DE10113440A1

DE10113440A1 - Drive hub for bicycle has jamming roller freewheel device between hub shell and drive shell

Info

Publication number: DE10113440A1
Application number: DE10113440A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Frei
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-20
Filing date: 2001-03-19
Publication date: 2002-01-03
Also published as: CH693462A5

Abstract

The drive hub has a freewheel device consisting of a shell freewheel (5, 8) with jamming rollers, a freewheel shell, a cage and spring elements. This device is between the hub shell (3) and the drive shell (4). These shells share a common ball bearing (6, 7) connecting them to the axle part (2), and thus in effect form a single shell.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsnabe nach dem Oberbegriff des An spruches 1.The invention relates to a drive hub according to the preamble of the saying 1.

Eine Antriebsnabe umfasst zumindest eine Nabenhülse, eine Antriebshülse und ein Achsteil, wobei die Nabenhülse und die Antriebshülse um das Achsteil drehbar gelagert sind. Solche Antriebsnaben werden in angetriebenen Rädern eingesetzt, wobei der Antrieb von Tretanordnungen oder gegebenenfalls auch von Antriebsmotoren auf die Antriebshülse wirkt. Bei den gängigen Antriebsnaben von Fahrrädern ist zwischen der Antriebshülse und der Nabenhülse eine Freilauf-Anordnung eingesetzt, so dass bei einer Antriebsdrehbewegung der Antriebshülse die Nabenhülse mit der Antriebshülse mitdreht. Bei fehlender Antriebsdrehbewegung der Antriebsnabe kann die Nabenhülse in Antriebsrichtung weiterdrehen. Das heisst die Antriebshülse und die Nabenhülse sind in einer Drehrichtung relativ zueinander verdrehbar und in der anderen sind sie über den Freilauf miteinander drehfest verbunden. Um die Antriebshülse mit einer Fahrrad- Kette antreiben zu können, wird zumindest ein Zahnkranz drehfest, insbesondere formschlüssig, an der Antriebshülse befestigt. An der Nabenhülse sind zwei ringförmige Ausformungen, bzw. zwei Flansche zur Aufnahme der Speichenenden ausgebildet. Das Achsteil kann mit Befestigungsmitteln an einer Gabel befestigt werden.A drive hub comprises at least one hub sleeve, one drive sleeve and one Axle part, the hub sleeve and the drive sleeve being rotatably mounted about the axle part are. Such drive hubs are used in driven wheels, the Drive pedal assemblies or, if necessary, drive motors on the Drive sleeve works. In the common drive hubs of bicycles, there is between the Drive sleeve and the hub sleeve used a freewheel arrangement, so that at a drive rotation of the drive sleeve, the hub sleeve with the drive sleeve rotates. If there is no drive rotation of the drive hub, the hub sleeve can continue to turn in drive direction. That means the drive sleeve and the hub sleeve are rotatable relative to each other in one direction of rotation and in the other they are over the freewheel connected to one another in a rotationally fixed manner. To the drive sleeve with a bicycle To be able to drive the chain, at least one sprocket is rotationally fixed, in particular form-fitting, attached to the drive sleeve. There are two ring-shaped ones on the hub shell Formations, or two flanges designed to accommodate the spoke ends. The Axle part can be attached to a fork with fasteners.

Aus dem Stande der Technik sind sowohl formschlüssige als auch reibungsschlüssige Freiläufe bekannt. Bei den formschlüssigen Freiläufen handelt es sich im wesentlichen um Klinken- und Rätschenfreiläufe, bei welchen in einer Drehrichtung Klinken oder Vor sprünge in entsprechende Ausnehmungen eingreifen und in der anderen Drehrichtung darüber bewegt werden. Ein wesentlicher Nachteil der formschlüssigen Freiläufe be steht darin, dass sie nur in diskreten Drehlagen der Nabenhülse relativ zur Antriebs hülse ineinander eingreifen, was beim Einsetzen einer Antriebsdrehbewegung der An triebshülse zu einem Spiel führt. Zudem erzeugen die Klinken und Rätschen bei der freien Bewegung über die Ausnehmungen unerwünschte Reibungskräfte und Ver schleiss. From the prior art, both positive and frictional Freewheels known. The form-fitting freewheels are essentially for ratchet and ratchet freewheels, in which ratchets or in one direction jumps engage in corresponding recesses and in the other direction of rotation be moved over it. A major disadvantage of the positive freewheels is that they are only in discrete rotational positions of the hub sleeve relative to the drive sleeve engage in each other, which occurs when a drive rotation of the on drive sleeve leads to a game. In addition, the handles and puzzles in the free movement over the recesses undesirable frictional forces and Ver and tear.

Ein reibungsschlüssiger Freilauf ist aus der EP 0 695 886 A1 bekannt. Der darin be schriebene Freilauf umfasst eine mit der Nabenhülse fest verbundene Innenhülse, die in das Innere der Antriebshülse vorsteht. An der Nabenhülse, der Innenhülse und an der durch die Nabenhülse und die Innenhülse führenden Achse sind Kugelhalteteile befe stigt. Die Kugelhalteteile ermöglichen zusammen mit dazwischen eingebrachten Kugeln eine Drehlagerung der Naben- und Innenhülse an der Achse. Zwischen der Aussenflä che der Innenhülse und der Innenfläche der Antriebshülse sind Klemmrollen angeord net. Die Aussenfläche der Innenhülse und die Innenfläche der Antriebshülse sind so ausgebildet, dass die Klemmrollen bei der Drehbewegung der Antriebshülse relativ zur Innenhülse bzw. zur Nabenhülse in einer Drehrichtung zwischen der Antriebshülse und der Innenhülse reibungsschlüssig festgeklemmt werden und in der anderen Drehrich tung die Drehbewegung der Innenhülse relativ zur Antriebshülse nicht beeinträchtigen. Dazu sind beispielsweise an der Innenfläche der Antriebshülse rampenförmige Aus nehmungen für die Klemmrollen ausgebildet. Die Klemmrollen werden mit schwachen Federelementen gegen die Klemmbereiche dieser Ausnehmungen gedrückt. In der frei en Drehrichtung verbleiben die Klemmrollen in den Ausnehmungen und in der klem menden Drehrichtung werden die Klemmrollen an den Klemmbereichen festgeklemmt. Eine ähnliche Lösung ist aus der DE 25 42 640 bekannt, wobei sich hier die Antriebs hülse in das Innere der Nabenhülse erstreckt und somit die Klemmrollen zwischen einer mit Rampen versehenen Aussenfläche der Antriebshülse und der Innenfläche der Na benhülse angeordnet werden. Im Freilauf ist die Nabenhülse auf der einen Seite nicht direkt an der Achse gelagert, sondern die Kräfte müssen über die Lagerkugeln zwi schen der Nabenhülse und der Antriebshülse auf die Achslagerung übertragen werden, was zu hohen, über einzelne Kugeln übertragenen Knickkräften zwischen den beiden Hülsen und bei hohen Gewichtsbelastungen zu einer erhöhten Zerstörungsgefahr führt. Die Lösungen gemäss der EP 0 695 886 und der DE 25 42 640 haben im Vergleich zu den formschlüssigen Freilaufen eine kleinere Reibung. Ihr Nachteil besteht aber darin, dass die Konstruktion kompliziert ist und die Herstellung der Hülsen mit den Rampen, die Montage, das Auswechseln von Teilen sowie die Wartung aufwendig ist. Die Klemmrollen können beim Montieren herausfallen und gewährleisten nicht ein genü gend kleines Spiel beim Wechsel vom Freilauf zum Antrieb. Zudem sind diese Lösun gen nicht kompatibel mit anderen Achsteilen oder Antriebshülsen. Das heisst für eine Lösung mit Schnellspannachse oder eine Lösung mit einer Antriebshülse, die Zahn kränze eines anderen Herstellers aufnehmen soll, müssen konstruktive Anpassungen gemacht werden. Ein einfaches Auswechseln von Teilen ist nicht möglich.A frictional freewheel is known from EP 0 695 886 A1. The be in it written freewheel comprises an inner sleeve firmly connected to the hub sleeve, which in the inside of the drive sleeve protrudes. On the hub sleeve, the inner sleeve and on the through the hub sleeve and the inner sleeve leading axis are ball holding parts Stigt. The ball holding parts allow together with balls inserted in between a rotary bearing of the hub and inner sleeve on the axle. Between the outside surface surface of the inner sleeve and the inner surface of the drive sleeve are arranged clamping rollers net. The outer surface of the inner sleeve and the inner surface of the drive sleeve are like this formed that the pinch rollers relative to the rotation of the drive sleeve Inner sleeve or to the hub sleeve in a direction of rotation between the drive sleeve and the inner sleeve are frictionally clamped and in the other direction tion does not affect the rotation of the inner sleeve relative to the drive sleeve. For this purpose, ramp-shaped off are, for example, on the inner surface of the drive sleeve recesses designed for the pinch rollers. The pinch rollers become weak Spring elements pressed against the clamping areas of these recesses. In the free In the direction of rotation, the pinch rollers remain in the recesses and in the clamp In the direction of rotation, the pinch rollers are clamped on the pinch areas. A similar solution is known from DE 25 42 640, here the drive extends into the interior of the hub sleeve and thus the pinch rollers between one ramped outer surface of the drive sleeve and the inner surface of the Na be arranged. The hub sleeve on one side is not freewheeling mounted directly on the axis, but the forces must be between the bearing balls between the hub sleeve and the drive sleeve are transferred to the axle bearing, resulting in high buckling forces between the two, transmitted via individual balls Sleeves and with high weight loads leads to an increased risk of destruction. The solutions according to EP 0 695 886 and DE 25 42 640 have compared to the positive free-wheeling has less friction. The disadvantage is that that the construction is complicated and the manufacture of the sleeves with the ramps, the assembly, the replacement of parts and the maintenance is complex. The Pinch rollers can fall out during assembly and do not guarantee enough enough small game when changing from freewheel to drive. These are also solutions not compatible with other axle parts or drive sleeves. That means for one Solution with quick release axle or a solution with a drive sleeve, the tooth design wreaths from another manufacturer must be adapted be made. It is not possible to simply replace parts.

Die erfindungsgemässe Aufgabe besteht nun darin eine Antriebsnabe zu finden, die einfach aufgebaut ist und bei der die Teile mit kleinem Aufwand montiert und ausge wechselt werden können. Vorzugsweise soll die Lösung kompatibel sein mit verschie denen Achsausgestaltungen und der Verwendung von Antriebshülsen mit Anschlussbe reichen, die an verschiedene Antriebssysteme bzw. Anschlussbereiche von Zahnkrän zen angepasst sind.The object of the invention is now to find a drive hub that is simply constructed and in which the parts are assembled and removed with little effort can be changed. The solution should preferably be compatible with various which axis configurations and the use of drive sleeves with connection range to various drive systems or connection areas of gear rims zen are adjusted.

Die Aufgabe wird durch eine Antriebsnabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben alternative bzw. vorteilhafte Ausführungs varianten.The object is achieved by a drive hub with the features of claim 1. The dependent claims describe alternative or advantageous embodiments variants.

Bei der Lösung der Aufgabe wurde erkannt, dass die Lagerung der Antriebshülse an einer mit der Nabenhülse verbundenen Innenhülse die Anzahl der benötigten Teile er höht und die Gestaltungsmöglichkeit des Anschlussbereiches der Antriebshülse unnötig einschränkt. Gemäss der vorliegenden Erfindung wird nun die Nabenhülse zusammen mit der Antriebshülse am Achsteil gelagert, wobei ein stabiles Verbindungs-Drehlager zwischen der Nabenhülse und der Antriebshülse gewährleistet, dass die Achsen dieser beiden Hülsen auch unter Belastung immer achsparallel bleiben. Das heisst also, dass sowohl die Nabenhülse als auch die Antriebshülse in der einfachsten Ausführungsform je nur über ein einziges Kugellager mit dem Achsteil verbunden werden muss. Die Nabenhülse und die Antriebshülse bilden zusammen eine zweiteilige, gemeinsam am Achsteil gelagerte Hülse, deren beide Teile relativ zueinander verdrehbar sind. Durch eine Freilauf-Anordnung, vorzugsweise durch einen Klemmrollen-Freilauf, zwischen diesen beiden Teilen wird gewährleistet, dass sie in einer Drehrichtung relativ zueinander verdrehbar und in der anderen miteinander drehend sind. Wenn die beiden Hülsen relativ zueinander drehen, dann ist die Nabenhülse auf einer Seite über ein erstes Kugellager direkt am Achsteil gelagert und auf der anderen Seite zweistufig über das Verbindungs-Drehlager zwischen der Nabenhülse und der Antriebshülse sowie ein zweites Kugellager zwischen der Antriebshülse und dem Achsteil am Achsteil gelagert. When the task was solved, it was recognized that the bearing of the drive sleeve was on an inner sleeve connected to the hub sleeve, the number of parts required height and the design options for the connection area of the drive sleeve are unnecessary limits. According to the present invention, the hub sleeve is now together with the drive sleeve on the axle part, whereby a stable connecting pivot bearing between the hub sleeve and the drive sleeve ensures that the axes of this both sleeves always remain axially parallel even under load. So that means that both the hub sleeve and the drive sleeve in the simplest embodiment only needs to be connected to the axle part via a single ball bearing. The Hub sleeve and the drive sleeve together form a two-part, together on Axial bearing sleeve, the two parts are rotatable relative to each other. By a freewheel arrangement, preferably by a pinch roller freewheel, between These two parts ensure that they are relative in one direction are rotatable with respect to one another and rotating with one another in the other. If the two Turn sleeves relative to each other, then the hub sleeve is on one side over one first ball bearing mounted directly on the axle part and on the other side in two stages the connection pivot bearing between the hub sleeve and the drive sleeve and a second ball bearing mounted between the drive sleeve and the axle part on the axle part.

Diese Lösung ist einfach aufgebaut und die benötigten Teile können mit kleinem Auf wand montiert und ausgewechselt werden. Weil die Antriebshülse nicht auf einer mit der Nabenhülse verbundenen Innenhülse sondern direkt auf dem Achsteil sitzt, hat sie keinen unnötig grossen Aussendurchmesser und kann mit allen gängigen Aussen massen bzw. Anschlussbereichen ausgestaltet werden, was eine Kompatibilität mit al len bekannten Antriebssystemen gewährleistet. Es ist auch möglich die Antriebshülse aus Aluminium herzustellen, ohne dass die zur Gewährleistung der Stabilität benötigte grössere Mächtigkeit zu Problemen führt. Weil keine mit der Nabenhülse verbundene Innenhülse benötigt wird, umfasst die erfindungsgemässe Antriebsnabe nur wenige Teile.This solution is simple and the required parts can be opened in a small way mounted on the wall and replaced. Because the drive sleeve is not on one the inner sleeve connected to the hub sleeve but sits directly on the axle part, it has no unnecessarily large outside diameter and can be used with all common outside dimensions or connection areas are designed, which is a compatibility with al len known drive systems guaranteed. The drive sleeve is also possible made of aluminum without the necessary to ensure stability greater thickness leads to problems. Because none connected to the hub shell Inner sleeve is required, the drive hub according to the invention comprises only a few Parts.

Gemäss der erfinderischen Lösung wird ein im Bereich der Metallbearbeitungsmaschi nen handelsüblicher Klemmrollen-Freilauf mit einer Freilaufhülse, einem Käfig und Fe derelementen verwendet. Es sind Freilaufhülsen mit äusserst kleinem Spiel erhältlich, die aufgrund der grossen Herstellungsserien äusserst effizient und somit günstig herge stellt werden können. Die Freilaufhülse umfasst rampenartige Ausnehmungen, welche das Festklemmen der Klemmrollen ermöglichen. Der Käfig, die Federelemente und die Klemmrollen sind so ausgebildet, dass die Klemmrollen auch vor der Montage im Käfig zurückgehalten werden. Die Klemmrollen werden von den Federelementen des Käfigs gegen die Klemmlage bzw. gegen die minimalen Ausnehmungen gedrückt. Ein solcher Hülsenfreilauf wird als ein einziges Ringteil zwischen zylindrische Verbindungsbereiche der Nabenhülse und der Antriebshülse eingesetzt. Weder an der Nabenhülse noch an der Antriebshülse muss eine aufwendige Bearbeitung durchgeführt werden, weil ja die rampenartigen Ausnehmungen in der Freilaufhülse ausgebildet sind. Weil die Klemm rollen nicht einzeln eingesetzt werden müssen, ist auch eine Demontage und das Er setzen von Teilen mit kleinem Aufwand möglich.According to the inventive solution in the field of metalworking machinery NEN commercial pinch roller freewheel with a freewheel sleeve, a cage and Fe the elements used. Freewheel sleeves are available with an extremely small clearance, which, due to the large production series, is extremely efficient and therefore inexpensive can be put. The freewheel sleeve includes ramp-like recesses, which allow clamping of the pinch rollers. The cage, the spring elements and the Pinch rollers are designed so that the pinch rollers are mounted in the cage even before they are installed be held back. The pinch rollers are supported by the spring elements of the cage pressed against the clamping position or against the minimal recesses. Such a Sleeve freewheel is used as a single ring part between cylindrical connection areas the hub sleeve and the drive sleeve. Neither on the hub shell nor on the drive sleeve has to be laboriously processed, because yes ramp-like recesses are formed in the freewheel sleeve. Because the clamp rolls do not have to be used individually, is also a disassembly and the he parts can be set with little effort.

Um zwischen der Antriebshülse und der Nabenhülse eine stabile Drehlagerung zu ge währleisten, wird gegebenenfalls mindestens ein Wälzlager, insbesondere ein Rollen- oder vorzugsweise ein Nadellager zwischen diesen beiden Hülsen eingesetzt. Wenn zwei Nadellager etwas voneinander beabstandet eingesetzt werden, so kann mit klei nem Aufwand gewährleistet werden, dass die Achsen der Naben- und der Antriebshülse auch unter Belastung immer achsparallel bleiben. Besonders vorteilhaft ist der Einsatz eines Hülsenfreilaufes mit Wälzlagerung, welcher in Achsrichtung beidseits der Klemm rollen zylindrische Lagerrollen zwischen einer gemeinsamen Lager- und Freilaufhülse und einem gemeinsamen Käfig für alle Rollen hält. Bei der Verwendung eines solchen Wälzlager-Hülsenfreilaufes beschränkt sich das Einsetzen des Drehlagers und des Freilaufes auf das Einsetzen eines Teiles. Um grosse Antriebskräfte problemlos von der Antriebshülse über den Freilauf auf die Nabenhülse übertragen zu können, kann es ge gebenenfalls zweckmässig sein, parallel zum Wälzlager-Hülsenfreilauf noch einen wei teren Hülsenfreilauf einzusetzen. Ein Hülsenfreilauf und auch ein Wälzlager-Hülsen freilauf hat nur eine kleine radiale Mächtigkeit und ermöglicht somit eine Konstruktion einer Antriebsnabe, deren radialer Platzbedarf um das Achsteil relativ klein ist. In Achs richtung wird kein Platz benötigt, der über die Summe des Abstandes der beiden ring förmigen Ausformungen an der Nabenhülse zur Aufnahme der Speichenenden und der Länge des Anschlussbereiches der Antriebshülse hinausgeht, weil ja die Drehlage rung und der Freilauf im Inneren der Nabenhülse auf dem Verbindungsbereich der An triebshülse angeordnet sind.To provide a stable rotary bearing between the drive sleeve and the hub sleeve ensure, if necessary, at least one rolling bearing, in particular a roller or preferably a needle bearing between these two sleeves. If two needle bearings are used somewhat spaced apart, so with small Effort can be ensured that the axes of the hub and the drive sleeve Always remain axially parallel even under load. The use is particularly advantageous a sleeve freewheel with roller bearing, which in the axial direction on both sides of the clamp roll cylindrical bearing rollers between a common bearing and freewheel sleeve and holds a common cage for all roles. When using one Roller bearing sleeve freewheel restricts the insertion of the pivot bearing and the Freewheel on the insertion of a part. To easily drive large driving forces To be able to transfer drive sleeve over the freewheel to the hub sleeve, it can ge may be appropriate, a white parallel to the roller bearing sleeve freewheel use other sleeve freewheel. A sleeve freewheel and also a roller bearing sleeve freewheel has only a small radial thickness and thus enables construction a drive hub, the radial space requirement around the axle part is relatively small. In axis no space is needed which is greater than the sum of the distance between the two rings shaped formations on the hub sleeve to accommodate the spoke ends and the length of the connection area of the drive sleeve goes because the rotational position tion and the freewheel inside the hub sleeve on the connection area of the An drive sleeve are arranged.

Zur Gewährleistung der Drehlagerung der Nabenhülse und der Antriebshülse am Achsteil ist vorzugsweise je ein Kugellager, insbesondere ein Rillenlager, eingesetzt. Um die Montage und Demontage der Antriebsnabe zu vereinfachen wird je eines dieser beiden Kugellager als handelsübliches Kugellager in die Nabenhülse bzw. in die An triebshülse eingepresst und vorzugsweise mit je mindestens einem Sägering an der gewünschten Position festgesetzt. Eine Wälzlager-Freilaufhülse ist in den zylindrischen Verbindungsbereich der Nabenhülse eingepresst, so dass die Nabenhülse und die An triebshülse lediglich von beiden Seiten her auf das Achsteil und dabei gleichzeitig inein ander gesteckt werden können. Dabei gelangt der zylindrische Verbindungsbereich der Antriebshülse in die Wälzlager-Freilaufhülse. Vorzugsweise werden anschliessend beidseits Abschlussteile auf das Achsteil gesteckt, welche dann durch das Festschrau ben des Achsteiles an der Gabel mit zwei in das Achsteil einschraubbaren Befesti gungsschrauben festgeklemmt werden. Entsprechend dieser einfachen Montage kann die Antriebsnabe auch einfach demontiert werden.To ensure the rotary bearing of the hub sleeve and the drive sleeve on A ball bearing, in particular a groove bearing, is preferably used in each axle part. To simplify the assembly and disassembly of the drive hub, one of these is used two ball bearings as a commercially available ball bearing in the hub sleeve or in the An drive sleeve pressed in and preferably with at least one saw ring on each desired position. A roller bearing freewheel sleeve is in the cylindrical Pressed connection area of the hub sleeve, so that the hub sleeve and the An drive sleeve only from both sides onto the axle part and simultaneously into one another other can be stuck. The cylindrical connection area of the Drive sleeve in the roller bearing freewheel sleeve. Then preferably end parts are plugged on both sides of the axle part, which are then screwed into place ben of the axle part on the fork with two fasteners that can be screwed into the axle part screws are clamped. According to this simple assembly can the drive hub can also be easily dismantled.

Erfindungsgemässe Antriebsnaben können entsprechend dem Fahrradtyp, in dem sie eingesetzt werden, optimiert werden. So sind die Anforderungen an die Antriebsnabe bei einem Renn- bzw. Sport-Fahrrad anders als bei einem Touren-Fahrrad bzw. Moun tain-Bike und wiederum anders bei einem Tandem oder Transport-Fahrrad. Um für alle dies Fahrräder ein einfaches Baukasten-System bereitstellen zu können, wird vorzugs weise für alle Antriebsnaben eine einheitliche Nabenhülse verwendet. Auch die An triebshülse, bzw. deren Formgebung, kann im wesentlichen für alle Typen gleich ge wählt werden. Dabei kann es aber für Rennräder zweckmässig sein, wenn die Antriebs hülse zweiteilig ausgebildet ist, indem der Anschlussbereich für das Antriebssystem am Verbindungsbereich für die Wälzlager-Freilaufhülse auswechselbar festgeschraubt ist. So kann die Antriebsnabe auf ein anderes Antriebssystem umgestellt werden, indem lediglich der Anschlussbereich ausgewechselt wird. Das Achsteil muss lediglich die bei den seitlichen Sitze für die Drehlager bereitstellen, ansonsten kann das Achsteil ent sprechend dem jeweiligen Fahrradtyp sehr unterschiedlich ausgebildet werden. Für Tandems und Transport-Fahrräder ist ein massives Achsteil zweckmässig, das mit Schrauben an der Gabel befestigt wird. Für Touren-Fahrräder und Mountain-Bikes ist es gegebenenfalls zweckmässiger das Achsteil lediglich als Sitzhülse auszubilden, in der eine Achse mit einem Befestigungs-, insbesondere einem Schnellspannsystem, angeordnet ist, wobei die Gabel auf der Achse aufliegt. Bei Rennrädern wiederum ist es gegebenenfalls vorteilhaft, wenn die Gabel auf einer etwas massiver gestalteten Sitzhülse aufliegt und ein reiner Spannstab durch die Sitzhülse führt. Wenn nun bei ver schiedenen Antriebsnaben die Nabenhülse und die Antriebshülse, sowie die beiden Kugellager und die Wälzlager-Freilaufhülse gleich ausgestaltet sind, so kann durch das Ersetzen des Achsteils und der gegebenenfalls darin angeordneten Hülsen und/oder Spannstäbe die Antriebsnabe für einen anderen Fahrradtyp bzw. für andere Balastun gen bereitgestellt werden, ohne dass die Nabenhülse mit den Speichen und der Felge ersetzt werden muss. Die Antriebsnabe kann beispielsweise auf ein minimales Gewicht oder eine maximale Belastbarkeit ausgefegt werden.Drive hubs according to the invention can correspond to the type of bicycle in which they are be used, optimized. These are the requirements for the drive hub with a racing or sports bike different from a touring bike or moun tain bike and again different with a tandem or transport bike. To everyone it will be preferred to be able to provide bicycles with a simple modular system a uniform hub sleeve is used for all drive hubs. The An drive sleeve, or their shape, can be essentially the same for all types be chosen. But it can be useful for racing bikes if the drive sleeve is formed in two parts by the connection area for the drive system on Connection area for the roller bearing freewheel sleeve is interchangeably screwed. So the drive hub can be changed to another drive system by only the connection area is replaced. The axle part only has to be attached to provide the side seats for the swivel bearings, otherwise the axle part can ent be trained very differently according to the respective bike type. For Tandems and transport bicycles is a solid axle part that comes with Screws attached to the fork. For touring bikes and mountain bikes it may be more appropriate to design the axle part merely as a seat sleeve, in one axis with a fastening, in particular a quick release system, is arranged, the fork resting on the axle. With racing bikes, on the other hand, it is possibly advantageous if the fork is designed on a somewhat more solid Seat sleeve rests and a pure tension rod leads through the seat sleeve. If ver different drive hubs, the hub sleeve and the drive sleeve, as well as the two Ball bearings and the roller bearing freewheel sleeve are configured identically, so can by Replacing the axle part and the sleeves and / or possibly arranged therein Tension rods the drive hub for a different type of bike or for another Balastun gene can be provided without the hub sleeve with the spokes and the rim needs to be replaced. The drive hub can, for example, have a minimal weight or a maximum resilience can be swept out.

Es versteht sich von selbst, dass erfindungsgemässe Antriebsnaben auch bei speziel len Fahrrädern, beispielsweise mit drei oder auch vier Rädern, vorteilhaft eingesetzt werden können. Selbst in Fahrzeugen die motorisch, oder kombiniert mit Muskelkraft angetrieben werden, können die Antriebsräder mit erfindungsgemässen Antriebsnaben versehen werden. Das heisst also, dass die Antriebsnabe grundsätzlich bei allen über die Nabe angetriebenen Rädern eingesetzt werden kann. Wenn zwei angetriebene Rä der nebeneinander vorgesehen sind, so kann bei der Verwendung von Freiläufen in den erfindungsgemässen Antriebsnaben auf ein Differential verzichtet werden. Die Verwen dung der erfinderischen Antriebsnaben ist nicht auf das Einsetzen in Antriebsräder be schränkt. Diese Antriebsnaben können auch in Antriebs-Übertragungs-Vorrichtungen vorteilhaft eingesetzt werden, wobei dann an der Nabenhülse, wie an der Antriebshülse ein kraftübertragendes Element, insbesondere ein Ritzel, angeordnet ist. Anstelle eines Rades oder eines kraftübertragenden Elementes, könnte an der Nabenhülse auch ein Teil eines Generators, insbesondere ein Alternator, befestigt sein. Aufgrund des Frei laufes zwischen der Antriebshülse und der Nabenhülse würde der Alternator im we sentlichen frei weiterdrehen und bei Antriebsbewegungen der Antriebshülse mit genü gend grosser Drehgeschwindigkeit stärker in Drehung versetzt.It goes without saying that drive hubs according to the invention also with special len bicycles, for example with three or four wheels, advantageously used can be. Even in vehicles that are motorized, or combined with muscle power can be driven, the drive wheels with drive hubs according to the invention be provided. So that means that the drive hub basically over all the hub driven wheels can be used. If two powered wheels which are provided side by side, so when using freewheels in the Drive hubs according to the invention can be dispensed with a differential. The use extension of the inventive drive hubs is not to be inserted into drive wheels limits. These drive hubs can also be used in drive transmission devices be used advantageously, then on the hub sleeve, as on the drive sleeve a force-transmitting element, in particular a pinion, is arranged. Instead of one Wheel or a force-transmitting element, could also be on the hub sleeve Part of a generator, in particular an alternator. Because of the free running between the drive sleeve and the hub sleeve would the alternator in the we Keep turning freely and with enough movement when the drive sleeve moves because of the high speed of rotation.

Die Zeichnungen erläutern die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles auf das sie aber nicht eingeschränkt ist. Dabei zeigtThe drawings explain the invention using an exemplary embodiment of the but it is not restricted. It shows

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Antriebsnabe mit einem massiven Achsteil, einem Wälzlager-Hülsenfreilauf und einem zusätzlichen Hülsenfreilauf, Fig. 1 shows a section through a drive hub having a solid axle, a bearing sleeve freewheel and an additional free-wheeling sleeve,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Wälzlager-Hülsenfreilaufes, Fig. 2 is a perspective view of a bearing sleeve freewheel,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine Antriebsnabe mit einem hülsenförmigen Achsteil und einer darin angeordneten Spannachse, Fig. 3 a section through a drive hub with a sleeve-like axle part and, arranged therein clamping axis,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Antriebsnabe mit einem hülsenförmigen Achsteil und einem darin angeordneten Spannstab, und Fig. 4 shows a section through a drive hub with a sleeve-shaped axle and a clamping rod disposed therein, and

Fig. 5 einen Schnitt durch eine Antriebsnabe mit einem hülsenförmigen Achsteil und mit Dichtungsringen, und Fig. 5 shows a section through a drive hub with a sleeve-shaped axle and with sealing rings, and

Fig. 1 zeigt eine Antriebsnabe 1 mit einem Achsteil 2, einer Nabenhülse 3 und einer Antriebshülse 4. An der Nabenhülse 3 sind zwei ringförmige Ausformungen 3a bzw. zwei Flansche zur Aufnahme der Speichenenden ausgebildet. Die Antriebshülse 4 umfasst einen Verbindungsbereich 4a, der sich in das Innere der Nabenhülse 3 er streckt, und einen Anschlussbereich 4b, auf den nicht eingezeichnete Zahnkränze drehfest aufgesetzt werden können. Die Nabenhülse ist über mindestens ein Verbin dungs-Drehlager mit der Antriebshülse verbunden. In der dargestellten Ausführungs form wird dieses Drehlager von zwei Nadellagern 5a gebildet. Diese beiden Nadellager 5a gehören zu einem Wälzlager-Hülsenfreilauf 5, der zwischen den Nadellagern 5a einen Klemmrollen-Freilauf 5b umfasst. Um die Nabenhülse 3 und die Antriebshülse 4 gemeinsam am Achsteil drehbar zu lagern, ist die Nabenhülse 3 nur über ein erstes Kugellager 6 mit dem Achsteil 2 verbunden. Die Antriebshülse 4 ist über ein zweites Kugellager 7 mit dem Achsteil 2 verbunden. Zwischen dem ersten und zweiten Kugella ger 6 und 7 sind gemäss der Fig. 1 keine weiteren Drehlager vorgesehen. Das heisst also, dass die Nabenhülse 3 und die Antriebshülse 4 in der einfachsten Ausführungs form je nur über ein einziges Kugellager 6 bzw. 7 mit dem Achsteil 2 verbunden werden müssen. Die Nabenhülse 3 und die Antriebshülse 4 bilden zusammen eine zweiteilige, mit gesamthaft zwei Kugellagern 6, 7 gemeinsam am Achsteil 2 gelagerte Hülse, deren beiden Teile in einer Drehrichtung relativ zueinander verdrehbar sind. Die Lagerung der Nabenhülse 3 und der Antriebshülse 4 am Achsteil 2 soll mit möglichst reibungsfrei laufenden Drehlagern, vorzugsweise Rillenkugellagern, aufgebaut sein, um unnötige Reibungsverluste zu vermeiden. Das Verbindungs-Drehlager führt lediglich im Freilauf zu Reibungsverlusten und kann daher mit Lagern gebildet werden, die mehr Rei bungswiderstand erzeugen. Die gesamte Lagerung in der erfindungsgemässen An triebsnabe kann mit einem minimalen Gewicht gewährleistet werden, weil zwei rei bungsarme Kugellager und ein Verbindungs-Drehlager mit kleinem Gewicht genügen. Zum kleinen Gesamtgewicht der erfindungsgemässen Antriebsnabe trägt auch bei, dass Keine mit der Nabenhülse verbundene Innenhülse benötigt wird. Fig. 1 shows a drive hub 1 with an axle 2, a hub shell 3 and a drive sleeve 4. At the hub shell 3 has two annular projections 3 and a pair of flanges for receiving the spoke ends are formed. The drive sleeve 4 comprises a connecting area 4 a, which he stretches into the interior of the hub sleeve 3 , and a connection area 4 b, on which not shown sprockets can be rotatably placed. The hub sleeve is connected to the drive sleeve via at least one connection pivot bearing. In the illustrated embodiment, this pivot bearing is formed by two needle bearings 5 a. These two needle bearing 5 a part of a rolling bearing cup roller clutch 5, which comprises b between the needle bearings 5 a a clamping roller freewheel. 5 In order to rotatably support the hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 together on the axle part, the hub sleeve 3 is connected to the axle part 2 only via a first ball bearing 6 . The drive sleeve 4 is connected to the axle part 2 via a second ball bearing 7 . According to FIG. 1, no further rotary bearings are provided between the first and second Kugella ger 6 and 7 . This means that the hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 in the simplest embodiment only have to be connected to the axle part 2 via a single ball bearing 6 and 7, respectively. The hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 together form a two-part sleeve with a total of two ball bearings 6 , 7 , which is mounted jointly on the axle part 2 , the two parts of which can be rotated relative to one another in one direction of rotation. The bearing of the hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 on the axle part 2 should be constructed with pivot bearings that run as smoothly as possible, preferably deep groove ball bearings, in order to avoid unnecessary friction losses. The connection pivot bearing only leads to friction losses in freewheeling and can therefore be formed with bearings that generate more frictional resistance. The entire storage in the drive hub according to the invention can be ensured with a minimal weight, because two low friction ball bearings and a connecting pivot bearing with a low weight are sufficient. The small total weight of the drive hub according to the invention also contributes to the fact that no inner sleeve connected to the hub sleeve is required.

Es versteht sich von selbst, dass anstelle des zweiten, gegebenenfalls aber auch des ersten, Kugellagers 7 bzw. 6 insbesondere zwei Kugellager, vorzugsweise mit kleineren Kugeln, oder ein Nadellager eingesetzt werden könnte. Die Lagerung soll aber je an den voneinander abgewandten Enden des Achsteils 2, bzw. der Nabenhülse 3 und der Antriebshülse 4 angeordnet sein. Daher müssen die beiden Nadellager 5a gewährlei sten, dass die Nabenhülse 3 knickungsfrei mit der Antriebshülse 4 verbunden ist. Zum Einsetzen des Wälzlager-Hülsenfreilaufes 5 ist auch an der Nabenhülse 3 ein zylindri scher Innenbereich 3b ausgebildet, der dem zylindrischen Verbindungsbereich 4a der Antriebshülse 4 so zugeordnet ist, dass der Wälzlager-Hülsenfreilauf passend einsetz bar ist. Die in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform mit dem massiven Achsteil 2 ist so ausgebildet, dass sie für den Einsatz in einem Tandem oder Transport-Fahrrad geeig net ist. Zum Übertragen von grossen Antriebsdrehmomenten ist zwischen dem zylindri scher Innenbereich 3b und dem zylindrischen Verbindungsbereich 4a ein zusätzlicher Klemmrollen-Freilauf 5b, in der Form eines Hülsenfreilaufes 8 eingesetzt. Die Anord nung mit einem zusätzlichen Hülsenfreilauf 8 kann aber auch zum Erzielen einer starren Verbindung zwischen der Nabenhülse 3 und Antriebshülse 4 verwendet werden, indem der Hülsenfreilauf 8 und der Wälzlager-Hülsenfreilauf 5 mit entgegengesetzten Lauf drehrichtungen eingesetzt werden. Eine starre Verbindung zwischen der Nabenhülse 3 und der Antriebshülse 4 wird beispielsweise bei Kunsträdern, Radballrädern und Bahn- Rennrädern benötigt. Mit der erfindungsgemässen Antriebsnabe kann also einfach durch das Umdrehen des Hülsenfreilaufes 8 zwischen einer starren und einer Freilauf- Verbindung gewechselt werden. Entsprechend kann also die gleiche Antriebsnabe so wohl für ein Strassen- also auch für ein Bahnrennen eingesetzt werden.It goes without saying that instead of the second, but possibly also the first, ball bearing 7 or 6, in particular two ball bearings, preferably with smaller balls, or a needle bearing could be used. However, the mounting should be arranged on the ends of the axle part 2 facing away from each other, or the hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 . Therefore, the two needle bearings 5 a guaranty that the hub sleeve 3 is connected to the drive sleeve 4 without kinking. To insert the roller bearing sleeve freewheel 5 , a cylindrical inner region 3 b is also formed on the hub sleeve 3 , which is assigned to the cylindrical connecting region 4 a of the drive sleeve 4 so that the roller bearing sleeve freewheel can be inserted appropriately. The embodiment shown in FIG. 1 with the solid axle part 2 is designed such that it is suitable for use in a tandem or transport bicycle. To transmit large drive torques, an additional pinch roller freewheel 5 b, in the form of a sleeve freewheel 8, is inserted between the cylindrical inner region 3 b and the cylindrical connecting region 4 a. The Anord voltage with an additional sleeve freewheel 8 can also be used to achieve a rigid connection between the hub sleeve 3 and drive sleeve 4 by the sleeve freewheel 8 and the roller bearing sleeve freewheel 5 are used with opposite directions of rotation. A rigid connection between the hub sleeve 3 and the drive sleeve 4 is required, for example, in the case of artificial bikes, wheelball bikes and track racing bikes. With the drive hub according to the invention it is therefore possible to switch between a rigid and a freewheel connection simply by turning the sleeve freewheel 8 . Accordingly, the same drive hub can be used for a street race or a track race.

Um die Kugellager 6 und 7 an der Nabenhülse 3 bzw. an der Antriebshülse 4 an einer gewünschten Position festzusetzen, werden Sägeringe 9 auf einer oder auf beiden Seiten des entsprechenden Kugellagers 6, 7 eingesetzt. Wenn, wie beim zweiten Kugellager 7, auf der einen Seite des Kugellagers ein Absatz der Antriebshülse ausge bildet ist, so genügt der Einsatz eines Sägeringes 9. An den beiden Enden des Achs teiles 2 sind Abschlusshülsen 10 aufgesetzt, die beim Festschrauben der Antriebsnabe 1 an einer Fahrradgabel mit Schrauben 11 festgeklemmt werden. Die Abschlusshülsen vermindern auch den Eintritt von Schmutz. Um den Eintritt von Schmutz zwischen der Nabenhülse und der Antriebshülse zu verhindern, kann in einem ringförmigen Dich tungsbereich 16 eine nicht dargestellte Dichtung eingesetzt werden.In order to fix the ball bearings 6 and 7 on the hub sleeve 3 or on the drive sleeve 4 at a desired position, saw rings 9 are used on one or on both sides of the corresponding ball bearing 6 , 7 . If, as with the second ball bearing 7 , on one side of the ball bearing a shoulder of the drive sleeve is formed, the use of a saw ring 9 is sufficient. At the two ends of the axle part 2 , end sleeves 10 are placed, which are clamped when screwing the drive hub 1 to a bicycle fork with screws 11 . The end sleeves also reduce the entry of dirt. In order to prevent dirt from entering between the hub sleeve and the drive sleeve, a sealing area 16 that is not shown can be used in an annular sealing device area.

Fig. 2 zeigt einen Wälzlager-Hülsenfreilauf 5, der zwischen den Nadellagern 5a einen Klemmrollen-Freilauf 5b umfasst. Die Nadellager 5a werden von Nadeln bzw. Rollen 5a gebildet, die in einem Käfig 5c gehalten sind. Es versteht sich von selbst, dass anstelle der Nadellager 5a auch andere Lager, gegebenenfalls auch Gleitlager eingesetzt wer den können. Der Klemmrollen-Freilauf 5b umfasst eine Freilaufhülse 5', den Käfig 5c und Federelemente 5d, wobei an der Innenseite der Freilaufhülse 5' rampenartige Aus nehmungen 5e bzw. Klemmrampen ausgebildet sind, welche das Festklemmen von Klemmrollen 5b' in den Bereichen mit minimaler Ausnehmungstiefe ermöglichen. Die Klemmrollen 5b' werden von den Federelementen 5d des Käfigs 5c gegen die Klemm bereiche gedrückt. Dabei sind der Käfig 5c, die Federelemente 5d und die Klemmrollen 5b' so ausgebildet, dass die Klemmrollen 5b' im Käfig 5c zurückgehalten werden. Ein Hülsenfreilauf 8 ist im wesentlichen gleich aufgebaut wie der dargestellte Wälzlager- Hülsenfreilauf 5, wobei der Hülsenfreilauf 8 keine Wälzlager bzw. Nadellager 5a um fasst. Der Hülsenfreilauf 8 und der Wälzlager-Hülsenfreilauf 5 sind somit radial raum sparend aufgebaute Einwegkupplungen, die Drehmomente in einer Drehrichtung schaltgenau übertragen. Die Einzelfederung der Klemmrollen 5b' sichert den ständigen Kontakt der Klemmrollen 5b' zu einer eingesetzten Welle und zu den Klemmrampen. Die geringe Masse und das damit verbundene kleine Trägheitsmoment der Klemmrollen 5b' ermöglicht eine hohe Freilauf-Schaltfrequenz. Das Leerauf-Reibungsmoment ist klein, was gewährleistet, dass die Reibungsverluste im Leerlauf minimal sind. Die Hül senfreiläufe 5 bzw. 8 werden bei der Montage lediglich in die Nabenhülsen 3 einge presst. Es sind keine axiale Fixierungen nötig. Fig. 2 shows a rolling bearing cup roller clutch 5, which comprises b between the needle bearings 5 a a clamping roller freewheel 5. The needle bearings 5 a are formed by needles or rollers 5 a, which are held in a cage 5 c. It goes without saying that instead of the needle bearing 5 a other bearings, possibly also plain bearings, who can use the. The clamping roller freewheel 5 b comprises a freewheel sleeve 5 ', the cage 5 c and spring elements 5 d, where on the inside of the freewheel sleeve 5' recesses ramped from 5 e and clamping ramps are formed, which clamping of clamping rollers 5 b 'in the Allow areas with minimal recess depth. The pinch rollers 5 b 'are pressed by the spring elements 5 d of the cage 5 c against the clamping areas. The cage 5 c, the spring elements 5 d and the pinch rollers 5 b 'are designed such that the pinch rollers 5 b' are retained in the cage 5 c. A sleeve freewheel 8 is constructed essentially the same as the roller bearing sleeve freewheel 5 shown , the sleeve freewheel 8 not including any roller bearings or needle bearings 5 a. The sleeve freewheel 8 and the roller bearing sleeve freewheel 5 are thus radially space-saving one-way clutches that transmit torque in one direction of rotation with switching accuracy. The individual suspension of the pinch rollers 5 b 'ensures constant contact of the pinch rollers 5 b' with an inserted shaft and with the pinch ramps. The low mass and the associated small moment of inertia of the pinch rollers 5 b 'enables a high freewheeling switching frequency. The idle friction torque is small, which ensures that the friction losses when idling are minimal. The sleeve freewheels 5 and 8 are only pressed into the hub sleeves 3 during assembly. No axial fixations are necessary.

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform, die besonders für Tourenräder und Mountain-Bikes geeignet ist. Das Achsteil 2 ist als Sitz- oder Distanzhülse ausgebildet und hat beidseits einen dicker wandigen Endbereich 2a zur Aufnahme der Kugellager 6 bzw. 7, welche von aussen bis an einen Absatz gepresst werden können. Ein mittlerer Bereich 2b des Achsteiles 2 erzielt die nötige Distanz zwischen den Kugellagern 6, 7 und wird somit nicht mit grossen Kräften belastet. Daher kann dieser mittlere Bereich 2b dünnwandig ausgebildet werden. In der Sitz- oder Distanzhülse ist eine Achse 12, oder gegebenen falls eine Achshülse, mit einem Befestigungssystem zum Befestigen der Antriebsnabe an einer Fahrradgabel angeordnet. Das Befestigungssystem umfasst vorzugsweise eine Schnellspann-Einrichtung 13, die beispielsweise über das Festschrauben einer Schraube 13b und das Schliessen eines Spannhebels 13a die Antriebsnabe mit einer Fahrradgabel verbindet. Die Gabel liegt nun auf der Achse 12 auf. Durch die Achse 12 kann die für Mountain-Bikes nötige Achs-Stabilität gewährleistet werden. Die maximale Antriebskraft-Übertragung von der Antriebshülse 4 auf die Nabenhülse 3 kann mit nur einem Wälzlager-Hülsenfreilauf 5 gewährleistet werden. Fig. 3 shows an embodiment which is particularly suitable for touring bikes and mountain bikes. The axle part 2 is designed as a seat or spacer sleeve and has a thicker walled end region 2 a on both sides for receiving the ball bearings 6 and 7 , which can be pressed from the outside to a shoulder. A central region 2 b of the axle part 2 achieves the necessary distance between the ball bearings 6 , 7 and is therefore not subjected to great forces. Therefore, this central region 2 b can be made thin-walled. In the seat or spacer sleeve, an axle 12 , or if necessary an axle sleeve, is arranged with a fastening system for fastening the drive hub to a bicycle fork. The fastening system preferably comprises a quick release device 13 , which connects the drive hub to a bicycle fork, for example, by tightening a screw 13 b and closing a tension lever 13 a. The fork now lies on axis 12 . The axle stability required for mountain bikes can be guaranteed by the axle 12 . The maximum transmission of drive force from the drive sleeve 4 to the hub sleeve 3 can be ensured with only one roller bearing sleeve freewheel 5 .

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, die besonders für Renn- und Sport-Fahrräder geeig net ist. Das Achsteil 2 ist als hülsenförmige Achse so ausgebildet, dass es die auftre tenden Tragkräfte aufnehmen kann. Weil diese Kräfte kleiner sind als bei einem Moun tain-Bike, wird keine massive Achse benötigt. Lediglich die beidseitigen Endbereiche 2a sind mit einer grösseren Stärke ausgebildet. Diese Endbereiche 2a tragen die Kugella ger 6 bzw. 7. Im Achsteil 2 ist ein reiner Spannstab 14 angeordnet, der mit einer Schnellspann-Einrichtung 13, die beispielsweise über das Festschrauben des Spann stabes in einer Klemmhülse 14a und das Schliessen eines Spannhebels 13a die An triebsnabe an einer Fahrradgabel festklemmt. Die Gabel liegt nun auf dem Achsteil 2 auf. Weil der Endbereich 2a bei der Antriebshülse 4 eine grössere Mächtigkeit hat, ist der radiale Abstand zur Antriebshülse 4 verkleinert. Der Abstand ist gegebenenfalls auch verkleinert weil die Antriebshülse oder ein Teil davon aus Aluminium hergestellt wird. Entsprechend dem kleineren Abstand werden anstelle eines grossen Rillenkugel lagers zwei kleinere Kugellager 7 mit einem Distanzhalter 15 nebeneinander eingesetzt. Es versteht sich von selbst, dass auch ein Nadellager eingesetzt werden könnte, wobei aber zur Vermeidung von unerwünschten Reibungsverlusten Kugellager bevorzugt wer den. Fig. 4 shows an embodiment which is particularly suitable for racing and sports bicycles. The axis part 2 is designed as a sleeve-shaped axis so that it can absorb the occurring load capacities. Because these forces are smaller than on a mountain bike, no massive axle is required. Only the end regions 2 a on both sides are formed with a greater thickness. These end regions 2 a carry the Kugella ger 6 and 7 . In the axle part 2 , a pure tie rod 14 is arranged, the with a quick release device 13 , for example, by tightening the clamping rod in a clamping sleeve 14 a and the closing of a clamping lever 13 a, the drive hub clamped to a bicycle fork. The fork now rests on axle part 2 . Because the end region 2 a of the drive sleeve 4 has a greater thickness, the radial distance from the drive sleeve 4 is reduced. The distance may also be reduced because the drive sleeve or part of it is made of aluminum. Corresponding to the smaller distance, two smaller ball bearings 7 with a spacer 15 are used next to one another instead of a large grooved ball bearing. It goes without saying that a needle bearing could also be used, but ball bearings are preferred to avoid undesirable friction losses.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Antriebshülse zweiteilig ausgebildet. Ein erster Antriebshülsenteil 4a' umfasst den Verbindungsbereich 4a und ein zweiter An triebshülsenteil 4b' umfasst den Anschlussbereich 4b. Die beiden Antriebshülsenteile 4a' und 4b' sind miteinander verschraubt, wobei aber gegebenenfalls auch Steckver bindungen möglich wären. Bei einer zweiteiligen Antriebshülse kann die Antriebsnabe auf ein anderes Antriebssystem, bzw. auf einen anderen Formschluss mit den Zahn kränzen, umgestellt werden, indem lediglich der Anschlussbereich 4b' ausgewechselt wird.In the illustrated embodiment, the drive sleeve is formed in two parts. A first drive sleeve part 4 a 'comprises the connection area 4 a and a second drive sleeve part 4 b' comprises the connection area 4 b. The two drive sleeve parts 4 a 'and 4 b' are screwed together, but where appropriate, fastex connections would also be possible. In the case of a two-part drive sleeve, the drive hub can be changed over to another drive system or to another form fit with the tooth, by merely changing the connection area 4 b ′.

Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, die im Wesentlichen der Ausführung gemäss Fig. 3 entspricht, wobei die Antriebshülse 4 zweiteilig ausgebildet ist. Um den Eintritt von Schmutz und Wasser in das Innere der Hülsen zu verhindern sind Dichtungsringe 17 in der Form von O-Ringen eingezeichnet. In der dargestellten Ausführungsform ist zwi schen dem ersten und dem zweiten Antriebshülsenteil 4a', 4b' eine ringförmige Dich tungsaufnahme 18 festgeklemmt. In der Aussenfläche dieser Dichtungsaufnahme 18 ist eine erste Ringnut 19 ausgebildet, in welche ein Dichtungsring 17 eingelegt ist. Der Dichtungsring 17 steht nach aussen in eine zweite Ringnut 20 vor, die der ersten Ring nut 19 zugeordnet an der Nabenhülse 3 ausgebildet ist. Wenn der eingesetzte Dich tungsring 17 mit nicht klebendem Lagerfett eingefettet ist, so erhält man mit dieser ein fachen Dichtungsanordnung eine gute Dichtung, die mit einem vernachlässigbaren Rei bungswiderstand verbunden ist. Die ringförmige Dichtungsaufnahme 18 steht in Achsrichtung sowohl an einer Anschlagsfläche des ersten als auch des zweiten Antriebshülsenteil 4a', bzw. 4b' an und gewährleistet so, dass die beiden Hülsenteile 4a' und 4b' in einer definierten Lage miteinander verschraubt sind. Es versteht sich von selbst, dass bei der Verwendung einer einteiligen Antriebshülse 4 die erste Ringnut 19 direkt an der Antriebshülse 4 ausgebildet wird. FIG. 5 shows an embodiment which essentially corresponds to the embodiment according to FIG. 3, the drive sleeve 4 being formed in two parts. In order to prevent dirt and water from entering the interior of the sleeves, sealing rings 17 are drawn in the form of O-rings. In the illustrated embodiment, between the first and the second drive sleeve part 4 a ', 4 b', an annular sealing device holder 18 is clamped. A first annular groove 19 , in which a sealing ring 17 is inserted, is formed in the outer surface of this seal receptacle 18 . The sealing ring 17 projects outwards into a second annular groove 20 , which is formed on the hub sleeve 3 in association with the first ring groove 19 . If the used device ring 17 is greased with non-adhesive bearing grease, you get a simple seal arrangement with this a good seal, which is associated with a negligible Rei resistance. The annular gasket seat 18 is in the axial direction both against a stop surface of the first and the second drive sleeve part 4 a 'and 4 b', and thus ensures that the two sleeve parts 4a 'and 4b' are screwed in a defined position to each other , It goes without saying that when using a one-piece drive sleeve 4, the first annular groove 19 is formed directly on the drive sleeve 4 .

Die anderen beiden eingezeichneten Dichtungsringe 17 sind je zwischen einer Ab schlusshülse 10 und der Naben- bzw. Antriebshülse 3, 4 angeordnet, wobei zur Auf nahme eines gefetteten Dichtungsringes 17 jeweils zwei einander zugewandte Ring nuten an den entsprechenden Hülsen ausgebildet sind. Die Abschlusshülsen 10 werden vor dem Einsetzen der Achse und dem Befestigen der Nabe an einer Gabel von den eingelegten Dichtungsringen 17 an der Naben- bzw. Antriebshülse gehalten. Wenn die Kugellager 6 und 7 dicht ausgebildet sind, so ergibt sich durch die ausserhalb der Kugellager angeordneten Dichtungsringe 17 eine äusserst gute Dichtung, so dass selbst bei der Reinigung mit Wasser unter hohem Druck keine Gefahr besteht, dass Wasser in den Innenraum mit dem Hülsenfreilauf 5 eintreten kann.The other two drawn seal rings 17 are each connection sleeve between an Ab 10 and the hub or drive sleeve 3, arranged 4, wherein the on acquisition of a greased seal ring 17 are two facing ring grooves on the respective sleeves are formed. The end sleeves 10 are held by the inserted sealing rings 17 on the hub or drive sleeve before inserting the axle and attaching the hub to a fork. If the ball bearings 6 and 7 are designed to be tight, the sealing rings 17 arranged outside the ball bearings result in an extremely good seal, so that even when cleaning with water under high pressure there is no risk of water entering the interior with the sleeve freewheel 5 can occur.

Claims

1. Drive hub with a hub sleeve ( 3 ), a drive sleeve ( 4 ) and an axle part ( 2 ), the hub sleeve ( 3 ) and the drive sleeve ( 4 ) being rotatably mounted about the axle part ( 2 ), between the drive sleeve ( 4 ) and the hub sleeve ( 3 ) is a freewheel arrangement, the hub sleeve ( 3 ) is rotatably mounted together with the drive sleeve ( 4 ) on the axle part ( 2 ), the drive sleeve ( 4 ) with a connecting area ( 4 a) in the hub sleeve ( 3 ) extends and at least one connection rotary bearing ( 5 b) is inserted between the hub sleeve ( 3 ) and the connection area ( 4 a) of the drive sleeve ( 4 ), characterized in that the freewheel arrangement has at least one sleeve freewheel ( 5 , 8) 'includes and) of the drawn cup roller clutch (5, 8), preferably a free-wheeling sleeve (5' with rollers (5 b), a cage (5 c) and spring elements (5 d), wherein in the freewheel sleeve (5 ') ramp-like recesses ( 5 e) are trained, which enable clamping of the pinch rollers ( 5 b '), the pinch rollers ( 5 b') of spring elements ( 5 d) of the cage ( 5 c) are pressed against the clamping position, and the cage ( 5 c), the spring elements ( 5 d ) and the pinch rollers ( 5 b ') are designed so that the pinch rollers ( 5 b') are retained in the cage ( 5 c).

2. Drive hub according to claim 1, characterized in that the at least one connecting rotary bearing ( 5 b) is a roller bearing, preferably a roller bearing, but in particular a needle bearing and that preferably a sealing area 16 between the hub sleeve ( 3 ) and the drive sleeve ( 4 ) is arranged.

3. A drive hub according to claim 1 or 2, characterized in that a clamp roller free-wheel and at least one link pivot bearing of a rolling bearing sleeve free-wheel (5), preferably having an average pinch roller free-wheel (5 b) and two laterally thereof disposed needle bearings ( 5 a), is formed.

4. Drive hub according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hub sleeve ( 3 ) is connected only via a first ball bearing ( 6 ) to the axle part ( 2 ) and the drive sleeve ( 4 ) preferably via a second, but possibly via two second ball bearings ( 7 ), or in particular via a needle bearing, is connected to the axle part ( 2 ).

5. Drive hub according to claim 4, characterized in that the ball bearings ( 6 , 7 ) each with at least one saw ring ( 9 ) in the axial direction on the hub sleeve ( 3 ) or on the drive sleeve ( 4 ) are held and optionally on the axle part ( 2 ) Steps are provided on which the ball bearings ( 6 , 7 ) lie on the outside.

6. Drive hub according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive sleeve ( 4 ) is formed in two parts, a first drive sleeve part ( 4 a ') the connection area ( 4 a) and a second drive sleeve part ( 4 b') an includes the closing area ( 4 b) for a drive system and the two drive sleeve parts ( 4 a ', 4 b') are preferably screwed together.

7. Drive hub according to one of claims 1 to 6, characterized in that the axle part ( 2 ) is solid or possibly sleeve-shaped and can be fastened to a bicycle fork with screws ( 11 ) which can be screwed into the axle part ( 2 ).

8. Drive hub according to one of claims 1 to 6, characterized in that the axle part ( 2 ) is sleeve-shaped and receives a tie rod ( 14 ) or an axis ( 12 ).

9. Drive hub according to one of claims 1 to 8, characterized in that outer sleeves ( 10 ) are placed on both sides outside on the axle part ( 2 ), which preferably each extend to a pivot bearing.