DE10150929B4

DE10150929B4 - Die Ausrüstung für die Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges

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Publication number: DE10150929B4
Application number: DE10150929A
Authority: DE
Original assignee: WISSENSCHAFTLICHES INFORMATION; WISSENSCHAFTLICHES INFORMATIONSZENTRUM "INFORMA"
Current assignee: WISSENSCHAFTLICHES INFORMATION; WISSENSCHAFTLICHES INFORMATIONSZENTRUM "INFORMA"
Priority date: 2001-10-11
Filing date: 2001-10-11
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2021-10-12
Also published as: DE10150929A1

Abstract

Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass sie besteht aus dem Lenkerblock, der Fernsehanlage, der Videoanlage und dem Kontakteinwirkungsblock, der besitzt eine Selbstklebefolie oder ein ähnliches Kontaktelement, dies an der Haut am Arm bzw. am Bein des Fluggastes befestigt, zum Beispiel, angeklebt ist.

Description

Es sind bekannt die Ausrüstungen, die kurzfristig den angreifenden Menschen zum Selbstschutz unschädlich machen. Zu diesen gehören die Reizgasbehälter und Elektroschocker.
Ein Nachteil besteht in den o. g. Ausrüstungen darin, dass sie nur bei einem kurzem Abstand bzw. unmittelbaren Kontakt zwischen dem angreifenden Menschen und dem Angegriffenen verwenden werden können. Die o. g. Ausrüstungen sind praktisch untauglich als Mittel zum Selbstschutz bei mehreren Angreifenden.
Diese Nachteile begrenzen deutlich die Anwendung der o. g. Ausrüstungen für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges. Die von uns entwickelte Ausrüstung ist von o. g. Nachteilen frei. Sie kann an einem bzw. mehreren Angreifenden angewendet werden um diese unschädlich zu machen, unabhängig von der Entfernung und auch aus verschiedenen (auch verborgenen) Räumen.
Die Struktur der Ausrüstung
Die Ausrüstung (1) besteht aus: den Kontakteinwirkungsblöcke, dem Lenkerblock, der Fernsehanlage und der Videoanlage
Der Kontakteinwirkungsblock besteht aus:

– Einer Selbstklebefolie oder einem ähnlichen Kontaktelement, welches an der Haut am Arm bzw. am Bein des Fluggastes befestigt z. B. angeklebt ist. An der klebenden Oberfläche der Selbstklebefolie sind die Sensoren befestigt, die mit einem Alarmnetz und auch mit einem Netz des Startmechanismus verbunden sind, die sich bei der unbefugten Entfernung von der Haut aktivieren.
– Einem Schutzgehäuse, das an der Rückseite (bezüglich der Haut) des Kontaktelementes befestigt ist. Das Schutzgehäuse ist für die Aufstellung und mechanischen Schutz der Bestandteile des Kontakteinwirkungblockes vorgesehen.
– Einem Elektroschocker bzw. einer Spritze (einer Ampulle) mit ein Präparat für die augenblickliche vorübergehende Ausschaltung des Bewußtseins des Menschen für ein Zeitraum, so dass er unschädlich gemacht werden kann.
– Einem Startmechanismus für den Elektroschocker, bzw. die Spritze (die Ampulle) um sie in Gang zu setzen.
– Einer Funkanlage mit einem Dekoder für den Empfang des Funksignals von dem Lenkerblock und die Formierung des Antriebes, der den Startmechanismus in Gang setzen soll.
– Einer Batterie für die Energieversorgung des Kontakteinwirkungsblockes.
– Der Sensoren, die unmittelbar an der inneren Oberfläche des Schutzgehäuse befestigt und in das Alarmnetz angeschlossen sind.
– Eines Schlosses, das sich mit einem magnetischen Schlüssel schließen läßt, und das für die Aktivierung des Kontakteinwirkungsblockes nach seiner Befestigung an der Haut des Fluggastes dient. Der magnetische Schlüssel dient gleichzeitig für die Ablesung der magnetischen verdeckten Nummer des Blockes, die an den Computer weitergegeben wird. Gleichzeitig mit dieser Nummer, die verdeckt ist, enthält das Gerät eine sichtbare Nummer, die in Form eines Barcodes auf eine Plastikkarte aufgetragen ist. Der Scanner ist an den Computer angeschlossen. An den Computer kommen gleichzeitig zwei Nummern: einmal, die verdeckte, und die andere, die in Form des Barcodes auf die Plastikkarte aufgetragen ist. Wenn der Computer beim Vergleich von diesen beiden Nummern, eine Differenz feststellt, schaltet sich die Alarmanlage beim Piloten an.

Der Lenkerblock besteht aus:

– Dem Pult für die Vorbereitung und dem Auslösen der Startsignale nach den Kontakteinwirkungsblöcke. An dem Pult befinden sich die Vorbereitungstasten sowie die Starttasten für das Auslösen der Startsignale vom Lenkerblock zu den Kontakteinwirkungsblöcken. Die Vorbereitungstasten mit der Kodierungsanlage und die Starttasten mit der Funkanlage verbunden sind.
– Der Kodierungsanlage für kodieren der Startsignale, die individuell für jede Funkanlage der Kontakteinwirkungsblöcke kodiert sind.
– Dem Computer, der mit der Fernsehanlage sowie mit der Videoanlage verbunden ist. Im Computer werden die Aufnahmen der Fluggäste zusammen mit den individuellen Nummern der Kontakteinwirkungsblöcke gespeichert. Nach dem Wunsch des Pilotes können die o. g. Aufnahmen zusammen mit der individuellen Nummer des Kontakteinwirkungsblockes auf den Bildschirm des Computers vor seinen Augen vorgeführt werden.
– Der Funkanlage, die für die drahtlose Duplexverbindung des Lenkerblocks mir den Kontakteinwirkungsblöcken dient.

Die Fernsehanlage und die Videoanlage bestehen aus:

– Die digitalen Fotokammeras, bzw. Videokammeras, die an den Computer angeschlossen sind. Die Fotokammeras sind für die Aufnahmen der Fluggäste von verschiedenen Positionen beim Betreten des Flugzeuges verwendet. Nach der Befestigung des Kontakteinwirkungsblocks an dem Arm bzw. dem Bein des Fluggastes und dessen Aktivierung finden die Aufnahmen statt. Die Videokammeras sind für die Überwachung der Räumlichkeiten des Flugzeuges, die die Fluggäste betreten dürfen, vorgesehen. Bei jeder Aggressivität von Fluggästen erfolgt durch die Videokammeras die Aufnahmen des Täters bzw. der Täter und die weitere Übermittlung an den Computer. Wenn der Täter sein Gesicht maskiert hat (die Tätern ihre Gesichter maskiert haben), werden die computergesteuerte Videokammeras flächendeckende Aufnahmen von allen anwesenden Fluggästen machen und diese an den Computer weiter leiten.

Beschreibung
Die Ausrüstung für die Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges.
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Sicherheit des Flugzeuges, der Fluggäste und der Flugzeugbesatzung.
Durch diese Erfindung werden wichtige gesellschaftliche und wirtschaftliche Probleme gelöst. Die Erfindung ermöglicht die Gefahr für das Flugzeug, die Fluggäste und die Flugzeugbesatzung bei der Aggressivität vom einen oder mehrere Fluggäste zu minimieren.
Beim Betreten des Flugzeuges wird an dem Arm bzw. am Bein des Fluggastes durch das Flughafenspersonal bzw. der Flugzeugbesatzung ein Kontakteinwirkungsblock befestigt. Bei der Befestigung einer Selbstklebefolie oder eines ähnliches Kontaktelements wird beachtet, dass die gesamte klebend Oberfläche an der Haut aufgeklebt werden soll, damit zwischen der Haut und der Folie kein Zwischenraum entstehen kann. Auf diese Weise wird gesichert, dass keine unbefugten Gegenstände zwischen der Haut und der Folie eingesetzt werden. Nach der Befestigung des Kontakteinwirkungsblockes, wird das Schloss des Blockes durch die Flugzeugsbesatzung mit einem magnetischen Schlüssel aktiviert. Der magnetische Schlüssel dient gleichzeitig dazu die magnetisch angegebene verdeckte Nummer des Gerätes abzulesen und an den Computer weiter zu leiten. Parallel zu diesen Nummern enthält der Kontakteinwirkungsblock eine sichtbare Nummer, die in Form eines Barcodes, der auf einer Plastikkarte aufgetragen ist und eingescannt wird. Der Scanner und der magnetischen Schlüssel sind an dem Computer angeschlossen. Also an den Computer kommen gleichzeitig zwei Nummern: eine, die verdeckt magnetisch angegeben und die andere, die in Form ein Barcode auf die Plastikkarte aufgetragen ist. Wenn der Computer beim Vergleich von diesen beiden Nummern (verdeckte und offen angegebene) eine Differenz feststellt, schaltet sich die Alarmanlage ein.
Durch die o. g. Aktivierung des Schlosses wird der Kontakteinwirkungsblock mit Elektroenergie versorgt. Von diesem Zeitpunkt an wird bei jedem Versuch das Kontaktelement unbefugt von der Haut zu entfernen, oder den Kontakteinwirkungsblock zu beschädigen, die Alarmanlage eingeschaltet. Gleichzeitig wird der Elektroschocker bzw. die Spritze (die Ampulle) durch den Startmechanismus in Gang gesetzt. Beim Betreten des Flugzeuges wird von jedem Fluggast, nach dem der Kontakteinwirkungsblock durch die Flugbesatzung aktiviert wird, eine Aufnahme durch die Fernsehanlage durchgeführt und zusammen mit der individuellen Nummer des Kontakteinwirkungsblocks in dem Computer gespeichert. Alle Räumen des Flugzeuges für die Fluggäste sind mit verdeckten Videokameras ausgestattet. Bei jeder aggressiven Handlung vergleicht der Pilot bzw. der Computer die bereits gespeicherten Aufnahmen mit den laufenden. Auf diese Weise identifiziert der Pilot die individuelle Nummern und drückt die entsprechenden Tasten zur Vorbereitung der Startsignale an den Kontakteinwirkungsblöcken. Damit bereitet er die Kodierungsanlage zur Herstellung und die Funkanlage zur Übertragung der individuell kodierten Startsignale an den Kontakteinwirkungsblöcken vor. Nach der Vorbereitung der Anlage, treffen der 1. Pilot und der 2. Pilot eine gemeinsame Entscheidung, um die Ausrüstung in Gang zu setzen. Bei der Notwendigkeit drücken sie die Starttasten zur Übertragung der Startsignale an die Kontakteinwirkungsblöcke, um den Elektroschocker bzw. die Spritze (die Ampulle) zu aktivieren.
Wenn der Täter sein Gesicht maskiert hat (die Tätern ihre Gesichter maskiert haben), wird ein anderes Computerprogramm eingeschaltet, damit die computergesteuerten Videokammeras flächendeckende Aufnahmen von allen anwesenden Fluggästen machen und diese an den Computer weiter leiten. Dabei werden die Fluggäste durch den Vergleich von ihren beiden Aufnahmen (von den Fotokammeras und von den Videokammeras) identifizier und die Täter mit maskierten Gesichtern festgestellt, um die Ausrüstung in Gang zu setzen.
Die Entfernung der Blöcke nach dem Flug wird von der Flugzeugsbesatzung durchgeführt.

Claims

Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass sie besteht aus dem Lenkerblock, der Fernsehanlage, der Videoanlage und dem Kontakteinwirkungsblock, der besitzt eine Selbstklebefolie oder ein ähnliches Kontaktelement, dies an der Haut am Arm bzw. am Bein des Fluggastes befestigt, zum Beispiel, angeklebt ist.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass durch das Startmechanismus des Kontakteinwirkungsblockes ein Elektroschoker in gang gesetzt werden kann, oder ein Präparat aus eine Spritze (eine Ampulle) für augenblickliche vorübergehende Ausschaltung des Bewußtseins des Menschen für ein Zeitraum, daß er unschädlich gemacht werden kann, unter seine Haut eingeführt werden soll.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Befestigung des Kontakteinwirkungsblockes durch einer Selbstklebefolie, oder einem ähnlichen Kontaktelement die gesamte klebende Oberfläche an der Haut des Menschen so aufgeklebt ist, dass zwischen der Haut und der Folie kein Zwischenraum frei bleibt damit keine unbefugten Gegenstände dazwischen eingebracht werden können.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Selbstklebefolie, oder ein ähnliches Kontaktelement jedes Kontakteinwirkungsblockes besitzt Sensoren, die auch unmittelbar an der inneren Oberfläche des Schutzgehäuse befestigt, in das Alarmnetz angeschlossen sind und bei der unbefugte Entfernung von der Haut oder Beschädigung des Schutzgehäuse, ein Alarmsignal auslösen bzw. das Startmechanismus des Blockes in Gang setzten.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerblock, der befindet sich in der Kabine des Pilotes oder in einem anderen unzugänglichen für die Fluggäste Raum des Flugzeuges, besitzt ein Pult mit den Vorbereitungstasten, die individuell kodierenden Startsignale an den Kontakteinwirkungsblöcke vorbereiten und den Starttasten, um die Startsignale durch eine Funkanlage zu übertragen.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerblock besitzt eine Funkanlage um die Übertragung der Startsignale, die individuell für jede Funkanlage des Kontakteinwirkungsblockes kodiert sind. Die Ausstrahlung von der Funkanlage des Lenkerblockes wird nur gemeinsam durch die zwei Tasten, die befinden sich auf den Arbeitsplätze des 1. Pilotes und des 2. Pilotes, eingeschaltet.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5, 6 die dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kontakteinwirkungsblock besitzt ein Dekoder der selektiert die Funksignale, die von der Funkanlage ausgestrahlt sind und wählt nur diesen, der an einen bestimmten Block adressiert ist.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 die dadurch gekennzeichnet, dass durch dem individuell deschifrierten Startsignal das Startmechanismus für den Elektroschoker, bzw. die Spritze (die Ampulle) des Kontakteinwirkungsblockes in Gang gesetzt wird.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 dadurch gekennzeichnet, dass beim Betreten von jedem Fluggast des Flugzeuges, nach dem der Kontakteinwirkungsblock durch dem Flugbesatzung aktiviert wird, eine Aufnahme durch die Fotokammeras durchgeführt und zusammen mit der individuellen Nummer des Kontakteinwirkungsblockes in dem Computer gespeichert wird.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges, nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakteinwirkungsblock enthält eine doppelt eingetragene Nummer: einmal, die verdeckt magnetisch angegeben und die andere, die in Form eines Barcodes auf einer Plastikkarte aufgetragen ist. Beide Varianten werden in einem Computer gespeichert. Wenn der Computer beim Vergleich von diesen beiden Nummern (verdeckte und offen angegebene) eine Differenz fest stellt, schaltet sich ein Alarmsignal ein.
Die Ausrüstung für Sicherheitsbewahrung des Flugzeuges nach Ansprüche 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 dadurch gekennzeichnet, dass wenn der Täter sein Gesicht maskiert hat (die Tätern ihre Gesichter maskiert haben), wird eine Computerprogramme eingeschaltet um die computergesteuerten Videokammeras flächendeckende Aufnahmen von alle anwesenden Fluggäste zu machen und diese an den Computer weiter zu leiten. Dabei werden alle Fluggäste automatisch durch den Vergleich von ihren beiden Aufnahmen (von den Fotokammeras und von den Videokammeras) identifiziert und die Tätern mit maskierte Gesichter als nicht identifizierte fest gestellt.