Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Betätigungsglied (Aktuator), das mit einem Freiraum (seitlichen Spalt) radial außerhalb eines Ankers geformt ist.The present invention relates to an electromagnetic operating member (actuator) which is formed with a free space (side gap) radially outside an armature.
Herkömmlich ist ein elektromagnetisches Betätigungsglied, das mit einem Freiraum radial außerhalb eines Ankers geformt ist, in einem Druckreduzierventil zur Reduzierung und Steuerung eines gegenwärtigen Rail-Drucks eines Common-Rail einer Common-Rail-Kraftstoffeinspritzvorrichtung angebracht, wie es beispielsweise in der JP 2001 - 182 638 A beschrieben ist. Das elektromagnetische Betätigungsglied beaufschlagt eine axiale Versatzkraft auf eine Schubstange, die derart gehalten wird, dass die Schubstange sich gleitend in axialer Richtung bewegen kann. Das elektromagnetische Betätigungsglied weist eine Spule, einen Anker, einen magnetischen Anziehungsabschnitt und einen Magnetdurchflussabschnitt auf. Die Spule erzeugt eine Magnetkraft, wenn die Spule gespeist wird. Der Anker ist aus einem magnetischen Teil geformt. Der Anker ist an die Schubstange befestigt und ist derart gehalten, dass der Anker einstückig mit der Schubstange in axialer Richtung sich bewegen kann. Der magnetische Anziehungsabschnitt zieht den Anker in axialer Richtung mit der von der Spule erzeugten Magnetkraft an. Der Magnetismusführungsabschnitt führt die Magnetkraft, die durch die Spule erzeugt wird, mit dem Anker in radialer Richtung.Conventionally, an electromagnetic actuator formed with a clearance radially outside an armature is mounted in a pressure reducing valve for reducing and controlling an actual rail pressure of a common rail of a common rail fuel injection device, such as that shown in FIG JP 2001 - 182 638 A is described. The electromagnetic actuator applies an axial displacement force to a push rod which is held in such a way that the push rod can slide in the axial direction. The electromagnetic actuator has a coil, an armature, a magnetic attraction portion, and a magnetic flow portion. The coil creates a magnetic force when the coil is energized. The armature is formed from a magnetic part. The armature is attached to the push rod and is held in such a way that the armature can move in one piece with the push rod in the axial direction. The magnetic attraction section attracts the armature in the axial direction with the magnetic force generated by the coil. The magnetism guide section guides the magnetic force generated by the coil with the armature in the radial direction.
Ein Volumen einer Kammer, die auf Seiten des magnetischen Anziehungsabschnitts des Ankers vorgesehen ist, ändert sich, wenn der Anker sich in axialer Richtung bewegt. In den vorstehend beschriebenen Beispielen ändert sich ein Volumen einer Federkammer, in der ein Federteil zum Vorspannen des Ankers in eine Ventilschließrichtung untergebracht ist. Die Federkammer atmet, d. h., das Volumen der Federkammer ändert sich, durch den Freiraum zwischen dem Anker und dem Magnetismusführungsabschnitt. Das Volumen der Federkammer ändert sich, und der Anker bewegt sich in axialer Richtung, falls ein Fluid (Kraftstoff) durch den Freiraum strömt.A volume of a chamber provided on the side of the magnetic attraction portion of the armature changes when the armature moves in the axial direction. In the examples described above, a volume of a spring chamber in which a spring member for biasing the armature in a valve closing direction is accommodated changes. The spring chamber breathes, d. That is, the volume of the spring chamber changes due to the space between the armature and the magnetism guide section. The volume of the spring chamber changes and the armature moves in the axial direction if a fluid (fuel) flows through the free space.
Die durch die Spule erzeugte Magnetkraft wird durch den Freiraum in radialer Richtung geführt. Die dem Anker beaufschlagte Magnetkraft verringert sich und die den Anker anziehende magnetische Anziehungskraft verringert sich, falls der Freiraum vergrößert wird. Daher ist es schwierig, den Freiraum zu vergrößern. Eine Kraftstoffströmungsdurchflussfläche an dem Freiraum ist klein, was einen hohen Strömungswiderstand verursacht. Dementsprechend wird das Atmen der Federkammer behindert und wird das Ansprechen (die Beweglichkeit) des Ankers und der Schubstange verschlechtert. Da das Fluid (der Kraftstoff) durch den engen Freiraum strömt, kann eine Beschädigung an der Endfläche des Ankers aufgrund von Erosion verursacht werden. Ähnliche Probleme können außer bei dem vorstehend beschriebenen elektromagnetischen Betätigungsglied, das bei dem Druckreduzierventil angewandt ist, auch bei anderen elektromagnetischen Betätigungsgliedern auftreten, die mit einem Freiraum radial außerhalb eines Ankers geformt sindThe magnetic force generated by the coil is guided through the free space in the radial direction. The magnetic force applied to the armature decreases and the magnetic attraction force attracting the armature decreases if the free space is increased. Therefore, it is difficult to increase the clearance. A fuel flow flow area at the clearance is small, which causes high flow resistance. Accordingly, the breathing of the spring chamber is hindered and the response (mobility) of the armature and the push rod is deteriorated. Since the fluid (fuel) flows through the narrow space, damage to the end face of the armature due to erosion may be caused. Similar problems may arise in other electromagnetic actuators formed with a clearance radially outside an armature, in addition to the above-described electromagnetic actuator applied to the pressure reducing valve
Die DE 197 12 589 C1 offenbart ein Brennstoffeinspritzventil, bei dem eine axial bewegliche Ventilnadel, die von einem Anker und einem kugelförmigen Ventilschließkörper gebildet wird, durch einen Elektromagneten bzw. eine Magnetspule bewegt wird. In dem Anker sind Durchgangsöffnungen gebildet, die schräg zu der Ventilachse verlaufen. Die Durchgangsöffnungen dienen dazu, dass zuzuführender Brennstoff ungehindert strömen kann.the DE 197 12 589 C1 discloses a fuel injection valve in which an axially movable valve needle, which is formed by an armature and a spherical valve-closing body, is moved by an electromagnet or a solenoid. Through openings are formed in the armature, which run obliquely to the valve axis. The through openings are used to ensure that the fuel to be supplied can flow unhindered.
Die DE 34 45 405 C2 offenbart ein elektromagnetisches betätigbares Ventil, das ein Ventilgehäuse, einen Kern, eine Magnetspule und einen zylindrischen Anker aufweist, der über ein stabförmiges Verbindungsteil mit geringerem Querschnitt als dem Querschnitt des Ankers mit einem als Kugel ausgebildeten Ventilschließglied verbunden ist, das mit einem in einem Ventilsitzkörper vorgesehenen Ventilsitz zusammenwirkt. Die radiale Führung des Ankers erfolgt durch eine schmale Ringscheibe. Das Ventilschließglied wird radial nur durch den Ventilsitz in seiner Schließstellung und einen Anschlag in seiner Offenstellung geführt. Stromabwärts des Ventilsitzes führen Kraftstoffführungsbohrungen in eine sacklochförmige Aufbereitungsbohrung.the DE 34 45 405 C2 discloses an electromagnetic actuatable valve which has a valve housing, a core, a solenoid and a cylindrical armature, which is connected via a rod-shaped connecting part with a smaller cross section than the cross section of the armature to a valve closing member designed as a ball, which is connected to a valve seat body provided with a Valve seat cooperates. The armature is guided radially by a narrow washer. The valve closing member is guided radially only through the valve seat in its closed position and a stop in its open position. Downstream of the valve seat, fuel guide bores lead into a blind-hole-shaped processing bore.
Die US 6 405 947 B2 offenbart eine elektromagnetisch betreibbare Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die einen ferromagnetischen Kern, eine Magnetspule, die den ferromagnetischen Kern zumindest teilweise umgibt, und einen magnetisch mit der Magnetspule gekoppelten Anker aufweist. Der Anker betätigt ein Ventilschließglied, das mit einem festen Ventilsitz eines Kraftstoffventils zusammenwirkt und bei Erregung der Magnetspule von dem festen Ventilsitz wegbewegbar ist. Der feststehende Ventilsitz definiert eine zentrale Kraftstofföffnung und eine allgemein ringförmige Nut angrenzend an die zentrale Kraftstofföffnung, wobei der Anker eine längliche Form und eine zentrale Öffnung zur axialen Aufnahme und zum Durchlassen von gasförmigem Kraftstoff aus einem benachbart dazu positionierten Kraftstoffeinlassverbinder aufweist. Der Kraftstoffeinlassverbinder und der Anker sind eingerichtet, einen ersten Strömungsweg von gasförmigem Kraftstoff zwischen dem Anker und der Magnetspule als Teil eines Weges zuzulassen, der zu dem Kraftstoffventil führt.the US 6 405 947 B2 discloses an electromagnetically operable fuel injection device having a ferromagnetic core, a magnetic coil which at least partially surrounds the ferromagnetic core, and an armature magnetically coupled to the magnetic coil. The armature actuates a valve closing member which cooperates with a fixed valve seat of a fuel valve and can be moved away from the fixed valve seat when the magnet coil is excited. The stationary valve seat defines a central fuel opening and a generally annular groove adjacent the central fuel opening, the armature having an elongated shape and a central opening for axially receiving and passing gaseous fuel from a fuel inlet connector positioned adjacent thereto. The fuel inlet connector and the armature are configured to allow a first flow path of gaseous fuel between the armature and the solenoid as part of a path leading to the fuel valve.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektromagnetisches Betätigungsglied anzugeben, das das Ansprechen eines Ankers verbessert, ohne dass eine Magnetanziehungskraft zum Anziehen des Ankers verringert wird.The present invention is based on the object of specifying an electromagnetic actuator that has the response of an armature is improved without decreasing a magnetic attraction force for attracting the armature.
Diese Aufgabe wird durch ein elektromagnetisches Betätigungsglied gelöst, wie es in Patentanspruch 1 angegeben ist.This object is achieved by an electromagnetic actuator as specified in claim 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.Advantageous refinements are given in the dependent claims.
Merkmale und Vorteile der Ausführungsbeispiele sowie Betriebsverfahren und die Funktion der betreffenden Teile werden anhand der nachstehenden ausführlichen Beschreibung, der beigefügten Ansprüche und der Zeichnung deutlich, die alle Teil dieser Anmeldung bilden. Es zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung einer Common-Rail-Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
- 2(a) eine Schnittansicht, die ein Druckreduzierventil gemäß dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 darstellt,
- 2(b) eine Teilschnittansicht, die einen wesentlichen Teil eines beweglichen Abschnitts eines elektromagnetischen Betätigungsglieds gemäß dem Ausführungsbeispiel in 1 darstellt,
- 3(a) eine Schnittansicht, die ein Druckreduzierventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt,
- 3(b) eine Ansicht, die eine Nut zeigt, die an einer unteren Endfläche eines Anschlags gemäß dem Ausführungsbeispiel von 3(a) geformt ist,
- 4(a) eine Schnittansicht, die ein Druckreduzierventil gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt,
- 4(b) eine Teilschnittansicht, die einen wesentlichen Teil eines beweglichen Abschnitts eines elektromagnetischen Betätigungsglieds gemäß dem Ausführungsbeispiel von 4(a) darstellt,
- 5(a) eine Schnittansicht, die einen wesentlichen Teil des Druckreduzierventils gemäß dem Ausführungsbeispiel von 4(a) darstellt, und
- 5(b) eine Schnittansicht eines Ankers gemäß 5(a), die entlang der Linie VB-VB genommen ist.
Features and advantages of the exemplary embodiments as well as operating methods and the function of the relevant parts will become clear from the following detailed description, the appended claims and the drawing, all of which form part of this application. Show it: - 1 a schematic representation of a common rail fuel injection device according to a first embodiment of the present invention,
- 2 (a) FIG. 13 is a sectional view showing a pressure reducing valve according to the embodiment shown in FIG 1 represents
- 2 B) FIG. 13 is a partial sectional view showing an essential part of a movable portion of an electromagnetic actuator according to the embodiment in FIG 1 represents
- 3 (a) a sectional view illustrating a pressure reducing valve according to a second embodiment of the present invention;
- 3 (b) FIG. 13 is a view showing a groove formed on a lower end surface of a stopper according to the embodiment of FIG 3 (a) is shaped
- 4 (a) a sectional view illustrating a pressure reducing valve according to a third embodiment of the present invention;
- 4 (b) FIG. 13 is a partial sectional view showing an essential part of a movable portion of an electromagnetic actuator according to the embodiment of FIG 4 (a) represents
- 5 (a) FIG. 13 is a sectional view showing an essential part of the pressure reducing valve according to the embodiment of FIG 4 (a) represents, and
- 5 (b) a sectional view of an anchor according to 5 (a) which is taken along the line VB-VB.
Unter Bezugnahme auf 1 ist eine Common-Rail-Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Druckreduzierventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die in 1 gezeigte Common-Rail-Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist ein Einspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine wie eine (nicht gezeigte) Dieselbrennkraftmaschine. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung weist ein Common-Rail 1, Injektoren (Einspritzeinrichtungen) 2, eine Zufuhrpumpe 3, eine Steuerungseinrichtung 4 und dergleichen auf. Die Steuerungseinrichtung 4 weist eine Maschinensteuerungseinheit (ECU) 4a und eine Antriebseinheit (EDU) 4b auf. Gemäß 1 sind die ECU 4a und die EDU 4b separat vorgesehen. Alternativ dazu können die ECU 4a und die EDU 4b in einem einzelnen Gehäuse angeordnet sein.With reference to 1 describes a common rail fuel injection device with a pressure reducing valve according to a first embodiment of the present invention. In the 1 The common rail fuel injector shown is an injection system for injecting fuel into a four-cylinder internal combustion engine such as a diesel engine (not shown). The fuel injection device has a common rail 1 , Injectors (injection devices) 2 , a feed pump 3 , a control device 4th and the like. The control device 4th has an engine control unit (ECU) 4a and a drive unit (EDU) 4b on. According to 1 are the ECU 4a and the EDU 4b provided separately. Alternatively, the ECU 4a and the EDU 4b be arranged in a single housing.
Das Common-Rail 1 ist ein Druckakkumulationsbehälter zum Akkumulieren von Hochdruckkraftstoff, der den Injektoren 2 zuzuführen ist. Zum kontinuierlichen Akkumulieren eines Rail-Drucks entsprechend einem Kraftstoffeinspritzdruck ist das Common-Rail 1 mit einem Ausstoßanschluss der Zufuhrpumpe 3, die den Hochdruckkraftstoff ausstößt, über ein Pumpenrohr (Hochdruckkraftstoffströmungsdurchlass) 6 verbunden. Das Common-Rail 1 ist mit mehreren Injektorrohren 7 zur Zufuhr des Hochdruckkraftstoffs zu den jeweiligen Injektoren 2 verbunden.The common rail 1 is a pressure accumulation tank for accumulating high pressure fuel supplied to the injectors 2 is to be supplied. The common rail is used for continuously accumulating a rail pressure corresponding to a fuel injection pressure 1 with a discharge port of the feed pump 3 that discharges the high pressure fuel through a pump pipe (high pressure fuel flow passage) 6th connected. The common rail 1 is with multiple injector tubes 7th for supplying the high-pressure fuel to the respective injectors 2 connected.
Ein Druckreduzierventil 11 (Beispiel für eine Ventilvorrichtung) ist an einem Entspannungsrohr 9 angebracht, über das der Kraftstoff aus dem Common-Rail 1 zu einem Kraftstofftank 8 zurückgeführt wird. Das Druckreduzierventil 11 öffnet, wenn der tatsächliche Rail-Druck (Ist-Rail-Druck) PCi in dem Common-Rail 1 höher als ein durch die ECU 4a berechneter Soll-Rail-Druck PC0 ist. Somit verringert das Druckreduzierventil 11 schnell den Ist-Rail-Druck PCi auf den Soll-Rail-Druck PC0.A pressure reducing valve 11 (Example of a valve device) is on an expansion pipe 9 attached over which the fuel from the common rail 1 to a fuel tank 8th is returned. The pressure reducing valve 11 opens when the actual rail pressure (actual rail pressure) PCi in the common rail 1 higher than one through the ECU 4a calculated target rail pressure PC0. Thus, the pressure reducing valve decreases 11 quickly changes the actual rail pressure PCi to the target rail pressure PC0.
Die Zufuhrpumpe 3 ist eine Kraftstoffpumpe zum Fördern des Hochdruckkraftstoffs unter Druck zu dem Common-Rail 1. Die Zufuhrpumpe 3 weist eine Förderpumpe zum Ansaugen des Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank 8 über einen Kraftstofffilter 8a und eine Hochdruckpumpe zum Komprimieren des angesaugten Kraftstoffs auf hohen Druck und zum Fördern des komprimierten Kraftstoffunterdruck zu dem Common-Rail 1 auf. Eine gemeinsame Nockenwelle treibt die Förderpumpe und die Hochdruckpumpe an. Die Brennkraftmaschine treibt die Nockenwelle an und versetzt sie in Drehung. Die Zufuhrpumpe 3 ist mit einem Ansaugsteuerungsventil (SCV (Suction Control Valve): Ansaugmengendosierungsventil) 12 versehen, um eine in die Hochdruckpumpe angesaugte Kraftstoffmenge zu dosieren. Die Steuerungseinrichtung 4 steuert das SCV 12 zum Regeln des Ist-Rail-Drucks PCi, der in dem Common-Rail 1 akkumuliert ist.The feed pump 3 is a fuel pump for feeding the high pressure fuel under pressure to the common rail 1 . The feed pump 3 has a feed pump for drawing in the fuel from the fuel tank 8th through a fuel filter 8a and a high pressure pump for compressing the sucked fuel to high pressure and for delivering the compressed fuel negative pressure to the common rail 1 on. A common camshaft drives the feed pump and the high pressure pump. The internal combustion engine drives the camshaft and sets it in rotation. The feed pump 3 is provided with a suction control valve (SCV) 12 for metering an amount of fuel drawn into the high pressure pump. The control device 4th controls the SCV 12th for regulating the actual rail pressure PCi, which is in the common rail 1 is accumulated.
Die ECU 4 weist einen Mikrocomputer mit bekannter Struktur mit Funktionen einer CPU zur Durchführung einer Steuerungsverarbeitung und einer Berechnungsverarbeitung, einer Speichervorrichtung (einen Speicher wie ein ROM, SRAM, EEPROM oder RAM) zum Speichern verschiedener Programmtypen und Datentypen, einer Eingangsschaltung, einer Ausgangsschaltung, einer Energiequellenschaltung und dergleichen auf. Die ECU 4a führt verschiedene Arten von Berechnungsverarbeitungen auf der Grundlage von Sensorsignalen (Maschinenparameter: Signale entsprechend einem Betätigungszustand durch einen Insassen, einen Maschinenbetriebszustand und dergleichen), die der ECU 4a zugeführt werden. Die ECU 4a ist mit Sensoren wie einem Rail-Druck-Sensor 13 zur Erfassung des Ist-Rail-Drucks PCi, der in dem Common-Rail 1 akkumuliert ist, als den erfassten Rail-Druck PCk, einem Fahrpedalsensor (Beschleunigungsvorgabeeinrichtungssensor) zur Erfassung einer Fahrpedalposition, einem Drehzahlsensor zur Erfassung einer Maschinendrehzahl, einem Wassertemperatursensor zur Erfassung einer Maschinenkühlwassertemperatur, einem Kraftstofftemperatursensor zur Erfassung der Temperatur des den Injektoren 2 zugeführten Kraftstoffs und anderen Sensoren verbunden.The ECU 4th comprises a microcomputer of a known structure having functions of a CPU for performing control processing and calculation processing, a Memory device (a memory such as ROM, SRAM, EEPROM or RAM) for storing various types of programs and data, an input circuit, an output circuit, a power source circuit and the like. The ECU 4a performs various kinds of calculation processing based on sensor signals (engine parameters: signals corresponding to an operating state by an occupant, an engine operating state, and the like) provided by the ECU 4a are fed. The ECU 4a is with sensors like a rail pressure sensor 13th for detecting the actual rail pressure PCi, which is in the common rail 1 is accumulated as the detected rail pressure PCk, an accelerator pedal sensor (acceleration specification device sensor) for detecting an accelerator pedal position, a speed sensor for detecting an engine speed, a water temperature sensor for detecting an engine cooling water temperature, a fuel temperature sensor for detecting the temperature of the injectors 2 supplied fuel and other sensors connected.
Die ECU 4a weist eine Einspritzbetriebsart-Bestimmungsvorrichtung zur Bestimmung einer Einspritzbetriebsart, eine Solleinspritzmengenberechnungsvorrichtung zur Berechnung einer Solleinspritzmenge jeder Einspritzung und eine Solleinspritzmengen-Zeitpunktberechnungsvorrichtung zur Berechnung des Einspritzstartzeitpunkts jeder Einspritzung auf der Grundlage der in dem ROM gespeicherten Programme und der Sensorsignale (Betriebszustände des Fahrzeugs) auf, die in dem RAM für jede Einspritzung als Steuerungsprogramme der Einspritzeinrichtung 2 eingegeben sind. Die Einspritzbetriebsart-Bestimmungsvorrichtung ist ein Steuerungsprogramm zur Bestimmung der Einspritzbetriebsart der Einspritzeinrichtung 2 (beispielsweise einer Einzeleinspritzung oder einer Mehrfacheinspritzung) entsprechend dem gegenwärtigen Betriebszustand. Die Einspritzmengenberechnungsvorrichtung ist ein Steuerungsprogramm zur Berechnung der Solleinspritzmenge entsprechend dem gegenwärtigen Betriebszustand und zur Berechnung einer Befehlseinspritzungseinrichtungsantriebszeitdauer zum Erzielen der Solleinspritzmenge. Die Solleinspritzzeitpunkt-Berechnungsvorrichtung ist ein Steuerungsprogramm zur Steuerung des Solleinspritzzeitpunkts entsprechend dem gegenwärtigen Betriebszustand und zur Berechnung eines Einspritzmengenbefehlzeitpunkts zum Starten der Einspritzung zu dem Solleinspritzzeitpunkt.The ECU 4a has an injection mode determining device for determining an injection mode, a target injection amount calculating device for calculating a target injection amount of each injection, and a target injection amount timing calculating device for calculating the injection start timing of each injection on the basis of the programs stored in the ROM and the sensor signals (operating conditions of the vehicle) shown in the RAM for each injection as control programs of the injection device 2 are entered. The injection mode determining device is a control program for determining the injection mode of the injector 2 (for example a single injection or a multiple injection) according to the current operating state. The injection amount calculating device is a control program for calculating the target injection amount in accordance with the current operating condition and calculating a command injector drive time to obtain the target injection amount. The target injection timing calculating device is a control program for controlling the target injection timing in accordance with the current operating state and for calculating an injection amount command timing for starting injection at the target injection timing.
Die ECU 4a weist eine Soll-Rail-Druckberechnungsvorrichtung zur Berechnung des Soll-Rail-Drucks PC0, eine SCV-Steuerungsvorrichtung zur Steuerung einer Speisungsgröße des SCVs 12 entsprechend dem berechneten Soll-Rail-Druck PC0 und eine Druckreduzierventilsteuerungsvorrichtung zur Berechnung einer Speisungsgröße des Druckreduzierventils 11 entsprechend dem Soll-RailDruck PC0 auf der Grundlage der in dem ROM gespeicherten Programme und der Sensorsignale (Betriebszustände des Fahrzeugs), die in das RAM als Steuerungsprogramme des gegenwärtigen Rail-Drucks Ci eingegeben sind, der in dem Common-Rail 1 akkumuliert ist. Die Soll-Rail-Druckberechnungsvorrichtung ist ein Programm zur Berechnung des Soll-Rail-Drucks PC0 unter Verwendung eines Kennfeldes, einer Berechnungsgleichung oder dergleichen entsprechend dem gegenwärtigen Betriebszustand. Die SCV-Steuerungsvorrichtung ist ein Steuerungsprogramm zur Berechnung der dem SCV 12 zugeführten Speisungsgröße. Die SCV-Steuerungsvorrichtung berechnet einen Öffnungsgrad des SCV 12 (SCV-Öffnungsgrad), um den erfassten Rail-Druck PCk, der durch den Rail-Druck-Sensor 13 erfasst wird, mit dem Soll-Rail-Druck PC0 in Übereinstimmung zu bringen, und erzeugt ein Ventilöffnungssignal (beispielsweise ein PWM-Signal) in einer SCV-Antriebsschaltung, so dass das SCV 12 den SCV-Öffnungsgrad erreicht.The ECU 4a has a target rail pressure calculation device for calculating the target rail pressure PC0, an SCV control device for controlling a supply variable of the SCV 12th corresponding to the calculated target rail pressure PC0 and a pressure reducing valve control device for calculating a feed quantity of the pressure reducing valve 11 corresponding to the target rail pressure PC0 on the basis of the programs stored in the ROM and the sensor signals (operating states of the vehicle) input into the RAM as control programs of the current rail pressure Ci in the common rail 1 is accumulated. The target rail pressure calculating device is a program for calculating the target rail pressure PC0 using a map, a calculation equation or the like in accordance with the current operating condition. The SCV control device is a control program for calculating the SCV 12th supplied supply size. The SCV control device calculates an opening degree of the SCV 12th (SCV opening degree) to the detected rail pressure PCk, which is obtained by the rail pressure sensor 13th is detected to match the target rail pressure PC0, and generates a valve opening signal (e.g., a PWM signal) in an SCV drive circuit so that the SCV 12th reaches the SCV opening degree.
Die Druckreduzierventilsteuerungsvorrichtung führt eine offene Ventilöffnungsdrucksteuerung zur Berechnung einer dem Druckreduzierventil 11 zugeführten Speisungsgröße durch eine offene Steuerung und eine Strömungsmengenregelung zur Berechnung der dem Druckreduzierventil 11 zugeführten Speisungsgröße durch eine Regelung (Rückkopplungssteuerung) durch. Die offene Ventilöffnungsdrucksteuerung ist ein Steuerungsprogramm zur Steuerung eines Ventilöffnungsdrucks, bei dem das Druckreduzierventil 11 sich von einem Ventilschließzustand zu einem Ventilöffnungszustand ändert, durch Steuerung einer Ventilschließkraft des Druckreduzierventils 11. Die offene Ventilöffnungsdrucksteuerung berechnet die Speisungsgröße, um den Ventilöffnungsdruck mit dem Soll-Rail-Druck PC0 in Übereinstimmung zu bringen. Die offene Ventilöffnungsdrucksteuerung erzeugt ein Ventilöffnungsdruckeinstellungssignal (beispielsweise ein PWM-Signal) in einer in der EDU 4b vorgesehene Druckreduzierventilantriebsschaltung derart, dass die berechnete Speisungsgröße dem Druckreduzierventil 11 zugeführt wird. Die Strömungsmengenregelung ist ein Steuerungsprogramm zur Berechnung eines Druckreduzierventilöffnungsgrads, um den durch den Rail-Druck-Sensor 13 erfassten Rail-Druck PCk mit dem Soll-Rail-Druck PC0 in Übereinstimmung zu bringen. Die Strömungsmengenregelung berechnet die Speisungsgröße für das Druckreduzierventil 11, um den berechneten Öffnungsgrad zu erzielen. Die Strömungsmengenregelung erzeugt ein Ventilöffnungsdruckeinstellungssignal (beispielsweise ein PWM-Signal) in der in der EDU 4b vorgesehenen Druckreduzierventilantriebsschaltung derart, dass die berechnete Speisungsgröße dem Druckreduzierventil 11 zugeführt wird. Alternativ dazu kann entweder die offene Ventilöffnungsdrucksteuerung oder die Strömungsmengenregelung durchgeführt werden.The pressure reducing valve control device performs an open valve opening pressure control for calculating one of the pressure reducing valve 11 supplied feed variable by an open control and a flow rate control for calculating the pressure reducing valve 11 supplied feed quantity through a regulation (feedback control). The open valve opening pressure control is a control program for controlling a valve opening pressure at which the pressure reducing valve 11 changes from a valve closing state to a valve opening state by controlling a valve closing force of the pressure reducing valve 11 . The open valve pressure control calculates the feed amount to match the valve opening pressure with the target rail pressure PC0. The open valve opening pressure control generates a valve opening pressure setting signal (e.g., a PWM signal) in one in the EDU 4b provided pressure reducing valve drive circuit such that the calculated supply variable to the pressure reducing valve 11 is fed. The flow rate control is a control program for calculating a pressure reducing valve opening degree by the rail pressure sensor 13th to bring the detected rail pressure PCk into agreement with the target rail pressure PC0. The flow rate control calculates the feed quantity for the pressure reducing valve 11 to achieve the calculated degree of opening. The flow rate control generates a valve opening pressure setting signal (e.g., a PWM signal) in the in the EDU 4b provided pressure reducing valve drive circuit in such a way that the calculated feed quantity is sent to the pressure reducing valve 11 is fed. Alternatively, either the open valve port pressure control can be used or the flow rate control can be carried out.
Nachstehend ist das Druckreduzierventil 11 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. In 2 ist die Aufwärtsrichtung als Ventilöffnungsrichtung bezeichnet, und ist eine Abwärtsrichtung als Ventilschließrichtung bezeichnet. Jedoch ist die vertikale Richtung in 2 nicht auf eine tatsächliche Befestigungsrichtung bezogen. Das Druckreduzierventil 11 ist dadurch vorgesehen, dass ein Öffnungs-/Schließventil 21 mit einer Antriebsvorrichtung 22 integriert ist, die das Öffnungs-/Schließventil 21 zum Öffnen oder Schließen antreibt. Das Öffnungs-/Schließventil 21 weist einen Verbindungszylinder 23, eine Ventilbuchse (bush valve) 24, einen Ventilkörper 25 und eine Schubstange 26 auf.Below is the pressure reducing valve 11 according to the present embodiment with reference to FIG 2 described. In 2 the upward direction is referred to as the valve opening direction, and a downward direction is referred to as the valve closing direction. However, the vertical direction is in 2 not related to an actual fastening direction. The pressure reducing valve 11 is provided in that an opening / closing valve 21 with a drive device 22nd is integrated, which is the opening / closing valve 21 drives to open or close. The opening / closing valve 21 has a connecting cylinder 23 , a valve bushing (bush valve) 24, a valve body 25th and a push rod 26th on.
Wie es in 2 gezeigt ist, ist der Verbindungszylinder 23 in Form eines Zylinders an einer unteren Fläche eines Jochs 50 koaxial zu dem Joch 50 geformt. Ein äußeres Gewinde 27 ist an einer äußeren Umfangsoberfläche des Verbindungszylinders 23 geformt. Das äußere Gewinde 27 ist mit einem Innengewinde verschraubt, das in dem Common-Rail 1 geformt ist. Ein oberer Abschnitt der Ventilbuchse 24 ist in den Verbindungszylinder 23 eingepasst, wodurch ein Zentrieren der Ventilbuchse 24 in Bezug auf den Verbindungszylinder 23 durchgeführt wird. Die Ventilbuchse 24 ist innerhalb des Verbindungszylinders 23 durch Abdichten eines unteren Endes des Verbindungszylinders 23 befestigt. Eine Ringplatte, die zwischen der Ventilbuchse 24 und dem Joch 50 in Bezug auf die axiale Richtung gehalten ist, stellt einen Anschlag 31 bereit, der eine Anhebungsgröße der Schubstange 26 durch Berühren einer Stufe, die in einem mittleren Abschnitt der Schubstange 26 geformt ist, beschränkt, wenn die Schubstange 26 sich gemäß 2(a) anhebt. Auf diese Weise verhindert der Anschlag 31, dass ein Anker 44 einen magnetischen Anziehungsabschnitt 47 berührt.Like it in 2 shown is the connecting cylinder 23 in the form of a cylinder on a lower surface of a yoke 50 coaxial with the yoke 50 shaped. An external thread 27 is on an outer peripheral surface of the connection cylinder 23 shaped. The outer thread 27 is screwed to an internal thread in the common rail 1 is shaped. An upper section of the valve socket 24 is in the connecting cylinder 23 fitted, thereby centering the valve sleeve 24 in relation to the connecting cylinder 23 is carried out. The valve socket 24 is inside the connecting cylinder 23 by sealing a lower end of the connecting cylinder 23 attached. A ring plate between the valve socket 24 and the yoke 50 is held with respect to the axial direction, represents a stop 31 ready of a lift size of the push rod 26th by touching a step that is in a middle section of the push rod 26th is shaped, restricted when the push rod 26th according to 2 (a) raises. In this way the stop prevents 31 that an anchor 44 a magnetic attraction section 47 touched.
Die Ventilbuchse 24 ist in dem Common-Rail 1 eingesetzt. Die Ventilbuchse 24 ist in Form eines Zylinders mit einer Unterseite geformt. Ein Hochdruckkraftstoffeinführungsloch 32, das mit dem Inneren des Common-Rail 1 kommuniziert, ist in der Mitte der Unterseite der Ventilbuchse 24 geformt. Der zylindrische Abschnitt der Ventilbuchse 24 ist mit einer ersten radialen Öffnung 33 geformt, die durch den zylindrischen Abschnitt zwischen dem Inneren und dem Äußeren durchdringt. Ein Ende der ersten radialen Öffnung 33 auf einer äußeren Umfangsseite kommuniziert mit einem Niedrigdruckkraftstoffdurchlass (Durchlass, der mit dem Entspannungsrohr 9 kommuniziert).The valve socket 24 is in the common rail 1 used. The valve socket 24 is shaped in the shape of a cylinder with a bottom. A high pressure fuel introduction hole 32 that is with the inside of the common rail 1 communicates is in the middle of the bottom of the valve socket 24 shaped. The cylindrical portion of the valve sleeve 24 is with a first radial opening 33 shaped that penetrates through the cylindrical portion between the interior and the exterior. One end of the first radial opening 33 on an outer peripheral side communicates with a low-pressure fuel passage (passage connected to the expansion pipe 9 communicated).
Ein Zentrieren des Ventilkörpers 25 wird durch Einsetzen des Ventilkörpers 25 in die Ventilbuchse 24 durchgeführt. Der Ventilkörper 25 ist in Form eines Zylinders mit einer Unterseite geformt. Der Ventilkörper 25 wird abwärts durch eine Setzfeder 34 vorgespannt, die in einem komprimierten Zustand zwischen dem Anschlag 31 und dem Ventilkörper 25 in Bezug auf die axiale Richtung angeordnet ist. Eine untere Fläche der Unterseite des Ventilkörpers 25 berührt eine obere Fläche des unteren Abschnitts der Ventilbuchse 24 mit Druck und eine Ventilöffnung 35 (beispielsweise ein Strömungsdurchlass, der zu öffnen oder zu schließen ist), die in der Mitte des unteren Abschnitts des Ventilkörpers 25 geformt ist, kommuniziert mit dem Inneren des Common-Rail 1 durch die Einlassöffnung 32.A centering of the valve body 25th is made by inserting the valve body 25th into the valve socket 24 accomplished. The valve body 25th is shaped in the shape of a cylinder with a bottom. The valve body 25th is downwards by a setting spring 34 biased in a compressed state between the stop 31 and the valve body 25th is arranged with respect to the axial direction. A lower surface of the underside of the valve body 25th contacts an upper surface of the lower portion of the valve sleeve 24 with pressure and a valve opening 35 (for example, a flow passage to be opened or closed) located in the center of the lower portion of the valve body 25th is shaped, communicates with the interior of the common rail 1 through the inlet port 32 .
Eine Gleitöffnung 36 zum Halten der Schubstange 26 gleitfähig in axialer Richtung ist in der mittleren Achse des Ventilkörpers 25 geformt. Eine zweite radiale Öffnung 37 ist an dem unteren Ende des zylindrischen Abschnitts des Ventilkörpers 25 derart geformt, dass sie durch den zylindrischen Abschnitt zwischen dem Inneren und dem Äußeren durchdringt. Ein Ende der zweiten radialen Öffnung 37 an einer äußeren Umfangsseite kommuniziert mit der ersten radialen Öffnung 33. Der Kraftstoff in dem unteren Ende der Gleitöffnung 36 wird zu dem Entspannungsrohr 9 durch die zweite radiale Öffnung 37 und der ersten radialen Öffnung 33 geleitet.A sliding opening 36 to hold the push rod 26th is slidable in the axial direction in the central axis of the valve body 25th shaped. A second radial opening 37 is at the lower end of the cylindrical portion of the valve body 25th shaped to penetrate through the cylindrical portion between the interior and the exterior. One end of the second radial opening 37 on an outer peripheral side communicates with the first radial opening 33 . The fuel in the lower end of the slide opening 36 becomes the expansion pipe 9 through the second radial opening 37 and the first radial opening 33 directed.
Die Schubstange 26 ist eine Welle in Form einer kreisförmigen Säule, die durch die Gleitöffnung 36 gleitfähig in axialer Richtung gehalten wird. Ein komisches Ventilteil 38 ist an einem unteren Ende der Schubstange 26 geformt. Das Ventilteil 38 blockiert die Ventilöffnung 35, wenn das Ventilteil 38 auf einem Ventilsitz 39 gesetzt ist, der um die Ventilöffnung 35 vorgesehen ist. Dem Ventilteil 38 wird eine Kraft (Ventilöffnungskraft) von dem Hochdruckkraftstoff in der Ventilöffnung 35 in eine Richtung beaufschlagt, die es von dem Ventilsitz 39 trennt. Falls das Ventilteil 38 von dem Ventilsitz 3 sich trennt, wird der Hochdruckkraftstoff in dem Common-Rail 1 von der Ventilöffnung 35 zu dem Entspannungsrohr 9 durch den unteren Abschnitt der Gleitöffnung 36, der zweiten radialen Öffnung 37 und der ersten radialen Öffnung 33 in dieser Reihenfolge geleitet.The push rod 26th is a wave in the shape of a circular column passing through the sliding opening 36 is held slidably in the axial direction. A strange valve part 38 is at a lower end of the push rod 26th shaped. The valve part 38 blocks the valve opening 35 when the valve part 38 on a valve seat 39 is set around the valve opening 35 is provided. The valve part 38 becomes a force (valve opening force) from the high pressure fuel in the valve opening 35 urged in a direction taking it away from the valve seat 39 separates. If the valve part 38 from the valve seat 3 separates, the high pressure fuel becomes in the common rail 1 from the valve opening 35 to the expansion pipe 9 through the lower portion of the slide opening 36 , the second radial opening 37 and the first radial opening 33 headed in that order.
In diesem Beispiel ist das Ventilteil 38 direkt auf dem spitzen Ende der Schubstange 26 geformt. Alternativ dazu kann ein Ventilteil (beispielsweise eine Kugel), die getrennt von der Schubstange 26 geformt ist, durch das obere Ende der Schubstange 26 derart vorgespannt werden, dass das Ventilteil auf oder von dem Ventilsitz 39 gesetzt oder getrennt wird.In this example the valve part is 38 directly on the pointed end of the push rod 26th shaped. Alternatively, a valve part (e.g. a ball) that is separate from the push rod 26th is shaped by the top of the push rod 26th are biased such that the valve part on or off the valve seat 39 is set or separated.
Der Anker 44 ist an dem oberen Abschnitt der Schubstange 26 befestigt. Der obere Abschnitt der Schubstange 26 definiert einen Teil des Ankers 44.The anchor 44 is on the upper portion of the push rod 26th attached. The top section of the push rod 26th defines part of the anchor 44 .
Die Antriebsvorrichtung 22 schlägt der Schubstange 26 eine Axialversatzkraft (Ventilschließkraft und Ventilöffnungskraft) auf. Die Antriebsvorrichtung 22 ist durch ein Federteil 41 und ein elektromagnetisches Betätigungsglied 42 aufgebaut. Das Federteil 41 ist eine Kompressionsspulenfeder zum Vorspannen des oberen Endes der Schubstange 26 abwärts, um eine Vorspannkraft der Schubstange 26 in die Ventilschließrichtung zu beaufschlagen. Das Federteil 41 ist in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 43 untergebracht, die oberhalb der Schubstange 26 geformt ist. Das elektromagnetische Betätigungsglied 42 ist durch den Anker 44 und einen Solenoiden (Elektromagneten) 45 zum magnetischen Anziehen des Ankers 44 aufgebaut. Der Anker 44 ist ein magnetisches Teil (ferromagnetisches Teil wie Eisen), das im Wesentlichen in Form einer Scheibe vorliegt. Der Anker 44 ist an dem oberen Abschnitt der Schubstange 26 befestigt, die gleitfähig in axialer Richtung gehalten wird. Der Anker 44 bewegt sich einstückig mit der Schubstange 26 in vertikaler Richtung.The drive device 22nd hits the push rod 26th an axial displacement force (valve closing force and valve opening force). The drive device 22nd is through a spring part 41 and an electromagnetic actuator 42 built up. The spring part 41 is a compression coil spring for biasing the top end of the push rod 26th down to a biasing force of the push rod 26th to act in the valve closing direction. The spring part 41 is in a compressed state in a spring chamber 43 housed that above the push rod 26th is shaped. The electromagnetic actuator 42 is through the anchor 44 and a solenoid (electromagnet) 45 for magnetically attracting the armature 44 built up. The anchor 44 is a magnetic part (ferromagnetic part like iron) that is essentially in the form of a disk. The anchor 44 is on the upper portion of the push rod 26th attached, which is held slidably in the axial direction. The anchor 44 moves in one piece with the push rod 26th in the vertical direction.
Der Solenoid 45 ändert die der Schubstange 26 beaufschlagte Axialversatzkraft durch magnetisches Anziehen des Ankers 44 in axialer Richtung. Beispielsweise zieht der Solenoid 45 den Anker 44 in eine Ventilöffnungsrichtung entsprechend der Speisungsgröße an. Der Solenoid 45 weist eine Spule 46 zur Erzeugung einer Magnetkraft bei Speisung und ein Magnetpfadbildungsteil auf, um einen geschlossenen Magnetpfad zu bilden, der durch den Anker 44 gelangt. Die Spule 46 ist durch mehrfaches Wickeln eines mit einer Isolierschicht beschichteten Leiters um einen Harzspulenkörper geformt. Die Spule 46 ist elektrisch mit der EDU 4b (genauer der Druckreduzierventilantriebsschaltung) über einen Verbinder und einen Verbindungsdraht (die nicht gezeigt sind) verbunden. Die Spule 46 erzeugt die Magnetkraft entsprechend der Speisungsgröße (einem Wert, der durch die ECU 4a berechnet wird), die von der EDU 4b zugeführt wird. Das Magnetpfadformungsteil weist den magnetischen Anziehungsabschnitt 47 und einen Magnetismusführungsabschnitt 48 auf. Der magnetische Anziehungsabschnitt 47 zieht den Anker 44 magnetisch in axialer Richtung (Ventilöffnungsrichtung gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) mit der durch die Spule 46 erzeugten magnetischen Kraft an. Der Magnetismusführungsabschnitt 48 deckt den äußeren Umfang des Ankers 44 über einen Freiraum A ab. Der Magnetismusführungsabschnitt 48 führt die Magnetkraft, die durch die Spule 46 erzeugt wird, mit dem Anker 44 in radialer Richtung. Genauer ist das Magnetpfadformungsteil durch einen Stator 49 und das Joch 50 aufgebaut.The solenoid 45 changes that of the push rod 26th applied axial misalignment force through magnetic attraction of the armature 44 in the axial direction. For example, the solenoid pulls 45 the anchor 44 in a valve opening direction according to the feed size. The solenoid 45 has a coil 46 for generating a magnetic force when energized and a magnetic path forming part to form a closed magnetic path through the armature 44 got. The sink 46 is formed by winding a conductor coated with an insulating layer around a resin bobbin several times. The sink 46 is electric with the EDU 4b (more specifically, the pressure reducing valve driving circuit) through a connector and a connecting wire (which are not shown). The sink 46 generates the magnetic force according to the amount of power (a value set by the ECU 4a calculated by the EDU 4b is fed. The magnetic path forming member has the magnetic attraction portion 47 and a magnetism guide section 48 on. The section of magnetic attraction 47 pulls the anchor 44 magnetically in the axial direction (valve opening direction according to the present embodiment) with that by the coil 46 generated magnetic force. The magnetism guide section 48 covers the outer perimeter of the anchor 44 over a free space A. away. The magnetism guide section 48 carries the magnetic force through the coil 46 is generated with the anchor 44 in the radial direction. More specifically, the magnetic path forming part is through a stator 49 and the yoke 50 built up.
Der Stator 49 ist aus einem magnetischen Teil (ferromagnetisches Material wie Eisen, beispielsweise) geformt. Der Stator 49 weist einen Scheibenabschnitt 49a, der an dem oberen Abschnitt des Jochs 50 durch einen Abdichtungsprozess befestigt ist, und einen stabartigen Abschnitt 49b auf, der in die Spule 46 eingesetzt ist. Der magnetische Anziehungsabschnitt 47 ist an dem unteren Ende des stabartigen Abschnitts 49b (Stator 49) geformt, der dem Anker 44 in axialer Richtung zugewandt ist. Die Federkammer 43 ist in der Mitte des unteren Abschnitts des stabartigen Abschnitts 49b (Stator 49) geformt.The stator 49 is formed from a magnetic part (ferromagnetic material such as iron, for example). The stator 49 has a disc portion 49a that is attached to the upper portion of the yoke 50 fixed by a sealing process, and a rod-like portion 49b on that in the coil 46 is used. The section of magnetic attraction 47 is at the lower end of the rod-like section 49b (Stator 49 ) shaped to the anchor 44 facing in the axial direction. The spring chamber 43 is in the middle of the lower portion of the rod-like section 49b (Stator 49 ) shaped.
Das Joch 50 ist aus einem magnetischen Teil (ferromagnetisches Material wie Eisen) im Wesentlichen in Form eines Zylinders geformt. Das Joch 50 weist einen Spulenunterbringungsabschnitt 50a, der den äußeren Umfang der Spule 46 umgibt, und einen Ankerunterbringungsabschnitt 50b auf, der einen äußeren Umfang des Ankers 44 abdeckt. Der Magnetismusführungsabschnitt 48 ist an dem innersten Umfang des Ankerunterbringungsabschnitts 50b geformt, der dem Anker 44 in radialer Richtung zugewandt ist.The yoke 50 is formed from a magnetic part (ferromagnetic material such as iron) substantially in the shape of a cylinder. The yoke 50 has a coil housing portion 50a that is the outer circumference of the coil 46 surrounds, and an anchor housing portion 50b on an outer periphery of the anchor 44 covers. The magnetism guide section 48 is on the innermost periphery of the anchor housing portion 50b shaped that of the anchor 44 facing in the radial direction.
Falls die Spule 46 zur Erzeugung einer Magnetkraft gespeist wird, wird ein geschlossener Magnetpfad geformt, der durch das Joch 50, den Anker 44 und den Stator 49 gelangt. Auf diese Weise wird die magnetische Anziehungskraft entsprechend der durch die Spule 46 erzeugten Magnetkraft über einen Spalt (magnetischer Anziehungsspalt B) zwischen dem Anker 44 und dem magnetischen Anziehungsabschnitt 47 erzeugt, um eine Versatzkraft in der Ventilöffnungsrichtung dem Anker 44 zu beaufschlagen. Das elektromagnetische Betätigungsglied 42 zieht magnetisch den Anker 44 in Ventilöffnungsrichtung mit der durch die Spule 46 bei Speisen der Spule 46 erzeugten Magnetkraft an. If the coil 46 is fed to generate a magnetic force, a closed magnetic path is formed through the yoke 50 , the anchor 44 and the stator 49 got. In this way, the magnetic attraction force becomes corresponding to that of the coil 46 generated magnetic force through a gap (magnetic attraction gap B) between the armature 44 and the magnetic attraction section 47 generates an offset force in the valve opening direction of the armature 44 to apply. The electromagnetic actuator 42 magnetically pulls the armature 44 in the valve opening direction with that of the coil 46 when feeding the coil 46 generated magnetic force.
Wenn die der Spule 46 zugeführte Speisungsgröße ansteigt, verringert sich die der Schubstange 26 beaufschlagten Vorspannkraft in Ventilschließrichtung. Das Druckreduzierventil 11 ist derart aufgebaut, dass die Vorspannkraft in Ventilschließrichtung ansteigt, und der Ventilöffnungsdruck des Druckreduzierventils 11 höher eingestellt wird, wenn die dem Solenoiden 45 zugeführte Speisungsgröße sich verringert. Die Vorspannkraft in Ventilrichtung verringert sich und der Ventilöffnungsdruck wird geringer eingestellt, wenn die dem Solenoiden 45 zugeführte Speisungsgröße ansteigt. Das Druckreduzierventil 11 kann derart eingestellt sein, dass die Vorspannkraft in Ventilschließrichtung ansteigt, wenn die dem Solenoiden 45 zugeführte Speisungsgröße ansteigt.When that of the coil 46 The size of the supplied supply increases, that of the push rod is reduced 26th applied preload force in valve closing direction. The pressure reducing valve 11 is constructed so that the biasing force increases in the valve closing direction, and the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 is set higher when the the solenoid 45 supplied supply size is reduced. The biasing force in the valve direction is reduced and the valve opening pressure is set lower when the solenoid 45 supplied supply size increases. The pressure reducing valve 11 can be set so that the biasing force increases in the valve closing direction when the solenoid 45 supplied supply size increases.
Nachstehend ist ein Betriebsbeispiel für den Fall beschrieben, in dem das Druckreduzierventil 11 durch die offene Ventilöffnungsdrucksteuerung gesteuert wird. Falls der Ist-Rail-Druck (gegenwärtige Rail-Druck) PCi in dem Common-Rail 1 den Ventilöffnungsdruck (Soll-Rail-Druck PC0) des Druckreduzierventils 11, der durch die ECU 4a eingestellt wird, überschreitet, überschreitet die dem Ventilteil 38 über die Ventilöffnung 35 beaufschlagte Ventilöffnungskraft die Ventilschließrichtung der Antriebsvorrichtung 22 zum Setzen des Ventilteils 38 (axiale Kraft, die durch Subtrahieren der magnetischen Anziehungskraft des elektromagnetischen Betätigungsglieds 42 von der Kraft des Federteils 41 bereitgestellt wird). Somit trennt sich das Ventilteil 38 von dem Ventilsitz 39. Dementsprechend strömt der Kraftstoff in dem Common-Rail 1 durch die Ventilöffnung 35, den unteren Abschnitt der Gleitöffnung 36, der zweiten radialen Öffnung 37, der ersten radialen Öffnung 33 und dem Entspannungsrohr 9 und wird zu dem Kraftstofftank 8 zurückgeführt. Somit wird der Kraftstoff in dem Common-Rail 1 durch das Druckreduzierventil 11 ausgestoßen und verringert sich der Ist-Rail-Druck PCi.An operational example in the case where the pressure reducing valve 11 controlled by the open valve opening pressure control. If the actual rail pressure (present rail pressure) PCi in the common rail 1 the valve opening pressure (target rail pressure PC0) of the pressure reducing valve 11 made by the ECU 4a set exceeds that of the valve part 38 via the valve opening 35 applied valve opening force the valve closing direction of the drive device 22nd for setting the valve part 38 (axial force obtained by subtracting the magnetic attraction force of the electromagnetic actuator 42 on the force of the spring part 41 provided). Thus the valve part separates 38 from the valve seat 39 . Accordingly, the fuel flows in the common rail 1 through the valve opening 35 , the lower portion of the slide opening 36 , the second radial opening 37 , the first radial opening 33 and the expansion pipe 9 and becomes the fuel tank 8th returned. Thus, the fuel becomes in the common rail 1 through the pressure reducing valve 11 ejected and the actual rail pressure PCi decreases.
Falls sich der Ist-Rail-Druck PCi in dem Common-Rail 1 auf den Ventilöffnungsdruck des Druckreduzierventils 11 (Soll-Rail-Druck PC0) verringert, überschreitet die Ventilschließkraft der Antriebsvorrichtung 22 zum Setzen des Ventilteils 38 die dem Ventilteil 38 über die Ventilöffnung 35 beaufschlagte Ventilöffnungskraft. Somit wird das Ventilteil 38 auf den Ventilsitz 39 gesetzt. Als Ergebnis wird der Ist-Rail-Druck PCi auf dem Ventilöffnungsdruck (Soll-Rail-Druck PC0) des Druckreduzierventils 11 beibehalten.If the actual rail pressure PCi is in the common rail 1 to the valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 (Target rail pressure PC0) is reduced, the valve closing force of the drive device exceeds 22nd for setting the valve part 38 the valve part 38 via the valve opening 35 applied valve opening force. Thus, the valve part 38 on the valve seat 39 set. As a result, the actual rail pressure PCi becomes the valve opening pressure (target rail pressure PC0) of the pressure reducing valve 11 maintained.
In dem Fall, wenn der Soll-Rail-Druck PC0 ansteigt, wird die Speisungsgröße des Druckreduzierventils 11 durch die offene Steuerung verringert und wird die Ventilschließkraft des Druckreduzierventils 11 erhöht. Somit wird der Soll-Rail-Druck PC0 auf einen Wert entsprechend dem erhöhten Ventilöffnungsdruck des Druckreduzierventils 11 geändert. In diesem Fall wird der Öffnungsgrad des SCV 12 entsprechend dem Anstieg des Soll-Rail-Drucks PC0 erhöht, und wird ebenfalls die Ausstoßmenge der Zufuhrpumpe (Hochdruckpumpe) 3 erhöht.In the case where the target rail pressure PC0 increases, the feed amount of the pressure reducing valve becomes 11 is reduced by the open control and the valve closing force of the pressure reducing valve 11 elevated. Thus, the target rail pressure PC0 becomes a value corresponding to the increased valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 changed. In this case, the degree of opening of the SCV 12th increases in accordance with the increase in the target rail pressure PC0, and the discharge amount of the supply pump (high pressure pump) 3 elevated.
In dem Fall, in dem sich der Soll-Rail-Druck PC0 verringert, wird die Speisungsgröße des Druckreduzierventils 11 durch die offene Steuerung erhöht, und wird die Ventilschließkraft des Druckreduzierventils 11 verringert. Somit wird der Soll-Rail-Druck PC0 auf einen Wert entsprechend dem verringerten Ventilöffnungsdruck des Druckreduzierventils 11 geändert. In diesem Fall wird der Öffnungsgrad des SCV 12 entsprechend der Verringerung des Soll-Rail-Drucks PC0 verringert, und wird die Ausstoßmenge der Zufuhrpumpe (Hochdruckpumpe) 3 ebenfalls verringert. Unmittelbar nachdem der Soll-Rail-Druck PC0 sich verringert hat, ist der Ist-Rail-Druck PCi höher als der Ventilöffnungsdruck (Soll-Rail-Druck PC0). Dementsprechend öffnet sich das Druckreduzierventil 11 unmittelbar, um schnell den Druck in dem Common-Rail 1 auf den Soll-Rail-Druck PC0 zu verringern. Wenn der Ist-Rail-Druck PCi sich auf den Soll-Rail-Druck PC0 verringert, schließt sich das Druckreduzierventil 11 unmittelbar selbst.In the case where the target rail pressure PC0 decreases, the feed amount of the pressure reducing valve becomes 11 is increased by the open control, and the valve closing force of the pressure reducing valve becomes 11 decreased. Thus, the target rail pressure PC0 becomes a value corresponding to the decreased valve opening pressure of the pressure reducing valve 11 changed. In this case, the degree of opening of the SCV 12th is decreased in accordance with the decrease in the target rail pressure PC0, and the discharge amount of the supply pump (high pressure pump) 3 also decreased. Immediately after the target rail pressure PC0 has decreased, the actual rail pressure PCi is higher than the valve opening pressure (target rail pressure PC0). The pressure reducing valve opens accordingly 11 immediately to quickly reduce the pressure in the common rail 1 to reduce to the target rail pressure PC0. When the actual rail pressure PCi decreases to the target rail pressure PC0, the pressure reducing valve closes 11 immediately itself.
Das Volumen der Federkammer 43 auf der oberen Seite des Ankers 44 (auf der Seite des magnetischen Anziehungsabschnitts 47) ändert sich, wenn der Anker 44 sich in axialer Richtung bewegt. Die Federkammer 43 atmet (ändert ihr Volumen) durch den Freiraum A. Das Volumen der Federkammer 43 ändert sich und der Anker 44 bewegt sich in axialer Richtung, falls ein Fluid (Kraftstoff) durch den Freiraum A strömt. Ein Raum unter dem Anker 44 (auf einer Seite gegenüberliegend zu dem magnetischen Anziehungsabschnitt 47) kommuniziert mit einer Niedrigdruckseite (unteres Ende der Gleitöffnung 36 und einem Raum zwischen der ersten radialen Öffnung 33 und der zweiten radialen Öffnung 37) durch einen Freiraum (Gleitfreiraum C) zwischen dem Ventilkörper 25 und der Schubstange 26 und einen Freiraum (Zusammenbaufreiraum D) zwischen der Ventilbuchse 24 und dem Ventilkörper 25. Somit wird der Kraftstoff auf der Niedrigdruckseite in dem Raum unterhalb des Ankers 44 eingeführt.The volume of the spring chamber 43 on the top of the anchor 44 (on the side of the magnetic attraction section 47 ) changes when the anchor 44 moves in the axial direction. The spring chamber 43 breathes (changes volume) through the space A. . The volume of the spring chamber 43 changes and the anchor 44 moves in the axial direction if a fluid (fuel) passes through the free space A. flows. A room under the anchor 44 (on a side opposite to the magnetic attraction portion 47 ) communicates with a low pressure side (lower end of the sliding port 36 and a space between the first radial opening 33 and the second radial opening 37 ) through a space (sliding space C) between the valve body 25th and the push rod 26th and a clearance (assembly clearance D) between the valve socket 24 and the valve body 25th . Thus, the fuel becomes on the low pressure side in the space below the armature 44 introduced.
Die durch die Spule 46 erzeugte magnetische Kraft wird über den Freiraum A in die radiale Richtung geführt. Daher verringert sich, falls der Freiraum A vergrößert wird, die dem Anker 44 beaufschlagte magnetische Kraft und verringert sich die magnetische Anziehungskraft zum Anziehen des Ankers 44 (Kraft in der Ventilöffnungsrichtung). Daher ist es schwierig, den Freiraum A zu vergrößern. Dementsprechend ist eine Strömungsdurchlassfläche des Kraftstoffs bei dem Freiraum A klein, was einen hohen Strömungswiderstand verursacht. Als Ergebnis wird das Atmen der Federkammer 43 behindert und wird das Ansprechen des Ankers 44 und der Schubstange 26 verschlechtert. Der Kraftstoff strömt durch den Freiraum A mit hoher Geschwindigkeit, da der Kraftstoff durch den engen Freiraum A strömt, wenn der Anker 44 sich bewegt. Daher besteht eine Möglichkeit, dass eine Beschädigung aufgrund von Erosion an der Endfläche des Ankers 44 erzeugt wird.The one through the coil 46 generated magnetic force is over the free space A. guided in the radial direction. Therefore, if the clearance decreases A. is enlarged that the anchor 44 applied magnetic force and the magnetic attraction force for attracting the armature is reduced 44 (Force in the valve opening direction). Therefore it is difficult to get the free space A. to enlarge. Accordingly, a flow passage area of the fuel is at the clearance A. small, which causes a high flow resistance. As a result, breathing becomes the spring chamber 43 hinders and becomes the response of the anchor 44 and the push rod 26th worsened. The fuel flows through the free space A. at high speed, because the fuel through the narrow space A. flows when the anchor 44 moves. Therefore, there is a possibility that damage due to erosion on the end face of the armature 44 is produced.
Daher ist in dem Druckreduzierventil 11 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Atmungsdurchlass (Atmungskanal) 51, der sich von der oberen Endfläche des Ankers 44 (auf der Seite des magnetischen Anziehungsabschnitts 47) erstreckt, in einem beweglichen Abschnitt einschließlich des Ankers 44 (Anker 44 und Schubstange 26 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) geformt. Der Atmungsdurchlass 51 erstreckt sich von der oberen Endfläche (obere Fläche) des Ankers 44 zu der unteren Seite des Ankers 44 (Seite, die gegenüberliegend zu dem magnetischen Anziehungsabschnitt 47 ist).Therefore, in the pressure reducing valve 11 according to the present embodiment, a breathing passage (breathing channel) 51 that extends from the top end face of the armature 44 (on the side of the magnetic attraction section 47 ) extends in a movable section including the armature 44 (Anchor 44 and push rod 26th according to the present embodiment). The breathing passage 51 extends from the upper end face (top face) of the armature 44 to the lower side of the anchor 44 (The side opposite to the magnetic attraction portion 47 is).
Der Atmungsdurchlass 51 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist in der Schubstange 26 geformt (Beispiel für eine Welle, die an dem Anker 44 derart befestigt ist, dass sie durch die Mitte des Ankers 44 in axialer Richtung durchdringt). Eine zentrale Öffnung 51a ist von dem oberen Ende zu dem mittleren Abschnitt der Schubstange 26 (unterhalb des Ankers 44) in axialer Richtung geformt. Eine radiale Öffnung 51b ist in radialer Richtung in der Schubstange 26 unterhalb des Ankers 44 geformt. Die zentrale Öffnung 51a und die radiale Öffnung 51b kommunizieren miteinander, um den Atmungsdurchlass 51 zu definieren. Somit ist der Atmungsdurchlass 51, der die obere Seite und die untere Seite des Ankers 44 miteinander verbindet, in der Schubstange 26 geformt. Die Federkammer 43 (innerhalb einer Kammer auf der Seite des magnetischen Anziehungsabschnitts 47 des Ankers 44) atmet durch den Atmungsdurchlass 51. Der Freiraum A kann eng beibehalten werden, selbst wenn die Durchlassfläche des Atmungsdurchlasses 51 erhöht wird. Die Durchlassfläche des Atmungsdurchlasses 51 kann erhöht werden, während der Freiraum A eng beibehalten wird. Daher kann der Strömungswiderstand des aufgrund des Atmens der Federkammer 43 strömenden Kraftstoffs verringert werden, und kann das Volumen der Federkammer 43 leicht geändert werden. Als Ergebnis wird das Ansprechen des beweglichen Abschnitts (des Ankers 44 und der Schubstange 26) verbessert, wodurch das Ansprechen des Druckreduzierventils 11 verbessert wird. Als Ergebnis kann der gegenwärtige Rail-Druck PCi schnell auf den Soll-Rail-Druck PC0 verringert werden, wenn der gegenwärtige Rail-Druck PCi höher als der Soll-Rail-Druck CP0 ist.The breathing passage 51 according to the present embodiment is in the push rod 26th shaped (example of a shaft that is attached to the anchor 44 attached so that it goes through the center of the anchor 44 penetrates in the axial direction). A central opening 51a is from the top to the middle section of the push rod 26th (below the anchor 44 ) shaped in the axial direction. A radial opening 51b is in the radial direction in the push rod 26th below the anchor 44 shaped. The central opening 51a and the radial opening 51b communicate with each other around the breathing passageway 51 define. Thus is the breathing passage 51 representing the upper side and the lower side of the anchor 44 connects with each other, in the push rod 26th shaped. The spring chamber 43 (inside a chamber on the side of the magnetic attraction section 47 of the anchor 44 ) breathes through the breathing passage 51 . The free space A. can be kept tight even if the passage area of the breathing passage 51 is increased. The passage area of the breathing passage 51 can be increased while the free space A. closely maintained. Therefore, the flow resistance due to breathing of the spring chamber 43 flowing fuel can be reduced, and the volume of the spring chamber 43 easily changed. As a result, the response of the movable section (the armature 44 and the push rod 26th ) improves the response of the pressure reducing valve 11 is improved. As a result, the current rail pressure PCi can be quickly decreased to the target rail pressure PC0 when the current rail pressure PCi is higher than the target rail pressure CP0.
Die Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der aufgrund des Atmens der Federkammer 43 strömt, wird verringert, da der Atmungsdurchlass 51 geformt ist. Somit kann die Erzeugung von Erosion an der Endfläche des Ankers 44 unterbunden werden. Als Ergebnis kann die Zuverlässigkeit des Druckreduzierventils 11 auf lange Sicht verbessert werden. Weiterhin wird das vorliegende Ausführungsbeispiel dadurch verwirklicht, dass lediglich der Atmungsdurchlass 51 in der Schubstange 26 des Druckreduzierventils 11 mit einem herkömmlichen Aufbau geformt wird. Daher kann eine Erhöhung der Kosten des Druckreduzierventils 11 unterbunden werden.The rate of flow of fuel due to breathing in the spring chamber 43 flows, is decreased because the breathing passage 51 is shaped. Thus, the generation of erosion on the end face of the anchor 44 be prevented. As a result, the reliability of the pressure reducing valve can be improved 11 to be improved in the long run. Furthermore, the present embodiment is realized in that only the breathing passage 51 in the push rod 26th of the pressure reducing valve 11 is molded with a conventional structure. Therefore, there may be an increase in the cost of the pressure reducing valve 11 be prevented.
Nachstehend ist ein Druckreduzierventil 11 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. Das Druckreduzierventil 11 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist einen Verbindungszylinder 23, eine Stangenführung 52, eine Schubstange 26, eine Kugel 53, ein Sitzteil 54 und eine Antriebsvorrichtung 22 auf. Der Verbindungszylinder 23 ist mit einem Ende des Common-Rail 1 verbunden. Eine Führungseinsetzöffnung 55 zur Unterbringung der Stangenführung 52 und eines Ankers 44 ist in der Mitte des Verbindungszylinders 23 in axialer Richtung geformt. Eine Öffnung mit großem Durchmesser 56 ist an dem spitzen Ende des Verbindungszylinders 23 in axialer Richtung geformt. Die Öffnung mit großem Durchmesser 56 ist eine zylindrische Öffnung, die koaxial zu dem Verbindungszylinder 23 ist. Das untere Ende der Stangenführung 52 (Zentrierungsaußenzylinder 58) und das Sitzteil 54 sind in die Öffnung 56 mit großem Durchmesser pressgepasst. Auf diese Weise wird ein Zentrieren zwischen dem Verbindungszylinder 23, der Stangenführung 52 und dem Sitzteil 54 erzielt. Die Stangenführung 52 und das Sitzteil 54 sind mit dem Verbindungszylinder 23 durch Abdichten des spitzen Endabschnitts des Verbindungszylinders 23 befestigt. Ein Außengewinde 27 ist an dem äußeren Umfang eines oberen Abschnitts des Verbindungszylinders 23 (auf einer Seite nahe einem Joch 50) geformt. Das Außengewinde 27 ist mit einem Innengewinde, das in dem Common-Rail 1 geformt ist, verschraubt.Below is a pressure reducing valve 11 according to a second embodiment of the present invention with reference to 3 described. The pressure reducing valve 11 according to the present embodiment has a connecting cylinder 23 , a rod guide 52 , a push rod 26th , a ball 53 , a seat part 54 and a drive device 22nd on. The connecting cylinder 23 is to one end of the common rail 1 connected. A guide insertion opening 55 to accommodate the rod guide 52 and an anchor 44 is in the middle of the connecting cylinder 23 shaped in the axial direction. A large diameter opening 56 is at the pointed end of the connecting cylinder 23 shaped in the axial direction. The large diameter opening 56 is a cylindrical opening coaxial with the connecting cylinder 23 is. The lower end of the rod guide 52 (Centering outer cylinder 58 ) and the seat part 54 are in the opening 56 large diameter press fit. In this way there is a centering between the connecting cylinder 23 , the rod guide 52 and the seat part 54 achieved. The rod guide 52 and the seat part 54 are with the connecting cylinder 23 by sealing the tip end portion of the connecting cylinder 23 attached. An external thread 27 is on the outer periphery of an upper portion of the connecting cylinder 23 (on one side near a yoke 50 ) shaped. The external thread 27 is with an internal thread that is in the common rail 1 is shaped, screwed.
Die Stangenführung 52 wird in die Führungseinsetzöffnung 55 von dem unteren Ende des Zylinders 23 angebracht. Die Stangenführung 52 ist in Form eines Zylinders mit einer Gleitöffnung 36 zum gleitfähigen Halten der Schubstange 26 in axialer Richtung geformt. Ein äußerer Durchmesser der Schubstange 52 ist kleiner als ein innerer Durchmesser der Führungseinsetzöffnung 55. Ein Zusammenbaufreiraum D ist zwischen einer inneren Umfangsoberfläche der Führungseinsetzöffnung 55 und einer äußeren Umfangsoberfläche der Stabführung 52 geformt.The rod guide 52 is inserted into the guide insertion hole 55 from the bottom of the cylinder 23 appropriate. The rod guide 52 is in the form of a cylinder with a sliding opening 36 to hold the push rod in a slidable manner 26th shaped in the axial direction. An outside diameter of the push rod 52 is smaller than an inner diameter of the guide insertion opening 55 . An assembly clearance D is between an inner peripheral surface of the guide insertion opening 55 and an outer peripheral surface of the rod guide 52 shaped.
Der Zentrierungsaußenzylinder 58 ist an einem äußeren Umfang des unteren Endes der Stangenführung 52 geformt. Der Zentrierungsaußenzylinder 58 ist in die Öffnung mit großem Durchmesser 56 eingesetzt und weist einen äußeren Durchmesser auf, der gleich dem inneren Durchmesser der Öffnung mit kleinem Durchmesser 56 ist. Die zentrale Achse des Zentrierungsaußenzylinders 58 fällt mit der zentralen Achse der Stangenführung 52 ein. Die Zentrierung der Stangenführung 52 in Bezug auf den Verbindungszylinder 23 wird durch Einsetzen des Zentrierungsaußenzylinders 58 in einem Raum durchgeführt, der durch die innere Umfangsoberfläche der Öffnung mit großem Durchmesser 56 definiert ist.The centering outer cylinder 58 is on an outer periphery of the lower end of the rod guide 52 shaped. The centering outer cylinder 58 is in the large diameter opening 56 is used and has an outer diameter equal to the inner diameter of the small diameter opening 56 is. The central axis of the centering outer cylinder 58 coincides with the central axis of the rod guide 52 one. The centering of the rod guide 52 in relation to the connecting cylinder 23 is made by inserting the centering outer cylinder 58 performed in a space defined by the inner peripheral surface of the large-diameter opening 56 is defined.
Eine innere Öffnung 59 mit einem größeren Durchmesser als die Gleitöffnung 36 ist in axialer Richtung an dem inneren Umfang des unteren Endes der Stangenführung 52 geformt. Eine innere Öffnung 59 ist eine zylindrische Öffnung, die koaxial zu der Stangenführung 52 ist. Der Kraftstoff, der durch eine in dem Sitzteil 54 geformte Ventilöffnung 35 gelangt, strömt in die innere Öffnung 59. Eine zweite radiale Öffnung 37, die derart geformt ist, dass sie sich von der inneren Öffnung 59 in radialer Richtung erstreckt, kommuniziert mit einem Niedrigdruckdurchlass, der mit dem Entspannungsrohr 9 über die in dem Verbindungszylinder 23 geformte erste radiale Öffnung 33 verbunden ist, durch den Zusammenbaufreiraum D.An inner opening 59 with a larger diameter than the slide opening 36 is in the axial direction on the inner circumference of the lower end of the rod guide 52 shaped. An inner opening 59 is a cylindrical opening that is coaxial with the rod guide 52 is. The fuel produced by one in the seat part 54 shaped valve opening 35 enters the inner opening 59 . A second radial opening 37 that is shaped so that it protrudes from the inner opening 59 extends in the radial direction, communicates with a low-pressure passage connected to the expansion pipe 9 about the in that Connecting cylinder 23 shaped first radial opening 33 is connected, through the assembly clearance D.
Die Schubstange 26 ist eine Welle in Form einer kreisförmigen Säule, die durch die Gleitöffnung 36, die in der Mitte der Schubführung 52 geformt ist, derart gehalten wird, dass die Schubstange 26 in axialer Richtung bleiben kann. Die Schubstange 26 ist ein Übertragungsteil zum Übertragen der durch die Antriebsvorrichtung 22 erzeugten axialen Versatzkraft auf die Kugel 53. Die Kugel 53 wird durch einen flachen Flächenabschnitt (Kugelschubfläche), der auf dem spitzen Ende der Schubstange 26 geformt ist, abwärts geschoben und auf einem Ventilsitz 39 des Sitzteils 54 gesetzt. In diesem Beispiel wird die Kugel 53 (ein Beispiel für ein Ventilteil), die an dem spitzen Ende der Schubstange 26 angeordnet ist, auf oder von dem Ventilsitz 39 gesetzt oder getrennt. Alternativ dazu kann auf die Kugel 53 verzichtet werden und kann ein Ventilteil direkt auf dem spitzen Ende der Schubstange 26 geformt werden, so dass die Schubstange 26 direkt auf oder von dem Ventilsitz 39 gesetzt oder getrennt werden kann.The push rod 26th is a wave in the shape of a circular column passing through the sliding opening 36 that is in the middle of the drawer guide 52 is shaped, is held in such a way that the push rod 26th can remain in the axial direction. The push rod 26th is a transmission part for transmitting the information provided by the driving device 22nd generated axial displacement force on the ball 53 . The ball 53 is made by a flat surface section (spherical thrust surface), which is on the pointed end of the push rod 26th is shaped, pushed down and on a valve seat 39 of the seat part 54 set. In this example, the ball 53 (an example of a valve part) attached to the pointed end of the push rod 26th is arranged on or from the valve seat 39 set or separated. Alternatively, you can use the ball 53 can be dispensed with and a valve part can be placed directly on the pointed end of the push rod 26th be shaped so that the push rod 26th directly on or off the valve seat 39 can be set or separated.
Das Sitzteil 54 ist im Wesentlichen in Form einer Scheibe geformt. Die Ventilöffnung 35 (beispielsweise eine Düse bzw. Mündung (orifice), die einen Hochdruckkraftstoffdurchlass bereitstellt) zum Einführen des Hochdruckkraftstoffs in das Common-Rail 1 zu dem inneren der inneren Öffnung 59 ist in der Mitte des Sitzteils 54 geformt. Der angeschrägte Ventilsitz 59 ist an der oberen Seite des Sitzteils 54 geformt. Die Ventilöffnung 35 wird blockiert, falls die Kugel 53 auf den Ventilsitz 39 gesetzt wird. Falls die Kugel 53 sich von dem Ventilsitz 39 trennt, wird die Ventilöffnung 35 geöffnet, und wird der Hochdruckkraftstoff in dem Common-Rail 1 zu dem Entspannungsrohr 9 über die Ventilöffnung 35, die innere Öffnung 59, die zweite radiale Öffnung 37 und die erste radiale Öffnung 33 geleitet.The seat part 54 is shaped essentially in the form of a disk. The valve opening 35 (For example, an orifice that provides a high pressure fuel passage) for introducing the high pressure fuel into the common rail 1 to the inside of the inner opening 59 is in the middle of the seat part 54 shaped. The angled valve seat 59 is on the upper side of the seat part 54 shaped. The valve opening 35 will be blocked in case the ball 53 on the valve seat 39 is set. If the bullet 53 away from the valve seat 39 separates, the valve opening 35 is opened, and the high pressure fuel in the common rail becomes 1 to the expansion pipe 9 via the valve opening 35 , the inner opening 59 , the second radial opening 37 and the first radial opening 33 directed.
Ein äußerer Durchmesser des Sitzteils 54 stimmt mit einem inneren Durchmesser der Öffnung mit großem Durchmesser 56 überein, die in dem Ende des Verbindungszylinders 23 geformt ist. Der äußere Durchmesser des Sitzteils 54 ist in einem Raum pressgepasst, der durch die innere Umfangsoberfläche der Öffnung mit großem Durchmesser 56 bereitgestellt ist. Eine Abstandsscheibe (Abstandshalter, shim packing) 61 in Form einer Ringscheibe ist zwischen dem Sitzteil 54 und der Stangenführung 52 in Bezug auf die axiale Richtung angeordnet. Die Abstandsscheibe 56 wird in axialer Richtung des Sitzteils 54 und der Stangenführung 52 zusammengedrückt, um zu verhindern, dass Kraftstoff in die innere Öffnung 59 durch einen Freiraum zwischen dem Sitzteil 54 und dem Verbindungszylinder 23 strömt.An outside diameter of the seat part 54 agrees with an inner diameter of the large-diameter opening 56 match that in the end of the connecting cylinder 23 is shaped. The outer diameter of the seat part 54 is press-fitted in a space defined by the inner peripheral surface of the large-diameter opening 56 is provided. A spacer (shim packing) 61 in the form of an annular disk is between the seat part 54 and the rod guide 52 arranged with respect to the axial direction. The spacer 56 is in the axial direction of the seat part 54 and the rod guide 52 squeezed to prevent fuel from getting into the inner opening 59 by a space between the seat part 54 and the connecting cylinder 23 flows.
Ein Zentrierungsinnenzylinder 62 ist um den Ventilsitz 39 des Sitzteils 54 geformt. Der Zentrierungsinnenzylinder 62 ist in die innere Öffnung 59 eingesetzt. Ein äußerer Durchmesser des Zentrierungsinnenzylinders 62 stimmt mit einem inneren Durchmesser der inneren Öffnung 59 überein. Die zentrale Achse des Zentrierungsinnenzylinders 62 fällt mit der zentralen Achse des Ventilsitzes 39 zusammen. Ein Zentrieren des Ventilsitzes 39 in Bezug auf die Stangenführung 52 wird durch Einsetzen des Zentrierungsinnenzylinders 62 in den Raum erzielt, der durch die innere Umfangsoberfläche der inneren Öffnung 59 definiert ist. Ein Zentrieren zwischen der zentralen Achse der Gleitöffnung 36 und der zentralen Achse des Ventilsitzes 39 wird durch Einsetzen des Zentrierungsinnenzylinders 62 des Sitzteils 54 in den Raum erzielt, der durch die innere Umfangsoberfläche der inneren Öffnung 59 der Stangenführung 52 definiert ist.A centering inner cylinder 62 is around the valve seat 39 of the seat part 54 shaped. The centering inner cylinder 62 is in the inner opening 59 used. An outer diameter of the centering inner cylinder 62 matches an inner diameter of the inner opening 59 match. The central axis of the centering inner cylinder 62 coincides with the central axis of the valve seat 39 together. Centering the valve seat 39 in relation to the rod guide 52 is achieved by inserting the centering inner cylinder 62 achieved in the space defined by the inner peripheral surface of the inner opening 59 is defined. A centering between the central axis of the slide opening 36 and the central axis of the valve seat 39 is achieved by inserting the centering inner cylinder 62 of the seat part 54 achieved in the space defined by the inner peripheral surface of the inner opening 59 the rod guide 52 is defined.
Ein Zentrieren zwischen den zentralen Achsen der Gleitöffnung 36, des Ventilsitzes 39 und des Verbindungszylinders 23 wird durch Einsetzen des Zentrierungsaußenzylinders 58 der Stangenführung 52, der das Sitzteil 54 zentriert, in dem Raum erzielt, der durch die innere Umfangsoberfläche der Öffnung mit großem Durchmesser 56 des Verbindungszylinders 23 definiert ist. Das untere Ende des Verbindungszylinders 23 wird radial nach innen abgedichtet, nachdem die Stangenführung 52, die Abstandsscheibe 62 und das Sitzteil 54 an den Verbindungszylinder 23 angepasst worden sind. Auf diese Weise werden die Stangenführung 52, die Abstandsscheibe 61 und das Sitzteil 54 an den Verbindungszylinder 23 befestigt.A centering between the central axes of the sliding opening 36 , the valve seat 39 and the connecting cylinder 23 is made by inserting the centering outer cylinder 58 the rod guide 52 who is the seat part 54 centered, achieved in the space defined by the inner peripheral surface of the large-diameter opening 56 of the connecting cylinder 23 is defined. The lower end of the connecting cylinder 23 is sealed radially inward after the rod guide 52 , the spacer 62 and the seat part 54 to the connecting cylinder 23 have been adjusted. This way the rod guide 52 , the spacer 61 and the seat part 54 to the connecting cylinder 23 attached.
Die Schubführung 52 wird innerhalb des Verbindungszylinders 23 lediglich durch den Zentrierungsaußenzylinder 58 an dem unteren Ende der Stangenführung 52 gehalten. Der andere Abschnitt der Stangenführung 52 (der Abschnitt, der in einem durch den inneren Umfang der Führungseinsetzungsöffnung 55 bereitgestellten Raum eingesetzt ist), berührt den Verbindungszylinder 23 über den Zusammenbaufreiraum D nicht. Somit wird, selbst falls der Verbindungszylinder 23 durch Verbinden des Verbindungszylinders 23 an das Common-Rail 1 gestört wird, diese Störung durch den Zusammenbaufreiraum D blockiert. Dementsprechend wird die Gleitöffnung 36 nicht gestört.The push guide 52 is inside the connecting cylinder 23 only through the centering outer cylinder 58 at the lower end of the rod guide 52 held. The other section of the rod guide 52 (the portion that is in one through the inner periphery of the guide insertion opening 55 provided space is inserted), touches the connecting cylinder 23 about the assembly clearance D not. Thus, even if the connecting cylinder 23 by connecting the connecting cylinder 23 to the common rail 1 is disturbed, this disturbance is blocked by the assembly clearance D. Accordingly, the sliding opening becomes 36 not bothered.
Die Antriebsvorrichtung 22 schlägt der Kugel 53 über die Schubstange 26 eine axiale Versatzkraft (Ventilschließkraft oder Ventilöffnungskraft) auf. Die Antriebsvorrichtung 22 ist durch ein Federteil 41 und ein elektromagnetisches Betätigungsglied 42 aufgebaut. Das Federteil 41 ist eine Kompressionsspulenfeder zum Vorspannen eines Ankers 44, der an einem oberen Abschnitt der Schubstange 26 befestigt ist, in Abwärtsrichtung, um eine Vorspannkraft auf die Kugel 53 über die Schubstange 26 in die Ventilschließrichtung zu beaufschlagen. Das Federteil 41 ist in einem komprimierten Zustand in einer Federkammer 43 angeordnet, die oberhalb des Ankers 44 angeordnet ist.The drive device 22nd hits the ball 53 via the push rod 26th an axial displacement force (valve closing force or valve opening force). The drive device 22nd is through a spring part 41 and an electromagnetic actuator 42 built up. The spring part 41 is a compression coil spring for biasing an armature 44 attached to an upper portion of the push rod 26th is attached, in the downward direction, to a biasing force on the ball 53 via the push rod 26th to act in the valve closing direction. The spring part 41 is in a compressed state in a spring chamber 43 placed above the anchor 44 is arranged.
Ein Anschlag 31 ist in der Federkammer 43 angeordnet, um eine Anhebungsgröße des Ankers 44 zu begrenzen, wenn der Anker 44 sich aufwärts bewegt. Auf diese Weise verhindert der Anschlag 31, dass der Anker 44 den magnetischen Anziehungsabschnitt 47 berührt. Das Federteil 41 wird zwischen einem Federsitz, der an einem oberen Abschnitt des Anschlags 31 geformt ist, und dem Anker 44 zusammengedrückt, um den Anker 44 abwärts vorzuspannen.An attack 31 is in the spring chamber 43 arranged to a lift size of the anchor 44 to limit when the anchor 44 moves upwards. In this way the stop prevents 31 that the anchor 44 the magnetic attraction section 47 touched. The spring part 41 is between a spring seat attached to an upper portion of the stop 31 is shaped, and the anchor 44 squeezed to the anchor 44 bias downwards.
Das elektromagnetische Betätigungsglied 42 ist durch den Anker 44 und einen Solenoid (Elektromagneten) 45 zum magnetischen Anziehen des Ankers 44 wie gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut. Ein magnetischer Anziehungsabschnitt 47 ist oberhalb des Ankers 44 geformt, und ein Magnetismusführungsabschnitt 48 ist um den Anker 44 über einen Freiraum A vorgesehen.The electromagnetic actuator 42 is through the anchor 44 and a solenoid (electromagnet) 45 for magnetically attracting the armature 44 as constructed according to the first embodiment. A section of magnetic attraction 47 is above the anchor 44 shaped, and a magnetism guide portion 48 is around the anchor 44 over a free space A. intended.
Die Schubstange 26 gemäß dem vorliegen den Ausführungsbeispiel ist mit einem Atmungsdurchlass 51 wie gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel geformt. Daher kann eine ähnliche Wirkung wie gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel erzielt werden. Das Ansprechen des beweglichen Abschnitts (des Ankers 44 und der Schubstange 26) wird verbessert und die Erzeugung von Erosion einer Endfläche des Ankers 44 wird unterbunden.The push rod 26th according to the present embodiment is with a breathing passage 51 as shaped according to the first embodiment. Therefore, an effect similar to that of the first embodiment can be obtained. The response of the movable section (the armature 44 and the push rod 26th ) is improved and generation of erosion of an end face of the anchor 44 is prevented.
Das Druckreduzierventil 11 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel weist einen Aufbau auf, bei dem die obere Endfläche der Schubstange 26 die untere Endfläche des Anschlags 31 berührt, wenn die Schubstange 26 sich anhebt (in einem Ventilöffnungszustand). Daher besteht eine Möglichkeit, dass die untere Endfläche des Anschlags 31 die obere Öffnung des Atmungsdurchlass 51, die sich in die Federkammer 43 öffnet, blockiert, wenn das Druckreduzierventil 11 öffnet. Falls der Anschlag 31 den Atmungsdurchlass 51 blockiert, wird das Ansprechen des Druckreduzierventils 11 verschlechtert. Daher ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wie es in 3(b) gezeigt ist, eine Nut 63 (Kreuznut gemäß dem Ausführungsbeispiel) an der unteren Endfläche des Anschlags 31 geformt, so dass der Anschlag 31 den Atmungsdurchlass 51 nicht blockiert. Als Ergebnis wird das Ansprechen des Druckreduzierventils 11 nicht verschlechtert.The pressure reducing valve 11 according to the second embodiment has a structure in which the upper end surface of the push rod 26th the lower end face of the stop 31 when touches the push rod 26th rises (in a valve open state). Therefore, there is a possibility that the lower end face of the stopper 31 the upper opening of the breathing passage 51 that are in the spring chamber 43 opens, blocked when the pressure reducing valve 11 opens. If the attack 31 the breathing passage 51 blocked, the pressure reducing valve will respond 11 worsened. Therefore, according to the present embodiment, as shown in FIG 3 (b) is shown a groove 63 (Cross groove according to the embodiment) on the lower end surface of the stop 31 shaped so that the stop 31 the breathing passage 51 not blocked. As a result, the pressure reducing valve will respond 11 not deteriorated.
Nachstehend ist ein Druckreduzierventil 11 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 4 und 5 beschrieben. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zumindest ein Atmungsdurchlass 51 in einem Anker 44 geformt. Eine oder mehrere Durchgangsöffnungen, die durch den Anker 44 in axialer Richtung hindurch verlaufen, stellen den Atmungsdurchlass bzw. die Atmungsdurchlässe 51 des Ankers 44 bereit. Die Durchgangsöffnung ist ein Kraftstoffdurchlass, der sich zwischen der oberen Endfläche des Ankers 44 (auf Seiten eines magnetischen Anziehungsabschnitts 47) und der unteren Endfläche des Ankers 44 (auf einer dem magnetischen Anziehungsabschnitt 47 gegenüberliegenden Seite) erstreckt. Der Atmungsdurchlass 51 des Ankers 44 ist an einer Position bzw. an Positionen (beispielsweise einer Position bzw. an Positionen in der Nähe der Mitte) geformt, die eine Reduktion eines durch den Anker 44 hindurch fließenden Magnetflusses minimiert bzw. minimieren. Das Atmen der Federkammer 43 wird durch Formen des Atmungsdurchlasses 51 in dem Anker 44 erleichtert. Als Ergebnis wird eine ähnliche Wirkung zu derjenigen gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel erreicht.Below is a pressure reducing valve 11 according to a third embodiment of the present invention with reference to 4th and 5 described. According to the present embodiment, there is at least one breathing passage 51 in an anchor 44 shaped. One or more through holes through the anchor 44 run through in the axial direction, provide the breathing passage or the breathing passages 51 of the anchor 44 ready. The through hole is a fuel passage that extends between the upper end surface of the armature 44 (on the part of a section of magnetic attraction 47 ) and the lower end face of the armature 44 (on one of the magnetic attraction section 47 opposite side). The breathing passage 51 of the anchor 44 is formed at a position or positions (e.g., a position or positions near the center) that is a reduction of a by the anchor 44 the magnetic flux flowing through it is minimized or minimized. The breathing of the spring chamber 43 is made by shaping the breathing passage 51 in the anchor 44 facilitated. As a result, an effect similar to that of the first embodiment is obtained.
Nachstehend ist ein Beispiel für die Struktur des Atmungsdurchlasses 51 beschrieben, der in dem Anker 44 geformt ist. Die zentrale Achse des Ankers 44 fällt mit der zentralen Achse der Schubstange 26 überein. Die zentrale Achse der Federkammer 43 fällt mit der zentralen Achse der Führungseinsetzöffnung 55 überein. Das Federteil 41 ist um den Anschlag 31 in Form einer kreisförmigen Säule angeordnet, die an der axialen Mitte der Federkammer 43 angeordnet ist. Die zentrale Achse der Federkammer 41 stimmt im wesentlichen mit der zentralen Achse der Federkammer 43 überein.Below is an example of the structure of the breathing passage 51 described in the anchor 44 is shaped. The central axis of the anchor 44 coincides with the central axis of the push rod 26th match. The central axis of the spring chamber 43 coincides with the central axis of the guide insertion opening 55 match. The spring part 41 is about the stop 31 arranged in the form of a circular column attached to the axial center of the spring chamber 43 is arranged. The central axis of the spring chamber 41 essentially coincides with the central axis of the spring chamber 43 match.
Mehrere Atmungsdurchlässe 51 sind in dem Anker 44 auf einem gewissen Radius, d. h. auf einem virtuellen Kreis mit einem Durchmesser ΦD1, wie es in 5(b) gezeigt ist, um die zentrale Achse des Ankers 44 geformt. Die Federkammer 43 deckt den äußeren Umfang des Federteils 41 derart ab, dass die Federkammer 43 das Ausdehnen und Zusammenziehen des Federteils 41 nicht behindert. Der innere Durchmesser ΦD4 der Federkammer 43 ist größer als der äußere Durchmesser ΦD2 des Federteils 41 (ΦD4 > ΦD2). Da der magnetische Anziehungsabschnitt 47 auf einer Fläche eines Stators 49 geformt ist, die dem Anker 44 zugewandt ist, ist der externe Durchmesser ΦD3 des Ankers 44 größer als der innere Durchmesser ΦD4 der Federkammer 43 eingestellt (ΦD4 < ΦD3).Multiple breathing passages 51 are in the anchor 44 on a certain radius, that is, on a virtual circle with a diameter ΦD1, as shown in 5 (b) is shown about the central axis of the armature 44 shaped. The spring chamber 43 covers the outer periphery of the spring part 41 in such a way that the spring chamber 43 the expansion and contraction of the spring part 41 not disabled. The inner diameter ΦD4 of the spring chamber 43 is larger than the outer diameter ΦD2 of the spring part 41 (ΦD4> ΦD2). Because the magnetic attraction section 47 on a face of a stator 49 is shaped that the anchor 44 facing, the external diameter ΦD3 of the armature is 44 larger than the inner diameter ΦD4 of the spring chamber 43 set (ΦD4 <ΦD3).
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Federkammer 43 oberhalb des Ankers 44 mit der Führungseinsetzöffnung 55 (Ventilkammer) unterhalb des Ankers 44 durch die in dem Anker 44 geformten Atmungsdurchlässe 51 verbunden, so dass die Atmungsdurchlässe 51 durch den Anker 44 hindurchdringen. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, dass die Enden der Atmungsdurchlässe 51 auf der Seite des magnetischen Anziehungsabschnitts 47 (auf der Seite der Federkammer 43) durch den Stator 49 blockiert werden, der die Federkammer 43 oder das Ende des Federteils 41 definiert.According to the present embodiment, the spring chamber 43 above the anchor 44 with the guide insertion hole 55 (Valve chamber) below the armature 44 through those in the anchor 44 shaped breathing passages 51 connected so that the respiratory passages 51 through the anchor 44 penetrate. In this case there is a possibility that the ends of the breathing passages 51 on the side of the magnetic attraction portion 47 (on the side of the spring chamber 43 ) through the stator 49 blocked by the spring chamber 43 or the end of the spring part 41 Are defined.
Die Magnetpfadfläche in dem Anker 44 wird verringert und die Magnetanziehungskraft des Solenoiden 45 zum Anziehen des Ankers 44 wird reduziert, falls ein Anordnungsdurchmesser ΦD1 zum Anordnen der Atmungsdurchlässe 51 in der Struktur groß eingestellt ist, in der die Federkammer 43 oberhalb des Ankers 44 mit der Führungseinsetzöffnung 55 (Ventilkammer) unter dem Anker 44 durch die in dem Anker 44 geformten Atmungsdurchlässe 51 verbunden ist. Die Magnetpfadfläche des Ankers 44 muss erhöht werden, um eine Verringerung der magnetischen Anziehungskraft zu verhindern. Jedoch wird die Körpergröße des Druckreduzierventils 11 erhöht, falls der externe Durchmesser ΦD3 des Ankers 44 erhöht wird, um die Magnetpfadfläche zu erhöhen.The magnetic path area in the armature 44 is decreased and the magnetic attraction force of the solenoid 45 to tighten the anchor 44 is reduced if an arrangement diameter ΦD1 for arranging the breathing passages 51 is set large in the structure in which the spring chamber 43 above the anchor 44 with the guide insertion hole 55 (Valve chamber) under the armature 44 through those in the anchor 44 shaped breathing passages 51 connected is. The armature's magnetic path area 44 must be increased to prevent the magnetic attraction force from decreasing. However, the body size of the pressure reducing valve becomes 11 increased if the external diameter ΦD3 of the anchor 44 is increased to increase the magnetic path area.
Daher sind gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zum Lösen der vorstehend beschriebenen Probleme die Atmungsdurchlässe 51 derart geöffnet, dass die Enden der Atmungsdurchlässe 51 über die innere Umfangsoberfläche des Stators 49, die die Federkammer 43 definiert, in Bezug auf die radiale Richtung überschreiten und der Anordnungsdurchmesser ΦD1 der Atmungsdurchlässe 51 in einem Bereich von dem externen Durchmesser ΦD2 des Federteils (Federvorrichtung) 41 bis zu dem inneren Durchmesser ΦD4 der Federkammer 43 eingestellt wird (ΦD2 < ΦD1 ≤ ΦD4). Dementsprechend kommunizieren die Atmungsdurchlässe 51 ständig mit dem Inneren der Federkammer 43, so dass die Federkammer 43 beständig mit der Führungseinsetzöffnung 55 (Ventilkammer) durch die Atmungsdurchlässe 51 kommuniziert. Weiterhin kann das Problem, dass aufgrund dessen verursacht wird, dass die Atmungsdurchlässe 51 die Magnetpfadfläche verringern, verhindert werden, da der Anordnungsdurchmesser ΦD1 der Atmungsdurchlässe 51 gleich oder kleiner als der innere Durchmesser ΦD4 der Federkammer 43 eingestellt wird.Therefore, according to the present embodiment, in order to solve the problems described above, the breathing passages are 51 opened so that the ends of the breathing passages 51 over the inner peripheral surface of the stator 49 who have favourited the spring chamber 43 defined, exceeding with respect to the radial direction and the arrangement diameter ΦD1 of the breathing passages 51 in a range of the external diameter ΦD2 of the spring part (spring device) 41 up to the inner diameter ΦD4 of the spring chamber 43 is set (ΦD2 <ΦD1 ≤ ΦD4). The breathing passages communicate accordingly 51 constantly with the interior of the spring chamber 43 so that the spring chamber 43 resistant with the guide insertion opening 55 (Valve chamber) through the breathing passages 51 communicates. Furthermore, the problem that is caused due to the breathing passages 51 reduce the magnetic path area, since the arrangement diameter ΦD1 of the breathing passages 51 equal to or smaller than the inner diameter ΦD4 of the spring chamber 43 is set.
Wie es vorstehend beschrieben ist, sind eine Vielzahl von Atmungsdurchlässen 51 in dem Anker 44 auf dem virtuellen Kreis mit dem Anordnungsdurchmesser ΦD1 geformt. Die Atmungsdurchlässe 51 sind symmetrisch in Bezug auf die zentrale Achse des Ankers 44 geformt, wenn der Anker 44 in axialer Richtung betrachtet wird. Die zentralen Achsen der Atmungsdurchlässe 51 sind getrennt zu jeweils gleichen Intervallen auf dem virtuellen Kreis angeordnet. Das Intervall beträgt 180°, falls die Anzahl der Atmungsdurchlässe 51 zwei ist. Das Intervall beträgt 120°, falls die Anzahl der Atmungsdurchlässe 51 drei ist. Das Intervall beträgt 90°, falls die Anzahl der Atmungsdurchlässe 51 vier ist. In dem in 5(b) gezeigten Beispiel sind zwei Atmungsdurchlässe 51 geformt.As described above, there are a plurality of breathing passages 51 in the anchor 44 formed on the virtual circle with the arrangement diameter ΦD1. The breathing passages 51 are symmetrical with respect to the central axis of the anchor 44 shaped when the anchor 44 is viewed in the axial direction. The central axes of the respiratory passages 51 are arranged separately at the same intervals on the virtual circle. The interval is 180 ° if the number of breathing passages 51 two is. The interval is 120 ° if the number of breathing passages 51 three is. The interval is 90 ° if the number of breathing passages 51 four is. In the in 5 (b) The example shown are two breathing passages 51 shaped.
Da die Atmungsdurchlässe 51 mit jeweils gleichen Intervallen geformt sind, kann ein Problem bezüglich einer Ausgeglichenheitsstörung (Balance-Störung) in der Anziehungskraft, die den Anker 44 anzieht, aufgrund der Atmungsdurchlässe 51 verhindert werden und kann eine Gleichgewichtsstörung, die dem Anker 44 durch den Strömungswiderstand der Atmungsdurchlässe 51 beaufschlagt wird, verhindert werden. Die Erzeugung einer Neigung oder einer Exzentrität des Ankers 44 kann verhindert werden, wenn der Anker 44 angetrieben wird. Als Ergebnis kann das Problem einer der Schubstange 26 beaufschlagten geneigten Kraft durch eine Neigung oder Exzentrität des Ankers 44 verhindert werden.Because the respiratory passages 51 each shaped with equal intervals can be a problem related to a balance disorder (balance disorder) in the attraction that the anchor 44 attracts, due to the breathing passages 51 Can be prevented and a balance disorder affecting the anchor 44 by the flow resistance of the breathing passages 51 is acted upon, can be prevented. The creation of a slope or an eccentricity of the anchor 44 can be prevented if the anchor 44 is driven. As a result, the problem can be one of the push rod 26th applied inclined force due to an inclination or eccentricity of the armature 44 be prevented.
Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde die vorliegende Erfindung bei dem elektromagnetischen Betätigungsglied 42 der Ventilvorrichtung (dem Druckreduzierventil 11 gemäß den vorstehenden Ausführungsbeispielen) zum Regeln des Ventilöffnungsdrucks oder der Fluidströmungsgröße verwendet. Alternativ dazu kann die vorliegende Erfindung bei einem elektromagnetischen Betätigungsglied einer Ventilvorrichtung angewandt werden, die zwischen einem Ventilöffnungszustand und einem Ventilschließzustand geschaltet wird.According to the above-described embodiments, the present invention has been made in the electromagnetic actuator 42 the valve device (the pressure reducing valve 11 according to the above embodiments) is used to regulate the valve opening pressure or the fluid flow rate. Alternatively, the present invention can be applied to an electromagnetic actuator of a valve device which is switched between a valve opening state and a valve closing state.
Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen treibt das elektromagnetische Betätigungsglied 42 die Schubstange 26 an. Alternativ dazu kann das elektromagnetische Betätigungsglied 42 ein Ventilteil (beispielsweise einen Kolben eines Kolbenventils) antreiben.According to the embodiments described above, the electromagnetic actuator drives 42 the push rod 26th on. Alternatively, the electromagnetic actuator 42 drive a valve part (for example a piston of a piston valve).
Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die vorliegende Erfindung bei dem elektromagnetischen Betätigungsglied 42 angewandt, das in der Ventilvorrichtung (Druckreduzierventil 11 gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen) eingebaut ist. Alternativ dazu kann die vorliegende Erfindung bei einem elektromagnetischen Betätigungsglied einer anderen Vorrichtung (beispielsweise einem Industrieroboter) als die Ventilvorrichtung angewandt werden.According to the embodiments described above, the present invention is in the electromagnetic actuator 42 applied that in the valve device (pressure reducing valve 11 according to the embodiments described above) is installed. Alternatively, the present invention can be applied to an electromagnetic actuator of a device (e.g., an industrial robot) other than the valve device.
Ein Atmungsdurchlass (Atmungskanal) 51 ist an einem oberen Abschnitt einer Schubstange 26 geformt, um eine obere Seite und eine untere Seite eines Ankers 44 miteinander zu verbinden. Ein Freiraum zwischen dem Anker und einem Magnetismusführungsabschnitt 48 kann eng gehalten werden, selbst falls eine Durchlassfläche des Atmungsdurchlasses erhöht wird. Ein Volumen einer Federkammer 43 kann aufgrund des Atmungsdurchlasses einfach geändert werden. Somit wird das Ansprechen des Ankers und der Schubstange verbessert, ohne dass eine magnetische Anziehungskraft zum Anziehen des Ankers verringert wird. Eine Durchlassfläche für das Atmen wird erhöht. Dementsprechend wird die Strömungsgeschwindigkeit des aufgrund des Atmens strömenden Kraftstoffs verringert, um die Erzeugung von Erosion zu unterbinden. Ein Kostenerhöhung wird unterbunden, da lediglich der Atmungsdurchlass zusätzlich in der Schubstange geformt wird.A breathing passage (breathing channel) 51 is on an upper portion of a push rod 26th shaped around an upper side and a lower side of an anchor 44 to connect with each other. A clearance between the armature and a magnetism guide section 48 can be kept narrow even if a passage area of the breathing passage is increased. A volume of a spring chamber 43 can easily be changed due to the breathing passage. Thus, the response of the armature and the push rod is improved without reducing a magnetic attraction force for attracting the armature. A passage area for breathing is increased. Accordingly, the flow rate of the fuel flowing due to breathing is decreased to suppress the generation of erosion. An increase in costs is prevented because only the breathing passage is additionally formed in the push rod.
