DE10113449A1 - Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader - Google Patents

Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader

Info

Publication number
DE10113449A1
DE10113449A1 DE10113449A DE10113449A DE10113449A1 DE 10113449 A1 DE10113449 A1 DE 10113449A1 DE 10113449 A DE10113449 A DE 10113449A DE 10113449 A DE10113449 A DE 10113449A DE 10113449 A1 DE10113449 A1 DE 10113449A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
flow path
gas recirculation
inlet flow
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10113449A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10113449A8 (de
DE10113449B4 (de
Inventor
Theodor Sams
Wolfgang Cartellieri
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Priority to DE20122585U priority Critical patent/DE20122585U1/de
Publication of DE10113449A1 publication Critical patent/DE10113449A1/de
Publication of DE10113449A8 publication Critical patent/DE10113449A8/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10113449B4 publication Critical patent/DE10113449B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1), vorzugsweise mit einem Abgasturbolader (10), dessen Verdichterteil (11) in einem Einlassströmungsweg (6) und dessen Turbinenteil (9) in einem Auslassströmungsweg (8) angeordnet ist, mit einer Abgasrückführleitung (12) zwischen Auslassströmungsweg (8) und Einlassströmungsweg (6), welche in den Einlassströmungsweg (6) einmündet, wobei die Abgasrückführleitung (12) vom Auslassströmungsweg (8) stromabwärts eines Partikelfilters abzweigt. Um Schäden an der Brennkraftmachine durch schadhafte Bauteile im Auslassströmungsweg (8) und der Abgasrückführleitung (12) wirksam zu verhindern, ist vorgesehen, dass die Abgasrückführleitung (12) ein Zusatzfilter (27) aufweist oder stromaufwärts einer Filtereinrichtung (26) in den Einlassströmungsweg (6) einmündet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgas­ turbolader, dessen Verdichterteil in einem Einlassströmungsweg und dessen Tur­ binenteil in einem Auslassströmungsweg angeordnet ist, mit einer Abgasrück­ führleitung zwischen Auslassströmungsweg und Einlassströmungsweg, welche in den Einlassströmungsweg einmündet, wobei die Abgasrückführleitung vom Aus­ lassströmungsweg stromabwärts eines Partikelfilters abzweigt.
Aus der AT 3.754 U1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der die Abgas­ rückführleitung stromabwärts eines Partikelfilters vom Auslassströmungsweg ab­ zweigt und stromabwärts eines Luftfilters in den Einlassströmungsweg einmün­ det. Dies hat allerdings den Nachteil, dass im Falle einer Abrasion oder eines Gebrechens absplitternde Teile des Partikelfilters über die Abgasrückführleitung und den Einlassströmungsweg, sowie über den Verdichter in den Ladeluftkühler und/oder den Brennraum gelangen und somit die Brennkraftmaschine schädigen können.
Aufgabe der Erfindung ist es, Schaden an der Brennkraftmaschine durch Gebre­ chen von Teilen im Auslassströmungsweg zu verhindern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Abgasrückführleitung ein Zusatzfilter aufweist oder stromaufwärts einer Filtereinrichtung in den Einlass­ strömungsweg einmündet. Durch die Filtereinrichtung können kleinere und grö­ ßere absplitternde Teile aufgefangen werden und somit eine Schädigung des Motors wirksam verhindert werden.
Dabei kann in einer sehr einfachen Ausführungsvariante der Erfindung vorgese­ hen sein, dass die Abgasrückführleitung stromaufwärts des Luftfilters in den Ein­ lassströmungsweg einmündet. Gegebenenfalls ist der die Filtereinrichtung bil­ dende Luftfilter verstärkt auszuführen, um eventuell absplitternde Teilchen sicher zurückzuhalten.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, die Abgasrückführleitung zwischen Luft­ filter und einem die Filtereinrichtung bildenden Zusatzfilter in den Einlassströ­ mungsweg einmündet. Somit übernimmt ein eigener Zusatzfilter die Rückhalte­ funktion von absplitternden Bruchteilen.
In Weiterführung dieser Variante kann weiters vorgesehen sein, dass die Abgas­ rückführleitung in einen durch eine Beipassleitung umgehbaren Haupteinlass­ strömungsweg des Einlassströmungsweges einmündet, wobei vorzugsweise die Filtereinrichtung im Haupteinlassströmungsweg angeordnet ist. Falls keine Ab­ gasrückführung stattfindet, kann somit die Einmündung der Abgasrückführleitung in den Haupteinlassströmungsweg, sowie der Zusatzfilter umgangen werden, wodurch in dieser Betriebsart zusätzliche Strömungsverluste zur Folge des Zu­ satzfilters vermieden werden. Dieser Vorteil ist auch dann gegeben, wenn der Zusatzfilter direkt in der Abgasrückführleitung angeordnet ist.
Besonders hohe Abgasrückführraten lassen sich erreichen, wenn die Abgasrück­ führleitung im Bereich der Abzweigung vom Auslassströmungsweg ein Staurohr aufweist, über welches das vom Auslassströmungsweg kommende Abgas in die Abgasrückführleitung einströmt. Alternativ dazu oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Abgasrückführleitung über eine Düse-Diffusereinheit in den Ein­ lassströmungsweg einmündet.
Gegebenenfalls kann weiters vorgesehen sein, dass der Abgasrückführkühler über einen vom Motorkühlkreis entkoppelten Kühlkreis betreibbar ist. Dadurch wird einerseits das Motorkühlsystem entlastet und werden andererseits beson­ ders niedrige Abgasrückführ-Temperaturen ermöglicht.
Um Korrosion im Abgasrückführkühler durch kondensierte Schwefelverbindungen zu vermeiden, wird der Abgasrückführkühler vorzugsweise höher als die Abzwei­ gung der Abgasrückführleitung angeordnet, so dass das Kondenswasser zurück in den Auslassströmungsweg fließt. Alternativ oder zusätzlich kann zur Vermei­ dung von Korrosion durch Kondensatbildung im Abgasrückführkühler ein Kon­ densatsumpf aus korrosionsbeständigem Material vorgesehen sein. Das sich al­ lenfalls bei niedrigeren Betriebstemperaturen im Kühler bildende Kondensat wird bei höheren Temperaturen und höheren Strömungsgeschwindigkeiten abge­ dampft oder mittransportiert.
Weiters kann durch Verwendung von besonders schwefelarmen Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt unter 50 ppm das Auftreten von Korrosion im Auslass­ strömungsweg, der Abgasrückführleitung und im Einlassströmungsweg, sowie in den darin angeordneten Bauteilen wirksam verhindert werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen schematisch
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer ersten Ausfüh­ rungsvariante, sowie die
Fig. 2 bis 4 erfindungsgemäße Brennkraftmaschinen in weiteren vorteilhaf­ ten Ausführungsvarianten.
Funktionsgleiche Bauteile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugs­ zeichen versehen.
Die Brennkraftmaschine 1 für mehrere Zylinder 2 weist einen Einlasssammler 3 und einen Auslasssammler 4 auf. In den Einlasssammler 3 mündet die Ladeluft­ leitung 5 eines Einlassströmungsweges 6, wobei in der Ladeluftleitung 5 ein La­ deluftkühler 7 angeordnet ist. In dem vom Auslasssammler 4 ausgehenden Aus­ lassströmungsweg 8 ist der Turbinenteil 9 einer Abgasturbine 10 angeordnet. Der Verdichterteil 11 befindet sich im Einlassströmungsweg 6.
Vom Auslassströmungsweg 8 zweigt eine Abgasrückführleitung 12 stromabwärts des Turbinenteiles 9 ab und mündet stromaufwärts des Verdichterteiles 11 in den Einlassströmungsweg 6. Die Abzweigung der Abgasrückführleitung 12 vom Aus­ lassströmungsweg 8 ist mit 14 bezeichnet und erfolgt über ein entgegen der Ab­ gasströmung gerichtetes Staurohr 25. Die Einmündung der Abgasrückführleitung 12 in den Einlassströmungsweg 6 ist mit 15 bezeichnet. In der Abgasrückführ­ leitung 12 ist ein Abgasrückführventil 16 und ein Abgasrückführkühler 17 ange­ ordnet. Die Abzweigung 14 befindet sich stromabwärts eines Partikelfilters 18, so dass nur partikelfreies bzw. partikelarmes Abgas in die Abgasrückführleitung 12 gelangt. Zur Vermeidung von Korrosion im Abgasrückführkühler 17 kann dieser höher angeordnet sein als die Abzweigung 14, so dass Kondenswasser wieder in den Auslassströmungsweg 8 zurückfließen kann. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Abgasrückführkühler 17, sowie der Ladeluftkühler 7 mit einem Konden­ satsumpf ausgeführt sein. Zusätzlich oder anstelle dieser relativ aufwendigen Maßnahmen kann Korrosion in im Auslassströmungsweg 8, in der Abgasrück­ führleitung 12 und im Einlassströmungsweg 6 angeordneten Bauteilen wirksam durch Verwendung von schwefelarmem Treibstoff vermieden werden. Der Schwefelgehalt sollte dabei unter 50 ppm betragen.
Stromaufwärts des Partikelfilters 18 kann eine Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 19 in den Auslassströmungsweg 8 einmünden. Als Teil einer nicht weiter darge­ stellten Abgas-Motorbremseinrichtung kann im Auslassströmungsweg 8 zwischen dem Turbinenteil 9 und der Einmündung der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 19 eine Abgasdrosselklappe 20 angeordnet sein. Die Abgasdrosselklappe 24 strom­ abwärts der Abzweigung 14 kann als Unterstützung der Abgasrückführung und zur Erhöhung der Menge des rückgeführten Abgases zumindest teilweise ge­ schlossen werden.
Um zu vermeiden, dass bei Schäden und Ausfall von Bauteilen im Auslassströ­ mungsweg 8, beispielsweise durch Absplittern des Filtermaterials des Partikelfil­ ters 18, oder Abrasion von Feinstteilchen, insbesondere bei Keramikfiltern, Keramikstaub oder andere Teilchen über die Abgasrückführleitung 12 in den Ein­ lassströmungsweg 6 und weiter in den Verdichter 11, sowie den Ladeluftkühler 7 und die Brennräume der Zylinder 2 gelangen und dort Schaden anrichten, ist in jedem der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsvarianten die Ein­ mündung der Abgasrückführleitung 12 in den Einlassströmungsweg 6 stromauf­ wärts einer Filtereinrichtung 26 angeordnet, bzw. in der Abgasrückführleitung 12 ein Filter 27 (siehe Fig. 4) vorgesehen.
Bei der Ausführungsvariante gemäß Fig. 1 wird die Filtereinrichtung durch den Luftfilter 23 gebildet. Eventuell ist eine Verstärkung des Filtermateriales oder ein zusätzlicher Grobfilter im Luftfilter 23 erforderlich.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante befindet sich die Einmündung 15 zwischen Luftfilter 23 und einer durch einen Zusatzfilter 27 gebildeten Filter­ einrichtung 26.
Fig. 3 unterscheidet sich von der in Fig. 2 dargestellten Ausführung nur dadurch, dass hier die Abgasrückführleitung 12 über eine Düse-Diffusereinheit 13 in den Einlassströmungsweg 6 einmündet.
Die Mündung 15 der Abgasrückführleitung 12 kann in einem Haupteinlassströ­ mungsweg 6a angeordnet sein, welcher vorzugsweise durch eine Bypassleitung 21 umgehbar ist. In der Bypassleitung 21 ist zur Steuerung ein Steuerventil 22 angeordnet, wie strichliert in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist.
Fig. 4 zeigt eine Variante der Ausführung nach Fig. 2 mit einem direkt in der Ab­ gasrückführleitung 12 angeordneten Zusatzfilter 27.
Dadurch, dass die Einmündung der Abgasrückführleitung 12 in den Einlassströ­ mungsweg 6 stromaufwärts einer Filtereinrichtung 26 angeordnet ist, bzw. ein Zusatzfilter direkt in der Abgasrückführleitung vorgesehen ist, können wirksam Schäden an der Brennkraftmaschine bei Bauteilversagen und Absplittern von Bauteilen, insbesondere des Partikelfilters 18, vermieden werden.

Claims (9)

1. Brennkraftmaschine (1), vorzugsweise mit einem Abgasturbolader (10), dessen Verdichterteil (11) in einem Einlassströmungsweg (6) und dessen Turbinenteil (9) in einem Auslassströmungsweg (8) angeordnet ist, mit ei­ ner Abgasrückführleitung (12) zwischen Auslassströmungsweg (8) und Ein­ lassströmungsweg (6), welche in den Einlassströmungsweg (6) einmündet, wobei die Abgasrückführleitung (12) vom Auslassströmungsweg (8) strom­ abwärts eines Partikelfilters abzweigt, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (12) ein Zusatzfilter (27) aufweist oder stromaufwärts einer Filtereinrichtung (26) in den Einlassströmungsweg (6) einmündet.
2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, wobei im Einlassströmungsweg (6) ein Luftfilter (23) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (12) stromaufwärts des Luftfilters (23) in den Einlass­ strömungsweg (6) einmündet.
3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (12) zwischen Luftfilter (23) und einem die Filter­ einrichtung (26) bildenden Zusatzfilter (27) in den Einlassströmungsweg (6) einmündet.
4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (12) im Bereich der Abzwei­ gung (14) vom Auslassströmungsweg (8) ein Staurohr (25) aufweist, über welches das vom Auslassströmungsweg (8) kommende Abgas in die Ab­ gasrückführleitung (12) einströmt.
5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei in der Abgasrückführleitung (12) ein Abgasrückführkühler angeordnet ist, da­ durch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (17) über einen vom Motorkühlkreis entkoppelten Kühlkreis betreibbar ist.
6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (12) in einen durch eine By­ passleitung (21) umgehbaren Haupteinlassströmungsweg (6a) des Einlass­ strömungsweges (6) einmündet, wobei vorzugsweise die Filtereinrichtung (27) im Haupteinlassströmungsweg (6a) angeordnet ist.
7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 mit einem Ab­ gasrückführkühler (17) in der Abgasrückführleitung (12), dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (17) höher angeordnet ist als die Abzweigung (14) der Abgasrückführleitung (12) vom Auslassströ­ mungsweg (8).
8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit einem in der Abgasrückführleitung (12) angeordneten Abgasrückführkühler (17), da­ durch gekennzeichnet, dass im Abgasrückführkühler (17) ein Kondensat­ sumpf vorgesehen ist.
9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass sie mit schwefelarmen Kraftstoff, dessen Schwefelge­ halt weniger als 50 ppm beträgt, betreibbar ist.
DE10113449A 2000-03-23 2001-03-19 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader Expired - Fee Related DE10113449B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20122585U DE20122585U1 (de) 2000-03-23 2001-03-19 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT222/2000GM 2000-03-23
AT0022200U AT4789U1 (de) 2000-03-23 2000-03-23 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem abgasturbolader

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE10113449A1 true DE10113449A1 (de) 2001-09-27
DE10113449A8 DE10113449A8 (de) 2006-11-30
DE10113449B4 DE10113449B4 (de) 2012-10-04

Family

ID=3484761

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20122585U Expired - Lifetime DE20122585U1 (de) 2000-03-23 2001-03-19 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader
DE10113449A Expired - Fee Related DE10113449B4 (de) 2000-03-23 2001-03-19 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20122585U Expired - Lifetime DE20122585U1 (de) 2000-03-23 2001-03-19 Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT4789U1 (de)
DE (2) DE20122585U1 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10238839A1 (de) * 2002-08-23 2004-03-04 Behr Gmbh & Co. Ladeluftkühler
WO2006045488A1 (de) * 2004-10-25 2006-05-04 Behr Gmbh & Co. Kg Kondensatabscheider in einer turboladeranordnung und verfahren zum betrieben einer solchen anordnung
US7159393B2 (en) 2001-12-06 2007-01-09 Stt Emtec Ab Device for exhaust gas purification
DE102006013709A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Anordnung mit einem geschützten Turbolader in der Abgasrückführleitung
WO2008007808A1 (en) * 2006-07-14 2008-01-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine
FR2933624A1 (fr) * 2008-07-11 2010-01-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de filtrage de particules et ensemble moteur muni d'un tel dispositif.
EP2157309A2 (de) 2008-08-18 2010-02-24 Mahle International GmbH Brennkraftmaschine
JP2010525231A (ja) * 2007-04-24 2010-07-22 マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 排ガスターボチャージャを具えた内燃機関
DE102013207134A1 (de) 2013-04-19 2014-10-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Temperieren eines Abgasrückführungskühlers einer Verbrennungsmotoranordnung und kombinierte Temperierungsvorrichtung für eine Verbrennungsmotoranordnung
CN106150673A (zh) * 2015-03-31 2016-11-23 山西华旗风能科技有限公司 增压进气系统、使用该系统的交通工具及方法
DE102006038706B4 (de) 2006-08-18 2018-12-27 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung
EP3517767A1 (de) * 2018-01-26 2019-07-31 Mazda Motor Corporation Motoreinlass- und -auslasssystem, motor damit und verfahren zur bereitstellung davon

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2929155A1 (de) * 1979-07-19 1981-02-12 Werner Julius Busch Vorrichtung fuer die behandlung von abgasen bei einem ottomotor, insbesondere in einem kraftfahrzeug
JP3268815B2 (ja) * 1992-04-20 2002-03-25 マツダ株式会社 過給機付エンジンの制御装置

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7159393B2 (en) 2001-12-06 2007-01-09 Stt Emtec Ab Device for exhaust gas purification
DE10238839A1 (de) * 2002-08-23 2004-03-04 Behr Gmbh & Co. Ladeluftkühler
WO2006045488A1 (de) * 2004-10-25 2006-05-04 Behr Gmbh & Co. Kg Kondensatabscheider in einer turboladeranordnung und verfahren zum betrieben einer solchen anordnung
DE102006013709A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Anordnung mit einem geschützten Turbolader in der Abgasrückführleitung
US8082729B2 (en) 2006-03-24 2011-12-27 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Configuration having a protected turbocharger in an exhaust gas recirculation line and motor vehicle having the configuration
WO2008007808A1 (en) * 2006-07-14 2008-01-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine
US8234866B2 (en) 2006-07-14 2012-08-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine having a purification apparatus breakage detection unit
DE102006038706B4 (de) 2006-08-18 2018-12-27 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung
JP2010525231A (ja) * 2007-04-24 2010-07-22 マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 排ガスターボチャージャを具えた内燃機関
FR2933624A1 (fr) * 2008-07-11 2010-01-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de filtrage de particules et ensemble moteur muni d'un tel dispositif.
DE102008038235A1 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
EP2157309A2 (de) 2008-08-18 2010-02-24 Mahle International GmbH Brennkraftmaschine
DE102013207134A1 (de) 2013-04-19 2014-10-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Temperieren eines Abgasrückführungskühlers einer Verbrennungsmotoranordnung und kombinierte Temperierungsvorrichtung für eine Verbrennungsmotoranordnung
WO2014170405A1 (de) 2013-04-19 2014-10-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum temperieren eines abgasrückführungskühlers einer verbrennungsmotoranordnung und kombinierte temperierungsvorrichtung für eine verbrennungsmotoranordnung
DE102013207134B4 (de) * 2013-04-19 2015-04-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Temperieren eines Abgasrückführungskühlers einer Verbrennungsmotoranordnung und kombinierte Temperierungsvorrichtung für eine Verbrennungsmotoranordnung
CN106150673A (zh) * 2015-03-31 2016-11-23 山西华旗风能科技有限公司 增压进气系统、使用该系统的交通工具及方法
CN106150673B (zh) * 2015-03-31 2019-01-25 山西华旗风能科技有限公司 增压进气系统、使用该系统的交通工具及方法
EP3517767A1 (de) * 2018-01-26 2019-07-31 Mazda Motor Corporation Motoreinlass- und -auslasssystem, motor damit und verfahren zur bereitstellung davon

Also Published As

Publication number Publication date
DE20122585U8 (de) 2007-02-15
DE10113449A8 (de) 2006-11-30
DE10113449B4 (de) 2012-10-04
DE20122585U1 (de) 2006-06-01
AT4789U1 (de) 2001-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1718851B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
DE4240239C2 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE60214237T2 (de) Vorrichtung zur abgasreinigung
EP0531277B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Einlass und einem Auslasssystem, einem Abgasturbolader sowie einem Druckspeicher
EP1543232B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem verdichter im ansaugtrakt
DE10113449A1 (de) Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem Abgasturbolader
DE102006049392B4 (de) Abgasemissionssteuersystem für eine Verbrennungsmaschine
DE3120739A1 (de) "turbolader fuer brennkraftmaschinen"
EP0596855A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
WO2006040026A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführungseinrichtung
DE202005003462U1 (de) Durchlüftungsanordnung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
EP2354520A2 (de) Kraftwagen mit einer Abgasanlage
EP2305991B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem
DE10130415A1 (de) Verdichter in einem Turbolader
DE4443133B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem eines ladedruckbetriebenen Verbrennungsmotors mit Partikelfilter und Brenner
DE4235794C1 (de) Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
DE10346250B4 (de) Abgaskühler mit einem Bypass
DE4109406C1 (de)
DE19709910A1 (de) Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine
DE112007000298B4 (de) Auspuffelement für Anlage zum Ausströmen von Gasen
DE102006023589A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102005008638B4 (de) Partikelfilteranordnung für einen Dieselmotor mit Abgasrückführung
EP1552133B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine
DE19858771C2 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
DE102005056955A1 (de) Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung

Legal Events

Date Code Title Description
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: KATSCHER HABERMANN, PATENTANWAELTE, 64291 DARMSTADT

8196 Reprint of faulty title page (publication) german patentblatt: part 1a6
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20130105

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0025070000

Ipc: F02M0026170000