Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Schwingungsdämpfungssystem, umfassend eine
erste Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einer Primärseite
und einer bezüglich
der Primärseite
gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung
um eine Drehachse drehbaren Sekundärseite und eine zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einem Auslenkungsmassenträger
und wenigstens einer Auslenkungsmasse, die entlang einer am Auslenkungsmassenträger vorgesehenen
Auslenkungsbahn bewegbar ist, wobei bei Bewegung der wenigstens
einen Auslenkungsmasse entlang einer Auslenkungsbahn sich eine Radiallage
der wenigstens einen Auslenkungsmasse zur Drehachse ändert.The
The present invention relates to a vibration damping system comprising
first vibration damping device
with a primary page
and a respect
the primary side
against the action of a damper spring assembly
about a rotational axis rotatable secondary side and a second vibration damping device
with a deflection mass carrier
and at least one deflection mass extending along one of the deflection mass carriers
Displacement path is movable, wherein upon movement of at least
a deflection mass along a deflection path is a radial position
the at least one deflection mass to the axis of rotation changes.
Ein
Schwingungsdämpfungssystem,
das die beiden voranstehend genannten Schwingungsdämpfungseinrichtungen
aufweist, ist beispielsweise aus der DE 196 18 864 A1 bekannt. Die erste Schwingungsdämpfungseinrichtung,
die im Wesentlichen nach Art eines Zweimassenschwungrads aufgebaut ist,
weist eine zur Ankopplung an eine Antriebswelle ausgebildete Primärseite auf
und eine Sekundärseite,
die als wesentlichen Bestandteil eine Sekundärmasse aufweist, welche im
Allgemeinen auch das als Schwungrad zu bezeichnende Bauteil einer
Reibungskupplung bereitstellt. Weiterhin ist die zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit den im Fliehpotential sich entlang ihrer Auslenkungsbahnen bewegenden
Auslenkungsmassen, welche im Allgemeinen als drehzahladaptiver Tilger
zu bezeichnen ist, in die Sekundärmasse
integriert. Das heißt,
die Sekundärmasse
weist Ausnehmungen bzw. darin ausgebildet einen oder mehrere Auslenkungsmassenaufnahmeräume auf.
In diesen Räumen
bzw. diesem Raum bewegen sich die Auslenkungsmassen dann entlang
ihrer Auslen kungsbahnen, wobei die Auslenkungsbahnen so geformt
sind, dass sie im Wesentlichen in Umfangsrichtung orientiert sind,
also die daran sich bewegenden bzw. abrollenden Auslenkungsmassen
eine Umfangsbewegung ausführen. Überdies
sind die Auslenkungsbahnen so gekrümmt, dass zumindest bereichsweise
ihr Krümmungsradius
kleiner ist, als der Radialabstand ihres radial äußersten Scheitelbereichs zur
Drehachse. Somit ergibt sich die Situation, dass bei Durchführung einer
Auslenkungsbewegung, die im Allgemeinen oszillierender Art sein
wird, die Auslenkungsmassen auch ihren Radialabstand ändern und
somit Bewegungsenergie in potenzielle Energie umgewandelt wird.
Durch diese oszillierende Energieumwandlung kann eine Gegenschwingung
aufgebaut werden, die einer anregenden Schwingung entgegenwirkt.
Durch die Auswahl der Massen, deren Formgebung, der Bahnlage und
der Bahnkrümmung
lässt sich
somit definiert eine Abstimmung auf bestimmte Schwingungsanregungen
und höhere
Ordnungen derselben erzielen.A vibration damping system having the two above-mentioned vibration damping devices is, for example, from DE 196 18 864 A1 known. The first vibration damping device, which is constructed essentially in the manner of a dual-mass flywheel, has a primary side designed for coupling to a drive shaft and a secondary side, which has a secondary mass as an essential component, which generally also provides the component of a friction clutch to be designated as a flywheel. Furthermore, the second vibration damping device is integrated into the secondary mass with the deflection masses moving in the centrifugal potential along their deflection paths, which is generally designated as a speed-adaptive absorber. That is, the secondary mass has recesses or formed therein one or more Auslenkungsmassenaufnahmeräume. In these rooms or this room, the Auslenkungsmassen then move along their Auslen kungsbahnen, the deflection paths are shaped so that they are oriented substantially in the circumferential direction, so perform the moving or rolling Auslenkungsmassen a circumferential movement. Moreover, the deflection paths are curved so that at least in regions their radius of curvature is smaller than the radial distance of their radially outermost peak area to the axis of rotation. Thus, the situation arises that when performing a displacement motion that will be generally of an oscillating nature, the deflection masses also change their radial distance and thus kinetic energy is converted into potential energy. By this oscillating energy conversion, a counter-vibration can be built, which counteracts a stimulating vibration. By selecting the masses, their shape, the web position and the curvature of the track, it is thus possible to achieve defined matching to certain vibration excitations and higher orders of the same.
Die DE 196 54 894 A1 offenbart
ein Schwingungsdämpfungssystem,
bei welchem ebenfalls eine allgemein als drehzahladaptiver Tilger
zu bezeichnende zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung mit der
Sekundärseite
einer allgemein als Zweimassenschwungrad zu bezeichnenden ersten
Schwingungsdämpfungseinrichtung
gekoppelt ist. Ein Gehäuse,
welches den Auslenkungsmassenträger
bildet, ist bei einer bekannten Ausgestaltungsform an der Rückseite
der Sekundärmasse
angeordnet, also an derjenigen Seite, an der die Sekundärmasse,
die zusammen mit einer Druckplattenbaugruppe eine Reibungskupplung
bereitstellt, nicht reibend wirksam wird.The DE 196 54 894 A1 discloses a vibration damping system in which also a second vibration damping device to be designated generally as a speed-adaptive absorber is coupled to the secondary side of a first vibration damping device which is generally designated as a dual-mass flywheel. A housing, which forms the Auslenkungsmassenträger is arranged in a known embodiment of the rear of the secondary mass, ie on the side on which the secondary mass, which provides a friction clutch together with a pressure plate assembly is not frictionally effective.
Durch
das Kombinieren einer derartigen allgemein als Zweimassenschwungrad
bezeichneten ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einer allgemein als Tilger bezeichneten zweiten Schwingungsdämpfungseinrichtung
wird durch die Abstimmbarkeit auf bestimmte anregende Ordnungen das
Auftreten von Schwingungen im Antriebsstrang effizient unterdrückt.By
combining such generally as a dual mass flywheel
designated first vibration damping device
with a second vibration damping device, generally referred to as absorber
is tuned by tunability to certain stimulating orders
Occurrence of vibrations in the drive train efficiently suppressed.
Es
entsteht jedoch ein Problem insofern, als das Massenträgheitsmoment
an der Sekundärseite des
Gesamtsystems ansteigt, was das Beschleunigungsverhalten und die
Agilität
beeinträchtigen
kann. Auch besteht die Gefahr, dass an der Primärseite Winkelbeschleunigungen
auftreten, die deutlich höher
sind, als in Systemen, in welchen derartige Schwingungsdämpfungseinrichtungen
nicht kombiniert sind. Sehr hohe Winkelbeschleunigungen an der Primärseite können eine
nachteilhafte Auswirkung auf mit einer Antriebswelle gekoppelten
Nebenaggregate haben.It
However, a problem arises in so far as the moment of inertia
on the secondary side of the
Overall system increases what the acceleration behavior and the
agility
impair
can. There is also the danger of angular acceleration on the primary side
occur significantly higher
than in systems in which such vibration damping devices
are not combined. Very high angular accelerations on the primary side can cause a
adverse effect on coupled with a drive shaft
Ancillaries have.
Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein eingangs genanntes
System derart weiterzubilden, dass es ein verbessertes Schwingungsdämpfungsverhalten
bereitstellt.It
is the object of the present invention, an aforementioned
Further develop system such that there is an improved vibration damping behavior
provides.
Gemäß einem
ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch
ein Schwingungsdämpfungssystem,
umfassend eine erste Schwingungsdämpfungseinrichtung mit einer Primärseite und
einer bezüglich
der Primärseite
gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung
um eine Drehachse drehbaren Sekundärseite, eine zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einem Auslenkungsmassenträger
und wenigstens einer Auslenkungsmasse, die entlang einer am Auslenkungsmassenträger vorgesehenen
Auslenkungsbahn bewegbar ist, wobei bei Bewegung der wenigstens
einen Auslenkungsmasse entlang einer Auslenkungsbahn sich eine Radiallage
der wenigstens einen Auslenkungsmasse zur Drehachse ändert, wobei
der Auslenkungsmassenträger
mit der Sekundärmasse
verbunden ist, wobei wenigstens ein Bauteil der Sekundärseite aus
faserverstärktem
oder partikelverstärktem
Leichtmetall aufgebaut ist.According to a first aspect of the present invention, this object is achieved by a vibration damping system comprising a first vibration damping device having a primary side and a secondary side rotatable relative to the primary side against the action of a damper spring assembly about a rotation axis, a second vibration damping device with a deflection mass carrier and at least one deflection mass is movable along a provided on Auslenkungsmassenträger deflection path, wherein upon movement of the at least one Auslenkungsmasse along a Auslen kungsbahn a radial position of the at least one deflection mass to the axis of rotation changes, wherein the Auslenkungsmassenträger is connected to the secondary mass, wherein at least one component of the secondary side of fiber-reinforced or particle-reinforced light metal is constructed.
Durch
den Einsatz von faserverstärktem oder
partikelverstärktem
Leichtmetall, beispielsweise dem unter dem Handelsnamen DURALCAN
bekannten Material, wird eine Massenzunahme an der Sekundärseite,
bedingt durch das Vorsehen der zweiten Schwingungsdämpfungseinrichtung
an der Sekundärseite,
zumindest teilweise kompensiert. Ein weiterer Vorteil der artiger
Materialien ist deren gute Wärmeleitfähigkeit,
was insbesondere dann bedeutend ist, wenn derartige Materialien
in thermisch stark belasteten Bereichen eingesetzt werden.By
the use of fiber reinforced or
particle-reinforced
Alloy, for example under the trade name DURALCAN
known material, a mass increase on the secondary side,
due to the provision of the second vibration damping device
on the secondary side,
at least partially compensated. Another advantage of the kind
Materials is their good thermal conductivity,
which is particularly significant when such materials
be used in thermally heavily polluted areas.
Beispielsweise
kann vorgesehen sein, dass das Leichtmetall Aluminium oder eine
Aluminiumlegierung ist.For example
can be provided that the light metal aluminum or a
Aluminum alloy is.
Der
vorangehend angesprochene Aspekt der verbesserten thermischen Leitfähigkeit
macht sich insbesondere dann vorteilhaft bemerkbar, wenn die Sekundärseite ein
mit der Dämpferfederanordnung
zusammenwirkendes Ausgangsteil und eine damit gekoppelte Sekundärmasse aufweist
und wenn die Sekundärmasse
wenigstens zum Teil aus faserverstärktem oder partikelverstärktem Leichtmetall
aufgebaut ist. Eine derartige Sekundärmasse kann im Allgemeinen
eine Widerlagerplatte für
eine Reibungskupplung bilden, mit welcher die Reibbeläge einer
Kupplungsscheibe zusammenwirken. Die Gefahr einer Schirmung durch übermäßige Temperaturgradienten
in dieser Sekundärmasse
kann somit weitgehend vermieden werden.Of the
previously addressed aspect of improved thermal conductivity
makes itself particularly advantageous noticeable when the secondary side
with the damper spring assembly
having cooperating output part and a secondary mass coupled thereto
and if the secondary mass
at least in part of fiber-reinforced or particle-reinforced light metal
is constructed. Such secondary mass can generally
an abutment plate for
form a friction clutch, with which the friction linings a
Co-operate clutch disc. The risk of shielding due to excessive temperature gradients
in this secondary mass
can thus be largely avoided.
Gemäß einem
weiteren vorteilhaften Aspekt kann vorgesehen sein, dass an der
Sekundärseite eine
Druckplattenbaugruppe vorgesehen ist, welche eine Gehäuseanordnung
sowie wenigstens eine bezüglich
der Gehäuseanordnung
verlagerbare Beaufschlagungsplatte aufweist, und dass wenigstens
eine Beaufschlagungsplatte wenigstens zum Teil aus faserverstärktem oder
partikelverstärktem
Aluminium aufgebaut ist. Auch hier macht sich neben der Verringerung
des Massenträgheitsmoments
die thermische Leitfähigkeit
vorteilhaft bemerkbar, da im Bereich der Beaufschlagungsplatte oder
der Beaufschlagungsplatten durch die sehr gleichmäßige Erwärmung derselben,
bedingt durch den guten Wärmeleitkoeffizienten,
die Gefahr einer Schirmung weitgehend ausgeschlossen werden kann.According to one
Another advantageous aspect may be provided that at the
Secondary side one
Pressure plate assembly is provided, which is a housing assembly
and at least one regarding
the housing arrangement
has displaceable loading plate, and that at least
a Beaufschlagungsplatte at least partially made of fiber or
particle-reinforced
Aluminum is constructed. Again, there is next to the reduction
of the moment of inertia
the thermal conductivity
advantageous noticeable, since in the field of Beaufschlagungsplatte or
the loading plates by the very uniform heating of the same,
due to the good heat transfer coefficient,
the risk of shielding can be largely excluded.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte
Aufgabe gelöst
durch ein Schwingungsdämpfungssystem, umfassend
eine erste Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einer Primärseite
und einer bezüglich
der Primärseite
gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung
um eine Drehachse drehbaren Sekundärseite, vorzugsweise eine zweite
Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einem Auslenkungsmassenträger
und wenigstens einer Auslenkungsmasse, die entlang einer am Auslenkungsmassenträger vorgesehenen
Auslenkungsbahn bewegbar ist, wobei bei Bewegung der wenigstens
einen Auslenkungsmasse entlang der Auslenkungsbahn sich eine Radiallage der
wenigstens einen Auslenkungsmasse zur Drehachse ändert, wobei der Auslenkungsmassenträger mit
der Sekundärseite
verbunden ist; wobei zwischen der Primärseite und der Sekundärseite eine
ein Reibmoment erzeugende Reibanordnung wirkt, wobei das durch die
Reibanordnung erzeugte Reibmoment wenigstens 10 Nm beträgt.According to one
Another aspect of the present invention is the aforementioned
Task solved
by a vibration damping system comprising
a first vibration damping device
with a primary page
and a respect
the primary side
against the action of a damper spring assembly
about a rotational axis rotatable secondary side, preferably a second
Vibration damping device
with a deflection mass carrier
and at least one deflection mass extending along one of the deflection mass carriers
Displacement path is movable, wherein upon movement of at least
a deflection mass along the deflection path is a radial position of the
changes at least one deflection mass to the axis of rotation, wherein the deflection mass carrier with
the secondary side
connected is; wherein between the primary side and the secondary side a
a frictional torque generating friction arrangement acts, wherein the through the
Reibanordnung generated friction torque is at least 10 Nm.
Das
Bereitstellen einer derartigen Reibanordnung, die ein Reibmoment
von wenigstens 10 Nm zwischen der Primärseite und der Sekundärseite erzeugt,
führt dazu,
dass Drehbeschleunigungsspitzen an der Primärseite deutlich gedämpft werden
können,
so dass die angesprochene nachteilhafte Auswirkung beispielsweise
auf Nebenaggregate gemindert werden kann.The
Providing such a friction arrangement, the friction torque
of at least 10 Nm between the primary side and the secondary side,
leads to,
That spin spikes on the primary side are significantly attenuated
can,
so that the mentioned adverse effect, for example
can be reduced to ancillaries.
Beispielsweise
kann vorgesehen sein, dass eine Seite von Primärseite und Sekundärseite zwei zueinander
in Abstand angeordnete Deckscheibenelemente aufweist, dass die andere
Seite von Primärseite
und Sekundärseite
ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement aufweist,
wobei die Deckscheibenelemente und das Zentralscheibenelement über die
Dämpferfederanordnung
zur Drehmomentübertragung
aneinander abgestützt
sind, dass die Reibanordnung eine erste Reibeinrichtung umfasst,
welche wenigstens ein Reibvorspannelement aufweist, das bezüglich einem der
Deckscheibenelemente und dem Zentralscheibenelement abgestützt ist,
und dass der durch die erste Reibeinrichtung bereitgestellte Anteil
des Reibmoments wenigstens 50% beträgt.For example
can be provided that one side of the primary side and secondary side two to each other
arranged in spaced cover disk elements that the other
Side of primary side
and secondary side
has a central disk element engaging between the cover disk elements,
wherein the cover disk elements and the central disk element on the
Damper spring arrangement
for torque transmission
supported on each other
in that the friction arrangement comprises a first friction device,
which has at least one Reibvorspannelement that with respect to one of
Cover disk elements and the central disk element is supported,
and that the proportion provided by the first friction device
the friction torque is at least 50%.
Alternativ
oder zusätzlich
ist es möglich, dass
an einer Seite von Primärseite
oder Sekundärseite
wenigstens ein Rotationsmassenelement drehbar getragen ist, welches
bei Relativdrehung zwischen Primärseite
und Sekundärseite
durch die andere Seite von Primärseite
und Sekundärseite
zur Drehung angetrieben ist, dass die Reibanordnung eine zweite
Reibeinrichtung umfasst, welche bei dem wenigstens einen Rotationsmassenelement
wenigstens ein Reibvorspannelement aufweist, das bezüglich der
einen Seite von Primärseite
und Sekundärseite
und dem wenigstens einen Rotationsmassenelement abgestützt ist,
und dass der durch die zweite Reibeinrichtung bereitgestellte Anteil
des Reibmoments wenigstens 50% beträgt. Dabei kann dann weiter
vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Rotationsmassenelement
an dem anderen der Deckscheibenelemente drehbar getragen ist und
eine Verzahnungsformation aufweist, welche in Kämmeingriff mit einer an dem
Zentralscheibenelement vorgesehenen Verzahnungsformation steht,
und dass das wenigstens eine Rotationsmassenelement durch das wenigstens
eine ihm zugeordnete Reibvorspannelement gegen das Zentralscheibenelement
gepresst ist.Alternatively or additionally, it is possible for at least one rotational mass element to be rotatably supported on one side of the primary side or secondary side, which is driven for relative rotation between primary side and secondary side by the other side of primary side and secondary side for rotation, that the friction arrangement comprises a second friction device, which in the at least one rotational mass element has at least one friction biasing element which is supported relative to the one side of the primary side and the secondary side and the at least one rotational mass element, and that the proportion of the friction torque provided by the second friction device is at least 50%. It can then be further provided that the at least one Rotation mass element is rotatably supported on the other of the cover disk elements and has a Verzahnungsformation which is in mesh with a provided on the central disk element Verzahnungsformation, and that the at least one rotational mass element is pressed by the at least one associated Reibvorspannelement against the central disk element.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte
Aufgabe gelöst
durch ein Schwingungsdämpfungssystem, umfassend
eine erste Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einer Primärseite
und einer bezüglich
der Primärseite
gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung
um eine Drehachse drehbaren Sekundärseite, eine zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einem Auslenkungsmassenträger
und wenigstens einer Auslenkungsmasse, die entlang einer am Auslenkungsmassenträger vorgesehenen
Auslenkungsbahn bewegbar ist, wobei bei Bewegung der wenigstens
einen Auslenkungsmasse entlang der Auslenkungsbahn sich eine Radiallage
der wenigstens einen Auslenkungsmasse zur Drehachse ändert, wobei
der Auslenkungsmassenträger
mit der Sekundärseite
verbunden ist, wobei an einer Seite von Primärseite oder Sekundärseite wenigstens
ein Rotationsmassenelement drehbar getragen ist, welches bei Relativdrehung
von Primärseite
und Sekundärseite
durch die andere Seite von Primärseite
und Sekundärseite
zur Drehung angetrieben ist, wobei das wenigstens eine Rotationsmassenelement
aus Metall aufgebaut ist. Das Vorsehen derartiger allgemein auch
als Planetenräder
bezeichneter Rotationsmassenelemente hat zur Folge, dass eine Relativdrehung
zwischen der Primärseite
und der Sekundärseite
diese Rotationsmassenelemente in Drehung versetzt, so dass in diesem
Relativdrehzustand ein weiteres Trägheitsmoment wirksam wird.
Dieses kann besonders dann effektiv genutzt werden, wenn, wie gemäß diesem
Erfindungsaspekt vorgesehen, das wenigstens eine Rotationsmassenelement
aus Metall aufgebaut ist und somit ein vergleichsweise großes Massenträgheitsmoment
bereitstellt. Auf diese Art und Weise wird das dynamische Massenträgheitsmoment
der Primärseite
durch das Eingliedern derartiger Rotationsmassenelemente stärker erhöht, als
das statische Massenträgheitsmoment,
so dass auch das Eigenschwingungsverhalten eines derartigen Systems
verbessert werden kann.According to one
Another aspect of the present invention is the aforementioned
Task solved
by a vibration damping system comprising
a first vibration damping device
with a primary page
and a respect
the primary side
against the action of a damper spring assembly
about a rotation axis rotatable secondary side, a second vibration damping device
with a deflection mass carrier
and at least one deflection mass extending along one of the deflection mass carriers
Displacement path is movable, wherein upon movement of at least
a deflection mass along the deflection path is a radial position
the at least one deflection mass to the axis of rotation changes, wherein
the deflection mass carrier
with the secondary side
is connected, wherein on one side of the primary side or secondary side at least
a rotational mass element is rotatably supported, which in relative rotation
from primary side
and secondary side
through the other side of primary side
and secondary side
is driven for rotation, wherein the at least one rotational mass element
Made of metal. The provision of such generally also
as planet gears
designated rotational mass elements has the consequence that a relative rotation
between the primary page
and the secondary side
these rotational mass elements set in rotation, so that in this
Relative rotation another moment of inertia is effective.
This can be used effectively especially if, as in this
Invention aspect provided, the at least one rotational mass element
is constructed of metal and thus a comparatively large moment of inertia
provides. In this way, the dynamic mass moment of inertia becomes
the primary side
increased by the incorporation of such rotational mass elements stronger than
the static mass moment of inertia,
so that the natural vibration behavior of such a system
can be improved.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte
Aufgabe gelöst
durch ein Schwingungsdämpfungssystem, umfassend
eine erste Schwingungsdämpfungseinrichtung
mit einer Primärseite
und einer bezüglich
der Primärseite
gegen die Wirkung einer Dämpferfederanordnung
um eine Drehachse drehbaren Sekundärseite, vorzugsweise eine zweite
Schwingungsdämpfungseinrichtung,
welche an der Sekundärseite
vorgesehen ist, mit einem Auslenkungsmassenträger und wenigstens einer Auslenkungsmasse,
die entlang einer am Auslenkungsmassenträger vorgesehenen Auslenkungsbahn
bewegbar ist, wobei bei Bewegung der wenigstens einen Auslenkungsmasse entlang
der Auslenkungsbahn sich eine Radiallage der wenigstens einen Auslenkungsmasse
zur Drehachse ändert,
an der Sekundärseite
eine Druckplattenbaugruppe mit einer Gehäuseanordnung sowie wenigstens
einer Beaufschlagungsplatte, sowie eine zwischen der Primärseite und
der Sekundärseite
wirkende und ein Reibmoment erzeugende Reibanordnung, wobei ein
Reibmoment/Massenträgheitsmoment-Parameter,
welcher das durch die Reibanordnung erzeugte Reibmoment in Nm im
Verhältnis
zu dem Massenträgheitsmoment
der Sekundärseite
in kgm2 repräsentiert, einen Wert von wenigstens
150 Nm/kgm2 aufweist.According to a further aspect of the present invention, the object mentioned is achieved by a vibration damping system comprising a first vibration damping device having a primary side and a relative to the primary side against the action of a damper spring assembly about a rotation axis rotatable secondary side, preferably a second vibration damping device, which provided on the secondary side is, with a Auslenkungsmassenträger and at least one Auslenkungsmasse which is movable along a Auslenkungsmassenträger provided deflection path, wherein upon movement of the at least one Auslenkungsmasse along the Auslenkungsbahn a radial position of the at least one Auslenkungsmasse to the axis of rotation, on the secondary side of a pressure plate assembly with a housing assembly and at least one Beaufschlagungsplatte, and acting between the primary side and the secondary side and a friction torque generating A friction arrangement, wherein a friction torque / moment of inertia parameter, which represents the friction torque generated by the friction arrangement in Nm in relation to the mass moment of inertia of the secondary side in kgm 2 , has a value of at least 150 Nm / kgm 2 .
Durch
das Einstellen des Reibmoment/Massenträgheitsmoment-Parameters auf
einen Wert von wenigstens 150 Nm/kgm2 kann
eine definierte Anpassung des zwischen Primärseite und Sekundärseite wirkenden
Reibmoments an eine ein bestimmtes Massenträgheitsmoment der Sekundärseite bewirkende
konstruktive Auslegung dieser Sekundärseite erreicht werden, so
dass für
verschiedene Typen von Schwingungsdämpfungssystemen auf diese Art
und Weise wieder eine geeignete Verkopplung zwischen Primärseite und
Sekundärseite
erlangt werden kann, die das Auftreten von übermäßigen Winkelbeschleunigungen
an der Primärseite
effektiv dämpft.By setting the friction torque / moment of inertia parameter to a value of at least 150 Nm / kgm 2 , a defined adaptation of the frictional torque acting between the primary side and the secondary side to a constructive design of this secondary side effecting a given mass moment of inertia of the secondary side can be achieved, so that for different types of vibration damping systems in this way, an appropriate coupling between the primary side and the secondary side can be obtained again, which effectively dampens the occurrence of excessive angular acceleration on the primary side.
Die
vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden
Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:The
The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings
Drawings described in detail. It shows:
1 eine Teil-Längsschnittansicht
eines Schwingungsdämpfungssystems
gemäß einer
ersten Ausgestaltungsform; 1 a partial longitudinal sectional view of a vibration damping system according to a first embodiment;
2 einen Ausschnitt des in 1 gezeigten Schwingungsdämpfungssystems
in einer anderen Schnittebene; 2 a section of the in 1 shown vibration damping system in another sectional plane;
3 eine Teil-Längsschnittansicht
eines Schwingungsdämpfungssystems
gemäß einer
alternativen Ausgestaltungsform; 3 a partial longitudinal sectional view of a vibration damping system according to an alternative embodiment;
4 eine Teil-Axialansicht
eines Ausschnitts des in 3 gezeigten
Schwingungsdämpfungssystems
in Blickrichtung IV in 3; 4 a partial axial view of a section of the in 3 shown vibration damping system in the direction of IV in 3 ;
5 eine Längsschnittansicht des in 4 gezeigten Ausschnitts,
geschitten längs
einer Linie V-V in 4; 5 a longitudinal sectional view of in 4 shown section, taken along a line VV in 4 ;
6 eine weitere Teil-Längsschnittansicht eines
Schwingungsdämpfungssystems; 6 a further partial longitudinal sectional view of a vibration damping system;
7 eine Abwandlung des in 6 gezeigten Schwingungsdämpfungssystems. 7 a modification of the in 6 shown vibration damping system.
Eine
erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfungssystems 10 ist
in den 1 und 2 dargestellt. Dieses Schwingungsdämpfungssystem 10 umfasst
eine erste Schwingungsdämpfungseinrichtung 12,
die, wie im Folgenden noch dargelegt wird, grundsätzlich nach Art
eines Zweimassenschwungrads aufgebaut ist, und umfasst eine zweite
Schwingungsdämpfungseinrichtung 14,
die, wie nachfolgend ebenfalls erläutert wird, nach Art eines
so genannten drehzahladaptiven Tilgers mit Auslenkungsmassen und
Auslenkungsbahnen aufgebaut ist.A first embodiment of a vibration damping system according to the invention 10 is in the 1 and 2 shown. This vibration damping system 10 comprises a first vibration damping device 12 , which, as will be explained below, basically constructed in the manner of a dual-mass flywheel, and comprises a second vibration damping device 14 , which, as will also be explained below, constructed in the manner of a so-called speed-adaptive absorber with deflection masses and deflection paths.
Die
erste Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 umfasst
eine Primärseite 16,
welche wiederum ein erstes Deckscheibenelement 18 und ein
damit fest verbundenes zweites Deckscheibenelement 20 aufweist.
Mit dem Deckscheibenelement 18 ist radial außen ein Überbrückungsabschnitt 22 integral ausgebildet,
der einerseits einen Anlasserzahnkranz 24 trägt und andererseits
mit dem zweiten Deckscheibenelement 20 durch Verschweißung, insbesondere
Laserschweißen,
o. dgl. fest verbunden ist. Das erste Deckscheibenelement 18 ist
in seinem radial inneren Bereich durch Schraubbolzen 26 an
eine Kurbelwelle 28 oder eine sonstige Antriebswelle angebunden
oder anzubinden. Auf diese Art und Weise wird durch die Welle 28 die
Primärseite 16 der
ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 zur
Drehung um eine Drehachse A angetrieben. In dem von dem ersten Deckscheibenelement 18 und
dem zweiten Deckscheibenelement 20 umgebenen und nach radial
außen
hin vorzugsweise fluiddicht abgeschlossenen und mit viskosem Medium
gefüllten
Raumbereich 30 liegen in an sich bekannter Art und Weise
in Umfangsrichtung aufeinander folgend angeord nete Dämpferfedern 32.
Diese stützen
sich in ihren jeweiligen Umfangsendbereichen an Abstützbereichen der
Primärseite 16 ab,
so dass die Dämpferfedern 32 beispielsweise
in Umfangsrichtung verspannt zwischen jeweils zwei derartigen Abstützbereichen
angeordnet sind.The first vibration damping device 12 includes a primary page 16 which in turn is a first cover plate element 18 and a second cover plate member fixedly connected thereto 20 having. With the cover disk element 18 is radially outside a bridging section 22 integrally formed, on the one hand a starter ring gear 24 carries and on the other hand with the second cover disk element 20 by welding, in particular laser welding, o. The like. Is firmly connected. The first cover disk element 18 is in its radially inner region by bolts 26 to a crankshaft 28 or to connect or connect another drive shaft. This way is through the wave 28 the primary side 16 the first vibration damping device 12 driven for rotation about a rotation axis A. In the first cover plate element 18 and the second cover disk element 20 surrounded and radially outwardly preferably closed fluid-tight and filled with viscous medium space area 30 lie in a conventional manner in the circumferential direction sequentially angeord designated damper springs 32 , These are based in their respective Umfangsendbereichen on support areas of the primary side 16 off so the damper springs 32 For example, in the circumferential direction braced between each two such support areas are arranged.
Eine
Sekundärseite 34 der
ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 umfasst
ein scheibenartig ausgebildetes Ausgangsteil 36, das in
seinem radial äußeren Bereich
zwischen die beiden Deckscheibenelemente 18, 20 eingreift
und weiterhin zwischen jeweils zwei in Umfangsrichtung aufeinander
folgende Dämpferfedern 32 eingreifende
Abstützarme
aufweist. Das Ausgangsteil 36 ist in seinem radial inneren
Bereich mit einem zylindrischen Abschnitt 38 unter Zwischenlagerung
eines Radiallagers 40 an einem entsprechenden zylindrischen
Abschnitt 42 des ersten Deckscheibenelements 18 radial
abgestützt.
Ein vermittels der Schraubbolzen 26 zusammen mit dem ersten
Deckscheibenelement 18 gehaltenes Axialabstützelement 44 stützt unter
Zwischenlagerung eines Axiallagers 46 das Ausgangsteil 36 in
axialer Richtung ab. Durch ein zwischen dem zweiten Deckscheibenelement 20 und
dem Ausgangsteil 36 wirkendes Federelement 48,
beispielsweise Tellerfeder, Wellenfeder o. dgl., ist das Ausgangsteil 36 in
feste Anlage an dem Axiallager 46 vorgespannt. Weiterhin
sind an dem ersten Deckscheibenelement 18 in Umfangsrichtung
aufeinander folgend mehrere Planetenräder 50 drehbar gehalten, die
mit einer am Ausgangsteil 36 vorgesehenen hohlradartigen
Verzahnung zusammenwirken. Die Planetenräder 50 sind durch
an dem Deckscheibenelement 18 und den Planetenrädern 50 sich
jeweils abstützende
Federelemente 51, beispielsweise Tellerfedern oder Wellfedern
o.dgl., axial gegen das ein Zentralscheibenelement der ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 bereitstellende
Ausgangsteil 36 vorgespannt. Bei Relativdrehung zwischen
der Primärseite 16 und
der Sekundärseite 34,
welche unter Umfangskompression der Dämpferfedern 32 erfolgen
kann, werden somit die Planetenräder 50 zur Drehung
angetrieben. Somit wird ein Teil der auftretenden kinetischen Energie
in Rotationsenergie umgebaut. Wenn weiterhin der Raumbereich 30 mit
viskosem Medium gefüllt
ist und die Planetenräder 50 zumindest
teilweise in dem viskosen Medium laufen, wird zusätzlich Energie
in Bewegung des viskosen Mediums dissipiert.A secondary side 34 the first vibration damping device 12 comprises a disk-like formed output part 36 in its radially outer area between the two cover disk elements 18 . 20 engages and continues between each two circumferentially successive damper springs 32 having engaging support arms. The starting part 36 is in its radially inner region with a cylindrical portion 38 with intermediate storage of a radial bearing 40 at a corresponding cylindrical portion 42 of the first cover disk element 18 radially supported. One by means of the bolts 26 together with the first cover disk element 18 held Axialabstützelement 44 supports with intermediate storage of a thrust bearing 46 the starting part 36 in the axial direction. By a between the second cover disk element 20 and the output part 36 acting spring element 48 , For example, plate spring, wave spring o. The like., Is the output part 36 in solid contact with the thrust bearing 46 biased. Furthermore, on the first cover disk element 18 in the circumferential direction sequentially several planetary gears 50 rotatably held, with one at the output part 36 provided hollow wheel-like toothing cooperate. The planet wheels 50 are through on the cover disk element 18 and the planet wheels 50 each supporting spring elements 51 For example, disc springs or corrugated springs or the like., Axially against a central disk element of the first vibration damping device 12 providing output part 36 biased. With relative rotation between the primary side 16 and the secondary side 34 , which under circumferential compression of the damper springs 32 can be done, thus the planet gears 50 driven for rotation. Thus, a part of the kinetic energy occurring is converted into rotational energy. If continue the room area 30 filled with viscous medium and the planetary gears 50 At least partially running in the viscous medium, additional energy is dissipated in motion of the viscous medium.
Die
Sekundärseite 34 der
ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 umfasst
ferner eine so genannte Sekundärmasse 52.
Diese Sekundärmasse 52 ist
mit dem Ausgangsteil 36 in einem Bereich radial innerhalb
des zweiten Deckscheibenelements 20 durch Nietbolzen 54 o.
dgl. fest verbunden. Beim Eingliedern in einen Antriebsstrang bildet
diese Sekundärmasse 52 im
Allgemeinen dasjenige Bauteil, das als Schwungrad einer Reibungskupplung
bezeichnet wird und kann dazu im radial äußeren Bereich mit einem Gehäuse einer
hier nicht dargestellten Druckplattenbaugruppe verbunden werden.
Mit ihrem Oberflächenbereich 56 kann
dann die Sekundärmasse 52 reibend
wirksam werden.The secondary side 34 the first vibration damping device 12 also includes a so-called secondary mass 52 , This secondary mass 52 is with the output part 36 in a region radially inside the second cover disk element 20 by rivet bolts 54 o. The like. firmly connected. When incorporated into a drive train, this secondary mass forms 52 In general, that component which is referred to as a flywheel of a friction clutch and can be connected in the radially outer region with a housing of a pressure plate assembly, not shown here. With its surface area 56 can then the secondary mass 52 be frictionally effective.
Die
zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung 14 umfasst
einen allgemein mit 58 bezeichneten Auslenkungsmassenträger, der
in einem Raumbereich 59 zwischen der Sekundärmasse 52 und
dem Deckscheibenelement 20 bzw. dem Ausgangsteil 36 angeordnet
ist. Dieser gehäuseartig
und ringartig um die Drehachse A umlaufend ausgebildete Auslenkungsmassenträger 58 umfasst
im dargestellten Beispiel zwei Gehäuseteile 60, 62.
Jedes der Gehäuseteile 60, 62 weist
eine Seitenwandung 64, 66 auf sowie eine daran
radial außen
anschließend
bzw. integral damit verbundene Außenumfangswandung 68, 70.
Man erkennt, dass die Formgebung dieser schalenartig ausgebildeten
Gehäuseteile 60, 62 zueinander
im Wesentlichen komplementär
ist und dass durch Zusammenfügen
der beiden Gehäuseteile 60, 62 eine
Konfiguration erhalten wird, bei welcher die beiden Außenumfangswandungen 68, 70 sich
in axialer Richtung im Wesentlichen vollständig überlappen.The second vibration damping device 14 includes a generally with 58 designated Auslenkungsmassenträger, in a space area 59 between the secondary mass 52 and the cover disk element 20 or the output part 36 is arranged. This housing-like and ring-like around the axis of rotation A circumferentially formed deflection mass carrier 58 includes in the example shown two housing parts 60 . 62 , Each of the housing parts 60 . 62 has a side wall 64 . 66 and an outer circumferential wall connected thereto radially on the outside or integrally therewith 68 . 70 , It can be seen that the shape of these shell-like housing parts 60 . 62 is substantially complementary to each other and that by joining the two housing parts 60 . 62 a configuration is obtained in which the two Außenumfangswandungen 68 . 70 substantially completely overlap in the axial direction.
Radial
innen weisen weiterhin die beiden Gehäuseteile 60, 62 jeweilige
aneinander anliegende Verbindungsabschnitte 72, 74 auf.
Diese Verbin dungsabschnitte 72, 74 sind miteinander
durch Nietbolzen 76 verbunden. Durch diese Nietbolzen 76 sind mit
dem Auslenkungsmassenträger 58 weiterhin elastische
Kopplungselemente 78 fest verbunden. Diese im dargestellten
Beispiel als so genannte Tangentialblattfedern ausgebildeten elastischen
Kopplungselemente 78 sind, wie die in anderer Winkellage dargestellte
Schnittzeichnung der 2 zeigt,
in ihrem anderen Endbereich durch jeweilige Nietbolzen 80 an
die Sekundärmasse 52 angebunden.
Auf diese Art und Weise wird eine flexible, taumelelastische Kopplung
des Auslenkungsmassenträgers 58 mit
der Sekundärmasse 52 und
somit der Sekundärseite 34 der
ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12 erzielt.Radial inside continue to show the two housing parts 60 . 62 respective adjoining connecting sections 72 . 74 on. These connec tion sections 72 . 74 are together by rivet bolts 76 connected. Through these rivet bolts 76 are with the deflection mass carrier 58 furthermore elastic coupling elements 78 firmly connected. This formed in the example shown as so-called tangential leaf springs elastic coupling elements 78 are, as shown in another angular position sectional drawing of 2 shows, in their other end region by respective rivet bolts 80 to the secondary mass 52 tethered. In this way, a flexible, taumelelastic coupling of Auslenkungsmassenträgers 58 with the secondary mass 52 and thus the secondary side 34 the first vibration damping device 12 achieved.
Weiterhin
erkennt man in den 1 und 2, dass zwischen dem Auslenkungsmassenträger 58, insbesondere
dem Gehäuseteil 60 desselben,
und der Sekundärmasse 52 an
ihrer von der Reibfläche 56 abgewandten
Seite ein näherungsweise
radial sich erstreckender Belüftungszwischenraum 82 gebildet
ist. In diesen Belüftungszwischenraum 82 münden von
radial innen in der Sekundärmasse 52 gebildete Öffnungen 84 ein.
Im Drehbetrieb ist somit dafür gesorgt,
dass der zwischen der Sekundärmasse 52 und
dem Auslenkungsmassenträger 58 gebildete Zwischenraum
permanent durchlüftet
wird. Die im Bereich der Sekundärmasse 52 auftretende
Wärme kann
somit sehr gut abgeführt
werden und wird vor allem nicht auf den Auslenkungsmassenträger 58 übertragen.Furthermore, one recognizes in the 1 and 2 that between the deflection mass carrier 58 , in particular the housing part 60 same, and the secondary mass 52 at her from the friction surface 56 side facing away from an approximately radially extending ventilation gap 82 is formed. In this ventilation gap 82 open from radially inward in the secondary mass 52 formed openings 84 one. In rotary operation is thus ensured that the between the secondary mass 52 and the deflection mass carrier 58 formed gap is permanently ventilated. The in the area of secondary mass 52 occurring heat can thus be dissipated very well and is especially not on the Auslenkungsmassenträger 58 transfer.
In
dem Auslenkungsmassenträger 58 sind
in Umfangsrichtung aufeinander folgend mehrere Auslenkungsbahnen 86 gebildet.
Diese Auslenkungsbahnen 86 erstrecken sich umfangsmäßig und
weisen einen radial äußersten
Scheitelbereich auf. Ausgehend von diesem radial äußersten
Scheitelbereich nimmt der Radialabstand der Auslenkungsbahnen 86 zur
Drehachse A in Umfangsrichtung zu beiden Seiten hin ab. Jeder Auslenkungsbahn 86 ist
eine in einem Auslenkungsmassenaufnahmeraum 88 positionierte
beispielsweise tonnen- oder zylinderartig ausgebildete Auslenkungsmasse 90 zugeordnet.
Diese ist so bemessen bzw. so angeordnet, dass sie nur mit geringem
axialen Zwischenraum zwischen den beiden Seitenwandungen 64, 66 angeordnet
ist, um somit eine stabile, jedoch möglichst reibungsfreie Führung erlangen
zu können.
Bei Auftreten von Drehschwingungen werden die Auslenkungsmassen 90, die
durch Fliehkrafteinwirkung die Tendenz haben, sich in dem radial äußersten
Scheitelbereich der jeweils zugeordneten Auslenkungsbahn 86 zu
positionieren, aus dieser Lage eines energetischen Minimums ausgelenkt
und im Fliehpotential nach radial innen bewegt. Es wird somit eine
oszillierende Abrollbewegung der Auslenkungsmasse 90 erzeugt,
bei welcher oszillierend kinetische Energie in potentielle Energie
umgewandelt wird und umgekehrt. Somit wird eine der anregenden Schwingung
entgegenwirkende Schwingung aufgebaut.In the deflection mass carrier 58 are circumferentially consecutive multiple deflection paths 86 educated. These excursion tracks 86 extend circumferentially and have a radially outermost peak area. Starting from this radially outermost peak area, the radial distance of the deflection tracks increases 86 to the rotation axis A in the circumferential direction on both sides from. Every excursion track 86 is one in a deflection mass storage room 88 positioned, for example, barrel-shaped or cylinder-like deflection mass 90 assigned. This is sized or arranged so that they only have a small axial space between the two side walls 64 . 66 is arranged so as to obtain a stable, but possible frictionless leadership. When torsional vibrations occur, the deflection masses become 90 , which have the tendency by centrifugal force, in the radially outermost crest region of the respective associated displacement path 86 to position, deflected from this position of an energetic minimum and moved radially inward in the centrifugal potential. It thus becomes an oscillating rolling movement of the deflection mass 90 is generated, in which oscillating kinetic energy is converted into potential energy and vice versa. Thus, one of the exciting vibration counteracting vibration is built.
Durch
das taumelentkoppelte Lagern bzw. Haltern des Auslenkungsmassenträgers 58 an
der Sekundärseite 34 wird
erreicht, dass auf der Sekundärseite 34 durch
einen Achsversatz, durch Achsneigungen oder sonstige Ungleichförmigkeiten
induzierte Taumelbewegungen, also Verkippungen der Sekundärseite 34 bezüglich der
Drehachse A, nicht oder nur gemindert auf den Auslenkungsmassenträger 58 übertragen
werden und somit die Abrollbewegung der darin aufgenommenen Auslenkungsmassen 90 im
Wesentlichen von solchen Taumelbewegungen unbeeinträchtigt ablaufen
kann. Weiterhin trägt
das Bereitstellen des Zwischenraums 82 dazu bei, dass Wärme, die
im Bereich der Sekundärmasse 52 entsteht
bzw. dort gespeichert wird, nicht oder nur in einem sehr geringen
Anteil in den Auslenkungsmassenträger 58 eingeleitet
wird. Somit ist auch die Gefahr, dass thermisch induzierte Verformungen
des Auslenkungsmassenträgers 58 die
Abrollbewegung der Auslenkungsmassen 90 beeinträchtigen
können, weitestgehend
ausgeschlossen.By the wobble decoupled storage or holding the Auslenkungsmassenträgers 58 on the secondary side 34 is achieved that on the secondary side 34 by a misalignment, by axial inclinations or other irregularities induced wobbling, ie tilting the secondary side 34 with respect to the axis of rotation A, not or only reduced to the Auslenkungsmassenträger 58 be transmitted and thus the rolling movement of the deflection masses received therein 90 essentially unimpaired by such tumbling movements. Furthermore, the provision of the gap contributes 82 helping to keep that heat in the area of secondary mass 52 arises or is stored there, not or only in a very small proportion in the Auslenkungsmassenträger 58 is initiated. Thus, there is also the danger that thermally induced deformations of the Auslenkungsmassenträgers 58 the rolling movement of the deflection masses 90 may be impaired, as far as possible excluded.
Ein
weiterer wesentlicher Vorteil der in den 1 und 2 dargestellten
Ausgestaltungsform eines Schwingungsdämpfungssystems ist, dass der
Auslenkungsmassenträger 58 in
demjenigen Bereich, in dem er bei Fliehkrafteinwirkung durch die
nach radial außen
gedrängten
Auslenkungsmas sen 90 stark beaufschlagt wird, durch die Überlappung
der beiden Außenumfangswandungen 68, 70,
die im Endbereich beispielsweise der Außenumfangswandung 68 miteinander
durch Laserschweißen
verbunden sein können,
verstärkt
ist. Somit kann der Auslenkungsmassenträger 58 bzw. jedes
der Gehäuseteile 60, 62 desselben
aus vergleichsweise dünnem
und einfach zu verformenden Blechmaterial hergestellt werden.Another significant advantage of the in the 1 and 2 illustrated embodiment of a vibration damping system is that the Auslenkungsmassenträger 58 in that area in which he sen at centrifugal force by the radially outwardly crowded Auslenkungsmas sen 90 is strongly acted upon by the overlap of the two Außenumfangswandungen 68 . 70 in the end, for example, the Außenumfangswandung 68 each other can be connected by laser welding, is reinforced. Thus, the deflection mass carrier 58 or each of the housing parts 60 . 62 be made of the same comparatively thin and easy to deform sheet metal material.
Die
Auslenkungsbahnen 86 können,
wie in den 1 und 2 dargestellt, an einem oder
mehreren Einlegebauteilen 92 vorgesehen sein, die radial
innen an der Außenumfangswandung 70 anliegend
positioniert werden können
und die so geformt sein können,
dass sie die geeignete Form für
die Auslenkungsbahnen 86 vorgeben und ggf. auch jeweils
in sich vollständig
geschlossene Aufnahmeräume
für jede
einzelne Auslenkungsmasse 90 definieren, so dass diese
auch nach radial innen hin in definierter Positionierung gehalten
werden können.
Diese Bauteile 92 können
aus eine geeignete Abrollbewegung unterstützendem Material mit dafür angepasstem Reibungskoeffizienten
aufgebaut sein oder mit einer derartigen Oberflächenbeschichtung versehen sein. Der
Vorteil des Einsatzes derartiger Einlegebauteile 92 ist,
dass die Gehäuseteile 60, 62 im
Bereich ihrer Außenumfangswandungen 68, 70 mit
ringartiger Formgebung und somit sehr einfach herstellbar sind. Selbstverständlich ist
es auch möglich,
die Auslenkungsbahnen 86 an der Außenumfangswandung 70 vorzusehen,
welche die innere der beiden sich überlappenden Außenumfangswandungen 68, 70 ist.
Bei dieser Variante müssen
dann die beiden Gehäuseteile 60, 62 oder
zumindest dasjenige Gehäuseteil,
an dem die Auslenkungsbahnen direkt vorgesehen sind, im radial äußeren Bereich
mit einer der Formgebung der Auslenkungsbahnen 86 angepassten
wellenartigen Struktur aufgebaut werden. Auch dabei ist es vorteilhaft,
für dasjenige
Bauteil, an dem die Auslenkungsbahnen 86 dann vorgesehen
sind, ein Material zu verwenden, das eine hohe Verschleißfestigkeit und
geeignete Abrollcharakteristiken bereitstellt, oder dieses Bauteil
mit einem derartigen Material zu beschichten. Um weiterhin insbesondere
im Stillstand oder beim Übergang in
den Stillstand zu vermeiden, dass durch herabfallende Auslenkungsmassen 90 Beschädigungen
oder Klappergeräusche
induziert werden, kann im radial inneren Bereich des Aufnahmeraums 88 bzw.
jedes Aufnahmeraums 88 elastisches und somit dämpfendes
Material vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise in Form eines Einlagerings
erfolgen.The excursion tracks 86 can, as in the 1 and 2 represented on one or more insert members 92 be provided, which is radially inward on the outer peripheral wall 70 can be positioned adjacent to each other and which can be shaped so that they are the appropriate shape for the deflection paths 86 pretend and possibly also in each case completely closed reception spaces for every single deflection mass 90 define, so that they can be kept in a defined positioning radially inward. These components 92 may be constructed of a suitable rolling supportive material with friction coefficient adapted thereto or be provided with such a surface coating. The advantage of using such insert components 92 is that the housing parts 60 . 62 in the area of their Außenumfangswandungen 68 . 70 with ring-like shape and thus are very easy to produce. Of course it is also possible, the deflection tracks 86 on the outer peripheral wall 70 to provide, which the inner of the two overlapping Außenumfangswandungen 68 . 70 is. In this variant, then the two housing parts 60 . 62 or at least that housing part, on which the deflection tracks are provided directly, in the radially outer region with one of the shaping of the deflection paths 86 adapted wave-like structure to be built. It is also advantageous for that component on which the deflection paths 86 then provided to use a material that provides high wear resistance and suitable rolling characteristics, or to coat this component with such a material. In order to continue to avoid, in particular at a standstill or during the transition to a standstill that falling by Auslenkungsmassen 90 Damage or rattling noises can be induced in the radially inner area of the receiving space 88 or each recording room 88 be provided elastic and thus damping material. This can be done for example in the form of a storage ring.
Bei
dem in den 1 und 2 dargestellten Schwingungsdämpfungssystem 10 ist
durch verschiedene Systembereiche bzw. Systemkomponenten eine allgemein
mit 53 bezeichnete Reibanordnung bereitgestellt. Diese
Reibanordnung 53 umfasst zunächst das sich am Deckscheibenelement 20 und am
Ausgangsteil 36 abstützende
Federelement 48, das somit also nicht nur zur Abdichtung
des Raumbereichs 30 nach radial innen hin wirksam ist,
sondern durch die Abstützung
an den beiden angesprochenen Bauteilen eine Reibkraft bzw. ein Reibmoment bereitstellt,
das einer Relativdrehung der Primärseite 16 bezüglich der
Sekundärseite 34 entgegenwirkt. Eine
zweite Reibeinrichtung ist bereitgestellt durch die Federelemente 51,
welche an den Planetenrädern 50 einerseits
und dem Deckscheibenelement 18 andererseits abgestützt sind.
Bei Relativdrehung zwischen der Primärseite 16 und der
Sekundärseite 34 werden
auch diese Federelemente reibend wirksam, so dass auch hier ein
zusätzlicher
Reibmomentenanteil erzeugt wird. Weiterhin werden durch das im Raumbereich 30 vorgesehene
viskose Medium, also beispielsweise ein zähflüssiges, fettartiges Medium, sowie
die beiden Lager 40 und 46 Reibmomentenbeiträge geliefert,
die grundsätzlich
einer Drehung der Sekundärseite 34 bezüglich der
Primärseite 16 entgegenwirken.
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass das
durch diese Reibanordnung 53 bzw. die verschiedenen angesprochenen
Einzeleinrichtungen dieser Reibanordnung 53 erzeugte Reibmoment
einen Wert von wenigstens 10 Nm aufweist. Dabei kann im Allgemeinen
die Auslegung so sein, dass dieser Reibmomentenwert im Wesentlichen
durch die Federelemente 48 und 51 bereitgestellt
wird, während
der durch die anderen Bereiche zusätzlich noch beigetragene Reibmomentenanteil
vernachlässigbar
sein kann. Durch das Einstellen des Reibmoments in diesem Bereich wird
eine Verkopplung der Primärseite 16 mit
der Sekundärseite 34 erlangt,
die sicherstellt, dass Drehbeschleunigungsspitzen an der Primärseite 16 stark
gemindert werden können.
Bezogen auf das Massenträgheitsmoment
an der Sekundärseite 34 bzw.
allen damit verkoppelten Baugruppen, wie beispielsweise die Sekundärmasse 56,
die zweite Schwingungsdämpfungseinrichtung 14 und
eine in den 1 und 2 nicht dargestellte Druckplattenbaugruppe
einer Reibungskupplung, kann vorgesehen sein, dass ein Reibmoment/Trägheitsmoment-Parameter,
welcher definiert ist durch den Quotienten aus Reibmoment der Reibeinrichtung 53 und
Massenträgheitsmoment an
der Sekundärseite 34,
einen Wert von mindestens 150 Nm/kgm2 aufweist.
Somit kann in Abhängigkeit von
bestimmten konstruktiven Auslegungen des Schwingungsdämpfungssystems,
insbesondere der Sekundärseite 34 desselben,
eine entsprechende Anpassung des Reibmoments der Reibanordnung 53 vorgesehen
werden, um eine definierte und zur Schwingungsberuhigung beitragende
Verkopplung zwischen Primärseite 16 und
Sekundärseite 34 zu
erlangen.In the in the 1 and 2 illustrated vibration damping system 10 is by various system areas or system components one with 53 designated friction arrangement provided. This friction arrangement 53 initially includes the on the cover disk element 20 and at the exit part 36 supporting spring element 48 So it's not just about sealing the room area 30 is effective radially inward, but by the support to the two components addressed a frictional force or a friction torque provides that a relative rotation of the primary side 16 with respect to the secondary side 34 counteracts. A second friction device is provided by the spring elements 51 , which at the planet wheels 50 on the one hand and the cover disk element 18 supported on the other hand. With relative rotation between the primary side 16 and the secondary side 34 These spring elements are frictionally effective, so that here also an additional friction torque component is generated. Furthermore, by the in space area 30 provided viscous medium, so for example, a viscous, fat-like medium, as well as the two camps 40 and 46 Reibmomentenbeiträge delivered, the principle of rotation of the secondary side 34 concerning the primary side 16 counteract. According to one aspect of the present invention, it may be provided that the by this friction arrangement 53 or the various individual devices addressed this friction arrangement 53 generated friction torque has a value of at least 10 Nm. In general, the design can be such that this friction torque value is essentially determined by the spring elements 48 and 51 is provided, while the additionally contributed by the other areas friction torque component can be negligible. By adjusting the friction torque in this area is a coupling of the primary side 16 with the secondary side 34 which ensures spin spikes on the primary side 16 can be greatly reduced. Based on the mass moment of inertia on the secondary side 34 or all so coupled modules, such as the secondary mass 56 , the second vibration damping device 14 and one in the 1 and 2 not shown pressure plate assembly of a friction clutch can be provided that a friction torque / moment of inertia parameter, which is defined by the quotient of friction torque of the friction device 53 and moment of inertia on the secondary side 34 , has a value of at least 150 Nm / kgm 2 . Thus, depending on certain constructive interpretations of the vibration damping system, in particular the secondary side 34 the same, a corresponding adjustment of the friction torque of the friction assembly 53 be provided to a defined and contributing to the vibration calming coupling between the primary side 16 and secondary side 34 to get.
Eine
weitere Möglichkeit,
diese Schwingungsberuhigung insbesondere der Primärseite 16 erlangen
zu können,
ohne eine elementare Erhöhung des
Massenträgheitsmoments
derselben einzuführen,
ist das Bereitstellen der Planetenräder 50 aus vergleichsweise
schwerem Material, also beispielsweise Metallmaterial. Auf diese
Art und Weise wird das statische Massenträgheitsmoment der Primärseite 16,
welcher diese Planetenräder 50 massenmäßig zuzuordnen
sind, nicht elementar erhöht,
durch die Zusammenwirkung mit dem Ausgangsteil 36 als Hohlrad
wird jedoch bei Relativdrehung zwischen Primärseite 16 und Sekundärseite 34 eine
relativ hohe Drehzahl der als Rotationsmassenelemente wirksamen
Planetenräder 50 erzwungen,
was eine virtuelle Erhöhung
des Massenträgheitsmoments bzw.
eine erhöhte
Aufnahme von Energie in der Rotation dieser Planetenräder 50 bewirkt.Another possibility, this vibration calming in particular the primary side 16 To be able to obtain without introducing an elementary increase in the moment of inertia of the same, is the provision of the planetary gears 50 made of relatively heavy material, so for example metal material. In this way, the static mass moment of inertia of the primary side 16 which these planet wheels 50 are attributable to mass, not elementary increased, by the interaction with the output part 36 However, as a ring gear is at relative rotation between the primary side 16 and secondary side 34 a relatively high speed of the effective as rotational mass elements planetary gears 50 forced, which is a virtual increase in the mass moment of inertia or an increased absorption of energy in the rotation of these planetary gears 50 causes.
Der
Vorteil davon ist, dass insbesondere bei höheren Drehzahlen, bei welchen
vergleichsweise starke Drehungleichförmigkeiten auftreten können, die
entsprechende Relativdrehungen bzw. Beschleunigungen der Primärseite 16 und
der Sekundärseite 34 bewirken,
eine vergleichsweise starke Kopplung erzielt wird, während bei
niedrigeren Drehzahlen die Verkopplungswirkung derartiger massiver
Planetenräder 50 noch
schwächer
ist und somit insbesondere der Schwingungsanregung im Getriebe im
niederen Drehzahlenbereich effektiv entgegengewirkt werden kann.The advantage of this is that, especially at higher speeds at which relatively high rotational irregularities can occur, the corresponding relative rotations or accelerations of the primary side 16 and the secondary side 34 cause a comparatively strong coupling is achieved, while at lower speeds, the coupling effect of such massive planet gears 50 is still weaker and thus in particular the vibration excitation in the transmission in the low speed range can be effectively counteracted.
Durch
das Vorsehen der zweiten Schwingungsdämpfungseinrichtung 14 an
der Sekundärseite 34 wird
allgemein das Massenträgheitsmoment der
Sekundärseite 34 deutlich
erhöht.
Da insbesondere bei der in den 1 und 2 dargestellten Ausgestaltungsform
die Sekundärseite 34 bzw.
die Sekundärmasse 52 derselben
dazu vorgesehen ist, eine Druckplatte für eine Reibungskupplung aufzunehmen,
wie sie beispielsweise nachfolgend mit Bezug auf die 3 auch beschrieben wird,
besteht die Gefahr, dass durch überhöhte Masse
und entsprechend überhöhtes Massenträgheitsmoment
an der Sekundärseite 34 die
Agilität
eines gesamten Antriebssystems nachteilhaft beeinträchtigt wird.By providing the second vibration damping device 14 on the secondary side 34 generally becomes the mass moment of inertia of the secondary side 34 clearly increased. Especially in the in the 1 and 2 illustrated embodiment, the secondary side 34 or the secondary mass 52 is intended to receive a pressure plate for a friction clutch, as for example below with reference to the 3 is also described, there is a risk that by excessive mass and correspondingly excessive moment of inertia on the secondary side 34 the agility of an entire drive system is adversely affected.
Gemäß einem
weiteren Erfindungsaspekt kann daher vorgesehen sein, dass verschiedene Bauteile
der Sekundärmasse 34 zur
teilweisen Massenkompensation aus vergleichsweise leichtem Material
aufgebaut sind. So kann beispielsweise die auch als Schwungrad bzw.
Widerlager einer Reibungskupplung wirksame Sekundärmasse 56 aus partikelverstärktem oder
faserverstärktem
Leichtmetall, beispielsweise Aluminium oder Magnesium oder Legierungen
von Aluminium oder Magnesium, aufgebaut sein. Ein hierfür besonders
geeignetes Material ist das unter dem Handelsnamen DURALCAN bezeichnete
Material. Dieses ist im Wesentlichen gebildet aus einer Aluminiumlegierung,
in welche Aluminiumoxidpartikel oder Siliziumcarbidpartikel eingeschlossen
sind. Neben der Verringerung der Masse, bei gleichwohl erhaltener
Stabilität,
hat der Einsatz derartiger Materialien den Vorteil, dass diese die
im reibmäßig beaufschlagten
Bereich einer Reibungskupplung entstehende Wärme aufgrund höherer Wärmeleitkoeffizienten
als beispielsweise Grauguss deutlich besser ableiten. Eine bessere
Wärmeableitung
wiederum führt
zu dem Vorteil, dass die reibmäßig beaufschlagten
und erwärmten
Bauteile, wie beispielsweise die Sekundärmasse 52, in ihrem
Volumen gleichmäßiger erwärmt werden,
so dass die Gefahr der Erzeugung von Temperaturgradienten weitgehend
gemindert ist. Eine gleichmäßigere Erwärmung oder
Durchwärmung
beispielsweise der Sekundärmasse
wiederum hat zur Folge, dass die Gefahr der thermisch induzierten
Verformung, allgemein auch als Schirmung bezeichnet, deutlich gemindert werden
kann.According to a further aspect of the invention it can therefore be provided that different components of the secondary mass 34 are constructed for the partial mass compensation of comparatively lightweight material. Thus, for example, the effective as a flywheel or abutment of a friction clutch secondary mass 56 made of particle-reinforced or fiber-reinforced light metal, for example aluminum or magnesium or alloys of aluminum or magnesium. A material particularly suitable for this purpose is the material designated under the trade name DURALCAN. This is essentially formed of an aluminum alloy, in which aluminum oxide particles or silicon carbide particles are included. In addition to the reduction in mass, while maintaining stability, the use of such materials has the advantage that they derive significantly better in the frictionally acted upon area of a friction clutch heat due to higher heat transfer coefficients than gray cast iron, for example. A better heat dissipation in turn leads to the advantage that the frictional acted upon and heated components, such as the secondary mass 52 be heated more uniformly in volume, so that the risk of generating temperature gradients is largely reduced. A more uniform heating or heating, for example, the secondary mass in turn has the consequence that the risk of thermally induced deformation, commonly referred to as shielding, can be significantly reduced.
Die
vorangehend angesprochenen vorteilhaften Aspekte der vorliegenden
Erfindung, also insbesondere die Wirksamkeit der Reibanordnung 53, die
Ausgestaltung der Planetenräder 50 und
der Einsatz bestimmter Materialien an der Sekundärseite, können selbstverständlich auch
bei den nachfolgend noch beschriebenen Ausgestaltungsformen, ebenso wie
bei der Ausgestaltungsform gemäß den 1 und 2, in Kombination oder jeweils einzeln
vorgesehen sein.The above-mentioned advantageous aspects of the present invention, ie in particular the effectiveness of the friction arrangement 53 , the design of the planet wheels 50 and the use of certain materials on the secondary side, can of course also in the embodiments described below, as well as in the embodiment according to the 1 and 2 , be provided in combination or individually.
Eine
alternative Ausgestaltungsform eines Schwingungsdämpfungssystems
ist in den 3 – 5 gezeigt. Komponenten, welche
vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion
entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines
Anhangs "a" bezeichnet.An alternative embodiment of a vibration damping system is in the 3 - 5 shown. Components which correspond to the above-described components in terms of design are denoted by the same reference numeral with the addition of an appendix "a".
Die
erste Schwingungsdämpfungseinrichtung 12a dieses
Schwingungsdämpfungssystems 10a entspricht
hinsichtlich ihres Aufbaus der vorangehend beschriebenen Schwingungsdämpfungseinrichtung.
Es wird daher auf die Ausführungen
der 1 verwiesen.The first vibration damping device 12a this vibration damping system 10a corresponds in terms of their construction of the vibration damping device described above. It is therefore based on the remarks of 1 directed.
Man
erkennt bei der Ausgestaltungsform der 3, dass nunmehr mit der Sekundärmasse 52a eine
allgemein mit 100a bezeichnete Druckplattenbaugruppe verbunden
ist, so dass eine Reibungskupplung 102a gebildet ist, welche
hier nach dem Typ einer so genannten Zweischeibenkupplung aufgebaut
ist. Die Druckplattenbaugruppe 100a umfasst ein Gehäuse 104a,
das im radial äußeren Bereich
mit der Sekundärmasse 52a fest
verbunden ist. Mit dem Gehäuse 104a sind
eine Anpressplatte 106a und eine Zwischenplatte 108a drehfest,
in Richtung der Drehachse A jedoch bewegbar gekoppelt. Ein beispielsweise
als Membranfeder ausgebildeter Kraftspeicher 110a beaufschlagt
die Anpressplatte 106a, welche im Einrückzustand dann gegen die Reibbeläge 112a eines
ersten Kupplungsscheibenbereichs 114a presst. Die Reibbeläge 112a wiederum
beaufschlagen die Zwischenplatte 108a. Diese presst dann
die Reibbeläge 116a eines
zweiten Kupplungsscheibenbereichs 118a gegen die Reibfläche 56a der Sekundärmasse 52a.
Die beiden Kupplungsscheibenbereiche 114a, 116a sind
miteinander drehfest, jedoch auch zueinander axial verlagerbar gekoppelt und
sind weiterhin mit einer Nabe 120a drehfest gekoppelt,
die beispielsweise über
eine Keilverzahnung drehfest an eine Abtriebswelle 122a angekoppelt werden
kann, beispielsweise eine Getriebeeingangswelle.One recognizes in the embodiment of the 3 that now with the secondary mass 52a a general with 100a designated pressure plate assembly is connected, so that a friction clutch 102 is formed, which is constructed here according to the type of a so-called two-disc clutch. The pressure plate assembly 100a includes a housing 104a in the radially outer area with the secondary mass 52a is firmly connected. With the housing 104a are a pressure plate 106a and an intermediate plate 108a rotatably coupled in the direction of the axis of rotation A, however, movable. An example designed as a diaphragm spring energy storage 110a acts on the pressure plate 106a , Which then in the engaged state against the friction linings 112a a first clutch disc area 114a pressed. The friction linings 112a turn on the intermediate plate 108a , This then presses the friction linings 116a a second clutch disc area 118a against the friction surface 56a the secondary mass 52a , The two clutch disc areas 114a . 116a are rotatably connected to each other, but also coupled to each other axially displaceable and are still with a hub 120a rotatably coupled, for example, via a spline rotationally fixed to an output shaft 122a can be coupled, for example, a transmission input shaft.
Auch
hier ist es also möglich,
verschiedene der Sekundärseite 34a zuzurechnende
Masseteile zur Vermeidung einer Massenüberhöhung aus vergleichsweise leichtem
Material aufzubauen. Dies betrifft neben der Sekundärmasse 52a,
welche die Reibfläche 56a bereitstellt,
die als Beaufschlagungsplatten wirksamen bzw. zu betrachtenden Platten 106a und 108a.
Auch diese reibmäßig wirksam
werdenden Platten 106a, 108a können aus faserverstärktem oder
partikelverstärktem
Leichtmetall oder einer Leichtmetalllegierung aufgebaut sein, wobei neben
der Massenverringerung auch hier der wesentliche Vorteil besteht,
dass eine gleichmäßigere Durchwärmung mit
entsprechend verminderter thermischer Verformung erhalten werden
kann. Selbst dann, wenn derartige Bauteile so ausgelegt werden, dass
sie die gleiche Wärmekapazität bereitstellen, wie
entsprechende aus Grauguss gefertigte Bauteile, kann immer noch
eine Verringerung des Gewichts bzw. des Massenträgheitsmoments von etwa 50 % erlangt
werden.Again, it is possible to have different secondary side 34a attributable mass parts to avoid mass overshoot from comparatively lightweight material build. This applies in addition to the secondary mass 52a which the friction surface 56a which acts as an imposition plates effective or to be considered plates 106a and 108a , Also these frictionally effective plates 106a . 108a can be constructed of fiber-reinforced or particle-reinforced light metal or a light metal alloy, wherein in addition to the mass reduction also here has the significant advantage that a more uniform heating with correspondingly reduced thermal deformation can be obtained. Even if such components are designed to provide the same heat capacity as corresponding cast iron components, a reduction in weight or moment of inertia of about 50% can still be achieved.
Die
hier nur beispielhaft dargestellte und selbstverständlich in
verschiedensten Bereichen abwandelbare Reibungskupplung 102a zeichnet
sich dadurch aus, dass sie durch das Bereitstellen von vier miteinander
in Reibeingriff bringbaren Oberflächenbereichen bei vergleichsweise
kleiner radialer Baugröße, jedoch
etwas vergrößerter axialer Baugröße – im Vergleich
zu einer herkömmlichen Einscheibenkupplung – zur Übertragung
sehr hoher Drehmomente in der Lage ist.The here shown only as an example and of course in various areas modifiable friction clutch 102 is characterized by the fact that it is capable of transmitting very high torques by providing four frictionally engageable surface areas with a comparatively small radial size, but somewhat larger axial size compared to a conventional single-disc clutch.
Man
erkennt in 3 weiter,
dass der Auslenkungsmassenträger 58a der
zweiten Schwingungsdämpfungseinrichtung 14a nunmehr
so positioniert ist, dass er diese vorangehend beschriebene Reibungskupplung 102a radial
außen
umgibt. Der Auslenkungsmassenträger 58a umfasst
im dargestellten Beispiel wieder zwei Gehäuseteile 124a, 126a,
die im dargestellten Beispiel beide mit L-förmiger Kontur ausgestaltet
sind. Das Gehäuseteil 124a bildet
mit einem eine Außenumfangswandung
bereitstellendem L-Schenkel 127a denjenigen Bereich, an dem
die Auslenkungsbahnen 86a gebildet sind. Ein L-Schenkel 128a des
Gehäuseteils 124a bildet
eine Seitenwandung und greift nach radial innen. Im Bereich dieses
L-Schenkels 128a erfolgt auch die feste Anbindung des Auslenkungsmassenträgers 58a an die
Sekundärseite 34a der
ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12a.
Man erkennt in den 4 und 5, dass an dem L-Schenkel 128a an
mehreren Umfangsbereichen Befestigungslaschen 130a gebildet
sind, die nach radial innen und in zugeordnete Aussparungen 132a der
Sekundärmasse 52a eingreifen.
Durch Nietbolzen 134a wird dann eine feste Ankopplung des
Auslenkungsmassenträgers 58a erlangt.One recognizes in 3 further, that the deflection mass carrier 58a the second vibration damping device 14a is now positioned so that it has this friction clutch described above 102 surrounds radially outside. The deflection mass carrier 58a includes in the illustrated example again two housing parts 124a . 126a , which are both configured in the example shown with an L-shaped contour. The housing part 124a forms with an L-leg providing an outer circumferential wall 127a the area where the deflection tracks 86a are formed. An L-thigh 128a of the housing part 124a forms a side wall and engages radially inward. In the area of this L-thigh 128a The fixed connection of the deflection mass carrier also takes place 58a to the secondary side 34a the first vibration damping device 12a , One recognizes in the 4 and 5 that on the L-leg 128a at several peripheral areas attachment tabs 130a are formed, which are radially inward and in associated recesses 132a the secondary mass 52a intervention. By rivet bolts 134a then becomes a fixed coupling of the Auslenkungsmassenträgers 58a obtained.
Das
andere Gehäuseteil 126a bildet
mit einem ersten L-Schenkel 136a eine Seitenwandung, die
also zusammen mit dem anderen L-Schenkel 128a und dem radial
außen
positioniertem L-Schenkel 127a des Gehäuseteils 124a den
Auslenkungsmassenaufnahmeraum 88a in axialer Richtung und nach
radial außen
begrenzt. Der L-Schenkel 138a des Gehäuseteils 126a ist
auf den L-Schenkel 128a des anderen Gehäuseteils 124a zu gebogen
und hintergreift somit die im Aufnahmeraum 88a positionierten
Auslenkungsmassen 90a an einem ihrer axialen Endbereiche.
An dem L-Schenkel 128a ist zumindest in demjenigen Bereich,
in dem eine jeweilige Auslenkungsbahn 86a vorgesehen ist,
vorzugsweise jedoch in ringartiger Kontur und somit umlaufend, eine
auf das andere Gehäuseteil 126a sich
zu erstreckende Ausformung 140a gebildet. Diese hintergreift
die Auslenkungsmassen 90a an ihrem anderen axialen Endbereich.
Diese beiden Abschnitte 138a, 140a bilden somit
eine Verliersicherung für
die Auslenkungsmassen 90a in einem Zustand, in welchem
der Auslenkungsmassenträger 58a noch
nicht an der Sekundärseite 34a festgelegt
ist und grundsätzlich
der Aufnahmeraum 88a bzw. jeder Aufnahmeraum 88a noch nach
radial innen offen ist. Nach Anbringung des Auslenkungsmassenträgers 58a ist
der bzw. jeder Aufnahmeraum 88a nach radial innen durch
die Reibungskupplung 102a insbesondere den radial äußeren Bereich
des Kupplungsgehäuses 104a und
der Sekundärmasse 52a abgeschlossen.
Somit wird auch das Eintreten von Verunreinigungen in das Innere
des Auslenkungsmassenträgers 58a verhindert.The other housing part 126a forms with a first L-leg 136a a side wall, that is, together with the other L-leg 128a and the radially outwardly positioned L-leg 127a of the housing part 124a the deflection mass receiving space 88a limited in the axial direction and radially outward. The L-thigh 138a of the housing part 126a is on the L-thigh 128a of the other housing part 124a to bent and thus engages behind in the recording room 88a positioned deflection masses 90a at one of its axial end portions. On the L-thigh 128a is at least in the area in which a respective deflection track 86a is provided, but preferably in ring-like contour and thus encircling, one on the other housing part 126a extending to form 140a educated. This engages behind the Auslenkungsmassen 90a at its other axial end region. These two sections 138a . 140a thus form a captive for the Auslenkungsmassen 90a in a state in which the deflection mass carrier 58a not yet on the secondary side 34a is fixed and basically the recording room 88a or each recording room 88a still open radially inward. After attachment of the deflection mass carrier 58a is the or each recording room 88a radially inward through the friction clutch 102 in particular the radially outer region of the coupling housing 104a and the secondary mass 52a completed. Thus, the entry of contaminants into the interior of the Auslenkungsmassenträgers 58a prevented.
Ebenso
wie bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform sind auch
bei der in den 3 – 5 gezeigten Ausgestaltungsform
die beiden Gehäuseteile 124a, 126a vorzugsweise
durch Verschweißung,
beispielsweise Laserschweißen,
miteinander fest verbunden. Auf diese Art und Weise wird insbesondere
das Bauteil 124a, das an seinem L-Schenkel 127a die
Radialbelastung durch die Auslenkungsmassen 90a aufnimmt,
versteift. Hier ist es beispielsweise zusätzlich auch möglich, wie
dies auch in 3 erkennbar
ist, dieses Bauteil 124a aus dickerem Blechmaterial auszugestalten,
als das Bauteil 126a.Just as in the embodiment described above are also in the in the 3 - 5 shown embodiment, the two housing parts 124a . 126a preferably by welding, such as laser welding, firmly connected together. In this way, in particular, the component 124a at his L-thigh 127a the radial load by the deflection masses 90a absorbs, stiffens. Here it is also possible, for example, as well as in 3 it can be seen, this component 124a made of thicker sheet metal material than the component 126a ,
Auch
bei der in den 3 – 5 gezeigten Ausgestaltungsform
ist es grundsätzlich
möglich,
den Auslenkungsmassenträger 58a mit
der Sekundärseite 34a beispielsweise
der Sekundärmasse 52a taumelelastisch
zu koppeln. Zu diesem Zweck können zwischen
den nach radial innen greifenden Laschen 130a und der Sekundärmasse 52a wieder
elastische Kopplungselemente, beispielsweise die vorangehend beschriebenen
Tangentialblattfedern o. dgl., wirken. Weiterhin ist es selbstverständlich,
dass auch der Auslenkungsmassenträger 58a in anderer
Art und Weise aufgebaut werden könnte.
So könnte
beispielsweise auch das Gehäuseteil 24a aus
zwei Bauteilen, nämlich
einem den L-Schenkel 127a bereitstellenden Bauteil und
einem den L-Schenkel 128a bereitstellenden Bauteil, ausgeführt werden.
In diesem Falle könnte
dann insbesondere das den L-Schenkel 127a bereitstellende
Teil aus für
den Aufbau der Auslenkungsbahnen 86a besonders geeignetem,
beispielsweise auch stabilerem, verschleißfesterem Material aufgebaut
werden. Bei dieser Ausgestaltungsart ist es weiterhin möglich, die
drei Teile, welche dann im Wesentlichen den Auslenkungsmassenträger 58a bilden,
nicht durch Verschweißung, sondern
durch Verklemmung oder Axialverschraubung oder Vernietung miteinander
zu verbinden. Weiterhin ist es selbstverständlich möglich, dass die Auslenkungsbahnen 86a nicht
unmittelbar an dem L-Schenkel 127a bzw. der Außenumfangswandung des
Auslenkungsmassenträgers 58a ausgebildet sein
müssen,
sondern dass auch hier Einlageteile oder ein Einlageteil vorhanden
sein können,
an welchem oder an welchen dann Auslenkungsbahnen gebildet sind.
Auch hier kann dann wieder eine Anpassung an die erforderliche Abrollcharakteristik
durch Ausgestaltung oder Beschichten mit einem dafür besonders
geeigneten Material erlangt werden. Insbesondere beim Bereitstellen
derartiger Einsatz- oder Einlageteile ist es möglich, durch diese für jede Auslenkungsmasse 90a einen
separaten und in sich geschlossenen Aufnahmeraum 88a bereitzustellen, beispielsweise
durch Vorsehen eines vollständig
ringartig geschlossenen Einlageblechs, das aufgrund seiner Elastizität auch nach
radial innen hin ein Anschlagen der Auslenkungsmassen 90a bei
Abnahme der Fliehkrafteinwirkung verhindern kann. Auch können in
den Innenum fangsbereich des Auslenkungsmassenträgers 58a wieder elastische
Elemente eingelegt werden, die beim Abstellen des Systems, d.h. bei
Abnahme der Fliehkrafteinwirkung, ein elastisches Abfangen der Auslenkungsmassen 90a sicherstellen.Also in the in the 3 - 5 shown embodiment, it is in principle possible, the deflection mass carrier 58a with the secondary side 34a for example, the secondary mass 52a to couple in a tumble-elastic way. For this purpose, between the radially inwardly engaging tabs 130a and the secondary mass 52a again elastic coupling elements, for example, the above-described tangential leaf springs o. The like., Act. Furthermore, it goes without saying that also the deflection mass carrier 58a could be built in a different way. For example, the housing part could also 24a from two components, namely one the L-leg 127a providing component and one the L-leg 128a Providing component to be executed. In this case, in particular, that could be the L-leg 127a providing part for the construction of the deflection tracks 86a particularly suitable, for example, more stable, wear be built firmer material. In this embodiment, it is still possible, the three parts, which then essentially the Auslenkungsmassenträger 58a form, not by welding, but by jamming or Axialverschraubung or riveting together. Furthermore, it is of course possible that the deflection tracks 86a not directly on the L-leg 127a or the outer peripheral wall of the Auslenkungsmassenträgers 58a must be formed, but that here also insert parts or an insert part may be present, on which or at which then deflection tracks are formed. Again, then an adaptation to the required rolling characteristics by design or coating can be obtained with a particularly suitable material. In particular, when providing such insert or insert parts, it is possible by this for each deflection mass 90a a separate and self-contained recording room 88a to provide, for example, by providing a completely ring-like closed liner sheet, which due to its elasticity also radially inward a striking of the deflection masses 90a can prevent with decrease of centrifugal force. Also, in the inner peripheral region of the Auslenkungsmassenträgers 58a again elastic elements are inserted, when stopping the system, ie when the centrifugal force, a resilient interception of the Auslenkungsmassen 90a to ensure.
Eine
weitere Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfungssystems
ist in 6 gezeigt. Komponenten,
welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau
bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter
Hinzufügung
eines Anhangs "b" bezeichnet. Auch
bei der in 6 erkennbaren
Ausgestaltungsform entspricht die erste Schwingungsdämpfungseinrichtung 12b dem
vorangehend mit Bezug auf die 1 beschriebenen
Aufbau, so dass auf diese Ausführungen
verwiesen werden kann.A further embodiment of a vibration damping system according to the invention is shown in FIG 6 shown. Components which correspond to the above-described components in terms of construction are denoted by the same reference numeral with the addition of an appendix "b". Also at the in 6 recognizable embodiment corresponds to the first vibration damping device 12b the foregoing with reference to the 1 described construction, so that reference can be made to these statements.
Bei
der in 6 gezeigten Ausgestaltungsform
bildet die Sekundärmasse 52b auch
einen Teil des Auslenkungsmassenträgers 58b der zweiten Schwingungsdämpfungseinrichtung 14b.
Zu diesem Zweck ist beispielsweise in dem ringscheibenartigen Bereich
der Sekundärmasse 52b in
Zuordnung zu jeder Auslenkungsmasse 90b ein Aufnahmeraum 88b ausgebildet.
An einem Außenumfangsbereich
eines derartigen Aufnahmeraums 88b ist dann jeweils eine Auslenkungsbahn 86b gebildet.
Der bzw. jeder Aufnahmeraum 88b ist an den beiden axialen
Seiten durch eine jeweilige Seitenwand 142b, 144b abgeschlossen,
wobei diese beiden Seitenwandungen 142b, 144b mit
der Sekundärmasse 52b durch
mehrere Nietbolzen 146b fest verbunden sein können. Der
bzw. jeder Aufnahmeraum 88b kann am radial innereren Endbereich
durch entsprechende Bemessung der Seitenwandungen 142b, 144b offen
sein. Ferner ist es möglich,
im radial äußeren Bereich
dort, wo die Seitenwandungen 142b, 144b am radial äußeren Bereich
der Sekundärmasse 52b anliegen, durch
nutartige Einsenkungen in den Oberflächen der Sekundärmasse 52b Kanäle zu schaffen,
so dass eine Abgabe von Verunreinigungen oder Abriebpartikeln aus
den Aufnahmeräumen 88b möglich ist.At the in 6 shown embodiment forms the secondary mass 52b also a part of the Auslenkungsmassenträgers 58b the second vibration damping device 14b , For this purpose, for example, in the annular disc-like region of the secondary mass 52b in association with each deflection mass 90b a recording room 88b educated. On an outer peripheral portion of such a receiving space 88b is then each a deflection path 86b educated. The or each recording room 88b is at the two axial sides by a respective side wall 142b . 144b completed, with these two side walls 142b . 144b with the secondary mass 52b through several rivet bolts 146b can be firmly connected. The or each recording room 88b can at the radially inner end by appropriate dimensioning of the side walls 142b . 144b be open. Furthermore, it is possible in the radially outer region where the side walls 142b . 144b at the radially outer region of the secondary mass 52b abutment, by groove-like depressions in the surfaces of the secondary mass 52b To create channels, allowing a discharge of impurities or debris from the receiving spaces 88b is possible.
In
der in 6 erkennbaren
Ausgestaltungsform ist weiterhin die Sekundärseite 34b bzw. die
Sekundärmasse 52b derselben
direkt mit einer Abtriebsnabe 120b verbunden. Dies erfolgt
im dargestellten Beispiel über
eine so genannte Flexplatte 148b. Diese ist in ihrem radial äußeren Bereich
mit der Sekundärmasse 52b beispielsweise
durch mehrere Schraubbolzen 150b fest verbunden und ist
im radial inneren Bereich mit der Nabe 120b durch Nietbolzen 152b fest
verbunden. Durch Ausgestaltung aus geeignetem Material, beispielsweise
Blechmaterial, bzw. mit geeigneter Formgebung ermöglicht diese
Flexplatte 148b wiederum eine bestimmte Taumelentkopplung
zwischen der Nabe 120b und der Sekundärmasse 52b und somit
auch dem Auslenkungsmassenträger 58b.
Ein Achsversatz oder eine Achsneigung der Getriebeeingangswelle 122b beispielsweise
eines automatischen Getriebes bezüglich der Drehachse A des gesamten
Systems kann somit nicht oder nur deutlich vermindert Taumelbewegungen
im Bereich des Auslenkungsmassenträgers 58b erzwingen.
Dies hat wiederum zur Folge, dass die Auslenkungsmassen 90b ihre
Abrollbewegung entlang der jeweils zugeordneten Auslenkungsbahn 86b in
geeigneter Art und Weise ausführen
können.In the in 6 recognizable embodiment is still the secondary side 34b or the secondary mass 52b the same directly with an output hub 120b connected. This is done in the example shown on a so-called flex plate 148b , This is in its radially outer region with the secondary mass 52b for example, by a plurality of bolts 150b firmly connected and is in the radially inner region with the hub 120b by rivet bolts 152b firmly connected. By design of suitable material, such as sheet metal, or with a suitable shape allows this flex plate 148b again a certain wobble decoupling between the hub 120b and the secondary mass 52b and thus also the deflection mass carrier 58b , An axial offset or an axial inclination of the transmission input shaft 122b For example, an automatic transmission with respect to the axis of rotation A of the entire system can thus not or only significantly reduced wobbling in the range of Auslenkungsmassenträgers 58b force. This in turn means that the deflection masses 90b their rolling movement along the respective associated deflection path 86b in a suitable manner.
Es
ist selbstverständlich,
dass auch bei dieser Ausgestaltungsform, ebenso wie bei den vorangehend
beschriebenen Ausgestaltungsformen, die Auslenkungsbahnen 86b nicht
unmittelbar an dem Auslenkungsmassenträger 58b selbst vorgesehen sein
müssen,
sondern an dazu ausgebildeten Einsatzteilen vorgesehen sein können. Diese
Einsatzteile können
aus besonders verschleißfestem
Material mit hoher Härte
ausgebildet sein oder/und können mit
speziellen Beschichtungen, wie z.B. einer DLC-Beschichtung, Nitrierung
o. dgl., versehen sein, um die erforderliche Festigkeit zu erlangen.It goes without saying that in this embodiment, as well as in the previously described embodiments, the deflection paths 86b not directly on the deflection mass carrier 58b themselves must be provided, but may be provided to trained insert parts. These insert parts can be made of particularly wear-resistant material with high hardness and / or can be provided with special coatings, such as a DLC coating, nitriding o. The like., To obtain the required strength.
In 7 ist eine Abwandlung der
in 6 gezeigten Ausgestaltungsform
dargestellt. Man erkennt hier, dass die Sekundärmasse 52b nicht nur mit
der Nabe 120b, sondern auch mit dem Ausgangsteil 36b der
Sekundärseite 34b taumelelastisch
verbunden ist, nämlich über eine
weitere Flexplatte 154b. Diese Flexplatte 154b ist
radial innen durch die Nietbolzen 54b mit dem Ausgangsteil 36b fest
verbunden und ist radial außen
durch weitere Nietbolzen 156b mit der Sekundärmasse 52b fest
verbunden. Somit ist eine Taumelentkopplung nicht nur zur Antriebsseite,
also der Getriebeeingangswelle 122b, sondern auch zur Antriebsseite,
also zur ersten Schwingungsdämpfungseinrichtung 12b,
vorgesehen.In 7 is a variation of the in 6 shown embodiment. One recognizes here that the secondary mass 52b not only with the hub 120b but also with the starting part 36b the secondary side 34b Taumelelastisch is connected, namely on another flex plate 154b , This flex plate 154b is radially inward through the rivet pins 54b with the starting part 36b firmly ver tied and is radially outward by further rivet bolts 156b with the secondary mass 52b firmly connected. Thus, a Taumelentkopplung not only to the drive side, so the transmission input shaft 122b , but also to the drive side, so the first vibration damping device 12b , intended.
Man
erkennt in 7 weiter,
dass der bzw. die Auslenkungsmassenaufnahmeräume 88b nach radial
innen nicht durch einen entsprechenden Abschnitt des die Sekundärmasse 52b bildenden
Bauteils bereitgestellt ist, sondern durch eine Innenumfangswandung 158b,
die mit der Seitenwandung 142b integral ausgebildet ist
und mit dieser einen L-förmigen
Querschnitt definiert. An der der Seitenwandung 144b nahen
axialen Seite ist die Innenumfangswandung 158b mit der
Seitenwandung 144b beispielsweise durch Verschweißung, insbesondere Laserschweißen, fest
verbunden. Weiter erkennt man in der 7 an
der mit der Seitenwandung 142b zusammenwirkenden Seite
der die Auslenkungsmassen 90b nur noch radial außen umgebenden
Sekundärmasse 52b einen
der vorangehend bereits angesprochenen Kanäle 160b.One recognizes in 7 Further, that or the Auslenkungsmassenaufnahmeräume 88b not radially inward through a corresponding section of the secondary mass 52b is provided forming member, but by an inner peripheral wall 158b with the side wall 142b is integrally formed and defined with this an L-shaped cross-section. At the side wall 144b near axial side is the inner peripheral wall 158b with the side wall 144b For example, by welding, in particular laser welding, firmly connected. Next you can see in the 7 at the one with the side wall 142b interacting side of the deflection masses 90b only radially surrounding secondary mass 52b one of the previously mentioned channels 160b ,