DE102004026284A1

DE102004026284A1 - Damping device for motor vehicle seat has length of travel of damping element variable by changing relative movement by variable alignment of slide plane of slide element or by variable transmission ratio of transmission element

Info

Publication number: DE102004026284A1
Application number: DE200410026284
Authority: DE
Inventors: Erwin Haller
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2004-05-28
Publication date: 2005-12-29
Anticipated expiration: 2024-05-29
Also published as: DE102004026284B4

Abstract

The damping device for the motor vehicle seat has a transmission element (8,11) to transmit relative movement from a vertical movement (21) of a seat plate to a displacement movement (22) of a slide element connected to a spring element. The slide element (10) is connected to a first end (16a) of at least one vibrational damping element (16) orientated parallel to the spring element, and fastened by a second end on the floor frame (1). The length of travel of the damping element is variable by changing the relative movement by a variable alignment of the slide plane (15) or by a variable transmission ratio of the transmission element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem zwischen einer Sitzplatte und einem Bodenrahmen angeordneten höhenverstellbaren Sitzgestell und mit einem Übertragungselement zur Übertragung einer Relativbewegung von einer Höhenbewegung der Sitzplatte auf eine Verschiebebewegung mindestens eines mit mindestens einem Federelement verbundenen Gleitelements entlang einer Gleitebene gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The invention relates to a damping device for one Vehicle seat with a between a seat plate and a floor frame arranged height-adjustable Seat frame and with a transmission element for transmission a relative movement of a height movement of the seat plate a displacement movement of at least one with at least one spring element connected sliding element along a sliding plane according to the preamble of claim 1.

Fahrzeugsitze weisen zwischen einem Bodenrahmen und einem Tragrahmen mit einer Sitzplatte neben Federelementen, die zur elastischen Abstützung der Sitzplatte gegenüber dem an der Karosserie des Fahrzeuges befestigten Bodenrahmen zur Erhöhung des Fahrkomforts, der Lebensdauer und der Fahrsicherheit dienen, Dämpfungsvorrichtungen auf, um Stöße bei Durchfahren von Schlaglöchern oder dergleichen zu dämpfen. Derartige Dämpfungsvorrichtungen bestehen in der Regel aus einem Stoßdämpfer, wie in DE 24 46 516 gezeigt, dessen erstes Ende an dem Bodenrahmen angelenkt ist, während das zweite Ende gelenkig mit den Tragrahmen verbunden ist.Vehicle seats have cushioning devices between a floor frame and a support frame with a seat plate in addition to spring elements, which serve to elastically support the seat plate relative to the attached to the body of the vehicle floor frame to increase the ride comfort, durability and driving safety, to shocks when driving through potholes or the like. Such damping devices usually consist of a shock absorber, as in DE 24 46 516 shown, whose first end is hinged to the floor frame, while the second end is pivotally connected to the support frame.

Um eine stabile höhenverstellbare Anordnung der Sitzplatte mit dem Tragrahmen oberhalb des Bodenrahmens zu erhalten, ist dazwischen ein Sitzgestell angeordnet, welches scherenartig ausgebildet sein kann. Ein derartiges Sitzgestell besteht üblicherweise aus zwei parallel zueinander angeordneten Scherenarmpaaren mit jeweils mindestens zwei Scherenarmen, die sowohl untereinander als auch an ihren Enden mit der Sitzplatte beziehungsweise dem Tragrahmen und dem Bodenrahmen gelenkig verbunden sind.Around a stable height-adjustable Arrangement of the seat plate with the support frame above the floor frame to obtain a seat frame is arranged in between, which can be formed scissor-like. Such a seat frame is usually of two mutually parallel Scherenarmpaaren with, respectively at least two scissor arms, both with each other and also at their ends with the seat plate or the support frame and hinged to the floor frame.

Bei derartigen Fahrzeugsitzen wird eine Relativbewegung durch Umsetzung einer Höhenbewegung, die durch eine Gewichtsbelastung der Sitzplatte mittels eines Fahrergewichtes stattfindet, in eine horizontal ausgerichtete Verschiebebewegung durchgeführt. Eine derartige Umsetzung findet mittels eines Übertragungselementes, welches als Kurvenelement ausgebildet sein kann, statt, wobei dieses Kurvenelement an einem unteren Ende eines Scherenarms angebracht ist. Sobald sich der Scherenarm aufgrund einer Abwärtsbewegung der Sitzplatte durch die Scherenwirkung des Sitzgestelles verschwenkt, führt das damit verbundene Kurvenelement ebenso eine Schwenkbewegung durch und gleitet mit einer Kurvenoberfläche entlang einer Oberfläche eines Gleitelements, welches dadurch die Verschiebebewegung in horizontaler Richtung auf einer Gleitebene durchführt.at such vehicle seats is a relative movement by implementation a height movement, by a weight load of the seat plate by means of a driver's weight takes place, carried out in a horizontally oriented displacement movement. A Such implementation takes place by means of a transfer element, which may be formed as a cam element, instead, with this cam element attached to a lower end of a scissor arm. As soon as the scissor arm due to a downward movement of the seat plate pivoted by the scissor action of the seat frame, this leads associated curve element as well as a pivoting movement and slides with a curved surface along a surface of a Sliding element, which thereby the sliding movement in horizontal Direction on a glide plane performs.

Eine benutzte Hublänge eines solchen zwischen Bodenrahmen und Tragrahmen angeordneten Dämpfers ist von der momentanen Höhe der Sitzplatte gegenüber dem Bodenrahmen abhängig, also davon, mit welchen Gewicht ein derartiger Fahrzeugsitz durch einen ihn benutzenden Fahrer belastet wird. Dies gilt ebenso für die Federelemente.A used stroke length Such is arranged between the bottom frame and support frame damper from the current height the seat plate opposite depending on the floor frame, So of it, with what weight such a vehicle seat through a driver using it is charged. This also applies to the spring elements.

Sofern jedoch die Hublängen der Federelemente und damit ihre Federkonstanten derart verändert werden, dass keine lineare, sondern eine nichtlineare Abhängigkeit zwischen der Höhenbewegung der Sitzplatte und der Verschiebebewegung des Gleitelements beziehungsweise der damit verbundenen Federelemente besteht, sollte eine Anpassung der Hublänge des Dämpfers an eine derartige Federkonstantenverstellung von Gewichtsbelastungs zu Gewichtsbelastungsvorgang durchgeführt werden. Dies ist mit den herkömmlichen Dämpferanordnungen nicht möglich.Provided but the stroke lengths the spring elements and thus their spring constants are changed in such a way that is not a linear, but a nonlinear dependence between the height movement of the Seat plate and the sliding movement of the sliding element or the associated spring elements should be an adaptation the stroke length of the damper to such a spring rate adjustment of weight load be carried out to weight load operation. This is with the usual Damper arrangements not possible.

Demzufolge liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfervorrichtung für Fahrzeugsitze zur Verfügung zu stellen, die eine Hublängeneinstellung mindestens eines Dämpfers in Abhängigkeit von einer einstellbaren Federkonstante mindestens eines Federelements zulässt.As a result, The present invention is based on the object, a damper device for vehicle seats to disposal to make that a stroke length adjustment at least one damper dependent on from an adjustable spring constant of at least one spring element allows.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.These Task is performed according to the characteristics of Claim 1 solved.

Der Kern der Erfindung ist darin zu sehen, dass bei einer Dämpfungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem zwischen einer Sitzplatte und einem Bodenrahmen angeordneten höhenverstellbaren Sitzgestell und mit einem Übertragungselement zur Übertragung einer Relativbewegung von einer Höhenbewegung der Sitzplatte auf eine Verschiebebewegung mindestens eines mit mindestens einem Federelement verbundenen Gleitelements entlang einer Gleitebene dieses Gleitelement mit einem ersten Ende mindestens eines parallel zum Federelement ausgerichteten Schwingungsdämpferelements verbunden ist. Dessen zweites Ende ist am Bodenrahmen befestigt und dessen genutzte Hublänge ist durch Veränderung der Relativbewegung mittels einer änderbaren Ausrichtung der Gleitebene oder eines änderbaren Übertragungsverhältnisses des Übertragungselements variierbar.Of the The core of the invention is to be seen in that in a damping device for one Vehicle seat with a between a seat plate and a floor frame arranged height-adjustable Seat frame and with a transmission element for transmission a relative movement of a height movement of the seat plate to a displacement movement of at least one with at least one spring element connected sliding element along a sliding plane of this slider with a first end at least one parallel to the spring element aligned vibration damper element is. Its second end is attached to the bottom frame and its used stroke length is through change the relative movement by means of a changeable orientation of the sliding plane or a changeable transmission ratio of the transmission element variable.

Das Schwingungsdämpferelement ist demzufolge nicht mehr – wie bisher – mit einem Ende am Bodenrahmen und mit dem zweiten Ende an einem Tragrahmen befestigt, sondern vielmehr zwischen dem Bodenrahmen und dem Gleitelement angeordnet, wodurch sich in Abhängigkeit von der Richtung der Verschiebebewegung des Gleitelementes unterschiedlich starke Hublängenausdehnungen des Dämpfers ergeben. Insbesondere dann, wenn das Gleitelement entlang einer schiefen Ebene bei einer Abwärtsbewegung der Sitzplatte nach oben oder nach unten geschoben wird, also nicht – wie bisher – in horizontaler Richtung, wird eine Relativbewegungsveränderung erhalten, die zu einer Veränderung der genutzten Hublänge des Schwingungsdämpferelements führt. Durch eine derartige Hublängenveränderung findet eine Veränderung der von den Schwingungsdämpferelement geleisteten Arbeit und der Leistung statt, wodurch sich der Dämpfungsgrad des Dämpfers verändert.The vibration damper element is therefore no longer - as before - fixed with one end to the bottom frame and the second end to a support frame, but rather disposed between the bottom frame and the sliding member, whereby depending on the direction of the sliding movement of the sliding element of different stroke length expansions Damper surrendered. In particular, when the slider is pushed along an inclined plane in a downward movement of the seat plate up or down, so not - as before - in the horizontal direction, a Relativbewegungsveränderung is obtained, which leads to a change in the used stroke length of the vibration damper element. Such a stroke length change causes a change in the work done by the vibration damper element and the power, which changes the degree of damping of the damper.

Wenn beispielsweise ein schwergewichtiger Fahrer auf dem Fahrzeugsitz Platz nimmt, findet durch das Absenken der Sitzplatte und die Verschiebebewegung des Gleitelements entlang einer aufwärtsgerichteten schiefen Ebene eine stärkere Auslenkung des Hubs des Schwingungsdämpferelementes statt, welches wiederum zu einer größeren Dämpfung aufgrund der zusätzlich geleisteten Arbeit beziehungsweise Leistung führt.If For example, a heavyweight driver on the vehicle seat Takes place, takes place by lowering the seat plate and the sliding movement of the slider along an upwardly inclined plane a stronger one Deflection of the stroke of the vibration damper element instead, which turn to a greater attenuation due the additional performed work or performance.

Das Übertragungselement ist als Kurvenelement mit einer Kurvenoberfläche ausgebildet, wobei die Kurvenoberfläche mittels einer Schwenkbewegung des Kurvenelements während der Höhenbewegung der Sitzplatte auf eine Oberfläche des Gleitelements einwirkt. Das Kurvenelement ist an einem Scherenarm eines scherenartig ausgebildeten Sitzgestells, welches zwischen Sitzplatte und dem Bodenrahmen angeordnet ist und vorzugsweise zwei parallel zueinander angeordnete Scherenarmpaare aufweist, angebracht. Sobald sich die Sitzplatte absenkt, findet aufgrund der Scherenwirkung ein Verschwenken des Scherenarms und damit ein Verschwenken des Kurvenelementes statt. Dies führt durch ein Entlanggleiten der Kurvenoberfläche an der Oberfläche des Gleitelements zu einem Verschieben des Gleitelements entlang der schiefen Ebene aufwärts.The transmission element is formed as a cam element with a cam surface, wherein the curve surface by means of a pivoting movement of the cam element during the vertical movement the seat plate on a surface of the sliding element acts. The curve element is on a scissor arm a scissor-like seat frame, which between Seat plate and the bottom frame is arranged and preferably two parallel having arranged to each other Scherenarmpaare attached. As soon as the seat plate lowers, due to the scissor action a pivoting of the scissor arm and thus a pivoting of the Curve element instead. This is done a sliding of the curved surface on the surface of the Sliding element to a sliding of the sliding element along the leaning upwards.

Um die Gleitebene gegenüber einer Ausrichtung der Kurvenoberfläche in ihrer schrägen Anordnung zu verändern, ist eine Schwenkeinrichtung zum Schwenken der Gleitebene angeordnet. Die Gleitebene kann mittels dieser Schwenkeinrichtung stufenlos verschwenkt werden, indem ein an einer Fahrzeugsitzfrontseite angebrachtes Spindelrad von einem Benutzer gedreht wird. Eine derartige Drehbewegung des Spindelrads hat eine Auf- und Abstellbewegung der Gleitebene, die als Gleitschiene ausgebildet sein kann, zur Folge.Around opposite the slip plane an orientation of the cam surface in its oblique arrangement to change, a pivoting device is arranged for pivoting the sliding plane. The sliding plane can be infinitely variable by means of this pivoting device be pivoted by a mounted on a vehicle seat front Spindle wheel is rotated by a user. Such a rotational movement the spindle wheel has an up and down movement of the sliding plane, which may be formed as a slide, the result.

Vorteilhaft führt das entlang einer schiefen Ebene entlanggleitende Gleitelement zu einer Verstellung der Hublänge der damit verbundenen Federelemente und somit zu einer Veränderung deren Federkonstanten. Auf diese Weise wird eine Linearisierung des Verhältnisses von der benutzten Hublänge der Federelemente zu der benutzten Hublänge des Schwingungsdämpferelementes erhalten, woraus sich eine Anpassung des Dämpfers in seinem Dämpfungsgrad an die momentan bestehende Federkonstante der Federelemente ergibt.Advantageous does that slidable along an inclined plane sliding member to a Adjustment of the stroke length the associated spring elements and thus to a change their spring constants. In this way, a linearization of the relationship from the used stroke length of the Spring elements to the used stroke length of the vibration damper element obtained, resulting in an adjustment of the damper in its degree of damping gives to the currently existing spring constant of the spring elements.

Das Gleitelement weist vorzugsweise mindestens eine Kugellagerung zur Durchführung einer Gleitrollbewegung in der Gleitebene auf.The Sliding element preferably has at least one ball bearing execution a Gleitrollbewegung in the sliding plane.

Um das Übertragungsverhältnis des Übertragungselementes, welches als Kurvenelement ausgebildet ist, zu ändern, kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform zwischen dem Scherenarm und dem Kurvenelement ein Exzenterelement angeordnet sein, um eine exzenterartige Schwenkbewegung des Kurvenelements durchzuführen. Dies hat eine exzenterartige Veränderung der Ausrichtung der Kurvenoberfläche des Kurvenelements während der Relativbewegung zur Folge und führt in Abhängigkeit von der Stärke der Gewichtsbelastung der Sitzplatte zu unterschiedlich starken Verschiebebewegungen des Gleitelementes und demzufolge zu unterschiedlich starken Hublängenausdehnungen des Dämpferelements.Around the transmission ratio of the transmission element, which is designed as a cam element to change, can according to a preferred embodiment between the scissor arm and the cam element an eccentric element be arranged to an eccentric pivotal movement of the cam element perform. This has an eccentric change the orientation of the curve surface of the curve element during Relative movement results in and depending on the strength of the Weight load of the seat plate to different strong displacement movements of the Sliding element and consequently to different stroke length extensions the damper element.

Das Schwingungsdämpferelement kann entweder als Reibungsdämpfer oder als hydraulischer Dämpfer ausgebildet sein und beidseitig des Gleitelements als jeweils ein Dämpferelement mit im Wesentlichen horizontaler Ausrichtung angeordnet sein. Alternativ kann nur ein Schwingungsdämpferelement für den gesamten Fahrzeugsitz verwendet werden.The vibration element Can be used either as a friction damper or as a hydraulic damper be formed and on both sides of the sliding element as a respective one damper element be arranged with a substantially horizontal orientation. alternative can only one vibration damper element for the entire Vehicle seat can be used.

Das Federelement kann ebenso beidseitig des Gleitelementes als zwei voneinander getrennt angeordnete Zugfedern ausgebildet sein, die mit ihren ersten Enden am Bodenrahmen und mit ihren zweiten Enden mit dem Gleitelement verbunden sind.The Spring element may as well on both sides of the sliding element as two be arranged separately from each other arranged tension springs, the with their first ends on the bottom frame and with their second ends are connected to the sliding element.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments emerge from the dependent claims.

Vorteile und Zweckmäßigkeiten sind der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung zu entnehmen. Hierbei zeigen:advantages and expediencies are the following description in conjunction with the drawings refer to. Hereby show:

1 eine schematische ausschnittsweise Seitenansicht eines Teils eines Fahrzeugsitzes mit einer für leichtgewichtige Fahrbenutzer eingestellten Dämpfungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 a schematic partial side view of a portion of a vehicle seat with a set for lightweight ride users damping device according to an embodiment of the present invention;

2 eine schematische ausschnittsweise Seitenansicht des Teils des Fahrzeugsitzes mit der für einen mittelschweren Benutzer eingestellten Dämpfungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und 2 a schematic partial side view of the part of the vehicle seat with the set for a moderate user damping device according to the embodiment the present invention and

3 eine schematische ausschnittswiese Seitenansicht des Teils des Fahrzeugsitzes mit der für einen schwergewichtigen Benutzer eingestellten Dämpfungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3 a schematic cutout meadow side view of the part of the vehicle seat with the set for a heavy user damping device according to the embodiment of the present invention.

In 1 wird in einer schematischen Seitenansicht ausschnittsweise ein Teil eines Fahrzeugsitzes mit einer Dämpfungsvorrichtung gezeigt, wobei die Dämpfungsvorrichtung für einen leichtgewichtigen Fahrer eingestellt worden ist.In 1 a partial side view of a vehicle seat is shown with a damping device in a schematic side view, wherein the damping device has been set for a lightweight driver.

Ein Bodenrahmen 1 mit einer Fahrzeugsitzvorderseite 1a ist über ein scherenartig ausgebildetes Sitzgestell 2 mit einer hier nicht gezeigten oberseitigen Sitzplatte verbunden. Das scherenartig ausgebildete Sitzgestell 2 besteht aus jeweils zwei Scherenarmen 3, 4, die mittels einer Drehachse 5 schwenkbar miteinander verbunden sind. Damit das Sitzgestell bei Belastung der Sitzplatte scherenartig bewegt werden kann, sind die Scherenarme 3, 4 zusätzlich mittels Schwenkachsen 6 und 7 an den Bodenrahmen angeordnet, wobei die Schwenkachse 7 mittels einer Führung 7a in den Bodenrahmen 1 verschoben werden kann.A floor frame 1 with a vehicle seat front 1a is about a scissor-like trained seat frame 2 connected to a top side seat plate, not shown here. The scissors trained seat frame 2 consists of two scissor arms each 3 . 4 that by means of a rotation axis 5 pivotally connected to each other. So that the seat frame can be moved like a scissor when the seat plate is loaded, the scissor arms are 3 . 4 additionally by means of swivel axes 6 and 7 arranged on the floor frame, wherein the pivot axis 7 by means of a guide 7a in the floor frame 1 can be moved.

Ein Kurvenelement 8 ist über die Schwenkachse 6 mit dem Scherenarm 4 verbunden und führt eine Schwenkbewegung 8a durch, sobald sich das Sitzgestell scherenartig verstellt und demzufolge der Scherenarm 4 eine Schwenkbewegung durchführt.A curve element 8th is about the pivot axis 6 with the scissor arm 4 connected and performs a pivoting movement 8a as soon as the seat frame moves like a scissor and consequently the scissor arm 4 performs a pivoting movement.

Das Kurvenelement 8 weist eine Kurvenoberfläche 9 auf, die über die Schwenkbewegung 8a auf ein Gleitelement 10 mit einer in einer Achse 12 kugelgelagerten Rolle 11 auf deren Oberfläche 13 wirkt.The curve element 8th has a curve surface 9 on that over the pivoting motion 8a on a sliding element 10 with one in one axis 12 ball-bearing roller 11 on their surface 13 acts.

Ein Entlanggleiten der Kurvenoberfläche 9 an der Oberfläche 13 hat ein Verschieben des Gleitelementes 10 auf einer Gleitschiene 15 zur Folge. Die Gleitschiene 15 kann mittels einer hier nicht gezeigten Schwenkeinrichtung in eine abwärtsgerichtete schiefe Ebene 14 aus der Horizontalen 14 umpositioniert werden, um dem Gleitelement 10 eine nach unten gerichtete Verschiebebewegung durchführen zu lassen.A sliding along the curve surface 9 on the surface 13 has a sliding of the sliding element 10 on a slide rail 15 result. The slide rail 15 can by means of a pivoting device, not shown here in a downward inclined plane 14 from the horizontal 14 repositioned to the slider 10 to make a downward sliding movement.

Ein Schwingungsdämpferelement 16 ist mit einem ersten Ende 16a über einen Lagerbock 18 indirekt mit dem Gleitelement 10 verbunden. Mit seinem zweiten hier nicht gezeigten Ende ist der Dämpfer 16 mit einem auf den Bodenrahmen befestigten hier nicht dargestellten Bolzen verbunden.A vibration damper element 16 is with a first end 16a over a bearing block 18 indirectly with the sliding element 10 connected. With its second end not shown here is the damper 16 connected to a bolt mounted on the bottom frame not shown here.

Sobald sich eine Veränderung der Ausrichtung der Gleitschiene 15 ergibt, erfährt der Dämpfer 16 ebenso wie der Lagerbock 18 eine gleichgerichtete Auslenkung. Dies hat eine Veränderung der Hublänge des Dämpfers 16 zur Folge.As soon as a change in the orientation of the slide rail 15 results, the damper learns 16 as well as the bearing block 18 a rectified deflection. This has a change in the stroke length of the damper 16 result.

Eine Spindel 19 ist zur Einstellung einer Federvorspannkraft eines hier nicht gezeigten Federelementes mit einem an der Fahrzeugsitzvorderseite 1a des Bodenrahmens 1 angeordneten Handgriff 20 verbunden.A spindle 19 is to adjust a spring biasing force of a spring element, not shown here with a on the vehicle seat front 1a of the floor frame 1 arranged handle 20 connected.

In den 2 und 3 ist in einer jeweils schematischen Seitenansicht ausschnittsweise der Teil des Fahrzeugsitzes mit der Dämpfungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, wobei sich die 1, 2 und 3 darin unterscheiden, dass die Dämpfungsvorrichtung aufgrund einer unterschiedlichen Neigung der schiefen Ebene 15 für verschieden gewichtige Benutzer des Fahrzeugsitzes eingestellt ist.In the 2 and 3 is shown in a schematic side view of each part of the part of the vehicle seat with the damping device according to the embodiment of the present invention, wherein the 1 . 2 and 3 differ in that the damping device due to a different inclination of the inclined plane 15 is set for different weight users of the vehicle seat.

Sobald sich eine Abwärtsbewegung 21 der Sitzplatte und des gesamten Sitzgestelles 2 ergibt, findet aufgrund der Schwenkbewegung 8a des Kurvenelementes 8 eine Verschiebebewegung 22 des Gleitelementes 10 in Richtung der Gleitschiene 15 in Abhängigkeit von ihrer momentan Ausrichtung statt. Entsprechend der Ausrichtung der Gleitschiene 15 können unterschiedliche benutzte Hublängenauslenkungen erhalten werden, die in einem dynamischen Zustand der Dämpfungsvorrichtung zu einem unterschiedlich starken Dämpfungsgrad führen. Somit ist eine Anpassung des Dämpfungsgrads an die sich veränderbaren Federkonstante des Federelementes durchführbar.As soon as a downward movement 21 the seat plate and the entire seat frame 2 results, takes place due to the pivoting movement 8a of the curve element 8th a sliding movement 22 of the sliding element 10 in the direction of the slide rail 15 depending on their current orientation. According to the orientation of the slide rail 15 For example, different used stroke length deflections can be obtained which result in a different degree of damping in a dynamic state of the damping device. Thus, an adaptation of the degree of damping to the variable spring constant of the spring element is feasible.

Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.All Features disclosed in the application documents are considered to be essential to the invention as long as they are individually or in combination with respect to State of the art are new.

11: Bodenrahmenbottom frame
1a1a: Fahrzeugsitzvorderseitige Seite des BodenrahmensVehicle seat Front Panel Side of the floor frame
22: Sitzgestellseat frame
3, 43, 4: Scherenarmescissor arms
5, 6, 75, 6, 7: Schwenkachsenswiveling axes
7a7a: Führungguide
88th: Kurvenelementcam element
8a8a: Verschwenkbewegungswiveling
99: Kurvenoberflächecurve surface
1010: GleitelementSlide
1111: Rollerole
1212: Drehachseaxis of rotation
1313: Oberfläche der RolleSurface of the role
1414: Horizontalehorizontal
1515: Gleitschieneslide
1616: Dämpferdamper
16a16a: Ende des DämpfersThe End of the damper
1818: Lagerbockbearing block
1919: Spindelspindle
2020: Handgriffhandle
2121: Abwärtsbewegungdownward movement
2222: Verschiebebewegungdisplacement movement

Claims

Damping device for a vehicle seat with a between a seat plate and a floor frame ( 1 ) arranged height-adjustable seat frame ( 2 ) and with a transmission element ( 8th . 11 ) for transmitting a relative movement from a height movement ( 21 ) of the seat plate on a sliding movement ( 22 ) at least one sliding element connected to at least one spring element ( 10 ) along a sliding plane, characterized in that the sliding element ( 10 . 11 ) with a first end ( 16a ) at least one parallel to the spring element aligned vibration damper element ( 16 ), whose second end is attached to the floor frame ( 1 ) and its used stroke length by changing the relative movement by means of a changeable orientation of the sliding plane ( 15 ) or a changeable transmission ratio of the transmission element ( 8th . 11 ) is variable.

Damping device according to claim 1, characterized in that the transmission element as a cam element ( 8th ) with a curved surface ( 9 ), wherein the cam surface ( 9 ) by means of a pivoting movement ( 8a ) of the curve element ( 8th ) during the height movement ( 21 ) of the seat plate on a surface ( 13 ) of the sliding element ( 10 . 11 ) acts.

Damping device according to claim 2, characterized in that the seat frame ( 2 ) is formed scissor-like with Scherenarmpaaren, at one of ( 4 ) of several scissor arms ( 3 . 4 ) the curve element ( 8th ) is attached.

Damping device according to claim 2 or 3, characterized by a pivoting device for pivoting the sliding plane ( 15 ) with respect to an orientation of the curved surface ( 9 ) such that the sliding element ( 10 ) during its displacement movement ( 22 ) moves along an inclined plane.

Damping device according to claim 4, characterized in that the sliding plane ( 15 ) is infinitely pivotable.

Damping device according to claim 4 or 5, characterized by a vehicle seat front mounted spindle wheel for pivoting the sliding rail formed as a sliding plane ( 14 . 15 ) by an up or Abstellbewegung the slide, which can be effected by a rotational movement of the spindle wheel.

Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding element ( 10 ) at least one ball-bearing roller ( 11 ) for performing a Gleitrollbewegung in the slip plane ( 15 ) having.

Damping device according to one of claims 3-7, characterized by a between the scissor arm ( 4 ) and the curve element ( 8th ) arranged eccentric element for performing an eccentric pivotal movement of the cam element ( 8th ) to an eccentric change in the orientation of the cam surface ( 9 ) during the relative movement.

Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the vibration damping element ( 16 ) is designed as a friction damper.

Damping device according to one of claims 1-9, characterized in that the vibration damper element ( 16 ) is designed as a hydraulic damper.

Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that on both sides of the sliding element ( 10 ) each a vibration damper element ( 16 ) is arranged in a substantially horizontal orientation.

Damping device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element is two tension springs, which with their first ends on the bottom frame ( 1 ) and with its second ends with the sliding element ( 10 . 11 ) are connected, and between which the sliding element ( 10 . 11 ) is arranged.