Die Erfindung bezieht sich auf einen Isolationsaufbau zur Innenisolierung eines Fahrzeuges. Der Isolationsaufbau wird nützlich sein, den Innenraumbereich eines Fahrzeuges vor einem Feuerübergriff von außerhalb der Fahrzeugumgebung zu schützen, so dass eine Evakuierung der Passagiere aus dem Fahrzeug deutlich erleichtert wird.The invention relates to an insulation structure for internal insulation of a vehicle. The isolation structure will be useful to protect the interior region of a vehicle from fire attack from outside the vehicle environment, thus greatly facilitating evacuation of the passengers from the vehicle.
Aus dem Flugzeugbau sind konventionelle Isolationssysteme bekannt, die, wie in einer beigegeben 1 dargestellt, im wesentlichen aus einem Kernmaterial, das einem Isolierpaket eingebettet ist, und einer Umhüllung bestehen. Das verwendete Kern- und Isoliermaterial umfasst i. d. R. Produkte der Faserindustrie, von denen insbesondere Glasfaser-Materialien (Glaswolle) verwendet werden. Dieses Material wird weitestgehend den Anforderungen hinsichtlich thermischer und akustischer Isolierung genügen. Es wird keinesfalls den nicht auszuschließenden Situationen eines auftretenden Feuers genügen, dessen Flammen in dieser Situation auf das Isoliermaterial einwirken und es vollständig verbrennen. Um ein Montieren (Befestigen) der relativ amorphen Halbzeuge an der Fahrzeugstruktur umzusetzen, wird das (aus diesen Halbzeugen bestehenden) Isolierpaket mit einer Umhüllungsfolie umschlossen. An den Enden der Umhüllungsfolie werden Verstärkungen angebracht, um damit ein (dermaßen komplettiertes) Isolierpaket mit Hilfe von Befestigungselementen an den Strukturflächen eines Fahrzeuges zu befestigen. Im Flugzeugbau erfolgt die Befestigung derartiger Isolierpakete an den Spanten der Flugzeug-Rumpfstruktur, wobei Befestigungselemente eingesetzt werden, die zumeist aus Kunststoff(en), beispielsweise aus einem Polyamid, bestehen. Auf den Anwendungsfall von derartigen (konventionellen) Isoliersystemen im Flugzeugbau bezogen, lassen sich folgende Nachteile angeben. Die herkömmlichen Isoliersysteme, die aus Glaswolle und einfachen Kunststofffolien bestehen, haben (lediglich) eine Durchbrandzeit, die bei unter sechzig Sekunden liegt. Im angenommenen (und mit Sicherheit nicht gewünschten) Brandfall eines am Boden parkenden Flugzeuges, der in der beigegebenen 2 dargestellt wird, (also) dem sogenannten „Post-Crash-Fire-Szenario”, kann brennendes Kerosin bewirken, dass die Aluminium-Zelle der Flugzeugstruktur und auch die Rumpfisolierung (Innenisolierung) des Flugzeuges durchbrennen wird. Entsprechende Durchbrandtests mit Flugzeugrumpfstrukturen haben bewiesen und die unangenehme(n) Tatsache(n) verdeutlicht, dass innerhalb von neunzig Sekunden sowohl die Aluminiumhaut des Flugzeuges als auch die Rumpfisolierung vollständig durchgebrannt ist, weshalb es in einer dermaßen real denkbaren Situation unaufhaltbar zum Flammendurchschlag des Feuers in die Passagierkabine kommen wird. Eine nicht auszudenkende und dennoch höchst bedenkliche Situation für das Leben der begleitenden Passagiere und des Flugpersonals an Bord eines Flugzeuges, sofern der Beobachter von ihrer Anwesenheit ausgehen muss, denn eine Evakuierung der Unfallopfer und der (glücklicherweise) nicht verunfallten Personen wird man als sehr kritisch bewerten müssen. Weiterhin wird jener Beobachter nicht außer acht lassen können, dass die herkömmlichen Befestigungen der Isolierungen aus nicht metallischen Werkstoffen (Kunststoffen) bestehen, die dem Feuer im Katastrophenfall brandtechnisch nicht wiederstehen werden.From the aircraft industry conventional insulation systems are known, which, as in an appended 1 shown, consisting essentially of a core material, which is embedded in a Isolierpaket, and a sheath. The core and insulating material used generally comprises products of the fiber industry, of which in particular glass fiber materials (glass wool) are used. This material will largely meet the requirements for thermal and acoustic insulation. It will by no means be sufficient to cope with the inconvenient situations of an occurring fire whose flames act on the insulating material in this situation and completely burn it. In order to implement a mounting (fastening) of the relatively amorphous semi-finished products to the vehicle structure, the insulating package (consisting of these semi-finished products) is enclosed by a wrapping film. Reinforcements are applied to the ends of the wrapping film to secure a (so completed) insulating package to the structural surfaces of a vehicle by means of fasteners. In aircraft, the attachment of such Isolierpakete to the frames of the aircraft fuselage structure, wherein fasteners are used, which are usually made of plastic (s), for example, a polyamide, made. Based on the application of such (conventional) insulation systems in aircraft, the following disadvantages can be stated. Conventional insulation systems consisting of glass wool and plain plastic films have (only) a burn through time of less than sixty seconds. In the assumed (and certainly not desired) fire situation of an aircraft parked on the ground, which in the attached 2 is shown, (so) the so-called "post-crash fire scenario", burning kerosene can cause the aluminum cell of the aircraft structure and the fuselage insulation (inner insulation) of the aircraft will burn through. Corresponding burn through tests on aircraft fuselage structures have proven and the unpleasant fact (s) made clear that within ninety seconds both the aluminum skin of the aircraft and the fuselage insulation have completely burned out, making it incommensurable in such a conceivable situation for fire flame penetration the passenger cabin will come. An unimaginable and yet highly questionable situation for the life of the accompanying passengers and the flight crew on board an aircraft, if the observer of their presence must go out, because an evacuation of the accident victims and the (fortunately) not injured persons will be considered very critical have to. Furthermore, those observers can not ignore that the conventional fixings of insulation made of non-metallic materials (plastics), which will not withstand the fire in case of disaster fire technology.
Diese verbrennenden Befestigungen werden ein vorzeitiges Herunterfallen der brennenden Isolierungen (Isolierpakete) kaum verhindern, wodurch im Innenraum der Passagierkabine (plötzlich) unkontrollierbare Stolperwege oder sonstige Brandgefährdungsstellen vorhanden sein werden, welche wahrscheinlich die geordnete Durchführung einer Evakuierung des brennenden Flugzeugs erschweren werden. Diese Aussage wird noch soweit ergänzt, dass es bekannt sein dürfte, dass die Passagier-Kabinen-Verkleidung(en) eines herkömmlichen Flugzeuges nicht dermaßen ausgelegt ist (sind), einem größeren Brandherd längere Zeit stand zu halten, da auch diese Flugzeugteile bei einem Brandfall eines am Boden parkenden Flugzeuges („Post Crash-Fire-Szenario”) zu Boden fallen werden und die beabsichtigte Evakuierung gefährden werden.These burning fasteners will hardly prevent the premature dropping of the burning insulation (insulation packages), which will (suddenly) present uncontrollable stumbling blocks or other fire hazard spots in the interior of the passenger cabin, which will likely complicate the orderly execution of an evacuation of the burning aircraft. This statement is supplemented to the extent that it should be known that the passenger cabin linings (s) of a conventional aircraft are not (are) designed to withstand a major fire for a long time, as these aircraft parts in case of fire A "grounded" aircraft ("Post Crash Fire Scenario") will fall to the ground and endanger the intended evacuation.
Hinzukommend offenbart die WO 00/75012 A1 eine Rumpfisolierung für einen Flugzeugrumpf, die mit „feuerhemmend” angegeben wird. Diese Druckschrift offenbart ein Isolierpaket, welches, ähnlich der vorbeschriebenen Anordnung für ein „Airbus”-Produkt, innerhalb einem räumlichen Bereich, der zwischen der Rumpfinnenverkleidung und der Rumpfaußenhaut liegt, als primäre Isolierung angeordnet ist. Dabei wird jenes Isolierpaket bereichsweise durch eine Folie aus feuerhemmendem Material (engl. fire-blocking material) geschützt, wobei dieser feuerhemmend wirkende Folienbereich direkt (als Art Feuerschutzschild) der Außenhaut des Flugzeugrumpfes zugewandt ist. Ungeachtet dessen, dass mit diesem Vorschlag nur ein unzureichender Schutz des Isolierpaketes und auch des Rumpfinnenbereiches vor auftretendem Feuer gewährt werden kann, da während einer Feuerkatastrophe die Flammen des Feuers, die eben von außerhalb des Flugzeuges durch eine beschädigte Außenhaut hindurchtreten und sich an der Innenisolierung nähren werden, also auch durch die (nur) feuerhemmend, aber nicht feuerbeständig ausgebildete Folie bei dauerhafter Feuerbeanspruchung treten werden, wird durch die beabsichtigte bereichsweise Anordnung einer nur feuerhemmenden Folie gegenüber dem Rumpfinnenbereich keine ausreichende brandschutztechnische Sicherheit bestätigt werden können.Coming to reveal the WO 00/75012 A1 a fuselage insulation for an aircraft fuselage indicated as "fire retardant". This document discloses an insulation package which, similar to the above-described arrangement for an "Airbus" product, is disposed within a spatial area located between the fuselage inner panel and the fuselage skin as the primary insulation. In this case, that insulating package is partially protected by a film of fire-retardant material (English fire-blocking material), said fire-retardant film area directly (as a kind of fire protection shield) faces the outer skin of the fuselage. Notwithstanding the fact that with this proposal, only insufficient protection of the insulating package and also of the fuselage interior can be granted before the fire occurs, since during a fire disaster the flames of the fire, which just pass from outside the aircraft through a damaged outer skin and nourish the inner insulation be, so even by the (only) fire-retardant, but not fire-resistant trained foil with permanent fire stress occur, by the intended regional arrangement of a fire-retardant film against the fuselage interior no sufficient fire protection safety can be confirmed.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen bekannten Isolieraufbau eines Fahrzeuges, der zur Innenisolierung eingesetzt wird, derart zu verbessern, dass mit ihm ein Feuerübergriff der von außerhalb der Fahrzeugumgebung einwirkenden Flammen eines Brandherdes bis in den Fahrzeuginnenraum ausgeschlossen wird, wobei durch die Art der Folienisolierung des Isolierpaketes eine Erhöhung der brandschutztechnischen Sicherheit für abgetrennte und nahe einer Struktur-Außenhaut liegende Innenraumbereiche umgesetzt wird. Accordingly, the invention has for its object to improve a known Isolieraufbau of a vehicle that is used for internal insulation, such that with it a fire attack of acting from outside the vehicle environment flames of a fire is excluded in the vehicle interior, with the type of Foil insulation of Isolierpaketes an increase in the safety of fire safety for separated and near a structural skin lying interior areas is implemented.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst. In den weiteren Ansprüchen werden zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Maßnahmen angegeben.This object is achieved by the measures specified in claim 1. In the further claims expedient refinements and developments of these measures are given.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigenThe invention is described in more detail in an embodiment with reference to the accompanying drawings. Show it
1 eine herkömmliche Rumpfisolierung eines Verkehrsflugzeuges; 1 a conventional hull insulation of a commercial aircraft;
2 ein (sogenannter) Brandfall eines am Boden parkenden Verkehrsflugzeuges (Post-Crash-Fire-Szenario); 2 a (so-called) fire of a ground-based airliner (post-crash-fire scenario);
3 einen Isolationsaufbau zur Innenisolierung eines Verkehrsflugzeuges mit einer durchbrandsicheren Folienumhüllung des Isolierpaketes; 3 an insulation structure for the inner insulation of a commercial aircraft with a burn-through film envelope of the insulating package;
4 den Isolationsaufbau nach 3 mit einer Folienverstärkung durch aufeinander liegende durchbrandsicheren Folienumhüllungen; 4 the insulation structure after 3 with a film reinforcement by superposed fire-proof film envelopes;
5 eine Modifikation des Isolieraufbaus nach der 4 mit der Darstellung einer teilweisen Folienumhüllung durch weitere durchbrandsichere Folienumhüllungen; 5 a modification of the insulation structure according to 4 with the representation of a partial film wrapping by further burn-proof film wrappings;
6 eine Modifikation des Isolieraufbaus nach der 4 mit der Darstellung einer Z-förmigen Faltung (am Beispiel) einer einzelnen durchbrandsicheren Folie; 6 a modification of the insulation structure according to 4 showing a Z-shaped fold (exemplified) of a single burn through film;
6a Darstellung des Details B nach 6. 6a Representation of detail B after 6 ,
Um die Darstellung nach der 1 für einen Betrachter verständlich(er) zu machen, in der eine Rumpfisolierung dargestellt wird, mit der alle Flugzeuge vom Typ: „Airbus” traditionell ausgerüstet werden, wird einleitend auch darauf eingegangen, dass im Festigkeitsverband des Flugzeugrumpfes letzterer neben Stringern 31, mit denen alle Außenhautfelder einer Flugzeugrumpfstruktur versteift sind, mehrere Spante 32 aufweist, die senkrecht zur (nicht gezeigten) Flugzeuglängsachse (etwa) im Abstand c angeordnet und am Stringer 31 befestigt sind. Diesen Spanten 32 ist am nicht befestigten Ende ein (sogenannter) Spantenträger 40 integriert, der parallel zur Flugzeuglängsachse fortgesetzt ist, wobei das (nicht befestigte freie) Ende des Spantenträgers 40 (nach dieser Ausführung) senkrecht zur Flugzeuglängsachse abgewinkelt ist.To the representation after the 1 to make clear to a viewer, in which a fuselage insulation is presented, with which all aircraft of the type: "Airbus" are traditionally equipped, it is also mentioned in the introduction that in the fuselage of the aircraft fuselage the latter in addition to stringers 31 with which all outer skin panels of an aircraft fuselage structure are stiffened, several frames 32 arranged perpendicular to the (not shown) aircraft longitudinal axis (approximately) at a distance c and the stringer 31 are attached. These frames 32 is at the non-attached end of a (so-called) former beam 40 integrated, which is continued parallel to the aircraft longitudinal axis, wherein the (not attached free) end of the bulkhead support 40 (According to this embodiment) is angled perpendicular to the aircraft's longitudinal axis.
Auf die Isolationsausführung der (einem Fachmann) bekannten Rumpfisolierung wird eingangs der Beschreibung bereits eingegangen, wobei die Darstellung der 1 dem Betrachter einen Eindruck hinsichtlich der Lage des (allgemein bezifferten) Isolierpakets 3 an der (nahe gelegenen) Außenhaut 33 des Flugzeuges vermitteln wird. Dieses Isolierpaket 3 wird im besonderen jeweils mit einem Feldisolierpaket 17 und einem Spantisolierpaket 16 ausgeführt, die beide getrennt verlegt und an (dem der Außenhaut nahe gelegenen Bereich) der Flugzeug-Rumpfstruktur (im Bereich einer gemeinsam benutzten Strukturauflage) befestigt werden. Auch geht aus der 1 hervor, dass zwischenliegend der im Abstand c angeordneten (beiden) Spanten 32 naheliegend (an) einem inneren Flächenbereich eines Außenhautfeldes der Außenhaut 33 ein Feldisolierpaket 17 gelegen ist und dem Spantenträger 40 ein Spantisolierpaket 16 aufgelegt ist, das seitwärts der Spanten-Längsseiten 41 (und einseitig anliegend einer Spanten-Längsseite 41) fortgesetzt ist. Diese beiden Isolierpakete sind vollständig von einer Folie 2 umhüllt. Sie sind innerhalb eines (in der 1 nicht erkennbaren) Zwischenraumes, den eine Innenverkleidung des Flugzeuges und die Außenhautfelder der Außenhaut 33 einschließen, angeordnet.On the isolation of the known (a person skilled) hull insulation is the beginning of the description already received, the representation of the 1 the viewer an impression of the location of the (generally quantified) Isolierpakets 3 on the (nearby) outer skin 33 convey of the aircraft. This insulation package 3 in particular, each with a Feldisolierpaket 17 and a frame insulation package 16 both of which are laid separately and fastened to the area (near the outer skin) of the aircraft fuselage structure (in the area of a shared structural support). Also goes from the 1 apparent that in between the arranged at a distance c (two) frames 32 close to (an) an inner surface area of an outer skin field of the outer skin 33 a field insulation package 17 is located and the beam carrier 40 a frame insulation package 16 is applied, the sideways of the frame longitudinal sides 41 (and one side fitting a frame longitudinal side 41 ) is continued. These two Isolierpakete are completely of a film 2 envelops. They are within one (in the 1 unrecognizable) intermediate space, the inner lining of the aircraft and the outer skin panels of the outer skin 33 include, arranged.
Um das dringende Bedürfnis nach einer Erhöhung der brandschutztechnischen Sicherheit für abzuschottende Raumbereiche, die mit einem Zwischenraum, den die Außenhaut 33 und eine letzterer parallel und im (quer zur Rumpflängsachse liegenden – definierten) Abstand angeordnete Innenverkleidung der Flugzeugkabine einschließen, zu verdeutlichen, wird unter Hinweis auf die Darstellung der 2 eine Feuerkatastrophensituation an einem parkenden Passagierflugzeug nachdenklich stimmen. Bedenkt man beim Anblick der (simulierten) Brandsituation, die als Brandfall eines am Boden parkenden Flugzeuges („Post-Crash-Fire-Szenario”) 7 bezeichnet wird, dass bei einer defekten Flugzeugstruktur 8 (Außenhaut 33) infolge äußerer mechanischer Einwirkung und/oder bei gleichzeitig auftretender Feuereinwirkung auf diese Flugzeugbereiche infolge ausgetretenem und entzündeten Kerosins im Rumpf- bzw. Kabineninneren ein Notstand für Passagiere und Flugpersonal eintreten wird, dann wird dem Betrachter klar, dass feuerschützende Maßnahmen vorgesehen werden müssen, will man die (möglichenfalls auch verunfallten) Passagier und das Flugpersonal geschlossen aus dem Passagier- resp. Kabinenbereich über die Notrutsche möglichst rasch, also noch mit genügend verfügbarem Zeitraum, nach außerhalb des Flugzeuges evakuieren. Das alles kann nicht geschehen, wenn das Flugzeug nur mit einer Rumpfisolierung nach dem Vorbild der 1 ausgestattet ist. Die auftretenden Nachteile (Brandgefährdungen), auf die einleitend hingewiesen wird, werden – auch selbst bei Berücksichtigung einer dermaßen nach der WO 00/5012 A1 vorgeschlagenen Anordnung, sich ungünstig (fatal) auswirken.To meet the urgent need for an increase in fire safety safety for partitioning room areas, with a gap to the outer skin 33 and a latter parallel and in the (transverse to the fuselage longitudinal axis - defined - defined) arranged inner lining of the aircraft cabin include, to illustrate, with reference to the illustration of 2 to ponder a fire disaster situation on a parked passenger plane. Considering the sight of the (simulated) fire situation, the fire of a ground-level aircraft ("post-crash-fire scenario") 7 is called that at a defective aircraft structure 8th (Outer skin 33 ) will occur as a result of external mechanical impact and / or simultaneous fire exposure to these aircraft areas due to leaked and inflamed kerosene in the fuselage or cabin interior a state of emergency for passengers and airline personnel, then the viewer is clear that fire protection measures must be provided, you want the (possibly also accident) passengers and the flight crew are closed from the passenger resp. Cabin area over the emergency slide as soon as possible, so still with enough available period, outside the Evacuate aircraft. All this can not happen if the aircraft is modeled after a hull isolation 1 Is provided. The disadvantages (fire hazards), which are pointed out at the beginning, become - even with consideration of a so after the WO 00/5012 A1 proposed arrangement, unfavorable (fatal) impact.
Um nun jenes Bedürfnis nach einer Erhöhung der brandschutztechnischen Sicherheit für abgetrennte und nahe einer Struktur-Außenhaut liegende Innenraumbereiche, beispielsweise eines Passagierflugzeuges, umzusetzen, wird eine durchbrandsichere Folie 11 aus einem feuerbeständigen Folienwerkstoff vorgeschlagen, die nach dem Vorbild der 3 ein Isolierpaket 3, das traditionell zur Innenisolierung eines Flugzeugrumpfes verwendet wird, vollständig umhüllt. Nur durch die vollständige Folienumhüllung des Isolierpaketes 3 wird man den drohenden Gefahren im (nicht vorhersehbaren und nicht gewünschten) Brandschutz-Katastrophenfall eines Flugzeuges (eines Fahrzeuges – allgemein betrachtet) – aus welchen ursächlichen (schicksalhaften) Gründen auch immer – begegnen können, um den einleitend angegebenen Nachteilen zu begegnen.In order to implement now that need for an increase in the safety of fire safety for separated and close to a structural skin interior areas, such as a passenger aircraft, is a burn-through film 11 proposed from a fire-resistant film material, which is modeled on the 3 an insulated package 3 , which is traditionally used for the interior insulation of an aircraft fuselage, completely encased. Only through the complete foil wrapping of the insulating package 3 One will be able to meet the imminent dangers in the (unforeseen and unwanted) fire disaster of an aircraft (a vehicle - generally considered) - for whatever cause (fatal) reasons - to meet the disadvantages mentioned in the introduction.
Die weiteren Betrachtungen schließen ein herkömmlich aus Glasfasern (Glaswolle) bestehendes Isolierpaket 3 ein, dem ein Isolierkern 1 eingebettet ist. Das Kernmaterial erfüllt dabei Anforderungen hinsichtlich der thermischen und akustischen Isolierung. Es handelt sich (auch hier) meistens um Produkte der Faserindustrie, wobei in der Hauptsache Glasfaser-Materialien verwendet werden. Das, aufgrund einer (deutlich) bestehenden Brandgefahr für Passagier(e) und Flugzeugbesatzung durch diesen konventionell verwendeten Aufbau des Isolierpaketes 3, zukünftig auch noch Verbesserungen an letzterem notwenig sein werden, will man die brandschutztechnische Sicherheit jenes bekannten Isolierpaketes 3 weiter ausbauen, dürfte klar geworden sein; wird aber nicht Gegenstand weiterer Betrachtungen sein. Auch wird auf die Befestigungsart und weise des folienumhüllenden Isolierpaketes 3 sowie dabei auf die Verwendung entsprechender Befestigungselemente, um den Ansprüchen an eine brandschutztechnische Sicherheit hinsichtlich der Gesamtanordnung der Innenisolierung des Flugzeugrumpfes wenigstens halbwegs zu genügen, nicht näher eingegangen. Further considerations include an insulating package conventionally made of glass fiber (glass wool) 3 one, which is an insulating core 1 is embedded. The core material fulfills requirements with regard to thermal and acoustic insulation. They are (also here) mostly fiber products, mainly using fiberglass materials. This, due to a (clearly) existing fire hazard for passenger (s) and flight crew by this conventionally used construction of the insulating package 3 , in the future, even improvements to the latter will be necessary, one wants the fire safety of that known Isolierpaketes 3 continue to expand, should have become clear; but will not be the subject of further considerations. Also, the type of attachment and the film wrapping Isolierpaketes 3 as well as the use of appropriate fasteners to at least halfway meet the requirements of a fire protection safety with respect to the overall arrangement of the inner lining of the fuselage, not detailed.
Die Folie 11, die zur Umhüllung des Isolierpaketes 3 vorgeschlagen wird, soll (zu dem beabsichtigten Zweck) das Isolierpaket 3 vollständig umhüllen. Sie ist mit einem durchbrandsicheren Werkstoff, also mit einen Folienwerkstoff, der gegen einen Durchbrand der Folienwand infolge dauerhafter Einwirkung der Flammen eines Feuers 7 auf die Außenoberfläche der Folie 11 respektive deren Folienwerkstoff sicher ist, realisiert. Dieser Folienwerkstoff ist demnach für ein flammendes Feuer 7, denen ein Folienoberflächenbereich dieser Folie 11 während einer Feuerkatastrophe, die in der 2 dargestellt wird, ausgesetzt ist, ein absolutes Hindernis.The foil 11 , which serve to cover the insulation package 3 is proposed, (for the intended purpose) the Isolierpaket 3 completely envelop. It is with a burn-through material, so with a film material, which prevents burn through the film wall due to permanent action of the flames of a fire 7 on the outer surface of the film 11 respectively their film material is safe realized. This film material is therefore for a blazing fire 7 to which a film surface area of this film 11 during a fire disaster that took place in the 2 is exposed, an absolute obstacle.
Da die Angabe: „durchbrandsicher” sehr stark mit der Angabe: „feuerbeständig” korreliert, wobei „feuerbeständig” soviel wie „widerstandsfähig gegen Feuer” bedeutet, wird deshalb die Folie 11 mit einem Werkstoff von hoher und dauerhafter Feuerbeständigkeit realisiert werden, der ausreichend widerstandsfähig ausgebildet ist. Dabei korreliert die Höhe dieser Widerstandsfähigkeit gegen Feuer 7 mit der eingesetzten Folienwerkstoffart und der verwendeten Folienwanddicke; wobei die Dauerhaftigkeit der Widerstandsfähigkeit mit einem Verwendungszeitraum der Folie 11 korrelieren wird, der als sehr langer Zeitraum betrachtet wird, und dann über eine (endliche) Laufdauer längeren zeitlichen Abstandes (vom Einsatzbeginn der Folie 11 an gerechnet) laufen wird; beispielsweise bis zum Ablauf eines Zeitpunktes, zu dem der Folienwerkstoff aus Gründen der Folienalterung seine Widerstandsfähigkeit gegen Feuer 7 verlieren wird oder erwartet weben kann, dass diese Widerstandsfähigkeit gegen Feuer 7 nachlassen wird.Since the phrase "burn-through-resistant" strongly correlates with the statement "fire-resistant", where "fire-resistant" means "resistant to fire", therefore, the film becomes 11 be realized with a material of high and durable fire resistance, which is designed to be sufficiently resistant. The amount of this resistance to fire correlates 7 with the type of film used and the film wall thickness used; wherein the durability of the resistance with a period of use of the film 11 which is regarded as a very long period of time, and then over a (finite) running time of longer time interval (from the start of use of the film 11 expected) will run; For example, until the expiration of a time at which the film material for reasons of film aging its resistance to fire 7 Lose or expect to weave that can resist fire 7 will subside.
Der Angabe: „unempfindlich” setzt ein „nicht empfindlich” sein [Wahrig Deutsches Wörterbuch] (hier) gegen die Flammeneinwirkung des Feuers 7 auf den Folienwerkstoff voraus. Da andere Empfindlichkeiten des Folienwerkstoffes, beispielsweise gegen die von außerhalb des Isolierpakets 3 auf den Folienwerkstoff einwirkenden Umgebungsbedingungen am Einsatzort der Folie 11, denkbar wären, wird die Angabe: ”durchbrandsicher” in der Hauptsache mit die Angabe: „unempfindlich” gegen auftretendes Feuer 7 umfassen, wobei sich der eingesetzte Folienwerkstoff durchaus auch unempfindlich gegen andere Einflüsse, bspw. gegen Verunreinigungen und sonstige chemische Einflüsse in der Luft, gegen den Einfluss elektrischer Gefährdungen, gegen den Einfluss des Umgebungsluftdruckes” ect. auszeichnen darf und (im Flugzeugbau) sollte.The statement "insensitive" implies a "not sensitive" [Wahrig Deutsches Wörterbuch] (here) against the flame effect of the fire 7 on the film material ahead. As other sensitivities of the film material, for example against the outside of the insulating package 3 on the film material acting ambient conditions at the site of the film 11 , it would be conceivable, the statement: "Durchbrandsicher" in the main with the statement: "insensitive" against occurring fire 7 include, wherein the film material used quite well insensitive to other influences, for example. Against impurities and other chemical influences in the air, against the influence of electrical hazards, against the influence of ambient air pressure "ect. should be allowed and (in aircraft) should.
Die Folien 11 sollte demnach mit einem Werkstoff von hoher und dauerhafter Feuerbeständigkeit realisiert sein, der widerstandsfähig und/oder unempfindlich gegen auftretendes Feuer 7 ausgebildet ist, weswegen das Durchbrennen einer Folienwand durch den Einfluss des flammenden Feuers 7 selbst bei dauerhafter Einwirkung auf den Folienoberflächenbereich unterbleiben und eine Ausbreitung des gegen den Folienoberflächenbereich flammenden Feuers 7 verhindert wird.The slides 11 should therefore be realized with a material of high and durable fire resistance, which is resistant and / or insensitive to fire occurring 7 is formed, which is why the burning of a film wall by the influence of the flaming fire 7 even if permanently exposed to the surface of the film surface, there is no propagation and the fire flaming against the surface of the film surface is spread 7 is prevented.
In der 4 wird eine weitere Ausführung eines Isolationsaufbaus zur Innenisolierung gezeigt, der beispielsweise einem Verkehrsflugzeug installiert wird. Danach wird dieses Isolierpaket 3, das zunächst – nach dem Vorbild der 3 – (nur) von einer einzigen (ersten) durchbrandsicheren Folie 11 vollständig umhüllt ist, von einer weiteren (zweiten) durchbrandsicheren Folie 11a umhüllt, die aufeinanderliegend der ersten Folie 11 geschichtet ist. Dabei bleibt offen, ob beide Folien 11, 11a aus einem Folienwerkstoff gleicher Art bestehend sind. Wichtig erscheint, dass in beiden Fällen ein durchbrandsicherer (feuerbeständiger) Folienwerkstoff verwendet wird.In the 4 For example, another embodiment of an insulation assembly for interior insulation is shown that installs a commercial aircraft, for example becomes. Then this Isolierpaket 3 , the first - after the model of 3 - (only) of a single (first) burn through film 11 is completely covered by another (second) burn-through-proof film 11a enveloped, the one above the other of the first slide 11 is layered. It remains open, whether both slides 11 . 11a are made of a film material of the same kind. It seems important that in both cases a burn-through (fire-resistant) film material is used.
Wenn auch später, wie in der 5 deutlich (mit einem Pfeil) hingewiesen, ein definierter Folienbereich A der (aus bspw. zwei geschichteten durchbrandsicheren Folien 11, 11a gebildeten Folienverstärkung) mit Hilfe einer dritten durchbrandsicheren Folie 11b (durch deren Folienauflage auf der zweiten Folie 11a) folienverstärkt ausgebildet sein wird, dann wird man im Sinne dieser Definition auch eine Folienbeschichtung, die bspw. nur hälftig einem Folienoberflächenbereich der zweiten oder ersten Folie 11, 11a aufliegt, verstehen. Die vollständige Umhüllung des Folienpaketes 3 wird durch die vollständige Umhüllung der ersten und/oder zweiten Folie 11, 11a auf dem Isolierpaket 3 nicht aufgehoben respektive wird als gegeben betrachtet. Diese Folienverstärkung eines definierten Folienbereiches A mit einer dritten durchbrandsicheren Folie 11b, die beispielsweise (als Art zusätzliches Schutzschild) vollständig den zur Außenhaut 33 (nach der 1) gerichteten Folienoberflächenbereich umfassen wird, ist deswegen bedeutsam, da die hinzukommende dritte Folie 11b einen zusätzlichen Feuerschutz bieten wird. Dem wird hinzugefügt, dass die doppelseitig vorhandenen Folienenden 33a, 33b der zweiten und dritten Folie 11a, 11b beispielsweise den gleichermaßen vorhandenen beiden Folienenden der ersten Folie 11 (möglichenfalls durch Druck- und gleichzeitig stattfindende Wärmebeaufschlagung der zu fügenden Folienenden) angeformt sein werden.If later, as in the 5 indicated clearly (with an arrow), a defined film area A of (for example, two layered fire-proof films 11 . 11a formed film reinforcement) using a third burn-through-resistant film 11b (by the film coating on the second film 11a In the sense of this definition, a film coating which, for example, is only half a film surface area of the second or first film, will then be formed 11 . 11a rests, understand. The complete wrapping of the film package 3 is achieved by the complete wrapping of the first and / or second film 11 . 11a on the insulated package 3 not abolished respectively is considered given. This film reinforcement of a defined film area A with a third burn-through-resistant film 11b , for example, (as a kind of additional shield) completely to the outer skin 33 (after 1 ), is important because the added third film 11b will provide additional fire protection. It adds that the double-sided ends of the slides 33a . 33b the second and third slides 11a . 11b for example, the two existing film ends of the first film 11 (possibly by pressure and simultaneously occurring heat application of the film ends to be joined) will be formed.
In der 6 (wie auch in den 4 und 5) wird jene Folienverstärkung durch ein Schichten von zwei (das Folienpaket 3 vollständig umhüllende) durchbrandsichere Folien 11, 11a, die aufeinander liegend angeordnet sind, gezeigt, wobei eine mit mehreren durchbrandsicheren Folien 11, 11a, 11b ... 11z n ausgeführte Folienverstärkung zumindestens theoretisch denkbar wäre. Wie hinsichtlich der 5 vorher angegeben, findet sich die Ausbildung einer Folienverstärkung außenumfänglich der (hier) zweiten Folie 11a mit Hilfe der dritten Folie 11b wieder.In the 6 (as well as in the 4 and 5 ) is that film reinforcement by a layer of two (the film package 3 completely enveloping) burn-through resistant films 11 . 11a , which are arranged one on top of each other, shown one with multiple burn-through resistant films 11 . 11a . 11b ... 11z n executed film reinforcement would be at least theoretically conceivable. As for the 5 previously stated, the formation of a film reinforcement is outside of the (here) second film 11a with the help of the third slide 11b again.
Im Unterschied der 5 wird aber folgende Veränderung sichtbar. Am Beispiel der ersten Folie 11 wird (im Rahmen eines vorgelagerten Arbeitsgangs) endseitig dieser Folie 11 und außerhalb deren Folienumhüllung und randseitig des Isolierpaketes 3 ein schlauchartiger Endabschnitt der Folie 11 gebildet. Jener schlauchartige Endabschnitt wird zu einem Befestigungsabschnitt 50 dieser Folie 11 von (in der Draufsicht) rechteckigem Aussehen geformt, sofern die schlauchartig geformten Folienwände (des schlauchartigen Endabschnitts der ersten Folie 11) nach der geschehenen Formung mit ihrer Rechteckbreite, die der Hälfte des Schlauchumfangs entspricht, und Rechtecklänge, die der gestreckten Länge des (nicht als Folienumhüllung benutzten) schlauchartigen Bereichs der ersten Folie 11 entspricht, einander aufliegen.In contrast, the 5 but the following change is visible. The example of the first slide 11 is (in the context of an upstream operation) end of this slide 11 and outside the film wrapping and edge of the insulating package 3 a hose-like end portion of the film 11 educated. That hose-like end portion becomes a mounting portion 50 this slide 11 of rectangular appearance (in plan view), provided that the tubular-shaped film walls (the tubular end portion of the first film 11 ) after the shaping has taken place, with its rectangular width corresponding to half the circumference of the tube, and the length of the rectangle corresponding to the extended length of the tube-like portion of the first film (not used as a film wrapping) 11 corresponds to each other.
Die Längs- und Breitseiten des dermaßen geformten Endabschnitts zu einem Befestigungsendabschnitt 50 besitzen (in der Seitenansicht) eine flache Gestalt.The longitudinal and broad sides of the thus-shaped end portion become an attachment end portion 50 have (in side view) a flat shape.
Aus dem Detail B der 6a kann man nahezu den Endzustand des Z-förmig gefalteten Befestigungsabschnittes 50 der ersten Folie 11 entnehmen, zumindestens wird diese z-förmige Faltung des flachgeformten Befestigungsendabschnitts 50 entlang dessen gestreckter Länge deutlich, so dass letzterer nach geschehener Faltung drei einzelne flachgeformte Teilbefestigungsendabschnitte B11, C11, D11 der rechteckförmigen Auflageflächen – nach dem Vorbild der 6a – aufweisen wird, die in einer Endposition aufeinander liegen werden. Es ist vorgesehen, dass die schlauchartigen Endabschnitte der zweiten und der dritten Folie 11a, 11b ebenfalls dermaßen jeweils zu entsprechenden flachen Befestigungsendabschnitten 50a, 50b geformt und anschließend Z-förmig gefaltet werden. Man könnte auch darüber nachdenken, die (durch die Z-Faltung) aufeinander liegenden einzelnen flachgeformten Teilbefestigungsendabschnitte der Befestigungsendabschnitte 50, 50a, 50b durch Druck- und Wärmebeaufschlagung (mit Hilfe eines geeigneten Werkzeugs) zu einem verfestigten Endkörperabschnitt der Folien 11, 11a, 11b zu formen.From the detail B of 6a you can almost the final state of the Z-shaped mounting portion 50 the first slide 11 at least, this z-shaped fold of the flat-shaped attachment end portion 50 along its extended length clearly, so that the latter after folding has occurred three individual flat-shaped Teilbefestigungsendabschnitte B11, C11, D11 of the rectangular bearing surfaces - on the model of 6a - Will have, which will be in an end position on each other. It is envisaged that the hose-like end portions of the second and the third film 11a . 11b also so to each corresponding flat Befestigungsendabschnitten 50a . 50b shaped and then folded Z-shaped. It would also be possible to think about the individual flat-shaped partial attachment end portions (of the Z-fold) of the attachment end portions 50 . 50a . 50b by pressure and heat (using a suitable tool) to a solidified end body portion of the films 11 . 11a . 11b to shape.
Auch wird später vorgesehen, den flach aufeinander gelegenen Teilbefestigungsendabschnitten der Befestigungsendabschnitte 33, 33a, 33b bzw. den aufeinander gelegenen verfestigten Endkörperabschnitten lotrecht der Auflagefläche ein Durchgangsloch auszunehmen, durch welches ein Befestigungselement, beispielsweise ein schraubenähnliches Verbindungselement, geführt wird, mit dem danach eine Befestigung der Befestigungsendabschnitte 50, 50a, 50b bzw. der verfestigten Endkörperabschnitte an der Flugzeugstruktur realisiert wird.It will also be provided later, the partially superimposed Teilbefestigungsendabschnitten the Befestigungsendabschnitte 33 . 33a . 33b or the successive solidified Endkörperabschnitten perpendicular to the support surface to exclude a through hole through which a fastener, such as a screw-like connection element is guided, with the attachment of the Befestigungsendabschnitte thereafter 50 . 50a . 50b or the solidified Endkörperabschnitte is realized on the aircraft structure.
Letztlich darf nicht unerwähnt bleiben, dass eine Verwendung der durchbrandsicheren Folien 11, 11a, 11b als eine Feuerbarrikade oder in Korrelation als eine Feuerbarriere berücksichtigt istFinally, it should not go unmentioned that a use of burn-through-proof films 11 . 11a . 11b considered as a fire barricade or in correlation as a fire barrier
Auch wird erwähnt, dass jene durchbrandsichere Folie 11 mit einer Trägerfolie realisiert ist, auf der die Fasern einer Feuer-Barriere (Fire-Barrier) appliziert sind. Die Fasern der Feuer-Barriere (Fire-Barrier) sollten mit Keramikfasern realisiert werden. Danach besteht die Möglichkeit, dass aus den Keramik-Fasern eine durchbrandsichere Folie 11 oder eine Folienverstärkung gebildet wird, wobei jene Folienverstärkung wenigsten eine definierten Folienbereich A der Folie 11 verstärkt, die anderenfalls mit mehreren aufeinander liegenden geschichteten Folien 11 verwirklicht wird.It is also mentioned that those burn-through resistant film 11 is realized with a carrier film on which the fibers of a fire barrier (Fire Barrier) are applied. The fibers of the fire barrier (Fire-Barrier) should be realized with ceramic fibers. Thereafter, there is a possibility that from the ceramic fibers, a burn-through resistant film 11 or a film reinforcement is formed, wherein said film reinforcement at least a defined film area A of the film 11 reinforced, the otherwise with several superimposed layered films 11 is realized.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Kernmaterialnuclear material
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22
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Umhüllungsfoliewrapping foil
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33
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Isolierpaketinsulation package
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4, 134, 13
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Befestigungselementfastener
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77
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Brandfall eines am Boden parkenden Flugzeuges (Post-Crash-Fire-Szenario); FeuerFire of a ground-level aircraft (post-crash-fire scenario); Fire
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88th
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Flugzeugstrukturaircraft structure
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11, 11a, 11b11, 11a, 11b
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durchbrandsichere Folieburn-through resistant film
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1717
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FeldisolierpaketFeldisolierpaket
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1818
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SpantisolierpaketSpantisolierpaket
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2121
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Bohrungdrilling
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3131
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StringerStringer
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3232
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Spantrib
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3333
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Außenhautshell
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4040
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Spantenträgerrib carrier
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4141
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Spanten-LängsseiteFrame longitudinal side
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5050
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Befestigungsendabschnitt (der Folie 11)Attachment end portion (the foil 11 )
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50a50a
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Befestigungsendabschnitt (der Folie 11a)Attachment end portion (the foil 11a )
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50b50b
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Befestigungsendabschnitt (der Folie 11b)Attachment end portion (the foil 11b )
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AA
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definierter Folienbereichdefined foil area
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B11, C11, D11B11, C11, D11
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Teilbefestigungsendabschnitt (der Folie 11)Teilbefestigungsendabschnitt (the film 11 )
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cc
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Abstand (der Spante 32)Distance (the rib 32 )
