DE10149023B4

DE10149023B4 - Cover for the underbody of a motor vehicle

Info

Publication number: DE10149023B4
Application number: DE10149023.2A
Authority: DE
Inventors: Stefan Panzer; Markus Richter; Wilfried Fernholz; Andreas List; Ralf Knupper
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2019-03-21
Anticipated expiration: 2021-09-29
Also published as: DE10149023A1

Abstract

Verkleidung (14) für den Unterboden (12) eines Kraftfahrzeuges mit wenigstens einem plattenförmigen Element (15), das im Wesentlichen parallel zum Unterboden (12) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem wenigstens einen plattenförmigen Element (15) eine in Fahrzeuglängsrichtung (32) ausgebildete, von einem in Fahrtrichtung vorne liegenden ersten Abschnitt (26) und einem in Fahrtrichtung hinter dem ersten Abschnitt (26) angeordneten zweiten Abschnitt (28) sowie einer horizontalen Ebene (20) begrenzte, muldenförmige Vertiefung (24) ausgebildet ist, wobei der erste Abschnitt (26) unter einem ersten spitzen Winkel (α) und der zweite Abschnitt (28) unter einem zweiten spitzen Winkel (β) zur horizontalen Ebene (20) ausgebildet ist und wobei der erste spitze Winkel (α) kleiner als der zweite spitze Winkel (β) ist.Cladding (14) for the underbody (12) of a motor vehicle with at least one plate-shaped element (15), which is fastened substantially parallel to the underbody (12) of the motor vehicle, characterized in that in the at least one plate-shaped element (15) in Vehicle longitudinal direction (32) formed by a front in the direction of travel first portion (26) and in the direction of travel behind the first portion (26) arranged second portion (28) and a horizontal plane (20) limited, trough-shaped recess (24) is formed wherein the first portion (26) is formed at a first acute angle (α) and the second portion (28) is subtended at a second acute angle (β) to the horizontal plane (20) and wherein the first acute angle (α) is less than the second acute angle (β) is.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkleidung für den Unterboden eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a lining for the underbody of a motor vehicle, in particular a passenger car, with the features mentioned in the preamble of claim 1.

Verkleidungen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. So beschreibt beispielsweise die DE 38 03 603 A1 eine Unterbodenschutzwanne, die aus einem plattenförmigen Element besteht, das am Unterboden des Kraftfahrzeuges befestigbar ist. Die Unterbodenschutzwanne dient dem Schutz des Unterbodens des Kraftfahrzeuges gegen Feuchtigkeit und durch Steinschlag oder dergleichen hervorgerufene mechanische Beschädigungen.Panels of the generic type are known. For example, describes the DE 38 03 603 A1 an underbody protection trough, which consists of a plate-shaped element which can be fastened to the underbody of the motor vehicle. The underbody protection pan serves to protect the underbody of the motor vehicle against moisture and mechanical damage caused by rockfall or the like.

Aus der DE 43 19 281 A1 ist ein plattenförmiges Verkleidungsteil für Kraftfahrzeuge bekannt. Dieses Verkleidungsteil dient der Verkleidung des Unterbodens eines Kraftfahrzeuges, um eine aerodynamisch günstige Gestaltung des Unterbodens des Kraftfahrzeuges zu erzielen. Insbesondere soll eine Verringerung des Luftwiderstandsbeiwertes durch die Abdeckung aerodynamisch ungünstiger Konstruktionen erhalten werden. Das plattenförmige Verkleidungsteil erstreckt sich von einem Punkt vor der Vorderachse bis zu einem Punkt hinter der Hinterachse, so dass im Wesentlichen der gesamte Unterboden des Kraftfahrzeuges abgedeckt ist.From the DE 43 19 281 A1 is known a plate-shaped trim part for motor vehicles. This cowling serves to cover the underbody of a motor vehicle in order to achieve an aerodynamically favorable design of the underbody of the motor vehicle. In particular, a reduction of the drag coefficient is to be obtained by covering aerodynamically unfavorable constructions. The plate-shaped trim part extends from a point in front of the front axle to a point behind the rear axle, so that substantially the entire underbody of the motor vehicle is covered.

Allgemein ist bekannt, den Unterboden eines Kraftfahrzeuges mit einem PVC-Unterbodenschutz, der beispielsweise durch Spritzen, Tauchen oder dergleichen aufgetragen wird, zu versehen. Dieser PVC-Unterbodenschutz dient aufgrund seiner Elastizität ebenfalls als Steinschlagschutz. Nachteilig hierbei ist, dass bei einem Recycling von Altautos eine aufwändige Trennung des PVC-Unterbodenschutzes vom eigentlichen Unterboden des Kraftfahrzeuges erfolgen muss. Darüber hinaus stellt PVC nur ein schwer recycelbares Material dar.Generally, it is known to provide the underbody of a motor vehicle with a PVC underbody protection, which is applied for example by spraying, dipping or the like. This PVC underbody protection also serves as a rockfall protection due to its elasticity. The disadvantage here is that in a recycling of end-of-life vehicles a complicated separation of the PVC underbody protection from the actual underbody of the motor vehicle must be done. In addition, PVC is a material that is difficult to recycle.

EP 0 456 164 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einem steinschlagausgesetzten Karosserieteil. Bei dem Kraftfahrzeug sind Sicken so ausgebildet, dass die Sickenbereiche (Auslaufflanke, Auslaufbereich), gegen welche hochgeschleuderte Steine gelangen können, einen spitzen Winkel zur Flugrichtung solcher Steine bilden. Die rückwärtigen Bereiche der Sicken sind relativ schwach geneigt ausgebildet. Eine Einlaufflanke ist somit unter einem größeren Winkel zu einer horizontalen Ebene angeordnet als die Auslaufflanke. EP 0 456 164 A1 discloses a motor vehicle with a rockfall exposed body part. In the motor vehicle beads are formed so that the bead areas (outlet edge, outlet area), against which thrown stones can pass, form an acute angle to the direction of flight of such stones. The rear portions of the beads are formed relatively weakly inclined. An inlet flank is thus arranged at a larger angle to a horizontal plane than the outlet flank.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkleidung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die einen effektiven Unterbodenschutz von Kraftfahrzeugen gestattet.The invention has for its object to provide a panel of the generic type, which allows effective underbody protection of motor vehicles.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Verkleidung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass die Verkleidung wenigstens ein plattenförmiges Element umfasst, das an seiner einem Heck des Kraftfahrzeuges zugewandten Längsseite einen Abschnitt aufweist, der zumindest bereichsweise aus einer horizontalen Ebene vom Unterboden weggeführt ist, wird vorteilhaft eine spoilerartige Ausbildung der Verkleidung erzielt, die zu einem besonders wirkungsvollen Schutz des Unterbodens des Kraftfahrzeuges führt. Der unter einem spitzen Winkel zur horizontalen Ebene verlaufende Abschnitt des wenigstens einen plattenförmigen Elementes bildet quasi eine schräg zum Unterboden in Fahrtrichtung angestellte Prallfläche für auftreffende Steine oder dergleichen. Durch diese Prallfläche werden die Steine oder dergleichen vom Kraftfahrzeug und somit vom Unterboden weg geführt. Insbesondere wird durch diese Ausgestaltung erreicht, dass in Fahrtrichtung hinter dem wenigstens einen plattenförmigen Element ein so genannter Schlagschatten entsteht, der durch aufgewirbelte Steine oder dergleichen nicht erreicht werden kann. Unter Ausnutzung dieser Tatsache kann somit die erfindungsgemäße Verkleidung auf einen Teilbereich des Unterbodens begrenzt bleiben. Insbesondere kann das wenigstens eine plattenförmige Element so ausgestaltet sein, dass dieses sich nicht mehr über die gesamte Länge des Unterbodens des Kraftfahrzeuges erstreckt. Durch Wahl der Größe und des Anstellwinkels des die Prallfläche bildenden Abschnitts des wenigstens einen plattenförmigen Elementes kann die Größe des Schlagschattens definiert werden. Im Bereich des Schlagschattens kann somit einerseits auf die Ausbildung des plattenförmigen Elementes verzichtet werden und andererseits auf ein dortiges Anbringen eines PVC-Unterbodenschutzes verzichtet werden. Somit ergeben sich unter Beibehaltung des zu gewährleistenden Unterbodenschutzes Material- und somit Herstellungsaufwandseinsparungen für die Verkleidung selber und für einen PVC-Unterbodenschutz. Dieser verringerte PVC-Unterbodenschutz führt zu einer verbesserten Recycelfähigkeit derartig ausgestatteter Altautos.According to the invention this object is achieved by a cladding with the features mentioned in claim 1. Characterized in that the cladding comprises at least one plate-shaped element having on its longitudinal side facing a rear of the motor vehicle a portion which is at least partially guided away from a horizontal plane from the subfloor, a spoiler-like design of the cladding is achieved, which is particularly effective Protection of the underbody of the motor vehicle leads. The extending at an acute angle to the horizontal plane portion of the at least one plate-shaped element forms quasi an obliquely to the subfloor employed in the direction of travel baffle surface for striking stones or the like. Through this baffle the stones or the like are guided away from the motor vehicle and thus from the subfloor. In particular, it is achieved by this configuration that in the direction of travel behind the at least one plate-shaped element, a so-called drop shadow is created, which can not be achieved by whirling stones or the like. Taking advantage of this fact, the cladding according to the invention can thus be limited to a sub-area of the subsoil. In particular, the at least one plate-shaped element can be configured such that it no longer extends over the entire length of the underbody of the motor vehicle. By selecting the size and the angle of attack of the baffle surface forming portion of the at least one plate-shaped element, the size of the drop shadow can be defined. In the area of the drop shadow on the one hand can be dispensed with the formation of the plate-shaped element on the one hand and on the other hand can be dispensed with there a mounting of a PVC underbody protection. Thus, while maintaining the underbody protection to be ensured, material and hence production cost savings for the cladding itself and for a PVC underbody protection result. This reduced PVC underbody protection leads to improved recyclability of such equipped end-of-life vehicles.

Die Erfindung sieht vor, dass der die Spoilerwirkung hervorrufende Abschnitt des plattenförmigen Elementes durch eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete muldenförmige Vertiefung des Elementes erhalten wird. Hierdurch lässt sich die Spoilerwirkung des Elementes in besonders einfacher Weise erzielen. Insbesondere sind keine eine Bodenfreiheit zwischen Kraftfahrzeug und Fahrweg zusätzlich einengende Teile vorzusehen.The invention provides that the portion of the plate-shaped element which causes the spoiler effect is obtained by a trough-shaped recess of the element aligned in the vehicle longitudinal direction. As a result, the spoiler effect of the element can be achieved in a particularly simple manner. In particular, no ground clearance between the motor vehicle and the guideway is additionally to be provided.

Die Vertiefung ist in Fahrzeuglängsrichtung asymmetrisch ausgebildet, wobei vorzugsweise ein unter einem ersten spitzen Winkel verlaufender Abschnitt des Elementes in Richtung des Unterbodens des Kraftfahrzeuges verläuft, der in den unter dem zweiten spitzen Winkel vom Unterboden weggeführten Abschnitt übergeht. Durch eine derartige Konturierung des plattenförmigen Elementes kann die Spoilerwirkung in besonders einfacher Weise erzielt werden. Insbesondere, wenn der erste Winkel, unter dem der in Fahrtrichtung vorne liegende Abschnitt verläuft, kleiner gewählt ist als der zweite Winkel des die Prallfläche bildenden Abschnittes, wird eine besonders effektive Führung von aufgewirbelten Steinen oder dergleichen auf die Prallfläche erzielt. Somit ist ein gezieltes Wegführen der Steine oder dergleichen vom Unterboden des Fahrzeuges möglich. Hierdurch wird ein besonders großer Schlagschatten der Verkleidung erzielt, so dass die geometrische Ausdehnung der Verkleidung in Fahrzeuglängsrichtung auf ein notwendiges Minimum reduziert werden kann.The recess is formed asymmetrically in the vehicle longitudinal direction, wherein preferably extends at a first acute angle extending portion of the element in the direction of the underbody of the motor vehicle, in the under the second acute angle passes from the underfloor led away section. By such a contouring of the plate-shaped element, the spoiler effect can be achieved in a particularly simple manner. In particular, when the first angle, below which the forwardly extending portion in the direction of travel, is selected smaller than the second angle of the baffle forming portion, a particularly effective guidance of whirled stones or the like is achieved on the baffle. Thus, a targeted lead away the stones or the like from the underbody of the vehicle is possible. As a result, a particularly large drop shadow of the panel is achieved, so that the geometric extent of the panel in the vehicle longitudinal direction can be reduced to a necessary minimum.

Ferner ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Verkleidung zwei plattenförmige Elemente umfasst, die in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, und die vorzugsweise benachbart zu einem Wärmeabschirmblech des Unterbodens des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Hierdurch kommt es zur Anordnung von zwei im Bereich der Fahrzeugaußenseiten angeordneten Elementen. In diesem Bereich besteht aufgrund der in etwa fluchtenden Anordnung mit den vorderen Rädern des Kraftfahrzeuges eine besonders erhöhte Gefahr des Auftretens von Steinschlag oder dergleichen. Somit lässt sich der Unterboden des Kraftfahrzeuges besonders effektiv mittels der erfindungsgemäßen Verkleidung schützen.Furthermore, it is provided in a preferred embodiment of the invention that the cladding comprises two plate-shaped elements which are arranged in the vehicle longitudinal direction substantially parallel to each other, and which are preferably arranged adjacent to a heat shield of the underbody of the motor vehicle. This results in the arrangement of two arranged in the region of the vehicle outer sides elements. In this area, due to the approximately aligned arrangement with the front wheels of the motor vehicle, a particularly increased risk of the occurrence of rockfall or the like. Thus, the underbody of the motor vehicle can be particularly effectively protected by means of the panel according to the invention.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Seitenansicht eines Unterbodens eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Verkleidung und
2 eine schematische Druntersicht unter den Unterboden mit Verkleidung.

The invention will be explained in more detail in an embodiment with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 a schematic side view of a subfloor of a motor vehicle with the lining according to the invention and
2 a schematic Druntersicht under the underbody with fairing.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Bodenbaugruppe 10 eines im Einzelnen nicht dargestellten Personenkraftwagens. Die Bodenbaugruppe 10 besitzt vorgegebene Konturierungen zur Aufnahme von Kraftfahrzeugbauteilen, wie beispielsweise Hinterachse, Reserverad, Achsaufnahmen, Bremsleitungen, Schraubenfederaufnahmen, Abgasbehandlungsanlagen oder dergleichen. Aufbau und Funktion einer derartigen Bodenbaugruppe 10 ist allgemein bekannt, so dass im Rahmen der vorliegenden Beschreibung hierauf nicht näher eingegangen werden soll. 1 shows a schematic side view of a floor assembly 10 a passenger car, not shown in detail. The floor assembly 10 has predetermined contours for receiving motor vehicle components, such as rear axle, spare wheel, axle mounts, brake lines, coil spring mounts, exhaust treatment systems or the like. Structure and function of such a floor assembly 10 is well known, so that it should not be discussed in the context of the present description.

Einem Unterboden 12 der Bodenbaugruppe 10 ist eine Verkleidung 14 zugeordnet, die aus im Wesentlichen plattenförmigen Elementen 15 besteht. Die Elemente 15 sind über geeignete Verbindungselemente, beispielsweise Schraubverbindungen, Rastverbindungen oder dergleichen kraftschlüssig mit der Bodenbaugruppe 10 verbunden. Hierdurch sind die Elemente 14 im Wesentlichen parallel zum Unterboden 12 der Bodenbaugruppe 10 angeordnet.An underbody 12 the floor assembly 10 is a disguise 14 assigned, consisting of essentially plate-shaped elements 15 consists. The Elements 15 are via suitable connecting elements, such as screw, locking connections or the like non-positively with the bottom assembly 10 connected. This is the elements 14 essentially parallel to the subfloor 12 the floor assembly 10 arranged.

Ein Frontbereich der Bodenbaugruppe 10 ist mit 16 und ein Heckbereich der Bodenbaugruppe 10 ist mit 18 bezeichnet. Die Elemente 15 erstrecken sich vom Frontbereich 16 in Richtung des Heckbereiches 18. In der in 1 gezeigten Seitenansicht wird die Kontur der Elemente 15 deutlich. Zur Veranschaulichung ist hierbei eine horizontale Ebene 20 eingezeichnet, die den größten Abstand des Elementes 15 zum Unterboden 12 definiert. Der Unterboden 12 liegt auf einer weiteren gedachten, mit 22 bezeichneten horizontalen Ebene. Die Ebenen 20 und 22 sind hierbei vorzugsweise parallel zueinander.A front area of the floor assembly 10 is with 16 and a rear portion of the floor assembly 10 is with 18 designated. The Elements 15 extend from the front area 16 in the direction of the tail area 18 , In the in 1 Side view shown is the contour of the elements 15 clear. By way of illustration, this is a horizontal plane 20 plotted the largest distance of the element 15 to the subsoil 12 Are defined. The underbody 12 lies on another imaginary, with 22 designated horizontal plane. The levels 20 and 22 are preferably parallel to each other.

Die Seitenansicht macht deutlich, dass die Elemente 15 eine muldenförmige Vertiefung 24 ausbilden, die in Fahrzeuglängsrichtung 32 von einem ersten Abschnitt 26 und einem zweiten Abschnitt 28 sowie der gedachten horizontalen Ebene 20 begrenzt wird. Der Abschnitt 26 verläuft hierbei unter einem Winkel α zur horizontalen Ebene 20, während der Abschnitt 28 unter einem Winkel β zur horizontalen Ebene 20 verläuft. Der Winkel α ist hierbei kleiner als der Winkel β, so dass es zu einer asymmetrischen Ausbildung der Vertiefung 24 in Fahrzeuglängsrichtung 32 kommt.The side view makes it clear that the elements 15 a trough-shaped depression 24 train in the vehicle longitudinal direction 32 from a first section 26 and a second section 28 and the imaginary horizontal plane 20 is limited. The section 26 runs here at an angle α to the horizontal plane 20 while the section 28 at an angle β to the horizontal plane 20 runs. The angle α is smaller than the angle β so that it leads to an asymmetric formation of the recess 24 in the vehicle longitudinal direction 32 comes.

Der Abschnitt 28 ist unter dem Winkel β von der horizontalen Ebene 22, in der der Unterboden 12 liegt, weggeführt und somit in gedachte Fahrtrichtung des Fahrzeuges unter dem Winkel β angestellt.The section 28 is under the angle β from the horizontal plane 22 in which the subsoil 12 lies, led away and thus in the imaginary direction of travel of the vehicle at an angle β hired.

Die in 1 dargestellte Verkleidung 14 zeigt folgende Funktion:In the 1 illustrated panel 14 shows the following function:

Neben der an sich bekannten Wirkung, der Verringerung eines Luftwiderstandbeiwertes (Cw-Wert) durch aerodynamisch günstige Abdeckung von Konturelementen der Bodenbaugruppe 10 übernimmt die Verkleidung 14 zusätzlich einen Schutz des Unterbodens 12 gegen mechanische Beschädigungen durch Steinschlag oder dergleichen. Durch eine Fahrbewegung des Kraftfahrzeuges werden bekanntermaßen Steine oder dergleichen (nachfolgend nur Steine genannt) aufgewirbelt und gegen den Unterboden 12 beschleunigt. Hierbei treffen diese Steine auf die Elemente 15 der Verkleidung 14. Durch die ausgebildete Vertiefung 24 werden die Steine entlang des Abschnittes 26 auf den Abschnitt 28 geführt. Der Abschnitt 28 wirkt somit als Prallfläche für die Steine. Aufgrund der Anstellung des Abschnittes 28 und einem Winkel β werden die Steine vom Unterboden 12 weg in Richtung des Fahrweges des Kraftfahrzeuges umgelenkt und somit vom Unterboden 12 weggeführt. Der Abschnitt 26 der Vertiefung 24 führt dazu, dass die aufgewirbelten Steine tatsächlich erst am Abschnitt 28 auf die Elemente 15 treffen. Somit wird eine vorherige Umlenkung im Wesentlichen verhindert. Somit wird durch Wahl der Winkel α und β eine Optimierung des Schutzes des Unterbodens 12 gegen Steinschlag möglich. Insbesondere führt der unter dem Winkel β verlaufende Abschnitt 28 dazu, dass in Richtung des Heckbereiches 18 hinter - in Fahrtrichtung betrachtet - den Elementen 15 ein so genannter Schlagschatten 30 entsteht. Innerhalb dieses Schlagschattens 30 ist ein Auftreffen von Steinen nahezu ausgeschlossen. Hieraus folgert, dass im Bereich des Schlagschattens 30 keine speziellen Vorkehrungen zum Schutz des Unterbodens 12 gegen Steinschlag vorgenommen werden müssen. Einerseits kann hierdurch die Baulänge der Elemente 15 - in Fahrtrichtung betrachtet - derart verkürzt werden, dass der hinter den Elementen 15 liegende Bereich des Unterbodens 12 sicher im Schlagschatten 30 liegt. Hierdurch wird eine Verkleinerung der Elemente 15 und somit der Verkleidung 14 möglich. Neben dem verringerten Materialeinsatz kommt es hierdurch zu einer Gewichtsreduktion des gesamten Kraftfahrzeuges. Ferner kann im Bereich des Schlagschattens 30 auf eine zusätzliche PVC-Unterbodenbeschichtung verzichtet werden.In addition to the known effect, the reduction of a drag coefficient (Cw value) by aerodynamically favorable coverage of contour elements of the bottom assembly 10 takes over the disguise 14 In addition, a protection of the subfloor 12 against mechanical damage by stone chipping or the like. By a driving movement of the motor vehicle are known to stones or the like (hereinafter referred to as stones) whirled and against the subsoil 12 accelerated. Here, these stones hit the elements 15 the disguise 14 , Through the trained depression 24 the stones are going along the section 26 on the section 28 guided. The section 28 thus acts as a baffle for the stones. Due to the employment of the section 28 and an angle β the stones become from the underbody 12 away in the direction of the travel of the motor vehicle and thus deflected from the subsoil 12 led away. The section 26 the depression 24 causes the whirled stones actually only at the section 28 on the elements 15 to meet. Thus, a previous deflection is substantially prevented. Thus, by choosing the angle α and β an optimization of the protection of the subfloor 12 possible against rockfall. In particular, the leads under the angle β extending section 28 to that towards the stern area 18 behind - in the direction of travel - the elements 15 a so-called drop shadow 30 arises. Inside this drop shadow 30 is an impact of stones almost impossible. From this it follows that in the area of the drop shadow 30 no special precautions to protect the subfloor 12 must be made against falling rocks. On the one hand, this allows the overall length of the elements 15 - viewed in the direction of travel - be shortened so that the behind the elements 15 lying area of the subsoil 12 safe in the drop shadow 30 lies. This will cause a reduction of the elements 15 and thus the disguise 14 possible. In addition to the reduced use of materials, this results in a weight reduction of the entire motor vehicle. Furthermore, in the area of the drop shadow 30 to dispense with an additional PVC underbody coating.

Ein weiterer Effekt der Vertiefung 24 liegt in einer Minimierung des so genannten Heckauftriebsbeiwertes des Kraftfahrzeuges. Während der Fahrt des Kraftfahrzeuges wird die Luft an den Abschnitten 26 und 28 laminar vorbeigeführt, so dass es am heckseitigen Abschluss der Elemente 15 zu einem Abriss der Luftströmung kommt. Die hierdurch entstehende Verwirbelung übt eine Sogwirkung auf die Bodenbaugruppe 10 im Bereich des Schlagschattens 30 aus. Die Bodenbaugruppe 10 wird hierdurch mit einer in Richtung des Fahrweges des Kraftfahrzeuges gerichteten Kraft beaufschlagt. Diese Kraft führt zu einer Minimierung der Heckauftriebskraft. Entsprechend dem Beitrag der Verkleidung 14 zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes des Kraftfahrzeuges kann auf andere Maßnahmen am Kraftfahrzeug zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes verzichtet werden beziehungsweise die anderen Maßnahmen müssen einen geringeren Gesamtbeitrag zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes beisteuern. Beispielsweise könnten auf zusätzliche Heckspoiler verzichtet werden beziehungsweise deren Dimensionierung kann verringert werden. Somit kann eine zusätzliche Verringerung des gesamten Luftwiderstandsbeiwertes (Cw-Wert) des Kraftfahrzeuges erhalten werden.Another effect of deepening 24 lies in a minimization of the so-called Heckauftriebsbeiwertes the motor vehicle. During the drive of the motor vehicle, the air is at the sections 26 and 28 laminar passed, leaving it at the rear end of the elements 15 comes to a demolition of the air flow. The resulting turbulence exerts a suction effect on the floor assembly 10 in the area of the drop shadow 30 out. The floor assembly 10 is thereby acted upon by a directed in the direction of the travel of the motor vehicle force. This force leads to a minimization of the Heckauftriebskraft. According to the contribution of the panel 14 to minimize the Heckauftriebsbeiwertes the motor vehicle can be dispensed with other measures on the motor vehicle to minimize the Heckauftriebsbeiwertes or the other measures must contribute a lower overall contribution to minimize the Heckauftriebsbeiwertes. For example, could be dispensed with additional rear spoiler or their dimensioning can be reduced. Thus, an additional reduction of the total drag coefficient (Cw value) of the motor vehicle can be obtained.

2 zeigt eine schematische Druntersicht unter die Bodenbaugruppe 10, wobei die Anordnung der Verkleidung 14 nochmals deutlich wird. Im gezeigten Beispiel besteht die Verkleidung 14 aus zwei Elementen 15, die im Wesentlichen parallel zueinander in Fahrzeuglängsrichtung 32 angeordnet sind. Zwischen den Elementen 15 ist ein Wärmeabschirmblech 34 angeordnet. Anhand der Druntersicht wird nochmals deutlich, dass die Elemente 15 sich nur bis zu einem so genannten Fersenblech 34 der Bodenbaugruppe 10 erstrecken. Der dahinter liegende Heckbereich 18 liegt im Schlagschatten 30. Zur Verdeutlichung ist in 2 ein schraffierter Bereich 36 gekennzeichnet, innerhalb dem nunmehr lediglich noch ein PVC-Unterbodenschutz aufgebracht werden muss. Im Bereich des Schlagschattens 30 ist das Aufbringen des PVC-Unterbodenschutzes nicht erforderlich. Somit wird der gesamte PVC-Einsatz auf ein notwendiges Minimum reduziert. 2 shows a schematic bottom view under the floor assembly 10 , where the arrangement of the panel 14 becomes clear again. In the example shown there is the panel 14 from two elements 15 which are substantially parallel to each other in the vehicle longitudinal direction 32 are arranged. Between the elements 15 is a heat shield 34 arranged. On the basis of the bottom view, it becomes clear again that the elements 15 only up to a so-called heel plate 34 the floor assembly 10 extend. The rear area behind it 18 is in the shadow 30 , For clarification is in 2 a hatched area 36 marked within which now only a PVC underbody protection must be applied. In the area of the drop shadow 30 it is not necessary to apply the PVC underbody protection. Thus, the entire PVC use is reduced to a necessary minimum.

Es liegt die Luftströmung somit nach den Elementen 15 nicht mehr am Unterboden 12 an. Ferner werden zusätzliche - den Heckauftriebsbeiwert vergrößernde - Verwirbelungen an Konturen der Bodenbaugruppe 10, beispielsweise an den hinteren Radkästen, vermindert.The air flow is thus after the elements 15 no longer on the subfloor 12 at. Furthermore, additional turbulences - which increase the rear lift coefficient - are produced on contours of the floor assembly 10 , For example, at the rear wheel arches, reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Bodenbaugruppebottom assembly
1212: Unterbodenunderbody
1414: Verkleidungpaneling
1515: Elementeelements
1616: Frontbereichfront area
1818: Heckbereichrear area
2020: Ebenelevel
2222: Ebenelevel
2424: Vertiefungdeepening
2626: Abschnittsection
2828: Abschnittsection
3030: Schlagschattenshadow
3232: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
3434: Fersenblechheel plate
3636: Bereich Area
αα: Winkelangle
ββ: Winkelangle

Claims

Cladding (14) for the underbody (12) of a motor vehicle with at least one plate-shaped element (15) substantially parallel to the Underbody (12) of the motor vehicle can be fastened, characterized in that in the at least one plate-shaped element (15) in the vehicle longitudinal direction (32) formed by a front in the direction of travel first section (26) and in the direction of travel behind the first section ( 26) arranged second portion (28) and a horizontal plane (20) limited, trough-shaped recess (24) is formed, wherein the first portion (26) at a first acute angle (α) and the second portion (28) under a second acute angle (β) to the horizontal plane (20) is formed and wherein the first acute angle (α) is smaller than the second acute angle (β).

Cladding (14) after Claim 1 , characterized in that the element (15) extends in the vehicle longitudinal direction (32) over a partial length of the subfloor (12).

Cladding (14) after Claim 2 , characterized in that the element (15) extends from a front area (16) of the lower floor (12) to a heel plate (34) of the lower floor (12).

Cladding (14) according to one of the preceding claims, characterized in that the cladding (14) comprises two elements (15) which are arranged in the vehicle longitudinal direction (32) substantially parallel to each other.

Cladding (14) after Claim 4 , characterized in that the elements (15) are arranged adjacent to a heat shield (34).

Cladding (14) after Claim 4 , characterized in that the first section (26) extending at the first acute angle (α) extends in the direction of the underbody (12) of the motor vehicle, the second section guided away from the underbody (12) at the second acute angle (β) (28) passes.