DE1012186B

DE1012186B - Device for the hydraulic adjustment of propellers

Info

Publication number: DE1012186B
Application number: DEU3134A
Authority: DE
Inventors: Erle Martin; Raymond Paul Lambeck
Original assignee: United Aircraft Corp
Current assignee: Raytheon Technologies Corp
Priority date: 1953-12-28
Filing date: 1954-12-27
Publication date: 1957-07-11

Description

Einrichtung zum hydraulischen Verstellen von Luftschrauben Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum hydraulischen Verstellen von Luftschrauben und macht sich zur Aufgabe, das Problem der Schmierung der beweglichen, die Luftschraubenflügel haltenden Teile insbesondere für die Fälle zu lösen, wo große hydraulische Drücke zum Verstellen der Flügel zur Anwendung kommen.Device for the hydraulic adjustment of propellers The invention refers to a device for the hydraulic adjustment of propellers and takes on the task of lubricating the moving, propeller blades to release holding parts especially in cases where large hydraulic pressures to adjust the wings are used.

Bisher hat man bei Luftschraubenantrieben mit hydraulischen Einrichtungen zum Ändern der Flügelanstellwinkel entweder das Betriebsmittel des hydraulischen Motors, wenn dieser durch Drucköl bewegt wird, selbst dazu benutzt, die obenerwähnten beweglichen Teile der Luftschraubenflügel zu schmieren oder hat für diesen Zweck besondere Schmiermitteleinrichtungen bzw. eine besondere Schmiermittelquelle vorgesehen. Voraussetzung hierfür ist in allen Fällen, wie es bekannt ist, die Luftschraubennabe nach außen hin so abzudichten bzw. zu kapseln, daß kein Schmiermittel aus der Nabe nach draußen entweichen kann. In Fällen, bei denen das Betriebsmittel des hydraulischen Verstellmotors nicht zugleich dem angegebenen Schmierzweck dient, sondern, wie gesagt, das Schmieren der in Frage kommenden Teile mit Hilfe einer gesonderten Schmiermittelquelle erfolgt, muß, wie es ebenfalls bekannt ist, auch der Verstellmotor gegen den Nabeninnenraum der Luftschraube abgedichtet sein, damit sich der Verstellvorgang und der Schmiervorgang nicht gegenseitig stören.So far, one has with propeller drives with hydraulic devices to change the blade pitch either the hydraulic equipment Motor, when this is moved by pressure oil, is used itself to do the above or has to lubricate moving parts of the propeller blades for this purpose special lubricant facilities or a special lubricant source are provided. As is known, the prerequisite for this in all cases is the propeller hub to the outside to be sealed or encapsulated so that no lubricant from the hub can escape outside. In cases where the operating fluid of the hydraulic The adjusting motor does not serve the specified lubrication purpose at the same time, but, as I said, the lubrication of the parts in question with the help of a separate source of lubricant takes place, as is also known, the adjusting motor must also against the hub interior the propeller must be sealed so that the adjustment process and the lubrication process don't bother each other.

Die Erfindung beschäftigt sich allein mit solchen Einrichtungen bzw. Anlagen, bei denen das hydraulische Verstellmittel in Form von Öl zugleich dazu herangezogen wird, auch die genannten beweglichen Teile der Luftschraube zu schmieren.The invention is concerned solely with such devices or Systems in which the hydraulic adjustment means in the form of oil at the same time is used to lubricate the said moving parts of the propeller.

Normalerweise bereitet das gleichzeitige Schmieren der in Rede stehenden Stellen oder Teile bei gut abgedichteter Luftschraubennabe keine Schwierigkeiten. Anders dagegen, wenn das Vorstellen großer und schwerer Luftschrauben außergewöhnliche Verstellkräfte erfordert, die wiederum einen sehr kräftigen hydraulischen Verstelldruck notwendig machen. In einem solchen Falle muß einmal die Nabenkammer besonders kräftig ausgeführt werden, wenn sie imstande sein soll, den hohen hydraulischen Druck auszuhalten, und müssen andererseits an die Abdichtungsstellen der Nabenkammer ungewöhnlich hohe Anforderungen gestellt werden, wenn sie mit Sicherheit dichtend wirken sollen. .Usually the simultaneous lubrication prepares the in question No difficulty in places or parts with a well-sealed propeller hub. On the other hand, it is different when the idea of large and heavy propellers is extraordinary Requires adjustment forces, which in turn require a very strong hydraulic adjustment pressure make necessary. In such a case, the hub chamber must be particularly strong be carried out if it is to be able to withstand the high hydraulic pressure, and, on the other hand, must be unusually high at the sealing points of the hub chamber Requirements are made if they are to have a sealing effect with certainty. .

Den letztgenannten Schwierigkeiten geht die nachfolgend noch näher beschriebene Erfindung -auf zuverläßliche Weise aus dem Wege, indem ein mit beiden Seiten des Verstellmotors verbundenes Ventil vorgesehen wird, das dazu dient, selbsttätig den Innenraum der Nabe mit der Niederdruckseite des Motors zu verbinden, wenn der Niederdruck von der einen Seite des Motors nach der anderen Seite wechselt. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Innenraum der Nabe in jedem Falle nur von einem niedrigen Schmiermitteldruck beaufschlagt wird, wobei die Drücke des Verstellmittels für den hydraulischen Motor unabhängig davon beliebig groß sein können.The following takes a closer look at the last-mentioned difficulties Invention described -in a reliable way out of the way by adding one with both Side of the adjusting motor connected valve is provided, which is used automatically to connect the interior of the hub with the low-pressure side of the motor when the Low pressure alternates from one side of the engine to the other. on this way it is achieved that the interior of the hub in each case only by one low lubricant pressure is applied, the pressures of the adjusting means for the hydraulic motor can be of any size regardless of this.

Hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang noch, daß es bei dem vorstehend angegebenen Lösungsprinzip der gestellten Aufgabe zugleich möglich ist, mit nur zwei das hydraulische Mittel fortleitenden Leitungen zwischen der Förderquelle dieses Mittels und seiner Verwendungsstelle, wo es gleichzeitig zum Verstellen des Motors und den Schmierzwecken dient, auszukommen.It should also be emphasized in this context that the above specified solution principle of the task is possible at the same time, with only two lines conveying the hydraulic medium between the conveying source of this Means and its place of use, where it is also used to adjust the motor and serves the purposes of lubrication to get along.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es stellt dar Fig. 1 die Ansicht eines- horizontalen Teilschnittes durch die Luftschraubennabe ,einschließlich dem Verstellmotor und der zur: Verwirklichung des Er-.findungsgedankens erforderlichen Steuermittel, Fig.2 einen besonders bedeutsamen Teil der in Fig. 1 enthaltenen -Steuermittel in-vergrößerter Darstellung, ;.s. - Fig. 3 einen Schnitt .nach der Linie 3-3 .der Fig. 2 und Fig. 4 eine Ansicht ähnlich der Fig. 2, eine andere Betriebsstellung der steuernden Teile zeigend.The drawings show an embodiment of the invention. It puts FIG. 1 is a view of a horizontal partial section through the propeller hub , including the adjusting motor and the for: Realization of the invention required control means, Fig. 2 a particularly significant part of the in Fig. 1 contained -control means in-enlarged view,; s. - Fig. 3 shows a section along the line 3-3. A view similar to that of FIGS. 2 and 4 of Fig. 2, showing another operating position of the controlling parts.

Der in der . Zeicknungg därgestellte Verstellantrieb der Luftschraube ist an sich `nicht neu und dient hier nur zur Erläuterung der Erfindung.The Indian . Drawing shown adjusting drive of the propeller is in and of itself not new and is only used here to explain the invention.

.Die auf- der Welle 12 befestigte Luftschraube 10 wird von einem Motor 14 in Umlauf gesetzt. Die Luftschraube 10 hat eine Nabe 16, die die Schraubenflügel 18 und 20 auf Lagern 22 trägt und die von einer Sternscheibe 24 angetrieben wird, deren in den Luftflügelinnenraum sich erstreckende Arme 26 auf der Welle 12 aufgesetzt sind und von Nutenkeilen 28 angetrieben werden. Eine Haube 30 ist auf der Außenseite der Nabe 16 befestigt und dient als Zylinder für den Verstellkolben 32, der die Nockenrolle 34 trägt, die in entgegengesetzt gerichteten Nockennuten 36 und 38 der ortsfesten Nockenbüchse 40 bzw. der beweglichen Nockenbüchse 42 eingreift. Die bewegliche Nockenbüchse 42 trägt an ihrem einen Ende ein Kegelrad 46, das mit den auf den einzelnen Schraubenflügelenden befindlichen Kegelrädern 48 im Eingriff steht. Die Hin- und Herbewegung des Kolbens 32 im Zylinder 30 dreht die Nabenbüchse 42 und verstellt auf diese Weise die Steigung der Schraubenflügel 18 und 20. Ein Rohr 50 durchsetzt die Mitte des Kolbens und führt Antriebsflüssigkeit von der Luftschraubenwelle 12 zur Vorderseite oder Außenseite des Kolbens. Eine Dichtung 52 dichtet den Kolben 32 gegenüber dem Zylinder 30 ab, während eine Packung 54 den Kolben 32 dem Röhr 50 gegenüber abdichtet.The propeller 10 fastened to the shaft 12 is driven by a motor 14 put into circulation. The propeller 10 has a hub 16 that supports the propeller blades 18 and 20 on bearings 22 and which is driven by a star disk 24, whose arms 26 extending into the air wing interior are placed on the shaft 12 and are driven by slot wedges 28. A hood 30 is on the outside the hub 16 attached and serves as a cylinder for the adjusting piston 32, which the Cam roller 34 carries that in oppositely directed cam grooves 36 and 38 of the stationary cam sleeve 40 or the movable cam sleeve 42 engages. The movable one Cam sleeve 42 carries at one end a bevel gear 46, which with the on the individual Helical wing ends located bevel gears 48 is engaged. The back and forth Movement of the piston 32 in the cylinder 30 rotates the hub sleeve 42 and adjusts it in this way the pitch of the screw blades 18 and 20. A pipe 50 passes through it the center of the piston and carries drive fluid from the propeller shaft 12 to the front or outside of the piston. A seal 52 seals the piston 32 opposite the cylinder 30, while a packing 54 the piston 32 the tube 50 opposite seals.

Ein Ventilgehäuse 56 mit Verteilungsdurchlässen ist in dem Innenraum der Welle 12 eingeschraubt und liegt auf einer Dichtung 58 an dem geschlossenen -Stirnende 60 zweier Büchsen 62, 64 an, die in der Welle 12 befestigt sind und die einen ringförmigen Flüssigkeitsdurchlaß 66 bilden, der einen mittleren Flüssigkeitsdurchlaß 68 umgibt. Der Innenraum der Nabe 16 ist von dem Innenende des Kolbens 32 und von dem offenen Stirnende des Zylinders 30 mittels einer Gruppe von Dichtungen abgedichtet. Diese Dichtungen bestehen aus einer zwischen der Nabe 16 und dem Innenende des Zylinders 30 vorhandenen Dichtung 70; aus einer zwischen dem Innenende des Zylinders 30 und der ortsfesten Nockenscheibe 40 eingesetzten Dichtung 72; aus einer zwischen der ortsfesten Nockenscheibe 40 und der drehbaren Nockenscheibe 42 vorhandenen Dichtung 74; aus einer zwischen der Haltemutter 78 und einer in flüssigkeitsdichter Stellung zur beweglichen Nockenhülse 42 befestigten Buchse 80 befindlichen Dichtung 76 und schließlich aus einer zwischen der Haltemutter 78 und dem Ventilgehäuse 56 angeordneten Dichtung 82. Die Packung 58 dichtet das Innenende des Ventilgehäuses von dem Innenraum der Luftschraubenwelle 12 am Innenteil der Luftschraubennabe ab. Der Luftschraubeninnenraum ist auf diese Weise von dem Verstellmotor so abgedichtet, daß die auf die Rückseite des doppelt wirkenden Motors wirkende Flüssigkeit nicht leicht Zugang zum Nabeninnenraum findet.A valve housing 56 with distribution passages is in the interior of the shaft 12 screwed and lies on a seal 58 on the closed -Front end 60 of two sleeves 62, 64, which are fixed in the shaft 12 and the forming an annular liquid passage 66 which has a central liquid passage 68 surrounds. The interior of the hub 16 is from the inner end of the piston 32 and from the open end of the cylinder 30 is sealed by means of a group of seals. These seals consist of one between the hub 16 and the inner end of the cylinder 30 existing seal 70; from one between the inner end of the cylinder 30 and the stationary cam disk 40 inserted seal 72; from one between the stationary cam 40 and the rotatable cam 42 existing seal 74; one between the retaining nut 78 and one in a liquid-tight position to the movable cam sleeve 42 attached to the bushing 80 located seal 76 and finally from one arranged between the retaining nut 78 and the valve housing 56 Seal 82. Packing 58 seals the inner end of the valve housing from the interior the propeller shaft 12 on the inner part of the propeller hub. The interior of the propeller is sealed in this way by the adjustment motor so that the on the back The liquid acting on the double-acting motor does not have easy access to the interior of the hub finds.

Die Flüssigkeit wird dem Verstellmotor von der Motorschmieranlage zugeführt, die einen Vorratsbehälter und eine Schmiermittelpumpe 84 aufweist, die das übliche Überdruckventil 86 hat, um das Schmieröl auf einem begrenzten Druck zu halten. Motoröl fließt in der Leitung 88 zu einem- doppelt wirkenden Regler 90 bekannter Bauart. Der Regler hat die üblichen, gegen eine Feder 94 wirkenden Fliehkraftgewichte 92, vermittels welcher ein Steuerventil 96 bei Überdrehzahl so verstellt wird, daß der in der Kammer 102 in Erscheinung tretende Auslaßhochdruck der Pumpe 100 auf die Leitung 98 gegeben wird, während in der Leitung 104 der Kraftmaschinenöldruck herrscht; der auch der Einläßdruck der Pumpe 100 ist. Die Leitung 88 ist auch der Einlaß zur Pumpe 100. Der Regler sperrt den Flüssigkeitsstrom bei richtigen Drehzahlverhältnissen und verbindet bei unterhalb der hörmalen -Drehzahl liegenden Drehzahlverhältnissen die Leitung 104 mit der Hochdruckseite der Pumpe 100 und die Leitung 98 mit dem in der Leitung 88 herrschenden Motoröldruck oder Schmieröldruck. Der Regler wird in der üblichen Weise von dem Motor 14 über das Getriebe 106 angetrieben. Die vom Regler kommende Leitung 98 ist in bekannter Weise über Ringe (nicht dargestellt) mit dem Durchlaß 66 verbunden. Die Leitung 104 ist in ähnlicher bekannter Weise über Leitungsringe (nicht dargestellt) mit dem Flüssgkeitsdurchlaß 68 an der Innenseite der Luftschraubenwelle 12 verbunden. Die beiden Dürchlässe 66 und 68 sind die einzigen Flüssigkeitsleitungen, die zur Luftschraube führen. Der Durchlaß 68 führt in die Kammer 108 des Ventilgehäuses 56, die über einen gebohrten Kanal 110 mit dem Raum auf der Innenseite des Kolbens 32 befindlichen Fläche verbunden ist. Der Durchlaß 66 ist über die Öffnung 112 mit den Kanälen 114 und über die in dem Ventileinsatz 118 befindlichen Öffnungen 116 mit dem Innenraum des Ventileinsatzes und von dort mit dem Innenraum des Rohres 50 verbunden, das zur Außenseite des Verstellkolbens 32 führt. In der einen Grenzstellung des Reglerventils wird daher unter geringem Druck stehendes Motoröl auf der einen Seite des Kolbens gehaltem, während unter hohem Druck stehendes Öl der anderen Seite des Kolbens zugeführt wird, um den Kolben in der einen Richtung zu verschieben. In der anderen Grenzstellung des Reglerventils werden diese Drücke in umgekehrtem Sinne zur Einwirkung gebracht, um den Kolben in der entgegengesetzten Richtung zu verschieben, so daß auf diese Weise der doppelte Antrieb zum Regler und zum Motor erhalten wird. Der Innen, raum der Nabe ist zur Nut 120 offen, die von dem Durchlaß 114 mittels eines Pfropfens 122 abgeschlossen und über den Durchlaß 124 mit der Nut 126 des Ventileinsatzes 118 verbunden ist. Der Ventileinsatz 118 ist im Ventilgehäuse 56 befestigt. Die Nut 126 ist von der Kammer 108 und den Durchlässen 114 abgedichtet. Dichtungen sind auch an dem gegenüberliegenden Ende des Ventileinsatzes 118 vorhanden, um dessen Verbindung mit dem Rohr 50 und die zwischen dem Ventileinsatz 118 und dem Ventilgehäuse 56 vorhandene Stoßstelle abzudichten. Ein Ventil 128; dessen Schaft 130 in einer Bohrung 132 des Ventileinsatzes 118 beweglich ist, wird von der Feder 1.34 auf einen Sitz 136 des Ventileinsatzes 118 gedrückt: Das eine Ende der Feder 134 ruht auf dem Ventileinsatz 118, und das andere Ende der Feder ruht auf einer Unterlegscheibe 138 auf, die an einer Außenbewegung von einem Stift 140 gehindert wird. Die Nut 126 ist über Kanäle 142 mit einer unter dem Sitz des Ventils 128 befindlichen Kammer 144 verbunden. Der Schaft 130 des Ventils 128 ist an einer Seite abgeflacht und bildet einen Durchlaß 146, der die Kammer 144 mit der an dem Innenende des Ventileinsatzes befindlichen Kammer 148 (Fig. 2) verbindet. Die eine Seite des Kolbens ist also stets über das Rohr 50 mit der einen Seite des Ventils 128 verbunden, und ''die andere Seite des Kolbens steht stets über dem Durchlag 110 mit der Kammer 108 und der anderen' Seite des Ventils-128 in -Verbindung. Das Veiiti1@128 wird je nach dem auf der einen Seite oder der anderen Seite vorherrschenden Druck so bewegt, daß es auf den Sitz 136 (Fig. 2) aufgesetzt oder nach links bewegt wird, bis die Unterlegscheibe 138 an der an der Innenseite des Ventileinsatzes 118 vorhandenen ebenen Fläche anliegt (Fig.4).The fluid is fed to the variable displacement motor from the motor lubrication system, which has a reservoir and a lubricant pump 84 which has the usual pressure relief valve 86 in order to keep the lubricating oil at a limited pressure. Engine oil flows in line 88 to a double acting regulator 90 of known type. The regulator has the usual centrifugal weights 92 acting against a spring 94, by means of which a control valve 96 is adjusted in the event of overspeed so that the high outlet pressure of the pump 100 appearing in the chamber 102 is given to the line 98, while in the line 104 the engine oil pressure prevails; which is also the inlet pressure of the pump 100. The line 88 is also the inlet to the pump 100. The controller blocks the flow of liquid at the correct speed ratios and connects the line 104 to the high pressure side of the pump 100 and the line 98 to the engine oil pressure in the line 88 when the speed ratios are below the Hörmalen speed ratios or lubricating oil pressure. The controller is driven by the motor 14 via the transmission 106 in the usual manner. The line 98 coming from the regulator is connected in a known manner to the passage 66 via rings (not shown). The line 104 is connected in a similar known manner to the liquid passage 68 on the inside of the propeller shaft 12 via line rings (not shown). The two passages 66 and 68 are the only fluid lines that lead to the propeller. The passage 68 leads into the chamber 108 of the valve housing 56, which is connected to the space on the inside of the piston 32 via a drilled channel 110. The passage 66 is connected to the channels 114 via the opening 112 and to the interior of the valve insert via the openings 116 in the valve insert 118 and from there to the interior of the tube 50, which leads to the outside of the adjusting piston 32. In one limit position of the regulator valve, therefore, engine oil under low pressure is held on one side of the piston, while oil under high pressure is supplied to the other side of the piston to move the piston in one direction. In the other limit position of the regulator valve, these pressures are brought into action in the opposite direction in order to move the piston in the opposite direction, so that in this way the double drive to the regulator and to the motor is obtained. The interior of the hub is open to the groove 120, which is closed off from the passage 114 by means of a plug 122 and connected to the groove 126 of the valve insert 118 via the passage 124. The valve insert 118 is fastened in the valve housing 56. The groove 126 is sealed from the chamber 108 and the passages 114. Seals are also provided at the opposite end of the valve insert 118 to seal its connection with the tube 50 and the joint between the valve insert 118 and the valve housing 56. A valve 128; The shaft 130 of which is movable in a bore 132 of the valve insert 118 is pressed by the spring 1.34 onto a seat 136 of the valve insert 118: One end of the spring 134 rests on the valve insert 118, and the other end of the spring rests on a washer 138 which is prevented from moving outward by a pin 140. The groove 126 is connected via channels 142 to a chamber 144 located under the seat of the valve 128. The stem 130 of the valve 128 is flattened on one side and forms a passage 146 which connects the chamber 144 with the chamber 148 (FIG. 2) located at the inner end of the valve insert. One side of the piston is therefore always connected to one side of the valve 128 via the pipe 50, and `` the other side of the piston is always above the opening 110 with the chamber 108 and the other side of the valve 128 in - Link. Depending on the prevailing pressure on one side or the other, the Veiiti1 @ 128 is moved so that it is placed on the seat 136 (FIG. 2) or moved to the left until the washer 138 is on the inside of the valve core 118 is in contact with the existing flat surface (Fig. 4).

Bei auf dem Sitz 136 aufgesetztem Ventil 128 (Fig. 2) ist der Innenraum der Nabe über die Leitung 124, Nut 126, Durcelässe 142, Kammer 144, Durchlaß 146, Kammer 148 und Kammer 108 mit dem Durchlaß 68 verbunden, während die Regelauslaßleitung 104 bei übergroßer Drehzahl mit der Leitung 88 verbunden ist, die das unter Motordruck stehende Öl enthält. Wenn daher unter Verstelldruck stehendes Öl auf die Außenseite des Kolbens 32 zur Einwirkung gebracht wird, sind Innenraum der Nabe und Rückseite des Kolbens mit dem Motoröldruck oder Schmieröldruck beaufschlagt.When the valve 128 is placed on the seat 136 (FIG. 2), the interior space is the hub via the line 124, groove 126, passage 142, chamber 144, passage 146, Chamber 148 and chamber 108 connected to passage 68 while the control outlet line 104 is connected to the line 88 at excessive speed, which is under engine pressure Contains standing oil. Therefore, if oil is under adjustment pressure on the outside of the piston 32 is brought into action, the interior of the hub and rear side are of the piston is acted upon by the engine oil pressure or lubricating oil pressure.

Besteht ein Betriebszustand mit zu geringer Drehzahl und muß die Flügelsteigung verkleinert werden, so wird das Ventil 96 (Fig. 1) nach unten geschoben, so daß die Leitung 104 mit dem Hochdruck und die Leitung 98 mit dem Schmierdruck verbunden wird. Der in der Leitung 104 herrschende Hochdruck wird über den Durchlaß 68 zur Innenseite des Ventils 128 geführt, so daß das Ventil 128 nach links gedrückt wird, bis die Unterlegscheibe 138 an der Innenseite des Ventileinsatzes 118 (Fig.4) anliegt. Das Innenende 150 des abgeflachten Abschnittes von Schaft 130 liegt auf diese Weise innerhalb der Bohrung 132. Der Durchlaß 146 wird blockiert, so daß die Kammer 144 des Ventileinsatzes von der Kammer 148 und dem Hochdruck abgedichtet ist, der über den Durchlaß 110 zur Innenseite des Kolbens 32 geleitet wird. Wie erwähnt, ist die an der Innenseite des Kolbens 32 befindliche Fläche von dem Innenraum der Nabe abgedichtet. Durch die Bewegung des Ventils 128 nach links wird das Ventil 128 von dem Sitz 136 abgehoben und die Kammer 144 zu den Durchlässen 114 geöffnet. Der Innenraum der Nabe ist dann über den Durchlaß 124, Nut 126, Durchlässe 142 und Kammer 144 mit den Öffnungen 116 und Durchlässen 114 verbunden, die mit dem in der Luftschraubenwelle befindlichen Durchlaß 66 in Verbindung stehen. Dieser Durchlaß ist über die Leitung 98 von dem Schmierdruck beaufschlagt. Der Hochdruck kommt zwar auf die Rückseite des Kolbens 32 zur Einwirkung, doch ist dieser Hochdruck von dem Innenraum der Nabe ferngehalten, und der in dem Innenraum der Nabe herrschende Druck ist auf den Schmierdruck begrenzt.If there is an operating condition with too low a speed and the wing pitch must are reduced, so the valve 96 (Fig. 1) is pushed down so that line 104 is connected to the high pressure and line 98 is connected to the lubricating pressure will. The high pressure prevailing in the line 104 is via the passage 68 to Inside of the valve 128 guided so that the valve 128 is pushed to the left, until the washer 138 rests against the inside of the valve insert 118 (FIG. 4). The inner end 150 of the flattened portion of shaft 130 lies in this manner within bore 132. Passage 146 is blocked so that chamber 144 of the valve core is sealed by the chamber 148 and the high pressure that passes through the passage 110 is directed to the inside of the piston 32. As mentioned, the on the inside of the piston 32 is sealed from the interior of the hub. Moving the valve 128 to the left disengages the valve 128 from the seat 136 lifted off and the chamber 144 opened to the passages 114. The interior of the Hub is then via passage 124, groove 126, passages 142 and chamber 144 with the openings 116 and passages 114 connected to that in the propeller shaft located passage 66 are in communication. This passage is over the line 98 acted upon by the lubricating pressure. The high pressure comes on the back of the piston 32 to act, but this is high pressure from the interior of the hub kept away, and the pressure prevailing in the interior of the hub is the lubricating pressure limited.

Der beschriebene Aufbau ergibt eine Luftschraube mit einem doppelt wirkenden hydraulischen Motor, der die Schraubensteigung mit Hilfe von nur zwei zur Luftschraube führenden Flüssigkeitsleitungen verstellt, und mit einer Ventileinrichtung, die von dem Druck der die Steigungsverstellung bewirkenden Flüssigkeit betätigt wird, um die Hochdruckflüssigkeit von dem Nabeninnenraum abzuhalten und gleichzeitig den Nabeninnenraum mit der Abströmseite des Verstellmotors zu verbinden. Die Erfindung ist zwar nur in ihrer Anwendung bei einer Luftschraube mit Sternscheibe und Spreiznabe dargestellt, doch kann die Erfindung auch bei anderen Luftschraubenarten verwendet werden, z. B. bei der mit einstückiger Nabe versebenen Luftschraube nach den USA.-Patentschriften 2 653 668 und 2 477 868.The structure described results in a propeller with a double acting hydraulic motor, which the screw pitch with the help of only two fluid lines leading to the propeller adjusted, and with a valve device, actuated by the pressure of the fluid causing the pitch adjustment is to keep the high pressure fluid from the hub interior and at the same time to connect the interior of the hub with the downstream side of the variable displacement motor. The invention is only used in a propeller with a star washer and expansion hub shown, but the invention can be used with other types of propellers be e.g. B. in the one-piece hub versebenen propeller according to the USA patents 2,653,668 and 2,477,868.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Propeller with a hub, with on the hub fixed adjustable blades, a double-acting hydraulic variable displacement motor, which is in operative connection with the wings, a device that controls the interior the hub from the engine seals, a device for supplying a hydraulic Pressure medium to the motor in order to move it in order to change the wing pitch, as well as with a control device provided outside the hub, which serves to the action of the hydraulic fluid from one side of the engine to the other switch to change the direction of the displacement movement of the motor, characterized by a valve (56) connected to both sides of the motor (32), which is used to automatically connect the interior of the hub (16) with the low-pressure side of the engine to connect when the low pressure from one side of the engine after the other side changes.

2. Air screw according to claim 1, characterized by one responsive to the pressure of the hydraulic fluid supplied to the engine Device for actuating the valve.

3. Propeller according to claim 2, characterized characterized in that said valve comprises a valve housing (56), a valve cage (118) and a pressure-responsive pendulum valve spindle slidable in the valve cage (128), and that the valve housing and the valve cage with passages for alternating connection of the low-pressure side of the motor with the interior of the hub is provided.

4. Propeller according to claim 2 or 3, wherein two hydraulic Lines connect the control devices to the opposite sides of the motor, characterized in that one side of the valve is used to actuate the valve with one liquid line (66), the other with the other liquid (68) is connected. Publications considered: German Patent Specifications No. 889 402, 623 944.