DE102005039410A1

DE102005039410A1 - Travel route is for track-bound vehicle, particularly one operating on magnets, and has route plates arranged successively in track longitudinal direction

Info

Publication number: DE102005039410A1
Application number: DE200510039410
Authority: DE
Inventors: Jörg Dipl.-Ing. Richter; Gerhard Dr. Stenzel
Original assignee: Hochtief Solutions AG
Current assignee: Hochtief Solutions AG
Priority date: 2005-08-20
Filing date: 2005-08-20
Publication date: 2007-02-22

Abstract

The travel route is for a track-bound vehicle, particularly one operating on magnets, and has route plates (1) arranged successively in the track longitudinal direction. Each route plate is located on at least eight vertical bearings, each formed as a vertical bar (2). A vertical bar is on the one hand fixed to the route plate and on the other hand to a sub-structure beneath the plate. The effective vertical forces are transmitted via the vertical bars. Two vertical bars are fixed to an end locator (4) as a sub-structure under the two end areas of the route plate. Separate sub-structures are arranged on a base beam (5) running in the route longitudinal direction. Middle and end locators are integrated in a longitudinally running sub-construction (6). This construction is arranged on the base beam. For fixture of a vertical bar to a sub-structure it penetrates a fixture flange (11). It is also fed through a lower tube (12) integrated in the fixture flange with adequate spacing to the lower tube wall.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrweg für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere für eine Magnetbahn, mit in Fahrweglängsrichtung hintereinander angeordneten Fahrwegplatten, wobei sich unterhalb der Fahrwegplatten ein geeigneter Unterbau befindet. – Eine solche Magnetbahn wird auch als Magnetschnellbahn oder als Magnetschwebebahn bezeichnet. Das Fahrzeug umgreift den Fahrweg bzw. die Fahrwegplatten seitlich. Die von dem Fahrzeug umgriffenen seitlich auskragenden Plattenbereiche nehmen Funktionskomponenten, wie insbesondere die Statorpakete auf. Die Fahrwegplatten haben jeweils eine relativ geringe definierte Länge bezüglich der Fahrweglängsrichtung, die ein Vielfaches der Statorlängen beträgt.The The invention relates to a track for a tracked vehicle, especially for a magnetic train, with in Fahrweglängsrichtung behind one another arranged Fahrwegplatten, below below the track plates is a suitable substructure. - Such Magnetic track is also referred to as a magnetic high-speed rail or as a magnetic levitation train. The vehicle surrounds the track or the track plates laterally. The embraced by the vehicle laterally projecting plate areas take on functional components, in particular the stator packs. The track plates each have a relatively low defined Length with respect to Longitudinal track direction which is a multiple of the stator lengths is.

Bei einem aus der Praxis bekannten Fahrweg der eingangs genannten Art sind die Fahrwegplatten mit Zugankern an einer Unterkonstruktion bzw. an einem Unterbau fixiert. Die Öffnungen, Aussparungen und Auflagerbereiche im Bereich dieser Zuganker werden bei diesem bekannten Fahrweg mit erhärtendem Material vergossen, beispielsweise mit hochfestem Feinbeton. Dabei sind horizontale Bewegungen der Fahrwegplatten, insbesondere in Fahrweglängsrichtung, beispielsweise aufgrund von Temperaturänderungen nicht ohne weiteres möglich, so dass es diesbezüglich zu Zwängungsbeanspruchungen kommen kann. Weiterhin ist eine nachträgliche Justierung der Lage der Fahrwegplatten schwierig bzw. kaum möglich.at a known from practice infrastructure of the type mentioned are the track plates with tie rods on a substructure or fixed to a substructure. The openings, Recesses and support areas in the area of these tie rods are shed with hardening material in this known track, For example, with high-strength fine concrete. These are horizontal Movements of the track plates, in particular in the longitudinal direction of travel, for example, due to temperature changes not readily possible, so it in this regard to constraining stresses can come. Furthermore, a subsequent adjustment of the situation the track plates difficult or hardly possible.

Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, einen Fahrweg der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem zunächst die Vertikalkräfte und zwar sowohl vertikale Zugkräfte als auch vertikale Druckkräfte effektiv aufgenommen bzw. übertragen werden, bei dem fernerhin eine zwangfreie Lagerung insbesondere in Bezug auf Horizontalbewegungen in Längsrichtung der Fahrwegplatten möglich ist und bei dem weiterhin auch eine einfache nachträgliche Justierung der Orientierung/Lage der Fahrwegplatten möglich ist.In contrast, lies the invention, the technical problem underlying a guideway of specify the type mentioned above, in which first the vertical forces and although both vertical tensile forces as also vertical pressure forces effectively recorded or transmitted in which furthermore a compulsory storage in particular with respect to horizontal movements in the longitudinal direction of the track plates possible is and continues to be a simple subsequent adjustment the orientation / location of the track plates is possible.

Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung einen Fahrweg für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere für eine Magnetbahn, mit in Fahrweglängsrichtung hintereinander angeordneten Fahrwegplatten, wobei eine Fahrwegplatte auf zumindest sechs, vorzugsweise acht Vertikallagern gelagert ist,
wobei ein Vertikallager als Vertikalstange ausgebildet ist und wobei eine Vertikalstange einerseits an der Fahrwegplatte fixiert ist und andererseits an einem unter der Fahrwegplatte angeordneten Unterbau fixiert ist
und wobei einwirkende Vertikalkräfte ausschließlich über die Vertikalstangen übertragen bzw. aufgenommen werden.To solve this technical problem, the invention teaches a track for a track-bound vehicle, in particular for a magnetic train, with track plates arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track, wherein a track plate is mounted on at least six, preferably eight, vertical bearings,
wherein a vertical bearing is designed as a vertical rod and wherein a vertical rod is fixed on the one hand to the track plate and on the other hand is fixed to a arranged under the track plate substructure
and wherein acting vertical forces are transmitted or received exclusively via the vertical bars.

Wie oben bereits dargelegt, haben die Fahrwegplatten jeweils eine relativ geringe definierte Länge bezüglich der Fahrweglängsrichtung. Die Fahrwegplatten weisen normalerweise eine Regellänge von sechs Statorlängen auf (6,192 m). Die Länge der Fahrwegplatten kann im Raster der Statorlänge variieren. – Die Fahrwegplatten können aus verschiedenen Materialien bestehen, insbesondere aus Stahlbeton, aus Spannbeton oder aus Stahlfaserbeton oder aus Kombinationen daraus. Grundsätzlich sind auch Stahlkonstruktionen oder Stahlverbundkonstruktionen für die Fahrwegplatten möglich.As already stated, the track plates each have a relative small defined length in terms of the guideway longitudinal direction. The track plates usually have a control length of six stator lengths at (6,192 m). The length The track plates can vary in the grid of the stator length. - The track plates can made of different materials, in particular reinforced concrete, prestressed concrete or steel fiber reinforced concrete or combinations thereof. in principle are also steel structures or steel composite structures for the track plates possible.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die im Montagezustand und im Betriebszustand des Fahrweges auftretenden Vertikalkräfte ausschließlich von den erfindungsgemäßen Vertikalstangen abgetragen werden. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung werden die Vertikalkräfte zumindest im Wesentlichen von den erfindungsgemäßen Vertikalstangen abgetragen. Bevorzugt ist aber die Ausführungsform, bei der alle Vertikalkräfte, d.h., vertikale Zugkräfte und vertikale Druckkräfte ausschließlich von den Vertikalstangen aufgenommen werden. Bei den Vertikalkräften kann es sich beispielsweise um durch ein Fahrzeug erzeugte Vertikallasten handeln. Außerdem weisen die Fahrwegplatten normalerweise ein geringes Eigengewicht auf und im Betriebszustand, insbesondere in Störfallsituationen kann das Fahrzeug deshalb auf die Fahrwegplatte abhebende Kräfte bewirken, die von den Vertikalstangen ebenfalls aufgenommen werden müssen. – Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass eine Fahrwegplatte des erfindungsgemäßen Fahrweges in vertikaler Richtung ausschließlich auf den Vertikalstangen gelagert ist bzw. in vertikaler Richtung ausschließlich von den Vertikalstangen abgestützt wird. – Die Fixierung der Fahrwegplatte in Längs- und Querrichtung sowie die Aufnahme von betrieblich auftretenden Horizontallasten erfolgt ausschließlich über gesonderte Festhaltekonstruktionen, die in Fahrweglängsrichtung gerichteten Kräfte (Anfahren und Bremsen) werden ausschließlich am dafür besonders konstruierten Mittelauflager aufgenommen.It lies within the scope of the invention, that in the assembled state and in the Operating state of the track occurring vertical forces exclusively from the vertical bars according to the invention be removed. According to one embodiment According to the invention, the vertical forces are at least substantially from the vertical bars according to the invention ablated. However, the embodiment in which all vertical forces, i. E. vertical tensile forces and vertical compressive forces exclusively by the vertical bars are recorded. At the vertical forces can for example, vertical loads generated by a vehicle act. Furthermore The track plates usually have a low weight on and in the operating state, especially in accident situations, the vehicle Therefore, lift forces on the track plate effect, that of the vertical bars must also be included. - It lies in the context of the invention that a track plate of the track according to the invention in the vertical direction exclusively on the vertical bars is stored or in the vertical direction exclusively by supported the vertical rods becomes. - The Fixation of the track plate in longitudinal and transverse direction as well as the inclusion of operationally occurring Horizontal loads occur exclusively via separate retaining structures, in the pathway longitudinal direction directed forces (Starting and braking) become exclusively at for special constructed center support.

Nach besonders bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist eine Fahrwegplatte auf acht Vertikalstangen gelagert, wobei vier Vertikalstangen an einem unter dem mittleren Bereich der Fahrwegplatte als Unterbau angeordneten Mittelauflager fixiert sind und wobei zwei Vertikalstangen jeweils an einem unter den beiden Endbereichen der Fahrwegplatte als Unterbauten angeordneten Endauflagern fixiert sind. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei den genannten Unterbauten um separate Unterbauten, die auf einem in Fahrweglängsrichtung verlaufenden Gründungsbalken angeordnet sind. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Unterbauten Bestandteile einer längs des Fahrweges durchlaufenden Unterbaukonstruktion, die ihrerseits auf dem längsverlaufenden Gründungsbalken angeordnet ist.According to a particularly preferred embodiment of the invention, a track plate is mounted on eight vertical bars, wherein four vertical bars are fixed to a below the central region of the track plate as a substructure central support and wherein two vertical bars are each fixed to a arranged under the two end portions of the track plate as substructures Endauflagern , According to an embodiment of the invention In the case of the abovementioned substructures, these are separate substructures which are arranged on a foundation beam running in the longitudinal direction of the travel path. According to another embodiment of the invention, the substructures are components of a continuous along the track substructure, which in turn is arranged on the longitudinal foundation beam.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Vertikalstangen als Gewindestangen ausgebildet sind und dass eine Vertikalstange über eine Schraubverbindung an der Fahrwegplatte fixiert ist und/oder über eine Schraubverbindung an dem Unterbau fixiert ist und dass die Fahrwegplatte durch Betätigen zumindest einer Schraubverbindung in ihrer vertikalen Richtung justierbar ist. Aufgrund dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist zunächst eine einfache vertikale Justierung bei der Montage einer Fahrwegplatte möglich. Hervorzuheben ist, dass die vertikale Lagerung bzw. die entsprechende Montage im Gegensatz zu den eingangs beschriebenen, aus der Praxis bekannten Maßnahmen ohne Vergussarbeiten erfolgt. Dementsprechend sind auch keine nachteilhaften Wartezeiten für die Erhärtung eines Vergussmaterials einzuhalten. – Die erfindungsgemäße Schraubverbindung der Vertikalstangen gestattet außerdem eine permanente vertikale Justierbarkeit der Fahrwegplatten, weil es im Rahmen der Erfindung liegt, dass die Schraubverbindungen der Vertikalstangen von außen zugänglich sind. Mit anderen Worten kann die Höhe bzw. die vertikale Lage einer Fahrwegplatte an den verschiedenen Vertikalstangen jederzeit einfach nachjustiert werden. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Vertikalstangen als Gewindestangen und die Fixierung über Schraubverbindungen ermöglicht auch eine einfache Auswechselbarkeit der Fahrwegplatten, beispielsweise im Havariefall.It is within the scope of the invention that the vertical rods as threaded rods are formed and that a vertical rod via a screw connection is fixed to the track plate and / or via a screw connection is fixed to the substructure and that the track plate by pressing at least a screw in its vertical direction adjustable is. Due to this embodiment of the invention is initially a simple vertical adjustment when mounting a track plate possible. It should be emphasized that the vertical storage or the corresponding Installation in contrast to the above-described, from practice known measures without potting. Accordingly, no disadvantageous Waiting times for the hardening to comply with a potting material. - The screw connection according to the invention The vertical bars also allow a permanent vertical Adjustability of the track plates, because it is within the scope of the invention is that the screw connections of the vertical rods are accessible from the outside. In other words, the height or the vertical position of a track plate at the various Vertical bars can be easily readjusted at any time. The inventive training the vertical rods as threaded rods and the fixation via screw connections allows also a simple interchangeability of the track plates, for example in case of emergency.

Es liegt im Übrigen im Rahmen der Erfindung, dass eine Gewindestange (Vertikalstange) über eine Schraubverbindung sowohl an der Fahrwegplatte fixiert ist als auch über eine Schraubverbindung an dem Unterbau fixiert ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung durchgreift dabei eine erfindungsgemäße Gewindestange einen Befestigungsflansch des Unterbaus und diese Gewindestange ist sowohl an der Oberseite als auch an der Unterseite dieses Befestigungsflansches mit Hilfe von Schraubverbindungs elementen fixiert. Die Gewindestangen bestehen vorzugsweise aus Stahl bzw. aus nicht rostendem Stahl.It by the way in the context of the invention that a threaded rod (vertical rod) via a Screw is fixed both on the track plate and on a Screw is fixed to the base. After a preferred embodiment The invention thereby engages a threaded rod according to the invention a mounting flange of the substructure and this threaded rod is both at the top and at the bottom of this mounting flange fixed with the help of screw connection elements. The threaded rods are preferably made of steel or stainless steel.

Es liegt fernerhin im Rahmen der Erfindung, dass die Vertikalstangen mit der Maßgabe angeordnet und fixiert sind, dass ein Verbiegen einer Vertikalstange beim Einwirken horizontaler Kräfte, insbesondere in Fahrweglängsrichtung, möglich ist. Damit eine solche Verbiegung einer Vertikalstange möglich ist, liegt die Vertikalstange zweckmäßigerweise im Bereich zwischen Fahrwegplatte und Unterbau frei, d.h., sie ist insbesondere nicht in eine Vergussmasse bzw. nicht in Beton eingebettet. Vorzugsweise liegt eine Vertikalstange zwischen ihrer Schraubverbindung mit der Fahrwegplatte und ihrer oberen Schraubverbindung am Unterbau frei. Zweckmäßigerweise durchgreift außerdem eine Vertikalstange ein in den Unterbau integriertes Hüllrohr, wobei zwischen Vertikalstange und Hüllrohrmantel ein Abstand vorgesehen ist. Im Ergebnis erhält man eine zwangfreie vertikale Lagerung und durch die Möglichkeit der Verbiegung der Vertikalstangen wird insbesondere die Ausdehnung der Fahrwegplatte in Fahrweglängsrichtung unter Vermeidung von Zwängen ermöglicht. Eine solche Längsbeweglichkeit der Fahrwegplatte ist insbesondere das Resultat von Temperaturänderungen und Schwindverkürzungen.It lies within the scope of the invention that the vertical rods with the proviso are arranged and fixed, that bending a vertical bar when acting on horizontal forces, especially in the longitudinal direction of travel, possible is. For such a bending of a vertical rod is possible, is the vertical rod expediently in the area between the track plate and substructure, that is, it is in particular not embedded in a potting compound or not in concrete. Preferably, a vertical rod is located between its screw connection with the track plate and its upper screw on the substructure free. Conveniently, goes through as well a vertical bar a cladding tube integrated in the substructure, wherein provided between the vertical rod and Hüllrohrmantel a distance is. In the result receives one has a compulsory vertical storage and by the possibility of Bending of the vertical bars is particularly the extent the track plate in Fahrweglängsrichtung while avoiding constraints allows. Such longitudinal mobility the track plate is in particular the result of temperature changes and shrinkage.

Es liegt weiterhin im Rahmen der Erfindung, dass im Bereich der Endauflager und/oder im Bereich des Mittelauflagers jeweils zumindest ein Stellelement angeordnet ist, mit welchem Stellelement die Lage der Fahrwegplatte horizontal längs- bzw. quer zur Fahrweglängsrichtung justierbar ist. Vorzugsweise ragt im Bereich der Endauflager und/oder im Bereich des Mittelauflagers jeweils zumindest ein Abstützvorsprung aus den Endauflagern und/oder aus dem Mittelauflager und/oder aus der Fahrwegplatte heraus, wobei jedem Abstützvorsprung zumindest ein Stellelement zugeordnet ist. Bei Betätigung eines sich jeweils an dem zugeordneten Abstützvorsprung abstützenden Stellelementes ist die Fahrwegplatte horizontal längs- bzw. quer zur Fahrweglängsrichtung justierbar bzw. verschiebbar. Bevorzugt sind jedem Abstützvorsprung dabei zumindest zwei Stellelemente zugeordnet, die sich an gegenüberliegenden Seiten des Abstützvorsprungs abstützen. Bei einer horizontalen Justierung der Fahrwegplatte können beide Stellelemente betätigt werden. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die genannten Stellelemente Stellschrauben sind, die jeweils in einer Gewindehülse bzw. Gewindebohrung der Fahrwegplatte oder des Endauflagers oder des Mittelauflagers aufgenommen sind und dass die Gewindeschrauben jeweils mit Muttern bzw. Kontermuttern in ihrer gewünschten Position fixierbar sind. Die Stellschrauben greifen dabei zweckmäßigerweise mit einem Außengewinde in die zugeordnete Gewindebohrung ein. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass sowohl die Stellschrauben als auch die zugeordneten Gewindebohrungen (im nicht geneigten Zustand der Fahrwegplatte) horizontal angeordnet bzw. orientiert sind. Die Stellschrauben bestehen zweckmäßigerweise aus Stahl bzw. aus nicht rostendem Stahl.It is still within the scope of the invention, that in the field of Endauflager and / or in the region of the center support in each case at least one actuating element is arranged, with which actuator the position of the track plate horizontally or transverse to the longitudinal direction of travel is adjustable. Preferably protrudes in the area of Endauflager and / or in the region of the middle support, at least one support projection in each case from the Endauflagern and / or from the Mittelauflager and / or from the Fahrwegplatte out, wherein each support projection at least one actuator assigned. When pressed one each supported on the associated support projection Stellelementes is the track plate horizontally longitudinal or adjustable transversely to the travel direction or displaceable. Preferably, each support projection is at least associated with two adjusting elements located on opposite sides of the supporting projection support. With a horizontal adjustment of the track plate both can Actuated actuators become. It is within the scope of the invention that said adjusting elements Set screws are, each in a threaded sleeve or Tapping the track plate or the final support or the Center support are included and that the threaded screws respectively Can be fixed with nuts or lock nuts in their desired position are. The set screws expediently engage with an external thread into the assigned threaded hole. It is within the scope of the invention that both the set screws and the associated threaded holes (In the non-inclined state of the track plate) arranged horizontally or are oriented. The screws are expediently made of steel or stainless steel.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform, der im Rahmen der Erfindung ganz besondere Bedeutung zukommt ist dadurch gekennzeichnet, dass aus jedem der beiden Endauflager und aus dem Mittelauflager jeweils ein mittiger Abstützvorsprung herausragt und dass die Fahrwegplatte im Bereich jedes Endauflagers und im Bereich des Mittelauflagers jeweils zwei auflagerseitige Vorsprünge aufweist, die jeweils eine Aufnahmeöffnung begrenzen, in der der jeweilige mittige Abstützvorsprung aufgenommen ist und dass jeder Vorsprung zumindest ein sich an dem zugeordneten Abstützvorsprung abstützendes Stellelement (Stellschraube) aufnimmt. Im Bereich jedes Endauflagers sind vorzugsweise lediglich zwei Stellelemente bzw. Stellschrauben vorgesehen, die sich an gegenüberliegenden Seiten des mittigen Abstützvorsprunges des Endauflagers so abstützten, dass im Bereich der Endauflager lediglich eine horizontale Querjustierung der Fahrwegplatte mit Hilfe dieser beiden Stellelemente/Stellschrauben möglich ist. Nach einer bevorzugten Ausführungs form der Erfindung stützen sich im Bereich des Mittelauflagers jeweils zwei Stellelemente (Stellschrauben) zur horizontalen Justierung in Querrichtung an jeder der beiden gegenüberliegenden Seiten des zugeordneten Abstützvorsprunges ab.A particularly preferred embodiment, which is of particular importance in the context of the invention is characterized in that from each of the two Endauflager and from the Center support each projecting a central support projection and that the track plate in the region of each Endauflagers and in the region of the center support each has two bearing-side projections, each defining a receiving opening in which the respective central Abstützvorsprung is received and that each projection at least one on the associated Abstützvorsprung supporting actuating element (adjusting screw) receives. In the area of each Endauflagers only two adjusting elements or screws are preferably provided, which are supported on opposite sides of the central Abstützvorsprunges the Endauflagers so that in the Endauflager only a horizontal Querjustierung the track plate using these two adjusting / set screws is possible. According to a preferred embodiment of the invention form in the region of the center support two adjusting elements (screws) for horizontal adjustment in the transverse direction at each of the two opposite sides of the associated Abstützvorsprunges.

Die vorstehend beschriebenen Stellelemente/Stellschrauben zur horizontalen Justierung in Querrichtung der Fahrwegplatten sind zweckmäßigerweise quer zur Fahrweglängsrichtung angeordnet. Diese Stellelemente/Stellschrauben nehmen lediglich Horizontalkräfte auf, das heißt sie übertragen nur Horizontalkräfte bzw. Kräfte in Querrichtung der Fahrwegplatte. Von besonderer Bedeutung ist im Rahmen der Erfindung, dass die Stellelemente/Stellschrauben zur Querjustierung auch im montierten Zustand der Fahrwegplatte von außen zugänglich sind. Diese Stellelemente/Stellschrauben erlauben bei Bedarf eine nachträgliche horizontale Justierung bzw. Querjustierung der Fahrwegplatten.The above described adjusting elements / screws for horizontal Adjustment in the transverse direction of the track plates are expediently transverse to the pathway longitudinal direction arranged. These adjusting elements / set screws only take Horizontal forces on, that is they only transfer Horizontal forces or forces in the transverse direction of the track plate. Of particular importance in the context of the invention, that the adjusting elements / screws for Querjustierung also in the assembled state of the track plate of Outside are accessible. If required, these adjusting elements / setscrews allow a subsequent horizontal Adjustment or transverse adjustment of the track plates.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich des Mittelauflagers zumindest ein Stellelement, vorzugsweise zumindest eine Stellschraube zur Justierung (Verschiebung) der Fahrwegplatte in Fahrweglängsrichtung vorgesehen. Zweckmäßigerweise sind zumindest zwei Stellelemente/Stellschrauben vorgesehen, die sich an gegenüberliegenden Seiten eines im Bereich des Mittelauflagers vorgesehenen Abstützvorsprunges abstützen. Die hier beschriebenen Stellelemente/Stellschrauben sind dabei in Fahrweglängsrichtung orientiert und die zugeordneten Seiten des Abstützvorsprunges sind quer zur Fahrweglängsrichtung angeordnet. Die Längsjustierung der Fahrwegplatte mit Hilfe dieser Stellelemente/Stellschrauben ist deshalb problemlos möglich, weil an den beiden Endauflagern lediglich quer zur Fahrweglängsrichtung orientierte Stellelemente/Stellschrauben vorhanden sind, mit denen lediglich eine horizontale Justierung bzw. Querjustierung durchführbar ist, die aber nichtsdestoweniger eine Längsverschiebung der Fahrwegplatte an den Endauflagern zulassen. Mit anderen Worten übertragen die an den Endauflagern vorzugsweise vorgesehenen, quer zur Fahrweglängsrichtung orientierten Stellelemente/Stellschrauben lediglich Kräfte in Querrichtung, während sie eine Bewegung der Fahrwegplatte in Fahrweglängsrichtung erlauben. Auch die Stellelemente/Stellschrauben zur Längsjustierung der Fahrwegplatte sind vorzugsweise auch im montierten Zustand der Fahrwegplatte von außen zugänglich, so dass auch hier jederzeit eine nachträgliche Längsjustierung möglich ist.To a preferred embodiment of Invention is in the region of the center support at least one actuator, preferably at least one adjusting screw for adjustment (displacement) the track plate in Fahrweglängsrichtung intended. Conveniently, At least two control elements / screws are provided, the on opposite sides Side of a provided in the region of the center support support projection support. The adjusting elements / set screws described here are in Longitudinal track direction oriented and the associated sides of the support projection are transverse to Longitudinal track direction arranged. The longitudinal adjustment the track plate with the help of these control elements / screws is therefore easily possible, because at the two Endauflagern only transverse to the track longitudinal direction oriented adjusting elements / screws are present, with which only a horizontal adjustment or transverse adjustment is feasible, but nonetheless a longitudinal displacement of the track plate at the end supports. In other words, transfer the preferably provided at the Endauflagern, oriented transversely to the track longitudinal direction Actuators / set screws only forces in the transverse direction while they are allow movement of the track plate in Fahrweglängsrichtung. Also the adjusting elements / set screws for longitudinal adjustment of the track plate are preferably in the assembled state of the track plate of Outside accessible, so that here at any time a subsequent longitudinal adjustment is possible.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung durchgreift eine an dem Unterbau fixierte Vertikalstange/Gewindestange ein in dem Unterbau aufgenommenes Hüllrohr und zwischen Hüllrohr und Vertikalstange ist zumindest bereichsweise ein schwingungsdämpfendes Material aufgenommen. Damit können Schwingungen in Querrichtung zu den Vertikalstäben effektiv gedämpft werden und das Schwingungserhalten des Fahrwegüberbaus kann entscheidend verbessert werden. Zweckmäßigerweise wird das schwingungsdämpfende Material mit der Maßgabe ausgewählt, dass es langsame Verformungen, beispielsweise infolge von Temperaturänderungen oder infolge von Schwinden des Betons nicht behindert, dass es aber bei hochfrequenter und kurzzeitiger Schwingungsbelastung quasi starr wirkt, so dass der gewünschte Dämpfungseffekt eintritt. Als schwingungsdämpfendes Material kann insbesondere eine höher viskose Flüssigkeit oder ein Elastomer mit geeigneter Härte eingesetzt werden. Gele, Öle oder Schaumstoffe können beispielsweise als schwingungsdämpfendes Material verwendet werden. Flüssige dämpfende Substanzen werden zweckmäßigerweise in einem Schlauch aufgenommen und dieser Schlauch wird dann in den Zwischenraum zwischen Hüllrohr und Vertikalstange eingebracht.To a particularly preferred embodiment the invention passes through a fixed to the base vertical rod / threaded rod a cladding tube received in the substructure and between cladding tube and Vertical rod is at least partially a vibration damping Material added. With that you can Vibrations in the transverse direction to the vertical bars are effectively damped and the vibration integrity of the track superstructure can be significantly improved become. Conveniently, becomes the vibration-damping Material with the proviso selected, that there are slow deformations, for example due to temperature changes or not obstructed as a result of shrinkage of the concrete, but that with high-frequency and short-term vibration load quasi-rigid works, so the desired damping effect entry. As a vibration-damping In particular, material can be a more viscous liquid or an elastomer of suitable hardness. Gels, oils or Foams, for example as vibration damping Material used. liquid absorbing Substances are expediently taken up in a hose and this hose is then in the gap between cladding tube and vertical bar introduced.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Vertikallager sowohl vertikale Zugkräfte als auch vertikale Druckkräfte wirksam aufgenommen bzw. übertragen werden können.Of the Invention is based on the finding that due to the embodiment of the invention the vertical bearing effective both vertical tensile forces and vertical compressive forces recorded or transmitted can be.

Weiterhin ist im Rahmen der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eine einfache und präzise Justierung der vertikalen Höhe der Fahrwegplatten möglich. Dadurch, dass ein Verbiegen der Vertikalstangen zugelassen wird, kann in Kombination mit den übrigen erfindungsgemäßen Merkmalen eine sehr zwangfreie Lagerung der Fahrwegplatten erzielt werden. Die horizontalen Kräfte können im Rahmen der Erfindung ebenfalls effektiv aufgenommen und übertragen werden. Außerdem ist auch eine einfache und präzise horizontale Justierbarkeit der Fahrwegplatten über Stellelemente bzw. Stellschrauben möglich. Wesentlich ist im Rahmen der Erfindung, dass eine klare Trennung von vertikaler Lagerung und von horizontaler Lagerung der Fahrwegplatten stattfindet. Hervorzuheben ist auch, dass die Montage der Fahrwegplatten bei dem erfindungsgemäßen Fahrweg einfach und zügig möglich ist. Insbesondere sind die aus der Praxis bekannten Vergussarbeiten bei der erfindungsgemäßen Montage nicht erforderlich und folglich müssen längere Erhärtungszeiten für ein Vergussmaterial nicht in Kauf genommen werden. Zu betonen ist fernerhin, dass im Rahmen der erfindungsgemäßen Lehre problemlos alle Trassierungselemente, wie Übergangsbogen, Kreisbogen, Kuppen- und Wannenradien der Raumkurve des Fahrweges verwirklicht werden können. Der Fahrweg kann weiterhin problemlos auch eine spezifikationsgemäße Querneigung von beispielsweise 12 ° aufweisen. Die der Erfindung zugrunde liegende einfache vertikale Justierbarkeit kann zur Beeinflussung der Form der Fahrwegplatten, wie beispielsweise planmäßig zur Herstellung einer Verwindung im Übergangsbogen bzw. zur Korrektur ungewollter Herstellungstoleranzen genutzt werden.Furthermore, in the context of the embodiment according to the invention, a simple and precise adjustment of the vertical height of the track plates is possible. The fact that a bending of the vertical bars is allowed, in combination with the other features according to the invention a very compulsory storage of the track plates can be achieved. The horizontal forces can also be effectively absorbed and transmitted within the scope of the invention. In addition, a simple and precise horizontal adjustability of Fahrwegplatten about adjusting elements or screws is possible. It is essential in the context of the invention that a clear separation of vertical storage and horizontal storage of Fahrwegplatten takes place. out It should also be emphasized that the mounting of the track plates in the track according to the invention is simple and quick. In particular, the known from practice grouting in the assembly according to the invention are not required and consequently longer hardening times for a potting material can not be accepted. It should also be emphasized that, within the scope of the teaching according to the invention, it is possible without difficulty to implement all the routing elements, such as transition curves, circular arcs, crest radii and radii of the space curve of the travel path. The track can continue to have a specimen-appropriate bank of, for example, 12 ° without any problems. The simple vertical adjustability on which the invention is based can be used to influence the shape of the track plates, such as, for example, scheduled for the production of a twist in the transition curve or for the correction of unwanted manufacturing tolerances.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:following The invention is based on a merely one embodiment drawing closer explained. In a schematic representation:

1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Abschnittes des erfindungsgemäßen Fahrweges, 1 an exploded perspective view of a portion of the track according to the invention,

2 den Gegenstand nach 1 in einer anderen Ausführungsform, 2 the object after 1 in another embodiment,

3 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrwegabschnitt, 3 a longitudinal section through a track section according to the invention,

4 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach 3, 4 a plan view of the object 3 .

5 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrweg im Bereich eines Mittelauflagers, 5 a cross section through a track according to the invention in the area of an intermediate support,

6 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Fahrweg im Bereich eines Endauflagers und 6 a cross section through the track according to the invention in the range of Endauflagers and

7 ein vergrößerter Ausschnitt aus 6 (Detail Schwingungsdämpfung). 7 an enlarged section 6 (Detail vibration damping).

Die Figuren zeigen einen erfindungsgemäßen Fahrweg für eine nicht dargestellte Magnetbahn. Der Fahrweg weist in Fahrweglängsrichtung hintereinander angeordnete Fahrwegplatten 1 auf. In den Figuren wurde der Einfachheit halber lediglich eine Fahrwegplatte 1 dargestellt. Vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel ist die Fahrwegplatte 1 in vertikaler Richtung ausschließlich auf acht Vertikallagern gelagert, wobei die Vertikallager erfindungsgemäß als Vertikalstangen 2 ausgebildet sind. Eine Vertikalstange 2 ist einerseits an der Fahrwegplatte 1 fixiert und andererseits an einem unter der Fahrwegplatte 1 angeordneten Unterbau fixiert. Dabei sind im Ausführungsbeispiel vier Vertikalstangen 2 an einem unter dem mittleren Bereich der Fahrwegplatte 1 als Unterbau angeordneten Mittelauflager 3 fixiert. Jeweils zwei Vertikalstangen 2 sind an jedem unter den beiden Endbereichen der Fahrwegplatte 1 als Unterbau angeordneten Endauflager 4 fixiert. Im Ausführungsbeispiel gemäß 1 sind separate Unterbauten (Mittelauflager 3 und Endauflager 4) auf einem in Fahrweglängsrichtung durchlaufenden Gründungsbalken 5 angeordnet. Dagegen sind Mittelauflager 3 und Endauflager 4 im Ausführungsbeispiel gemäß 2 in eine längs durchlaufende Unterbaukonstruktion 6 integriert, die ihrerseits auf dem längs durchlaufenden Gründungsbalken 5 angeordnet ist. Die erfindungsgemäßen Vertikalstangen 2 nehmen alle Vertikalkräfte auf und übertragen sowohl vertikale Zugkräfte als auch vertikale Druckkräfte. An den Vertikalstangen 2 ist zwischen Fahrwegplatte 1 und Unterbau (Mittelauflager 3 bzw. Endauflager 4) ein Freiraum vorgesehen, der insbesondere nicht mit einem Vergussmaterial bzw. nicht mit Beton gefüllt ist.The figures show a track according to the invention for a magnetic track, not shown. The track has in Fahrweglängsrichtung successively arranged track plates 1 on. In the figures, for simplicity, only a Fahrwegplatte 1 shown. Preferably and in the embodiment, the track plate 1 stored in the vertical direction exclusively on eight vertical bearings, wherein the vertical bearing according to the invention as vertical rods 2 are formed. A vertical bar 2 is on the one hand to the track plate 1 fixed and on the other hand at one under the track plate 1 arranged substructure fixed. In this case, four vertical rods are in the embodiment 2 at one below the middle area of the track plate 1 as a substructure arranged central support 3 fixed. Two vertical bars each 2 are at each of the two end areas of the track plate 1 as a substructure arranged Endauflager 4 fixed. In the embodiment according to 1 are separate substructures (Mittelauflager 3 and final support 4 ) on a running along in Fahrweglängsrichtung foundation beam 5 arranged. On the other hand, funds are medium 3 and final support 4 in the embodiment according to 2 in a longitudinally passing substructure construction 6 integrated, which in turn on the longitudinally passing foundation beam 5 is arranged. The vertical bars according to the invention 2 absorb all vertical forces and transmit both vertical tensile forces and vertical compressive forces. On the vertical bars 2 is between track plate 1 and substructure (middle support 3 or final support 4 ) provided a free space, which is not filled in particular with a potting material or not with concrete.

Vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel sind die Vertikalstangen 2 als Gewindestangen ausgebildet. Wie sich insbesondere aus den 5 bis 7 ergibt, ist eine solche als Gewindestange ausgeführte Vertikalstange 2 über eine Schraubverbindung an der Fahrwegplatte 1 fixiert und über eine weitere Schraubverbindung an dem Unterbau (Mittelauflager 3 bzw. Endauflager 4) fixiert. Vor allem in den 6 und 7 ist erkennbar, dass zur Fixierung einer Vertikalstange 2 an der Fahrwegplatte 1 eine obere Lagerplatte 7 in der Fahrwegplatte 1 angeordnet ist, die ein Gewinde aufweist, in die die Vertikalstange 2 einschraubbar ist. An der Oberseite der oberen Lagerplatte 7 ist eine an die obere Lagerplatte 7 angeschweißte Hutmutter 8 vorgesehen, die das Gewinde der oberen Lagerplatte 7 bei der Herstellung der Fahrwegplatte 1 vor eindringendem Beton schützt. Die Sicherung der Verbindung mit der Fahrwegplatte 1 erfolgt durch eine obere Mutter 9. Die Zugänglichkeit der Schraubverbindung wird durch ein in die Fahrwegplatte 1 integriertes oberes Hüllrohr 10 gewährleistet. Die Vertikalstange 2 durchgreift dieses obere Hüllrohr 10 mit ausreichendem ringförmigen Abstand zum Hüllrohr 10.Preferably and in the embodiment, the vertical rods 2 designed as threaded rods. As can be seen in particular from the 5 to 7 results, such is designed as a threaded rod vertical rod 2 via a screw on the track plate 1 fixed and another screw on the substructure (Mittelauflager 3 or final support 4 ) fixed. Especially in the 6 and 7 it can be seen that for fixing a vertical rod 2 at the track plate 1 an upper bearing plate 7 in the track plate 1 is arranged, which has a thread into which the vertical rod 2 can be screwed. At the top of the upper bearing plate 7 is one to the upper bearing plate 7 welded cap nut 8th provided that the thread of the upper bearing plate 7 in the production of the track plate 1 protects against penetrating concrete. Securing the connection with the track plate 1 done by an upper nut 9 , The accessibility of the screw is through a in the track plate 1 integrated upper cladding 10 guaranteed. The vertical bar 2 passes through this upper cladding tube 10 with sufficient annular distance to the cladding tube 10 ,

Zur Befestigung der Vertikalstange 2 an dem Unterbau (Mittelauflager 3 bzw. Endauflager 4) durchgreift die Vertikalstange 2 einen Befestigungsflansch 11 des Unterbaus. Sie wird dabei ebenfalls durch ein in den Befestigungsflansch 11 integriertes unteres Hüllrohr 12 mit ausreichendem Abstand zur Hüllrohrwandung geführt. An der Oberseite und an der Unterseite des Befestigungsflansches 11 befindet sich jeweils eine Mutter 13 mit zugeordneter Unterlegscheibe 14. Die Muttern 13 werden dabei jeweils durch Kontermuttern 15 gesichert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Vertikalstangen 2 nach bevorzugter Ausführungsform erst unmittelbar vor der Montage der Fahrwegplatten 1 eingeschraubt werden und durch Kontern gesichert werden. Es ist weiterhin zu betonen, dass die Schraubverbindungen an allen acht Vertikallagern einfach zugänglich sind und folglich auf einfache Weise jederzeit betätigt bzw. gelöst werden können. Das macht eine problemlose nachträgliche Justierung der vertikalen Höhe der Fahrwegplatte 1 möglich und auch ein Auswechseln einer Fahrwegplatte 1 ist ohne größere Probleme möglich.For fixing the vertical bar 2 on the substructure (Mittelauflager 3 or final support 4 ) passes through the vertical bar 2 a mounting flange 11 of the substructure. It is also by a in the mounting flange 11 integrated lower cladding tube 12 with sufficient distance led to Hüllrohrwandung. At the top and bottom of the mounting flange 11 befin one mother each 13 with assigned washer 14 , The nuts 13 in each case by lock nuts 15 secured. It should be noted that the vertical bars 2 according to the preferred embodiment, only immediately before mounting the track plates 1 be screwed in and secured by countering. It should also be emphasized that the screw on all eight vertical bearings are easily accessible and therefore can be easily operated or solved at any time. This makes a problem-free subsequent adjustment of the vertical height of the track plate 1 possible and also a replacement of a track plate 1 is possible without major problems.

Insbesondere in den 6 und 7 ist erkennbar, dass die Vertikalstangen 2 mit der Maßgabe angeordnet und fixiert sind, dass beim Einwirken horizontaler Kräfte, insbesondere in Fahrweglängsrichtung die Vertikalstangen 2 verbiegbar sind und damit entsprechend nachgeben können. Hierzu trägt die freie bzw. vergussfreie Länge der Vertikalstange 2 zwischen der oberen Lagerplatte 7 und der Oberseite des Befestigungsflansches 11 effektiv bei. Auch die Führung der Vertikalstange 2 durch das untere Hüllrohr 12 in dem Befestigungsflansch 11 ermöglicht eine Verschiebung der Vertikalstange 2 bei der Einwirkung von Horizontalkräften. Im Ergebnis ergibt sich eine vorteilhafte zwängungsfreie Lagerung der Fahrwegplatten 1.Especially in the 6 and 7 it can be seen that the vertical bars 2 are arranged and fixed with the proviso that when exposed to horizontal forces, especially in the longitudinal direction of the vertical bars 2 are bendable and can yield accordingly. The free or casting-free length of the vertical bar contributes to this 2 between the upper bearing plate 7 and the top of the mounting flange 11 effective at. Also the leadership of the vertical bar 2 through the lower cladding tube 12 in the mounting flange 11 allows a displacement of the vertical rod 2 under the influence of horizontal forces. The result is an advantageous constraint-free storage of Fahrwegplatten 1 ,

Erfindungsgemäß sind weiterhin Stellschrauben 16 vorgesehen, die quer zur Fahrweglängsrichtung orientiert sind und mit denen die Lage des Fahrweges bzw. die Lage einer Fahrwegplatte 1 quer zur Fahrweglängsrichtung ausrichtbar bzw. justierbar ist. Die Stellschrauben 16 sind im Ausführungsbeispiel an den Endauflagern 4 und an dem Mittelauflager 3 angeordnet.According to the invention are further screws 16 provided, which are oriented transversely to the Fahrweglängsrichtung and with which the location of the track or the location of a track plate 1 Can be aligned or adjusted transversely to the pathway longitudinal direction. The adjusting screws 16 are in the embodiment of the Endauflagern 4 and at the middle support 3 arranged.

Aus jedem der beiden Endauflager 4 ragt ein mittiger Abstützvorsprung 17 heraus und im Bereich jedes Endauflagers 4 ragen aus der Unterseite der Fahrwegplatte 1 zwei endauflagerseitige Vorsprünge 18 heraus, die jeweils eine Aufnahmeöffnung 19 begrenzen, in der der mittige Abstützvorsprung 17 aufgenommen ist. In jedem der auflagerseitigen Vorsprünge 18 ist eine Stellschraube 16 aufgenommen, die quer zur Fahrweglängsrichtung angeordnet ist und sich an dem mittigen Abstützvorsprung 17 abstützt. Durch Betätigung dieser Stellschrauben 16 kann die Lage der Fahrwegplatte 1 im Bereich des betreffenden Endauflagers 4 quer zur Fahrweglängsrichtung ausgerichtet werden. Die Stellschrauben 16 an den Endauflagern 4 übertragen lediglich Kräfte in Querrichtung zur Fahrweglängsrichtung, ermöglichen aber eine Bewegung der Fahrwegplatte 1 in Fahrweglängsrichtung, beispielsweise aufgrund von Temperaturänderungen. Die Justierung kann im Übrigen unabhängig von einer Querneigung des Fahrweges erfolgen. Die Lagesicherung der Fahrwegplatte in der endgültigen Position erfolgt zweckmäßigerweise durch an den Stellschrauben 16 vorgesehene Kontermuttern.From each of the two end supports 4 protrudes a central support projection 17 out and in the area of each final pad 4 protrude from the bottom of the track plate 1 two end bearing projections 18 out, each one receiving opening 19 limit, in the central support projection 17 is included. In each of the bearing-side projections 18 is a set screw 16 taken, which is arranged transversely to the Fahrweglängsrichtung and at the central Abstützvorsprung 17 supported. By operating these adjusting screws 16 can the location of the track plate 1 in the area of the relevant final disposal 4 be aligned transversely to Fahrweglängsrichtung. The adjusting screws 16 at the final camps 4 only transmit forces in the transverse direction to Fahrweglängsrichtung, but allow movement of the track plate 1 in Fahrweglängsrichtung, for example due to temperature changes. The adjustment can otherwise be made independently of a bank of the track. The position securing the track plate in the final position is conveniently carried out by the screws 16 provided locknuts.

Auch aus dem Mittelauflager 3 ragt ein mittiger Abstützvorsprung 17 heraus. Die Fahrwegplatte 1 weist hier einen aus ihrer Unterseite herausragenden rechteckigen Rahmen auf, der von in Fahrweglängsrichtung verlaufenden Vorsprüngen 18 und von in quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Vorsprüngen 20 gebildet wird. Dieser Rahmen begrenzt eine Aufnahmeöffnung 19, in der der mittige Abstützvorsprung 17 des Mittelauflagers 3 aufgenommen ist. Statt des rechteckigen Rahmens kann grundsätzlich auch ein kreisrunder oder beliebig polygonal geformter Rahmen vorgesehen sein oder eine Lagerkonstruktion analog einem Topflager. In jedem in Fahrweglängsrichtung sich erstreckenden Vorsprung 18 sind zwei mit Abstand zueinander angeordnete Stellschrauben 16 vorgesehen, die quer zur Fahrweglängsrichtung orientiert sind und sich an dem mittigen Abstützvorsprung 17 abstützen. Durch Betätigung dieser quer zur Fahrweglängsrichtung angeordneten Stellschrauben 16 ist eine Ausrichtung der Fahrwegplatte 1 quer zur Fahrweglängsrichtung möglich. Die endgültige Lagesicherung kann auch hier durch an den Stellschrauben 16 vorhandene Kontermuttern erfolgen. Im Ausführungsbeispiel ist an dem Mittelauflager 3 aber auch eine Ausrichtung der Fahrwegplatte 1 in Fahrweglängsrichtung möglich. Dazu sind in Fahrweglängsrichtung orientierte Stellschrauben 21 vorgesehen (siehe insbesondere 3 und 4). Jeder quer zur Fahrweglängsrichtung angeordnete Vorsprung 20 des Rahmens nimmt zwei mit Abstand zueinander angeordnete Stellschrauben 21 auf. Durch Betätigung dieser Stellschrauben 21 erfolgt eine Justierung der Fahrwegplatte 1 in Fahrweglängsrichtung. – In der 4 ist im Übrigen deutlich erkennbar, dass die sich an gegenüberliegenden Seiten der mittigen Abstützvorsprünge 17 abstützenden Stellschrauben 16 bzw. 21 paarweise auf einer Linie bzw. auf einer Geraden angeordnet sind. Nach einer Ausführungsform der Erfindung können alle Stellschrauben 16 und vorzugsweise auch alle Stellschrauben 21 in einer einzigen Ebene angeordnet sein. In den Figuren ist im Übrigen erkennbar, dass alle Stellschrauben 16, 21 problemlos von außen zugänglich sind, so dass auch hier jederzeit eine nachträgliche Justierung bzw. Ausrichtung mit den Stellschrauben 16, 21 möglich ist.Also from the Mittelauflager 3 protrudes a central support projection 17 out. The track plate 1 here has a protruding from its bottom rectangular frame, extending from extending in the longitudinal direction of travel projections 18 and arranged in transversely to the vehicle longitudinal direction projections 20 is formed. This frame limits a receiving opening 19 in which the central support projection 17 of the middle camp 3 is included. Instead of the rectangular frame can in principle also be provided a circular or any polygonal shaped frame or a bearing structure analogous to a pot bearing. In each extending in the longitudinal direction of travel projection 18 are two spaced apart screws 16 provided, which are oriented transversely to the pathway longitudinal direction and at the central support projection 17 support. By operating this transverse to the guideway longitudinally arranged screws 16 is an alignment of the track plate 1 Transverse to the longitudinal direction possible. The final position assurance can also be done by adjusting the screws 16 existing lock nuts done. In the embodiment is on the Mittelauflager 3 but also an alignment of the track plate 1 possible in the travel path direction. For this purpose, oriented in the guideway longitudinal adjustment screws 21 provided (see in particular 3 and 4 ). Each arranged transversely to the longitudinal direction of the track projection 20 of the frame takes two spaced apart screws 21 on. By operating these adjusting screws 21 an adjustment of the track plate takes place 1 in track longitudinal direction. - In the 4 Incidentally, it is clearly seen that on opposite sides of the central Abstützvorsprünge 17 supporting adjusting screws 16 respectively. 21 arranged in pairs on a line or on a straight line. According to one embodiment of the invention, all screws can 16 and preferably also all adjusting screws 21 be arranged in a single plane. Incidentally, it can be seen in the figures that all adjusting screws 16 . 21 are easily accessible from the outside, so that here at any time a subsequent adjustment or alignment with the screws 16 . 21 is possible.

In der 7 ist eine sehr bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es wurde bereits oben dargelegt, dass eine an dem Unterbau (Mittelauflager 3 bzw. Endauflager 4) fixierte Vertikalstange 2 ein in den Unterbau integriertes unteres Hüllrohr 12 durchgreift. Zwischen Vertikalstange 2 und Hüllrohr 12 ist ein im Querschnitt ringförmiger Abstandsspalt vorgesehen. Vorzugsweise wird zwischen Vertikalstange 2 und unterem Hüllrohr 12 zumindest bereichsweise ein schwingungsdämpfendes Material 22 eingebracht.In the 7 a very preferred embodiment of the invention is shown. It has already been stated above that one of the substructure (Mittelauflager 3 or final support 4 ) fixed vertical rod 2 a lower cladding tube integrated into the substructure 12 be upheld. Between vertical bar 2 and cladding 12 is a ring-shaped in cross-section Spacing gap provided. Preferably, between vertical rod 2 and lower cladding 12 at least in some areas a vibration damping material 22 brought in.

Bei dem schwingungsdämpfenden Material 22 handelt es sich gemäß der Ausführungsform um eine viskose Flüssigkeit, beispielsweise um ein Öl. Wenn es sich bei dem schwingungsdämpfenden Material 22 um ein fluides Medium handelt, wird dieses fluide Medium zweckmäßigerweise von einem Schlauch 23 aufgenommen und der Schlauch 23 wird in den Zwischenraum zwischen Vertikalstange 2 und Hüllrohr 12 eingebracht. Wesentlich ist, dass das schwingungsdämpfende Material 22 einerseits eine Horizontalverschiebung der Vertikalstange 2 bei langsamen horizontalen Bewegungen (beispielsweise infolge von Temperaturschwankungen) erlaubt, andererseits aber höherfrequente Biegeschwingungen der Vertikalstange 2 dämpft.In the vibration-damping material 22 According to the embodiment, this is a viscous liquid, for example an oil. When it comes to the vibration-damping material 22 is a fluid medium, this fluid medium is conveniently from a hose 23 taken and the hose 23 gets into the space between vertical bar 2 and cladding 12 brought in. It is essential that the vibration-damping material 22 on the one hand a horizontal displacement of the vertical rod 2 in slow horizontal movements (for example due to temperature fluctuations) allowed, but on the other hand, higher-frequency bending vibrations of the vertical rod 2 attenuates.

Wie oben bereits ausführlich erläutert, wird mit den erfindungsgemäßen Komponenten eine sehr präzise Ausrichtung bzw. Justierung der Fahrwegplatten 1 ermöglicht, die auch nachträglich jederzeit durchführbar ist. Die Justierbarkeit kann auch zur planmäßigen Beeinflussung der Fahrwegform dienen, beispielsweise bei der Herstellung bzw. Anpassung einer Verwindung in einem Übergangsbogen bzw. einer Kuppen- oder Wannenlage. Weiterhin kann die erfindungsgemäße Justierbarkeit auch zur Korrektur ungewollter Abweichungen der Form der Fahrwegplatten nach Herstellung, Lagerung und Transport der Platten benutzt werden. Im Ergebnis erhält man eine zwangfreie Lagerung eines Fahrweges bzw. von Fahrwegplatten, die auch nachträglich ohne weiteres präzise und einfach justierbar sind.As already explained in detail above, with the components according to the invention a very precise alignment or adjustment of the track plates 1 which can also be subsequently performed at any time. The adjustability can also be used for scheduled influencing the track shape, for example, in the manufacture or adaptation of a twist in a transitional bow or a crest or tub position. Furthermore, the adjustability of the invention can also be used to correct unwanted deviations of the shape of the track plates after production, storage and transport of the plates. The result is a compulsory storage of a track or track plates, which are also subsequently easily and precisely adjusted easily.

Claims

Track for a track-bound vehicle, in particular for a magnetic track, with track plates arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track (FIG. 1 ), wherein a track plate ( 1 ) is mounted on at least six vertical bearings, wherein a vertical bearing as a vertical rod ( 2 ) is formed and wherein a vertical rod ( 2 ) on the one hand on the track plate ( 1 ) and on the other hand at one under the track plate ( 1 ) is fixed and wherein vertical forces on the vertical rods ( 2 ) be transmitted.

A track according to claim 1, wherein the track plate ( 1 ) on eight vertical bars ( 2 ), wherein four vertical bars ( 2 ) at one below the middle region of the track plate ( 1 ) arranged as a substructure middle support ( 3 ) and two vertical bars ( 2 ) in each case at one of the two end regions of the track plate ( 1 ) arranged as substructures Endauflagern ( 4 ) are fixed.

Track according to one of claims 1 or 2, wherein the vertical bars ( 2 ) are formed as threaded rods and wherein a vertical rod ( 2 ) via a screw on the track plate ( 1 ) is fixed and / or fixed by a screw connection to the substructure and wherein the track plate ( 1 ) is adjustable in height by actuating at least one screw by vertical displacement.

Track according to one of claims 1 to 3, wherein the vertical rods ( 2 ) are arranged and fixed with the proviso that a bending of a vertical rod ( 2 ) is possible when acting on horizontal forces, in particular in the longitudinal direction of travel.

Track according to one of claims 1 to 4, wherein in the region of the end support ( 4 ) and / or in the area of the central levy ( 3 ) in each case at least one adjusting element is arranged, with which adjusting element the position of the track plate 1 is adjustable transversely to the longitudinal direction of travel.

Track according to claim 5, wherein in the area of the end supports ( 4 ) and / or in the area of the central levy ( 3 ) each at least one support projection ( 17 ) from the final camps ( 4 ) and / or from the Mittelauflager ( 3 ) and / or from the track plate ( 1 protruding, with each support projection ( 17 ) is assigned at least one actuating element and wherein upon actuation of a respectively on the associated support projection ( 17 ) supporting actuating element the track plate ( 1 ) is adjustable transversely to the pathway longitudinal direction.

Track according to one of claims 5 or 6, wherein each support projection ( 17 ) at least two adjusting elements are assigned, which on two opposite sides of the supporting projection ( 17 ).

Track according to one of claims 5 to 7, wherein the adjusting elements set screws ( 16 ), which in each case in a threaded sleeve or threaded hole of the track plate ( 1 ) or final disposal ( 4 ) or the central support ( 3 ) and the adjusting screws ( 16 ) are each fixable in their desired end position.

A track according to any one of claims 5 to 8, wherein from each of the two end supports ( 4 ) and from the middle support 3 each a central support projection ( 17 protruding) and wherein the track plate ( 1 ) in the area of each end bearing ( 4 ) and in the area of the Mittelauflagers ( 3 ) in each case two support-side projections ( 18 ), each having a receiving opening ( 19 ), in which the respective central support projection ( 17 ) and where every lead ( 18 ) at least one at the associated support projection ( 17 ) abstützendes actuator receives.

The track according to one of claims 5 to 9, wherein in the area of the central support ( 3 ) each have two adjusting elements on each of the two opposite sides of the associated supporting projection ( 17 ) are supported for adjustment transversely to the longitudinal direction of travel.

Track according to one of claims 2 to 10, wherein in the area of the middle support ( 3 ) at least one adjusting element for adjusting the track plate ( 1 ) is provided in Fahrweglängsrichtung.

Track according to one of claims 1 to 11, wherein a fixed to the substructure vertical rod ( 2 ) a cladding tube received in the substructure ( 12 ) and between between cladding tube ( 12 ) and vertical bar ( 2 ) at least partially a vibration damping material ( 22 ) is arranged.