DE10164064A1

DE10164064A1 - Collision guard for sports cars has on each free lying wheel a rotatable roller fitted in front of or behind tire's running surface, and roller has gap between it and tire's running surface

Info

Publication number: DE10164064A1
Application number: DE2001164064
Authority: DE
Inventors: Christian Hoernicke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-24
Filing date: 2001-12-24
Publication date: 2003-07-03

Abstract

The collision guard for sports cars has on each free lying wheel a rotatable roller (1) fitted in front of the tire's running surface. The roller has a gap between it and the tire's running surface, and the roller axis lies approximately parallel to the tire's axis. The roller is fitted level with the tire's axis and may be fitted in front of or behind the wheel. The roller is at least as wide as the tire's running surface.

Description

Die Erfindung betrifft einen Auffahrschutz für Sportfahrzeuge mit frei liegenden Rädern zur Vermeidung des Katapulteffektes bei Unfällen der so aufgebaut ist, daß dieser am Rad montiert werden kann und beim auffahren eines Fahrzeugs den Kontakt der Reifenlaufflächen beider Fahrzeuge und damit den Katapulteffekt verhindert. The invention relates to a collision protection for sports vehicles with exposed wheels Avoidance of the catapult effect in the event of an accident that is constructed so that it is on the wheel can be mounted and when contacting a vehicle the contact of the tire treads both vehicles and thus the catapult effect prevented.

In den Rennsportklassen mit frei liegenden Rädern, wie zum Beispiel in der Formel 1, kommt es immer wieder zu Situationen, bei denen sich Räder zweier Fahrzeuge mit ihren Reifenlaufflächen berühren. Dabei kommt es aufgrund der entgegengesetzten Bewegungsrichtung der sich berührenden Reifenlaufflächen zu einem Katapulteffekt, bei dem das auffahrende Rad schlagartig vom Boden abhebt und dadurch das auffahrende Fahrzeug meist in eine unkontrollierbare Rotation um die Fahrzeuglängs- und -querachse versetzt. Diese Situation entsteht oft bei Überholmanövern am Start und in Kurven sowie im Bremsbereich vor Kurven und bedeutet zumindest für die Fahrer beider Fahrzeuge ein unkalkulierbares Risiko. Bei konventionellen Fahrzeugen überdecken die Karosserie oder separate Kotflügel die Reifen. Bei Karts wird oft eine in Achshöhe um das Kart herum verlaufende Sicherheitsschürze angebracht. Denkbar ist auch eine Sicherheitsschürze zwischen den Vorder- und Hinterrädern und eine Stoßstange hinter der Hinterachse. Angewandt auf die Rennsportklassen mit frei liegenden Rädern hätten diese Schutzmaßnahmen jedoch erhebliche Auswirkungen auf die Konstruktion und den Charakter dieser Fahrzeuge. Comes in racing classes with exposed wheels, such as in Formula 1 there are always situations in which the wheels of two vehicles with theirs Touch the tire tread. It happens because of the opposite Direction of movement of the contacting tire treads to a catapult effect, in which the ascending wheel suddenly lifts off the ground and thereby mostly the ascending vehicle set in an uncontrollable rotation around the vehicle's longitudinal and transverse axes. This The situation often arises during overtaking maneuvers at the start and in bends as well as in the braking area before corners and means an incalculable one, at least for the drivers of both vehicles Risk. In conventional vehicles, the body or separate fenders are covered the tires. With karts, there is often a one running around the kart at axle height Safety apron attached. A safety apron between the Front and rear wheels and a bumper behind the rear axle. Applied to the However, racing classes with exposed bikes would have these protective measures Effects on the construction and character of these vehicles.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Auffahrschutz zu entwickeln, der wirkungsvoll die Berührung der Reifenlaufflächen zweier Fahrzeuge verhindert, einfach aufgebaut ist, die Konstruktion und das gewohnte Aussehen der Rennfahrzeuge nicht wesentlich verändert, die Arbeit am Fahrzeug nicht behindert und mit geringen Änderungen im Reglement einzuführen ist. Based on this prior art, the invention is based on the object To develop collision protection that effectively touches the tire treads of two Prevents vehicles from being constructed simply, the construction and the familiar look of the vehicle Racing vehicles did not change significantly, work on the vehicle was not hampered and with minor changes to the regulations.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, das an jedem frei liegenden Rad eine drehbar gelagerte Rolle vor der Reifenlauffläche angebracht ist. This problem is solved by rotating one on each exposed wheel mounted roller is attached in front of the tire tread.

Die Rolle ist mit einem Abstand zur Reifenlauffläche angebracht, und die Rollenachse liegt etwa parallel zur Reifenachse. The roller is positioned at a distance from the tire tread, and the roller axis lies approximately parallel to the tire axis.

Vorteilhaft ist die Anbringung der Rolle etwa Höhe der Radachse, da in diesem Bereich ein etwaiger Kontakt der Reifenlaufflächen erfolgt. It is advantageous to attach the roller, such as the height of the wheel axle, because in this area possible contact of the tire treads occurs.

Die Rolle ist in Fahrtrichtung entweder vor oder hinter dem Rad angebracht. Vor dem Rad angebracht schützt sie das eigene Rad vor dem Katapulteffekt, hinter dem Rad angebracht schützt sie das auffahrende Rad davor. Die aus aerodynamischer Sicht günstigere Anbringung hinter dem Rad ist aber nur wirksam, wenn die Räder aller Fahrzeuge mit einem hinter dem Rad angebrachten Auffahrschutz ausgestattet sind. The roller is attached either in front of or behind the wheel in the direction of travel. In front of the wheel attached it protects your own bike from the catapult effect, attached behind the bike it protects the wheel that hits it. The more economical from an aerodynamic point of view Attaching behind the wheel is only effective if the wheels of all vehicles with one rear protection fitted behind the wheel.

Die Rolle ist mindestens so breit wie die Reifenlauffläche und so angebracht, daß sie die gesamte Breite der Reifenlauffläche abdeckt. Dadurch ist der direkte Kontakt zweier Reifenlaufflächen unabhängig von der Überdeckung der Reifenlaufflächen beim Kontakt ausgeschlossen. The roller is at least as wide as the tire tread and is attached so that it is the covers the entire width of the tire tread. This is the direct contact of two Tire treads regardless of the coverage of the tire treads on contact locked out.

Der Rollendurchmesser ist zugunsten eines kleinen Trägheitsmomentes, aber unter Berücksichtigung der erforderlichen Festigkeit und der notwendigen Lagerung der Rolle, möglichst klein zu bemessen. Dadurch beschleunigt die Rolle bei einem Reifenkontakt schnell auf die Geschwindigkeit der berührenden Reifenfläche und verhindert so ein abheben des Rades. The roll diameter is in favor of a small moment of inertia, but below Consideration of the required strength and the necessary storage of the roll, to be as small as possible. This speeds up the role in the event of tire contact quickly to the speed of the touching tire surface and thus prevents lifting of the wheel.

Die Rolle kann innen hohl ausgeführt und dann drehbar auf einer innenliegenden, mit dem Rollenträger fest verbundenen Rollenachse gelagert sein, oder die Rolle ist auf einer Seite mit einem Achszapfen versehen und direkt im Rollenträger drehbar gelagert. The roller can be made hollow inside and then rotatable on an inside, with the Roller support fixedly connected roller axis, or the roller is on one side with provided with an axle journal and rotatably mounted directly in the roller carrier.

Die innenliegende Rollenachse und der Rollenträger können auch einstückig ausgeführt sein. The inner roller axis and the roller carrier can also be made in one piece.

Der Rollenträger ist am Radträger oder einem anderen, damit fest verbundenen und für die erforderliche Lastaufnahme geeigneten Bauteil angebracht und so dimensioniert, daß bei einem Reifenkontakt die auftretenden Lasten sicher abgeleitet werden können. Dadurch hat der Auffahrschutz, unabhängig von der Radbewegung, bezüglich der Reifenlauffläche immer die gleiche Position und kann gleichermaßen für lenkbare wie für nicht lenkbare Räder verwendet werden. Durch die Befestigung des Auffahrschutzes an der Radinnenseite bleibt das Rad von außen für die erforderlichen Arbeiten zugänglich. The roller carrier is on the wheel carrier or another, firmly connected and for the required load bearing appropriate component attached and dimensioned so that at a tire contact the loads can be safely derived. This has the collision protection, regardless of the wheel movement, always with respect to the tire tread the same position and can be used for both steerable and non-steerable wheels be used. By attaching the collision protection on the inside of the wheel remains the wheel is accessible from the outside for the necessary work.

Der Rollenträger oder die Rollenachse selbst kann bei Bedarf auch direkt am Fahrzeugrumpf befestigt werden. Dadurch bewegt sich die Rolle beim ein- und ausfedern des geschützten Rades relativ zur Reifenlauffläche und befindet sich damit nicht immer in der optimalen Position. If necessary, the roller carrier or the roller axle itself can also be attached directly to the vehicle body be attached. As a result, the role moves when the protected is deflected in and out Wheel relative to the tire tread and is therefore not always optimal Position.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand von Zeichnungen beschrieben. Die Zeichnung 1 zeigt den am Rad montierten Auffahrschutz in der Draufsicht. Zeichnung 2 zeigt schematisch die Wirkungsweise des Auffahrschutzes beim Auffahren eines Fahrzeugs in der Seitenansicht. Below is a preferred embodiment of the invention with reference to drawings described. Drawing 1 shows a top view of the collision protection mounted on the wheel. Drawing 2 shows schematically the operation of the collision protection when opening a Vehicle in side view.

Der Auffahrschutz nach Zeichnung 1 besteht aus der Rolle 1, den Lagern 2, der Rollenachse 3 und dem Rollenträger 4 und ist in Fahrtrichtung gesehen mit einem geringen Abstand hinter der Lauffläche des Reifens 7 montiert. The collision protection according to drawing 1 consists of the roller 1 , the bearings 2 , the roller axle 3 and the roller carrier 4 and is mounted in the direction of travel with a small distance behind the tread of the tire 7 .

Die Rolle 1 nach Zeichnung 1 ist durch die Lager 2 drehbar auf der innenliegenden Rollenachse 3 gelagert, die fest mit dem Rollenträger 4 verschraubt ist. Zum Zwecke einer leichten Montage und Demontage des gesamten Auffahrschutzes ist der Rollenträger 4 in diesem Beispiel fest mit dem Radträger 5 verschraubt. Durch die Befestigung des Auffahrschutzes am Radträger 5 befindet sich die Rolle 1 immer in einer fest definierten Lage zur Lauffläche des Reifens 7 und ist so durch die Radaufhängung 6 von der Vertikalbewegung des Fahrzeugrumpfes entkoppelt. The roller 1 according to drawing 1 is rotatably supported by the bearings 2 on the inner roller axis 3 , which is screwed tightly to the roller carrier 4 . For the purpose of easy assembly and disassembly of the entire collision protection, the roller carrier 4 in this example is firmly screwed to the wheel carrier 5 . By attaching the collision protection to the wheel carrier 5 , the roller 1 is always in a defined position with respect to the tread of the tire 7 and is thus decoupled from the vertical movement of the vehicle body by the wheel suspension 6 .

Zeichnung 2 zeigt beispielhaft eine typische Unfallsituation, bei der das Fahrzeug 10 mit dem rechten Vorderreifen 8 seitlich versetzt von hinten auf den linken Hinterreifen 7 von Fahrzeug 9 auffährt. Der Auffahrschutz ist hier am linken Hinterreifen 7 des vorwegfahrenden Fahrzeugs 9 angebracht, wobei sich die Rolle 1 in Achshöhe mit einem geringen Abstand zur Lauffläche von Reifen 7 befindet. Fährt nun das hinterherfahrende Fahrzeug 10 von hinten mit dem rechten Vorderreifen 8 auf den Auffahrschutz auf, so berührt die Lauffläche des auffahrenden Reifens 8 die bis dahin stehende Rolle 1 und beschleunigt diese innerhalb kürzester Zeit auf die Umfangsgeschwindigkeit der berührenden Lauffläche von Reifen 8. Da die Geschwindigkeitsvektoren von Rolle 1 und der Lauffläche von Reifen 8 an der Kontaktstelle nach der Beschleunigungsphase der Rolle 1 stets den gleichen Betrag und die gleiche Richtung haben kann der auffahrende Reifen 8 nicht vom Boden abheben und damit der Katapulteffekt nicht eintreten. Drawing 2 shows an example of a typical accident situation in which the vehicle 10 with the right front tire 8 moves laterally offset from the rear onto the left rear tire 7 of vehicle 9 . The collision protection is here attached to the left rear tire 7 of the preceding vehicle 9 , the roller 1 being at axle height with a short distance from the tread of the tire 7 . If the following vehicle 10 now drives from behind with the right front tire 8 onto the collision protection device, the tread of the ascending tire 8 touches the roller 1 standing up to that point and accelerates it within a very short time to the peripheral speed of the contacting tread of tires 8 . Since the speed vectors of roller 1 and the tread of tire 8 at the point of contact always have the same amount and the same direction after the acceleration phase of roller 1 , the tire 8 cannot rise off the ground and therefore the catapult effect does not occur.

Sollte der Auffahrschutz durch den Aufprall so deformiert werden, das die Rolle 1 gleichzeitig Kontakt mit den Laufflächen der Reifen 7 und 8 bekommt, so gleicht die Rolle 1 nach einer kurzen Beschleunigungsphase dennoch die entgegengesetzte Bewegungsrichtung beider Reifenlaufflächen an der Kontaktstelle aus und verhindert so den Katapulteffekt. Bezugszeichenliste 1 Rolle
2 Lager
3 Rollenachse
4 Rollenträger
5 Radträger
6 Radaufhängung
7, 8 Reifen
9, 10 Fahrzeuge
Should be deformed by the impact as the collision protection, the 1 at the same time given the role of contact with the treads of the tires 7 and 8, so 1 is similar to the role after a brief acceleration phase, yet the opposite direction of movement of both the tire tread at the contact point, thus preventing the catapult effect , LIST OF REFERENCE NUMBERS 1 roll
2 bearings
3 roller axis
4 roller carriers
5 wheel carriers
6 wheel suspension
7 , 8 tires
9 , 10 vehicles

Claims

1. collision protection for sports vehicles with exposed wheels to avoid the catapult effect in accidents which is constructed so that it can be mounted on the wheel and prevents the contact of the tire treads of both vehicles and thus the catapult effect when driving a vehicle, characterized in that free at everyone lying wheel a rotatably mounted roller is attached in front of the tire tread.

2. collision protection according to claim 1, characterized in that the role with a Distance to the tire tread is attached and the roller axis approximately parallel to Tire axis lies.

3. collision protection according to one of claims 1 or 2, characterized in that the Roll is attached approximately at the level of the wheel axle.

4. collision protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the role is attached in front of the wheel in the direction of travel.

5. collision protection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the role is installed behind the wheel in the direction of travel.

6. collision protection according to one of claims 1 to 5, characterized in that the role at least as wide as the tire tread.

7. collision protection according to one of claims 1 to 6, characterized in that the role is attached so that it covers the entire width of the tire tread.

8. collision protection according to one of claims 1 to 7, characterized in that the Roll diameter in favor of a small moment of inertia, but below Consideration of the required strength and the necessary storage of the roll, is as small as possible.

9. collision protection according to one of claims 1 to 8, characterized in that the role hollow inside and rotatably mounted on an inner roller axle.

10. collision protection according to one of claims 1 to 9, characterized in that the Roller axis is firmly connected to the roller carrier.

11. collision protection according to one of claims 1 to 9, characterized in that the internal roller axis and the roller carrier are made in one piece.

12. collision protection according to one of claims 1 to 8, characterized in that the role provided with an axle pin on one side and this can be rotated directly in the roller carrier is stored.

13. collision protection according to one of claims 1 to 12, characterized in that the Roller carrier firmly with the wheel carrier or another, firmly with the wheel carrier connected and is suitable for the required load-bearing component.

14. collision protection according to one of claims 1 to 12, characterized in that the Roller carrier or the roller axle itself is attached directly to the vehicle body.