DE10162530B4

DE10162530B4 - Hydrodynamic coupling device

Info

Publication number: DE10162530B4
Application number: DE10162530.8A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Sudau Jörg; Dipl.-Ing. Wack Erwin
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2015-11-26
Anticipated expiration: 2021-12-20
Also published as: DE10162530A1

Abstract

Hydrodynamische Kopplungseinrichtung, umfassend eine Gehäuseanordnung (12), ein in der Gehäuseanordnung (12) vorgesehenes Turbinenrad (24), welches eine Turbinenradnabe (34) zur drehfesten Ankopplung an ein Abtriebsorgan aufweist, eine Überbrückungskupplungsanordnung (44) zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen der Gehäuseanordnung (12) und der Turbinenradnabe (34), im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Überbrückungskupplungsanordnung (44) und der Turbinenradnabe (34) eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung (32) mit einer Dämpferelementenanordnung (70) und einem bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzdrehmomentes die Dämpferelementenanordnung (70) überbrückenden Drehmomentübertragungsbereich (72, 74), dadurch gekennzeichnet, – dass das Grenzdrehmoment kleiner ist als ein in einem normalen Antriebszustand zu übertragendenes Antriebsdrehmoment, – dass der Torsionsschwingungsdämpferanordnung (32) eine Reibeinrichtung zugeordnet ist, – dass durch die Torsionsschwingungsdämpferanordnung (32) zwei Komponenten (30, 34) zur Drehmomentübertragung gekoppelt sind, – dass die beiden Komponenten (30, 34) in einem begrenzten Drehwinkelbereich vor Wirksamwerden des Drehmomentübertragungsbereichs (72, 74) bezüglich einander drehbar sind – und dass die Reibeinrichtung nur in Endbereichen des Drehwinkelbereichs wirksam ist.A hydrodynamic coupling device comprising a housing assembly (12), a turbine wheel (24) provided in the housing assembly (12) having a turbine hub (34) for rotationally fixed coupling to an output member, a lockup clutch assembly (44) for establishing a torque transfer connection between the housing assembly (12). 12) and the turbine hub (34), in the torque transmission path between the lock-up clutch assembly (44) and the turbine hub (34) comprises a torsional vibration damper assembly (32) having a damper element assembly (70) and a torque transfer region (72) bridging the damper member assembly (70) upon reaching a predetermined limit torque , 74), characterized in that - the limit torque is smaller than a drive torque to be transmitted in a normal drive state, - that the friction damper assembly (32) is associated with a friction device, - da ss are coupled by the torsional vibration damper assembly (32), two components (30, 34) for transmitting torque, - that the two components (30, 34) in a limited rotation angle range before the torque transmission region (72, 74) are rotatable relative to each other - and Friction device is effective only in end portions of the rotation angle range.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung, wie z. B. einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, durch welche ein Drehmoment zwischen. einem Antriebsaggregat und einer Getriebeanordnung übertragen werden kann, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 3.The present invention relates to a hydrodynamic coupling device, such. B. a hydrodynamic torque converter, by which a torque between. a drive unit and a gear arrangement can be transmitted, according to the preamble of claim 1 and a Torsionsschwingungsdämpferanordnung according to the preamble of claim 3rd

Ein aus der DE 100 04 608 A1 bekannter hydrodynamischer Drehmomentwandler weist eine Überbrückungskupplungsanordnung auf, durch welche unter Überbrückung des hydrodynamischen Kreislaufs eine direkte Drehmomentübertragungsverbindung zwischen der im Allgemeinen drehfest mit dem Antriebsaggregat gekoppelten Gehäuseanordnung und einem Abtriebsorgan hergestellt werden kann. Um vor allem in demjenigen Betriebszustand, in welchem die Überbrückungskupplungsanordnung aktiv ist und somit eine direkte mechanische Kopplung zwischen dem Antrieb und dem Getriebe vorhanden ist, die Übertragung von Drehmomentschwingungen über eine derartige Kopplungseinrichtung weitgehend zu vermeiden, ist es bekannt, in dem Drehmomentübertragungsweg zwischen der Gehäuseanordnung und einer Turbinenradnabe eine als Lastdämpfer wirksame Torsionsschwingungsdämpferanordnung vorgesehen.One from the DE 100 04 608 A1 known hydrodynamic torque converter has a lock-up clutch arrangement, by which a direct torque transmission connection between the generally rotationally fixed to the drive unit coupled housing assembly and a driven member can be produced by bridging the hydrodynamic circuit. In order to avoid largely the transmission of torque oscillations via such a coupling device, especially in the operating state in which the lockup clutch arrangement is active and thus a direct mechanical coupling between the drive and the transmission, it is known in the torque transmission path between the housing assembly and a turbine hub provided as a load damper effective Torsionsschwingungsdämpferanordnung.

Die komprimierbare Schraubendruckfedern als elastische Elemente aufweisende Torsionsschwingungsdämpferanordnung kann hinsichtlich ihrer Eigenfrequenz so ausgelegt werden, dass diese in einem Bereich liegt, in welchem eine Anregung durch die im normalen Fahrzustand auftretenden Anregungsfrequenzen nicht zu einer Schwingungsanregung führen können. Im Allgemeinen liegt die Eigenfrequenz derartiger Dämpferanordnungen in einem sehr niedrigen Bereich. Aufgrund der dafür erforderlichen vergleichsweise großen Steifigkeit derartiger Dämpferanordnungen sind diese dann geeignet, bei den im normalen Fahrbetrieb auftretenden Antriebsdrehmomenten, die im Bereich von einigen 100 Nm liegen können, die zur Schwingungsentkopplung erforderliche Dämpfungsfunktion bereitzustellen.The compressible helical compression springs as elastic elements having torsional vibration damper assembly can be designed in terms of their natural frequency so that it is within a range in which excitation by the excitation frequencies occurring in the normal driving state can not lead to a vibrational excitation. In general, the natural frequency of such damper assemblies is in a very low range. Due to the required comparatively high rigidity of such damper arrangements, these are then suitable for providing the damping torque required for vibration decoupling in the drive torques occurring in normal driving operation, which may be in the range of a few 100 Nm.

Bei moderneren Antriebssystemen treten jedoch Zustände auf, in welchen die durch derartige als Lastdämpfer wirkende Torsionsschwingungsdämpferanordnungen vorgesehene Entkopplungseigenschaft nicht wirksam ist. Beispielsweise ist ein derartiger Zustand ein Stand-by-Zustand, in welchem bei beispielsweise an einer Ampel anhaltendem Fahrzeug ohne Aktivität des Fahrers das Automatikgetriebe in einen neutralen Zustand geschaltet wird. Um das Fahrzeug festzuhalten, werden die Bremsen aktiviert. Will der Fahrer wieder losfahren, was durch Niederdrücken des Fahrpedals erkennbar wird, so werden die Bremsen geöffnet und das Getriebe wieder in den Fahrmodus geschaltet. Um diesen Vorgang sehr schnell durchführen zu können, müssen die Kupplungen im Getriebe sehr schnell geschlossen werden, was im Allgemeinen zu einem für Fahrzeuginsassen stark bemerkbaren Stoß im Antriebsstrang führt.In more modern drive systems, however, conditions occur in which the decoupling property provided by such torsional vibration damper arrangements acting as load dampers is not effective. For example, such a state is a stand-by state in which, for example, at a traffic light persistent vehicle without activity of the driver, the automatic transmission is switched to a neutral state. To hold the vehicle, the brakes are activated. If the driver wants to start again, as can be seen by depressing the accelerator pedal, the brakes are opened and the transmission is switched back to the driving mode. In order to be able to carry out this process very quickly, the clutches in the transmission must be closed very quickly, which generally leads to a shock to the vehicle occupants strongly noticeable impact in the drive train.

Ein weiterer hinsichtlich des Auftretens von Schwingungsanregungen kritischer Zustand ist das sogenannte Schubeinregeln, also ein Zustand, bei welchem durch zumindest teilweises Einrücken der Überbrückungskupplungsanordnung das Motorbremsmoment zum Abbremsen eines Fahrzeugs genutzt werden soll. Hierzu wird durch aktive Ansteuerung der Überbrückungskupplungsanordnung bei vorzugsweise sehr kleinem Bewegungsspiel des Kupplungskolbens einer derartigen Überbrückungskupplungsanordnung das über die Kupplungsanordnung zu übertragende Drehmoment erhöht, wobei davon ausgegangen wird, dass zunächst die Überbrückungskupplungsanordnung nicht aktiviert war. Ein kleines Kolbenspiel hat jedoch zur Folge, dass durch den im Allgemeinen dann immer geringfügig vorhandenen Schlupf in der Überbrückungskupplung zumindest geringe Drehmomente übertragen werden können, die ausreichen, um aufgrund der vorhandenen Schwingungsanregungen im Getriebe Rasselgeräusche durch die aneinander schlagenden Zahnradzähne zu erzeugen.Another with respect to the occurrence of vibration excitations critical condition is the so-called Schubeinregeln, ie a state in which by at least partially engaging the lock-up clutch arrangement, the engine braking torque to be used for braking a vehicle. For this purpose, the torque to be transmitted via the clutch arrangement is increased by active activation of the lockup clutch arrangement with preferably very small movement play of the clutch piston such a lockup clutch arrangement, it being assumed that initially the lockup clutch arrangement was not activated. However, a small piston clearance has the consequence that at least slight torques can then be transmitted through the generally then always present slip in the lock-up clutch, which are sufficient to generate due to the existing vibration excitations in the transmission rattle noise through the abutting gear teeth.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung bzw. eine dafür vorgesehene Torsionsschwingungsdämpferanordnung derart auszubilden, dass für Fahrzeuginsassen unangenehm spürbare Schwingungsanregungen im Wesentlichen nicht übertragen werden bzw. deutlich gedämpft werden.It is the object of the present invention to form a hydrodynamic coupling device or a torsional vibration damper arrangement provided for this purpose such that uncomfortably noticeable vibration excitations for vehicle occupants are essentially not transmitted or significantly attenuated.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung gemäß Anspruch 1. Diese umfasset eine Gehäuseanordnung, ein in der Gehäuseanordnung vorgesehenes Turbinenrad, welches eine Turbinenradnabe zur drehfesten Ankopplung an ein Abtriebsorgan aufweist, eine Überbrückungskupplungsanordnung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen der Gehäuseanordnung und der Turbinenradnabe, im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Überbrückungskupplungsanordnung und der Turbinenradnabe eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einer Dämpferelementenanordnung und einem bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzdrehmomentes die Dämpferelementenanordnung überbrückkenden Drehmomentübertragungsbereich, wobei das Grenzdrehmoment kleiner ist als ein in einem normalen Antriebszustand zu übertragendenes Antriebsdrehmoment.According to a first aspect of the present invention, this object is achieved by a hydrodynamic coupling device according to claim 1. This comprises a housing assembly, a turbine provided in the housing assembly, which has a turbine hub for rotationally fixed coupling to an output member, a lock-up clutch assembly for producing a torque transmission connection between the Housing assembly and the turbine hub, in the torque transmission path between the lockup clutch assembly and the turbine hub, a torsional vibration damper assembly having a damper element assembly and a torque transfer region bridging upon reaching a predetermined limit torque, the damper element assembly, wherein the limit torque is smaller than a drive torque to be transmitted in a normal drive state.

Durch den Einsatz einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, die nur in einem Bereich geringer zu übertragender Drehmomente als solche wirksam ist, bei Überschreiten des Grenzmoments jedoch überbrückt ist, werden vor allem in einem Zustand, in dem eine ansonsten möglicherweise vorgesehene Lastdämpferstufe aufgrund der wesentlich größeren Steifigkeit zur Schwingungsdämpfung nicht beitragen kann, im Antriebssystem auftretende Schwingungen und Stöße weitgehend gedämpft. By using a Torsionsschwingungsdämpferanordnung, which is effective only in a range of low torque to be transmitted, however, bridged when the limit torque is exceeded, especially in a state in which an otherwise possibly provided load damper stage due to the much greater rigidity for vibration damping not can contribute, vibrations occurring in the drive system and shocks largely damped.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Grenzdrehmoment im Bereich. von 20 Nm–50 Nm liegt, also in einem Bereich, der deutlich unter den im normalen Fahrzustand über einen Antriebsstrang übertragenen bzw. von einem Antriebsaggregat abgegebenen Drehmomenten liegt.For example, it can be provided that the limit torque in the range. is 20 Nm-50 Nm, ie in a range that is well below the transmitted in the normal driving condition via a drive train or delivered by a drive unit torques.

Um die Schwingungsdämpfungsfunktion weiter verbessern zu können, ist der Torsionsschwingungsdämpferanordnung eine Reibeinrichtung zugeordnet. Diese ist derart ausgebildet, dass durch die Torsionsschwingungsdämpferanordnung zwei Komponenten zur Drehmomentübertragung gekoppelt sind, dass die beiden Komponenten in einem begrenzten Drehwinkelbereich vor Wirksamwerden des Drehmomentübertragungsbereichs bezüglich einander drehbar sind und dass die Reibeinrichtung im Wesentlichen nur in Endbereichen des Drehwinkelbereichs wirksam ist. Dies bedeutet also, dass die bei der erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpferanordnung ggf. vorgesehene Reibeinrichtung verschleppt wirksam wird. Erst wenn die Endbereiche der zugelassenen Relativverdrehung zwischen den beiden Komponenten erreicht werden, setzt die Reibung ein, was zur Folge hat, dass der die Torsionsschwingungsdämpferanordnung dann überbrückende Drehmomentübertragungsbereich nicht stoßartig aktiviert wird, sondern ein mehr oder weniger allmählicher Übergang in den Überbrückungszustand erlangt wird.In order to further improve the vibration damping function, the torsional vibration damper assembly is associated with a friction device. This is configured such that two components are coupled by the torsional vibration damper assembly for transmitting torque, that the two components are rotatable with respect to each other in a limited rotational angle range before the torque transmission range takes effect, and that the friction device is effective only in end portions of the rotational angle range. This means, therefore, that the friction device possibly provided in the torsional vibration damper arrangement according to the invention is delayed in action. Only when the end regions of the permitted relative rotation between the two components are reached does the friction set in, with the result that the torque transfer region bridging the torsional vibration damper assembly is not activated abruptly, but a more or less gradual transition to the bridging state is achieved.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung, gemäß Anspruch 3. Diese umfasst eine Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung bezüglich der Primärseite um eine Drehachse drehbare Sekundärseite, wobei die Dämpferelementenanordnung eine Mehrzahl von Dämpferfedereinheiten umfasst, wobei jede Dämpferfedereinheit in ihren beiden Umfangsendbereichen an jeweiligen Abstützbereichen der Primärseite und der Sekundärseite abgestützt oder abstützbar ist, wobei bei der Primärseite oder/und der Sekundärseite bei der den Endbereichen einer Dämpferfedereinheit zugeordneten Abstützbereiche ein radial äußerer Abstützabschnitt bezüglich eines radial inneren Abstützabschnitts in Umfangsrichtung versetzt ist, derart, dass in einem nicht belasteten Zustand der wenigstens eine Abstützbereich nur mit seinem radial äußeren Abstützabschnitt abstützt.According to a second aspect of the present invention, the object mentioned is achieved by a torsional vibration damper arrangement, in particular for a hydrodynamic coupling device, according to claim 3. This comprises a primary side and a against the action of a damper element arrangement with respect to the primary side about a rotation axis rotatable secondary side, wherein the damper element arrangement a plurality of damper spring units, wherein each damper spring unit is supported or supportable in its two Umfangsendbereichen at respective support portions of the primary side and the secondary side, wherein at the primary side and / or the secondary side at the end portions of a damper spring unit associated support portions a radially outer support portion with respect to a radial inner support section is offset in the circumferential direction, such that in a non-loaded state of at least one support area only supported with its radially outer support portion.

Durch den Versatz der einer Dämpferfedereinheit zugeordneten Abstützabschnitte eines Abstützbereichs wird dafür gesorgt, dass bei in Umfangsrichtung orientiert eingebauten Dämpferfedern die Dämpferfedern in ihren Endbereichen bei Drehmomenteinleitung ungleichmäßig belastet werden. Bevor die Dämpferfedern in Längsrichtung komprimiert werden, werden ihre Endbereiche durch Verkippen derselben belastet. Hinsichtlich dieser Verkippung weisen im Allgemeinen als Schraubendruckfedern ausgebildete Dämpferfedern jedoch eine deutlich höhere Elastizität auf. Vor allem im Anfangszustand der Drehmomentübertragung bzw. bei sehr geringen Drehmomenten, beispielsweise im Bereich von 20 Nm–50 Nm wird hier also eine Vordämpferstufe wirksam, die die Übertragung ansonsten unangenehm spürbar Schwingungen oder Stöße deutlich mindert.Due to the offset of a damper spring unit associated with supporting portions of a support area is ensured that when oriented in the circumferential direction built damper springs, the damper springs are loaded unevenly in their end at torque introduction. Before the damper springs are compressed in the longitudinal direction, their end portions are loaded by tilting them. However, with regard to this tilting, damper springs designed generally as helical compression springs have a significantly higher elasticity. Especially in the initial state of torque transmission or at very low torques, for example in the range of 20 Nm-50 Nm so here is a pre-damper stage effective, the transmission otherwise unpleasant noticeable vibrations or shock significantly reduces.

Hier kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die dem wenigstens einen Endbereich zugeordneten Abstützbereiche der Primärseite und der Sekundärseite durch Abstützkanten gebildet sind und dass in einem drehmomentübertragungsfreien Zustand die Abstützkanten der Primärseite und der Sekundärseite zueinander nicht parallel verlaufen. Weiterhin ist es möglich, dass die Primärseite ein Zentralscheibenelement aufweist, dass die Sekundärseite beidseits des Zentralscheibenelements jeweils ein Deckscheibenelement aufweist, dass in den Deckscheibenelementen und dem Zentralscheibenelement jeweils Abstützbereiche für die Endbereiche der Dämpferfedereinheiten vorgesehen sind und dass das Zentralscheibenelement die zueinander in Umfangsrichtung versetzten Abstützabschnitte aufweist.Here, it can be provided, for example, that the supporting areas of the primary side and the secondary side assigned to the at least one end area are formed by supporting edges and that in a torque-transfer-free state, the supporting edges of the primary side and the secondary side do not run parallel to one another. Furthermore, it is possible for the primary side to have a central disk element, that the secondary side each have a cover disk element on both sides of the central disk element, that support regions for the end regions of the damper spring units are provided in the cover disk elements and the central disk element, and that the central disk element has the support sections offset from one another in the circumferential direction ,

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments. It shows:

1 eine Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung; 1 a longitudinal sectional view of a hydrodynamic coupling device according to the invention;

2 eine Axialansicht einer erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpferanordnung; 2 an axial view of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung invention;

3 eine Prinzip-Längsschnittansicht der in 2 dargestellten Torsionsschwingungsdämpferanordnung. 3 a principle longitudinal sectional view of in 2 shown Torsionsschwingungsdämpferanordnung.

Die 1 zeigt eine als hydrodynamischen Drehmomentwandler ausgebildete hydrodynamische Kopplungseinrichtung 10. Diese umfasst eine Gehäuseanordnung 12 mit einer Pumpenradschale 14 und einem mit dieser radial außen fest verbundenen Gehäusedeckel 16. Die Pumpenradschale 14 ist radial innen mit einer Pumpenradnabe 18 fest verbunden und bildet zusammen mit dieser und mit an der Innenseite derselben vorgesehenen Pumpenradschaufeln 20 ein allgemein mit 22 bezeichnetes Pumpenrad. Im Inneren der Gehäuseanordnung 12 ist ferner ein Turbinenrad 24 vorgesehen. Dieses weist in seinem radial äußeren Bereich eine Turbinenradschale 26 mit einer Mehrzahl von daran getragenen Turbinenradschaufeln 28 auf. Die Turbinenradschale 26 ist an einem noch detaillierter beschriebenen Mitnahmeelement 30 festgelegt, welches über eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 mit einer Turbinenradnabe 34 zur gemeinsamen Drehung verbunden ist. Über ein mit der Turbinenradschale 26 verbundenes Lagerungsteil 36 ist des Weiteren das Turbinenrad bzw. die Turbinenradschale 26 mit dem mit dieser durch Verschweißung fest verbundenen Mitnahmeelement 30 radial und axial an der Turbinenradnabe 34 abgestützt.The 1 shows a designed as a hydrodynamic torque converter hydrodynamic coupling device 10 , This includes a housing assembly 12 with a pump shell 14 and a housing cover which is firmly connected radially to the outside 16 , The impeller shell 14 is radially inward with a pump hub 18 firmly connected and forms together with this and with provided on the inside thereof impeller blades 20 a general with 22 designated impeller. Inside the case assembly 12 is also a turbine wheel 24 intended. This has in its radially outer region a turbine wheel shell 26 with a plurality of turbine blades carried thereon 28 on. The turbine wheel shell 26 is at a driving element described in more detail 30 set, which via a torsional vibration damper assembly 32 with a turbine hub 34 connected for common rotation. About one with the turbine wheel shell 26 connected storage part 36 Furthermore, the turbine wheel or the turbine wheel shell 26 with the captive element firmly connected to it by welding 30 radially and axially on the turbine hub 34 supported.

Zwischen dem Pumpenrad 22 und dem Turbinenrad 24 liegt ein Leitrad 38. Dieses umfasst eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und an einem Leitradring 40 getragenen Leitradschaufeln 42. Der Leitradring 40 ist über eine Freilaufanordnung 42 auf einem nicht dargestellten Stützelement, beispielsweise Stützhohlwelle, derart getragen, dass er um die Drehachse A in einer Richtung drehbar, gegen Drehung in der anderen Richtung jedoch blockiert ist.Between the impeller 22 and the turbine wheel 24 is a stator 38 , This comprises a plurality of circumferentially successive and on a Leitradring 40 carried stator blades 42 , The Leitradring 40 is about a freewheel arrangement 42 on a supporting element, not shown, for example, supporting hollow shaft, carried such that it is rotatable about the axis of rotation A in one direction, but blocked against rotation in the other direction.

Der hydrodynamische Drehmomentwandler 10 umfasst ferner eine allgemein mit 44 bezeichnete Überbrückungskopplungsanordnung. Ein Kupplungskolben 46 ist beispielsweise unter Einsatz federelastischer Elemente 48 an einem Mitnahmering 50 in axialer Richtung bewegbar getragen. Der Mitnahmering 50 wiederum ist an einer mit dem Gehäusedeckel 16 fest verbundenen Gehäusenabe 52 festgelegt. Auf dieser Gehäusenabe 52 ist der Kupplungskolben 46 axial bewegbar und fluiddicht geführt. Im radial äußeren Bereich liegt zwischen dem Kupplungskolben 46 und einer gegenüber liegenden Fläche des Gehäusedeckels 16 eine Gruppe von Außenlamellen 54, die durch entsprechende Verzahnungsanordnungen mit dem Mitnahmeelement 30 drehfest gekoppelt sind. Eine zwischen den Außenlamellen 54 vorgesehene Innenlamelle 56 ist mit dem Kupplungskolben 46 oder/und dem Gehäusedeckel 16 drehfest gekoppelt. In an sich bekannter Weise kann durch Einstellen der Druckdifferenz zwischen einem das Turbinenrad 24 enthaltenden Raumbereich 58 und einem im Wesentlichen zwischen dem Gehäusedeckel 16 und dem Kupplungskolben 46 gebildeten Raumbereich 60 eine den Kupplungskolben 46 in Richtung auf den Gehäusedeckel 16 zu beaufschlagende Kraftwirkung erzeugt werden, um die Überbrückungskupplungsanordnung 44 in einen Zustand zu bringen, in welchem diese direkt ein von einem Antriebsaggregat auf die Gehäuseanordnung 12 übertragenes Drehmoment zumindest teilweise unter Umgehung des ansonsten vorhandenen hydrodynamischen Kopplungskreislaufs auf das Mitnahmeelement 30 und von diesem auf die Turbinenradnabe 34 übertragen kann. Die Turbinenradnabe 34 ist mit einer Abtriebswelle, im Allgemeinen einer Getriebeeingangswelle, drehfest gekoppelt.The hydrodynamic torque converter 10 also includes a generally with 44 designated bridging linkage arrangement. A clutch piston 46 is for example using elastic elements 48 on a driving ring 50 worn movable in the axial direction. The driving ring 50 in turn is at one with the housing cover 16 firmly connected housing hub 52 established. On this housing hub 52 is the clutch piston 46 axially movable and fluid-tight. In the radially outer region is located between the clutch piston 46 and an opposite surface of the housing cover 16 a group of outer plates 54 , which by appropriate gear arrangements with the driving element 30 rotatably coupled. One between the outer plates 54 provided inner plate 56 is with the clutch piston 46 or / and the housing cover 16 rotatably coupled. In known manner, by adjusting the pressure difference between the turbine wheel 24 containing space area 58 and a substantially between the housing cover 16 and the clutch piston 46 formed space area 60 a clutch piston 46 in the direction of the housing cover 16 to be applied force effect to the lock-up clutch assembly 44 in a state in which this directly from a drive unit to the housing assembly 12 transmitted torque at least partially bypassing the otherwise existing hydrodynamic coupling circuit on the driving element 30 and from this to the turbine hub 34 can transfer. The turbine hub 34 is rotatably coupled to an output shaft, generally a transmission input shaft.

Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 ist hinsichtlich ihrer konstruktiven Ausführung grundsätzlich von bekanntem Aufbau und weist zwei beispielsweise mit dem Mitnahmeelement 30 verbundene Deckscheibenelemente 64, 66 auf. In diese Deckscheibenelemente 64, 66 greift ein mit der Turbinenradnabe 34 fest gekoppeltes Zentralscheibenelement 68 ein. Eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden Dämpferfedern 70 stellt die Drehmomentübertragungsverbindung zwischen den Deckscheibenelementen 64, 66 und dem Zentralscheibenelement 68 her. Man erkennt ferner, dass das Mitnahmeelement 30 in seinem radial inneren Bereich eine verzahnungsartig ausgebildete Eingriffsformation 72 aufweist, die mit einer entsprechenden Formation 74 der Turbinenradnabe 34 derart in Umfangsmitnahmeeingriff steht, dass das Mitnahmeelement 30 in begrenztem Drehwinkel um die Drehachse A bezüglich der Turbinenradnabe 34 drehbar ist. Dieser Drehwinkelbereich ist derart ausgewählt, dass ein im Wesentlichen durch die Formationen 72, 74 gebildeter Drehmomentübertragungsbereich bei Relativdrehung zwischen dem Mitnahmeelement 30 und der Turbinenradnabe 34 wirksam wird, bevor die Dämpferfedern 70 der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 übermäßig komprimiert werden und beispielsweise auf Block gesetzt werden. Es kann auf diese Art und Weise eine übermäßige Belastung er Dämpferfedern 70 vermieden werden.The torsional vibration damper assembly 32 is in principle of known construction in terms of their structural design and has two, for example with the driving element 30 connected cover plate elements 64 . 66 on. In these cover disk elements 64 . 66 intervenes with the turbine hub 34 firmly coupled central disk element 68 one. A plurality of circumferentially successive damper springs 70 represents the torque transmission connection between the cover disk elements 64 . 66 and the central disk element 68 ago. It can also be seen that the entrainment element 30 in its radially inner region a gear-like trained engagement formation 72 that has a corresponding formation 74 the turbine hub 34 is in Umfangsmitnahmeeingriff that the entrainment 30 in a limited angle of rotation about the axis of rotation A with respect to the turbine hub 34 is rotatable. This rotation angle range is selected such that a substantially through the formations 72 . 74 formed torque transmission area during relative rotation between the driving element 30 and the turbine hub 34 becomes effective before the damper springs 70 the torsional vibration damper assembly 32 be overly compressed and set to block, for example. It can in this way an excessive load he damper springs 70 be avoided.

Die Dämpferfedern 70 sind derart ausgebildet, dass auch in Abstimmung mit dem durch die Formationen 72, 74 zugelassenen Freiwinkel die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 dazu in der Lage ist, zwischen der Überbrückungskupplungsanordnung 44 und der Turbinenradnabe 34 ein Drehmoment zu übertragen, das deutlich unter den im normalen Antriebszustand übertragenen Drehmomenten liegt. Hier kann beispielsweise ein Drehmomentenbereich von 20 Nm–50 Nm derjenige Bereich sein, in welchem die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 zum Dämpfen von im Antriebsstrang auftretenden Stößen oder Schwingungen in der Lage ist. Wird dieser Bereich überschritten, d. h. wird vom Antriebsaggregat ein zum Anfahren oder Beschleunigen des Fahrzeugs geeignetes Drehmoment abgegeben, so treten die Formationen 72, 74 in Umfangsmitnahmeeingriff und überbrücken auf diese Art und Weise die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32. Insofern kann die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 letztendlich als Vordämpferstufe betrachtet werden, die grundsätzlich nicht dazu ausgebildet ist, die im normalen Fahrzustand auftretenden Drehmomentschwankungen, beispielsweise Lastwechselschwankungen o. dgl., zu bedämpfen.The damper springs 70 are designed in such a way that also in coordination with the by the formations 72 . 74 allowed clearance angle the torsional vibration damper assembly 32 is able to do so between the lockup clutch arrangement 44 and the turbine hub 34 to transmit a torque which is well below the torque transmitted in the normal drive state. Here, for example, a torque range of 20 Nm-50 Nm be that range in which the torsional vibration damper assembly 32 is capable of damping shocks or vibrations occurring in the drive train. If this range is exceeded, that is, the drive unit delivered a suitable for starting or accelerating the vehicle torque, the formations occur 72 . 74 in Umfangsmitnahmeeingriff and bridge in this way, the torsional vibration damper assembly 32 , In this respect, the Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 Ultimately considered as a pre-damper stage, which is basically not designed to dampen the torque fluctuations occurring in the normal driving state, such as load fluctuations o. The like., To dampen.

Aufgrund dieser Auslegung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 können vor allem Stöße abgedämpft werden, die dann auftreten, wenn ein Automatikgetriebe bei anhaltendem Fahrzeug nach automatisiertem Übergang in die Neutralstellung wieder in den Fahrbereich geschaltet wird. Dieses Umschalten in den Fahrbereich, welches nicht durch den Fahrer selbst vorgenommen wird, muss sehr schnell erfolgen, was aufgrund des schnellen Schließens der Kupplungen im Automatikgetriebe dann zu Stößen führt. Diese grundsätzlich zwar deutlich spürbaren, drehmomentenmäßig jedoch relativ schwachen Stöße können durch die erfindungsgemäß ausgelegte Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 gedämpft werden. Auch können über die Überbrückungskupplungsanordnung 44 ggf. übertragene Schwingungen gedämpft werden, die dann auftreten, wenn bei Ausnutzung des Motorbremseffekts die Überbrückungskupplungsanordnung 44 in einen zumindest teilweise eingerückten Zustand gebracht wird.Due to this design of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 Above all shocks can be damped, which occur when an automatic transmission is switched to the driving range with the vehicle stopped after an automated transition to the neutral position. This switching to the driving range, which is not made by the driver himself, must be done very quickly, which then leads to shocks due to the rapid closing of the clutches in the automatic transmission. These basically clearly noticeable, but torque-wise relatively weak shocks can be achieved by the inventively designed Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 be steamed. Also, via the lock-up clutch assembly 44 possibly transmitted vibrations are damped, which occur when using the engine brake effect, the lock-up clutch assembly 44 is brought into an at least partially engaged state.

Um dafür zu sorgen, dass nicht die Integration der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 in den Drehmomentübertragungsweg und das Bereitstellen der Formationen 72, 74 zum Begrenzen des Relativdrehwinkels zwischen der Turbinenradnabe 34 und dem Mitnahmeelement 30 bei Erreichen des maximal zulässigen Relativdrehwinkels zur Stoßerzeugung führen, kann der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 weiter eine Reibeinrichtung zugeordnet sein. Diese Reibeinrichtung ist vorzugsweise dann verschleppt wirksam, so dass sie erst kurz vor Erreichen des Endes bzw. der Enden des Relativdrehwinkelbereichs wirksam wird. Es wird somit ein mehr oder weniger sachtes Inkontakttreten der Formationen 72, 74 gewährleistet, während im Hauptbereich des Relativdrehwinkelbereichs im Wesentlichen keine Reibung vorhanden ist und somit die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 ihre Wirkung voll entfalten kann. Eine derartige verschleppt wirkende Reibeinrichtung kann beispielsweise einen zwischen einem der Deckscheibenelemente und dem Zentralscheibenelement vorgesehenen Reibring umfassen, der bezüglich dem zugeordneten Deckscheibenelement oder dem Zentralscheibenelement beispielsweise durch in in Umfangsrichtung sich erstreckende Langlöcher eingreifende Vorsprünge in einem begrenzten Drehwinkelbereich drehbar ist und an dem anderen der beiden angesprochenen Elemente dann reibmäßig anliegt.To ensure that not the integration of the torsional vibration damper assembly 32 in the torque transmission path and providing the formations 72 . 74 for limiting the relative rotational angle between the turbine hub 34 and the entrainment element 30 can lead to shock generation upon reaching the maximum allowable relative rotation angle, the Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 be further assigned a friction device. This friction device is preferably then entrained effective, so that it is effective only shortly before reaching the end or the ends of the relative rotation angle range. There is thus a more or less gentle contact of the formations 72 . 74 ensures while there is substantially no friction in the main region of the relative rotation angle range and thus the Torsionsschwingungsdämpferanordnung 32 can fully develop its effect. Such a friction-effecting friction device can comprise, for example, a friction ring provided between one of the cover disk elements and the central disk element, which is rotatable with respect to the associated cover disk element or the center disk element, for example by projections engaging in the circumferential direction in a limited rotation angle range and at the other of the two Elements then frictionally applied.

In den 2 und 3 ist eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 80a dargestellt, die beispielsweise als Lastdämpferstufe in eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung integriert sein kann. Man erkennt in der Prinzipdarstellung der 3 ein Mitnahmeelement 82a und beidseits desselben Deckscheibenelemente 84a, 86a. Diese sind mit der Turbinenradnabe 34a drehfest verbunden. Das Deckscheibenelement 86a trägt ferner die Turbinenradschale 26 bzw. ist durch einen Teil derselben gebildet.In the 2 and 3 is a torsional vibration damper assembly 80a illustrated, which may be integrated, for example, as a load damper stage in a hydrodynamic coupling device. It can be seen in the schematic diagram of the 3 a carrier element 82a and on both sides of the same cover disk elements 84a . 86a , These are with the turbine hub 34a rotatably connected. The cover disk element 86a also carries the turbine wheel shell 26 or is formed by a part of the same.

Eine Dämpferelementeneinheit 88a umfasst die bereits vorangehend mit Bezug auf die 1 angesprochenen Dämpferfedern 89a. Für jede dieser Dämpferfedern 89a ist in dem Zentralscheibenelement bzw. Mitnahmeelement 82a und in den beiden Deckscheibenelementen 84a, 86a jeweils ein sich näherungsweise in Umfangsrichtung erstreckendes und in 3 schematisch angedeutetes Federfenster 90a, 92a, 94a vorgesehen. In den Umfangsendbereichen sind diese Federfenster 90a, 92a, 94a in Zuordnung zu den Endbereichen 96a, 98a der Dämpferfedern 89a mit jeweiligen kantenartig ausgebildeten Abstützbereichen 100a (im Falle der Deckscheibenelemente 84, 86a) bzw. 102a (im Falle des Mitnahmeelements 82a) ausgebildet. An diesen Abstützbereichen stützen sich die Endbereiche 96a, 98a der Dämpferfedern 89a durch die Vorspannung der Dämpferfedern 89a bzw. bei der im Drehmomentübertragungszustand auftretenden Kompression dieser Dämpferfedern 89a ab.A damper element unit 88a includes those already described above with reference to the 1 addressed damper springs 89a , For each of these damper springs 89a is in the central disk element or entrainment element 82a and in the two cover disk elements 84a . 86a each an approximately circumferentially extending and in 3 schematically indicated spring window 90a . 92a . 94a intended. In the peripheral end areas these spring windows 90a . 92a . 94a in association with the end areas 96a . 98a the damper springs 89a with respective edge-like support areas 100a (in the case of the cover disk elements 84 . 86a ) respectively. 102 (in the case of the entrainment element 82a ) educated. At these support areas, the end areas are based 96a . 98a the damper springs 89a by the bias of the damper springs 89a or at the occurring in the torque transmission state compression of these damper springs 89a from.

Man erkennt in 2, dass diese Abstützbereiche 100a der bei den Deckelementen 84a, 86a vorgesehenen Federfenster 90a, 92a sich näherungsweise parallel zu Radiallinien R erstrecken. Die am Mitnahmeelement 82a im Bereich der Federfenster 94a desselben gebildeten Abstützbereiche 102a sind jedoch derart ausgebildet, dass ein radial innerer Abstützabschnitt 104a und ein radial äußerer Abstützabschnitt 106a in Umfangsrichtung zueinander versetzt liegen. Das heißt, bei im Wesentlichen geradliniger kantenartiger Ausbildung der Abstützbereiche 102a liegen diese Kanten nicht parallel zu einer Radiallinie. Die Folge davon ist, dass in dem in der 2 dargestellten nicht belasteten, d. h. nicht Drehmoment übertragenden Zustand zunächst die Dämpferfedern 89a im Wesentlichen zwischen den Abstützbereichen 100a der Deckscheibenelemente 84a, 86a komprimiert sind und aufgrund der Schrägstellung der Abstützbereiche 102a bezüglich der Radiallinien R und somit auch bezüglich der Abstützbereiche 100a an den Deckscheibenelementen 84a, 86a mit diesen Abstützbereichen 102a im Wesentlichen nur an den radial äußeren Abstützabschnitten 106a in Kontakt stehen. Bei Drehmomenteinleitung und Relativdrehung des Mitnahmeelements 82a bezüglich der Deckscheibenelemente 84a, 86a ist somit ein kleiner Drehwinkelbereich vorhanden, in welchem zunächst der Endbereiche 96a, 98a der verschiedenen Dämpferfedern 89a quer zur Federlängserstreckung solange verkippt wird, bis auch der zugeordnete innere Abstützabschnitt 104a in Kontakt mit dem radial inneren Bereich der jeweiligen Dämpferfeder 89a tritt. Während dieser Phase werden also die Dämpferfedern 89a im Wesentlichen nicht durch Kompression wirksam, sondern durch Verkippen eines ihrer Endbereiche. Hinsichtlich dieser Verkippung weisen die Dämpferfedern 89a, welche im Allgemeinen als Schraubendruckfedern ausgebildet sind, jedoch eine wesentlich höhere Elastizität, d. h. geringere Steifigkeit, auf. Am Beginn des Drehmomentübertragungszustands wird hier also eine Stufe geringerer Steifigkeit wirksam, mit der Folge, dass die in dieser Phase auftretenden Drehmomentschwankungen oder Stöße geringerer Größe angefangen werden können bzw. ein nicht stoßartiger Übergang in den Bereich, in welchem die Dämpferfedern dann bei Lastdämpfung wirksam sind, stattfindet.One recognizes in 2 that these support areas 100a the at the cover elements 84a . 86a provided spring window 90a . 92a extend approximately parallel to radial lines R. The at the driving element 82a in the field of spring windows 94a the same formed support areas 102 However, are formed such that a radially inner support portion 104a and a radially outer support portion 106a offset in the circumferential direction to each other. That is, with substantially rectilinear edge-like formation of the support areas 102 these edges are not parallel to a radial line. The consequence of this is that in the in the 2 shown unloaded, ie not torque transmitting state first the damper springs 89a essentially between the support areas 100a the cover disk elements 84a . 86a are compressed and due to the inclination of the support areas 102 with respect to the radial lines R and thus also with respect to the support areas 100a on the cover disk elements 84a . 86a with these support areas 102 essentially only at the radially outer support sections 106a stay in contact. At torque introduction and relative rotation of the driving element 82a with respect to the cover disk elements 84a . 86a Thus, a small rotation angle range is present, in which initially the end portions 96a . 98a the different damper springs 89a is tilted transversely to the longitudinal spring extension, as well as the associated inner support section 104a in contact with the radially inner region of the respective damper spring 89a occurs. During this phase, so are the damper springs 89a essentially not by compression, but by tilting one of its end portions. With regard to this tilt, the damper springs 89a , which are generally designed as helical compression springs, but a much higher elasticity, ie lower stiffness on. At the beginning of the torque transmission state, therefore, a stage of lower rigidity becomes effective here, with the result that the torque fluctuations or shocks of lesser magnitude occurring in this phase can be started, or a non-impulsive transition into the region in which the damper springs are then effective under load damping , takes place.

Durch diese Ausgestaltung der Abstützbereiche wird es möglich, in den vorangehend bereits angesprochenen kritischen Zuständen die Übertragung von Stößen oder Drehmomentschwankungen über die hydrodynamische Kopplungsanordnung, welche eine derartige Torsionsschwingungsdämpferanordnung enthält, weitgehend zu unterbinden. Vor allem erkennt man aus der vorangehenden Beschreibung, dass hierzu im Wesentlichen keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind, wenn eine derartige hydrodynamische Kopplungseinrichtung bereits eine Lastdämpferstufe enthält. Auch kann durch den in Umfangsrichtung gekrümmten Einbau der Dämpferfedern eine bessere spannungsmäßige Auslastung der Federn erlangt werden. Man erkennt aus der vorangehenden Beschreibung weiter, dass das wesentliche Prinzip der in 2 dargestellten Anordnung darin zu finden ist, dass bei Einleitung eines Drehmomentes die radial äußeren und die radial inneren Abstützabschnitte eines jeweiligen Abstützbereichs nicht gleichzeitig wirksam werden, um die gesamte Dämpferfeder zu komprimieren, sondern zeitlich zueinander versetzt wirksam werden. Das heißt, während beispielsweise im Bereich des radial äußeren Abstützabschnitts bereits grundsätzlich ein Kontakt zwischen dem Abstützbereich und der Dämpferfeder vorhanden ist, wird bei Drehmomenteinleitung erst nach geringfügigem Verkippen des Federendbereichs der radial innere Abstützabschnitt zur Abstützung eines Federendbereichs wirksam. Dies kann auf verschiedene Art und Weise erlangt werden. Es ist nicht erforderlich, die in der 2 erkennbaren geradlinig ausgebildeten Abstützbereiche vorzusehen. Vielmehr könnten auch stufenartige Übergänge von radial innen nach radial außen vorgesehen sein. Auch ist es denkbar, das Erfindungsprinzip bei Dämpferfedern einzusetzen, die in Umfangsrichtung ungekrümmt, d. h. im Wesentlichen tangential eingebaut sind. In diesem Falle kann der zeitlich versetzte Kontakt der in einem Abstützbereich vorgesehenen Abstützabschnitte dann beispielsweise dadurch erlangt werden, dass ein geradlinig sich erstreckender Abstützbereich parallel zu einer Radiallinie verläuft, mit der Folge, dass bei einer ungekrümmt eingebauten Dämpferfeder der radial äußere Bereich erst später kontaktiert wird.As a result of this configuration of the support regions, it becomes possible to largely prevent the transmission of shocks or torque fluctuations via the hydrodynamic coupling arrangement which contains such a torsional vibration damper arrangement in the critical states already mentioned above. Above all, it can be seen from the foregoing description that this essentially no additional components are required if such a hydrodynamic coupling device already contains a load damper stage. Also can be obtained by the curved in the circumferential direction installation of the damper springs better voltage utilization of the springs. It can be seen from the foregoing description that the essential principle of the in 2 The arrangement shown therein is that upon initiation of a torque, the radially outer and the radially inner support portions of a respective support region are not effective at the same time to compress the entire damper spring, but temporally offset from one another. That is, while, for example, in the region of the radially outer support portion already a contact between the support region and the damper spring is present, the radially inner support portion for supporting a Federendbereichs is effective for torque introduction only after slight tilting of the Federendbereichs. This can be achieved in various ways. It is not necessary in the 2 provide recognizable rectilinear support areas. Rather, step-like transitions could be provided from radially inward to radially outward. It is also conceivable to use the principle of the invention in damper springs which are non-curved in the circumferential direction, that is to say they are essentially tangentially installed. In this case, the staggered contact of the support sections provided in a support sections can then be obtained, for example, that a rectilinearly extending support portion is parallel to a radial line, with the result that in a non-curved built-damper spring, the radially outer region is contacted later ,

Zu beiden vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen sei schließlich noch ausgeführt, dass der in 1 dargestellte hydrodynamische Drehmomentwandler in verschiedenen Systembereichen anders ausgebildet sein könnte, als gezeigt. Dies betrifft sowohl den Bereich der Überbrückungskupplungsanordnung als auch die Ausgestaltung des Turbinenrads bzw. des Leitrads an sich. Auch ist es selbstverständlich, dass die Erfindungsprinzipien auch bei einer Fluidkupplung Einsatz finden können.Finally, with regard to both embodiments described above, it is stated that the in 1 shown hydrodynamic torque converter could be designed differently in different system areas, as shown. This concerns both the area of the lockup clutch arrangement and the design of the turbine wheel or of the stator wheel per se. It is also obvious that the principles of the invention can also be used in a fluid coupling.

Claims

Hydrodynamic coupling device comprising a housing arrangement ( 12 ), one in the housing assembly ( 12 ) provided turbine wheel ( 24 ), which has a turbine hub ( 34 ) for non-rotatably coupling to a driven member, a lock-up clutch assembly ( 44 ) for producing a torque transmission connection between the housing assembly ( 12 ) and the turbine hub ( 34 ), in the torque transmission path between the lockup clutch assembly ( 44 ) and the turbine hub ( 34 ) a torsional vibration damper arrangement ( 32 ) with a damper element arrangement ( 70 ) and upon reaching a predetermined limit torque, the damper element arrangement ( 70 ) bridging torque transmission area ( 72 . 74 ), characterized in that the limit torque is smaller than a drive torque to be transmitted in a normal drive state, - that the torsional vibration damper arrangement ( 32 ) is assigned a friction device, - that by the Torsionsschwingungsdämpferanordnung ( 32 ) two components ( 30 . 34 ) are coupled to the torque transmission, - that the two components ( 30 . 34 ) in a limited rotation angle range before the torque transmission range becomes effective ( 72 . 74 ) are rotatable with respect to each other - and that the friction device is effective only in end portions of the rotation angle range.

Hydrodynamic coupling device according to claim 1, characterized in that the limit torque is in the range of 20 Nm to 50 Nm.

Torsional vibration damper arrangement, in particular for a hydrodynamic coupling device, comprising a primary side ( 82a ) and one against the action of a damper element arrangement ( 89a ) with regard to the primary side ( 82a ) about a rotational axis (A) rotatable secondary side ( 84a . 86a ), wherein the damper element arrangement ( 89a ) comprises a plurality of damper spring units, each damper spring unit in its two Umfangsendbereichen ( 96a . 98a ) at respective support areas ( 100a . 102 ) of the primary side ( 82a ) and the secondary side ( 84a . 86a ) is supported or supportable, whereby at the primary side ( 82a ) and / or the secondary side ( 84a . 86a ) in at least one of the end regions ( 96a . 98a ) of a damper spring unit associated support areas ( 100a . 102 ) a radially outer support portion ( 106a ) with respect to a radially inner support portion ( 104a ) is offset in the circumferential direction, characterized in that in a non-loaded state of at least one support region only with its radially outer support portion ( 106a ) is supported.

Torsional vibration damper arrangement according to claim 3, characterized in that the at least one end region ( 96a . 98a ) associated support areas ( 100a . 102 ) of the primary side ( 82a ) and the secondary side ( 84a . 86a ) are formed by supporting edges and that in a torque transmission-free state, the supporting edges of the primary side ( 82a ) and the secondary side ( 84a . 86a ) do not run parallel to each other.

Torsionsschwingungsdämpferanordnung according to claim 3 or 4, characterized in that the primary side ( 82a ) a central disk element ( 82a ), that the secondary side ( 84a . 86a ) on both sides of the central disk element ( 82a ) each a cover disk element ( 84a . 86a ) that in the cover disk elements ( 84a . 86a ) and the central disk element each support areas ( 100a . 102 ) for the end regions ( 96a . 98a ) of the damper spring units are provided and that the central disk element ( 82a ) the mutually circumferentially offset support portions ( 104a . 106a ) having.

Hydrodynamic coupling device comprising a torsional vibration damper arrangement ( 80a ) according to one of claims 3 to 5 in the Drehromentübertragungsweg between a lock-up clutch assembly and a turbine hub.