DE10135856C2

DE10135856C2 - Motor vehicle seat with a seat belt

Info

Publication number: DE10135856C2
Application number: DE2001135856
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla; Bernd Roemer
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2001-07-23
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2003-05-28
Anticipated expiration: 2021-07-24
Also published as: DE10135856A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sicherheitsgurt, der eine an der Sitzteilstruktur befestig te Gurtpeitsche aufweist.The invention relates to a motor vehicle seat with a Seat belt that attaches one to the seat structure te belt whip.

Ein Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art (DE 28 00 261 A1) ist in Längsrichtung verschiebbar an ei ner Karosserie geführt. Sein Sicherheitsgurt soll einer seits die im Crashfall wirkenden Kräfte in die Karosserie einleiten und andererseits unabhängig von der Sitzposition stets seinen korrekten Verlauf beibehalten. Die Gurtpeit sche ist daher an der Sitzteilstruktur angelenkt und wird im Crashfall mit einer über den Längsverstellweg verlaufen den, karosseriefesten Sicherungsverzahnung in Eingriff ge bracht. Im Normalfall wird die an einer Lasche der Gurt peitsche vorgesehene Gegenverzahnung von einer Haltekralle einer Längsführungsklammer von der Sicherungsverzahnung ge trennt gehalten. Im Crashfall wird diese Haltekralle ver formt, so daß die Verzahnungen miteinander in Eingriff ge langen. Die Verformungskräfte der Haltekralle sind nur un genau vorherzubestimmen. Außerdem ist die bekannte Rastvor richtung aufwendig gestaltet.A motor vehicle seat of the type assumed to be known (DE 28 00 261 A1) is displaceable in the longitudinal direction on egg ner body. His seat belt is supposed to be one the forces acting in the body in the event of a crash initiate and on the other hand regardless of the seating position always maintain its correct course. The Gurtpeit cal is therefore articulated on the seat part structure and is in the event of a crash, run along the longitudinal adjustment path engaging the body-fixed locking teeth introduced. Usually, the strap is attached to a strap whip intended counter-toothing from a holding claw a longitudinal guide bracket from the safety toothing ge kept separate. In the event of a crash, this holding claw is ver forms so that the toothing engages with each other long. The deformation forces of the claw are only un to predetermine exactly. In addition, the well-known Rastvor direction elaborately designed.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Gurtpeitsche eines Kraftfahrzeug sitzes der als bekannt vorausgesetzten Art, insbesondere eines längsverstellbaren Fondsitzes, im Crashfall sicher und einfach mit der Karosserie zu verbinden.The invention is based on this prior art the task is the belt whip of a motor vehicle seat of the type assumed to be known, in particular a longitudinally adjustable rear seat, safe in the event of a crash and easy to connect to the body.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.This problem is solved with the characteristics of Pa claim 1.

Die Gurtpeitsche verstellt sich zusammen mit dem Sitz unge hindert, da sie leichtgängig geführt wird und nicht verkan tet. Die Gurtpeitsche behält dabei ihre Neigung über den gesamten Verstellbereich bei. Das Rastelement legt im Crashfall bis zum Eingriff in die Sicherungsverzahnung nur einen kurzen Weg zurück, so daß die straffe Anlage des Gur tes am Körper des Sitzbenutzers erhalten bleibt.The belt whip adjusts together with the seat prevents, since it runs smoothly and does not cant tet. The belt whip remains inclined over the entire adjustment range. The locking element lays in Crash until engagement in the safety toothing only a short way back, so that the Gur remains on the body of the seat user.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Bei symmetrisch zur Lasche angeordneten Trenn- und Rastele menten werden Querkräfte und Biegemomente sicher aufgenom men, so daß die Rastelemente nicht seitlich ausweichen kön nen.With separating and locking elements arranged symmetrically to the tab cantilever forces and bending moments are safely absorbed men, so that the locking elements can not sidestep NEN.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:Below is a preferred embodiment of the invention dung described in detail with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines an einer Karosserie längsverstellbar gelagerten Kraft fahrzeugsitzes mit einer im Benutzungszustand befindlichen Sicherung für eine Gurtpeitsche; Figure 1 is a schematic side view of a longitudinally adjustable mounted motor vehicle seat with a fuse in use for a belt whip.

Fig. 2 ein vergrößerter Ausschnitt des Sicherungsbe reichs der Gurtpeitsche nach Fig. 1; Fig. 2 is an enlarged section of the safety area of the belt whip according to Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Schnittebene III- III in Fig. 2;3 shows a section along the sectional plane III-III in Fig. 2.

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahr zeugsitzes gemäß Fig. 1 in einer vorgeschobe nen Längsposition; Fig. 4 is a schematic side view of the motor vehicle seat shown in Figure 1 in an advanced longitudinal position.

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht des Kraftfahr zeugsitzes nach Fig. 1 bei im Crashfall wirk samer Sicherung der Gurtpeitsche; Fig. 5 is a schematic side view of the motor vehicle seat of Figure 1 with effective securing of the belt whip in the event of a crash.

Fig. 6 ein vergrößerter Ausschnitt des Sicherungsbe reichs der Gurtpeitsche nach Fig. 5 Fig. 6 shows an enlarged detail of the hedge in the kingdom of the buckle stalk according to Fig. 5

Fig. 7 einen Schnitt entlang der Schnittebene VII- VII in Fig. 6. Fig. 7 is a section along plane VII- VII in Fig. 6.

Ein Kraftfahrzeugsitz ist mittels vorderer Lenker 1b und rückwärtiger Lenker 1c längsverschieblich an einer Karosse rie 6 gelagert. Die Lenker 1b und 1c sind an einer Sitz teilstruktur 1 angelenkt, mit der auch die Rückenlehne 7 gelenkig verbunden ist. An der Sitzteilstruktur 1 ist eine Gurtpeitsche 2 mit einem Gurtschloß 2b um eine Anlenkachse 2a verschwenkbar gelagert. A motor vehicle seat is mounted by means of front link 1 b and rear link 1 c longitudinally displaceable on a body 6 . The handlebars 1 b and 1 c are articulated on a seat part structure 1 , with which the backrest 7 is also articulated. On the seat part structure 1 , a belt whip 2 with a belt buckle 2 b is pivotally mounted about an articulation axis 2 a.

Eine Lasche 8 ist mittels eines die Sitzteilstruktur 1 in einer Durchtrittsöffnung 1a durchsetzenden Bolzens 9 mit der Gurtpeitsche 2 verbunden. Die Lasche 8 trägt ein Raste lement 4, das mit einem Rastbereich 4a zum Eingriff in eine Sicherungsverzahnung 3 ausgebildet ist. An der Lasche 8 sind gemäß Fig. 3 auf gegenüberliegenden Seiten zwei Rast bereiche 4a und zwei Abstandselemente 4b vorgesehen. Die Abstandselemente 4b werden mit ihrem Führungsbereich 4d in kreisbogenförmig verlaufenden Führungen 5a geführt, die mit einem Nutquerschnitt an einem karosseriefesten Halter 5 ausgeprägt sind. Zwischen den Führungsbereichen 4d und den Rastbereichen 4a sind an den Abstandselementen 4b Soll bruchstellen 4c vorgesehen. Der Halter 5 trägt an seinem oberen Ende auf unterschiedlichen Seiten der Lasche 8 auch die den Rastbereichen 4a entgegengerichteten Sicherungsver zahnungen 3.A tab 8 is connected to the belt whip 2 by means of a bolt 9 passing through the seat part structure 1 in a passage opening 1 a. The tab 8 carries a detent element 4 , which is formed with a locking area 4 a for engagement in a locking toothing 3 . On the flap 8 , two locking areas 4 a and two spacer elements 4 b are provided on opposite sides of FIG. 3. The spacer elements 4 b are guided with their guide region 4 d in guides 5 a running in the shape of an arc of a circle, which are pronounced with a groove cross section on a holder 5 fixed to the body. Between the guiding areas 4 d and the locking areas 4 a, breaking points 4 c are provided on the spacing elements 4 b. The holder 5 bears at its upper end on different sides of the tab 8 also the locking areas 4 a opposing Sicherheitsver toothings 3rd

In den Fig. 1 bis 3 ist der normale Benutzungszustand der Gurtpeitsche 2 bei einem in seiner rückwärtigen Lage be findlichen Kraftfahrzeugsitz dargestellt. Die Gurtpeitsche 2 wird durch die Anlenkachse 2a und die in den Führungen 5a gehaltenen Führungsbereiche 4d des Rastelements 4 in einer nach vorn geneigten, griffgünstigen Position gehalten. Bei angelegtem Gurt werden die durch den Gurtstraffer auf das Gurtschloß 2b übertragenen Kräfte durch die Anlenkachse 2a und über den Bolzen 9 und die Lasche 8 durch die Abstandse lemente 4b aufgenommen. Das Abstandselement 4b verhindert bei diesen Kräften, daß der Rastbereich 4a in die Siche rungsverzahnung 3 eingreifen kann. In Figs. 1 to 3, the normal use condition of the buckle stalk 2 is shown of a be in its rearward position-sensitive motor vehicle seat. The belt whip 2 is held by the articulation axis 2 a and the guide areas 4 d held in the guides 5 a of the latching element 4 in a forwardly inclined, easy-to-grip position. When the belt is on, the forces transmitted through the belt tensioner to the buckle 2 b are absorbed by the articulation axis 2 a and via the bolt 9 and the tab 8 by the spacer elements 4 b. The spacer 4 b prevents with these forces that the locking area 4 a in the hedging toothing 3 can engage.

Diese Verhältnisse bleiben unverändert, wenn der Kraftfahr zeugsitz gemäß Fig. 4 nach vorne geschwenkt wird, weil die an der Sitzteilstruktur 1 angelenkte Gurtpeitsche 2 die ha sche 8 mitnimmt, die das Rastelement 4 in den Führungen 5a nach vorn verlagert. Der Rastbereich 4a steht lediglich ei nem weiter vorn liegenden Abschnitt der bogenförmig verlau fenden Sicherungsverzahnung 3 gegenüber.These conditions remain unchanged when the motor vehicle seat shown in FIG. 4 is pivoted forward because the belt whip 2 articulated on the seat part structure 1 takes along the ha 8, which shifts the latching element 4 in the guides 5 a to the front. The latching area 4 a is only opposite to a portion of the arcuate locking toothing 3 lying further forward.

Den Zustand des Rückhaltesystems nach einem Crash zeigen die Fig. 5 bis 7. Infolge der auftretenden Kräfte ist der Führungsbereich 4d des Abstandselements 4b an der Soll bruchstelle 4c von dem im Rastbereich 4a verbleibenden Rest abgeschert. Die Gurtpeitsche 2 ist um die Anlenkachse 2a verschwenkt und hat das Rastelement 4 mit seinem Rastbe reich 4a in die Sicherungsverzahnung 3 gezogen. Da die Si cherungsverzahnung 3 fest mit dem Halter 5 verbunden ist, werden die Kräfte in die Karosserie 6 eingeleitet.The condition of the restraint system after a crash, FIGS. 5 to 7. As a result of the occurring forces, the guide portion 4 is d of the spacer 4 b at the predetermined breaking point from the 4 c a remaining sheared in the locking area 4. The belt whip 2 is pivoted about the articulation axis 2 a and has the locking element 4 with its Rastbe rich 4 a pulled into the locking teeth 3 . Since the Si toothing 3 is firmly connected to the holder 5 , the forces are introduced into the body 6 .

Durch die Anordnung von zwei Sicherungsverzahnungen 3, zwi schen denen die Lasche 8 hindurchragt, und durch zwei Rast elemente auf gegenüberliegenden Seiten der Lasche 8 können eventuell auftretende Biegekräfte den sicheren Eingriff der Rastelemente 4 in die Sicherungsverzahnungen 3 nicht beein trächtigen. Auch die im Crashfall auf die Abstandselemente 4b wirkenden Kräfte sind bei symmetrischer Anordnung reine Scherkräfte, deren Größe durch den Querschnitt des Abstand selements 4b an der Sollbruchstelle 4c genau definiert wer den kann.Due to the arrangement of two locking teeth 3 , between which the tab 8 protrudes, and by two locking elements on opposite sides of the tab 8 , any bending forces that may occur do not adversely affect the secure engagement of the locking elements 4 in the locking teeth 3 . Also, the b in the event of a crash on the spacer elements 4 acting forces are pure shear forces with symmetrical arrangement, the size b of the cross-section of the spacer selements 4 at the predetermined breaking point 4 c precisely defined who can the.

Claims

1. Motor vehicle seat with a seat belt structure ( 1 ) attached to the seat belt whip ( 2 ) and a body-fixed safety toothing ( 3 ) which, in the event of a crash, cooperates with an element attached to the seat belt whip ( 2 ) and has at least one latching area ( 4 a) (4) is formed such that a Si cherungsverzahnung (3) and the detent element (4) usage status in the be out of engagement retaining Abstandsele in the event of a crash element (4 b) the detent element (4) releases the engagement with the locking toothing (3), wherein the spacer element ( 4 b) has a guide area ( 4 d) in a body-fixed guide ( 5 a) and a predetermined breaking point ( 4 c) arranged between the guide area ( 4 d) and the latching area ( 4 a).

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the latching area ( 4 a) bearing latching element ( 4 ) has a shear pin which is guided in a body body guide ( 5 a).

3. Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that on the latching element ( 4 ) two latching areas ( 4 a) are seen before, which engage in two mutually parallel locking teeth ( 3 ).

4. Motor vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 3, characterized in that on the outer sides of the two locking areas ( 4 a) each egg ne body-fixed guide ( 5 a) for each Füh approximately areas ( 4 d) is provided.

5. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the body-fixed guide ( 5 a) extends in a circular arc.

6. Motor vehicle seat according to one or more of the claims 1 to 5, characterized in that the guide ( 5 a) is designed as a guide groove comprising the shear pin.

7. Motor vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 6, characterized in that the guide groove in a body-fixed holder ( 5 ) is stamped from sheet metal.

8. Motor vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 7, characterized in that the motor vehicle seat via handlebar ( 1 b; 1 c) is longitudinally adjustable attached to the body ( 6 ) and the guide ( 5 a) corresponding to the handlebar track circular arcuate course.

9. Motor vehicle seat according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the securing toothing ( 3 ) has a parallel, circular arc-shaped course to the guide ( 5 a).

10. Vehicle seat according to one or more of Ansprü che 1 to 9, characterized in that the belt whip (2) a tab (8) is articulated, which bears the latching element (4).