DE10136379C1

DE10136379C1 - Tandem brake amplifier for vehicle braking system has connection between working chambers of brake amplification units provided by coaxial sleeve around clamp bolt for brake amplifier housing

Info

Publication number: DE10136379C1
Application number: DE2001136379
Authority: DE
Inventors: Ewald Lippok; Robert Alan Anderson
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF Active Safety GmbH
Priority date: 2001-07-26
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2002-12-05
Anticipated expiration: 2021-07-27

Abstract

The brake amplifier (10) has a housing (12) enclosing a hollow space provided with 2 successive brake amplification units (14,16), each having a reduced pressure chamber (20,22), separated from a working chamber (28,30) by a movable wall (24,26). A number of clamp bolts (40) fit through the housing in the longiudinal direction, each having an active axial length adjusted via a setting nut (44), at least one bolt enclosed by a coaxial sleeve (50), formed integral with the setting nut, for providing a fluid connection between the working chambers.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein solcher Brems kraftverstärker ist aus der EP 0 327 997 A2 bekannt.The invention relates to a vacuum brake booster according to the preamble of claim 1. Such a brake Power amplifier is known from EP 0 327 997 A2.

Bremskraftverstärker der genannten Art werden auch als Tan dem-Bremskraftverstärker bezeichnet, weil sie zwei hinterein andergeschaltete Kraftverstärkungseinheiten aufweisen. Jede Kraftverstärkungseinheit besteht, wie bei Unterdruckbremskraft verstärkern üblich, aus einer Unterdruckkammer und einer Arbeitskammer, die voneinander durch eine bewegliche Wand druckdicht getrennt sind. Damit die beiden Kraftverstärkungs einheiten synchron arbeiten, sind die Arbeitskammern miteinan der durch einen Kanal verbunden. Wird beim Betätigen des Bremskraftverstärkers der einen Arbeitskammer Atmosphärendruck zugeführt, gelangt dieser durch den Kanal verzögerungsfrei auch in die zweite Arbeitskammer, so daß eine synchrone Funktion beider Kraftverstärkungseinheiten gewährleistet ist.Brake boosters of the type mentioned are also called tan called the brake booster because they are two in a row have connected power amplification units. each Power amplification unit exists, as with vacuum braking force amplify usual, from a vacuum chamber and a Working chamber separated from each other by a movable wall are separated pressure-tight. So the two power amplifiers units work synchronously, the working chambers are together which is connected by a channel. Is when the Brake booster of a working chamber atmospheric pressure supplied, it also passes through the channel without delay into the second working chamber, so that a synchronous function both power amplification units is guaranteed.

Bei Unterdruckbremskraftverstärkern vom sogenannten Zugbolzen typ, um die es in der vorliegenden Erfindung geht, umgibt der genannte, von einer Hülse gebildete Verbindungskanal einen Zugbolzen koaxial längs eines Teils der Erstreckung des Zugbol zens. Befestigt ist die Hülse herkömmlicherweise einerseits an einer starren Trennwand, die die beiden Kraftverstärkungsein heiten im Gehäuse des Bremskraftverstärkers voneinander sepa riert, und andererseits an der beweglichen Wand der einen Kraftverstärkungseinheit. Das Einbringen der Hülse in das Bremskraftverstärkergehäuse, die Befestigung der Hülse an den genannten Stellen, und die Abdichtung der Hülse an den Befesti gungsstellen ist umständlich und zeitraubend, da das Brems kraftverstärkergehäuse beim Zusammenbau geschlossen wird und deshalb ein Zugriff auf die Befestigungsstellen nur zu Beginn des Zusammenbaus möglich ist. With vacuum brake boosters from the so-called tension bolt type that is at issue in the present invention surrounds the called, formed by a sleeve connecting channel Drawbar coaxial along part of the extent of the drawbolt zens. The sleeve is conventionally attached to the one hand a rigid partition that is the two power amplifiers units in the brake booster housing from each other on the other hand on the movable wall of one Power amplification unit. Inserting the sleeve into the Brake booster housing, the attachment of the sleeve to the mentioned points, and the sealing of the sleeve on the fasteners locations is cumbersome and time-consuming because the brake power amplifier housing is closed during assembly and therefore access to the attachment points only at the beginning assembly is possible.

Aus der US-Patentschrift 5 878 650 ist ein Unterdruckbrems kraftverstärker in Tandembauweise bekannt, bei dem eine einen Zugbolzen bereichsweise konzentrisch umschließende Hülse die zwei Arbeitskammern des Bremskraftverstärkers miteinander verbindet. Das eine Ende der Hülse ist abdichtend in einer festen Gehäusewand aufgenommen, die die beiden Verstärkerein heiten voneinander trennt, während das andere Hülsenende an einem ringförmigen Bund des Zugbolzens anliegt.A vacuum brake is known from US Pat. No. 5,878,650 Power amplifier known in tandem, in which one Drawbar concentrically enclosing sleeve in some areas two working chambers of the brake booster with each other combines. One end of the sleeve is sealing in one fixed housing wall, which the two amplifiers units separates from each other while the other sleeve end on rests against an annular collar of the draw bolt.

Aus der DE 42 02 820 A1 ist ein Unterdruckbremskraftverstärker in Tandembauweise bekannt, bei dem ein das Bremskraftverstär kergehäuse durchsetzender Zugbolzen auf seiner gesamten, im Inneren des Bremskraftverstärkergehäuses befindlichen Längs erstreckung von einer Hülse umgeben ist, die zur Stabilisierung des Bremskraftverstärkergehäuses dient. Auf das eine Ende dieser Hülse ist eine Einstellmutter geschraubt, die die Jus tierung der durch die Hülse bewirkten Gehäuseabstützung ermög licht.From DE 42 02 820 A1 is a vacuum brake booster known in tandem, in which the brake booster towing bolt penetrating the entire housing, in the Inside the brake booster housing located longitudinal Extension is surrounded by a sleeve for stabilization the brake booster housing is used. To one end This sleeve is screwed an adjusting nut that the Jus tion of the housing support caused by the sleeve light.

Aus der DE 31 01 795 A1 ist ein Unterdruckbremskraftverstärker bekannt, durch dessen Gehäuse sich Zugbolzen erstrecken. Zur Abdichtung der Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers sind die Zugbolzen von hülsenförmigen Gummimanschetten umgeben, deren eines Ende abdichtend in einer die Unterdruckkammer von der Arbeitskammer trennenden beweglichen Wand festgelegt ist, und deren anderes Ende auf einem Ringbund verrastet ist, der auf den Zugbolzen geschraubt ist.DE 31 01 795 A1 is a vacuum brake booster known, through the housing draw bolts extend. to Sealing the vacuum chamber of the brake booster are the draw bolts are surrounded by sleeve-shaped rubber sleeves, one end of which seals in a vacuum chamber of the movable wall separating the working chamber is fixed, and the other end of which is locked on a ring collar which is screwed onto the draw bolt.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Unter druckbremskraftverstärker der genannten Art bereitzustellen, bei dem die den Verbindungskanal bildende Hülse sicher und einfach montierbar ist, um die Herstellkosten des Bremskraft verstärkers zu senken.The invention is therefore based on the object, a sub to provide pressure brake boosters of the type mentioned, in which the sleeve forming the connecting channel is safe and is easy to assemble to the manufacturing cost of the braking force lower amplifier.

Diese Aufgabe ist ausgehend von einem Unterdruckbremskraftver stärker der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hülse an eine Einstellmutter angebunden ist und mit letzterer eine Einheit bildet. Die Einstellmutter ist auf einem Zugbolzen angeordnet, der das Bremskraftverstärkergehäuse durchsetzt, und sie dient dazu, die bezüglich des Gehäuses wirksame Axialerstreckung des Zugbolzens einzustellen. Mit dem Begriff "bezüglich des Gehäuses wirksame Axialerstreckung" ist hier die sich im Inneren befindende Länge des Zugbolzens ge meint und es versteht sich, daß der Zugbolzen sich außerhalb des Bremskraftverstärkergehäuses auf beiden Seiten noch fort setzt. Die Montage der Hülse ist erfindungsgemäß besonders einfach und sicher möglich: Beim Zusammenbau des Unterdruck bremskraftverstärkers wird vor der Montage einer pedalseitigen Gehäuseschale, die zuletzt montiert wird, die Hülse auf den zugehörigen Zugbolzen aufgeschoben, ihr freies Ende wird durch eine Dichtlippe der beweglichen Wand geführt und in ein Dicht element eingeschoben, das eine Durchführungsöffnung für den Zugbolzen in der Trennwand des Bremskraftverstärkergehäuses abdichtet. Sodann wird mittels der Einstellmutter, die mit der Hülse eine Einheit bildet, die gewünschte wirksame Axialerstre ckung des Zugbolzens eingestellt, damit die Wand des Brems kraftverstärkergehäuses sich wie konstruktiv vorgesehen an der Einstellmutter abstützen kann. Die Hülse, die vorzugsweise starr ist, macht diese Einstellbewegung mit, d. h. sie wird mittels der Einstellmutter noch etwas weiter auf den Zugbolzen aufgeschoben. Die das Bremskraftverstärkergehäuse endgültig verschließende Gehäuseschale braucht nun nur noch auf die Zugbolzenenden aufgesetzt und mit bereits montierten Gehäuse teilen verbördelt zu werden. This task is based on a vacuum brake force ver stronger of the type mentioned at the outset according to the invention solved that the sleeve is connected to an adjusting nut and forms a unit with the latter. The adjusting nut is on a draw bolt arranged the brake booster housing enforced, and it serves the purpose of housing adjust the effective axial extension of the draw bolt. With the The term "axial extension effective with respect to the housing" is here the inside length of the draw bolt ge thinks and it goes without saying that the draw bolt is outside of the brake booster housing still on both sides puts. The assembly of the sleeve is special according to the invention simple and safe possible: when assembling the vacuum brake booster is installed before installing a pedal Housing shell that is mounted last, the sleeve on the associated draw bolt, its free end is pushed through led a sealing lip of the movable wall and in a sealing inserted element, which is a through opening for the Draw bolt in the partition of the brake booster housing seals. Then using the adjusting nut, which is with the The sleeve forms a unit, the desired effective axial extension Cover of the draw bolt set so that the wall of the brake power amplifier housing itself as designed on the Can support adjusting nut. The sleeve, which is preferred is rigid, follows this adjustment movement, i. H. she will a little further on the draw bolt using the adjusting nut postponed. The final brake booster housing closing housing shell now only needs to Drawbar ends attached and with the housing already assembled share to be crimped.

Gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Unterdruck bremskraftverstärkers ist die Hülse einstückig mit der Einstellmutter ausgeführt. Gemäß einer anderen, fertigungstech nisch günstigeren Alternative ist die Hülse als separates Teil ausgeführt und mit der Einstellmutter verrastet. Zur Bewerk stelligung der Verrastung sind gemäß einer bevorzugten Variante der Erfindung an dem der Einstellmutter zugewandten Ende der Hülse Rastarme ausgebildet, die mit einer an der Einstellmutter vorhandenen Rastnut zusammenwirken. Ein solchermaßen ausgestal teter Verbindungskanal wird einfach auf die Einstellmutter gedrückt und verrastet selbsttätig. Bei einer besonders bevor zugten Ausführungsform sind die Rastarme voneinander durch Ausnehmungen getrennt, die eine Fluidverbindung zwischen dem Inneren der Hülse und der Arbeitskammer bereitstellen, in der die Einstellmutter angeordnet ist. Auf diese Weise erübrigen sich separate Verbindungsöffnungen zur Herstellung einer Fluid verbindung zwischen dem Hülseninneren und derjenigen Arbeits kammer, in der sich die Einstellmutter befindet.According to one embodiment of the vacuum according to the invention brake booster is integral with the sleeve Adjusting nut executed. According to another, manufacturing tech nically cheaper alternative is the sleeve as a separate part executed and locked with the adjusting nut. To the plant latching are according to a preferred variant the invention at the end of the adjusting nut facing Sleeve locking arms formed with one on the adjusting nut interact existing locking groove. Such a design The connecting channel is simply placed on the adjusting nut pressed and locked automatically. With one especially before preferred embodiment are the locking arms from each other Recesses separated, the fluid connection between the Provide the inside of the sleeve and the working chamber in which the adjusting nut is arranged. This way you don't have to there are separate connection openings for producing a fluid connection between the inside of the sleeve and that of the working chamber in which the adjusting nut is located.

Bei Ausführungsformen, bei denen die Rastarme nicht durch die genannten Ausnehmungen voneinander getrennt sind, muß die Hülse wenigstens eine Öffnung aufweisen, die eine Fluidverbindung zwischen dem Hülseninneren und der Arbeitskammer herstellt, in der die Einstellmutter angeordnet ist.In embodiments in which the locking arms are not by the mentioned recesses are separated from each other, the sleeve have at least one opening that is in fluid communication between the sleeve interior and the working chamber, in which is the adjusting nut.

Wenn die Hülse und die Einstellmutter als separate Teile ausge führt sind, besteht die Hülse vorzugsweise aus Kunststoff, um Gewicht und Herstellkosten zu sparen.If the sleeve and the adjusting nut out as separate parts leads, the sleeve is preferably made of plastic to Save weight and manufacturing costs.

Bei allen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Unterdruck bremskraftverstärkers ist die Einstellmutter vorzugsweise auf einem mit einem Gewinde versehenen Endabschnitt des Zugbolzens angeordnet.In all embodiments of the vacuum according to the invention brake booster, the adjusting nut is preferably on a threaded end portion of the draw bolt arranged.

Zwei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Unterdruck bremskraftverstärkers werden im folgenden anhand der beigefüg ten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Two embodiments of a vacuum according to the invention brake booster are in the following with reference to the attached th, schematic drawings explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den hier interessierenden Teil eines Unterdruckbremskraftverstärkers mit einer ersten Ausführungsform einer Einstellmutter/Hülsen- Einheit, und Fig. 1 shows a longitudinal section through the part of interest here of a vacuum brake booster with a first embodiment of an adjusting nut / sleeve unit, and

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Einstell mutter/Hülsen-Einheit in räumlicher, auseinander gezogener Darstellung. Fig. 2 shows a second embodiment of an adjusting nut / sleeve unit in a spatial, exploded view.

In Fig. 1 ist der im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfin dung interessierende Teil eines sogenannten Tandem-Unterdruck bremskraftverstärkers 10 im Längsschnitt gezeigt. Der Bremskraftverstärker 10 hat ein schalenförmiges Gehäuse 12, das einen inneren Hohlraum umschließt, in dem sich zwei in Längs richtung A hintereinander angeordnete Kraftverstärkungsein heiten 14 und 16 befinden. Die in Fig. 1 rechts gelegene Kraftverstärkungseinheit 14 ist durch eine starre Trennwand 18, die zum Bremskraftverstärkergehäuse 12 gehört, von der Kraft verstärkungseinheit 16 getrennt.In Fig. 1, the part of a so-called tandem vacuum brake booster 10 of interest in connection with the present invention is shown in longitudinal section. The brake booster 10 has a bowl-shaped housing 12 which encloses an inner cavity in which two in the longitudinal direction A arranged in series power amplification units 14 and 16 are located. The right in FIG. 1, the power amplification unit 14 is separated from the power amplification unit 16 by a rigid partition 18 , which belongs to the brake booster housing 12 .

Jede Kraftverstärkungseinheit 14, 16 umfaßt eine Unterdruck kammer 20 bzw. 22 und eine davon durch eine bewegliche Wand 24 bzw. 26 druckdicht getrennte Arbeitskammer 28 bzw. 30. Die Unterdruckkammern 20 und 22 sind im Betrieb des Bremskraftver stärkers 10 üblicherweise ständig mit einer hier nicht gezeig ten Unterdruckquelle verbunden, z. B. mit einer Unterdruckpumpe oder mit dem Ansaugtrakt eines Fahrzeugmotors. $in hier nur allgemein dargestelltes, Fachleuten auf diesem Gebiet hinsicht lich Aufbau und Funktionsweise bekanntes Steuerventil 32 dient dazu, die Arbeitskammern 28 und 30 wahlweise entweder mit den Unterdruckkammern 20 und 22 zu verbinden, damit auch die Ar beitskammern 28, 30 evakuiert werden, oder Atmosphärendruck in die evakuierten Arbeitskammern 28, 30 einströmen zu lassen, wenn der Bremskraftverstärker 10 durch eine Kraft F auf eine Eingangsstange 34 betätigt wird. Strömt Atmosphärendruck in die Arbeitskammern 28, 30 ein, baut sich an den beweglichen Wänden 24 und 26 eine Druckdifferenz auf, und die daraus resultierende Kraft drückt die beweglichen Wände 24, 26 in Fig. 1 nach links. Each power amplification unit 14 , 16 comprises a vacuum chamber 20 or 22 and a working chamber 28 or 30 separated by a movable wall 24 or 26 in a pressure-tight manner. The vacuum chambers 20 and 22 are in the operation of the Bremskraftver amplifier 10 usually constantly connected to a vacuum source, not shown here, z. B. with a vacuum pump or with the intake tract of a vehicle engine. $ in here only generally shown, those skilled in respect Lich structure and function known control valve 32 serves the working chambers beitskammern 28 and 30 to selectively connect either the vacuum chambers 20 and 22, so that the Ar 28 are evacuated for 30, or To allow atmospheric pressure to flow into the evacuated working chambers 28 , 30 when the brake booster 10 is actuated by a force F on an input rod 34 . If atmospheric pressure flows into the working chambers 28 , 30 , a pressure difference builds up on the movable walls 24 and 26 , and the resulting force pushes the movable walls 24 , 26 to the left in FIG. 1.

Da die beweglichen Wände 24, 26 an einem Gehäuse 36 des Steuer ventils 32 befestigt sind, wird die Verschiebung der Wände 24, 26 auf das Steuerventilgehäuse 36 und von dort auf einen Kraft ausgangsstößel 38 des Bremskraftverstärkers 10 übertragen. Die in Fig. 1 linke Kraftverstärkungseinheit 16 ist nicht mehr komplett dargestellt.Since the movable walls 24, 26 of the control valve 32 are mounted to a housing 36, the displacement of the walls 24, transmitted to the control valve housing 36 and from there to a power output shaft 38 of the brake booster 10 is 26. The power amplification unit 16 on the left in FIG. 1 is no longer shown completely.

Jede Kraftverstärkungseinheit 14, 16 erzeugt demnach eine Servokraft, die der Eingangskraft F überlagert wird und die die über den Kraftausgangsstößel 38 abgegebene Ausgangskraft des Bremskraftverstärkers 10 erhöht. Der Kraftausgangsstößel 38 wirkt auf einen nicht dargestellten Hauptzylinder einer hydrau lischen Bremsanlage. Fachleuten auf dem Gebiet sind der konstruktive Aufbau und die Wirkungsweise eines solchen Brems kraftverstärkers 10 wohlbekannt, weshalb im folgenden nur noch diejenigen Details näher erläutert werden, die im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung von Interesse sind.Each force amplification unit 14 , 16 accordingly generates a servo force which is superimposed on the input force F and which increases the output force of the brake booster 10 which is output via the force output tappet 38 . The force output plunger 38 acts on a master cylinder, not shown, of a hydraulic brake system. Those skilled in the art are well aware of the structural design and mode of operation of such a brake booster 10 , which is why only those details which are of interest in connection with the present invention will be explained in the following.

Zur Aufnahme der bei einer Betätigung des Bremskraftverstärkers 10 auftretenden Pedalkräfte durchgreifen mehrere sogenannte Zugbolzen 40, von denen in Fig. 1 nur einer dargestellt ist, das Bremskraftverstärkergehäuse 12. Diese Bolzen werden Zugbol zen genannt, weil sie auf Zug belastet sind. Die Zugbolzen 40 ragen mit ihren Enden auf beiden Seiten des Bremskraftverstär kergehäuses 12 heraus und dienen dazu, den Bremskraftverstärker 10 auf der einen Seite an einem Fahrzeug, beispielsweise an der Fahrzeugkarosserie oder an einem sogenannten Pedalbock, und auf der anderen Seite an dem bereits genannten Hauptbremszylinder zu befestigen. Hierfür sind die Endabschnitte der Zugbolzen 40 mit einem Gewinde 42 versehen.To absorb the pedal forces that occur when the brake booster 10 is actuated, a plurality of so-called tension bolts 40 , of which only one is shown in FIG. 1, reach through the brake booster housing 12 . These bolts are called tensile bolts because they are subjected to tensile stress. The tie bolts 40 protrude with their ends on both sides of the brake booster housing 12 and serve to serve the brake booster 10 on one side on a vehicle, for example on the vehicle body or on a so-called pedal bracket, and on the other side on the master brake cylinder already mentioned to fix. For this purpose, the end sections of the tension bolts 40 are provided with a thread 42 .

Auf das Gewinde 42 jedes Zugbolzens 40 ist eine Einstellmutter 44 geschraubt, an der sich eine Außenwand 46 des Bremskraftver stärkergehäuses 12 abstützt. Mittels der Einstellmutter 44 kann die bezüglich des Bremskraftverstärkergehäuses 12 wirksame axiale Länge eines Zugbolzens 40 eingestellt werden, d. h. der Abstand zwischen den zwei an entgegengesetzten Enden des Zugbolzens 40 angeordneten Auflageflächen (von denen die eine durch die Einstellmutter 44 gebildet ist) für die Außenwand 46.On the thread 42 of each tie bolt 40 , an adjusting nut 44 is screwed on which an outer wall 46 of the brake force intensifier housing 12 is supported. By means of the adjusting nut 44 , the effective axial length of a tension bolt 40 with respect to the brake booster housing 12 can be adjusted, ie the distance between the two bearing surfaces (one of which is formed by the adjusting nut 44 ) for the outer wall 46 arranged at opposite ends of the tension bolt 40 .

Das Steuerventil 32 ist so gestaltet, daß es im Bedarfsfall, d. h. bei einer Betätigung des Bremskraftverstärkers 10, der Arbeitskammer 28 Atmosphärendruck zuführt, der durch einen ringförmigen Einlaß 48 in das Steuerventil 32 strömt. Damit die beiden Kraftverstärkungseinheiten 14 und 16 synchron arbeiten, muß der Atmosphärendruck von der Arbeitskammer 28 verzögerungs frei auch in die Arbeitskammer 30 gelangen. Dies wird durch eine Hülse 50 erreicht, die im gezeigten Ausführungsbeispiel einen kreisringförmigen Querschnitt hat und einstückig an die Einstellmutter 44 angeformt ist. Die Hülse 50 umschließt einen Abschnitt des Zugbolzens 40 und erstreckt sich koaxial zum Zugbolzen 40. Das freie Ende der Hülse 50 steckt in einem elastischen Dichtelement 52, welches eine Durchführungsöffnung für den Zugbolzen 40 in der starren Trennwand 18 des Brems kraftverstärkergehäuses 12 gegen die Außenfläche der Hülse 50 abdichtet. Die bewegliche Wand 24, die von der Hülse 50 durch setzt wird, ist mittels einer gleitend auf der Außenfläche der Hülse 50 verschiebbaren Dichtlippe 54 abgedichtet. Mindestens eine Öffnung 56 durch die Wand der Hülse 50 nahe der Einstell mutter 44 schafft eine Fluidverbindung zwischen der Arbeitskam mer 28 und dem Inneren der Hülse 50.The control valve 32 is designed such that it supplies atmospheric pressure to the working chamber 28 when necessary, ie when the brake booster 10 is actuated, and flows through an annular inlet 48 into the control valve 32 . In order for the two power amplification units 14 and 16 to operate synchronously, the atmospheric pressure from the working chamber 28 must also reach the working chamber 30 with no delay. This is achieved by a sleeve 50 which in the exemplary embodiment shown has an annular cross section and is integrally formed on the adjusting nut 44 . The sleeve 50 encloses a section of the draw bolt 40 and extends coaxially to the draw bolt 40 . The free end of the sleeve 50 is in an elastic sealing element 52 , which seals a passage opening for the tie bolt 40 in the rigid partition 18 of the brake booster housing 12 against the outer surface of the sleeve 50 . The movable wall 24 , which is set by the sleeve 50 , is sealed by means of a sealing lip 54 which can slide on the outer surface of the sleeve 50 . At least one opening 56 through the wall of the sleeve 50 near the adjusting nut 44 creates a fluid connection between the working chamber 28 and the interior of the sleeve 50 .

Wie dargestellt ist zwischen der Außenfläche des Zugbolzens 40 und der Innenfläche der Hülse 50 ein ringförmiger Kanal 58 gebildet, der an der Einstellmutter 44 beginnt und in die Arbeitskammer 30 mündet, so daß durch die Öffnung 56 und den Kanal 58 eine Fluidverbindung zwischen den beiden Arbeits kammern 28 und 30 hergestellt ist.As shown, an annular channel 58 is formed between the outer surface of the draw bolt 40 and the inner surface of the sleeve 50 , which begins at the adjusting nut 44 and opens into the working chamber 30 , so that through the opening 56 and the channel 58 a fluid connection between the two work chambers 28 and 30 is made.

Während im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel die Hülse 50 einstückig mit der Einstellmutter 44 ausgebildet ist, zeigt Fig. 2 ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel, bei dem die Hülse 50 ein separates Teil darstellt. Dies ermöglicht es, die Hülse 50, die im Vergleich zur Einstellmutter 44 geringeren Kräften ausgesetzt ist, aus einem anderen Material als die Einstellmutter 44 zu fertigen, beispielsweise aus Kunststoff. Zur Verbindung der Hülse 50 mit der Einstellmutter 44 weist die Hülse 50 an ihrem der Einstellmutter 44 zugewandten Ende mehre re radial federnde Rastarme 60 auf, die innen mit je einem Rastvorsprung 62 versehen sind. Die Einstellmutter 44 hat eine von einem Ringwulst 64 begrenzte Ringnut 66, in die die Rast vorsprünge 62 einschnappen, wenn die Rastarme 60 der Hülse 50 über den Ringwulst 64 gedrückt werden. Die Rastarme 60 sind voneinander durch U-förmige Ausnehmungen 68 getrennt, die zum einen die Rastarme 60 seitlich begrenzen und zum anderen als Verbindungsöffnungen zwischen dem Hülseninneren und der Ar beitskammer 28 dienen.While the sleeve 50 is formed in one piece with the adjusting nut 44 in the embodiment shown in FIG. 1, FIG. 2 shows a modified embodiment in which the sleeve 50 is a separate part. This makes it possible to manufacture the sleeve 50 lower in comparison to the adjusting nut 44 is subjected to forces of a different material than the adjusting nut 44, for example made of plastic. To connect the sleeve 50 to the adjusting nut 44 , the sleeve 50 has at its end facing the adjusting nut 44 a plurality of radially resilient locking arms 60 , which are each provided with a locking projection 62 on the inside. The adjusting nut 44 has an annular groove 66 delimited by an annular bead 64 , into which the locking projections 62 snap when the locking arms 60 of the sleeve 50 are pressed over the annular bead 64 . The locking arms 60 are separated from each other by U-shaped recesses 68 which on the one hand laterally limit the locking arms 60 and on the other hand serve as connection openings between the sleeve interior and the working chamber 28 Ar.

An ihrem freien Ende ist die Hülse 50 außen etwas angefast, um bei der Montage der Hülse 50 das Einführen in das Dichtelement 52 zu erleichtern.At its free end, the sleeve 50 is chamfered somewhat on the outside in order to facilitate insertion into the sealing element 52 when the sleeve 50 is being assembled.

Aufgrund der Tatsache, daß bei beiden gezeigten Ausführungsbei spielen die Hülse 50 eine Einheit mit der Einstellmutter 44 bildet, ist die Montage stark vereinfacht: Die Einstellmutter 44 braucht lediglich auf den zugehörigen Zugbolzen 40 aufge steckt bzw. aufgeschraubt zu werden, wobei sich das freie Ende der Hülse 50 praktisch selbsttätig in dem Dichtelement 52 platziert.Due to the fact that in both shown Ausführungsbei play the sleeve 50 forms a unit with the adjusting nut 44 , the assembly is greatly simplified: the adjusting nut 44 only needs to be plugged or screwed onto the associated tie bolt 40 , with the free end the sleeve 50 practically automatically placed in the sealing element 52 .

Claims

1. vacuum brake booster ( 10 ), with a housing ( 12 ) which delimits a cavity in which two longitudinally successive power amplification units ( 14 , 16 ) are arranged, each of which a vacuum chamber ( 20 , 22 ) and one of them by one Movable wall ( 24 , 26 ) has a pressure-tightly separated working chamber ( 28 , 30 ), the housing ( 12 ) being penetrated in the longitudinal direction by a plurality of tension bolts ( 40 ), the axial extension of which is effective with respect to the housing ( 12 ) by means of an adjusting nut ( 44 ) is adjustable, on which the wall ( 46 ) of the housing ( 12 ) is supported, and at least one of the tension bolts ( 40 ) is surrounded in regions by a sleeve ( 50 ) arranged coaxially to it, which surrounds the two working chambers ( 28 , 30 ) fluidly interconnected, characterized in that the sleeve ( 50 ) is connected to the adjusting nut ( 44 ) and forms a unit with the latter.

2. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 50 ) is made in one piece with the adjusting nut ( 44 ).

3. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 50 ) with the setting nut ter ( 44 ) is locked.

4. Vacuum brake booster according to claim 3, characterized in that the sleeve ( 50 ) consists of plastic.

5. Vacuum brake booster according to claim 3 or 4, characterized in that on the adjusting nut (44) end facing the sleeve formed (50) latching arms (60), which cooperate with a recess formed on the adjusting nut (44) locking groove (66).

6. Vacuum brake booster according to claim 5, characterized in that the latching arms ( 60 ) are separated from one another by recesses ( 68 ) which provide a fluid connection between the interior of the sleeve ( 50 ) and the working chamber ( 28 ) in which the adjusting nut ( 44 ) is arranged.

7. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sleeve ( 50 ) has at least one opening ( 56 ) which creates a fluid connection between the interior of the sleeve ( 50 ) and the working chamber ( 28 ) in which the Adjusting nut ( 44 ) is arranged.

8. Vacuum brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting nut ( 44 ) is arranged on an end portion of the tension bolt ( 40 ) provided with a thread ( 42 ).