DE10107695A1

DE10107695A1 - Height-adjustable vehicle seat, employs motorized double screw jack actuator with oppositely-threaded nuts at each end pivoting on relatively-moving parts

Info

Publication number: DE10107695A1
Application number: DE10107695A
Authority: DE
Inventors: Andreas Schmid; Holger Schrepel
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2001-02-19
Filing date: 2001-02-19
Publication date: 2002-09-05

Abstract

To adjust the second part (A22) relative to the first (A11), a drive (A6) turns a spindle (A5), carrying spindle nuts (A31, A32) which are mounted on swivel bearings connected to the first and second parts respectively, and fixed against rotation relative to the spindle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere eine Sitzhöhenverstellung aufweisend.The invention relates to a motor vehicle seat, in particular a seat height adjustment having.

Moderne Fahrzeugsitzanordnungen haben Motoren zum Antrieb der Sitze zwischen meh reren Positionen. Es sind Motoren, insbesondere Elektromotoren vorgesehen, um die vertikale Position und die Neigung des Sitzes sowie die Position des Sitzes zur Instru mententafel und davon weg zu verändern, damit Fahrer unterschiedlicher Größe unter zubringen sind.Modern vehicle seat arrangements have motors for driving the seats between several positions. Motors, in particular electric motors, are provided in order to vertical position and the inclination of the seat as well as the position of the seat to the instru ment board and away from it, so that drivers of different sizes are accommodated are to be brought.

Aus der DE 196 16 915 C1 ist ein derartiger Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenver stellung, einer Sitzneigungsverstellung, einer Sitzlängsverstellung und einer Sitztiefen verstellung bekannt. Zur Verstellung werden unterschiedliche Antriebsmechanismen, wie Spindelverstellungen und Hebelarme verwendet. Nachteilig ist, daß die Antriebmecha nismen für den maximalen Verstellweg einen entsprechend großen Bauraum benötigen.From DE 196 16 915 C1 such a motor vehicle seat with a seat height ver position, a seat inclination adjustment, a seat adjustment and a seat depth adjustment known. Different drive mechanisms, such as Spindle adjustments and lever arms used. The disadvantage is that the drive mechanism nisms require a correspondingly large installation space for the maximum adjustment range.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen verbesserten Antriebsmechanismus anzugeben, der für eine maximale Verstellung weniger Bauraum benötigt, ohne eine ki nematische Anpassung an die Erfordernisse eines Benutzers zu verschlechtern.The invention is based on the object of an improved drive mechanism specify that requires less space for a maximum adjustment without a ki deteriorate nematic adaptation to the needs of a user.

Diese Aufgabe wird durch den Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This object is achieved by the motor vehicle seat with the features of the claims 1 and 15 solved. Advantageous developments of the invention are the subclaims refer to.

Demgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz einen Antriebsmechanismus mit einem gegen über einem ersten Teil verstellbaren zweiten Teil auf. Für eine Sitzhöhenverstellung ist beispielsweise das erste Teil ein Sitzseitenteil oder ein mit diesem Sitzseitenteil verbun denes Element, und das zweite Teil eine Bodenplatte oder ein mit dieser Bodenplatte verbundenes Element, insbesondere eine Oberschiene.Accordingly, the motor vehicle seat has a drive mechanism with a counter adjustable second part over a first part. For a seat height adjustment For example, the first part is a seat side part or is connected to this seat side part denes element, and the second part a base plate or with this base plate connected element, in particular a top rail.

Für eine Sitzlängsverstellung ist das zweite Teil vorteilhafterweise eine, auf einer Boden platte befestigte Unterschiene und das erste Teil eine, auf der Unterschiene verschiebbar geführte Oberschiene, die an dem Sitzseitenteil oder an einem mit dem Sitzseitenteil verbundenen Element befestigt ist. Darüber hinaus sind noch andere, zueinander zu ver stellende Elemente des Sitzes, beispielsweise Sitzelemente der Sitzwanne, als erstes und zweites Teil möglich.For a longitudinal adjustment of the seat, the second part is advantageously one on a floor plate attached lower rail and the first part one, slidable on the lower rail guided top rail on the seat side part or on one with the seat side part connected element is attached. In addition, there are others to be compared first elements of the seat, for example seat elements of the seat pan and second part possible.

Zur Verstellung dient eine drehbare, durch einen Antrieb antreibbare Spindel. Die Spindel weist ein oder mehrere Gewindebereiche auf. Eine mögliche Ausbildung der Erfindung sieht zusätzliche Endanschläge im Endbereich der Gewinde zur Begrenzung der Ver stellung vor. Der Antrieb ist vorzugsweise ein Elektromotor mit einem nachgeschalteten Getriebe, alternativ ist es möglich eine Kurbel für eine manuelle Verstellung vorzusehen. Für eine Wirkverbindung zwischen Elektromotor und Spindel ist beispielsweise ein Schneckenradgetriebe und Kopplungen, beziehungsweise Kupplungen vorgesehen. Der Antrieb wird dabei entweder zur Verstellung angepaßt bewegt oder der Antrieb ist von der Verstellbewegung der Spindel durch ein entsprechendes Mittel, beispielsweise eine Kupplung oder eine flexible Welle entkoppelt.A rotatable spindle which can be driven by a drive serves for the adjustment. The spindle has one or more thread areas. A possible embodiment of the invention sees additional end stops in the end area of the thread to limit the ver position. The drive is preferably an electric motor with a downstream one Gearbox, alternatively it is possible to provide a crank for manual adjustment. For an active connection between the electric motor and the spindle, for example, is a Worm gear and couplings or couplings provided. The Drive is either adjusted to adjust or the drive is from the adjustment movement of the spindle by an appropriate means, for example a Coupling or a flexible shaft decoupled.

Eine erste und eine zweite Spindelmutter sind auf der Spindel angeordnet. Die Spindel muttern weisen ein Gewinde auf, welches dem zugeordneten Gewindebereich der Spindel entspricht. Um eine Verstellung der jeweiligen Spindelmutter zur ermöglichen, sind die erste beziehungsweise zweite Spindelmutter bezüglich der Spindel zumindest tempo rär drehfest gelagert. Ist eine der Spindelmuttern dabei dauerhaft drehfest gelagert führt jede Drehung der Spindel zu einer Verstellung der Spindelmutter entlang der Spindel. Alternativ ist die Drehfestigkeit der Lagerung schaltbar, so daß eine nicht drehfest ge schaltete Spindelmutter sich mit der Spindel dreht und nicht zu einer Verstellung der Spindelmutter in Längsrichtung der Spindel führt.A first and a second spindle nut are arranged on the spindle. The spindle nuts have a thread that corresponds to the assigned thread area of the spindle equivalent. To enable adjustment of the respective spindle nut, are the first or second spindle nut at least pace with respect to the spindle Rär rotatably stored. Is one of the spindle nuts permanently non-rotatably supported? each rotation of the spindle to an adjustment of the spindle nut along the spindle. Alternatively, the rotational stability of the bearing is switchable, so that a non-rotatable ge switched spindle nut turns with the spindle and not to adjust the Leading nut in the longitudinal direction of the spindle.

Die erste Spindelmutter ist mit dem ersten Teil verbunden und die zweite Spindelmutter ist mit dem zweiten Teil verbunden. Für die Verbindung ist eine der Spindelmuttern bei spielsweise gelagert oder in der Position starr befestigt. In Ausgestaltungen der Erfin dung ist die Spindelmutter schwenkbar oder in Fahrtrichtung (x-Richtung) oder quer zur Fahrtrichtung (y-Richtung) oder entlang einer Kulissenbahn verschiebbar.The first spindle nut is connected to the first part and the second spindle nut is connected to the second part. One of the spindle nuts is for the connection stored for example or rigidly fixed in position. In configurations of the Erfin the spindle nut can be swiveled or in the direction of travel (x direction) or transversely to Direction of travel (y-direction) or slidable along a backdrop.

Gegenüber den Lösungen des Standes der Technik weist die erfindungsgemäße Lösung den Vorteil auf, daß die beiden Spindelmuttern eine besonders platzsparende Sitzver stellung ermöglichen. Dabei ist die Verstellung im wesentlichen von der Position der bei den Spindelmuttern zueinander abhängig. Die Anordnung des Antriebes zum Antrieb der Spindel spielt dagegen nur eine untergeordnete, sekundäre Rolle.The solution according to the invention has a comparison with the solutions of the prior art the advantage that the two spindle nuts a particularly space-saving Sitzver enable position. The adjustment is essentially from the position of the the spindle nuts are interdependent. The arrangement of the drive for driving the Spindle, however, only plays a subordinate, secondary role.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die erste Spindelmutter und die zweite Spindelmutter unterschiedliche Gewindesteigungen für entsprechende Gewinde abschnitte der Spindel auf. Folglich werden die erste und die zweite Spindelmutter mit unterschiedlicher Geschwindigkeit entlang der Spindel verstellt. Der jeweilige Gewinde bereich der Spindel ist dem Verstellweg der Spindelmutter angepaßt. Eine andere Wei terbildung der Erfindung sieht vor, daß die erste Spindelmutter und die zweite Spindel mutter unterschiedliche Gewinderichtungen für entsprechende Gewindeabschnitte der Spindel aufweisen. In diesem Fall führt eine Umdrehung der Spindel zu einer entgegen gerichteten Verstellung der ersten und zweiten Spindelmutter zueinander. Besonders vorteilhaft werden die beiden zuvor genannten Weiterbildungen mit einander kombiniert.In an advantageous development of the invention, the first spindle nut and the second spindle nut different thread pitches for corresponding threads sections of the spindle. As a result, the first and the second spindle nut become with different speeds along the spindle. The respective thread area of the spindle is adapted to the adjustment path of the spindle nut. Another Wei terbildung the invention provides that the first spindle nut and the second spindle different thread directions for corresponding thread sections of the Have spindle. In this case, one revolution of the spindle leads to one counter directed adjustment of the first and second spindle nut to each other. Especially the two aforementioned developments are advantageously combined with one another.

Eine zu den zuvor genannten, alternative Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die erste Spindelmutter und die zweite Spindelmutter gleiche Gewinderichtung und gleiche Gewindesteigung aufweisen. Um eine unterschiedliche Verstellung der ersten und zwei ten Spindelmutter zueinander zu erreichen, ist die Drehfestigkeit der Lagerung zumindest einer der ersten oder zweiten Spindelmutter schaltbar. Zur Schaltung der Drehfestigkeit bieten sich alle gängigen, mechanischen Schalter an. Insbesondere werden diese Schalter manuell oder über einen Antrieb, beispielsweise einen Elektromotor oder Hub magneten, gesteuert.An alternative to the aforementioned, further development of the invention provides that the first spindle nut and the second spindle nut same thread direction and same Have thread pitch. A different adjustment of the first and two To reach the spindle nut to each other, the torsional strength of the bearing is at least one of the first or second spindle nut switchable. For switching the torsional strength offer all common mechanical switches. In particular, these Switches manually or via a drive, for example an electric motor or hub magnets, controlled.

Vorteilhafterweise ist mindestens ein, insbesondere die Spindel antreibendes, Element des Antriebes zum ersten Teil und zum zweiten Teil relativ beweglich angeordnet. Bei spielsweise ist das Element des Antriebes ein Teil eines Getriebes oder ein Elektromotor, beziehungsweise der Antrieb aus Elektromotor und Getriebe insgesamt. Die Beweglich keit des Elementes des Antriebes ist dabei abhängig von den Freiheitsgraden der Bewe gung der Spindelmuttern. Sind diese Spindelmuttern beispielsweise nicht schwenkbar, so beschränkt sich die mit der Spindel synchrone Bewegung des Antriebes auf die Verstell richtung. Sind die Spindelmuttern alternativ schwenkbar oder verschiebbar gelagert, ist beispielsweise der gesamte Antrieb für den Verlauf der möglichen, relativen Bewegun gen der Spindelmuttern beweglich angeordnet, beispielsweise durch entsprechende Mit tel geführt.Advantageously, there is at least one element, in particular driving the spindle of the drive to the first part and the second part arranged relatively movable. at for example, the element of the drive is part of a transmission or an electric motor, or the drive from the electric motor and transmission as a whole. The agile speed of the drive element depends on the degree of freedom of the movement the spindle nuts. If these spindle nuts are not pivotable, for example the movement of the drive synchronous with the spindle is limited to the adjustment direction. The spindle nuts are alternatively pivoted or slidable for example the entire drive for the course of the possible relative movement against the spindle nuts arranged movably, for example by appropriate Mit tel led.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß Ausgleichsbewegungen des Antriebs elementes relativ zum ersten Teil oder zum zweiten Teil geführt werden. Die Führung erfolgt vorteilhafterweise durch eine Drehmomentstütze. Die Drehmomentstütze ist in den Fällen notwendig, wenn ein vom Antrieb auf die Spindel ausgeübtes Drehmoment abgestützt werden muß. Die Drehmomentstütze wirkt auf ein Element des Antriebes, beispielsweise ein Getriebeelement, das gesamte Getriebe oder den Elektromotor. Vor teilhafterweise sind Dämpfungsmittel zwischen dem Antriebselement und der Drehmo mentstütze vorgesehen, die die akustische Einkopplung von Geräuschen des betriebe nen Antriebes auf die Sitzstruktur reduziert und die Geräuschentstehung dämpft.An embodiment of the invention provides that compensatory movements of the drive element relative to the first part or to the second part. The leadership is advantageously carried out by a torque arm. The torque arm is in necessary when a torque exerted by the drive on the spindle must be supported. The torque arm acts on an element of the drive, for example a transmission element, the entire transmission or the electric motor. before damping means between the drive element and the torque are geous Ment support provided that the acoustic coupling of noises of the company drive is reduced to the seat structure and noise is reduced.

Als Drehmomentstütze eignen sich insbesondere Elemente, wie Gleitlager, Gleitflächen und Führungen, die das ausgeübte Drehmoment abstützen und die Ausgleichsbewegun gen entlang der Führungen und Lager ermöglichen. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß als Drehmomentstütze ein Führungsbolzen in einer Kulissen bahn geführt ist.Elements such as plain bearings and sliding surfaces are particularly suitable as torque supports and guides that support the applied torque and the balancing movement enable along the guides and bearings. An advantageous embodiment of the Invention provides that a guide pin in a backdrop as a torque support is guided.

Mehrere Spindeln werden vorteilhafterweise mit jeweils einem Antrieb angetrieben. Der Antrieb ist über ein Koppelelement, beispielsweise eine flexible Welle oder ein Zahnrie men, mit der Spindel über ein Getriebe in Wirkverbindung. Als Getriebe eignen sich bei spielsweise Stirnrad-, Kegelrad-, Schnecken- oder Zugmittelgetriebe. Several spindles are advantageously driven with one drive each. The Drive is via a coupling element, for example a flexible shaft or a toothed belt men, with the spindle via a gear in operative connection. Are suitable as gears for example spur gear, bevel gear, worm or traction gear.

In einer besonders vorteilhaften Vorzugsvariante der Erfindung ist ein Gurtanschlags punkt an der ersten Spindelmutter oder an einem mit der ersten Spindelmutter verbun denen Element befestigt. Zum andern ist eine Bodenplatte des Kraftfahrzeugs an der zweiten Spindelmutter oder an einem mit der zweiten Spindelmutter verbundenen Ele ment befestigt. Im Falle einer Sitzhöhenverstellung ist das mit der ersten Spindelmutter verbundene Element ein Schwenklager oder das Sitzseitenteil, und das mit der zweiten Spindelmutter verbundene Element eine Oberschiene. Für eine Sitzlängsverstellung sind die Elemente respektive die Oberschiene und die Unterschiene. Der Gurtanschlagspunkt wird für den Fall einer Verstellung des Sitzes dabei mit verstellt.In a particularly advantageous preferred variant of the invention is a belt stop point on the first spindle nut or on one connected to the first spindle nut to which element is attached. On the other hand, a base plate of the motor vehicle is on the second spindle nut or on an Ele connected to the second spindle nut ment attached. In the case of seat height adjustment, this is with the first spindle nut connected element a pivot bearing or the seat side part, and that with the second Spindle nut connected element to a top rail. For a seat adjustment the elements, respectively the top rail and the bottom rail. The belt attachment point is also adjusted in the event of an adjustment of the seat.

Im Crashfall wirkt die Crashkraft ausgehend von dem Gurtanschlagspunkt über die erste und die zweite Spindelmutter, die Spindel, sowie über die mit den Spindelmuttern ver bundenen Elementen. Der Antrieb mit Elektromotor und allen Getriebeteilen liegt dabei außerhalb der Wirkungen der Crashkraft, so daß der Antrieb nicht für den Crashfall, son dern lediglich für normale Betriebsbedingungen mit der entsprechenden Selbsthemmung ausgelegt werden muß.In the event of a crash, the crash force acts from the belt attachment point to the first one and the second spindle nut, the spindle, as well as the ver with the spindle nuts related elements. The drive with electric motor and all gear parts is included outside the effects of the crash force, so that the drive is not for the crash, son only for normal operating conditions with the appropriate self-locking must be interpreted.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen bezugnehmend auf zeichnerische Darstellungen näher erläutert.In the following, the invention is based on exemplary embodiments graphic representations explained in more detail.

Dabei zeigenShow

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Sitzgestells mit Gurtanschlags punkten an beiden Sitzseitenteilen, Fig. 1 is a perspective view of a seat frame with Gurtanschlags points at both seat side parts,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Sitzgestells mit einer Sitzhöhenverstellung durch eine Spindelverstellung, Fig. 2 is a side view of a seat frame with a seat height adjustment by a spindle adjustment,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Sitzhöhenverstellung der Fig. 2, Fig. 3 is a schematic representation of the seat height adjustment of Fig. 2,

Fig. 4a eine schematische Seitenansicht eines Sitzseitenteils mit Führungskulisse, FIG. 4a is a schematic side view of a seat side portion with guide slot,

Fig. 4b eine schematische Schnittansicht einer Sitzhöhenverstellung durch eine Spindelverstellung mit Führungskulisse, FIG. 4b is a schematic sectional view of a seat height adjustment by a spindle adjustment with guide slot,

Fig. 5a und 5b zwei schematische Schnittansichten einer Sitzhöhenverstellung durch eine Spindelverstellung mit Motorführung, FIGS. 5a and 5b are two schematic sectional views of a seat height adjustment by a spindle adjustment with motor control,

Fig. 6a und 6b zwei schematische Schnittansichten einer Sitzlängsverstellung durch eine Spindelverstellung, Figs. 6a and 6b show two diagrammatic sectional views of a longitudinal seat adjustment by a spindle adjustment,

Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Lehnenhöhenverstellung und Kopf stützenverstellung durch eine Spindelverstellung, und Fig. 7 is a schematic representation of a backrest height adjustment and headrest adjustment by a spindle adjustment, and

Fig. 8 eine schematische Darstellung einer Sitztiefenverstellung mit zwei ver stellbaren Sitzelementen. Fig. 8 is a schematic representation of a seat depth adjustment with two adjustable seat elements ver.

Fig. 1 zeigt ein Sitzuntergestell des Standes der Technik mit einer Vielzahl motorisch angetriebener Verstellwege. Es besteht im wesentlichen aus einem Paar Schienenfüh rungen 1 deren Unterschienen 10 am Fahrzeugboden befestigt sind und deren Ober schienen 11 den Sitzaufbau mit allen Antriebsaggregaten tragen. Zur elektrischen Längsverstellung gehören Getriebe 12, die vom Motor 61 direkt oder über eine Welle 9 indirekt angetrieben werden. Die hintere Sitzhöhenverstellung wird vom Motor 61 über ein Getriebe angetrieben, wobei die Verstellkraft auf die Verbindungswelle 17 übertragen wird, die an ihren Enden in drehfester Verbindung mit den Antriebshebeln 20 steht. Die Enden der Antriebshebel 20 greifen über die Schwenklager 40 an den hinteren Enden der Seitenbleche 22 an, so daß eine Schwenkbewegung der Hebel 20 zu einer Auf- oder Abbewegung des hinteren Seitenblechs 22 führt. Fig. 1 shows a seat base frame of the prior art with a variety of motor-driven adjustment paths. It consists essentially of a pair of rail guides 1 whose lower rails 10 are fastened to the vehicle floor and whose upper rails 11 carry the seat structure with all drive units. The electrical longitudinal adjustment includes gears 12 which are driven by the motor 61 directly or indirectly via a shaft 9 . The rear seat height adjustment is driven by the motor 61 via a gearbox, the adjustment force being transmitted to the connecting shaft 17 , which at its ends is in a rotationally fixed connection with the drive levers 20 . The ends of the drive lever 20 engage via the pivot bearing 40 on the rear ends of the side plates 22 , so that a pivoting movement of the lever 20 leads to an up or down movement of the rear side plate 22 .

Die vordere Sitzhöhenverstellung arbeitet in analoger Weise unter Einsatz eines weiteren Motors und einer weiteren Verbindungswelle über die Hebelarme 21 und 210. Beide Gurtanschlagspunkte 220 und 221 des Sitzgestells sind an den Seitenteilen 22 angeord net. Über die Gurtanschlagspunkte wird im Crashfall die Crashkraft in das Sitzgestell eingeleitet, die zu gewünschten und unerwünschten Deformationen von Teilen oder Baugruppen, beispielsweise einer Streckung einer gewinkelten Kontur und einer Verbie gung und damit einer Vorverlagerung in Belastungsrichtung führen. Zur Orientierung ist in Fig. 1 ein Koordinatenkreuz dargestellt, wobei die x-Richtung in Fahrtrichtung, die y- Richtung quer zur Fahrtrichtung und die z-Richtung nach oben, senkrecht zur xy-Ebene weist. The front seat height adjustment works in an analogous manner using a further motor and a further connecting shaft via the lever arms 21 and 210 . Both belt attachment points 220 and 221 of the seat frame are net angeord on the side parts 22 . In the event of a crash, the crash force is introduced into the seat frame via the belt attachment points, which leads to desired and undesirable deformations of parts or assemblies, for example stretching an angled contour and bending and thus leading forward in the direction of the load. A coordinate cross is shown in FIG. 1 for orientation, the x direction pointing in the direction of travel, the y direction transverse to the direction of travel and the z direction pointing upward, perpendicular to the xy plane.

Eine Seitenansicht eines Sitzgestells mit einer Sitzhöhenverstellung durch eine Spindel verstellung ist in Fig. 2 dargestellt. Dabei soll das Sitzseitenteil A22 gegenüber der Ober schiene A11 verstellt werden. Die vordere Sitzhöhenverstellung ist zur Vereinfachung der Darstellung fortgelassen, und wird beispielsweise analog der dargestellten hinteren Hö henverstellung oder analog der Lösung durch Hebelarme aus Fig. 1 ausgeführt. Die Hö he des Seitenblechs A22 und damit des Kraftfahrzeugsitzes wird durch den Abstand der beiden Spindelmutter A31 und A32 eingestellt, die drehfest auf der Spindel A5 angeord net sind.A side view of a seat frame with a seat height adjustment by a spindle adjustment is shown in Fig. 2. The seat side part A22 should be adjusted relative to the upper rail A11. The front seat height adjustment is omitted to simplify the illustration, and is carried out, for example, analogously to the rear height adjustment shown or analogously to the solution by lever arms from FIG. 1. The height of the side panel A22 and thus the motor vehicle seat is adjusted by the distance between the two spindle nuts A31 and A32, which are arranged in a rotationally fixed manner on the spindle A5.

Die erste Spindelmutter A31 ist über ein Schwenklager A311 schwenkbar mit der Ober schiene A11 verbunden. Die zweite Spindelmutter ist über ein Schwenklager A321 schwenkbar mit dem Seitenblech A22 verbunden. An der Spindelmutter ist zusätzlich ein Gurtanschlagspunkt A220 befestigt. Die Spindel A5 wird durch einen Antrieb A6 zur Ver stellung angetrieben. Der Antrieb besteht aus einem Elektromotor A61 und einem an dem Elektromotor A61 direkt befestigtes oder über eine Welle (9 siehe Fig. 1) angetrie benes Getriebe A62.The first spindle nut A31 is pivotally connected to the upper rail A11 via a swivel bearing A311. The second spindle nut is pivotally connected to the side plate A22 via a swivel bearing A321. A belt attachment point A220 is also attached to the spindle nut. The spindle A5 is driven by a drive A6 for adjustment. The drive consists of an electric motor A61 and a gearbox A62 directly attached to the electric motor A61 or driven via a shaft (9 see FIG. 1).

In Fig. 3 ist die Sitzhöhenverstellung aus Fig. 2 zur Vereinfachung schematisch darge stellt. Die Spindel A5 weist zwei Bereiche A51 und A52 mit unterschiedlichen Gewinde richtungen auf. Die Gewinderichtungen der Spindelmuttern A31 und A32 sind entspre chend. Je nach Drehrichtung der Spindel A5 entfernen sich von oder nähern sich die Spindelmuttern A31 und A32 einander. Dabei können die Gewindesteigungen der Berei che A52 und A 51 gleich oder unterschiedlich sein, je nach Raumbedarf für die Verstel lung von Spindel A5 und Spindelmutter A31 (bzw. A32) zueinander.In Fig. 3, the seat height adjustment from Fig. 2 is schematically Darge for simplicity. The spindle A5 has two areas A51 and A52 with different thread directions. The thread directions of the spindle nuts A31 and A32 are accordingly. Depending on the direction of rotation of the spindle A5, the spindle nuts A31 and A32 move away from or approach each other. The thread pitches of areas A52 and A 51 can be the same or different, depending on the space required to adjust spindle A5 and spindle nut A31 (or A32) to each other.

Sind die Spindelmuttern A31 und A32 drehfest und nicht schwenkbar gelagert, wird der Antrieb A6 lediglich in Verstellrichtung S60v bewegt. Im Falle einer schwenkbaren Lage rung der ersten Spindelmutter A31 in der Oberschiene und der zweiten Spindelmutter A32 in dem Sitzseitenteil A22 führt der Antrieb zusätzlich eine analoge Schwenkbewe gung S60s in der xz-Ebene aus. Aufgrund des Abtriebsseitigen Drehmomentes würde der Antrieb A6 eine Rotationsbewegung S60r um die Spindel A5 ausführen, die durch eine Stütze abgefangen werden kann. Weist die Sitzhöhenverstellung hinten zwei Spin deln A5 mit jeweils einem Getriebe A62 zur Verstellung auf, werden diese vorteilhaft von einem Elektromotor A61 mittels Wellen angetrieben. In diesem Fall ist keine Drehmo mentstütze notwendig. If the spindle nuts A31 and A32 are non-rotatable and not pivotable, the Drive A6 only moves in the S60v adjustment direction. In the case of a swiveling position the first spindle nut A31 in the top rail and the second spindle nut A32 in the seat side part A22, the drive also performs an analog swivel movement S60s in the xz plane. Because of the output torque the drive A6 perform a rotational movement S60r around the spindle A5, which is caused by a prop can be intercepted. The rear seat height adjustment has two spin If A5, each with an A62 gearbox for adjustment, these are advantageous from an electric motor A61 driven by shafts. In this case there is no torque ment support necessary.

Im Crashfall wirkt die Crashkraft F_c über den Gurtanschlagspunkt A220 auf die zweite Spindelmutter A32 und über die Spindel A5 auf die erste Spindelmutter A31, so daß der Elektromotor A61 und das Getriebe A62 des Antriebes A6 außerhalb der Wirkung der Crashkraft liegen und daher gegenüber herkömmlichen Verstellungen nicht für den Crashfall dimensioniert werden müssen. Zusätzlich wird die Sitzhöhenverstellung vorteil haft für eine mögliche Schwenkbewegung im Crashfall mit einer Fangvorrichtung kombi niert, die beispielsweise in der DE 196 16 915 C1 dargestellt ist. Dementsprechend wird durch die Fangvorrichtung eine Vorverlagerung des Sitzaufbaus begrenzt.In the event of a crash, the crash force F _c acts on the second spindle nut A32 via the belt attachment point A220 and on the first spindle nut A31 via the spindle A5, so that the electric motor A61 and the gear A62 of the drive A6 are outside the effect of the crash force and therefore compared to conventional adjustments do not have to be dimensioned for a crash. In addition, the seat height adjustment is advantageously combined for a possible pivoting movement in the event of a crash with a safety device, which is shown, for example, in DE 196 16 915 C1. Accordingly, a forward displacement of the seat structure is limited by the safety gear.

In den Figuren Fig. 4a und Fig. 4b sind schematische Ansichten einer Sitzhöhenverstel lung durch eine Spindelverstellung mit einer Führungskulisse B227 zur Drehmomentab stützung dargestellt. Die Fig. 4a zeigt eine in das Sitzseitenblech B22 gestanzte Kulis senbahn B227 in der ein Führungsbolzen B7 geführt ist. Fig. 4b zeigt eine schematische Schnittansicht durch Sitzseitenblech B22, Kulissenbahn B227, Führungsbolzen B7, An trieb B6 und Spindel B5. Die Spindelmutter B31 (vereinfacht dargestellt) ist an der Ober schiene B11 befestigt. Die Spindel B5 weist eine Verzahnung 8561 auf, die mit einer Schnecke B622 des Antriebes B6 in Eingriff ist. Die Schneckenverzahnung B622 ist auf der Motorwelle B621 angeordnet.In the figures Fig. 4a and Fig. 4b, schematic views of a seat height adjustment by a spindle adjustment with a guide link B227 for torque support are shown. Fig. 4a shows a punched in the seat side panel B22 Kulis senbahn B227 in which a guide pin B7 is guided. Fig. 4b shows a schematic sectional view through seat side panel B22, slide B227, guide pin B7, to drive B6 and spindle B5. The spindle nut B31 (shown in simplified form) is attached to the upper rail B11. The spindle B5 has a toothing 8561 which is in engagement with a worm B622 of the drive B6. The worm toothing B622 is arranged on the motor shaft B621.

Die Figuren Fig. 5a und Fig. 5b zeigen eine weitere Variante der Drehmomentstütze. Der Elektromotor des Antriebes C6 ist in der Schnittdarstellung Fig. 5a zwischen zwei Wän den eines Kastenprofils C7 als Motorführung C7 geführt. Die Führung C7 ermöglicht dem Motor eine Bewegung in Verstellrichtung S60v und Schwenkrichtung S60s. Eine Rotati onsbewegung um die Spindel C5 wird dagegen durch die Wände des Kastenprofils C7 als Drehmomentstütze abgestützt. Zusätzlich ist das Kastenprofil C7 mit Dämpfungsma terial ausgekleidet oder besteht zumindest teilweise aus einem Elastomer. Das Kasten profil C7 ist mittels Befestigungselementen C26 an dem Sitzseitenteil C22 befestigt.The figures Fig. 5a and Fig. 5b show a further variant of the torque arm. The electric motor of the drive C6 is in the sectional view Fig. 5a between two walls of a box profile C7 out as a motor guide C7. The guide C7 enables the motor to move in the adjustment direction S60v and swivel direction S60s. A rotation movement around the spindle C5, however, is supported by the walls of the box section C7 as a torque arm. In addition, the box profile C7 is lined with damping material or at least partially consists of an elastomer. The box profile C7 is fastened to the seat side part C22 by means of fastening elements C26.

In Fig. 5b ist eine Schnittansicht durch das Sitzseitenteil C22, die Befestigungselemente C26, das Kastenprofil C7, den Antrieb C6 und die Spindel C5 schematisch dargestellt. Die erste Spindelmutter C31 ist wiederum mit der Oberschiene C11 verbunden. Die Spindel C5 weist wiederum eine Verzahnung C561 auf, die mit einer Schneckenverzah nung C622 einer Getriebeachse C621 in Eingriff ist. Die Getriebeachse C621 wird durch ein Motorritzel C620 angetrieben.In Fig. 5b is a sectional view through the seat side part C22, C26, the fastening elements, the box section C7, the drive and the spindle C6 C5 is shown schematically. The first spindle nut C31 is in turn connected to the top rail C11. The spindle C5 in turn has a toothing C561 which engages with a worm toothing C622 of a gear axis C621. The gear axis C621 is driven by a motor pinion C620.

In Fig. 6a und 6b ist eine weitere Variante der Erfindung, die Sitzlängsverstellung mit Spindel D5 und zwei Spindelmuttern D31 und D32 schematisch dargestellt. Fig. 6a zeigt eine schematische Schnittansicht mit der Unterschiene D10 und der Oberschiene D11. Zwischen der Oberschiene D11 und der Unterschiene D10 ist die Spindel D5 angeord net. Die Spindel D5 wird durch das Getriebe D62 angetrieben hierzu wird die Verstellkraft vom Elektromotor D61 über eine Welle D9 an das Getriebe D62 übertragen. Ist eine weitere Welle D9 zum gegenüberliegenden Getriebe D62 vorgesehen ist eine Drehmo mentabstützung nicht nötig. Andernfalls wird das Getriebe D62, insbesondere ein Schneckengetriebe D62, wie in Fig. 6b dargestellt, an eine Drehmomentstütze D7, bei spielsweise aus Gummi zur gleichzeitigen Dämpfung von Geräuschen, gegen die wäh rend der Verstellung wirkende Eigenrotationskraft abgestützt. In der Oberschiene D11 ist ein Langloch D119 oder dergleichen zur Durchführung der Welle D9 für jede Verstellpo sition vorgesehen. In Doppelfunktion wird dieses Langloch D119 zugleich als Drehmo mentstütze genutzt. Zusätzlich kann die Spindel D5 durch eine zusätzliche Lagerstelle D30' in Ihrer Schwingung gedämpft werden.In Fig. 6a and 6b show a further variant of the invention, the longitudinal seat adjustment spindle with D5 and two spindle nuts is shown schematically D31 and D32. FIG. 6a shows a schematic sectional view of the lower rail and the upper rail D10 D11. The spindle D5 is arranged between the upper rail D11 and the lower rail D10. The spindle D5 is driven by the gear D62. For this purpose, the adjusting force is transmitted from the electric motor D61 via a shaft D9 to the gear D62. If another shaft D9 is provided for the opposite gear D62, torque support is not necessary. Otherwise, the gear D62, in particular a worm gear D62, as shown in Fig. 6b, to a torque arm D7, for example made of rubber for simultaneous damping of noise, is supported against the self-rotating force acting during the adjustment. In the top rail D11 an elongated hole D119 or the like is provided for the implementation of the shaft D9 position for each Verstellpo. In dual function, this slot D119 is also used as a torque arm. In addition, the spindle D5 can be dampened in its vibration by an additional bearing point D30 '.

In Fig. 7 ist eine Sitzrückenlehne mit einer Kopfstütze E2 schematisch dargestellt. Die Lehnenstruktur weist einen Antrieb E6 auf, der eine Spindel E5 antreibt. Die Spindel E5 wiederum weist durchgängig eine Gewinderichtung und eine gleichbleibende Gewinde steigung auf. Die erste Spindelmutter E31 dient zur Verstellung eines Oberteils E11 der Sitzlehnenstruktur E10, die zweite Spindelmutter E32 dient zur Verstellung der Kopfstüt ze E2. Zum unabhängigen Verstellen von Kopfstütze E2 und Oberteil E11 ist die Drehfe stigkeit der Spindelmutter E31 und E32 durch jeweils eine Verdrehsicherung E317 und E327, beispielsweise durch einen Elektromagneten, schaltbar.In Fig. 7, a seat back with a headrest E2 is shown schematically. The backrest structure has a drive E6, which drives a spindle E5. The spindle E5 in turn has a thread direction and a constant thread pitch. The first spindle nut E31 is used to adjust an upper part E11 of the seat back structure E10, the second spindle nut E32 is used to adjust the headrest E2. For independent adjustment of the headrest E2 and upper part E11, the rotational stability of the spindle nut E31 and E32 can be switched by an anti-rotation device E317 and E327, for example by an electromagnet.

Fig. 8 zeigt eine schematische Darstellung einer Sitzwanne F10 mit einem verstellbaren ersten F11 und einem verstellbaren zweiten Sitzelement F12 zur Verstellung der Sitztie fe. Die erste Spindelmutter F31 und die zweite Spindelmutter F32 sind an den Sitzele menten F11 und F12 drehfest befestigt. Die Spindelmuttern F31 und F32 weisen unter schiedliche Gewindesteigungen auf, die entsprechenden Gewindesteigungen von Berei chen F51 und F52 der Spindel F5 zugeordnet sind. Die Sitzelemente lassen sich dem entsprechend mit dem einzigen Antrieb F6 mit zueinander unterschiedlichen Geschwin digkeiten verstellen. Fig. 8 shows a schematic representation of a seat pan F10 with an adjustable first F11 and an adjustable second seat element F12 for adjusting the Sitztie fe. The first spindle nut F31 and the second spindle nut F32 are non-rotatably attached to the seat elements F11 and F12. The spindle nuts F31 and F32 have different thread pitches, the corresponding thread pitches of areas F51 and F52 of the spindle F5 are assigned. The seat elements can be adjusted accordingly with the single drive F6 at different speeds.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Schienenführung
E2 verstellbare Kopfstütze
9, D9 Welle
10, D10 untere Führungsschiene
E10 Sitzlehnenstruktur
F10 Sitzwanne
11, A11, B11, C11, D11 obere Führungsschiene
D119 Langloch, Durchführung für Welle
E11 verstellbares Oberteil der Sitzlehnenstruktur
F11 verstellbares erstes Sitzelement der Sitzwanne
rail guide
E2 adjustable headrest
9, D9 wave
10, D10 lower guide rail
E10 backrest structure
F10 seat pan
11, A11, B11, C11, D11 upper guide rail
D119 slot, bushing for shaft
E11 adjustable upper part of the seat back structure
F11 adjustable first seat element of the seat pan

1212

Getriebe für Längsverstellung
F12 verstellbares zweites Sitzelement der Sitzwanne
Gear for longitudinal adjustment
F12 adjustable second seat element of the seat pan

1717

, .

1919

Verbindungswelle
connecting shaft

2020

hinterer Antriebshebel
rear drive lever

2121

vorderer Antriebshebel
22, A22, B22, C22 Seitenblech, Sitzseitenteil
front drive lever
22, A22, B22, C22 side panel, seat side panel

210210

Hebelarm
220, 221, A220 Gurtanschlagspunkt
C26 Befestigung
B227 Kulisse
D30' Spindellager
A31, B31, C31, D31, E31, F31 erste Spindelmutter
A32, D32, E32, F32 zweite Spindelmutter
A311, A321 Schwenklager
E317, E327 Schalter für die Verdrehsicherung der Spindelmutter
lever arm
220, 221, A220 belt attachment point
C26 mounting
B227 backdrop
D30 'spindle bearing
A31, B31, C31, D31, E31, F31 first spindle nut
A32, D32, E32, F32 second spindle nut
A311, A321 swivel bearings
E317, E327 switch for locking the spindle nut against rotation

4040

Schwenklager
A5, B5, C5, D5, E5, F5 Spindel
A51, D51, F51 erster Abschnitt des Gewindes der Spindel
A52, D52, F52 zweiter Abschnitt des Gewindes der Spindel
B561, C561 Abschnitt der Spindel mit einer Verzahnung
A6, B6, C6, E6, F6 Antrieb
61, A61, B61, C61, D61 Elektromotor
A62, D62 Getriebe
C620 Motorritzel
B621 Motorachse
C621 Getriebeachse
B622, C622 Schneckenwindung
B7 Führungsbolzen
C7 Motorführung, Drehmomentstütze des Elektromotors
D7 Getriebeführung, Drehmomentstütze des Getriebes
F_c pivot bearing
A5, B5, C5, D5, E5, F5 spindle
A51, D51, F51 first section of the thread of the spindle
A52, D52, F52 second section of the thread of the spindle
B561, C561 section of the spindle with teeth
A6, B6, C6, E6, F6 drive
61, A61, B61, C61, D61 electric motor
A62, D62 transmission
C620 motor pinion
B621 motor axis
C621 gear axis
B622, C622 screw turn
B7 guide pin
C7 motor guide, torque support of the electric motor
D7 transmission guide, torque support of the transmission
F _c

Crashkraft
S60r Rotationsbewegung um die Spindel
S60s Schwenkbewegung des Motors in x-z-Ebene
S60v Bewegung des Motors in Verstellrichtung
crash force
S60r rotation around the spindle
S60s swivel movement of the motor in the xz plane
S60v Motor movement in the direction of adjustment

Claims

1. Motor vehicle seat, in particular having a seat height adjustment, with
a second part which is adjustable relative to a first part (A11, A22, B11, C11, D10, D11, E2, E11, F11, F12) (A11, A22, B11, C11, D10, D11, E2, E11, F11, F12) .
a rotatable spindle (A5, B5, C5, D5, E5, F5) which can be driven by a drive (A6, B6, C6, E6, F6),
a first spindle nut (A31, B31, C31, D31, E31, F31) which is at least temporarily rotatably mounted with respect to the spindle (A5, B5, C5, D5, E5, F5) and which is connected to the first part (A11, A22, B11, C11 , D10, D11, E2, E11, F11, F12) is connected, and
a second spindle nut (A32, B32, C32, D32, E32, F32) which is at least temporarily rotatably mounted with respect to the spindle (A5, B5, C5, D5, E5, F5) and which is connected to the second part (A11, A22, B11, C11 , D10, D11, E2, E11, F11, F12) is connected.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first spindle nut and the second spindle nut different thread part conditions for corresponding threaded portions of the spindle.

3. Motor vehicle seat according to one of claims 1 or 2, characterized in that the first spindle nut and the second spindle nut have different threads lines for corresponding threaded portions of the spindle.

4. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the first spindle nut and the second spindle nut have the same thread direction and have the same thread pitch.

5. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that Means are provided for storing at least one of the first or second Switch the spindle nut rotatable or non-rotatable.

6. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that at least one, in particular the spindle driving element of the drive, such as at least part of a transmission or an electric motor, the first part and second part is arranged relatively movable.

7. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that a compensating movement of at least one drive element of the drive relative the first part or the second part is guided by a torque arm.

8. Motor vehicle seat according to claim 7, characterized in that Damping means pre-selected between the drive element and the torque arm are seen.

9. Motor vehicle seat according to one of claims 7 or 8, characterized in that a guide pin is guided in a slide track as a torque support.

10. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the spindle nuts is pivotally mounted in the corresponding part is.

11. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that several spindles are driven with one drive each.

12. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that for a seat height adjustment, the first part is a seat side part or with it Seat side part is connected element, and the second part is a base plate or a element connected to this base plate, in particular a top rail.

13. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that
a belt attachment point is attached to the first spindle nut or to an element connected to the first spindle nut,
a base plate of the motor vehicle is fastened to the second spindle nut or to an element connected to the second spindle nut, so that in the event of a crash, the crash force acts via the first and second spindle nuts and the spindle.

14. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that for a seat adjustment, the second part is attached to a base plate Lower rail and the first part one, guided on the lower rail Upper rail is ver on the seat side part or on one with the seat side part bound element is attached.

15. Motor vehicle seat with a seat height adjustment
a seat side part (A22) adjustable in height relative to a top rail (A11) of a longitudinal seat adjustment,
a rotatable spindle (A5) which can be driven by a drive (A6),
a first spindle nut (A31) which is fastened to the upper rail (A11) or to an element connected to the upper rail (A11) and is rotatably mounted with respect to the spindle (A5), and
a second spindle nut (A32) which is fastened to the seat side part (A22) or to an element connected to the seat side part (A22) and is rotatably mounted with respect to the spindle (A5), wherein
the first spindle nut (A31) and the second spindle nut (A32) have different thread directions for corresponding end regions (A51, A52) of the spindle (A5),
the spindle (A5) has, between the end regions (A51, A52), a gear element interacting with the gear (A62) of the drive (A6), in particular a toothing, and
a compensatory movement of the drive (A6) relative to the upper rail (A11) and the seat side part (A22) is guided by a torque arm (B7, C7).