DE10149006A1 - Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge - Google Patents

Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge

Info

Publication number
DE10149006A1
DE10149006A1 DE10149006A DE10149006A DE10149006A1 DE 10149006 A1 DE10149006 A1 DE 10149006A1 DE 10149006 A DE10149006 A DE 10149006A DE 10149006 A DE10149006 A DE 10149006A DE 10149006 A1 DE10149006 A1 DE 10149006A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flight range
range restriction
aircraft
restriction according
flying object
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10149006A
Other languages
English (en)
Inventor
Guido Geiger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GEIGER AUTOMATION GmbH
Original Assignee
GEIGER AUTOMATION GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEIGER AUTOMATION GmbH filed Critical GEIGER AUTOMATION GmbH
Priority to DE10149006A priority Critical patent/DE10149006A1/de
Publication of DE10149006A1 publication Critical patent/DE10149006A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0004—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft
    • G08G5/0013—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft with a ground station
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0031—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for overriding or restricting access to flight controls
    • B64D45/0034—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for overriding or restricting access to flight controls by ground-control override
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
    • B64D45/0059—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems by communicating emergency situations to ground control or between crew members
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/04—Anti-collision systems
    • G08G5/045—Navigation or guidance aids, e.g. determination of anti-collision manoeuvers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)

Abstract

Um Flugzeugentführungen zu verhindern, die den Zweck haben, das Flugzeug als "fliegende Bombe" auf ein wichtiges Objekt abstürzen zu lassen (Bsp. 11.9.2001), wird versucht, durch Kontrollen und Schutzmaßnahmen, wie Durchleuchten, Durchsuchen, Absperren der Cockpittüre und bewaffnetes Schutzpersonal, entgegenzuwirken. Leider kann diese Art und Weise keine absolute Sicherheit für die zu schützenden Objekte geben. Das hier beschriebene Verfahren bietet dagegen extrem hohe Sicherheit und nimmt somit jegliche Motivation für ein solches Vorhaben. DOLLAR A Zur Lösung des Problems senden die zu schützenden Objekte (1) permenant ihre eigene geografische Position mittels Funksignal (2) ab. Sich auf Kollisionskurs (4) befindliche Flugzeuge (3) empfangen diese Signale und können mittels ihrer eigenen Position, ermittelt z. B. mit GPS (7), die Entfernung bestimmen. Je nach Abstand werden Warnungen ausgegeben und letztendlich eine nicht beeinflussbare automatische Kurzkorrektur (5) vorgenommen. DOLLAR A Auf diese Weise können sämtliche wichtigen Objekte z. B. Hochhäuser, militärische Einrichtungen, Kraftwerke, Sportstadien, aber auch bewegliche Objekte z. B. Schiffe, Züge usw. vor Flugzeugen, die sich auf Kollisionskurs befinden, geschützt werden.

Description

  • Es ist bekannt, dass zivile Flugzeuge von Terroristen entführt und dann als fliegende Bomben eingesetzt werden. Schreckliches Beispiel dafür war der 11. September 2001, als Terroristen mehrere Flugzeuge gezielt auf das World Trade Center in New York und auf das Pentagon in Washington stürzen ließen. Maßnahmen, wie zusätzliche Kontrollen, können nicht mit letzter Sicherheit verhindern, dass Waffen mit an Bord eines Flugzeuges geschmuggelt werden. Auch wird eine verriegelte Cockpittüre einen Entführer nicht abhalten können, denn durch Androhung der Tötung einer Person wird ihm Einlass gewährt werden. Der Mitflug von bewaffneten Personen dürfte sich auf Dauer als viel zu kostspielig erweisen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Möglichkeiten solcher terroristischer Anschläge zu verhindern und somit den Terroristen den Anreiz einer Entführung zu nehmen.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale erfindungsgemäß gelöst.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass auf die Flugroute des Flugzeuges Einfluss genommen werden kann und somit große Katastrophen verhindert werden können. Was letztendlich den Anreiz für ein solches Attentat nimmt. Weiterer Vorteil ist, dass auf der Flugzeugseite eine einfache, billige und weltweit gleiche Auswertung erfolgt. Vorteilhaft ist zusätzlich, dass jedes Land selbst bestimmt welche Bereiche schützenswert sind und diese jederzeit ergänzen oder ändern kann.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 und 3 angegeben. Durch eine automatische Umlenkung, die vom Piloten nicht beeinflusst werden kann, haben Entführer keine Möglichkeit in einen zu schützenden Bereich einzufliegen, auch wenn sie selber am Steuer sitzen.
  • Fortsetzung der Beschreibung
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 4 angegeben. Durch Einteilung in verschiedene Entfernungsbereiche kann z. B. der Pilot frühzeitig gewarnt werden; die Bodenkontrolle informiert werden und letztendlich das Flugzeug automatisch von seinem Kollisionskurs abgebracht werden.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 6 und 7 angegeben. Durch die Benutzung von GPS im Flugzeug und die Übermittelung der Positionsdaten des zu schützenden Bereiches, kann ein Computer im Flugzeug selbständig und auf einfache Weise die Entfernung zum zu schützenden Bereiche errechnen.
  • Ein Anwendungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen
  • Fig. 1 Eine Flugzeugannäherung auf ein Hochhaus in Perspektivansicht
  • Fig. 2 Eine Flugzeugannäherung auf ein Hochhaus in Draufsicht
  • Ein Flugzeug (3) nähert sich auf Kollisionskurs (4) einem Hochhaus (1). Das Hochhaus (1) stellt einen zu schützenden Bereich dar. Mittels einer Sendeantenne (6) werden die Positionsangaben des Hochhauses (1) radial abgestrahlt (2). Das Flugzeug (3) empfängt sowohl die Signale (2) des Hochhauses als auch die aktuelle Position mittels GPS (7). Ein Bordcomputer errechnet daraus die Entfernung zum Hochhaus (1). Bei noch großer Entfernung wird ein Alarm an den Piloten und die Bodenkontrolle gesendet. Verringert sich der Abstand wird eine automatische Richtungskorrektur (5) durchgeführt.

Claims (8)

1. Flugbereichseinschränkung für insbesondere entführte Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der zu schützende Bereich (1) ein oder mehrere Signale (2) aussendet, die von sich nähernden fliegenden Objekten (3) empfangen werden und aufgrund der Information des Signals (2) eine oder mehrere Aktionen im fliegenden Objekt (3) auslöst.
2. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der ausgelösten Aktionen das Flugobjekt (3) automatisch von dem Nährungskurs (4) abbringt.
3. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Automatismus des Umleitens (5) vom Pilot nicht beeinflusst werden kann.
4. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in unterschiedlichen Entfernungen verschiedene Aktionen ausgelöst werden. Z. B. große Entfernung erzeugt Alarm für Piloten; kleine Entfernung leitet automatische Umlenkung (5) ein.
5. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem fliegenden Objekt (3) insbesondere um zivile Flugzeuge handelt.
6. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. die Signale (2) Informationen über die Entfernung des zu schützenden Bereiches (1) zum Flugobjekt (3) und/oder Informationen über die eigene Position enthält.
7. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Flugobjekt (3) seine eigene Position mittels Positionsbestimmungsverfahren insbesondere GPS (7) kennt und aufgrund der gesendeten Bereichsposition die Entfernung bestimmen kann.
8. Flugbereichseinschränkung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem zu schützenden Bereich (1), um feste sowie bewegliche Bereiche handelt, insbesondere wichtige Gebäude, Kraftwerke, Orte mit großer Anzahl Menschen, strategisch wichtige Orte, Schiffe usw.
DE10149006A 2001-10-04 2001-10-04 Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge Withdrawn DE10149006A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10149006A DE10149006A1 (de) 2001-10-04 2001-10-04 Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10149006A DE10149006A1 (de) 2001-10-04 2001-10-04 Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10149006A1 true DE10149006A1 (de) 2003-04-30

Family

ID=7701397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10149006A Withdrawn DE10149006A1 (de) 2001-10-04 2001-10-04 Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10149006A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7667647B2 (en) 1999-03-05 2010-02-23 Era Systems Corporation Extension of aircraft tracking and positive identification from movement areas into non-movement areas
US7739167B2 (en) 1999-03-05 2010-06-15 Era Systems Corporation Automated management of airport revenues
US7777675B2 (en) 1999-03-05 2010-08-17 Era Systems Corporation Deployable passive broadband aircraft tracking
US7782256B2 (en) 1999-03-05 2010-08-24 Era Systems Corporation Enhanced passive coherent location techniques to track and identify UAVs, UCAVs, MAVs, and other objects
US7889133B2 (en) 1999-03-05 2011-02-15 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Multilateration enhancements for noise and operations management
US7908077B2 (en) 2003-06-10 2011-03-15 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Land use compatibility planning software
US7965227B2 (en) 2006-05-08 2011-06-21 Era Systems, Inc. Aircraft tracking using low cost tagging as a discriminator
US8072382B2 (en) 1999-03-05 2011-12-06 Sra International, Inc. Method and apparatus for ADS-B validation, active and passive multilateration, and elliptical surveillance
US8203486B1 (en) 1999-03-05 2012-06-19 Omnipol A.S. Transmitter independent techniques to extend the performance of passive coherent location
US8446321B2 (en) 1999-03-05 2013-05-21 Omnipol A.S. Deployable intelligence and tracking system for homeland security and search and rescue

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1456155A1 (de) * 1965-12-22 1968-12-12 Licentia Gmbh Kollisionsschutzeinrichtung
DE4327706C2 (de) * 1993-08-18 1998-01-15 Daimler Benz Aerospace Airbus Anordnung zur Flugraumüberwachung eines Flugzeuges
DE19960394A1 (de) * 1999-11-22 2001-05-31 Horst Rippelmeyer Verfahren zur Sprachdatensicherung und zur Sicherung technischer Daten eines Flugzeuges während eines Fluges des Flugzeuges

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1456155A1 (de) * 1965-12-22 1968-12-12 Licentia Gmbh Kollisionsschutzeinrichtung
DE4327706C2 (de) * 1993-08-18 1998-01-15 Daimler Benz Aerospace Airbus Anordnung zur Flugraumüberwachung eines Flugzeuges
DE19960394A1 (de) * 1999-11-22 2001-05-31 Horst Rippelmeyer Verfahren zur Sprachdatensicherung und zur Sicherung technischer Daten eines Flugzeuges während eines Fluges des Flugzeuges

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7667647B2 (en) 1999-03-05 2010-02-23 Era Systems Corporation Extension of aircraft tracking and positive identification from movement areas into non-movement areas
US7739167B2 (en) 1999-03-05 2010-06-15 Era Systems Corporation Automated management of airport revenues
US7777675B2 (en) 1999-03-05 2010-08-17 Era Systems Corporation Deployable passive broadband aircraft tracking
US7782256B2 (en) 1999-03-05 2010-08-24 Era Systems Corporation Enhanced passive coherent location techniques to track and identify UAVs, UCAVs, MAVs, and other objects
US7889133B2 (en) 1999-03-05 2011-02-15 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Multilateration enhancements for noise and operations management
US8072382B2 (en) 1999-03-05 2011-12-06 Sra International, Inc. Method and apparatus for ADS-B validation, active and passive multilateration, and elliptical surveillance
US8203486B1 (en) 1999-03-05 2012-06-19 Omnipol A.S. Transmitter independent techniques to extend the performance of passive coherent location
US8446321B2 (en) 1999-03-05 2013-05-21 Omnipol A.S. Deployable intelligence and tracking system for homeland security and search and rescue
US7908077B2 (en) 2003-06-10 2011-03-15 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Land use compatibility planning software
US7965227B2 (en) 2006-05-08 2011-06-21 Era Systems, Inc. Aircraft tracking using low cost tagging as a discriminator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3688660T2 (de) Flughafenüberwachungssysteme.
DE60308449T2 (de) System zur Vermeidung von Flugzeugkollisionen
DE10149006A1 (de) Flugbereichseinschränkung insbesondere für entführte Flugzeuge
Stevenson et al. Estimated levels of safety for small unmanned aerial vehicles and risk mitigation strategies
DE10231299B4 (de) Kollisionswarnsystem für Windenergieanlagen
Radomyski et al. Contemporary Determinants of Organising Effective Protection of Civil Aviation Against Terrorism
Çoban et al. Legal and ethical issues of unmanned aerial vehicles
EP2485064A1 (de) Lasersysteme und Steuerung eines Lasersystems
DE602006000501T2 (de) Intelligenter Höhenausruf für Hubschrauber
DE102018202901A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abwehr einer detektierbaren Drohne
Kubas Consequences of Unlawful Use of Airspace by Unmanned Aerial Vehicles
EP0023625A2 (de) Alarmsystem zur Feststellung des Eindringens eines sich bewegenden Objektes in den Umgebungsbereich eines zu schützenden Objektes
EP0413449A2 (de) Navigationshilfe für Flugzeugpilot
Nowak et al. Selected aspects of civil aviation security
Singh Concerns for Drone Proliferation in India and Challenges to Air Space Management
Massingham Law and the Future of War Research Paper No 5: Autonomous Military Aircraft and the Importance of Communication for their Use in Peace Time and in Times of Armed Conflict under International Law
Załęski et al. Selected security aspects of UAVS utilization in airspace
Taufik et al. Total War Strategy with Passive Radar Operation
DE102006007896A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verhinderung der Entführungen von Flugzeugen
GB2379035A (en) Aircraft control system for avoiding predetermined geographical boundaries
Corum Air power in interagency operations
Patterson Federal Aviation Administration (FAA)
Kośka Anti-terrorist tasks of the Polish Armed Forces in situations of threats in the air and sea–a legal approach
Layer Some Principles of Convoy Operations in Operations Other than War
Abeyratne et al. Joint Use of Military and Civil Airports

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee