DE10120076B4

DE10120076B4 - Terminal for restraint systems made of steel profiles arranged on the side of traffic routes or lanes

Info

Publication number: DE10120076B4
Application number: DE10120076.5A
Authority: DE
Inventors: Karl Urlberger
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2001-04-24
Filing date: 2001-04-24
Publication date: 2014-07-03
Anticipated expiration: 2021-04-25
Also published as: DE50115463D1; DK1381737T3; EP1381737B1; DE10120076A1; ATE466138T1; EP1381737A1; WO2002086242A1

Abstract

The invention relates to a terminal for barrier systems from steel profiles that are arranged along traffic routes or traffic lanes. The inventive terminal comprises a inclined section disposed in front of and behind the barrier system which substantially continuously blends in with the barrier system. At least at the beginning of the structure a displaceable deformation-impact-damping device is provided that is completely or partially disposed on the inclined section.

Description

Die Erfindung betrifft einen Terminal für seitlich an Verkehrswegen oder Fahrbahnen angeordnete Rückhaltesysteme aus Stahlprofilen mit jeweils vor und hinter dem Rückhaltesystem angeordneter Absenkung, die im wesentlichen kontinuierlich in das Rückhaltesystem übergeht. Diese Absenkung des letzten Bereichs des Rückhaltesystems in das Erdreich mit gleichzeitiger Verankerung darin, dient sowohl der Entschärfung des Endes der von einem Stahlprofil gebildeten Stahlleitplanke, die ohne eine derartige Zusatzausbildung als Rammbock auffahrenden Kraftfahrzeugen und deren Insassen erheblichen Schaden zufügen würde, als auch als Abspannung des Rückhaltesystems, dessen Stahlprofile in der Regel zu einem endlichen Spannband ausgebildet sind. In den Anfangs- und Endbereichen sind die Pfosten, an denen die Konstruktion aufgehängt ist, für die Funktion einer Spannhalterung für das Spannband nur ungenügend konzipiert. Daher bietet sich die Absenkung mittels einer abgesenkten Stahlschutzplanke zu einem Verankerungspunkt im Erdreich weit vor dem ersten Pfosten des eigentlichen Rückhaltesystems als funktionelle Abspannung an.The invention relates to a terminal for laterally arranged on roads or carriageways restraint systems made of steel profiles with each arranged in front of and behind the restraint system lowering, which merges substantially continuously into the restraint system. This reduction of the last portion of the restraint system in the soil with simultaneous anchoring therein, serves both to defuse the end of steel beam formed by a steel guard rail, which would inflict considerable damage without such additional training as Rammbock motor vehicles and their occupants, and as a relaxation of the Restraint system whose steel profiles are usually designed to a finite strap. In the beginning and end of the posts, where the construction is suspended, designed for the function of a clamping fixture for the clamping band insufficient. Therefore, the lowering offers by means of a lowered steel guardrail to an anchoring point in the ground far ahead of the first post of the actual restraint system as a functional bracing.

Obwohl eine derartige Ausbildung die in sie gesetzten Anforderungen erfüllt, so hat sie doch einen wesentlichen Nachteil. Im Falle eines Auffahrens eines Kraftfahrzeugs auf die Absenkung wirkt diese wie eine Rampe, auf welche das Kraftfahrzeug angehoben wird, um danach eventuell nach einer Luftfahrt zur einen oder zur anderen Seite der Stahlschutzplanken-Einrichtung abzustürzen.Although such a training meets the requirements set in it, it has a significant disadvantage. In the case of a collision of a motor vehicle on the lowering this acts as a ramp to which the motor vehicle is raised, then possibly crash after an aviation to one or the other side of the steel crash barrier device.

Aus Transportation Research Record 1367, Seite 94 ff., ist unter dem Artikel ”ADIEM: Low-Cost Terminal for Concrete Barriers” ein Terminal für eine aus Beton bestehende Leiteinrichtung bekannt, bei der eine Betonleitwand im Anfangsbereich eine niedrige Auflauframpe oder Absenkung aufweist, auf der Energie absorbierende Elemente aus geringfügig verstärktem Betonmodulen aus Perlit mit äußerst geringer Festigkeit aufgesetzt sind. In die einzelnen Betonmodule sind an ihrer Unterseite T-Profile eingegossen, deren Querband einen vorbestimmten Abstand zum Boden des Moduls aufweist. Das auf diese Weise nach unten abstehende T-Profil ist mit seinem Querband in einer Schwalbenschwanzführung auf der aus normalem Beton bestehenden Absenkung gehalten. Beim Aufprall auf eine solche Dämpfungseinrichtung werden diese fest an ihrem Ort gehaltenen Betonmodule durch das aufprallende Fahrzeug pulverisiert, wodurch die Energie aufgezehrt wird. Ist die Aufprallenergie hinreichend groß oder erfolgt der Aufprall im Endbereich der Absenkung, so prallt das Fahrzeug auf die Betonleiteinrichtung, die nach der Absenkung mit einer Stufe beginnt. Die US 5,348,416 offenbart ein als ”Gandy Dancer” bezeichnetes Endstück, das als Crash-Kissen auf abgesenkten Leitplanken dient. Das Endstück ist als ein Fänger für Stoßstangen oder andere vorne vorstehenden Elementen eines auffahrenden Fahrzeugs ausgebildet. Es ist auf der Leitplanke verschieblich angeordnet und bewegt sich gemeinsam mit dem Fahrzeug auf der Leitplanke. Durch das Verkeilen des Fängers in dem Fahrzeug soll verhindert werden, dass das Fahrzeug unkontrolliert von der Rampe in die Luft geschleudert wird. Es soll auf der Leitplanke gehalten werden und dabei die kinetische Energie aufgrund von Reibung und Zerstörungsprozessen von Halterungen der Leitplanke an Pfosten abgebremst werden. Nach dem Crash Kissen sind wie aus Transportation Research Record 1367, Seite 94 ff., ist unter dem Artikel ”ADIEM: Low-Cost Terminal for Concrete Barriers” bekannt, Betonmodule angeordnet, die durch das aufprallende Fahrzeug pulverisiert werden, wodurch die Aufprall-Energie des Fahrzeugs aufgezehrt wird.From Transportation Research Record 1367, page 94 et seq., Under the article "ADIEM: Low Cost Terminal for Concrete Barriers" a terminal for a concrete existing guidance known in which a concrete barrier in the initial area has a low ramp or lowering, on the energy absorbing elements are made of slightly reinforced concrete modules of perlite of extremely low strength. In the individual concrete modules T-profiles are cast on their underside, the transverse band has a predetermined distance from the bottom of the module. The projecting down in this way T-profile is held with its transverse band in a dovetail guide on the normal concrete subsidence. Upon impact with such a damper, these concrete modules held firmly in place are pulverized by the impacting vehicle, thereby dissipating the energy. If the impact energy is sufficiently large or if the impact occurs in the end region of the lowering, the vehicle collides with the concrete guiding device, which begins with a step after the lowering. The US 5,348,416 discloses a tail known as a "Gandy Dancer" which serves as a crash cushion on lowered guardrails. The tail is designed as a catcher for bumpers or other front projecting elements of an approaching vehicle. It is slidably mounted on the guardrail and moves together with the vehicle on the guardrail. By wedging the catcher in the vehicle to prevent the vehicle is thrown uncontrollably from the ramp into the air. It should be kept on the guardrail and thereby the kinetic energy due to friction and destruction processes of brackets of the guardrail be braked at posts. After the crash cushions are as is known from Transportation Research Record 1367, page 94 et seq., Under the article "ADIEM: Low Cost Terminal for Concrete Barriers", concrete modules are arranged, which are pulverized by the impacting vehicle, reducing the impact energy the vehicle is consumed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Terminal an einem Rückhaltesystem aus Stahlprofilen so weiterzubilden, daß ein aufgefahrenes Fahrzeug nicht in eine oben genannte gefährliche Situation gerät.The invention has the object of developing a terminal on a restraint system of steel profiles so that a vehicle is not driven into an above-mentioned dangerous situation.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest zu Beginn des Bauwerks eine verschiebliche Verformungs-Anprall-Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die im wesentlichen aus mehreren hintereinander angeordneten rohrförmigen Gebilden besteht, die ganz oder teilweise auf der als Gleitbahn für ein auffahrendes Fahrzeug ausgebildeten Absenkung angeordnet sind, und die sich beim Anprall eines Fahrzeugs verformen.The object is achieved in that at least at the beginning of the building, a displaceable deformation impact damping device is provided, which consists essentially of a plurality of successively arranged tubular structures, which are arranged wholly or partially on the trained as a slideway for an ascending vehicle lowering , and which deform during the impact of a vehicle.

Hierdurch wird ein sich auf die rampenartige Absenkung des Terminals auffahrendes Fahrzeug gesteuert abgebremst, ohne daß die Gefahr besteht, daß das Fahrzeug nach der Rampe auf den Anfangsbereich des Rückhaltesystems aufprallt und in die Luft geschleudert wird. Dabei kann der Anfang des Anprallsystem bereits vor der Absenkung fahrbahnparall angeordnet sein, und auch es kann auch der Endbereich der Anpralldämpfungseinrichtung auf dem eigentlichen Rückhaltesystem angeordnet sein, um eine möglichst gefahrlose Dämpfungswirkung zu erzielen.As a result, a ramping up on the ramp-like lowering of the terminal vehicle is braked controlled without the risk that the vehicle after the ramp on the initial area of the restraint system bounces and is thrown into the air. In this case, the beginning of the impact system can already be arranged parallel to the roadway before lowering, and it can also be arranged on the actual restraint system, the end of the impact damping device in order to achieve the most secure damping effect.

Vorteilhaft ist dabei, daß die Anpralldämpfungseinrichtung ein abgestuftes Dämpfungsverhalten aufweist. Hierdurch ist ein gezielter Energieabbau möglich. Die Gleitbahn ist dabei vorteilhafter Weise durch zwei im wesentlichen parallel zueinander angeordnete Stahlschutzplanken gebildet, die mit ihrem Anfang im Boden verankert sind und an ihrem Ende in das Rückhaltesystem übergehen. Dadurch werden zwei beabstandete Schienen gebildet, die dem Fahrzeug eine gewisse Stabilität verleihen, wenn es auf die rampenartige Absenkung aufgefahren ist. Vorteilhaft ist es, wenn die Anpralldämpfungseinrichtung auf einer auf der Absenkung angeordneten Aufnahme gehalten ist, die vorzugsweise aus einem Winkelprofil besteht.It is advantageous that the impact damping device has a graded damping behavior. As a result, a targeted energy reduction is possible. The slideway is advantageously formed by two substantially parallel to each other arranged steel crash barriers, which are anchored with their beginning in the ground and pass at its end in the restraint system. As a result, two spaced rails are formed, which give the vehicle a certain stability when it is ascended to the ramp-like lowering. It is advantageous if the impact damping device is held on a receptacle arranged on the lowering, which preferably consists of an angle profile.

Die rohrförmigen Gebilde weisen eine geringere Querabmessung auf, als die Absenkung breit ist. Hierbei kann vorteilhafter Weise die aus den rohrförmigen Gebilden bestehende Anpralldämpfungseinrichtung zumindest im Bereich der Pfosten an Befestigungsschilden gehalten sein. Auf diese Weise wird eine stabile Befestigung der Anpralldämpfungseinrichtung auf der Absenkung gewährleistet.The tubular structures have a smaller transverse dimension than the depression is wide. In this case, advantageously, the impact damping device consisting of the tubular structures can be held on fastening shields at least in the region of the posts. In this way, a stable attachment of the impact damping device is ensured on the lowering.

Um eine sichere Funktion zu gewährleisten ist es vorteilhaft, daß die Anpralldämpfungseinrichtung im Endbereich von einer als Auflaufbock dienen Endausbildung abgestützt ist. Hierdurch kann erreicht werden, daß ein Fahrzeug noch auf der Abspannrampe zum Stillstand kommt.In order to ensure a safe operation, it is advantageous that the impact damping device is supported in the end of a serving as a stop block Endausbildung. In this way it can be achieved that a vehicle still comes to a standstill on the guy ramp.

Vorteilhaft kann es sein, wenn die Anpralldämpfungseinrichtung im Kopfabschnitt eine Auffangschürze aufweist, die ein anderes Dämpfungsverhalten, in der Regel ein weicheres, aufweist als im weiteren Verlauf der Anpralldämpfungseinrichtung die anderen Dämpfungsabschnitte. Hierdurch wird erreicht, daß auch Kraftfahrzeuge geringeren Gewichts relativ weich aufgefangen werden können und nicht unmittelbar auf die Fahrbahn zurückgeworfen werden.It can be advantageous if the impact damping device has a collecting apron in the head section which has a different damping behavior, generally a softer one, than the other damping sections in the further course of the impact damping device. This ensures that even vehicles lighter weight can be collected relatively soft and are not thrown back directly onto the road.

Die gewünschte Dämpfungsverhalten kann insbesondere dadurch erreicht werden, daß die Anpralldämpfungseinrichtung mehrere Abschnitte aufweist, die mit einer voreingestellten gleichen oder unterschiedlichen Dämpfung ausgestattet sind. Die unterschiedliche Dämpfung kann durch eine unterschiedliche Höhe der rohrförmigen Gebilde und/oder durch Einsetzen von rohrförmigen Gebilden kleinerer Durchmesserabmessungen eingestellt werden.The desired damping behavior can be achieved in particular in that the impact damping device has a plurality of sections that are equipped with a preset same or different damping. The different damping can be adjusted by a different height of the tubular structure and / or by inserting tubular structures of smaller diameter dimensions.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn auf der Absenkung eine Richtungsführung angeordnet ist, die günstiger Weise aus einem Leitsteg besteht, der an der Stahlschutzplanke nach oben absteht, die der Fahrbahn abgewandt ist. Hierdurch wird einem auffahrenden Fahrzeug eine Seitenneigung in Richtung der Richtung der Fahrbahn erteilt, so daß ein Abstürzen auf die andere Seite erschwert, gleichzeitig aber auch eine Führung für die entlang streifenden Rädererreicht wird. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in nicht im einzelnen diskutierten Unteransprüchen angegeben, wobei die unterbliebene Diskussion keine geringere Bewertung dieser Ansprüche bedeutet.It is particularly advantageous if a directional guide is arranged on the lowering, which advantageously consists of a guide bar which projects upwards on the steel safety barrier, which faces away from the roadway. As a result, an uphill vehicle is given a lateral inclination in the direction of the road, so that a crash on the other side difficult, but at the same time a guide for the grazing along wheels is achieved. Further advantageous embodiments of the invention are specified in subclaims not discussed in detail, the omitted discussion meaning no lesser evaluation of these claims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to embodiments shown in the drawing. Show it:

1 ein erfindungsgemäßes Terminal mit Dämpfungseinrichtung in Seitenansicht, 1 an inventive terminal with damping device in side view,

2 eine Ansicht des Terminals aus 1 von oben, 2 a view of the terminal 1 from above,

3 eine Ansicht von vorne auf den Schnitt III-III in 1, 3 a view from the front on the section III-III in 1 .

4 eine Ansicht der Schnittansicht aus 3 ohne Anpralldämpfungsvorrichtung, 4 a view of the sectional view 3 without impact damping device,

5 eine Ansicht des Details V in 2 von oben, 5 a view of the detail V in 2 from above,

6 eine Ansicht auf die Abspanneinrichtung im Bereich eines Pfostens von oben, 6 a view of the guy in the area of a post from above,

7 eine Ansicht auf das Detail VII in 2 von oben, 7 a view on the detail VII in 2 from above,

8a–d verschiedene Situationen beim Auffahren auf den Terminal, 8a -D different situations when approaching the terminal,

9 eine Seitenansicht des Terminals mit aufgefahrenem Fahrzeug und zusammengeschobenem Dämpfer, 9 a side view of the terminal with a raised vehicle and collapsed damper,

10 eine Teilansicht auf eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit Anordnung des Kopfabschnitts auf dem Boden vor der Absenkung, und 10 a partial view of a further embodiment of the invention with the arrangement of the head portion on the ground before lowering, and

11 eine Teilansicht auf eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit Anordnung der Endkonstruktion nach der Absenkung auf dem Rückhaltesystem. 11 a partial view of a further embodiment of the invention with arrangement of the final construction after lowering on the restraint system.

1 zeigt einen Terminal eines als Stahlschutzplankeneinrichtung aus Stahlprofilen ausgebildeten Rückhaltesystems, wie es üblicherweise an den Straßen eingesetzt wird, um Fahrzeuge aufzuhalten und umzulenken, so dass sie die Straße nicht verlassen oder gar den Mittelstreifen einer Autobahn überqueren und in den Gegenverkehr geraten können. Derartige Bauwerke sind jeweils zu Beginn und am Ende mit einer Absenkung 1 versehen, die zum einen verhindern, dass Fahrzeuge von einer freien Stahlschutzplanke aufgespießt werden, wenn sie auf diesen Anfang aufprallen, zum anderen dienen solche Absenkungen als Verankerungen für das System. Derartige Absenkungen werden im neuen Sprachgebrauch als Terminal bezeichnet. Das in 1 dargestellte Terminal besteht aus einer Konstruktion aus Stahlschutzplanken 2, auf der im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Anpralldämpfungseinrichtung 3 in ihrer Gesamtheit angeordnet ist. Diese Anpralldämpfungseinrichtung 3 muss nicht notwendigerweise, wie in 1 dargestellt, zwischen dem ersten und zweiten Pfosten 5 ihren Anfangsbereich haben, vielmehr kann dieser Anfangsbereich auch bereits dort beginnen, wo die Absenkung 1 im Boden verankert ist, nämlich vor dem ersten Pfosten, ggf. auch bereits früher und kann, wie später noch erläutert, auch auf dem Rückhaltesystem enden. 1 shows a terminal formed as a steel guard rail device made of steel profiles restraint system, as it is usually used on the roads to stop and divert vehicles so that they can not leave the street or even cross the median strip of a highway and get into oncoming traffic. Such structures are each at the beginning and at the end with a reduction 1 On the one hand prevent vehicles from being impaled by a free steel guard rail, if they bounce on this beginning, on the other hand serve such subsidence as anchors for the system. Such reductions are referred to in the new terminology as a terminal. This in 1 illustrated terminal consists of a construction of steel crash barriers 2 , In the illustrated embodiment, an impact damping device 3 is arranged in its entirety. This impact damping device 3 does not necessarily have, as in 1 shown between the first and second posts 5 may have their starting area, but rather this starting area also already start where the subsidence 1 anchored in the ground, namely before the first post, possibly even earlier and can, as explained later, also end up on the restraint system.

Die in 1 und 2 dargestellte Ausführungsform der Anpralldämpfungseinrichtung 3 ist mit einem abgestuften Dämpfungsverhalten ausgestattet. Hierzu ist die Anpralldämpfungsvorrichtung 3 in mehrere Abschnitte aufgeteilt, nämlich in den Kopfabschnitt K mit einer Auffangschürze 12, einem Übergangsabschnitt U, einem ersten Dämpfungsbereich D1 und weiteren Dämpfungsbereichen D_n. Im Anfangsabschnitt nach dem Kopfbereich weist der Dämpfungsbereich D1 eine höhere Dämpfung auf als der zweite Dämpfungsbereich D2 und dieser wiederum eine höhere als der Dämpfungsbereich D_n, woraus sich bei der dargestellten Konstruktion eine im Anfangsbereich zunehmende, anschließend eine abnehmende Dämpfungscharakteristik ergibt.In the 1 and 2 illustrated embodiment of the impact damping device 3 is equipped with a graduated damping behavior. For this purpose, the impact damping device 3 divided into several sections, namely in the head section K with a collecting apron 12 , a transition section U, a first damping section D1 and further damping sections D _n . In the initial section after the head region, the damping region D1 has a higher attenuation than the second damping region D2, and this in turn has a higher than the damping region D _n , resulting in the construction shown increasing in the initial region, then a decreasing damping characteristic.

Die Konstruktion kann jedoch auch so ausgebildet sein, dass ein kontinuierlicher Dämpfungseffekt erzielt wird, der durch verschiedenartige Ausbildung der unterschiedlichen Dämpfungsabschnitte erzielt werden kann.However, the construction can also be designed so that a continuous damping effect is achieved, which can be achieved by variously forming the different damping sections.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Anpralldämpfungseinrichtung 3 aus hintereinander angeordneten rohrförmigen Gebilden 8, 8'. Im vorliegenden Fall handelt es sich um Rohrabschnitte, deren Steifigkeit je nach Anforderung in Abhängigkeit ihres Ortes, an dem sie eingesetzt sind, eine stärkere oder eine geringere Wanddicke aufweisen. Im Kopf und im Anfangsabschnitt sind erfindungsgemäß im Vergleich zu den nachfolgenden Rohren höhere Rohre vorgesehen, die zum einen aufgrund ihrer größeren Höhe eine höhere Dämpfungscharakteristik aufweisen können, wobei andererseits jedoch diese Dämpfungscharakteristik wieder durch eine geringere Wanddicke reduziert werden kann. Die größere Höhe dient dazu, Fahrzeuge mit unterschiedlich hohem Schwerpunkt sicher auf der Anpralldämpfungseinrichtung 3 bzw. auf der Absenkung 1 zu halten. In weiteren Dämpfungsabschnitten D_n kann die Höhe der Rohre verringert werden, jedoch die Dämpfungscharakteristik durch zusätzlich in die großen Rohre eingesetzte Rohre kleineren Durchmessers verstärkt bzw. versteift werden.In the illustrated embodiment, the impact damping device 3 from consecutively arranged tubular structures 8th . 8th' , In the present case, these are pipe sections whose rigidity, depending on the requirement, has a greater or lesser wall thickness, depending on their location where they are used. In the head and in the initial section higher tubes are provided according to the invention compared to the subsequent tubes, which may have a higher damping characteristic due to their greater height, on the other hand, however, this damping characteristic can be reduced again by a smaller wall thickness. The greater height is used to secure vehicles with different levels of gravity safely on the impact damping device 3 or on the lowering 1 to keep. In further damping sections D _n , the height of the tubes can be reduced, but the damping characteristic can be reinforced or stiffened by additionally inserted into the large tubes tubes of smaller diameter.

Auf diese Weise kann je nach örtlicher Gegebenheit eine gewünschte Dämpfungscharakteristik eingestellt werden, die zum einen kontinuierlich anwachsend, zum anderen gleichbleibend oder gar auch abnehmend eingestellt werden kann.In this way, depending on local circumstances, a desired damping characteristic can be set, which on the one hand can be continuously increased, and on the other hand can be adjusted to be consistent or even decreasing.

Am Ende der Anpralldämpfungseinrichtung sind die Rohre 8, 8' durch eine Endausbildung 10 gehalten. Im Kopfabschnitt K ist im dargestellten Ausführungsbeispiel, wie oben dargelegt, eine Auffangschürze 12 dargestellt, die entweder frei oder, wie gestrichelt dargestellt, ebenfalls mit Dämpfungsrohren versehen sein kann.At the end of the impact damping device are the tubes 8th . 8th' through a final education 10 held. In the illustrated embodiment, as shown above, the head section K is a collecting apron 12 shown, which may either be free or, as shown in dashed lines, also provided with damping tubes.

In 3 ist eine Ansicht von vorne auf den Schnitt III-III in 1 dargestellt. Die Absenkung 1 wie auch das Rückhaltesystem bestehen aus Pfosten 5, die mit einem Ende in den Boden gerammt sind und an ihrem freien Ende zu beiden Seiten rahmenartige Träger 6 aufweisen. An diesen rahmenartigen Trägern sind an Halterungen Stahlprofile 4 und 4' verschraubt oder vernietet.In 3 is a front view of the section III-III in 1 shown. The lowering 1 as well as the restraint system consist of posts 5 , which are rammed with one end in the ground and at its free end on both sides frame-like carrier 6 exhibit. On these frame-like straps steel supports are on brackets 4 and 4 ' screwed or riveted.

An den rahmenartigen Trägern 6 der Absenkung oder auch im Anfangsbereich des Rückhaltesystems ragen jeweils Befestigungsbereiche 6' nach oben. An diesen Befestigungsbereichen 6' ist eine Aufnahme 7 gehalten, die im dargestellten Ausführungsbeispiel von zwei Winkelprofilen 7' gebildet wird. Die Winkelprofile 7' können gegebenenfalls durch eine Flachbandkonstruktion ersetzt sein. Die Aufnahme 7 ist eine Führung für einen Führungsschlitten 19, der an seiner Oberseite einen Befestigungsschild 9 trägt. Eine vorbestimmte Anzahlung von Rohren ist jeweils über einen solchen Befestigungsschild 9 mit dem Führungsschlitten 19 verbunden. Der Führungsschlitten 19 hintergreift nach Art eines Kulissensteins die Winkelprofile 7', wobei die unteren Ränder der Rohre 8 auf der Oberseite der Winkelprofile 7' aufliegen und auf diesen gleiten können. Die Oberfläche dieser Winkelprofile 7' kann gegebenenfalls mit einer rutschhemmenden Ausbildung versehen sein. Die hintereinander angeordneten Rohre 8 sind in geeigneter Weise miteinander befestigt, so daß sie auch bei einem seitlichen Anprall eines Fahrzeugs an die Absenkung 1 auf der Aufnahme 7 gehalten bleiben.At the frame-like straps 6 the lowering or in the beginning of the restraint system protrude each attachment areas 6 ' up. At these attachment areas 6 ' is a recording 7 held in the illustrated embodiment of two angle sections 7 ' is formed. The angle profiles 7 ' may optionally be replaced by a flat band construction. The recording 7 is a guide for a guide slide 19 , which on its top a fastening plate 9 wearing. A predetermined deposit of tubes is in each case via such a mounting plate 9 with the guide carriage 19 connected. The guide carriage 19 engages in the manner of a sliding block the angle profiles 7 ' , the lower edges of the tubes 8th on top of the angle profiles 7 ' can rest and slide on this. The surface of these angle profiles 7 ' may optionally be provided with a slip-resistant training. The pipes arranged one behind the other 8th are suitably secured together, so that they also at a lateral impact of a vehicle to the lowering 1 on the recording 7 stay put.

In 4 ist die Absenkung des Terminals ohne Anpralldämpfungseinrichtung dargestellt. Der wesentliche Aufbau ist bereits in Zusammenhang mit 3 erläutert. Auf der der Fahrbahn abgewandten Seite der Absenkung ist eine Richtungsführung in Form eines Leitstegs 17 angeordnet. Dieser Leitsteg 17 weist in seinem oberen Bereich über die von den oberen Rändern der Stahlprofile 4, 4' aufgespannten Ebene hinaus und ist an dem über die Oberkante hinausragenden Teil mit einem Gleitbereich, bevorzugterweise einer Abrundung, versehen.In 4 the lowering of the terminal is shown without impact damping device. The essential structure is already related to 3 explained. On the side facing away from the roadway lowering is a direction guide in the form of a guide bar 17 arranged. This guide bridge 17 has in its upper area over that of the upper edges of the steel profiles 4 . 4 ' spanned level and is provided at the over the top edge protruding part with a sliding area, preferably a rounding.

5 zeigt eine Ansicht auf die Absenkung 1 im Bereich eines Pfostens von oben. Es ist zu erkennen, daß die Abmessung des Rohrs geringfügig größer ist als die Abmessung der Aufnahme für die Rohre, wobei diese Bemessung jedoch variiert werden kann. Zum einen ist es möglich, bei einer Dämpfungseinrichtung einen gleichbleibenden Durchmesser für alle Rohre vorzusehen, es kann jedoch auch eine veränderliche Durchmesseranordnung getroffen werden. Es können grundsätzlich Rohre verwendet werden, die über die Gesamtbreite der Absenkung hinausragen, wobei seitlich der Stahlprofile 4, 4 die Rohre schürzenähnlich die Absenkung übergreifen können und auf diese Weise eine zusätzlich Führung erhalten. 5 shows a view of the lowering 1 in the area of a pole from above. It can be seen that the dimension of the tube is slightly larger than the dimension of the receptacle for the tubes, but this dimensioning can be varied. On the one hand, it is possible to provide a constant diameter for all tubes in a damping device, but it can also be made a variable diameter arrangement. It can be used in principle pipes that extend beyond the total width of the reduction, with the side of the steel profiles 4 . 4 The tubes can overlap aprons similar to the lowering and get in this way an additional guide.

6 zeigt eine Ansicht auf die Absenkung im Bereich eines Pfostens von oben. Aus dieser Darstellung ist die Aufhängung der Stahlplanken 4, 4' sowie der Winkelprofile 7' erkennbar. Die Winkelprofile werden lediglich an den oberen Abschnitten der Träger 6 gehalten. 6 shows a view of the reduction in the area of a post from above. From this representation is the suspension of the steel planks 4 . 4 ' as well as the angle profiles 7 ' recognizable. The angle profiles are only at the upper sections of the carrier 6 held.

Aus 7 ist das Detail VII aus 2 ersichtlich. Bei dieser Darstellung ist ein Teil des Übergangsabschnitts U und ein Teil des ersten Dämpfungsabschnitts D dargestellt. Der erste Dämpfungsabschnitt weist zur Verstärkung der Dämpfung im Inneren zusätzlich angeordnete Rohre 8' kleineren Durchmessers auf, die jeweiligen Rohre großen Durchmessers sind in Fahrtrichtung gegeneinander durch Seitenblech 21 abgestützt.Out 7 is the detail VII off 2 seen. In this illustration, a part of the transition portion U and a part of the first damping portion D is shown. The first damping section has additionally arranged tubes for reinforcing the damping in the interior 8th' smaller diameter, the respective tubes of large diameter are in the direction of travel against each other by side plate 21 supported.

8a)–d) zeigt verschiedene Auffahrsituationen eines Fahrzeugs auf die Absenkung. 8a) -D) shows various collision situations of a vehicle on the lowering.

Die 8a) und b) zeigen ein mittig auf die Absenkung aufgefahrenes Fahrzeug, das infolge des Leitstegs 17 eine Neigung in Richtung Fahrbahn erhält. Hierdurch wird vermieden, daß bei einem labilen Gleichgewicht das Fahrzeug auf die Böschungsseite geneigt wird und dabei gegebenenfalls die Böschung hinunterstürzt. Während 8a) den Schnitt durch die Hinterachse zeigt, ist bei Schnitt 8b) die Situation der Vorderachse wiedergegeben (vgl. 9).The 8a) and b) show a vehicle driven upwards in the middle of the lowering due to the guide bar 17 gets a slope towards the roadway. This avoids that at a labile equilibrium, the vehicle is inclined to the slope side and possibly falls down the embankment. While 8a) shows the section through the rear axle, the situation of the front axle is shown in section 8b) (see. 9 ).

Die 8c)–d) zeigen einen zur Straßenseite hin versetzt auffahrenden Wagen, wobei erkennbar ist, daß das linke Hinterrad noch Kontakt mit der Fahrbahnoberkante besitzt, wohingegen alle übrigen Räder bereits ohne Bodenkontakt sind und das Fahrzeug lediglich von der eine Gleitbahn bildenden Oberseite der Absenkung mit dem Leitsteg geführt ist. Der Leitsteg 17 hat dabei jedoch nicht nur die Funktion, dem Fahrzeug eine zur Fahrbahn weisende Richtungskomponente zu erteilen, sondern dient gleichzeitig als seitliche Führungsschiene für die rechtsseitigen Räder, so daß das Fahrzeug auf der Absenkung gehalten und nicht unkontrolliert auf die Fahrbahn zurückgeworfen wird.The 8c) -D) show a displaced to the street side approaching car, which is recognizable that the left rear wheel still has contact with the upper edge of the road, whereas all other wheels are already without ground contact and the vehicle only from the slide forming a top of the lowering with the guide bar is guided. The guide bridge 17 However, not only has the function of giving the vehicle a directional component facing the roadway, but also serves as a lateral guide rail for the right-hand wheels, so that the vehicle is kept on the reduction and not thrown back uncontrollably on the road.

9 zeigt ein auf die Absenkung 1 aufgefahrenes Fahrzeug im Stadium am Ende der Dämpfungsstrecke. Es sind die zusammengefalteten Dämpfungsrohre zu erkennen, die aufgrund ihrer Verformung die kinetische Energie des Fahrzeugs aufgenommen haben. 9 indicates a lowering 1 Ridden vehicle in the stadium at the end of the attenuation route. It can be seen the collapsed damping tubes that have absorbed the kinetic energy of the vehicle due to their deformation.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern kann auch weitere, vom dargestellten Ausführungsbeispiel abweichende Konstruktionsmerkmale aufweisen.The invention is not limited to the described and illustrated embodiment, but may also have other, deviating from the illustrated embodiment design features.

So ist es beispielsweise nicht erforderlich, daß der Führungsschlitten 19 eine Volumenausbildung in Form eines Quaders oder eines Zylinders besitzt. Vielmehr kann der Schlitten auch eine Winkelkonstruktion innerhalb des Rohrs sein, bei der die Aufnahme-Winkelprofile hintergreifende, am Rohr befestigte Winkelprofile vorgesehen sind. Eine solche Alternative Ausbildung ist in 3 mit dem Bezugszeichen 19 gestrichelt skizziert.For example, it is not necessary for the guide carriage 19 has a volume education in the form of a cuboid or a cylinder. Rather, the carriage can also be an angled construction within the tube, in which the receiving angle profiles are provided behind, attached to the pipe angle profiles. Such an alternative education is in 3 with the reference number 19 outlined by dashed lines.

Wie bereits eingangs erwähnt, kann die Anprall-Dämpfungseinrichtung eine größere Länge aufweisen als die Länge der eigentlichen Absenkung, so daß der Kopf der Dämpfereinrichtung bereits vor der Absenkung angeordnet ist, und auch das Ende auf dem Rückhaltesystem mit der Endkonstruktion abgestützt ist, vergl. 10 und 11.As already mentioned, the impact damping device may have a greater length than the length of the actual lowering, so that the head of the damper device is already arranged before lowering, and also the end is supported on the restraint system with the end construction, see. 10 and 11 ,

Wenn der Kopf vor der Absenkung angeordnet wird, dann ist eine entsprechende Schlittenführung im Boden vor der Absenkung erforderlich.If the head is placed before the lowering, then a corresponding slide guide in the ground before the lowering is required.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.The invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.

Claims

Terminal for restraint systems made of steel profiles arranged on the side of traffic routes or lanes ( 4 ), with each before and behind the restraint system arranged lowering ( 1 ), which merges substantially continuously into the restraint system, characterized in that at least at the beginning of the structure, a displaceable deformation impact damping device ( 3 ) is provided, which consists essentially of several consecutively arranged tubular structures ( 8th . 8th' ), which wholly or partially on the trained as slideway for a colliding vehicle lowering ( 1 ) are arranged, and deform during the impact of a vehicle.

Terminal according to claim 1, characterized in that the deformation impact damping device ( 3 ) has a varying over their length damping behavior.

Terminal according to claim 1, characterized in that the deformation impact damping device ( 3 ) has a continuous damping behavior.

Terminal according to one of claims 1-3, characterized in that the lowering at least on the road side, at least one steel profile ( 4 ), which is anchored with its beginning in the ground and at its end in the subsequent restraint system made of steel profiles ( 4 ) passes over.

Terminal according to one of claims 1-4, characterized in that the lowering ( 1 ) two substantially parallel to each other arranged steel profiles ( 4 ), of frame-like carriers ( 6 ), which are laterally embedded in the ground post ( 5 ) are arranged.

Terminal according to one of claims 1-5, characterized in that the lowering ( 1 ) at least in the region of the deformation impact damping device ( 3 ) a recording ( 7 ) for the latter.

Terminal according to claim 6, characterized in that the receptacle ( 7 ) substantially of flat strip, preferably of angle profiles ( 7 ' ) on which the deformation impact damping device ( 3 ) is attached.

Terminal according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tubular structures ( 8th . 8th' ) have the same or a larger dimension than the slideway of the lowering ( 1 ) is wide.

Terminal according to one of claims 1 to 8, characterized in that at least a predetermined number of tubular structures ( 8th ) each have a guide carriage ( 19 ) having.

Terminal according to claim 9, characterized in that the guide carriages ( 19 ) by the recording ( 7 ) are guided.

Terminal according to one of claims 9 or 10, characterized in that the guide carriages ( 19 ) are preferably formed as a rectangular body with rounded end faces or as a cylinder.

Terminal according to claim 11, characterized in that in each case on a guide carriage ( 19 ) a fastening sign ( 9 ) arranged for a tubular structure ( 8th . 8th' ).

Terminal according to one of Claims 1-12, characterized in that the deformation impact damping device ( 3 ) at the end of a final education ( 10 ) is supported.

Terminal according to one of claims 1-13, characterized in that the deformation impact damping device ( 3 ) has successively a head portion K, a transition section U and damping sections D _n .

Terminal according to one of claims 1-14, characterized in that the deformation impact damping device ( 3 ) in the head section K a collecting apron ( 12 ) having.

Terminal according to one of Claims 1, 2, 4-15, characterized in that, within the deformation impact damping device ( 3 ) in the sections K, U and D _n a different damping behavior is set.

Terminal according to one of claims 1, 3-15, characterized in that within the deformation impact damping device ( 3 ) in the damping sections D _n an equal damping behavior is set.

Terminal according to one of Claims 1, 2, 4-16, characterized in that the damping section D has, after the head section K, a higher damping in relation to the following damping sections D _{n + 1} , a final section before the end formation ( 10 ), which is designed as a catcher, has a lower damping.

Terminal according to one of claims 1-18, characterized in that the damping is achieved by a different height of the tubular structure and / or different wall thickness and / or by inserting tubular structures of smaller diameter dimension in such a larger design.

Terminal according to one of claims 1-19, characterized in that on the lowering ( 1 ) a directional guidance ( 17 ) is arranged.

Terminal according to claim 20, characterized in that the directional guidance ( 17 ) is on the upper edge of the steel profile, which faces away from the roadway, projecting guide web.