DE10143167A1

DE10143167A1 - Heat-insulating and sound-absorbing lining for engine compartment of motor vehicles, has microperforated heat reflector in contact with polyurethane foam layer on engine side and cover layer facing away from engine side

Info

Publication number: DE10143167A1
Application number: DE10143167A
Authority: DE
Inventors: Michael Fred Enkler
Original assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Current assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2003-03-27

Abstract

A heat-insulating and sound-absorbing engine compartment lining consists of microperforated heat reflector in contact with a polyurethane foam layer which is impregnated with thermoset material on engine side and provided with cover layer facing away from engine side. The thermoset material has long-term temperature resistance of 200 deg C (preferably 150 deg C) for three weeks. An Independent claim is also included for making of lining by coating a thermosetting material in the form of dispersion on one side of polyurethane foam board using a doctor blade, roll, foam, or in a reverse process while the foam board is upset by the coating tool; drying the semi-finished product with evaporation of water; laying a cover layer on top of the uncoated surface of foam layer; contacting the semi-finished product with a pre-form of heat reflector; and bonding the foam layer with the heat reflector and cover layer by heating, cross-linking and adhesive bonding ,optionally under pressure, and curing the thermosetting material.

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum beispielsweise Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung. The invention relates to a heat and sound insulation Cladding for the engine compartment for example motor vehicles as well a process for its manufacture.

Im Motorraum moderner Fahrzeuge, sowohl bei PKW- als auch im NFZ-Bereich, werden in zunehmendem Maße Schallisolationsteile in Form von Absorbern zur Reduktion von Motorgeräuschen eingesetzt. Diese vorwiegend als Formteile konzipierten Absorber haben Einfluss auf das Außen- und Innengeräusch der Fahrzeuge. Im Bereich z. B. von Auspuffkrümmern oder Abgasrückführungen unterliegen diese Teile höherer Wärmebelastung. Die heute vorwiegend eingesetzten Formteile aus Faservliesstoffen (z. B. aus Baumwolle) oder auch aus PU-Schaum weisen typischerweise Wärmeformbeständigkeiten bis ca. 160°C auf. Bei höheren Wärmebelastungen werden diese Formteile auf der der Wärmequelle zugewandten Oberfläche partiell oder vollständig mit Aluminiumfolien als Hitzereflektor kaschiert, um die dahinterliegenden Faservliesstoffe zu schützen. In the engine compartment of modern vehicles, both in cars and in Commercial vehicle area, are increasingly sound insulation parts in Form of absorbers used to reduce engine noise. These absorbers, which are primarily designed as molded parts, have an influence on the outside and inside noise of the vehicles. In the area z. B. of exhaust manifolds or exhaust gas recirculation are subject to this Parts of higher heat load. Mostly used today Molded parts made from nonwoven fabrics (e.g. cotton) or from PU foam typically have heat resistance up to approx. 160 ° C. At higher thermal loads, these molded parts are on the surface facing the heat source partially or completely laminated with aluminum foils as a heat reflector to the to protect the underlying nonwoven fabrics.

So ist es bekannt, in besonders wärmebelasteten Bereichen Einbauteile durch Aufkaschieren von Aluminiumfolien zu schützen. Solche Einbauteile sind aus DE-U-87 00 919 bekannt. Allerdings hat dies den Nachteil zur Folge, dass die schallabsorbierende Wirkung des unter der Aluminiumkaschierung befindlichen Einbauteils verloren geht, da der Schall die Aluminiumfolien nicht durchdringen kann. It is known that built-in parts are particularly exposed to heat protect by laminating aluminum foils. Such Installation parts are known from DE-U-87 00 919. However, this has the Disadvantage that the sound absorbing effect of the under Aluminum lamination of the built-in part is lost because of the Sound does not penetrate the aluminum foils.

Aus der DE 36 01 204 A ist ein aus mehreren Vlieslagen bestehender Absorptionsformkörper bekannt, der für geräuschdämmende Verkleidungen für den Motorraum von Kraftfahrzeugen dienen kann. Der Absorptionsformkörper besteht aus einer motorseitigen Decklage aus Kunststoff-Fasern, aus einer anschließenden wärmeisolierenden und schallabsorbierenden Lage aus anorganischem, thermisch hochbelastbarem Fasermaterial und aus einer weiteren absorbierenden Lage organischer Fasern. From DE 36 01 204 A is one consisting of several nonwoven layers Absorption molded body known for the noise-reducing Claddings for the engine compartment of motor vehicles can serve. The absorption molded body consists of an engine-side cover layer made of plastic fibers, from a subsequent heat-insulating and sound absorbing layer made of inorganic, thermal heavy-duty fiber material and another absorbent Layer of organic fibers.

In der DE 38 18 301 C ist ebenfalls ein geräuschdämmender Formkörper für den Motorraum von Kraftfahrzeugen beschrieben, bei dem anorganisches, thermisch hochbelastbares, durch ein Bindemittel gebundenes Fasermaterial motorseitig über ein melaminharzhaltiges Verbindungsmittel mit einem Kohlenstoff-Fasermaterial abgedeckt ist. Dieser Formkörper soll eine gute Geräuschdämmung besitzen und auch als thermische Isolierung bis in einen Temperaturbereich von etwa 500°C anwendbar sein. Es ist dabei ferner vorgesehen, dass der Formkörper zur Karosserie hin mit einer Schicht aus Kohlenstoff- Fasern versehen ist. Diese Kohlenstoff-Faserschicht soll einen gewissen mechanischen Schutz für die empfindliche Lage aus anorganischen Fasermaterial ergeben. DE 38 18 301 C is also a noise-damping Shaped body for the engine compartment of motor vehicles described the inorganic, thermally highly resilient, through a binder Bound fiber material on the motor side via a melamine resin-containing one Lanyard is covered with a carbon fiber material. This molded body should have good noise insulation and also as thermal insulation up to a temperature range of about 500 ° C applicable. It is also provided that the Shaped body towards the body with a layer of carbon Fibers is provided. This carbon fiber layer is said to have a certain mechanical protection for the sensitive layer made of inorganic Result in fiber material.

Die DE 42 11 409 A1 betrifft eine selbsttragende, wärme- und schalldämmende Verkleidung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, die aus mehreren Lagen besteht, die unter Einwirkung von Druck und Wärme unter Ausbildung von Zonen definiert vorgegebener Verdichtung verpresst worden sind. Die Verkleidung besteht motorseitig aus einer stärkeren, wärmeisolierenden und schalldämmenden Lage aus einem anorganischen Fasermaterial, die mit einem Kohlenstoff-Fasermaterial abgedeckt ist. Eine stärkere, motorabgewandte Lage aus anorganischem Fasermaterial härtet zu einer selbsttragenden Trägerschicht aus. Diese Trägerschicht kann karosserieseitig mit einer Schicht aus einem Polyestervlies oder Polyacrylnitrilfasern abgedeckt sein. DE 42 11 409 A1 relates to a self-supporting, heat and Soundproofing lining for internal combustion engines from Motor vehicles, which consists of several layers, the under Exposure to pressure and heat to form zones defined compression have been pressed. The Cladding on the engine side consists of a stronger, heat-insulating and soundproofing layer from one inorganic fiber material made with a carbon fiber material is covered. A stronger, engine-facing position inorganic fiber material hardens to a self-supporting Carrier layer. This carrier layer can be on the body side with a Layer of a polyester fleece or polyacrylonitrile fibers covered his.

Im Automobilbereich vielfach eingesetzt wird auch eine wärme- und schalldämmende Verkleidung auf der Basis von Melaminharzschäumen, auf die ein- oder beidseitig temperaturbeständige Deckschichten aufgebracht werden. Melaminharzschäume gelten nach DIN 4102 als schwerentflammbar und sind in ihrem Brandverhalten der Klasse B1 einzuordnen. Die Dauertemperaturbeständigkeit von -40°C bis 150°C und eine Dauertemperaturbelastbarkeit von 200°C für drei Wochen macht dieses Material besonders geeignet für die Herstellung von Verkleidungen für den Motorraum von Kraftfahrzeugen. In the automotive sector, a heat and sound-absorbing cladding based on melamine resin foams, on the one or both sides temperature-resistant cover layers be applied. Melamine resin foams are considered in accordance with DIN 4102 flame retardant and are fire class B1 classify. The permanent temperature resistance from -40 ° C to 150 ° C and a permanent temperature resistance of 200 ° C for three weeks makes this material particularly suitable for the production of Fairings for the engine compartment of motor vehicles.

Die WO 99/58833 betrifft eine wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum von Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung. Die Verkleidung besteht aus einer motorseitigen Deckschicht 1, einer damit in Kontakt befindlichen, akustisch isolierenden, bis 180°C dauertemperaturbeständigen, bei 200°C drei Wochen dauertemperaturbelastbaren, duroplastischen Schaumstoffschicht 2 einer Dicke von weniger als 5 mm, einer damit in Kontakt befindlichen akustisch isolierenden Schicht 3 aus Kunststoffschaum, Partikelverbundschaum oder Faservlies, bestehend aus nativen oder synthetischen Fasern sowie deren Gemische, genadelt oder ungenadelt und einer damit in Kontakt befindlichen, der Motorseite abgewandten Deckschicht 4. WO 99/58833 relates to a heat and sound-insulating covering for the engine compartment of motor vehicles and a method for its production. The lining consists of an engine-side cover layer 1 , an acoustically insulating, in contact with it, permanent temperature up to 180 ° C, durable at 200 ° C for three weeks, duroplastic foam layer 2 of a thickness of less than 5 mm, an acoustically insulating in contact with it Layer 3 made of plastic foam, particle composite foam or non-woven fabric, consisting of native or synthetic fibers and their mixtures, needled or not needled and a cover layer 4 in contact with it, facing away from the engine side.

Allerdings ist der vorgenannte Aufbau außerordentlich teuer, so dass die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin besteht, in Bezug auf die Wärme- und Schalldämmung vergleichbare Verkleidungen für den Motorraum von Kraftfahrzeugen herzustellen, die jedoch gegenüber dem Stand der Technik eine deutliche Verringerung der Kosten beinhalten. However, the aforementioned structure is extremely expensive, so that the object of the present invention is in relation to the Heat and sound insulation comparable cladding for the Manufacture engine compartment of motor vehicles, however, opposite the prior art a significant reduction in costs include.

Die vorgenannte Aufgabe wird in einer ersten Ausführungsform gelöst durch Verkleidungen für den Motorraum von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem motorseitigen mikrogelochten Hitzereflektor 1, einer damit in Kontakt befindlichen Polyurethan-Schaumstoffschicht 2, die auf der Motorseite mit einer bei 200°C, insbesondere 150°C drei Wochen dauertemperaturbelastbarem duroplastischem Material getränkt ist und einer mit der Schaumstoffschicht 2 in Kontakt befindlichen, der Motorseite abgewandten Deckschicht 3. Das duroplastische Material kann als Dispersion oder Pulver direkt auf das Bauteil aufgebracht werden, sowie durch Vernetzungsreaktion aus entsprechenden Monomeren "in situ" auf dem Bauteil hergestellt werden. The aforementioned object is achieved in a first embodiment by cladding for the engine compartment of motor vehicles, consisting of an engine-side microperforated heat reflector 1 , a polyurethane foam layer 2 in contact therewith, which on the engine side with a at 200 ° C, in particular 150 ° C thermosetting material which can withstand high temperatures for three weeks and a cover layer 3 which is in contact with the foam layer 2 and faces away from the motor side. The thermosetting material can be applied directly to the component as a dispersion or powder, and can be produced "in situ" on the component from corresponding monomers by means of a crosslinking reaction.

Die erfindungsgemäßen Verkleidungsteile sind somit insbesondere geeignet, für die Verkleidung von Einbauteilen, Karosserieteilen oder dergleichen von Automobilen, hitzeabstrahlenden Maschinen und Aggregaten, insbesondere von schallabsorbierenden Elementen zum Schutz gegen zu hohe Wärmebelastungen durch Maschinenführungen, Katalysatorteile oder dergleichen, insbesondere im Motorraum von Kraftfahrzeugen. The trim parts according to the invention are thus particularly suitable for covering built-in parts, body parts or the like of automobiles, heat radiating machines and Aggregates, especially from sound absorbing elements for Protection against excessive heat loads through machine guides, Catalytic converter parts or the like, in particular in the engine compartment of Motor vehicles.

Kerngedanke der vorliegenden Erfindung ist es, das relativ teure duroplastische Schaumstoffmaterial der Schaumstoffschicht 2 in integraler Bauweise teilweise durch kostengünstigere Materialien zu ersetzen, ohne die wärme- und schalldämmenden Eigenschaften zu verschlechtern. Auch ist selbstverständlich nicht hinzunehmen, dass eine Verschlechterung des thermischen Verhaltens akzeptiert werden kann. So können die erfindungsgemäßen Verkleidungsteile den am und im Fahrzeug entstehenden Lärm verbessert mindern. Beispielsweise kann eine entsprechende schallisolierende Frontklappe die Schallausbreitung durch die Frontklappe vermindern. Die Geometrie des Verkleidungsteils ist dabei abhängig von der Frontklappeninnenseite und den räumlichen Verhältnissen im Motorraum. Die Befestigung der Verkleidungsteile geschieht beispielsweise durch Einstecken in ein Lochbild im Frontklappeninnenbereich. Sie werden durch möglichst wenig Spreiznieten gehalten. Im Bereich der Stirnwände im Motorraum ist es erfindungsgemäß möglich, Verkleidungsteile zwischen der Karosserie und dem Motoraggregat anzubringen, wobei vorzugsweise an der Karosserie mittels Grobgewindebolzen oder mit Druckknöpfen (bzw. Blechmuttern) die Verkleidungsteile befestigt werden. The main idea of the present invention is to partially replace the relatively expensive thermosetting foam material of the foam layer 2 in an integral design with less expensive materials without impairing the heat and sound-insulating properties. It is of course also unacceptable that a deterioration in the thermal behavior can be accepted. Thus, the trim parts according to the invention can reduce the noise generated on and in the vehicle in an improved manner. For example, a corresponding sound-insulating front flap can reduce the propagation of sound through the front flap. The geometry of the trim part depends on the inside of the bonnet and the spatial conditions in the engine compartment. The trim parts are attached, for example, by inserting them into a hole pattern in the inside of the front flap. They are held by as few rivets as possible. In the area of the end walls in the engine compartment, it is possible according to the invention to attach trim parts between the body and the engine assembly, the trim parts preferably being fastened to the body by means of coarse-thread bolts or with push buttons (or sheet metal nuts).

Die Verkleidungsteile dienen hier der Schallabsorption des Motorlärms. Für dieses Bauteil sind die thermischen Verhältnisse, vor allem im Bereich eines motornahen Katalysators zu beachten. The cladding parts here serve to absorb the noise of the engine noise. The thermal conditions for this component are particularly high Area of a catalytic converter close to the engine.

Im Bereich des Radhauses im Motorraum befinden sich die erfindungsgemäßen Verkleidungsteile motorseitig beispielsweise im Luftsammelraum. Sie verhindern das Eindringen des Motorlärms in den Innenraum und werden vorzugsweise ebenfalls mit Grobgewindebolzen oder Druckknöpfen befestigt. Im Bereich der Stirnwand des Motorraums dienen die erfindungsgemäßen Verkleidungsteile beispielsweise zur Abdeckung des Rohbaus von Querträger-Stirnwand oder dem Scheibenspalt bis auf Höhe des Tunnels zum Abschluss der Bodenverkleidung. Gegebenenfalls enthalten die Verkleidungsteile Durchbrüche für Leitungen der Klimaanlage. Im Bereich des Tunnels außen können die erfindungsgemäßen Verkleidungsteile ebenfalls zwischen dem Getriebe oder dem Abgasstrang und dem Bodenblech eingesetzt werden. Auch hier ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt, diese mit Grobgewindebolzen und/oder Druckknöpfen, beispielsweise Blechmuttern zu befestigen. The are in the area of the wheel house in the engine compartment Cladding parts according to the motor side, for example in the Air plenum. They prevent the engine noise from entering the Interior and are preferably also with coarse thread bolts or snaps attached. In the area of the front wall of the Engine compartment serve the trim parts according to the invention for example to cover the shell of the cross member end wall or the disc gap up to the level of the tunnel at the end of the Floorcovering. The trim parts may be included Breakthroughs for air conditioning lines. In the area of the tunnel outside, the trim parts according to the invention can also between the gearbox or exhaust system and the floor panel be used. It is also special here according to the invention preferred, these with coarse thread bolts and / or push buttons, for example to fasten sheet metal nuts.

Beim Einsatz der erfindungsgemäßen Verkleidungsteile im Bereich der Reinluftwand oben, wird diese oben abgedeckt, und ist dann hier befestigt. Sie befindet sich dann oberhalb der linken oder rechten Stirnwand des Motorraums. When using the trim parts according to the invention in the area of Clean air wall at the top, this is covered at the top, and is then here attached. It is then above the left or right Front wall of the engine compartment.

Ein Abfall der Festigkeit durch den Einfluss von Wärme im bestimmungsgemäßen Gebrauch unterhalb des Ausgangswertes ist nicht gegeben. A drop in strength due to the influence of heat in the intended use is below the initial value not given.

Die maximal zulässige Temperatur der Verkleidungsteile auf der dem Blech abgewandten, motorseitigen Seite liegt wenigstens in der gleichen Größenordnung, wie die von Verkleidungsteilen, die ausschließlich aus ein- oder beidseitig kaschierten Melaminharzschichten bestehen, bedingt durch die Anwesenheit des Hitzereflektors sogar bei einer höheren Temperatur. The maximum permissible temperature of the panel parts on the Sheet metal facing away, engine side is at least in the same order of magnitude as that of trim parts which exclusively made of laminated on one or both sides Melamine resin layers exist due to the presence of the Heat reflector even at a higher temperature.

Der motorseitige Hitzereflektor 1 besteht beispielsweise partiell oder vollflächig aus einer Metallfolie im Bereich erhöhter Wärmebelastung. Bei im Stand der Technik bekannten Absorbern wird üblicherweise eine Schichtdicke der Aluminiumfolie von 250 µm oder mehr gewählt. Dementsprechend ist es auch im Sinne der vorliegenden Erfindung möglich, Aluminiumfolie mit Schichtdicken im Bereich von 50 bis 500 µm einzusetzen. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung wird jedoch Aluminiumfolie mit Schichtdicken im Bereich von 50 bis 100 µm eingesetzt. Diese geringen Schichtdicken sind einsetzbar, weil die übrigen Bestandteile des erfindungsgemäßen Laminats auch geeignet sind, statische Funktionen zu übernehmen. The engine-side heat reflector 1 consists, for example, partially or over the entire area of a metal foil in the area of increased thermal stress. In the case of absorbers known in the prior art, a layer thickness of the aluminum foil of 250 μm or more is usually selected. Accordingly, it is also possible for the purposes of the present invention to use aluminum foil with layer thicknesses in the range from 50 to 500 μm. For the purposes of the present invention, however, it is particularly preferred to use aluminum foil with layer thicknesses in the range from 50 to 100 μm. These small layer thicknesses can be used because the other constituents of the laminate according to the invention are also suitable for performing static functions.

Durch die vorhandene Mikrolochung des Hitzereflektors 1 wird einerseits die Wirkung als Wärmereflektor beibehalten, andererseits aber in diesem Bereich eine Durchlässigkeit für Schallwellen erreicht, so dass die der Schallquelle zugewandten Seite des Hitzereflektors 1 befindlichen duroplastischen Materialien einschließlich des PUR- Schaumstoffs akustisch wirksam bleiben. The existing micro-perforation of the heat reflector 1 on the one hand maintains the effect as a heat reflector, but on the other hand achieves a permeability for sound waves in this area, so that the thermoplastic materials including the PUR foam located on the side of the heat reflector 1 facing the sound source remain acoustically effective.

Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung sind daher Verkleidungen im Fahrzeugbereich, die dadurch gekennzeichnet sind, dass der Hitzereflektor 1 einen Lochflächenanteil mit Mikrolochung von 0,2 bis 4%, insbesondere 0,3 bis 2%, bezogen auf die Fläche der Folie aufweist. Hierbei ist es selbstverständlich möglich, diese jeweils mit einem unterschiedlichen oder gleichen Lochflächenanteil auszugestalten. Die Löcher können nach an sich im Stand der Technik bekannten Verfahren, beispielsweise durch Stanzen oder Laserbestrahlung mit beliebiger Geometrie in die mikrogelochte Folie eingebracht werden. For the purposes of the present invention, therefore, claddings in the vehicle area are particularly preferred, which are characterized in that the heat reflector 1 has a perforation area portion with microperforation of 0.2 to 4%, in particular 0.3 to 2%, based on the area of the film. It is of course possible here to design them with a different or the same proportion of perforations. The holes can be made in the microperforated film by methods known per se in the prior art, for example by punching or laser irradiation with any geometry.

Wird der Lochflächenanteil zu gering gewählt, so ist eine schallabsorbierende Wirkung nicht oder nicht in ausreichendem Maße vorhanden, während andererseits bei einem zu hoch gewählten Lochflächenanteil die schallabsorbierende Wirkung wieder nachlässt. If the proportion of perforated area is chosen too low, one is sound-absorbing effect not or not sufficiently present, while, on the other hand, if one is chosen too high Perforated area portion the sound absorbing effect diminishes again.

Vorzugsweise umfassen die erfindungsgemäßen Verkleidungen im Fahrzeugbereich Löcher in dem Hitzereflektor 1 mit einem oder mehreren Durchmessern im Bereich von 0,05 mm bis 2 mm, insbesondere 0,01 mm bis 0,8 mm und einen oder mehrere Lochabstände im Bereich von 1 mm bis 3 mm, insbesondere 2 mm bis 20 mm. The claddings according to the invention preferably include holes in the heat reflector 1 in the vehicle area with one or more diameters in the range from 0.05 mm to 2 mm, in particular 0.01 mm to 0.8 mm and one or more hole spacings in the range from 1 mm to 3 mm, in particular 2 mm to 20 mm.

Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung besteht die Schaumstoffschicht 2 aus einem flexiblen, offenzelligen Schaumstoff aus Polyurethan eine Rohdichte von beispielsweise 15 kg/m³ ± 1,5 kg/m³. In the sense of the present invention, the foam layer 2 particularly preferably consists of a flexible, open-celled foam made of polyurethane with a bulk density of, for example, 15 kg / m ³ ± 1.5 kg / m ³ .

Aus der räumlichen Struktur und dem Ausgangsprodukt resultiert ein attraktives Eigenschaftsprofil, das sich durch folgende Eigenschaften auszeichnet:

- Hohes Schallabsorptionsvermögen
- Dauertemperaturbeständigkeit: 200°C
- Brandverhalten: B1 nach DIN 4102
- Rohdichte: 10 kg/m³ ± 1,5 kg/m³
- Wärmeleitfähigkeit "lambda"₁₀ ≤ 0,035 W/mK
- Hohe Flexibilität
- Formgebung durch Pressen und Schneiden
- Einfache Bearbeitbarkeit
- Preisgünstige Herstellung.

The spatial structure and the starting product result in an attractive property profile, which is characterized by the following properties:

- High sound absorption capacity
- Permanent temperature resistance: 200 ° C
- Fire behavior: B1 according to DIN 4102
- Density: 10 kg / m ³ ± 1.5 kg / m ³
- Thermal conductivity "lambda" ₁₀ ≤ 0.035 W / mK
- High flexibility
- shaping by pressing and cutting
- Easy editability
- Inexpensive manufacture.

Das PU-Material wird üblicherweise in Blockform an den Verarbeiter geliefert, der durch Schneiden und Pressen Formteile für vielfältige Anwendungen herstellen kann. Aus dem vielseitigen Eigenschaftsprofil resultiert ein breites Spektrum an Anwendungen. Die eigentlichen Produktvorteile ergeben sich aus der Kombination verschiedener Eigenschaften. The PU material is usually sent to the processor in block form delivered by cutting and pressing molded parts for diverse Applications. From the versatile Property profile results in a wide range of applications. The actual product advantages result from the combination different properties.

Gegebenenfalls kann die Schicht 2 eine rasterförmige Profilierung, insbesondere an der Grenzfläche zur Dekorschicht 3 aufweisen. Die Profilierung wird vorzugsweise von einer Seite aus vorgenommen, sie kann beispielsweise aus konvexen Ausbuchtungen auf der einen Seite bestehen, die als Kegel oder Pyramiden dargestellt sind. Durch material- und kostensparende "Noppenschneidtechnik" können über ein Hohlkammerprinzip hervorragend gut akustische Werte erzielt werden. If necessary, the layer 2 can have a raster-shaped profile, in particular at the interface with the decorative layer 3 . The profiling is preferably carried out from one side, for example it can consist of convex bulges on the one side, which are shown as cones or pyramids. Through material and cost-saving "nub cutting technology", acoustic values can be achieved with a hollow chamber principle.

Selbstverständlich können durch die Dicke der Schichten Wärmedurchgangswerte und Akustik in weitem Umfang gesteuert werden. Of course, the thickness of the layers Thermal transmission values and acoustics controlled to a large extent become.

Bevorzugterweise ist die Verkleidung dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffschicht in getränkten Zustand ein Flächengewicht von 50 bis 1500 g/m², insbesondere 200 bis 1000 g/m² aufweist. The cladding is preferably characterized in that the foam layer in the soaked state has a weight per unit area of 50 to 1500 g / m ² , in particular 200 to 1000 g / m ² .

Bevorzugterweise ist die Verkleidung dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffschicht in getränkten Zustand nach Aushärtung des duroplastischen Materials ein Flächengewicht von 30 bis 1200 g/m², insbesondere 150 bis 800 g/m² aufweist. The cladding is preferably characterized in that the impregnated state of the foam layer after curing of the thermosetting material has a weight per unit area of 30 to 1200 g / m ² , in particular 150 to 800 g / m ² .

Bevorzugterweise ist die Verkleidung dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffschicht einen Strömungswiderstand nach DIN von 200 bis 10000 Ns/m³, insbesondere 500 bis 5000 Ns/m³ aufweist. The cladding is preferably characterized in that the foam layer has a flow resistance according to DIN of 200 to 10,000 Ns / m ³ , in particular 500 to 5000 Ns / m ³ .

Bevorzugterweise ist die Verkleidung dadurch gekennzeichnet, dass die Schichtdicke der Schaumstoffschicht (2) bis zu 20 mm, insbesondere bis zu 10 mm beträgt. The cladding is preferably characterized in that the layer thickness of the foam layer ( 2 ) is up to 20 mm, in particular up to 10 mm.

Das Deckvlies 3 dient dem Schutz vor mechanischem Beschädigungen. Hier ist es besonders bevorzugt, beispielsweise ein dünnes Nadelvlies oder Spinnvlies, zum Schutz des Werkzeuges vor Verschmutzungen einzusetzen. Die Schichtdicke sollte vorzugsweise 30 bis 200 g/m² betragen. Die Schichtdicke der jeweiligen Schichten kann den Erfordernissen angepasst in einem großen Rahmen variiert werden. So ist im Sinne der vorliegenden Erfindung besonders bevorzugt, dass die Schichtdicke der textilen Gebilde 0,5 bis 1,5 mm beträgt. Besonders bevorzugt ist es darüber hinaus, wenn das textile Gebilde ein Flächengewicht von 30 bis 200 g/m² aufweist. Das textile Gebilde dient insbesondere als mechanischer Schutz der Schaumstoffschicht 2, die bekanntermaßen eine geringe Festigkeit aufweist. Der oleophobe und hydrophobe Charakter der Fasern schützt die in der Verkleidung vorhandenen weiteren Schichten. The cover fleece 3 serves to protect against mechanical damage. Here it is particularly preferred to use, for example, a thin needle fleece or spun fleece to protect the tool from soiling. The layer thickness should preferably be 30 to 200 g / m ² . The layer thickness of the respective layers can be varied within a wide range, adapted to the requirements. For the purposes of the present invention, it is particularly preferred that the layer thickness of the textile structures is 0.5 to 1.5 mm. It is also particularly preferred if the textile structure has a weight per unit area of 30 to 200 g / m ² . The textile structure serves in particular as mechanical protection of the foam layer 2 , which is known to have low strength. The oleophobic and hydrophobic character of the fibers protects the other layers in the cladding.

Bevorzugterweise ist die Verkleidung dadurch gekennzeichnet, dass die Lagen durch eine Klebeschicht verbunden sind. The cladding is preferably characterized in that the layers are connected by an adhesive layer.

Die erfindungsgemäßen Formteile finden vorzugsweise Verwendung im Bereich der Stirnwand von Motorräumen oder im Bereich des Getriebetunnels von Kraftfahrzeugen. The moldings according to the invention are preferably used in the area of the front wall of engine compartments or in the area of the Motor vehicle transmission tunnels.

Die erfindungsgemäßen Formteile werden wie üblich durch einen Wärmeumformprozess hergestellt, so dass an sich im Stand der Technik bekannte Werkzeuge und Produktionseinrichtungen bei einer gegebenen Materialumstellung weiterhin verwendet werden können. The moldings according to the invention are, as usual, by a Heat forming process manufactured, so that in the state of the Technology known tools and production facilities at one given material change can still be used.

Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung werden die Verkleidungen dadurch hergestellt, dass man

a) auf eine Polyurethanschaum-Platte einseitig mittels Rakel, Walze, Schaum oder im Reverse-Verfahren bei gleichzeitiger Stauchung der Schaumstoff-Platte durch das Auftragswerkzeug ein duroplastisches Material in Form einer Dispersion aufträgt,
b) das gemäß Schritt a) erhaltene Halbfabrikat unter Verdampfung von Wasser wenigstens teilweise oder vollständig trocknet,
c) die Deckschicht 3 auf die nicht beschichtete Oberfläche der Schaumstoffschicht 2 auflegt,
d) das gemäß Schritt c) erhaltene Halbfabrikat mit einem vorgeformten Formling des Hitzereflektors 1 in Kontakt bringt und
e) durch Erwärmen, Vernetzen und Verkleben gegebenenfalls unter Druck in einem Schritt oder in mehreren Teilschritten die Schaumstoffschicht 2 jeweils mit dem Hitzereflektors 1 und der Deckschicht 3 verbindet sowie das duroplastische Material aushärtet.

In the sense of the present invention, the claddings are particularly preferably produced by:

a) a thermosetting material in the form of a dispersion is applied to one side of a polyurethane foam sheet by means of a doctor blade, roller, foam or in the reverse process with simultaneous compression of the foam sheet by the application tool,
b) the semi-finished product obtained according to step a) dries at least partially or completely with evaporation of water,
c) the cover layer 3 is placed on the non-coated surface of the foam layer 2 ,
d) the semi-finished product obtained according to step c) is brought into contact with a preformed molding of the heat reflector 1 and
e) by heating, crosslinking and gluing, if necessary under pressure, in one step or in several sub-steps, the foam layer 2 in each case connects to the heat reflector 1 and the cover layer 3 and the thermosetting material cures.

embodiments

Eine 20 mm starke Platine aus halbhartem PU-Schaumstoffmaterial mit einem Flächengewicht von etwa 300 g/m² wurde mit einem Gemisch aus 200 g Wasser und 200 g Melaminharz (Madurit®) pro Quadratmeter mit einer Rakel unter Anwendung von leichtem Druck beschichtet. Das Melaminharz drang dabei etwa 3 bis 5 mm in die PU- Schaumstoffschicht ein. A 20 mm thick board made of semi-hard PU foam material with a weight per unit area of about 300 g / m ² was coated with a mixture of 200 g water and 200 g melamine resin (Madurit®) per square meter with a doctor blade using light pressure. The melamine resin penetrated about 3 to 5 mm into the PU foam layer.

In einem weiteren Schritt wurde das beschichtete Schaumstoffmaterial bei einer Temperatur von etwa 80 bis 100°C getrocknet. Das duroplastische Material vernetzte dann in dem anschließenden Pressvorgang bei höherer Temperatur. In a further step this was coated Foam material at a temperature of about 80 to 100 ° C dried. The thermosetting material then crosslinked in the subsequent pressing process at a higher temperature.

Man brachte einen handelsüblichen Kleber in einer Menge von etwa 60 g/m² auf die unbeschichtete Seite des Schaumstoffmaterials. Hierauf wurde ein Deckvlies aus PES mit einem Flächengewicht von etwa 120 g/m² appliziert. Das so erhaltene Halbfabrikat wurde mit einer mikroperforierten Aluminiumfolie einer Dicke von 0,15 mm und mit einem Lochflächenanteil von 0,36% und einem mittleren Lochdurchmesser von 0,35 mm in einem dreidimensionalen Presswerkzeug unter erhöhtem Druck (Presse mit 80 t Schließkraft; 120 sec) und erhöhter Temperatur (190°C) miteinander zu einem Formteil verpresst, wodurch die obengenannten Schichtdicken erreicht werden konnten. A commercially available adhesive in an amount of about 60 g / m ^{2 was} applied to the uncoated side of the foam material. A cover fleece made of PES with a basis weight of about 120 g / m ^{2 was} applied. The semi-finished product obtained in this way was coated with a micro-perforated aluminum foil 0.15 mm thick and with a perforation area fraction of 0.36% and an average hole diameter of 0.35 mm in a three-dimensional press tool under increased pressure (press with 80 t clamping force; 120 sec ) and elevated temperature (190 ° C) pressed together to form a molded part, whereby the above-mentioned layer thicknesses could be achieved.

Es zeigte sich, dass der so hergestellte Schichtaufbau einer thermischen Belastung von 200°C, vergleichbar mit einer motorseitigen Wärmebelastung gleicher Temperatur, mehr als 3 Wochen ohne merkbare Veränderungen standhielt. It was shown that the layer structure produced in this way was a thermal load of 200 ° C, comparable to a Motor-side thermal load of the same temperature, more than 3 Lasted weeks without noticeable changes.

Claims

1. Heat and sound-insulating cladding for the engine compartment from Motor vehicles consisting of an engine-side microperforated Heat reflector, a polyurethane in contact with it Foam layer on the motor side with a at 200 ° C, especially 150 ° C for three weeks is soaked in thermosetting material and one in contact with it located top layer facing away from the motor side.

2. Panel according to claim 1, characterized in that the Heat reflector, a layer thickness of 0.1 to 0.5 mm, in particular 0.2 to 0.4 mm.

3. Panel according to claim 1 or 2, characterized in that the heat reflector has a perforated area of 0.2 to 4%, in particular 0.3 to 2%, based on the area of the absorber, having.

4. Panel according to claim 1 or 2, characterized in that the micro-perforated holes in the heat reflector have one or several diameters in the range from 0.05 mm to 2 mm, in particular 0.1 mm to 0.8 mm and one or more Have hole spacing in the range of 1 mm to 3 mm.

5. Panel according to claim 1 or 2, characterized in that the heat reflector has a proportion of perforations Microperforation from 0.2 to 4% and optionally one Perforated area with macro perforation of 2 to 20%, based on the Surface of the film has.

6. Panel according to claim 1 or 2, characterized in that the holes of the microperforation are homogeneous over the surface of the Heat reflector are distributed, or with the same hole diameter and the same open area in one or more places of the Heat reflector are concentrated.

7. Panel according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the heat reflector is a micro-perforated Includes aluminum foil.

8. Cladding according to claim 1, characterized in that the foam layer in the soaked state has a basis weight of 50 to 1500 g / m ² , in particular 200 to 1000 g / m ² .

9. Cladding according to claim 1, characterized in that the foam layer in the impregnated state after curing of the thermosetting material has a basis weight of 30 to 1200 g / m ² , in particular 150 to 800 g / m ² .

10. Cladding according to claim 1, characterized in that the foam layer has a flow resistance according to DIN of 200 to 10,000 Ns / m ³ , in particular 500 to 5000 Ns / m ³ .

11. Cladding according to claim 1, characterized in that the Layer thickness of the foam layer up to 20 mm, in particular is up to 10 mm.

12. Cladding according to claim 1, characterized in that the Cover layer made of a PES fleece, a glass fiber fleece, one Carbon fiber fleece, a ceramic fleece and / or one Mineral fiber fleece exists.

13. Covering according to claim 1, characterized in that the cover fleece consists of a needle fleece or spunbond, in particular a basis weight of 30 to 200 g / m ² .

14. Covering according to one of claims 1 to 13, characterized characterized that the layers by an adhesive layer are connected.

15. A method for the production of linings as defined in any one of claims 1 to 14, characterized in that

a) a polyurethane foam sheet is applied on one side by means of a doctor blade, roller, foam or in the reverse process with simultaneous compression of the polyurethane foam sheet by the application tool, a thermosetting material in the form of an aqueous dispersion,

b) the semi-finished product obtained according to step a) dries at least partially or completely with evaporation of water,

c) the cover layer is placed on the uncoated surface of the foam layer,

d) the semi-finished product obtained according to step c) is brought into contact with a preformed molding of a heat reflector ( 1 ) and

e) by heating, crosslinking and gluing, if necessary under pressure in one step or in several sub-steps, connecting the foam layer to the heat reflector and the top layer and curing the thermosetting material.

16. Use of panels as in one of claims 1 to 14 defined in the area of the end wall of engine compartments or in Area of the transmission tunnel of motor vehicles.