DE1015702B - Individual wheel suspension for vehicles, in particular motor vehicles - Google Patents

Individual wheel suspension for vehicles, in particular motor vehicles

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Publication number
DE1015702B
DE1015702B DE1956P0016387 DEP0016387A DE1015702B DE 1015702 B DE1015702 B DE 1015702B DE 1956P0016387 DE1956P0016387 DE 1956P0016387 DE P0016387 A DEP0016387 A DE P0016387A DE 1015702 B DE1015702 B DE 1015702B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicles
wheel suspension
frame
spring
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE1956P0016387
Other languages
German (de)
Inventor
Rudolf Polleder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RUDOLF POLLEDER
Original Assignee
RUDOLF POLLEDER
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Filing date
Publication date
Application filed by RUDOLF POLLEDER filed Critical RUDOLF POLLEDER
Publication of DE1015702B publication Critical patent/DE1015702B/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

Das Hauptpatent betrifft eine Einzelradabfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge aller Art, bei der an einem Ende eines am Fahrzeugrahmen drehbar gelagerten, in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden, Doppelhebels das Laufrad angeordnet und! dessen anderes Hebelende über eine Schraubenfederung am Fahrzeugrahmen abgestützt ist, wobei das Neue darin besteht, daß der Doppelhebel am freien Ende mit einem vertikal beweglichen Federgehäuse gelenkig verbunden ist, an dessen Enden ungleicharmige Winkelhebel gelenkig befestigt sind, deren längere Arme sich mit ihren Enden gegen feste Widerlager des Fahrzeugrahmens stützen und deren kürzere Arme gegen die Stirnseiten einer Schraubenfeder drücken.The main patent relates to a single wheel suspension for vehicles, especially all vehicles Type, in which at one end of a rotatably mounted on the vehicle frame, oscillating in the longitudinal direction of the vehicle, Double lever arranged the impeller and! the other end of the lever via a coil suspension is supported on the vehicle frame, the novelty being that the double lever on the free End is hinged to a vertically movable spring housing, at the ends of which are unequal armed Angle levers are hinged, the longer arms of which are fixed with their ends against Support abutments of the vehicle frame and their shorter arms against the end faces of a coil spring to press.

Die vorliegende Zusatzerfindung stellt eine weitere Ausgestaltung und Verbesserung des Gegenstandes des Hauptpatentes dar, und zwar fällt gemäß der Zusatzerfindung der schwingende Doppelhebel weg und wird durch einen in der Höhenrichtung angeordneten Kettenzug ersetzt, der die Federungskräfte auf das Feidergehäuse od. dgl. überträgt. Das Neue besteht demgemäß darin, daß das Fahrzeugrad mit einer vertikal beweglichen Verschiebeschiene starr verbunden ist, an welcher eine endlose Kette angreift, as die über ein oberes und ein unteres, am Fahrzeugrahmen gelagertes Kettenrad geführt und mit dem auf die Winkelhebel wirkenden Federgehäuse oder Federgestell kraftschlüssig verbunden ist, so daß dieses beim Abfederungsvorgang vertikal bewegt wird.The present additional invention represents a further refinement and improvement of the subject matter of the main patent, and according to the additional invention, the oscillating double lever is omitted and is replaced by a chain hoist arranged in the vertical direction, which applies the suspension forces the Feider housing od. The like. Transmits. The novelty is accordingly that the vehicle wheel with a vertically movable sliding rail is rigidly connected to which an endless chain engages, as guided over an upper and a lower chain wheel mounted on the vehicle frame and with the acting on the angle lever spring housing or spring frame is positively connected so that this is moved vertically during the cushioning process.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Zusatzerfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the additional invention is shown, namely shows

Abb. 1 eine Seitenansicht eines abgefederten Einzelrades, Abb. 2 einen Vertikalschnitt,Fig. 1 is a side view of a sprung single wheel, Fig. 2 is a vertical section,

Abb. 3 eine Einzelheit.Fig. 3 a detail.

Die Nabe 2 des Fahrzeugrades 1 ist durch Verbindungswinkel 3 mit in der vertikalen Richtung beweglichen Verschiebeschienen 4 starr verbunden. An letzteren ist mittels Klemmschrauben 6 eine endlose Kette befestigt, die über ein oberes und ein unteres, am Fahrzeugrahmen: 10 gelagertes Kettenrad 7 geführt ist. Die Kettenräder greifen in das Hohlprofil der Verschiebeschiene 4 ein. Die endlose Kette 5 ist mit dem Federgehäuse bzw. Federgestell 13 kraftschlüssig verbunden, so daß beim Bewegen der Kette das Federgehäuse in der Kettenlängsrichtung mitgenommen wird. Im Federgehäuse bzw. FedergestellThe hub 2 of the vehicle wheel 1 is movable in the vertical direction by connecting angles 3 Sliding rails 4 rigidly connected. On the latter is an endless by means of clamping screws 6 Chain attached, which is guided over an upper and a lower chain wheel 7 mounted on the vehicle frame: 10 is. The chain wheels engage in the hollow profile of the sliding rail 4. The endless chain 5 is with the spring housing or spring frame 13 positively connected, so that when moving the chain the spring housing is taken along in the longitudinal direction of the chain. In the spring housing or spring frame

13 ist in der aus dem Hauptpatent näher ersichtlichen Weise eine Druckfeder 15 zwischen zwei Federtellern13 is a compression spring 15 between two spring plates in the manner shown in more detail in the main patent

14 vorgesehen, an denen sich die ungleicharmigen Winkelhebel 16 abstützen, die ihr Widerlager auf am Fahrgestellrahmen 10 vorgesehenen Gleitrollen 19 Einzelradabfederung für Fahrzeuge,
insbesondere Kraftfahrzeuge14 provided, on which the unequal-armed angle levers 16 are supported, which their abutment on sliding rollers provided on the chassis frame 10 19 individual wheel suspension for vehicles,
especially motor vehicles

Zusatz zum Patent 964 564Addendum to patent 964 564

Anmelder:
Rudolf Polleder, München 2, Ligsalzstr. 2Applicant:
Rudolf Polleder, Munich 2, Ligsalzstr. 2

Rudolf Polleder, München,
ist als Erfinder genannt wordenRudolf Polleder, Munich,
has been named as the inventor

finden. Die mit dem Fahrzeugrad 1 verbundene, vertikal bewegliche Verschiebeschiene 4 ist am Fahrzeugrahmen 10 in einer bügeiförmigen Rollenführung 23, 25 gehalten.Find. The vertically movable sliding rail 4 connected to the vehicle wheel 1 is on the vehicle frame 10 held in a bow-shaped roller guide 23, 25.

Zwischen dem Federgestell bzw. dem Federgehäuse 13 und einem feststehenden Teil 21 des Fahrgestellrahmens ist eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen, die aus zusätzlichen Federn 22 besteht.Between the spring frame or the spring housing 13 and a stationary part 21 of the chassis frame a damping device consisting of additional springs 22 is provided.

Die Wirkungsweise der neuen Einzelradabfederung ist folgende: Beim Aufwärtsbewegen des Fahrzeugrades 1 infolge der Überwindung eines Hindernisses wird die Verschiebeschiene 4 ebenfalls vertikal bewegt und nimmt die über die Kettenräder 7 laufende Kette 5 mit, so daß das Federgehäuse bzw. Federgestell 13 ebenfalls vertikal ausschwingt. Hierdurch wird ein weicher Abfederungsvorgang erzielt. Durch die Federn 22 wird ein zu rasches Rückschwingen vermieden, also eine Dämpfung des Federungsvorganges erzielt. Zufolge der erfindungsgemäßen Haupt- und Dämpfungsfederung bleibt das Fahrgestell beim AbfederungsVorgang weitgehend in Ruhelage.The mode of action of the new single wheel suspension is as follows: When the vehicle wheel moves upwards 1 as a result of overcoming an obstacle, the sliding rail 4 is also moved vertically and takes the chain 5 running over the sprockets 7 with it, so that the spring housing or spring frame 13 also swings out vertically. In this way, a soft cushioning process is achieved. By the springs 22 prevent too rapid a back swing, that is, a damping of the suspension process achieved. As a result of the main and damping suspension according to the invention, the chassis remains with Cushioning process largely in the rest position.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einzelradabfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge aller Art, nach Patent 964 564, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugrad (1) mit einer vertikal beweglichen Verschiebeschiene (4) starr verbunden ist, an welcher eine endlose Kette (5) angreift, die über ein oberes und ein unteres·, am Fahrzeugrahmen. (10) gelagertes Kettenrad (7) geführt und mit dem auf die Winkelhebel (16) wirkenden Federgehäuse1. Individual wheel suspension for vehicles, especially vehicles of all types, according to patent 964 564, characterized in that the vehicle wheel (1) has a vertically movable sliding rail (4) is rigidly connected to which an endless chain (5) engages, which has a upper one and a lower one · on the vehicle frame. (10) mounted sprocket (7) out and with the on the angle lever (16) acting spring housing 709 69-5/196709 69-5 / 196 oder Federgestell (13) kraftschlüssig verbunden ist, so daß dieses beim Abfederungsvorgang vertikal bewegt wird.or spring frame (13) is positively connected so that it is vertical during the cushioning process is moved. 2. Einzelradabfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Federgestell (bzw. Federgehäuse 13) und einem feststehenden Teil des Fahrzeugrahmens (10) eine aus zusätzlichen Federn (22) bestehende Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist.2. Single wheel suspension according to claim 1, characterized in that between the spring frame (or spring housing 13) and a fixed part of the vehicle frame (10) a damping device consisting of additional springs (22) is provided. 3. Einzelradabfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Fahrzeugrad verbundene Verschiebeschiene (4) am Fahrzeugrahmen in einer Rollenführung (23, 25) gehalten ist.3. Individual wheel suspension according to claim 1, characterized in that the with the vehicle wheel connected sliding rail (4) on the vehicle frame in a roller guide (23, 25) is held. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE1956P0016387 1954-07-01 1956-06-05 Individual wheel suspension for vehicles, in particular motor vehicles Pending DE1015702B (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2763284A1 (en) * 1997-05-16 1998-11-20 Conception & Dev Michelin Sa PACKAGE INCLUDING A WHEEL AND INTEGRATED WHEEL SUSPENSION

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DE964564C (en) 1957-05-23

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