Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Fahrzeug-Klimaanlage zum Blasen klimatisierter Luft zu einem
Rücksitzbereich
einer Fahrgastzelle mittels einer vorderen Klimaeinheit. In der
Fahrzeug-Klimaanlage ist eine Mischleistung zwischen Kaltluft und Warmluft
in einem Doppelmodus auf einer Rücksitzseite
verbessert.The present invention relates to
a vehicle air conditioner for blowing conditioned air into one
Rear seating area
a passenger compartment by means of a front air conditioning unit. In the
Vehicle air conditioning is a mixed output between cold air and warm air
in a double mode on a rear seat side
improved.
In einer in der JP-A-2000-62442 offenbarten Fahrzeug-Klimaanlage
wird klimatisierte Luft von einer vorderen Klimaeinheit zu einem
Rücksitzbereich in
einer Fahrgastzelle mittels der vorderen Klimaeinheit geblasen.
Wie in 9 dargestellt,
ist ein Heizkern 113 als heizender Wärmetauscher zum Heizen von
Luft stromab eines Verdampfapparats 112 in einem Klimagehäuse 111 angeordnet.
In dem Klimagehäuse 111 ist
ein vorderer Kaltluft-Nebenkanal 118 über dem Heizkern 113 vorgesehen
und ein hinterer Kaltluft-Nebenkanal 119 ist unter dem
Heizkern 113 vorgesehen. Ferner ist ein vorderer Luftkanal 116 in einem
oberen Bereich eines Wärmetauschabschnitts 113a des
Heizkerns 113 vorgesehen und ein hinterer Luftkanal 117 ist
in einem unteren Bereich des Wärmetauschabschnitts 113a des
Heizkerns 113 vorgesehen.In one in the JP-A-2000-62442 In the disclosed vehicle air conditioner, conditioned air is blown from a front air conditioning unit to a rear seat area in a passenger compartment by means of the front air conditioning unit. As in 9 shown is a heater core 113 as a heating heat exchanger for heating air downstream of an evaporator 112 in a climate housing 111 arranged. In the climate housing 111 is a front cold air secondary duct 118 over the heater core 113 provided and a rear cold air secondary duct 119 is under the heater core 113 intended. There is also a front air duct 116 in an upper area of a heat exchange section 113a of the heating core 113 provided and a rear air duct 117 is in a lower area of the heat exchange section 113a of the heating core 113 intended.
Ein Strömungsverhältnis zwischen durch den vorderen
Kaltluft-Nebenkanal 118 strömender Kaltluft und Warmluft
nach Durchströmen
des vorderen Luftkanals 116 wird durch eine vordere Luftmischklappe 120 eingestellt,
wodurch eine Temperatur der zu dem Vordersitzbereich der Fahrgastzelle zu
blasenden Luft eingestellt wird. Ein Strömungsverhältnis zwischen durch den hinteren
Kaltluft-Nebenkanal 119 strömender Kaltluft und durch den
hinteren Luftkanal 117 strömender Warmluft wird durch eine
hintere Luftmischklappe 121 eingestellt, wodurch eine Temperatur
der zu dem Rücksitzbereich
in der Fahrgastzelle zu blasenden Luft eingestellt wird.A flow ratio between through the front cold air side duct 118 flowing cold air and warm air after flowing through the front air duct 116 is through a front air mix door 120 is set, whereby a temperature of the air to be blown to the front seat area of the passenger compartment is set. A flow ratio between through the rear cold air secondary duct 119 flowing cold air and through the rear air duct 117 flowing warm air is through a rear air mixing flap 121 is set, whereby a temperature of the air to be blown to the rear seat area in the passenger compartment is set.
Ein hinterer Luftmischabschnitt 150,
in welchem Kaltluft und Warmluft gemischt werden, ist stromab (an
einer Fahrzeugrückseite)
der hinteren Luftmischklappe 121 vorgesehen. Ein hinterer
Gesichtsöffnungsabschnitt 138 ist
stromab des hinteren Luftmischabschnitts 150 vorgesehen,
und ein hinterer Fußöffnungsabschnitt 139 ist stromab
des hinteren Luftmischabschnitts 150 unter dem hinteren
Gesichtsöffnungsabschnitt 138 vorgesehen.
Der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 138 und
der hintere Fußöffnungsabschnitt 139 werden
durch eine hintere Blasmodusklappe 151 selektiv geschaltet.
Eine hintere Gesichtsleitung (nicht dargestellt) ist mit dem hinteren
Gesichtsöffnungsabschnitt 138 verbunden, und
eine hintere Fußleitung
(nicht dargestellt) ist mit dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 139 verbunden. So
wird klimatisierte Luft aus einem an einem stromabwärtigen oberen
Ende der hinteren Gesichtsleitung vorgesehenen hinteren Gesichtsauslass
zu dem Oberkörper
eines auf dem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts geblasen und aus einem an einem stromabwärtigen oberen
Ende der hinteren Fußleitung
vorgesehenen hinteren Fußauslass
zu dem Fußbereich des
auf dem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts geblasen.A rear air mixing section 150 , in which cold air and warm air are mixed, is downstream (on a rear of the vehicle) of the rear air mixing flap 121 intended. A rear face opening section 138 is downstream of the rear air mixing section 150 provided, and a rear foot opening portion 139 is downstream of the rear air mixing section 150 under the rear face opening section 138 intended. The rear face opening section 138 and the rear foot opening section 139 through a rear blow mode door 151 switched selectively. A rear face lead (not shown) is with the rear face opening portion 138 connected, and a rear foot pipe (not shown) is connected to the rear foot opening portion 139 connected. Thus, conditioned air is blown from a rear face outlet provided at a downstream upper end of the rear face pipe to the upper body of a passenger sitting in the rear seat and from a rear foot outlet provided at a downstream upper end of the rear foot pipe to the foot area of the passenger sitting in the rear seat blown.
Hier werden, wenn die hintere Blasmodusklappe 151 in
eine durch die gestrichelte Linie in 9, 10 angegebene Zwischenstellung 151' bewegt wird,
beide Öffnungsabschnitte 138, 139 gleichzeitig
geöffnet,
sodass für
die Rücksitzseite
der Fahrgastzelle ein Doppelmodus eingestellt wird. Wenn hierbei
die hintere Luftmischklappe 121 in eine durch die gestrichelte
Linie in 9, 10 angedeutete Zwischenstellung 121' bewegt wird,
strömt
Warmluft nach Durchströmen
des hinteren Luftkanals 117 des Wärmetauschabschnitts 113a über beide
Klappen 121, 151, wie durch den Pfeil „a" in 9 angedeutet, und strömt hauptsächlich zu dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 138.
Gleichzeitig strömt
Kaltluft nach Durchströmen
des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 119 unter beide Klappen 121, 151,
wie durch den Pfeil „b" angedeutet, und
strömt
hauptsächlich
zu dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 139. deshalb
ist, wenn für
die Rücksitzseite
der Fahrgastzelle der Doppelmodus eingestellt ist, die Temperatur der
aus dem hinteren Gesichtsauslass geblasenen Luft höher als
die Temperatur der aus dem hinteren Fußauslass geblasenen Luft. Daher
wird das Gesicht des auf dem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts erwärmt, wodurch
ein Klimagefühl
des Fahrgasts verschlechtert wird.Here will be when the rear blow mode door 151 into a by the dashed line in 9 . 10 indicated intermediate position 151 ' is moved, both opening sections 138 . 139 open at the same time so that a double mode is set for the rear seat side of the passenger compartment. If this is the rear air mixing flap 121 into a by the dashed line in 9 . 10 indicated intermediate position 121 ' is moved, warm air flows after flowing through the rear air duct 117 of the heat exchange section 113a over both flaps 121 . 151 , as indicated by the arrow "a" in 9 indicated, and mainly flows to the rear face opening portion 138 , At the same time, cold air flows after flowing through the rear cold air secondary duct 119 under both flaps 121 . 151 , as indicated by arrow "b", and flows mainly to the rear foot opening portion 139 , therefore, when the double mode is set for the rear seat side of the passenger compartment, the temperature of the air blown from the rear face outlet is higher than the temperature of the air blown from the rear foot outlet. Therefore, the face of the passenger sitting in the back seat is heated, thereby deteriorating a feeling of climate of the passenger.
In Anbetracht der folgenden Probleme
haben die Erfinder der vorliegenden Anmeldung untersucht, die Mischleistung
zwischen Kaltluft und Warmluft zu verbessern, wie in 10 dargestellt. Insbesondere sind
ein Warmluft-Führungselement 150a und
ein Kaltluft-Führungselement 150b an
einer Oberseite bzw. einer Unterseite in dem hinteren Luftmischabschnitt 150 vorgesehen.
Ferner ist ein Raum des hinteren Luftmischabschnitts 150 durch
Vergrößern eines
Raums zwischen der hinteren Luftmischklappe 121 und der
hinteren Blasmodusklappe 151 vergrößert. In diesem Fall wird die
Warmluft aus dem hinteren Luftkanal 117 durch das Warmluft-Führungselement 150a zu
einer Unterseite geleitet, wie durch den Pfeil „c" in 10 angedeutet,
und die Kaltluft wird durch das Kaltluft-Führungselement 150b zu
einer Oberseite geleitet, wie durch den Pfeil „d" in 10 angedeutet,
sodass die Warmluft und die Kaltluft zusammenstoßen. Jedoch werden der Warmluftstrom und
der Kaltluftstrom durch beide Führungselemente 150a, 150b schnell
und stark umgeleitet, um zusammen zu stoßen. Deshalb wird ein Druckverlust
der Luft größer und
eine hintere Luftblasmenge wird relativ kleiner. Weil ferner der
Raum des hinteren Luftmischabschnitts 150 größer ist,
ist die Größe des Klimagehäuses 111 vergrößert, wodurch
die Einbaubarkeit der Klimaanlage in dem Fahrzeug verschlechtert
ist.In view of the following problems, the inventors of the present application have investigated how to improve the mixing performance between cold air and warm air as in 10 shown. In particular, are a warm air guide element 150a and a cold air guide element 150b on an upper side or a lower side in the rear air mixing section 150 intended. There is also a space of the rear air mixing section 150 by enlarging a space between the rear air mix door 121 and the rear blow mode door 151 increased. In this case, the warm air from the rear air duct 117 through the warm air guide element 150a directed to a bottom, as indicated by arrow "c" in 10 indicated, and the cold air is through the cold air guide element 150b directed to a top, as indicated by arrow "d" in 10 indicated that the warm air and the cold air collide. However, the hot air flow and the cold air flow are through both guide elements 150a . 150b quickly and strongly redirected to collide. Therefore, a pressure loss of the air becomes larger and a rear air blowing amount becomes relatively smaller. Further, because the space of the rear air mixing section 150 is larger, the size of the climate housing 111 increases, whereby the installability of the air conditioner in the vehicle is deteriorated.
In Anbetracht der obigen Probleme
ist es eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Klimagefühl auf der
Rücksitzseite
einer Fahrgastzelle in einem Doppelmodus einer Fahrzeug-Klimaanlage, welche
eine Temperatur der zu einer Rücksitzseite
zu blasenden Luft mittels einer vorderen Klimaeinheit einstellen
kann, zu verbessern. Es ist eine zweite Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, einen Druckverlust eines hinteren Luftkanals für die Rücksitzseite und
eine Größe eines
Klimagehäuses
der Fahrzeug-Klimaanlage zu reduzieren, während gleichzeitig das Klimagefühl auf der
Rücksitzseite
der Fahrgastzelle im Doppelmodus verbessert wird.Given the problems above
It is a first object of the present invention to provide a feeling for the climate
Rear seat side
a passenger compartment in a dual mode of a vehicle air conditioner, which
a temperature of to a back seat side
Adjust the air to be blown using a front air conditioning unit
can improve. It is a second task of the present
Invention, a pressure loss of a rear air duct for the rear seat side and
one size one
air housing
of the vehicle air conditioning system while reducing the feeling of climate on the
Rear seat side
the passenger compartment is improved in double mode.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden
Erfindung enthält
eine Fahrzeug-Klimaanlage ein Klimagehäuse (11) zum Definieren
eines Luftkanals, durch welchen Luft in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs
strömt,
sowie einen in dem Klimagehäuse
(11) so angeordneten heizenden Wärmetauscher (13), dass
ein hinterer Nebenkanal (19) unter dem heizenden Wärmetauscher
(13) gebildet ist, durch welchen Kaltluft an dem heizenden
Wärmetauscher
(13) vorbei strömt.
Das Klimagehäuse
(11) ist an einer Vordersitzseite in der Fahrgastzelle
angeordnet. Ferner weist das Klimagehäuse (11) einen vorderen
Blasöffnungsabschnitt
(28, 31, 34), durch welchen Luft zu einer
Vordersitzseite in der Fahrgastzelle geblasen wird, und einen hinteren
Blasöffnungsabschnitt
(38, 39) mit einem hinteren Fußöffnungsabschnitt (39), durch
welchen Luft zu einer hinteren Unterseite der Fahrgastzelle geblasen
wird, und einem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt (38),
durch welchen Luft zu einer hinteren Oberseite der Fahrgastzelle
geblasen wird, auf. Der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt (38) ist über dem
hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) so vorgesehen, dass sie in einer Oben/Unten-Richtung des
Fahrzeugs nahe zueinander angeordnet sind. Der heizende Wärmetauscher
(13) enthält
einen Wärmetauschkernabschnitt
(13a) zum Heizen von Luft und der Wärmetauschkernabschnitt (13a)
ist so angeordnet, dass er einen vorderen Luftkanal (16) und
einen hinteren Luftkanal (17) unter dem vorderen Luftkanal
(16) aufweist. In der Fahrzeug-Klimaanlage ist eine hintere
Gesichtsleitung (45) mit dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt
(38) des Klimagehäuses (11)
verbunden, eine hintere Fußleitung 146)
ist mit dem hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) des Klimagehäuses
(11) verbunden, und eine hintere Luftmischklappe (21)
ist in dem Klimagehäuse
(11) zum Einstellen eines Strömungsverhältnisses zwischen durch den
hinteren Nebenkanal (19) strömender Kaltluft und durch den
hinteren Luftkanal (17) des heizenden Wärmetauschers (13)
strömender
Warmluft angeordnet. Ferner ist in der Fahrzeug-Klimaanlage eine
Führungseinrichtung
(43, 44) in dem Klimagehäuse (11) zum Leiten
von aus dem hinteren Luftkanal (17) strömender Warmluft und aus dem
hinteren Nebenkanal (19) strömender Kaltluft so, dass sie in
einer Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs angeordnet sind, vorgesehen, und die Führungseinrichtung
(43, 44) ist in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs
angeordnet in einer solchen Weise vorgesehen, dass Warmluft aus
dem hinteren Luftkanal (17) und Kaltluft aus dem hinteren
Nebenkanal (19) in den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt
(38) und den hinteren Fußöffnungsabschnitt (39)
strömen
und miteinander in der hinteren Gesichtsleitung (45) und
der hinteren Fußleitung
(46) vermischt werden.According to one aspect of the present invention, a vehicle air conditioner includes an air conditioning case ( 11 ) for defining an air duct through which air flows into a passenger compartment of the vehicle and one in the air conditioning housing ( 11 ) arranged heat exchanger ( 13 ) that a rear side channel ( 19 ) under the heating heat exchanger ( 13 ) is formed, by means of which cold air on the heating heat exchanger ( 13 ) flows past. The climate housing ( 11 ) is arranged on a front seat side in the passenger compartment. Furthermore, the climate housing ( 11 ) a front blow opening section ( 28 . 31 . 34 ) through which air is blown to a front seat side in the passenger compartment, and a rear blow opening portion ( 38 . 39 ) with a rear foot opening section ( 39 ) through which air is blown to a rear underside of the passenger compartment and a rear face opening portion ( 38 ) through which air is blown to a rear top of the passenger compartment. The rear face opening section ( 38 ) is over the rear foot opening section ( 39 ) provided so that they are arranged close to each other in an up / down direction of the vehicle. The heating heat exchanger ( 13 ) contains a heat exchange core section ( 13a ) for heating air and the heat exchange core section ( 13a ) is arranged so that it has a front air duct ( 16 ) and a rear air duct ( 17 ) under the front air duct ( 16 ) having. There is a rear facial line in the vehicle air conditioning system ( 45 ) with the rear face opening section ( 38 ) of the climate housing ( 11 ) connected, a rear foot pipe 146 ) is with the rear foot opening section ( 39 ) of the climate housing ( 11 ) and a rear air mix door ( 21 ) is in the climate housing ( 11 ) for setting a flow ratio between through the rear secondary duct ( 19 ) flowing cold air and through the rear air duct ( 17 ) of the heating heat exchanger ( 13 ) flowing warm air. Furthermore, a guide device ( 43 . 44 ) in the climate housing ( 11 ) for directing from the rear air duct ( 17 ) flowing warm air and from the rear side duct ( 19 ) flowing cold air so that they are arranged in a right / left direction of the vehicle, and the guide device ( 43 . 44 ) is arranged in the right / left direction of the vehicle in such a manner that warm air from the rear air duct ( 17 ) and cold air from the rear side duct ( 19 ) in the rear face opening section ( 38 ) and the rear foot opening section ( 39 ) flow and together in the back face line ( 45 ) and the rear foot pipe ( 46 ) are mixed.
Demgemäß werden, selbst wenn die Fahrzeug-Klimaanlage
so konstruiert ist, dass Warmluft durch den hinteren Luftkanal (17) über der
durch den hinteren Nebenkanal (19) strömenden Kaltluft strömt, die
Ströme
der Warmluft und der Kaltluft durch die Führungseinrichtung (43, 44)
so umgeleitet, dass der Warmluft- und der Kaltluftstrom in der Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs aneinander angrenzend sind. Deshalb können die
Warmluft und die Kaltluft im Wesentlichen gleichmäßig in den
hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) und den über
dem hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) angeordneten hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt (38)
eingeleitet werden. Dann können
die Warmluft und die Kaltluft in der hinteren Gesichtleitung (45)
und der hinteren Fußleitung
(46), welche jeweils eine lange Ausdehnung in ihrer Längsrichtung
haben, ausreichend vermischt werden. Als Ergebnis kann in einem
hinteren Doppelmodus klimatisierte Luft mit einer gewünschten
Lufttemperatur eines auf einem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts aus stromabwärtigen
Enden der hinteren Gesichtsleitung (45) und der hinteren
Fußleitung (46)
geblasen werden, wodurch ein dem Fahrgast auf dem Rücksitz gegebenes
Klimagefühl
in dem hinteren Doppelmodus effektiv verbessert wird.Accordingly, even if the vehicle air conditioner is constructed so that warm air is blown through the rear air duct ( 17 ) over the through the rear side channel ( 19 ) flowing cold air flows, the flows of warm air and cold air through the guide device ( 43 . 44 ) redirected so that the hot air and cold air flow are adjacent to each other in the right / left direction of the vehicle. Therefore, the warm air and the cold air can enter the rear foot opening portion ( 39 ) and the one above the rear foot opening section ( 39 ) arranged rear face opening section ( 38 ) be initiated. Then the warm air and the cold air in the rear face duct ( 45 ) and the rear foot pipe ( 46 ), which each have a long extension in their longitudinal direction, are mixed sufficiently. As a result, in a rear double mode, conditioned air with a desired air temperature of a passenger seated in a rear seat can be discharged from downstream ends of the rear face pipe ( 45 ) and the rear foot pipe ( 46 ) are blown, thereby effectively improving a climate feeling given to the passenger in the rear seat in the rear double mode.
Ferner können die Warmluft und die Kaltluft in
der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet in den hinteren
Gesichtsöffnungsabschnitt (38)
und den hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) eingeleitet und durch effektives Nutzen der hinteren
Leitung (45, 46) mit der langen Ausdehnung in
ihrer Längsrichtung
ausreichend vermischt werden. Deshalb muss in dem Klimagehäuse (11)
kein Luftmischraum, in dem die Warmluft und die Kaltluft vermischt werden,
vorgesehen werden, wodurch die Größe des Klimagehäuses (11)
effektiv reduziert wird. Weil außerdem die Warmluft und die
Kaltluft in der hinteren Leitung (45, 46) vermischt
werden, können
die Warmluft und die Kaltluft durch die Führungseinrichtung (43, 44)
ruhig nur zu der Mittelseite oder der Außenseite in der Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs geleitet werden. Deshalb müssen die Ströme der Warmluft
und der Kaltluft nicht schnell und stark in dem Klimagehäuse (11)
umgeleitet werden. Als Ergebnis kann ein Druckverlustanstieg in
einem hinteren Luftkanal aufgrund der Führungseinrichtung (43, 44)
effektiv reduziert werden, wodurch eine Reduzierung der zu der Rücksitzseite
geblasenen Luftblasmenge verhindert wird.Further, the warm air and the cold air can be arranged in the right / left direction of the vehicle in the rear face opening portion ( 38 ) and the rear foot opening section ( 39 ) initiated and by effective use of the rear line ( 45 . 46 ) are sufficiently mixed with the long extension in their longitudinal direction. Therefore, in the climate housing ( 11 ) no air mixing room, in which the warm air and the cold air are mixed, are provided, which means that the size of the climate housing ( 11 ) is effectively reduced. Because the warm air and cold air in the rear pipe ( 45 . 46 ) can be mixed, the warm air and the cold air can be mixed by the guide device ( 43 . 44 ) can only be directed to the center or the outside in the right / left direction of the vehicle. Therefore, the flows of warm air and cold air do not have to be fast and strong in the climate housing ( 11 ) are redirected. As a result, an increase in pressure loss in a rear air duct due to the guide device ( 43 . 44 ) can be effectively reduced, thereby preventing a reduction in the amount of air blown to the rear seat side.
Zum Beispiel enthält die Führungseinrichtung (43, 44)
ein Kaltluft-Führungselement
(43) zum Leiten von Kaltluft aus dem hinteren Nebenkanal
(19) zu einer Mittelseite in der Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs sowie ein Warmluft-Führungselement (44)
zum Leiten von Warmluft aus dem hinteren Luftkanal (17)
des heizenden Wärmetauschers 113)
zu einer Außenseite
der Kaltluft in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs. Alternativ enthält die Führungseinrichtung
(43, 44) ein Warmluft-Führungselement
(44) zum Leiten von Warmluft aus dem hinteren Luftkanal
(17) des heizenden Wärmetauschers
(13) zu einer Mittelseite in der Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs sowie ein Kaltluft-Führungselement (43)
zum Leiten von Kaltluft aus dem hinteren Nebenkanal (19)
zu einer Außenseite
der Warmluft in der Rechts/Links-Richtung des
Fahrzeugs.For example, the leadership facility contains tung ( 43 . 44 ) a cold air guide element ( 43 ) for directing cold air from the rear secondary duct ( 19 ) to a center side in the right / left direction of the vehicle and a warm air guide element ( 44 ) for directing warm air from the rear air duct ( 17 ) of the heating heat exchanger 113 ) to an outside of the cold air in the right / left direction of the vehicle. Alternatively, the guide device ( 43 . 44 ) a warm air guide element ( 44 ) for directing warm air from the rear air duct ( 17 ) of the heating heat exchanger ( 13 ) to a center side in the right / left direction of the vehicle and a cold air guide element ( 43 ) for directing cold air from the rear secondary duct ( 19 ) to an outside of the warm air in the right / left direction of the vehicle.
Gemäß einem weiteren Aspekt der
vorliegenden Erfindung ist der heizende Wärmetauscher (13) in
dem Klimagehäuse
(11) so angeordnet, dass er einen hinteren Nebenkanal (19)
auf wenigstens einer Seite des heizenden Wärmetauschers (13)
in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs bildet. Ferner sind der
hintere Nebenkanal (19) und der hintere Luftkanal (17)
in einer solchen Weise vorgesehen, dass Warmluft aus dem hinteren
Luftkanal 117) und Kaltluft aus dem hinteren Nebenkanal
(19) in den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt (38)
und den hinteren Fußöffnungsabschnitt
(39) in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet strömen und
miteinander in der hinteren Gesichtsleitung (45) und der
hinteren Fußleitung
(46) vermischt werden. So kann im hinteren Doppelmodus
ein einem Fahrgast auf dem Rücksitz
verliehenes Klimagefühl
ohne Verwenden irgendeiner Führungseinrichtung
effektiv verbessert werden, während
die Größe des Klimagehäuses reduziert
werden kann. Ferner kann der Druckverlust in dem hinteren Luftkanal
effektiv reduziert werden, weil die Führungseinrichtung nicht in
dem Klimagehäuse
vorgesehen ist.According to a further aspect of the present invention, the heating heat exchanger ( 13 ) in the climate housing ( 11 ) arranged so that it has a rear secondary duct ( 19 ) on at least one side of the heating heat exchanger ( 13 ) in the right / left direction of the vehicle. Furthermore, the rear secondary channel ( 19 ) and the rear air duct ( 17 ) provided in such a way that warm air from the rear air duct 117 ) and cold air from the rear side duct ( 19 ) in the rear face opening section ( 38 ) and the rear foot opening section ( 39 ) arranged in the right / left direction of the vehicle and flow with each other in the rear face line ( 45 ) and the rear foot pipe ( 46 ) are mixed. Thus, in the rear double mode, a climate feeling given to a passenger in the rear seat can be effectively improved without using any guiding means, while the size of the climate case can be reduced. Furthermore, the pressure loss in the rear air duct can be effectively reduced because the guide device is not provided in the air conditioning case.
Obige sowie weitere Aufgaben, Merkmale und
Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten
Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Zusammenhang mit
den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich. Darin zeigen:The above as well as other tasks, features and
Advantages of the present invention will become apparent from the following detailed
Description of preferred embodiments in connection with
the accompanying drawings easier to understand. In it show:
1 eine
schematische Schnittansicht einer Klimaeinheit, mit der Luftleitungen
zum Blasen von Luft in eine Fahrgastzelle verbunden sind, gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 1 is a schematic sectional view of an air conditioning unit, are connected to the air lines for blowing air into a passenger compartment, according to a first embodiment of the present invention;
2 eine
schematische Perspektivdarstellung der in 1 dargestellten Klimaeinheit um hintere
Blasöffnungsabschnitte; 2 is a schematic perspective view of the in 1 illustrated air conditioning unit around rear blow opening sections;
3 eine
schematische Schnittansicht einer Klimaeinheit, mit der Luftleitungen
zum Blasen von Luft in eine Fahrgastzelle verbunden sind, gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 3 is a schematic sectional view of an air conditioning unit, are connected to the air lines for blowing air into a passenger compartment, according to a second embodiment of the present invention;
4 eine
schematische Perspektivdarstellung der in 3 dargestellten Klimaeinheit um hintere
Blasöffnungsabschnitte; 4 is a schematic perspective view of the in 3 illustrated air conditioning unit around rear blow opening sections;
5 eine
schematische Schnittansicht einer Klimaeinheit, mit der Luftleitungen
zum Blasen von Luft in eine Fahrgastzelle verbunden sind, gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, welche eine Anordnungsposition eines
Heizkerns zeigt; 5 is a schematic sectional view of an air conditioning unit, with which air lines for blowing air into a passenger compartment are connected, according to a third embodiment of the present invention, showing an arrangement position of a heater core;
6 eine
schematische Schnittansicht der Klimaeinheit, mit der die Luftleitungen
verbunden sind, gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel,
welche eine Anordnungsposition eines auf einer Seite des Heizkerns
positionierten hinteren Kaltluft-Nebenkanals zeigt; 6 is a schematic sectional view of the air conditioning unit to which the air pipes are connected according to the third embodiment, showing an arrangement position of a rear cold air sub-duct positioned on one side of the heater core;
7 eine
schematische Perspektivdarstellung der in 5, 6 dargestellten
Klimaeinheit um hintere Blasöffnungsabschnitte; 7 is a schematic perspective view of the in 5 . 6 illustrated air conditioning unit around rear blow opening sections;
8 eine
Perspektivdarstellung einer hinteren Luftmischklappe gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel; 8th a perspective view of a rear air mix door according to the third embodiment;
9 eine
schematische Schnittansicht einer herkömmlichen Klimaeinheit; und 9 a schematic sectional view of a conventional air conditioning unit; and
10 eine
schematische Schnittansicht einer Modifizierung der in 9 dargestellten Klimaeinheit. 10 is a schematic sectional view of a modification of the in 9 shown air conditioning unit.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden
Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die anhängenden
Zeichnungen beschrieben.Preferred embodiments of the present
Invention are described below with reference to the attached
Described drawings.
(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)
Eine vordere Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage
gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
ist mit einer in 1 dargestellten
Klimaeinheit 10 und einer Gebläseeinheit (nicht dargestellt) zum
Blasen von Luft in der Klimaeinheit 10 aufgebaut. Die Klimaeinheit 10 ist
innerhalb eines an einer Vorderseite in einer Fahrgastzelle positionierten
Armaturenbretts (nicht dargestellt) im Wesentlichen mittig in einer
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Die Gebläseeinheit
ist in dem Armaturenbrett an einer in Rechts/Links-Richtung des
Fahrzeugs von der Mitte zu einer Beifahrersitzseite versetzten Position
angeordnet. Die Klimaeinheit 10 ist in einem Fahrzeug in
der in 1, 2 dargestellten Anordnung
in einer Vorne/Hinten-Richtung
und einer Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs in 1, 2 eingebaut.
Die Gebläseeinheit
enthält
einen Innenluft/Außenluft-Wechselkasten
zum selektiven Schalten und Einleiten von Außenluft (d.h. Luft außerhalb der
Fahrgastzelle) und/oder Innenluft (d.h. Luft in der Fahrgastzelle)
sowie ein Zentrifugalgebläse
zum Blasen der eingeleiteten Luft.A front air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to the first embodiment is provided with an in 1 shown air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown) for blowing air in the air conditioning unit 10 built up. The air conditioning unit 10 is arranged substantially centrally in a right / left direction of the vehicle within a dashboard (not shown) positioned on a front side in a passenger compartment. The blower unit is arranged in the dashboard at a position offset in the right / left direction of the vehicle from the center to a passenger seat side. The air conditioning unit 10 is in a vehicle in the in 1 . 2 shown arrangement in a front / rear direction and an up / down direction of the vehicle in 1 . 2 built-in. The blower unit contains an inside air / outside air change box for the selective switching and introduction of outside air (ie air outside the passenger compartment) and / or inside air (ie air in the passenger compartment) as well as a centrifugal blower for blowing the introduced air.
Die Klimaeinheit 10 enthält ein Klimagehäuse 11 aus
einem Kunstharzmaterial, und das Klimagehäuse 11 weist darin
einen Luftkanal auf, durch welchen Luft in die Fahrgastzelle geblasen
wird. Ein als kühlender
Wärmetauscher
verwendeter Verdampfapparat 12 zum Kühlen von Luft und ein als heizender
Wärmetauscher
verwendeter Heizkern 13 zum Heizen von Luft sind in dem
Klimagehäuse 11 angeordnet.
Ein Lufteinlassraum 14 ist in dem Klimagehäuse 11 an
der vordersten Fahrzeugstelle vorgesehen, und durch den Zentrifugallüfter der
Gebläseeinheit
geblasene Luft wird in den Lufteinlassraum 14 eingeleitet.
Der Verdampfapparat 12 ist direkt hinter der Rückseite
des Lufteinlassraums 14 vertikal in dem Klimagehäuse 11 angeordnet.
Latente Wärme des
Niederdruck-Kältemittels
in einem Kühlkreis
wird von der geblasenen Luft in dem Verdampfapparat 12 aufgenommen,
sodass der Verdampfapparat 12 die geblasene Luft kühlt. Der
Heizkern 13 ist stromab (an einer Fahrzeugrückseite)
des Verdampfapparats 12 angeordnet, wobei er von dem Verdampfapparat 12 um
ein vorgegebenes Maß beabstandet
ist.The air conditioning unit 10 contains a climate housing 11 made of a synthetic resin material, and the climate housing 11 has an air duct in it what air is blown into the passenger compartment. An evaporator used as a cooling heat exchanger 12 for cooling air and a heating core used as a heating heat exchanger 13 for heating air are in the climate housing 11 arranged. An air intake room 14 is in the climate housing 11 provided at the foremost vehicle position, and air blown by the centrifugal fan of the blower unit is into the air intake space 14 initiated. The evaporator 12 is just behind the back of the air intake space 14 vertically in the climate housing 11 arranged. Latent heat of the low-pressure refrigerant in a refrigeration cycle is generated by the blown air in the evaporator 12 recorded so that the evaporator 12 the blown air cools. The heating core 13 is downstream (on a rear of the vehicle) of the evaporator 12 arranged, being from the evaporator 12 is spaced apart by a predetermined amount.
Ein Hochtemperatur-Heißwasser
(Motorkühlwasser)
strömt
von einem Fahrzeugmotor (nicht dargestellt) in den Heizkern 13,
und der Heizkern 13 heizt die Luft nach Durchströmen des
Verdampfapparats 12 mittels des heißen Wassers als Wärmequelle.
Der Heizkern 13 enthält
einen Wärmetausch-Kernabschnitt 13a,
der mit flachen Rohren, in denen heißes Wasser strömt, und
Wellrippen, die mit den flachen Rohren verbunden sind, aufgebaut
ist. Ein Einlassbehälter 13b,
durch welchen heißes
Wasser in den Wärmetausch-Kernabschnitt 13a strömt, ist
an einer Unterseite des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a angeordnet.
Ein Auslassbehälter 13c, durch
welchen heißes
Wasser aus dem Wärmetausch-Kernabschnitt 13a ausströmt, ist
an einer Oberseite des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a angeordnet.
Der Heizkern 13 ist bezüglich
der vertikalen Richtung um einen vorgegebenen Winkel geneigt, sodass
seine Oberseite (Auslassbehälter 13c) bezüglich seiner
Unterseite (Einlassbehälter 13b)
an einer Fahrzeugvorderseite (zu dem Verdampfapparat 12)
positioniert ist.High temperature hot water (engine cooling water) flows from a vehicle engine (not shown) into the heater core 13 , and the heater core 13 heats the air after flowing through the evaporator 12 using the hot water as a heat source. The heating core 13 contains a heat exchange core section 13a , which is constructed with flat pipes in which hot water flows and corrugated fins connected to the flat pipes. An inlet container 13b through which hot water enters the heat exchange core section 13a flows is at a bottom of the heat exchange core section 13a arranged. An outlet container 13c through which hot water from the heat exchange core section 13a flows out is on a top of the heat exchange core portion 13a arranged. The heating core 13 is inclined with respect to the vertical direction by a predetermined angle so that its upper side (outlet container 13c ) with regard to its underside (inlet container 13b ) on the front of a vehicle (to the evaporator 12 ) is positioned.
Ein Trennelement 15 ist
stromauf des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a des
Heizkerns 13 angeordnet, und eine später beschriebene Wechselklappe 37 ist
stromab des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a angeordnet.
Deshalb ist ein Luftkanal des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a durch
das Trennelement 15 und die Wechsel klappe 37 in
einen vorderen Luftkanal 16 an einer Oberseite und einen hinteren
Luftkanal 17 an einer Unterseite des vorderen Luftkanals 16 geteilt.
Das Trennelement 15 ist so angeordnet, dass es sich entlang
einer Gesamtlänge einer
Innenwand des Klimagehäuses 11 in
der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs (senkrecht zur Zeichnungsebene
von 1) erstreckt, wodurch
ein Luftstrom in dem Klimagehäuse 11 korrigiert
wird. Das Trennelement 15 kann ein separat von dem Klimagehäuse 11 geformtes
Plattenelement sein oder es kann integral mit dem Klimagehäuse 11 geformt sein.
Ein vorderer Kaltluft-Nebenkanal 18 und ein hinterer Kaltluft-Nebenkanal 19,
in welchen Kaltluft von dem Verdampfapparat 12 an dem Heizkern 13 vorbei strömt, sind über bzw.
unter dem Heizkern 13 vorgesehen.A separator 15 is upstream of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 arranged, and a replacement flap described later 37 is downstream of the heat exchange core section 13a arranged. Therefore, there is an air duct of the heat exchange core section 13a through the separating element 15 and the exchange works 37 into a front air duct 16 on a top and a rear air duct 17 on an underside of the front air duct 16 divided. The separator 15 is arranged so that it extends along an entire length of an inner wall of the air conditioning case 11 in the right / left direction of the vehicle (perpendicular to the plane of the drawing from 1 ) extends, causing an air flow in the climate housing 11 is corrected. The separator 15 can be a separate from the air conditioning case 11 molded plate element or it can be integral with the climate housing 11 be shaped. A front cold air secondary duct 18 and a rear cold air secondary duct 19 in which cold air from the evaporator 12 on the heater core 13 flows past, are above or below the heating core 13 intended.
Eine vordere Luftmischklappe 20 zum
Einstellen einer zu einer Vordersitzseite geblasenen Lufttemperatur
und eine hintere Luftmischklappe 21 zum Einstellen einer
zu einer Rücksitzseite
geblasenen Lufttemperatur sind zwischen dem Verdampfapparat 12 und
dem Heizkern 13 angeordnet. Im ersten Ausführungsbeispiel
ist die hintere Luftmischklappe 21 aus einer um eine Drehwelle 21a drehbaren
Plattenklappe aufgebaut. Ferner ist die vordere Luftmischklappe 20 aus
einer flexiblen Folienklappe aufgebaut, und die Folienklappe ist
aus einem Folienelement aus Kunstharz wie beispielsweise Polyethylenharz
mit einer Flexibilität
und einer großen
Festigkeit aufgebaut. Eine Öffnung
(nicht dargestellt) ist in der Folienklappe an einer Position in
einer Folienbewegungsrichtung (Oben/Unten-Richtung) vorgesehen.A front air mix door 20 for setting an air temperature blown to a front seat side and a rear air mixing flap 21 to adjust an air temperature blown to a rear seat side are between the evaporator 12 and the heater core 13 arranged. In the first embodiment, the rear air mix door 21 from around a rotating shaft 21a rotatable plate flap built. Furthermore, the front air mixing flap 20 constructed from a flexible film flap, and the film flap is constructed from a film member made of synthetic resin such as polyethylene resin with flexibility and great strength. An opening (not shown) is provided in the film flap at a position in a film moving direction (up / down direction).
Eine erste Wickelwelle 22 ist
an einer Oberseite einer den vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18 definierenden
Innenwand in dem Klimagehäuse 11 drehbar
angeordnet. Ferner ist eine zweite Wickelwelle 23 an einem
oberen Abschnitt des Trennelements 15 stromauf des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a des Heizkerns 13 drehbar
angeordnet. Ein Ende der die vordere Luftmischklappe 20 bildenden
Folienklappe ist an der ersten Wickelwelle 22 befestigt,
und das andere Ende davon ist an der zweiten Wickelwelle 23 befestigt.
Somit wird ein Ende der Folienklappe auf die erste Wickelwelle 22 aufgewickelt
und das andere Ende davon wird von der zweiten Wickelwelle 23 abgewickelt.
Alternativ wird ein Ende der Folienklappe von der ersten Wickelwelle 22 abgewickelt
und das andere Ende davon wird auf die zweite Wickelwelle 23 aufgewickelt.
Auf diese Weise bewegt sich die vordere Luftmischklappe 20 in
dem Klimagehäuse 11 in
der Oben/Unten-Richtung quer zu dem vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18 und
dem vorderen Luftkanal 16 des Wärmetausch-Kernabschnitts
13a des
Heizkerns 13, wobei eine vorgegebene Spannung auf die Folienklappe
zwischen der ersten und der zweiten Wickelwelle 22, 23 ausgeübt wird.A first winding shaft 22 is on an upper side of the front cold air secondary duct 18 defining inner wall in the climate housing 11 rotatably arranged. There is also a second winding shaft 23 on an upper section of the separating element 15 upstream of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 rotatably arranged. One end of the front air mix door 20 forming foil flap is on the first winding shaft 22 attached, and the other end of it is on the second winding shaft 23 attached. Thus one end of the foil flap is on the first winding shaft 22 wound up and the other end of it is from the second winding shaft 23 settled. Alternatively, one end of the film flap is from the first winding shaft 22 unwound and the other end of it is on the second winding shaft 23 wound. This is how the front air mix door moves 20 in the climate housing 11 in the up / down direction across the front cold air side duct 18 and the front air duct 16 of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 , wherein a predetermined tension on the film flap between the first and the second winding shaft 22 . 23 is exercised.
Ein vorderer Klappenbetätigungsmechanismus
(nicht dargestellt) ist mit einer der ersten und der zweiten Wickelwelle 22, 23 verbunden,
wodurch die erste und die zweite Wickelwelle 22, 23 im
Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn gedreht werden, um miteinander
wirkverbunden zu sein. Die vordere Luftmischklappe 20 wird
in dem Klimagehäuse 11 in
der Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs bewegt, wodurch die Öffnung der
vorderen Luftmischklappe 20 zu einer beliebigen Position
bewegt wird. Auf diese Weise wird jeder Öffnungsgrad der Luftkanäle 16, 18 beliebig
eingestellt, wodurch ein Strömungsverhältnis zwischen
in dem vorderen Luftkanal 16 geheizter Warmluft und durch
den vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18 strömender Kaltluft beliebig eingestellt
wird.A front door operating mechanism (not shown) is with one of the first and second winding shafts 22 . 23 connected, whereby the first and the second winding shaft 22 . 23 be turned clockwise and counterclockwise to be operatively connected. The front air mix door 20 is in the climate housing 11 moves in the up / down direction of the vehicle, causing the opening of the front air mix door 20 is moved to any position. In this way, each degree of opening of the air channels 16 . 18 set arbitrarily, creating a flow ratio between in the front air duct 16 heated warm air and through the front cold air secondary duct 18 flowing cold air is set as desired.
Ein hinterer Klappenbetätigungsmechanismus
(nicht dargestellt), der unabhängig
von dem vorderen Klappenbetätigungsmechanismus
betätigt wird,
ist mit der Drehwelle 21a der hinteren Luftmischklappe 21 verbunden,
wodurch die hintere Luftmischklappe 21 unabhängig von
der vorderen Luftmischklappe 20 gedreht wird. Auf diese
Weise werden ein Öffnungsgrad
des hinteren Luftkanals 17 des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a des
Heizkerns 13 und ein Öffnungsgrad
des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 beliebig eingestellt,
wodurch ein Strömungsverhältnis zwischen
in dem hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 geheizter
Warmluft und durch den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 strömender Kaltluft
beliebig eingestellt wird.A rear door operating mechanism (not shown) that is operated independently of the front door operating mechanism is with the rotating shaft 21a the rear air mix door 21 connected, causing the rear air mix door 21 regardless of the front air mix door 20 is rotated. In this way, an opening degree of the rear air duct 17 of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 and an opening degree of the rear cold air sub duct 19 set arbitrarily, creating a flow ratio between in the rear air duct 17 of the heating core 13 heated warm air and through the rear cold air secondary duct 19 flowing cold air is set as desired.
Ein vorderer Warmluftkanal 26,
in welchem Warmluft aus dem Heizkern 13 nach oben strömt, ist in
dem Klimagehäuse 11 stromab
(auf der Fahrzeugrückseite)
des vorderen Luftkanals 16 des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a des
Heizkerns 13 vorgesehen. Eine stromabwärtige Seite (Oberseite) des vorderen
Warmluftkanals 26 und eine stromabwärtige Seite des vorderen Kaltluft-Nebenkanals 18 sind in
einem vorderen Luftmischabschnitt 27 verbunden, sodass
Kaltluft und Warmluft in dem vorderen Luftmischabschnitt 27 oberhalb
des Heizkerns 13 vermischt werden. Ein oberer Flächenabschnitt
des Klimagehäuses 11 weist
einen Entfrosteröffnungsabschnitt 28 über dem
vorderen Luftmischabschnitt 27 auf und eine Entfrosterleitung 29 ist
mit dem oberen Flächenabschnitt
an dem Entfrosteröffnungsabschnitt 28 verbunden.
Die Entfrosterleitung 29 weist einen Entfrosterauslass 29a an
ihrem stromabwärtigen
oberen Ende auf und klimatisierte Luft wird aus dem Entfrosterauslass 29a zu
einer Innenseite einer Windschutzscheibe geblasen. Der Entfrosteröffnungsabschnitt 28 wird
durch eine drehbare Entfrosterplattenklappe 30 geöffnet und
geschlossen.A front warm air duct 26 in which warm air from the heater core 13 flows upwards is in the climate housing 11 downstream (on the rear of the vehicle) of the front air duct 16 of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 intended. A downstream (top) side of the front hot air duct 26 and a downstream side of the front cold air sub duct 18 are in a front air mixing section 27 connected so that cold air and warm air in the front air mixing section 27 above the heater core 13 be mixed. An upper surface section of the climate housing 11 has a defroster opening portion 28 over the front air mixing section 27 on and a defroster pipe 29 is with the upper surface portion at the defroster opening portion 28 connected. The defroster pipe 29 has a defroster outlet 29a at its downstream upper end and conditioned air comes out of the defroster outlet 29a blown to the inside of a windshield. The defroster opening section 28 is through a rotatable defroster plate flap 30 opened and closed.
Der obere Flächenabschnitt des Klimagehäuses 11 weist
einen vorderen Gesichtsöffnungsabschnitt 31 auf
der Fahrzeugrückseite
(auf einer Fahrgastseite) bezüglich
des Entfrosteröffnungsabschnitts 28 auf.
Eine vordere Gesichtsleitung 32 ist mit dem oberen Flächenabschnitt
an dem vorderen Gesichtsöffnungsabschnitt 31 verbunden
und besitzt einen vorderen Gesichtsauslass 32a an seinem stromabwärtigen oberen
Ende. Der vordere Gesichtsauslass 32a ist an einer Oberseite
des Armaturenbretts angeordnet, sodass klimatisierte Luft aus dem
vorderen Gesichtsauslass 32a zu dem Oberkörper eines
auf dem Vordersitz sitzenden Insassen geblasen wird. Der vordere
Gesichtsöffnungsabschnitt 31 wird
durch eine drehbare Gesichtsplattenklappe 33 geöffnet und
geschlossen. Ferner weist das Klimagehäuse 11 einen vorderen
Fußöffnungsabschnitt 34 unter
dem vorderen Gesichtsöffnungsabschnitt 31 auf,
und eine Fußleitung 35 ist
mit dem Klimagehäuse 11 an
dem vorderen Fußöffnungsabschnitt 34 verbunden.
Die Fußleitung 35 weist
einen vorderen Fußauslass 35a an
ihrem stromabwärtigen
unteren Ende auf, sodass klimatisierte Luft aus dem vorderen Fußauslass 35a zu
dem Fußbereich
des auf dem Vordersitz sitzenden Insassen geblasen wird. Der vordere Fußöffnungsabschnitt 34 wird
durch eine drehbare Fußplattenklappe 36 geöffnet und
geschlossen. Die Entfrosterklappe 30, die vordere Gesichtsklappe 33 und
die vordere Fußklappe 36 bilden
eine vordere Blasmodusklappe und sie sind durch einen Verbindungsmechanismus
(nicht dargestellt) mit einem gemeinsamen Klappenbetätigungsmechanismus
verbunden. Demgemäß sind die
als Blasmodusklappe verwendeten Klappen 30, 33, 36 durch
den gemeinsamen Klappenbetätigungsmechanismus
miteinander wirkverbunden.The upper surface section of the climate housing 11 has a front face opening portion 31 on the rear of the vehicle (on a passenger side) with respect to the defroster opening portion 28 on. A front face line 32 is with the upper surface portion at the front face opening portion 31 connected and has a front facial outlet 32a at its downstream upper end. The front face outlet 32a is located on a top of the dashboard, allowing conditioned air from the front face outlet 32a is blown to the upper body of an occupant sitting in the front seat. The front face opening section 31 is through a rotatable faceplate flap 33 opened and closed. The climate housing also has 11 a front foot opening section 34 under the front face opening section 31 on, and a foot line 35 is with the climate housing 11 at the front foot opening section 34 connected. The foot line 35 has a front foot outlet 35a at its downstream lower end, allowing conditioned air from the front foot outlet 35a is blown to the foot area of the occupant sitting in the front seat. The front foot opening section 34 is made possible by a rotatable footplate flap 36 opened and closed. The defroster door 30 who have favourited Front Flap 33 and the front foot flap 36 form a front blow mode door and are connected to a common door operating mechanism by a link mechanism (not shown). Accordingly, the flaps used as the blow mode flap 30 . 33 . 36 operatively connected to each other by the common flap actuation mechanism.
Andererseits ist die Wechselklappe 37 mit
einer Drehwelle 37a und einer um die Drehwelle 37a drehbaren
Klappenplatte aufgebaut und sie ist stromab (auf der Fahrzeugrückseite)
des Heizkerns 13 angeordnet. Insbesondere ist die Drehwelle 37a auf
einer sich von einer Trennlinie des Heizkerns 13 zwischen
dem vorderen Luftkanal 16 und dem hinteren Luftkanal 17 erstreckenden
Verlängerungslinie
angeordnet. Die Wechselklappe 37 ist stromab des Heizkerns 13 so
angeordnet, dass sie in einem Bereich gegenüber dem hinteren Luftkanal 17 drehbar
ist.On the other hand is the interchangeable flap 37 with a rotating shaft 37a and one around the rotating shaft 37a rotatable flap plate and it is downstream (on the back of the vehicle) of the heater core 13 arranged. In particular, the rotating shaft 37a on one of a dividing line of the heater core 13 between the front air duct 16 and the rear air duct 17 extending extension line arranged. The exchange flap 37 is downstream of the heater core 13 arranged so that they are in an area opposite the rear air duct 17 is rotatable.
Die Wechselklappe 37 ist
mit der hinteren Luftmischklappe 21 wirkverbunden. Deshalb
ragt ein Ende der Drehwelle 37a aus dem Klimagehäuse 11 heraus
und ist mit dem oben beschriebenen Betätigungsmechanismus der hinteren
Luftmischklappe 21 durch einen Verbindungsmechanismus (nicht
dargestellt) verbunden.The exchange flap 37 is with the rear air mix door 21 operatively connected. Therefore one end of the rotating shaft protrudes 37a from the climate housing 11 out and is with the rear air mix door actuation mechanism described above 21 connected by a link mechanism (not shown).
Wenn die hintere Luftmischklappe 21 in
eine durch die in 1 dargestellte
durchgezogene Linie angedeutete maximale Heizstellung betätigt wird, wird
die Wechselklappe 37 in die in 1 durch die durchgezogene Linie dargestellte
Stellung, d.h. auf die sich von dem Trennelement 15 erstreckende
Verlängerungslinie
betätigt.
Somit schließt
die Wechselklappe 37 eine Verbindung zwischen dem hinteren Luftkanal 17 und
dem vorderen Warmluftkanal 26. D.h. die in 1 dargestellte Stellung der durchgezogenen
Linie der Wechselklappe 37 ist eine Trennstellung zum Trennen
des vorderen Warmluftkanals 26 von dem hinteren Luftkanal 27.
Wenn dagegen die hintere Luftmischklappe 21 in eine in 1 durch die gestrichelte
Linie dargestellte maximale Kühlposition betätigt wird,
wird die Wechselklappe 37 in die in 1 dargestellte Stellung der durchgezogenen
Linie betätigt.
Daher wird eine Verbindung zwischen dem hinteren Luftkanal 17 und
den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39 geschlossen,
und der hintere Luftkanal 17 wird mit dem vorderen Warmluftkanal 26 in
Verbindung gebracht. D.h. die in 1 in
gestrichelter Linie dargestellte Position ist eine hintere Schließstellung.
Die Wechselklappe 37 wird zwischen der Trennstellung und
der hinteren Schließstellung
kontinuierlich so gedreht, dass sie mit einer Drehstellungsänderung
der hinteren Luftmischklappe 21 wirkverbunden ist.If the rear air mix door 21 in one by the in 1 shown solid line is actuated maximum heating position is activated, the interchangeable flap 37 in the in 1 represented by the solid line, that is to say from the separating element 15 extending extension line actuated. The interchangeable flap closes 37 a connection between the rear air duct 17 and the front warm air duct 26 , Ie the in 1 shown position of the solid line of the interchangeable flap 37 is a separation position for separating the front warm air duct 26 from the rear air duct 27 , If, on the other hand, the rear air mixing flap 21 in an in 1 is actuated by the dashed line maximum cooling position, the change flap 37 in the in 1 shown position of the solid line operated. Therefore, there is a connection between the rear air duct 17 and the rear blow opening sections 38 . 39 closed, and the rear air duct 17 is with the front warm air duct 26 connected. Ie the in 1 The position shown in dashed lines is a rear closed position. The exchange flap 37 is continuously rotated between the disconnected position and the rear closed position so that it changes the rotational position of the rear air mixing flap 21 is connected.
Die hinteren Blasöffnungsabschnitte 38, 39 sind
um ein unteres Ende des Klimagehäuses 11 auf der
Fahrzeugrückseite
in der Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs einander nahegelegen vorgesehen. Insbesondere
sind die hinteren Blasöffnungsabschnitte 38, 39 ein
hinterer Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
ein hinterer Fußöffnungsabschnitt 39, und
der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 ist über dem
hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 positioniert. Im
ersten Ausführungsbeispiel
ist, wie in 2 dargestellt,
eine Trennplatte 40 in dem Klimagehäuse 11 mittig in der
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs vorgesehen, wodurch ein Innenraum
des Klimagehäuses 11 in
einen rechten und einen linken Luftkanal getrennt wird. Sowohl der
hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch der hintere Fußöffnungsabschnitt
39 werden
in eine rechte und eine linke Öffnung
entsprechend dem rechten bzw. dem linken Luftkanal geteilt.The rear blowing opening sections 38 . 39 are around a lower end of the climate housing 11 provided on the rear of the vehicle in the up / down direction of the vehicle near each other. In particular, the rear blow opening sections 38 . 39 a rear face opening section 38 and a rear foot opening section 39 , and the rear face opening section 38 is over the rear foot opening section 39 positioned. In the first embodiment, as in 2 shown a partition plate 40 in the climate housing 11 provided centrally in the right / left direction of the vehicle, creating an interior of the air conditioning case 11 is divided into a right and a left air duct. Both the rear face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 are divided into right and left openings corresponding to the right and left air ducts, respectively.
Sowohl der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 stehen
mit der stromabwärtigen
Seite (Fahrzeugrückseite)
des Wärmetausch-Kernabschnitts 13a des
Heizkerns 13 und der stromabwärtigen Seite des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 in
Verbindung. Deshalb wird, wie durch in 2 dargestellte schraffierte Pfeile angedeutet,
Warmluft 41 aus dem hinteren Luftkanal 17 des
Heizkerns 13 in den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
den hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 eingeleitet.
Ferner wird, wie durch in 2 dargestellte
weiße
Pfeile angedeutet, Kaltluft 42 aus dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 in den
hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
den hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 eingeleitet.
Hierbei werden, wie in 2 gezeigt,
die Warmluft 41 und die Kaltluft 42 in jeden der Öffnungsabschnitte 38, 39 eingeleitet,
wobei sie in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet
sind.Both the rear face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 stand with the downstream side (vehicle rear) of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 and the downstream side of the rear cold air sub duct 19 in connection. Therefore, as in 2 hatched arrows indicated, warm air 41 from the rear air duct 17 of the heating core 13 in the back face opening section 38 and the rear foot opening section 39 initiated. Furthermore, as in 2 white arrows indicated, cold air 42 from the rear cold air secondary duct 19 in the back face opening section 38 and the rear foot opening section 39 initiated. Here, as in 2 shown the warm air 41 and the cold air 42 in each of the opening sections 38 . 39 initiated, being arranged in the right / left direction of the vehicle.
Kaltluft-Führungselemente 43 sind
an einem rechten und einem linken Seitenabschnitt des Klimagehäuses 11 an
Positionen stromab (auf der Fahrzeugrückseite) des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 angeordnet.
Ein Abstand zwischen dem rechten und dem linken Kaltluft-Führungselement 43, 43 wird
von der stromaufwärtigen
Seite (Fahrzeugvorderseite) zu der stromabwärtigen Seite kleiner. An stromaufwärtigen Enden
der Kaltluft-Führungselemente 43, 43 ist der
Abstand zwischen beiden Kaltluft-Führungselementen 43, 43 maximal
gesetzt und ist im Wesentlichen gleich einem breiten Maß des hinteren
Kaltluft-Nebenkanals 19 in der Rechts/Links-Richtung des
Fahrzeugs. Insbesondere ist sowohl das rechte als auch das linke
Kaltluft-Führungselement 43, 43 in einer
sanften Kurvenform ausgebildet, und das rechte und das linke Kaltluft-Führungselement 43, 43 sind so
angeordnet, dass sie sich zu der stromabwärtigen Seite einander annähern. D.h.
das rechte und das linke Kaltluft-Führungselement 43, 43 sind
so konstruiert, dass sie von der luftstromaufwärtigen Seite zu der luftstromabwärtigen Seite
zur Mitte in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs gekrümmt sind.
So wird die Kaltluft 42 aus dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 entlang
der Kurvenform jedes Kaltluft-Führungselements 43 zu
einer Mittelseite in dem Klimagehäuse 11 geleitet.Cold air guide elements 43 are on a right and a left side section of the climate housing 11 at positions downstream (on the rear of the vehicle) of the rear cold air secondary duct 19 arranged. A distance between the right and left cold air guide members 43 . 43 becomes smaller from the upstream side (vehicle front side) to the downstream side. At the upstream ends of the cold air guide elements 43 . 43 is the distance between the two cold air guide elements 43 . 43 maximum set and is essentially equal to a wide dimension of the rear cold air secondary duct 19 in the right / left direction of the vehicle. In particular, both the right and the left cold air guide element 43 . 43 formed in a gentle curve shape, and the right and left cold air guide element 43 . 43 are arranged so that they approach each other on the downstream side. That means the right and left cold air guide element 43 . 43 are designed to be curved from the upstream side to the downstream side to the center in the right / left direction of the vehicle. So the cold air 42 from the rear cold air secondary duct 19 along the curve shape of each cold air guide element 43 to a middle side in the climate housing 11 directed.
Auf der stromabwärtigen Seite (auf der Fahrzeugrückseite)
des hintere Luftkanals 17 des Heizkerns 13 sind
ein rechtes und ein linkes Warmluft-Führungselement 44, 44 an
Positionen stromab eines Drehbetätigungsbereichs
der Wechselklappe 37 in einer V-Form angeordnet. Sowohl
das rechte als auch das linke Warmluft-Führungselement 44, 44 ist
durch ein Plattenelement gebildet, und die stromaufwärtigen Enden
(d.h. die Enden auf der Fahrzeugvorderseite) der Warmluft-Führungselemente 44, 44 sind
in dem Klimagehäuse 11 in
der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in der Mitte vereint. Ein
Abstand zwischen dem rechten und dem linken Warmluft-Führungselement 44, 44 wird
in der Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs zu der stromabwärtigen Seite
allmählich
vergrößert, wobei
ihre stromabwärtigen
Enden abgesenkt werden.On the downstream side (on the rear of the vehicle) of the rear air duct 17 of the heating core 13 are a right and a left warm air guide element 44 . 44 at positions downstream of a rotary operation area of the swap door 37 arranged in a V-shape. Both the right and the left warm air guide element 44 . 44 is formed by a plate element, and the upstream ends (ie the ends on the front of the vehicle) of the warm air guide elements 44 . 44 are in the climate housing 11 united in the middle in the right / left direction of the vehicle. A distance between the right and left warm air guide elements 44 . 44 is gradually increased in the right / left direction of the vehicle to the downstream side, with its downstream ends lowered.
Die stromabwärtigen Enden des rechten und des
linken Warmluft-Führungselements 44, 44 sind über Oberseiten
von stromabwärtigen
Enden des rechten und des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43 oder
in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs außerhalb der Oberseiten der
stromabwärtigen
Enden positioniert. Auf diese Weise wird die Warmluft 41 aus
dem hinteren Luftkanal 17 entlang des rechten und des linken
Warmluft-Führungselements 44, 44 zur
Außenseite
des rechten und des linken Warmluft-Führungselements 44, 44 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs geleitet. Dann wird die Warmluft in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in einen Außenbereich des rechten und
des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43 eingeleitet.The downstream ends of the right and left warm air guide members 44 . 44 are over tops of downstream ends of the right and left cold air guide members 43 . 43 or positioned outside the tops of the downstream ends in the right / left direction of the vehicle. In this way, the warm air 41 from the rear air duct 17 along the right and left warm air guide elements 44 . 44 to the outside of the right and left warm air guide element 44 . 44 directed in the right / left direction of the vehicle. Then, the warm air in the right / left direction of the vehicle is in an outside area of the right and left cold air guide members 43 . 43 initiated.
So strömt die Kaltluft 42 in
dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in einer Mittelseite und die
Warmluft 41 strömt
in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs außerhalb des rechten und des
linken Kaltluft-Führungselements 43, 43.
Die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 und
die Warmluft-Führungselemente 44, 44 können mit
dem Klimagehäuse 11 durch
Harzformen integriert werden. Jedoch können die Kaltluft-Führungselemente 43, 43,
die Warmluft-Führungselemente 44, 44 und
das Klimagehäuse 11 auch
separat voneinander geformt werden, um eine Form des Klimagehäuses 11 zu
vereinfachen. In diesem Fall werden die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 und
die Warmluft-Führungselemente 44, 44 an
dem Klimagehäuse 11 mittels
eines Klebstoffes und eines Befestigungselements befestigt.This is how the cold air flows 42 in the rear face opening section 38 and the rear foot opening section 39 in the right / left direction of the vehicle in a center and the warm air 41 flows in the right / left direction of the vehicle outside the right and left cold air guide elements 43 . 43 , The cold air guide elements 43 . 43 and the warm air guide elements 44 . 44 can with the climate housing 11 be integrated by resin molding. However, the cold air guide elements 43 . 43 who have favourited Warm Air Guiding Elements 44 . 44 and the climate housing 11 can also be molded separately from one another to form a climate-controlled housing 11 to simplify. In this case, the cold air guide elements 43 . 43 and the warm air guide elements 44 . 44 on the climate housing 11 attached by means of an adhesive and a fastening element.
Ein stromaufwärtiges Ende einer hinteren Gesichtsleitung 45 ist
mit einem Umfangsabschnitt des hinteren Gesichtsöffnungsabschnitts 38 des
Klimagehäuses 11 verbunden,
und ein stromaufwärtiges
Ende einer hinteren Fußleitung 46 ist
mit einem Umfangsabschnitt des hinteren Fußöffnungsabschnitts 39 des
Klimagehäuses 11 verbunden.
Ein stromabwärtiges
Ende der hinteren Gesichtsleitung 45 und ein stromabwärtiges Ende
der hinteren Fußleitung 46 sind
in einem Rücksitzbereich
der Fahrgastzelle angeordnet. Die hintere Gesichtsleitung 45 weist
einen hinteren Gesichtsauslass 45a an ihrem stromabwärtigen Ende
auf, aus welchem klimatisierte Luft zu dem Oberkörper eines auf einem Rücksitz der
Fahrgastzelle sitzenden Fahrgasts geblasen wird. Die hintere Fußleitung 46 weist
einen hinteren Fußauslass 46a an
ihrem stromabwärtigen
Ende auf, aus welchem klimatisierte Luft zu dem Fußbereich des
auf dem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts geblasen wird. Wie in 1 dargestellt, ist eine hintere Gesichtsklappe 38a drehbar
in dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 angeordnet
und eine hintere Fußklappe 39a ist
drehbar in dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 angeordnet.
Weil sowohl der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in zwei Öffnungen geteilt sind, ist
sowohl die hintere Gesichtsklappe 38a als auch die hintere
Fußklappe 39a in
zwei Klappen geteilt und die zwei Klappen sind in den zwei jeweiligen Öffnungen angeordnet.An upstream end of a posterior facial line 45 is with a peripheral portion of the rear face opening portion 38 of the climate housing 11 connected, and an upstream end of a rear foot pipe 46 is with one Circumferential portion of the rear foot opening portion 39 of the climate housing 11 connected. A downstream end of the posterior facial line 45 and a downstream end of the rear foot pipe 46 are arranged in a rear seat area of the passenger compartment. The back face line 45 has a rear facial outlet 45a at its downstream end from which conditioned air is blown to the upper body of a passenger sitting in a rear seat of the passenger compartment. The rear foot pipe 46 has a rear foot outlet 46a at its downstream end from which conditioned air is blown to the foot area of the passenger sitting in the rear seat. As in 1 shown is a rear face flap 38a rotatable in the rear face opening section 38 arranged and a rear foot flap 39a is rotatable in the rear foot opening section 39 arranged. Because both the rear face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 divided into two openings in the right / left direction of the vehicle, is both the rear face flap 38a as well as the rear foot flap 39a divided into two flaps and the two flaps are arranged in the two respective openings.
Sowohl die hintere Gesichtsklappe 38a als auch
die hintere Fußklappe 39a sind
aus einer Flügelklappe
mit einer Plattenklappe und einer an der Plattenklappe in ihrer
Mitte befestigten Drehwelle aufgebaut. Die Drehwellen der Klappen 38a, 39a sind mit
einem gemeinsamen hinteren Blasmodusbetätigungsmechanismus verbunden
und werden durch den hinteren Blasmodusbetätigungsmechanismus so betätigt, dass
sie miteinander verbunden sind. Sowohl der hintere Blasmodusbetätigungsmechanismus
als auch die anderen Klappenbetätigungsmechanismen
können
aus einem Stellglied mit einem Servomotor aufgebaut sein.Both the rear face flap 38a as well as the rear foot flap 39a are made up of a wing flap with a plate flap and a rotating shaft attached to the plate flap in the middle. The rotary shafts of the flaps 38a . 39a are connected to a common rear blowing mode operating mechanism and are operated by the rear blowing mode operating mechanism to be connected to each other. Both the rear blow mode operating mechanism and the other flap operating mechanisms can be constructed from an actuator with a servo motor.
Da der Innenraum des Klimagehäuses 11 durch
die Trennplatte 40 in den rechten und den linken Luftkanal
getrennt ist, sind sowohl die vordere Luftmischklappe 20,
die hintere Luftmischklappe 21 als auch die vorderen Auslassöffnungsabschnitte 28, 31, 34 und
dergleichen in zwei Abschnitte entsprechend dem rechten bzw. dem
linken Luftkanal geteilt.Because the interior of the air conditioning case 11 through the partition plate 40 Separated into the right and left air ducts are both the front air mix door 20 , the rear air mix door 21 as well as the front outlet opening sections 28 . 31 . 34 and the like divided into two sections corresponding to the right and left air ducts, respectively.
Als nächstes wird die Funktionsweise
der Fahrzeug-Klimaanlage gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
beschrieben. Wenn ein Gesichtsmodus als Luftblasmodus sowohl für die Vordersitzseite als
auch die Rücksitzseite
ausgewählt
ist, wird die folgende Klappensteuerung durchgeführt. Auf der Vordersitzseite
wird nur der vordere Gesichtsöffnungsabschnitt 31 durch
die vordere Gesichtsklappe 33 geöffnet und der Entfrosteröffnungsabschnitt 28 und
der vordere Fußöffnungsabschnitt 34 werden
durch die Klappen 30, 36 geschlossen. Auf der
Rücksitzseite wird
der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 durch die
hintere Gesichtsklappe 38a geöffnet und der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 wird
durch die hintere Fußklappe 39a geschlossen.
Im Gesichtsmodus wird auf der Vordersitzseite ein vorderer Maximalkühlzustand
eingestellt, wenn die vordere Luftmischklappe 20 in eine
maximale Kühlstellung
bewegt wird, wo die Öffnung
der die vordere Luftmischklappe 20 bildenden Folienklappe
vollständig
mit dem vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18 überlappt.
Deshalb ist in dem vorderen Maximalkühlzustand im Gesichtsmodus
der vordere Kaltluft-Nebenkanal 18 durch die Öffnung der
Folienklappe vollständig
geöffnet
und der Folienabschnitt der Folienklappe schließt den vorderen Luftkanal des
Heizkerns 13 vollständig.The operation of the vehicle air conditioner according to the first embodiment will be described next. When a face mode is selected as the air blowing mode for both the front seat side and the rear seat side, the following door control is performed. Only the front face opening section is on the front seat side 31 through the front face flap 33 opened and the defroster opening section 28 and the front foot opening section 34 are through the flaps 30 . 36 closed. On the back seat side is the rear face opening section 38 through the back face flap 38a opened and the rear foot opening section 39 is through the rear foot flap 39a closed. In face mode, a front maximum cooling state is set on the front seat side when the front air mix door 20 is moved to a maximum cooling position where the opening of the front air mix door 20 forming foil flap completely with the front cold air secondary duct 18 overlaps. Therefore, in the front maximum cooling state in the face mode, the front cold air sub duct is 18 fully opened by opening the film flap and the film section of the film flap closes the front air duct of the heating core 13 Completely.
Ferner kann ein hinterer Maximalkühlzustand
im Gesichtsmodus eingestellt werden, wenn die hintere Luftmischklappe 21 in
die in 1 durch die gestrichelte
Linie dargestellte Stellung gedreht wird. In dieser Stellung wird
der hintere Luftkanal 17 des Heizkerns 13 durch
die hintere Luftmischklappe 21 ganz geschlossen und der
hintere Kaltluft-Nebenkanal wird ganz geöffnet. Wenn die hintere Luftmischklappe 21 in
die maximale Kühlstellung
gedreht wird, wird die Wechselklappe 37 in die in 1 durch die gestrichelte
Linie dargestellte Stellung (hintere Schließstellung) gedreht, in welcher
die Verbindung zwischen dem hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 und
den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39 gesperrt
ist.Furthermore, a rear maximum cooling state can be set in the face mode when the rear air mix door 21 in the in 1 is rotated by the position shown by the broken line. The rear air duct is in this position 17 of the heating core 13 through the rear air mixing flap 21 completely closed and the rear cold air secondary duct is fully opened. If the rear air mix door 21 is turned to the maximum cooling position, the interchangeable flap 37 in the in 1 rotated by the dashed line position (rear closed position), in which the connection between the rear air duct 17 of the heating core 13 and the rear blow opening sections 38 . 39 Is blocked.
In einem Zustand, in dem der Maximalkühlzustand
sowohl auf der Vordersitzseite als auch der Rücksitzseite eingestellt ist,
wird, wenn das Gebläse der
Gebläseeinheit
und der Kühlkreislauf
betätigt werden,
durch die Gebläseeinheit
geblasene Luft in den an der vordersten Stelle in dem Klimagehäuse 11 positionierten
Lufteinlassraum 14 eingeleitet und durch den Verdampfapparat 12 gekühlt, sodass
man kalte Luft erhalten kann. In diesem Maximalkühlzustand strömt die Kaltluft
durch den vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18, den vorderen
Luftmischabschnitt 27 und den vorderen Gesichtsöffnungsabschnitt 31 in die
vordere Gesichtsleitung 32. Dann wird die Kaltluft aus
dem vorderen Gesichtsauslass 32a zu dem Oberkörper des
auf dem Vordersitz sitzenden Fahrgasts geblasen. Gleichzeitig strömt die Kaltluft
durch den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 und den hinteren
Gesichtsöffnungsabschnitt 38 in
die hintere Gesichtsleitung 45. Dann wird die Kaltluft
aus dem hinteren Gesichtsauslass 45a zu dem Oberkörper des auf
dem Rücksitz
sitzenden Fahrgasts geblasen.In a state in which the maximum cooling state is set on both the front seat side and the rear seat side, when the blower of the blower unit and the cooling circuit are operated, air blown by the blower unit is in the foremost position in the air conditioning case 11 positioned air intake space 14 initiated and through the evaporator 12 cooled so that you can get cold air. In this maximum cooling state, the cold air flows through the front cold air secondary duct 18 , the front air mixing section 27 and the front face opening portion 31 in the front facial line 32 , Then the cold air comes out of the front face outlet 32a blown to the torso of the passenger sitting in the front seat. At the same time, the cold air flows through the rear cold air secondary duct 19 and the rear face opening portion 38 in the back facial line 45 , Then the cold air comes out of the back face outlet 45a blown to the torso of the passenger sitting in the back seat.
Wenn die vordere Luftmischklappe 20 in 1 nach unten bewegt wird,
bewegt sich auch die Öffnung
der die vordere Luftmischklappe 20 bildenden Folienklappen
nach unten und überlappt
teilweise sowohl mit dem vordern Kaltluft-Nebenkanal 18 als
auch dem vorderen Luftkanal 16 des Heizkerns 13.
Deshalb werden der vordere Kaltluft-Nebenkanal 18 und der
vordere Luftkanal 16 des Heizkerns 13 jeweils
um vorgegebene Öffnungsgrade
geöffnet.
Ferner werden, wenn die hintere Luftmischklappe 21 von der
in gestrichelter Linie dargestellten Stellung zu der in 1 in durchgezogener Linie
dargestellten Stellung gedreht wird, der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 und
der hintere Luftkanal 17 des Heizkerns 13 jeweils um
vorgegebene Öffnungsgrade
geöffnet.If the front air mix door 20 in 1 is moved down, the opening of the front air mix door also moves 20 forming foil flaps downwards and partially overlaps both with the front cold air secondary duct 18 as well as the front air duct 16 of the heating core 13 , That is why the front cold air secondary duct 18 and the front air duct 16 of the heating core 13 each opened by a given degree of opening. Furthermore, when the rear air mix door 21 from the position shown in dashed line to that in 1 Stel shown in solid line the rear cold air secondary duct 19 and the rear air duct 17 of the heating core 13 each opened by a given degree of opening.
Demgemäß kann klimatisierte Luft,
temperiert auf eine gewünschte
Lufttemperatur durch Einstellen des Strömungsverhältnisses zwischen Kaltluft und
Warmluft, sowohl auf der Vorder- als auch der Rücksitzseite zu dem Oberkörper des
Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen werden. Betriebsstellungen
der vorderen und hinteren Luftmischklappe 20, 21 werden
unabhängig
gesteuert, wodurch die zu der Vorder- und der Rücksitzseite in der Fahrgastzelle
zu blasenden Lufttemperaturen unabhängig gesteuert werden.Accordingly, conditioned air, tempered to a desired air temperature by adjusting the flow ratio between cold air and warm air, can be blown to the upper body of the passenger in the passenger compartment both on the front and the rear seat side. Operating positions of the front and rear air mixing flap 20 . 21 are controlled independently, whereby the air temperatures to be blown to the front and rear seat sides in the passenger compartment are controlled independently.
Wenn sowohl auf der Vorder- als auch
auf der Rücksitzseite
ein Fußmodus
ausgewählt
wird, wird die folgende Klappensteuerung durchgeführt. Auf
der Vordersitzseite wird der vordere Gesichtsöffnungsabschnitt 31 durch
die vordere Gesichtsklappe 32 ganz geschlossen, und der
Entfrosteröffnungsabschnitt 28 wird
durch die Entfrosterklappe 30 so geöffnet, dass er einen kleinen Öffnungsgrad
hat. Ferner wird der vordere Fußöffnungsabschnitt 34 durch die
Fußklappe 36 ganz
geöffnet.
Auf der Rücksitzseite
wird der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 durch
die hintere Gesichtsklappe 38a geschlossen, und der hintere
Fußöffnungsabschnitt 39 wird
durch die hintere Fußklappe 39a geöffnet. Hierbei
wird im Fußmodus
der vordere Maximalheizzustand eingestellt, wenn die vordere Luftmischklappe 20 in
eine maximale Heizstellung bewegt wird. Bei dieser maximalen Heizstellung
der vorderen Luftmischklappe 20 überlappt die Öffnung der
die vordere Luftmischklappe 20 bildenden Folienklappe ganz
mit dem vorderen Luftkanal 16 des Heizkerns 13,
wodurch der vordere Luftkanal 16 ganz geöffnet wird.
Zu diesem Zeitpunkt schließt
der Folienteil der Folienklappe den vorderen Kaltluft-Nebenkanal 18.
Ferner kann ein hinterer Maximalheizzustand eingestellt werden,
wenn die hintere Luftmischklappe 21 in die in 1 in durchgezogener Linie
dargestellte Stellung gedreht wird. In dieser Stellung ist die Wechselklappe 37 in
die in 1 in durchgezogener
Linie dargestellte Stellung (Trennstellung) gedreht, in welcher
die Verbindung zwischen dem vorderen Luftkanal 16 des Heizkerns 13 und
dem hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 gesperrt
ist.When a foot mode is selected on both the front and rear seats, the following flap control is performed. On the front seat side is the front face opening section 31 through the front face flap 32 completely closed, and the defroster opening section 28 is through the defroster door 30 opened so that it has a small degree of opening. Furthermore, the front foot opening portion 34 through the foot flap 36 completely open. On the back seat side is the rear face opening section 38 through the back face flap 38a closed, and the rear foot opening section 39 is through the rear foot flap 39a open. Here, the maximum front heating state is set in foot mode when the front air mixing flap 20 is moved to a maximum heating position. At this maximum heating position of the front air mixing flap 20 overlaps the opening of the front air mix door 20 forming foil flap entirely with the front air duct 16 of the heating core 13 , creating the front air duct 16 is fully opened. At this time, the film part of the film flap closes the front cold air secondary duct 18 , Furthermore, a maximum rear heating state can be set when the rear air mix door 21 in the in 1 is rotated in a solid line position. The interchangeable flap is in this position 37 in the in 1 position shown in solid line (disconnected position), in which the connection between the front air duct 16 of the heating core 13 and the rear air duct 17 of the heating core 13 Is blocked.
Wenn der Maximalheizzustand sowohl
auf der Vorder- als auch auf der Rücksitzseite eingestellt ist,
strömt
die gesamte durch die Gebläseeinheit
geblasene Luft in den Wärmetausch-Kernabschnitt 13a des
Heizkerns 13 und wird durch den Heizkern 13 erwärmt. Die
meiste erwärmte
Luft (Warmluft) strömt durch
den vorderen Warmluftkanal 16, den vorderen Luftmischabschnitt 27 und
den vorderen Fußöffnungsabschnitt 34 in
die vordere Fußleitung 35. Dann
wird die Warmluft aus der vorderen Fußleitung 35a zu dem
Fußbereich
des auf dem Vordersitz der Fahrgastzelle sitzenden Fahrgasts geblasen.
Ferner wird ein Teil der Warmluft aus dem vorderen Luftmischabschnitt 27 zu
dem Entfrosteröffnungsabschnitt 28 abgezweigt
und aus dem Entfrosterauslass 29a der Entfrosterleitung 29 zu
der Innenseite der vorderen Windschutzscheibe geblasen. Auch im
Fußmodus
werden die Betriebsstellungen der vorderen und der hinteren Luftmischklappe 20, 21 unabhängig gesteuert,
wodurch die zu der Vorder- bzw. der Rücksitzseite in der Fahrgastzelle
zu blasenden Lufttemperaturen unabhängig gesteuert werden.When the maximum heating condition is set on both the front and rear seats, all the air blown by the blower unit flows into the heat exchange core section 13a of the heating core 13 and is through the heater core 13 heated. Most of the heated air (warm air) flows through the front warm air duct 16 , the front air mixing section 27 and the front foot opening section 34 in the front foot line 35 , Then the warm air from the front foot pipe 35a blown to the foot area of the passenger sitting in the front seat of the passenger compartment. Furthermore, part of the warm air from the front air mixing section 27 to the defroster opening section 28 branched and out of the defroster outlet 29a the defroster pipe 29 blown to the inside of the front windshield. The operating positions of the front and rear air mix flaps are also in foot mode 20 . 21 independently controlled, whereby the air temperatures to be blown to the front and rear seat sides in the passenger compartment are independently controlled.
Wenn auf der Vordersitzseite ein
Entfrostermodus ausgewählt
ist, werden der vordere Gesichtsöffnungsabschnitt 31 und
der vordere Fußöffnungsabschnitt 34 durch
die vordere Gesichtsklappe 33 bzw. die Fußklappe 36 vollständig geschlossen,
und der Entfrosteröffnungsabschnitt 28 wird
durch die Entfrosterklappe 30 vollständig geöffnet. Wenn der Entfrostermodus
ausgewählt
ist, wird von einer Klimasteuereinheit (nicht dargestellt) ein Steuersignal an
ein Stellglied eines Betätigungsmechanismus zum
Betätigen
der hinteren Luftmischklappe 21 aus gegeben. Dann wird die
Wechselklappe 37 in die in 1 in
gestrichelter Linie dargestellte Stellung (hintere Schließstellung)
betätigt,
während
die hintere Luftmischklappe 21 in der maximalen Heizstellung gehalten
wird, welche durch die in 1 dargestellte durchgezogene
Linie angedeutet ist. Auf diese Weise wird die Verbindung zwischen
dem hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 und
den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39 gesperrt,
und der hintere Luftkanal 17 steht mit dem vorderen Warmluftkanal 26 in
Verbindung.When a defroster mode is selected on the front seat side, the front face opening portion 31 and the front foot opening section 34 through the front face flap 33 or the foot flap 36 completely closed, and the defroster opening section 28 is through the defroster door 30 fully open. When the defroster mode is selected, a control signal (not shown) is sent from a climate control unit to an actuator of an operating mechanism for operating the rear air mix door 21 given out. Then the change flap 37 in the in 1 Position shown in dashed lines (rear closed position) actuated while the rear air mixing flap 21 is kept in the maximum heating position, which is determined by the in 1 solid line shown is indicated. In this way, the connection between the rear air duct 17 of the heating core 13 and the rear blow opening sections 38 . 39 locked, and the rear air duct 17 stands with the front warm air duct 26 in connection.
So kann die gesamte Warmluft nach
Durchströmen
sowohl des vorderen Luftkanals 16 des Heizkerns 13 als
auch des hinteren Luftkanals 17 des Heizkerns 13 durch
den vorderen Warmluftkanal 26 in den Entfrosteröffnungsabschnitt 28 eingeleitet werden.
Demgemäß kann eine
Entfrosterluftblasmenge maximal erhöht werden, während eine
zu der Rücksitzseite
zu blasende Luftmenge auf Null gesetzt wird, wodurch eine Entfrosterleistung
der vorderen Windschutzscheibe effektiv verbessert wird. Auch im
Entfrostermodus können
die Betriebsstellungen der vorderen Luftmischklappe 20 beliebig
gesteuert werden, wodurch eine Entfrosterluftblastemperatur durch
Einstellen der Betriebsstellungen der vorderen Luftmischklappe 20 beliebig
eingestellt wird.So all of the warm air after flowing through both the front air duct 16 of the heating core 13 as well as the rear air duct 17 of the heating core 13 through the front warm air duct 26 in the defroster opening section 28 be initiated. Accordingly, a defroster air blowing amount can be increased as a maximum while an air amount to be blown to the rear seat side is set to zero, thereby effectively improving a defroster performance of the front windshield. The operating positions of the front air mixing flap can also be changed in the defroster mode 20 can be controlled as desired, creating a defroster air blowing temperature by adjusting the operating positions of the front air mixing flap 20 is set arbitrarily.
Ferner können im ersten Ausführungsbeispiel
zusätzlich
zu dem oben beschriebenen Gesichtsmodus, dem Fußmodus und dem Entfrostermodus
ein vorderer Doppelmodus, ein hinterer Doppelmodus, ein Fuß/Entfrostermodus
und dergleichen eingestellt werden. Der vordere Gesichtsöffnungsabschnitt 31 und
der vordere Fußöffnungsabschnitt 34 werden
im vorderen Doppelmodus gleichzeitig geöffnet, und der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 werden
im hinteren Doppelmodus gleichzeitig geöffnet. Im Fuß/Entfrostermodus
wird der Öffnungsgrad
des vorderen Fußöffnungsabschnitts 34 verringert,
während der Öffnungsgrad
des Entfrosteröffnungsabschnitts 28 im
Vergleich zu demjenigen im Fußmodus
vergrößert wird,
sodass die Entfrosterluftblasmenge im Wesentlichen gleich zu der
Fußluftblasmenge
gemacht wird.Further, in the first embodiment, in addition to the face mode, the foot mode and the defroster mode described above, a front double mode, a rear double mode, a foot / defroster mode and the like can be set. The front face opening section 31 and the front foot opening section 34 are opened simultaneously in the front double mode, and the rear face opening section 38 and the rear foot opening section 39 are opened simultaneously in the rear double mode. In foot / defroster mode, the opening degree of the front foot opening section 34 decreased while the opening degree of the defroster opening portion 28 is increased in comparison to that in the foot mode so that the defroster air blowing amount is made substantially equal to the foot air blowing amount.
Als nächstes wird ein Mischvorgang
zwischen Kaltluft und Warmluft in dem hinteren Doppelmodus beschrieben.
Im hinteren Doppelmodus werden sowohl der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 durch die
hintere Gesichtsklappe 38a bzw. die hintere Fußklappe 39a geöffnet. Der Doppelmodus
wird normaler Weise in einer Jahreszeit mittlerer Temperatur, wie
beispielsweise dem Frühling
und dem Herbst, ausgewählt.
Deshalb wird im hinteren Doppelmodus die hintere Luftmischklappe 21 zu
einer Zwischenstellung zwischen der Stellung der durchgezogenen Linie
(maximale Heizstellung) und der Stellung der gestrichelten Linie
(maximale Kühlstellung)
betätigt. Gemäß diesem
Vorgang wird die Wechselklappe 37 zu einer Zwischenstellung
zwischen der Stellung der durchgezogenen Linie (Trennstellung) und
der Stellung der gestrichelten Linie (hintere Schließstellung) betätigt. Auf
diese Weise strömt
ein Teil der Kaltluft nach Durchströmen des Verdampfapparats 12 durch den
hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13, um zu Warmluft 41 zu
werden. Dann strömt
die Warmluft 41 zu den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39. Gleichzeitig
strömt
die restliche Kaltluft zu den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39 durch
den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19, wie durch die Pfeile 42 gezeigt.Next, a mixing process between cold air and warm air in the rear double mode will be described. In the rear double mode, both the rear face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 through the back face flap 38a or the rear foot flap 39a open. The dual mode is normally selected in a medium temperature season such as spring and autumn. Therefore, in the rear double mode, the rear air mix door 21 to an intermediate position between the position of the solid line (maximum heating position) and the position of the dashed line (maximum cooling position). According to this process, the change flap 37 actuated to an intermediate position between the position of the solid line (separation position) and the position of the dashed line (rear closed position). In this way, part of the cold air flows after flowing through the evaporator 12 through the rear air duct 17 of the heating core 13 to warm air 41 to become. Then the warm air flows 41 to the rear blowing opening sections 38 . 39 , At the same time, the remaining cold air flows to the rear blowing opening sections 38 . 39 through the rear cold air secondary duct 19 as by the arrows 42 shown.
Im ersten Ausführungsbeispiel sind das rechte
und das linke Kaltluft-Führungselement 43, 43 stromab
(auf der Fahrzeugrückseite)
des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 auf der rechten und
der linken Seite des Klimagehäuses 1 1
angeordnet und so konstruiert, dass sie von der stromaufwärtigen Seite zu
der stromabwärtigen
Seite sanft zu dem Mittelabschnitt in Rechts/Links-Richtung des
Fahrzeugs gekrümmt
sind. Deshalb wird die Kaltluft 42 aus dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 entlang
der Kurvenform jedes Kaltluft-Führungselements 43 zu
dem Mittelbereich im Klimagehäuse 11 geleitet.
Auf der stromabwärtigen
Seite lauf der Fahrzeugrückseite) des
hinteren Luftkanals 17 des Heizkerns 13 sind das rechte
und das linke Warmluft-Führungselement 44, 44 so
angeordnet, dass sie in der V-Form geneigt sind, und der Abstand
zwischen dem rechten und dem linken Warmluft-Führungselement 44, 44 in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs wird zu der stromabwärtigen Seite allmählich größer. D.h.
das rechte und das linke Warmluft-Führungselement 44, 44 erweitern
sich in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs nach außen, während sie
nach unten zu der luftstromabwärtigen
Seite verlaufen. Die stromabwärtigen
Enden des rechten und des linken Warmluft-Führungselements 44, 44 sind
an Oberseiten der Oberflächen
der stromabwärtigen
Enden des rechten und des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43 (wie in 2 dargestellt) oder in Rechts/Links-Richtung des
Fahrzeugs außerhalb
der stromabwärtigen
Enden des rechten und des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43 positioniert.
Auf diese Weise wird, wie in 2 dargestellt,
die Warmluft 41 aus dem hinteren Luftkanal 17 des
Heizkerns
13 entlang des rechten und des linken Warmluft-Führungselementes 44, 44 zu
den in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs Außenseiten des rechten und des
linken Warmluft-Führungselements 44, 44 geleitet.
Dann wird die Warmluft in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in den
Außenbereich
des rechten und des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43 eingeleitet.In the first embodiment, the right and left cold air guide element 43 . 43 downstream (on the rear of the vehicle) of the rear cold air secondary duct 19 on the right and left side of the climate housing 1 1 and constructed so that they are gently curved from the upstream side to the downstream side toward the center portion in the right / left direction of the vehicle. That is why the cold air 42 from the rear cold air secondary duct 19 along the curve shape of each cold air guide element 43 to the middle area in the climate housing 11 directed. On the downstream side of the rear of the vehicle) of the rear air duct 17 of the heating core 13 are the right and left warm air guide elements 44 . 44 arranged so that they are inclined in the V-shape, and the distance between the right and left hot air guide members 44 . 44 in the right / left direction of the vehicle gradually becomes larger toward the downstream side. That means the right and the left warm air guiding element 44 . 44 expand outward in the right / left direction of the vehicle while going down to the downstream side. The downstream ends of the right and left warm air guide members 44 . 44 are on tops of the surfaces of the downstream ends of the right and left cold air guide members 43 . 43 (as in 2 shown) or in the right / left direction of the vehicle outside the downstream ends of the right and left cold air guide element 43 . 43 positioned. In this way, as in 2 shown the warm air 41 from the rear air duct 17 of the heating core 13 along the right and left warm air guide element 44 . 44 to the outside of the right and left hot air guide elements in the right / left direction of the vehicle 44 . 44 directed. Then the hot air in the right / left direction of the vehicle in the outer region of the right and left cold air guide element 43 . 43 initiated.
So strömt die Kaltluft 42 in
dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs in der Mitte und die Warmluft 41 strömt außerhalb
des rechten und des linken Kaltluft-Führungselements 43, 43.
Weil die Warmluft 41 und die Kaltluft 42 in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs nahegelegen
zueinander strömen
und im Wesentlichen gleichmäßig in beide Öffnungsabschnitte 38, 39 eingeleitet
werden, kann deshalb verhindert werden, dass hauptsächlich Warmluft 41 oder
hauptsächlich Kaltluft
in irgendeinen der beiden Öffnungsabschnitte 38, 39 eingeleitet
wird. Ferner sind die langen hinteren Leitungen 45, 46,
die sich von der Vordersitzseite zu der Rücksitzseite in der Fahrgastzelle
erstrecken, mit den hinteren Blasöffnungsabschnitten 38, 39 verbunden.
Deshalb werden Kaltluft und Warmluft ausreichend vermischt, während sie
durch die langen hinteren Leitungen 45, 46 strömen. Demgemäß kann klimatisierte
Luft mit einer durch den Fahrgast gewünschten geeigneten Lufttemperatur
aus sowohl dem hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch dem hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 zu
dem oberen Bereich und dem unteren Bereich des auf dem Rücksitz sitzenden
Fahrgasts geblasen werden, wodurch ein Klimagefühl im Doppelmodus auf der Rücksitzseite
in der Fahrgastzelle verbessert wird.This is how the cold air flows 42 in the rear face opening section 38 and the rear foot opening section 39 in the right / left direction of the vehicle in the middle and the warm air 41 flows outside the right and left cold air guide element 43 . 43 , Because the warm air 41 and the cold air 42 flow close to each other in the right / left direction of the vehicle and essentially uniformly into both opening sections 38 . 39 can therefore be prevented from mainly warm air 41 or mainly cold air in either of the two opening sections 38 . 39 is initiated. Furthermore, the long rear lines 45 . 46 that extend from the front seat side to the rear seat side in the passenger compartment with the rear blowing opening portions 38 . 39 connected. Therefore, cold air and warm air are mixed sufficiently while passing through the long rear pipes 45 . 46 stream. Accordingly, conditioned air having a suitable air temperature desired by the passenger can be discharged from both the rear face opening portion 38 as well as the rear foot opening section 39 are blown to the upper area and the lower area of the passenger sitting in the rear seat, thereby improving a feeling of climate in the double mode on the rear seat side in the passenger compartment.
Ferner strömen die Warmluft 41 und
die Kaltluft 42 in sowohl in den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch den hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs nahegelegen zueinander und werden
durch effektives Nutzen der langen hinteren Leitungen 45, 46 ausreichend
vermischt. Deshalb muss kein Luftmischraum, in welchem Kaltluft
und Warmluft, die zu der Rücksitzseite
geblasen werden sollen, vermischt werden, in dem Klimagehäuse 11 der
Klimaeinheit 10 neu vorgesehen werden, wodurch die Größe des Klimagehäuses 11 reduziert
wird. Außerdem
leiten die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 die
Kaltluft 42 sanft zu dem Mittelbereich in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs, und die Warmluft-Führungselemente 44, 44 leiten
die Warmluft 41 sanft zu der Außenseite der Kaltluft-Führungselemente 43, 43 in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs.The warm air also flows 41 and the cold air 42 in both in the back face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 in the right / left direction of the vehicle are close to each other and are effectively used by the long rear lines 45 . 46 mixed sufficiently. Therefore, there is no need for an air mixing space in which cold air and warm air to be blown to the rear seat side are mixed in the air conditioning case 11 the air conditioning unit 10 be newly provided, reducing the size of the air conditioning case 11 is reduced. The cold air guide elements also guide 43 . 43 the cold air 42 gently to the center area in the right / left direction of the vehicle, and the warm air guide elements 44 . 44 conduct the warm air 41 gently to the outside of the cold air guide elements 43 . 43 in the right / left direction of the vehicle.
Deshalb ist ein Druckverlust in dem
hinteren Luftkanal im Vergleich zu der Fahrzeug-Klimaanlage von 10 nicht stark vergrößert. Als Ergebnis kann im
ersten Ausführungsbeispiel
ein Druckverlustanstieg in dem hinteren Luftkanal aufgrund der Luftführungselemente 43, 43, 44, 44 bezüglich demjenigen in
dem in 10 dargestellten
Beispiel effektiv eingeschränkt
werden, wodurch die zu der Rücksitzseite der
Fahrgastzelle geblasene Luftblasmenge effektiv erhöht wird.Therefore, there is a pressure loss in the rear air duct compared to the vehicle air conditioner of 10 not greatly enlarged. As a result, in the first embodiment, an increase in pressure loss in the rear air duct due to the air guide members 43 . 43 . 44 . 44 regarding that in the in 10 shown example can be effectively restricted, whereby the amount of air blown to the rear seat side of the passenger compartment is effectively increased.
Im ersten Ausführungsbeispiel ist der Innenraum
des Klimagehäuses
11 durch die Trennplatte 40 in den rechten und
den linken Luftkanal in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs getrennt.
Ferner ist jedes Element der vorderen Luftmischklappe 20,
der hinteren Luftmischklappe 21, der vorderen Blasöffnungsabschnitte 28, 31, 34,
der hinteren Blasöffnungsabschnitte 38, 39 und
dergleichen in zwei Teile entsprechend dem rechten und dem linken
Luftkanal geteilt. So können
die rechte und die linke vordere Luftmischklappe 22 und
die rechte und die linke hintere linke Luftmischklappe 21 jeweils
unabhängig gesteuert
werden, wodurch die zu der rechten und der linken Vordersitzseite
und zu der rechten und der linken Rücksitzseite in der Fahrgastzelle
zu blasende Lufttemperatur unabhängig
gesteuert werden kann. D.h. im ersten Ausführungsbeispiel können die
zu dem vorderen rechten Bereich, dem vorderen linken Bereich, dem
hinteren rechten Bereich und dem hinteren linken Bereich in der
Fahrgastzelle zu blasenden Lufttemperaturen unabhängig gesteuert
werden.In the first exemplary embodiment, the interior of the air conditioning housing 1 1 through the partition plate 40 separated into the right and left air ducts in the right / left direction of the vehicle. Furthermore, each element is the front air mix door 20 , the rear air mixing flap 21 , the front blowing opening sections 28 . 31 . 34 , the rear blowing opening sections 38 . 39 and the like divided into two parts corresponding to the right and left air ducts. So the right and left front air mixing flap 22 and the right and left rear left air mix doors 21 are each independently controlled, whereby the air temperature to be blown to the right and left front seat side and to the right and left rear seat side in the passenger compartment can be controlled independently. That is, in the first embodiment, the air temperatures to be blown to the front right area, the front left area, the rear right area and the rear left area in the passenger compartment can be controlled independently.
(Zweites Ausführungsbeispiel)(Second embodiment)
In dem oben beschriebenen ersten
Ausführungsbeispiel
wird die Kaltluft 42 durch die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 zu
der Mittelseite in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs geleitet,
und die Warmluft 41 wird durch die Warmluft-Führungselemente 44, 44 zur
Außenseite
der Kaltluft-Führungselemente 43, 43 in
Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs geleitet. Im zweiten Ausführungsbeispiel jedoch wird
die Warmluft 41 durch die Warmluft-Führungselemente 44, 44 zu
der Mittelseite in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs geleitet
und die Kaltluft 42 wird durch die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 zur
Außenseite
der Warmluft-Führungselemente 44, 44 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs geleitet.In the first embodiment described above, the cold air 42 through the cold air guide elements 43 . 43 directed to the center side in the right / left direction of the vehicle, and the warm air 41 is through the warm air guide elements 44 . 44 to the outside of the cold air guide elements 43 . 43 directed in the right / left direction of the vehicle. In the second embodiment, however, the warm air 41 through the warm air guide elements 44 . 44 directed to the center side in the right / left direction of the vehicle and the cold air 42 is through the cold air guide elements 43 . 43 to the outside of the warm air guide elements 44 . 44 directed in the right / left direction of the vehicle.
Wie in 3, 4 dargestellt, sind im zweiten Ausführungsbeispiel
die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 in
einer V-Form ähnlich
den Warmluft-Führungselementen
44, 44 im
ersten Ausführungsbeispiel
angeordnet. Die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 leiten
die Kaltluft von dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 in
Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs zur Außenseite
der Warmluft-Führungselemente 44.
Die Warmluft-Führungselemente 44, 44 sind
in einer solchen Kurvenform vorgesehen, dass sie ähnlich den
Kaltluft-Führungselementen 43, 43 im ersten
Ausführungsbeispiel
von der stromaufwärtigen
Seite zu der stromabwärtigen
Seite in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs zu der Mittelseite
gekrümmt
sind. Auf diese Weise leiten die Warmluft-Führungselemente 44, 44 die
Warmluft 41 in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs zu der Mittelseite.As in 3 . 4 are shown in the second embodiment, the cold air guide elements 43 . 43 in a V-shape similar to the warm air guide elements 44 . 44 arranged in the first embodiment. The cold air guide elements 43 . 43 direct the cold air from the rear cold air secondary duct 19 in the right / left direction of the vehicle to the outside of the warm air guide elements 44 , The warm air guide elements 44 . 44 are provided in such a curve shape that they are similar to the cold air guide elements 43 . 43 in the first embodiment are curved from the upstream side to the downstream side in the right / left direction of the vehicle to the center side. In this way, the warm air guide elements guide 44 . 44 the warm air 41 in the right / left direction of the vehicle to the center side.
Jedes der Warmluft-Führungselemente 44, 44 hat
einen oberen Führungsabschnitt,
der an einer Oberseite des stromabwärtigen Endes des Kaltluft-Führungselements 43 positioniert
ist, sowie einen unteren Führungsabschnitt,
der sich von einem Bodenteil des stromabwärtigen Endes der Kaltluft-Führungselemente 43 nach
unten erstreckt. D.h. das Warmluft-Führungselement 44 verläuft zu einem
Bodenteil des Klimagehäuses 11.
So verlaufen die Warmluft-Führungselemente 44, 44 von
der Oberseite der stromabwärtigen
Enden der Kaltluft-Führungselemente 43, 43 zu
der Unterseite der stromabwärtigen
Enden der Kaltluft-Führungselemente 43, 43. Deshalb
wird ein Maß jedes
Warmluft-Führungselements 44 in
der Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs auf der stromabwärtigen Endseite
der Kaltluft-Führungselemente 43, 43 größer. In
diesem vergrößerten Abschnitt
der Warmluft-Führungselemente 44, 44 strömt die Warmluft 41 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs innerhalb der lauf der Mittelseite von
den) Warmluft-Führungselementen 44, 44 und die
Kaltluft 42 strömt
in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs außerhalb der Warmluft-Führungselemente 44, 44.
Weil im zweiten Ausführungsbeispiel die
Warmluft 41 und die Kaltluft 42 in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs einander nahegelegen strömen, um so im Wesentlichen
gleichförmig
in beide Öffnungsabschnitte 38, 39 eingeleitet zu
werden, können
die gleichen Funktionseffekte wie im ersten Ausführungsbeispiel erzielt werden.Each of the warm air guide elements 44 . 44 has an upper guide portion that is on an upper side of the downstream end of the cold air guide member 43 is positioned, and a lower guide portion extending from a bottom part of the downstream end of the cold air guide members 43 extends downward. Ie the warm air guide element 44 runs to a bottom part of the climate housing 11 , This is how the warm air guide elements run 44 . 44 from the top of the downstream ends of the cold air guide elements 43 . 43 to the bottom of the downstream ends of the cold air guide elements 43 . 43 , Therefore, a measure of every warm air guide element 44 in the up / down direction of the vehicle on the downstream end side of the cold air guide members 43 . 43 greater. In this enlarged section of the warm air guide elements 44 . 44 the warm air flows 41 in the right / left direction of the vehicle within the course of the middle of the) warm air guide elements 44 . 44 and the cold air 42 flows in the right / left direction of the vehicle outside the warm air guide elements 44 . 44 , Because in the second embodiment, the warm air 41 and the cold air 42 flow close to each other in the right / left direction of the vehicle so as to be substantially uniform in both opening portions 38 . 39 to be initiated, the same functional effects as in the first embodiment can be achieved.
(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third embodiment)
In dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel
ist der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 in dem Klimagehäuse unter
dem Heizkern 13 vorgesehen, und die Kaltluft 42 wird
durch die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 von
dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs zu der Mittelseite oder der Außen seite geleitet. Ferner wird die
Warmluft 41 durch die Warmluft-Führungselemente 44, 44 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs zu der Außenseite oder der Mittelseite
geleitet. Auf diese Weise werden die Warmluft 41 und die Kaltluft 42 in
den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
den hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 eingeleitet,
wobei sie in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind.
Im dritten Ausführungsbeispiel
jedoch werden die Warmluft 41 und die Kaltluft 42 in
den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und den
hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 ohne
die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 und
die Warmluft-Führungselemente 44, 44 eingeleitet,
wobei sie in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind.In the first and second exemplary embodiments, the rear cold air secondary duct is 19 in the climate housing under the heater core 13 provided, and the cold air 42 is through the cold air guide elements 43 . 43 from the rear cold air secondary duct 19 directed in the right / left direction of the vehicle to the center side or the outside. Furthermore, the warm air 41 through the warm air guide elements 44 . 44 directed to the outside or the center in the right / left direction of the vehicle. In this way, the warm air 41 and the cold air 42 in the back face opening section 38 and the rear foot opening section 39 initiated, wherein they are arranged in the right / left direction of the vehicle. In the third embodiment, however, the warm air 41 and the cold air 42 in the back face opening section 38 and the rear foot opening section 39 without the cold air guide elements 43 . 43 and the warm air guide elements 44 . 44 initiated, wherein they are arranged in the right / left direction of the vehicle.
Im dritten Ausführungsbeispiel ist der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 nicht
unter dem Heizkern 13 sondern in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs rechts und links außerhalb des Heizkerns 13 vorgesehen.
Ein Breitenmaß des
Heizkerns 13 ist um ein vorgegebenes Maß bezüglich eines Breitenmaßes des
Verdampfapparats 12 in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs
reduziert. Der obere Seitenteil des Heizkerns 13, der dem
vorderen Luftkanal 16 des Wärmetauschkernabschnitts 13a des
Heizkerns 13 entspricht, ist in einem vorderen Kanalabschnitt
des Klimagehäuses 11 angeordnet.
Ein Breitenmaß des vorderen
Kanalabschnitts ist um ein vorgegebenes Maß bezüglich eines Gehäuseteils
des Klimagehäuses 11 zum
Aufnehmen des Verdampfapparats 12 in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs reduziert. In 5, 6 ist der vordere Kanalabschnitt
des Klimagehäuses 11 über einem
oberen Wandabschnitt 19a angeordnet. Der untere Seitenteil
des Heizkerns 13, der dem hinteren Luftkanal 17 des
Wärmetausch-Kernabschnitts 13a entspricht,
ist in einem hinteren Kanalabschnitt des Klimagehäuses 11 unter dem
oberen Wandabschnitt 19 angeordnet. Ein Breitenmaß des hinteren
Kanalabschnitts des Klimagehäuses 11 ist
um das vorgegebene Maß bezüglich demjenigen
des vorderen Kanalabschnitts in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs
vergrößert.In the third exemplary embodiment, the rear cold air secondary duct is 19 not under the heater core 13 but in the right / left direction of the vehicle right and left outside the heater core 13 intended. A width dimension of the heating core 13 is by a predetermined amount with respect to a width dimension of the evaporator 12 reduced in the right / left direction of the vehicle. The upper side part of the heater core 13 , the front air duct 16 of the heat exchange core section 13a of the heating core 13 corresponds to, is in a front duct section of the air conditioning housing 11 arranged. A width dimension of the front duct section is by a predetermined dimension with respect to a housing part of the air conditioning housing 11 to hold the evaporator 12 reduced in the right / left direction of the vehicle. In 5 . 6 is the front duct section of the climate housing 11 over an upper wall section 19a arranged. The lower side of the heater core 13 , the rear air duct 17 of the heat exchange core section 13a corresponds to, is in a rear duct section of the air conditioning housing 11 under the top wall section 19 arranged. A width dimension of the rear duct section of the climate housing 11 is enlarged by the predetermined amount with respect to that of the front channel section in the right / left direction of the vehicle.
In 5, 6 ist der hintere Kanalabschnitt
unter dem oberen Wandabschnitt 19a positioniert. Auf diese
Weise ist, wie in 7 dargestellt,
der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 mittels dieses vergrößerten hinteren
Kanalabschnitts rechts und links außerhalb des hinteren Luftkanals 17 des
Kernabschnitts 13a vorgesehen. Hierbei kann der obere Wandabschnitt 19a des
hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 durch Formen mit dem Klimagehäuse 11 integriert
sein.In 5 . 6 is the rear channel section under the top wall section 19a positioned. In this way, as in 7 shown, the rear cold air secondary duct 19 by means of this enlarged rear duct section to the right and left outside of the rear air duct 17 of the core section 13a intended. Here, the upper wall section 19a of the rear cold air secondary duct 19 by molding with the climate housing 11 be integrated.
In dem Klimagehäuse 11 ist das Breitenmaß des vergrößerten Gehäuseabschnitts
zum Bilden des hinteren Kanalabschnitts im Wesentlichen gleich demjenigen
eines Gehäuseteils
zum Aufnehmen des Verdampfapparats 12. Deshalb strömt Kaltluft
nach Durchströmen
des Verdampfapparats 12 gleichmäßig und linear in den hinteren
Kaltluft-Nebenkanal 19. Wie in 7 dargestellt, strömt in dem Klimagehäuse 11 die
Warmluft 41 aus dem hinteren Luftkanal 17 des
Heizkerns 13 in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs zur Mitte. Ferner
strömt
die Kaltluft 42 aus dem hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19,
der rechts und links außerhalb
des hinteren Luftkanals 17 positioniert ist, in Rechts/Links-Richtung
des Fahrzeugs zur rechten und linken Außenseite der im Mittelbereich
strömenden
Warmluft. Demgemäß werden
im dritten Ausführungsbeispiel
die Warmluft 41 und die Kaltluft 42 ohne die Kaltluft-Führungselemente 43, 43 und
die Warmluft-Führungselemente 44, 44 in
den hinteren Gesichtsöffnungsabschnitt 38 und
den hinteren Fußöffnungsabschnitt 39 eingeleitet,
wobei sie in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs einander nahegelegen
sind, wodurch der Aufbau des Klimagehäuses 11 vereinfacht
wird.In the climate housing 11 the width dimension of the enlarged housing section for forming the rear channel section is substantially equal to that of a housing part for accommodating the evaporator 12 , Therefore cold air flows after flowing through the evaporator 12 evenly and linearly in the rear cold air secondary duct 19 , As in 7 shown flows in the climate housing 1 1 the warm air 41 from the rear air duct 17 of the heating core 13 in the right / left direction of the vehicle to the center. The cold air also flows 42 from the rear cold air secondary duct 19 , the right and left outside of the rear air duct 17 is positioned, in the right / left direction of the vehicle to the right and left outside of the warm air flowing in the central area. Accordingly, in the third embodiment, the warm air 41 and the cold air 42 without the cold air guide elements 43 . 43 and the warm air guide elements 44 . 44 in the back face opening section 38 and the rear foot opening section 39 initiated, where they are close to each other in the right / left direction of the vehicle, which causes the structure of the air conditioning housing 11 is simplified.
Im dritten Ausführungsbeispiel ist die hintere Luftmischklappe 21,
wie in 8 dargestellt,
mit einer hinteren Warmluftklappe 210 und einer hinteren Kaltluftklappe 21 1
entsprechend einer Anordnung des hinteren Kaltluft-Nebenkanals 19 aufgebaut.
Die hintere Warmluftklappe 210 öffnet und schließt den hinteren
Luftkanal 17 des Heizkerns 13, und die hintere
Kaltluftklappe 211 öffnet
und schließt
den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19. Die hintere Warmluftklappe 210 und
die hintere Kaltluftklappe 21 1 sind mit der Drehwelle 21a integriert,
wobei sie zueinander um einen vorgegebenen Winkel in einer Umfangsrichtung
der Drehwelle 21a versetzt sind und zusammen mit der Drehwelle 21a gedreht
werden. Die hintere Warmluftklappe 210 ist aus einer Auslegerplattenklappe
mit einem mit der Drehwelle 21a verbundenen Ende aufgebaut,
und die hintere Kaltluftklappe 211 ist aus einer Flügelklappe
aufgebaut, die im Mittelbereich der Flügelklappe mit der Drehwelle 21a verbunden
ist.In the third embodiment is the rear air mix door 21 , as in 8th shown with a rear hot air flap 210 and a rear cold air flap 21 1 according to an arrangement of the rear cold air secondary duct 19 built up. The rear warm air flap 210 opens and closes the rear air duct 17 of the heating core 13 , and the rear cold air flap 211 opens and closes the rear cold air secondary duct 19 , The rear warm air flap 210 and the rear cold air flap 21 1 are with the rotating shaft 21a integrated with each other by a predetermined angle in a circumferential direction of the rotary shaft 21a are offset and together with the rotary shaft 21a be rotated. The rear warm air flap 210 is made of a boom plate flap with one with the rotating shaft 21a connected end built, and the rear cold air damper 211 is made up of a wing flap, which in the middle area of the wing flap with the rotating shaft 21a connected is.
Im Maximalheizbetrieb wird die hintere Warmluftklappe 210 zu
der in 5 in durchgezogener
Linie dargestellten Stellung bewegt, und die hintere Kaltluftklappe 211 wird
zu der in 6 in durchgezogener
Linie dargestellten Stellung bewegt. Die hintere Warmluftklappe 210 öffnet den
hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 vollständig, und
die hintere Kaltluftklappe 211 schließt den hinteren Kaltluft-Neben kanal 19 vollständig. Dagegen
wird im Maximalkühlbetrieb
die hintere Warmluftklappe 210 zu der in 5 in gestrichelter Linie dargestellten
Stellung bewegt und die hintere Kaltluftklappe 211 wird zu
der in 6 in gestrichelter
Linie dargestellten Stellung bewegt. Die hintere Warmluftklappe 210 schließt den hinteren
Luftkanal 17 des Heizkerns 13 vollständig, und
die hintere Kaltluftklappe 211 öffnet den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19 vollständig. Auf diese
Weise öffnen
und schließen
die hintere Warmluftklappe 210 und die hintere Kaltluftklappe 211 abwechselnd
den hinteren Luftkanal 17 des Heizkerns 13 bzw.
den hinteren Kaltluft-Nebenkanal 19, wodurch das Strömungsverhältnis zwischen
Kaltluft und Warmluft, welche zu der Rücksitzseite geblasen werden
soll, und die Luftblastemperatur auf der Rücksitzseite eingestellt werden.The rear hot air flap is in maximum heating mode 210 to the in 5 Moved in a solid line position, and the rear cold air flap 211 becomes the in 6 moved in a solid line position shown. The rear warm air flap 210 opens the rear air duct 17 of the heating core 13 completely, and the rear cold air flap 211 closes the rear cold air secondary duct 19 Completely. In contrast, the rear warm air flap is in maximum cooling mode 210 to the in 5 position shown in dashed line and the rear cold air flap 211 becomes the in 6 Moved position shown in dashed lines. The rear warm air flap 210 closes the rear air duct 17 of the heating core 13 completely, and the rear cold air flap 211 opens the rear cold air secondary duct 19 Completely. In this way, the rear warm air flap opens and closes 210 and the rear cold air flap 211 alternately the rear air duct 17 of the heating core 13 or the rear cold air secondary duct 19 , whereby the flow ratio between cold air and warm air to be blown to the rear seat side and the air blowing temperature on the rear seat side are adjusted.
(Weitere Ausführungsbeispiele)(Further exemplary embodiments)
Obwohl die vorliegende Erfindung
in Zusammenhang mit den bevorzugten Ausführungsbeispielen davon unter
Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen vollständig beschrieben
worden ist, ist darauf hinzuweisen, dass verschiedene Änderungen und
Modifikationen für
den Fachmann offensichtlich sein werden.Although the present invention
in connection with the preferred embodiments thereof
Fully described with reference to the accompanying drawings
has been noted that various changes and
Modifications for
will be apparent to those skilled in the art.
Zum Beispiel ist in dem oben beschriebenen ersten
Ausführungsbeispiel
jeder Klappenbetätigungsmechanismus
aus dem einen Servomotor benutzenden Stellglied konstruiert. Jedoch
können
ein Teil oder alle Klappenbetätigungsmechanismen
aus einem manuellen Betätigungsmechanismus
aufgebaut sein. In den obigen Ausführungsbeispielen ist die Trennplatte 40 in
dem Klimagehäuse 11 in Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs
in der Mitte angeordnet, wodurch der Innenluftkanal des Klimagehäuses 11 in
den rechten und den linken Luftkanal getrennt wird. Deshalb wird
sowohl der hintere Gesichtsöffnungsabschnitt 38 als
auch der hintere Fußöffnungsabschnitt 39 in
zwei Abschnitte entsprechend dem rechten bzw. dem linken Luftkanal
geteilt. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch auf eine Fahrzeug-Klimaanlage mit einem
Klimagehäuse 11 ohne
die Trennplatte 40 angewendet werden. In diesem Fall ist
der Innenluftkanal des Klimagehäuses
11 nicht in den rechten und linken Luftkanal getrennt, und
die vordere und die hintere Luftmischklappe 20, 21 sind
nicht in rechte und linke Klappen geteilt. Ebenso sind der hintere
Gesichts- und Fußöffnungsabschnitt 38, 39 nicht
in zwei Öffnungen
geteilt.For example, in the first embodiment described above, each damper operating mechanism is constructed from the actuator using a servo motor. However, some or all of the door actuation mechanisms may be made a manual actuation mechanism. In the above embodiments, the partition plate 40 in the climate housing 11 Arranged in the right / left direction of the vehicle in the middle, creating the interior air duct of the air conditioning housing 11 into the right and left air ducts. Therefore, both the rear face opening section 38 as well as the rear foot opening section 39 divided into two sections corresponding to the right and left air ducts. However, the present invention can also be applied to a vehicle air conditioner with an air conditioning case 11 without the partition plate 40 be applied. In this case, the inside air duct of the air conditioning case is 1 1 not separated into the right and left air ducts, and the front and rear air mix doors 20 . 21 are not divided into right and left flaps. Likewise are the rear face and foot opening section 38 . 39 not divided into two openings.
In dem oben beschriebenen dritten
Ausführungsbeispiel
ist der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 in
Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs sowohl rechts als auch links
außerhalb
des Heizkerns 13 vorgesehen. Jedoch kann der hintere Kaltluft-Nebenkanal 19 auch
nur rechts oder links außerhalb
des Heizkerns 13 vorgesehen sein.In the third embodiment described above, the rear cold air sub duct is 19 in the right / left direction of the vehicle both right and left outside the heater core 13 intended. However, the rear cold air secondary duct 19 also just to the right or left outside the heater core 13 be provided.
Solche Änderungen und Modifikationen
liegen selbstverständlich
im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden
Ansprüche
definiert ist.Such changes and modifications
are of course
within the scope of the present invention as defined by the appended
Expectations
is defined.