DE10102992A1

DE10102992A1 - Pressure regulator for motor vehicle fuel supply, has return channel with reduced diameter in the area around the connection of discharge channel to annular area to reduce noise

Info

Publication number: DE10102992A1
Application number: DE2001102992
Authority: DE
Inventors: Karsten Scholz; Stanislaus Tomczak; Mathias Rollwage; Kasimir Stromski; Jochen Rose; Klaus Baier
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-01-24
Filing date: 2001-01-24
Publication date: 2002-07-25

Abstract

Pressure regulator for a motor vehicle fuel supply unit in which, to reduce noise, the diameter of the return channel (25) is reduced in the area around the connection (312) of the discharge channel (31) to an annulus (37). The invention also relates to a corresponding connection unit for a motor vehicle fuel tank with an integrated inventive pressure regulator.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Druckregler, insbesondere für eine Kraftstoffversorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention is based on a pressure regulator, in particular for a fuel supply system of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Eine bekannte Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (DE 196 50 784 A1) weist eine im Vorratsbehälter angeordnete Förderpumpe auf, die durch eine Öffnung im Vorratsbehälter einführbar ist. Die Öffnung im Vorratsbehälter ist mittels eines Flanschdeckels verschließbar, in dem der nach dem Prinzip eines Druckbegrenzungsventils arbeitende Druckregler integriert ist. Am Flanschdeckel ist ein nach außen weisender erster Anschlußstutzen für eine zur Brennkraftmaschine führende Kraftstoffleitung, ein mit dem ersten Anschlußstutzen in Verbindung stehender zweiter Anschlußstutzen für den Anschluß der Förderpumpe und ein im Vorratsbehälter frei mündender Rücklaufstutzen ausgebildet. A known device for supplying a Internal combustion engine with fuel from a reservoir (DE 196 50 784 A1) has one arranged in the storage container Feed pump on through an opening in the reservoir can be introduced. The opening in the storage container is by means of a flange cover closable, in which the after Principle of a pressure regulator working pressure regulator is integrated. On the flange cover is an outward-facing one first connection piece for an internal combustion engine leading fuel line, one with the first Connection piece related second Connection piece for the connection of the feed pump and an im Storage tank free-flowing return nozzle is formed.

Die Druckreglerkomponenten Zulaufkanal, Ventilsitz, Entlastungsbohrung und Rücklaufkanal sind in den Flanschdeckel eingebracht. Der Rücklaufkanal steht mit dem Rücklaufstutzen und der Zulaufkanal mit den beiden Anschlußstutzen in Verbindung. Zulauf- und Rücklaufkanal sind etwa rechtwinklig zu dem zweiten Anschlußstutzen und zu dem Rücklaufstutzen ausgerichtet und als koaxiale Sackbohrungen ausgeführt. Der in dem Flanschdeckel integrierte Druckregler sorgt für einen etwa konstanten Förderdruck in der Kraftstoffleitung, indem bei Überdruck in der mit den Anschlußstutzen in Verbindung stehende Druckkammer das Ventilglied vom Ventilsitz abhebt und die Entlastungsöffnung solange freigibt, bis der Druck in der Druckkammer wieder unter den Schließdruck der Ventilschließfeder abgefallen ist.The pressure regulator components inlet channel, valve seat, Relief bore and return channel are in the Flange cover introduced. The return duct stands with the Return pipe and the inlet channel with the two Connection piece in connection. Inlet and return channels are approximately at right angles to the second connection piece and to the Return pipe aligned and as coaxial blind holes executed. The pressure regulator integrated in the flange cover ensures an approximately constant delivery pressure in the Fuel line, by overpressure in the with the Connection piece related pressure chamber that Valve member lifts off the valve seat and the relief opening releases until the pressure in the pressure chamber again has dropped below the closing pressure of the valve closing spring.

Advantages of the invention

Der erfindungsgemäße Druckregler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß durch den im Mündungsbereich des Entlastungskanals ausgebildeten Ringspalt im Rücklaufkanal eine merkbare Geräuschreduzierung bewirkt wird. Durch eine entsprechende geometrische Bemessung des Ringspalts kann bei gleichzeitiger Gewährleistung der Stabilität der Druckregler-Kennlinie eine Geräuschunterdrückung bei Drücken bis 4 bar und mehr herbeigeführt werden.The pressure regulator according to the invention with the features of Claim 1 has the advantage that in the mouth area of the relief channel formed in the annular gap Return duct causes a noticeable reduction in noise. By appropriate geometric dimensioning of the Annular gaps can be guaranteed while the Stability of the pressure regulator characteristic curve Noise suppression at pressures up to 4 bar and more be brought about.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserung des im Anspruch 1 angegebenen Druckreglers möglich. By the measures listed in the other claims are advantageous training and improvement of the Claim 1 specified pressure regulator possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Ringspalt mittels eines im Rücklaufkanal mit Abstand zu dessen Innenwand einliegenden, sich zumindest teilweise über die Mündung des Entlastungskanals hinaus erstreckenden Reduzierstücks gebildet. Bei einem Rücklaufkanal mit kreisförmigem lichten Querschnitt ist dabei das Reduzierstück vorteilhaft als Vollzylinder ausgebildet. In einer alternativen Ausführungsform ist das Reduzierstück ein einseitig geschlossener Hohlzylinder mit einer Vielzahl von Durchbrüchen, z. B. Bohrungen, in seiner Zylinderwand. Eine solche Ausbildung des Reduzierstücks ist für eine verbesserte Geräuschdämpfung auch bei Systemdrücken größer 4 bar von Vorteil. In beiden Fällen reicht das Reduzierstück bis an das abgeschlossene Ende des Rücklaufkanals und ist dort festgelegt.According to an advantageous embodiment of the invention the annular gap by means of a in the return channel at a distance its inner wall, at least partially overlap extending the mouth of the relief channel Reducer formed. With a return channel with circular clear cross section is the reducer advantageously designed as a solid cylinder. In a alternative embodiment, the reducer is a hollow cylinder closed on one side with a variety of Breakthroughs, e.g. B. holes in its cylinder wall. A such design of the reducer is for improved Noise reduction even at system pressures greater than 4 bar Advantage. In both cases, the reducer extends to that closed end of the return channel and is there established.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Druckregler in einer Anschlußeinheit für einen Kraftstofftank einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs integriert, indem die Druckkammer, der Ventilsitz, der Zulaufkanal, der Entlastungskanal und der Rücklaufkanal des Druckreglers in einem den Kraftstofftank verschließenden Körper der Anschlußeinheit ausgebildet sind. Der Körper ist mit einem äußeren Anschlußstutzen für eine Kraftstoffleitung und einem inneren Anschlußstutzen für die Förderpumpe sowie mit einem im Tankinnern frei mündenden Rücklaufstutzen versehen, wobei der Zulaufkanal mit den beiden Anschlußstutzen und der Rücklaufkanal mit dem Rücklaufstutzen in Verbindung steht. According to an advantageous embodiment of the invention the pressure regulator in a connection unit for one Fuel tank of an internal combustion engine of a motor vehicle integrated by the pressure chamber, the valve seat, the Inlet channel, the relief channel and the return channel of the Pressure regulator in a fuel tank that closes the fuel tank Body of the connection unit are formed. The body is with an outer connector for a fuel line and an inner connection for the feed pump and with a return pipe that opens into the inside of the tank provided, the inlet channel with the two Connection piece and the return duct with the return piece communicates.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind der Zulaufkanal von einem querschnittsgrößeren Abschnitt und der Rücklaufkanal von einem querschnittskleineren Abschnitt eines im Körper ausgebildeten, gestuften Durchgangs gebildet. Die Abschnitte sind durch einen im Längsschnitt etwa T- förmigen Dichtungskörper voneinander getrennt. Der Dichtungskörper ist mit einem querschnittsgrößeren Kopfteil in dem querschnittsgrößeren Abschnitt unverschieblich festgelegt und ragt mit seinem querschnittskleineren Schaftteil als das den Ringspalt bildende Reduzierstück in den von dem querschnittskleineren Abschnitt gebildeten Rücklaufkanal hinein. Durch diese konstruktive Gestaltung wird die Integration des Druckreglers in die Anschlußeinheit fertigungstechnisch wesentlich vereinfacht. Der zur Trennung von Zu- und Rücklaufkanal erforderliche Dichtungskörper wird dabei zugleich als Geräuschdämpfer genutzt.According to an advantageous embodiment of the invention the inlet channel from a larger section and the return duct from a section of smaller cross section a stepped passage formed in the body. The sections are separated by a T shaped sealing body separated from each other. The Seal body is with a larger cross section head immovable in the larger section fixed and protrudes with its smaller cross-section Shaft part as the reducer forming the annular gap in that formed by the smaller section Return channel. Through this constructive design becomes the integration of the pressure regulator in the connection unit manufacturing technology significantly simplified. The one for separation of the inlet and return channels required sealing body also used as a silencer.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Dichtungskörper aus Kunststoff gefertigt, so daß keine Korrosionsprobleme und Einpreßtoleranzprobleme in der den Kopfteil des Dichtungskörpers aufnehmenden Einpreßzone auftreten.According to an advantageous embodiment of the invention the sealing body made of plastic, so that no Corrosion problems and press-in tolerance problems in the Head part of the sealing body receiving press-in zone occur.

drawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: The invention is based on one shown in the drawing Exemplary embodiment in the following description explained. Show it:

Fig. 1 eine Vorrichtung zum Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff aus einem Kraftstofftank, Fig. 1 shows a device for supplying an internal combustion engine with fuel from a fuel tank,

Fig. 2 einen Längsschnitt einer Anschlußeinheit am Kraftstofftank in Fig. 1 mit integriertem Druckregler, Fig. 2 is a longitudinal section of a connection unit on the fuel tank in Fig. 1 with integrated pressure regulator,

Fig. 3 und 4 jeweils eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Dichtungskörpers in der Anschlußeinheit gemäß Fig. 2. FIGS. 3 and 4 are each an enlarged perspective view of a sealing body in the connection unit of FIG. 2.

Description of the embodiment

Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine 10 aus einem Kraftstofftank 11 weist eine Förderpumpe 12 auf, die im Inneren des Kraftstofftanks 11 angeordnet ist. Der Kraftstofftank 11 weist in einer oberen Wandung 13 eine Öffnung 14 zum Einsetzen der Förderpumpe 12 auf, die über eine Anschlußeinheit, im folgenden Tankanschlußflansch 15 genannt, mit einer zur Brennkraftmaschine 10 führenden Kraftstoffleitung 17 verbunden ist. Nach Einsetzen der Förderpumpe 12 wird der Tankanschlußflansch 15 in die Öffnung 14 eingesetzt und damit der Kraftstofftank 11 verschlossen. Die Förderpumpe 12 saugt Kraftstoff aus dem Tankinneren an und fördert diesen über ein zwischengeschaltetes Kraftstoffilter 16 und über die Kraftstoffleitung 17 zur Brennkraftmaschine 10. Ein im Tankanschlußflansch 15 integrierter Druckregler 18 (Fig. 2), der als Druckbegrenzungsventil wirkt, hält dabei den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung 17 in etwa konstant auf einen vorgegebenen Wert.The device for supplying fuel to an internal combustion engine 10 from a fuel tank 11 , shown schematically in FIG. 1, has a feed pump 12 which is arranged in the interior of the fuel tank 11 . The fuel tank 11 has in an upper wall 13 an opening 14 for inserting the feed pump 12 , which is connected via a connection unit, hereinafter referred to as the tank connection flange 15 , to a fuel line 17 leading to the internal combustion engine 10 . After the feed pump 12 has been inserted, the tank connection flange 15 is inserted into the opening 14 and the fuel tank 11 is thus closed. The feed pump 12 draws fuel from the interior of the tank and delivers it via an intermediate fuel filter 16 and the fuel line 17 to the internal combustion engine 10 . A pressure regulator 18 ( FIG. 2) integrated in the tank connection flange 15 , which acts as a pressure relief valve, keeps the fuel pressure in the fuel line 17 approximately constant at a predetermined value.

Wie in der Schnittdarstellung des Tankanschlußflansches 15 gemäß Fig. 2 zu sehen ist, weist der Tankanschlußflansch 15 einen Körper 19 auf, an dem ein in die Öffnung 14 in der Wandung 13 des Kraftstofftanks 11 flüssigkeitsdicht einsetzbarer, die Öffnung 14 randseitig übergreifender Radialflansch 20 einstückig angeformt ist. Am Körper 19 ist ferner ein außen abstehender erster Anschlußstutzen 21 für die Kraftstoffleitung 17, ein ins Tankinnere ragender zweiter Anschlußstutzen 22 zum Anschluß der Förderpumpe 12 und ein ebenfalls ins Tankinnere ragender Rücklaufstutzen 23 ausgebildet, der frei mündet. Der zweite Anschlußstutzen 22 und der Rücklaufstutzen 23 sind dabei parallel zueinander ausgeführt und der erste Anschlußstutzen 21 verläuft unter einem rechten Winkel zum Anschlußstutzen 22 und Rücklaufstutzen 23.As can be seen in the sectional view of Tankanschlußflansches 15 according to Fig. 2, 15, the Tankanschlußflansch a body 19 to which a in the opening 14 in the wall 13 of the fuel tank 11-purpose fluid-tight manner, the opening 14 on the edge side cross radial flange 20 formed integrally is. On the body 19 there is also an externally projecting first connection piece 21 for the fuel line 17 , a second connection piece 22 projecting into the tank interior for connecting the feed pump 12 and a return pipe 23 also projecting into the tank interior, which opens out freely. The second connecting piece 22 and the return outlet 23 are executed in parallel to each other and the first connection piece 21 extends at a right angle to the connecting piece 22 and return outlet 23rd

Der im Tankanschlußflansch 15 integrierte Druckregler 18 steht über einen Zulaufkanal 24 mit den beiden Anschlußstutzen 21, 22 und über einen Rücklaufkanal 25 mit dem Rücklaufstutzen 23 in Verbindung. Der Zulaufkanal 24 und der Rücklaufkanal 25 sind dabei durch einen in den Körper 19 parallel zum Radialflansch 20 eingebrachten Durchgang 26 in Form einer Stufenbohrung realisiert, die sich durch den ersten Anschlußstutzen 21 hindurch verlängert. Der querschnittsgrößere Abschnitt 261 der Stufenbohrung 26 bildet dabei den Zulaufkanal 24 und der querschnittskleinere Abschnitt 262 den Rücklaufkanal 25. Bei dem aus Kunststoff gefertigten Körper 19 des Tankanschlußflansches 15 werden die Abschnitte 261 und 262 der Stufenbohrung 26 direkt beim Spritzen des Körpers 19 mit eingeformt, so daß der Begriff "Stufenbohrung" nur als Synonym für einen stufig abgesetzten Durchgang im Körper 19 mit beliebiger, vorzugsweise kreisförmiger, Querschnittsform verwendet wird. Zur Trennung von Zulaufkanal 24 und Rücklaufkanal 25 ist in den querschnittsgrößeren Abschnitt 261 ein als gestufter Vollkörper, z. B. Zylinder, mit T-förmigem Längsprofil ausgebildeter Dichtungskörper 27 eingesetzt, der sich mit seinem querschnittsgrößeren Kopfteil 271 an einer am Übergang der Abschnitte 261 und 262 ausgebildeten Ringschulter abstützt und in den querschnittsgrößeren Abschnitt 261 eingepreßt ist und der mit seinem querschnittskleineren Schaftteil 272 in den Abschnitt 262 hineinragt.The pressure regulator 18 integrated in the tank connection flange 15 is connected via an inlet duct 24 to the two connecting pieces 21 , 22 and via a return duct 25 to the return piece 23 . The inlet channel 24 and the return channel 25 are realized by a passage 26 in the body 19 parallel to the radial flange 20 in the form of a stepped bore which extends through the first connecting piece 21 . The section 261 of the stepped bore 26 with a larger cross section forms the inlet channel 24 and the section 262 with a smaller section forms the return channel 25 . In the case of the body 19 of the tank connection flange 15 made of plastic, the sections 261 and 262 of the stepped bore 26 are formed directly when the body 19 is molded, so that the term "stepped bore" is only a synonym for a stepped passage in the body 19 with any, preferably circular, cross-sectional shape is used. To separate the inlet channel 24 and the return channel 25 is in the larger section 261 as a stepped solid, z. B. cylinder, with a T-shaped longitudinal profile formed sealing body 27 is used, which is supported with its cross-sectionally larger head part 271 on an annular shoulder formed at the transition of the sections 261 and 262 and is pressed into the cross-sectionally larger section 261 and which with its cross-sectionally smaller shaft part 272 in the Section 262 protrudes.

Unterhalb der Stufenbohrung 26 ist in den Körper 19 eine Vertiefung 28 eingebracht. Mittig in der Vertiefung 28 steht von deren Boden ein Zapfen 29 ab, auf dessen freier Stirnseite ein Ventilsitz 30 des Druckreglers 18 ausgebildet ist. Koaxial im Zapfen 29 verläuft ein stufig ausgeführter Entlastungskanal 31, der als Bohrung ausgebildet ist und mit einer Mündung 312 im Rücklaufkanal 25 endet und eine vom Ventilsitz 30 umschlossene Entlastungsöffnung 311 mit dem Rücklaufkanal 25 verbindet. Mit dem Ventilsitz 30 wirkt ein Ventilglied 32 zusammen, das einen an einer Membran 33 gehaltenen Ventilteller 34 aufweist. Die mit ihrem Randbereich mittels eines Spannelements 36 am Körper 19 festgelegte Membran 33 überdeckt die Vertiefung 28 und schließt mit dieser eine Druckkammer 40 ein. Das Ventilglied 32 ist durch eine Schließfeder 35, deren Schließkraft einstellbar ist, in Schließrichtung federbelastet, so daß der Ventilteller 34 auf den Ventilsitz 30 gepreßt wird und die Entlastungsöffnung 311 geschlossen hält. Die Schließfeder 35 stützt sich dabei an dem Ventilteller 34 und an dem Spannelement 36 ab. Die Druckkammer 40 steht über einen Verbindungskanal 41 mit dem Zulaufkanal 24 in Verbindung, so daß der Förderdruck der Förderpumpe 12 bzw. der Druck in der Kraftstoffleitung 17 das Ventilglied 32 in Öffnungsrichtung gegen die Kraft der Schließfeder 35 beaufschlagt. Der Entlastungskanal 31 und der Verbindungskanal 41 werden, wie auch die Stufenbohrung 26, beim Spritzen des Körpers 19 des Tankanschlußflansches 15 mit ausgeformt.A depression 28 is made in the body 19 below the stepped bore 26 . In the center of the recess 28 , a pin 29 protrudes from the bottom thereof, on the free end face of which a valve seat 30 of the pressure regulator 18 is formed. A stepped relief channel 31 runs coaxially in the pin 29 , which is designed as a bore and ends with an opening 312 in the return channel 25 and connects a relief opening 311 enclosed by the valve seat 30 to the return channel 25 . A valve member 32 cooperates with the valve seat 30 and has a valve plate 34 held on a membrane 33 . The membrane 33 , which is fixed to the body 19 with its edge region by means of a tensioning element 36, covers the depression 28 and encloses a pressure chamber 40 with it. The valve member 32 is spring-loaded in the closing direction by a closing spring 35 , the closing force of which is adjustable, so that the valve plate 34 is pressed onto the valve seat 30 and keeps the relief opening 311 closed. The closing spring 35 is supported on the valve plate 34 and on the tensioning element 36 . The pressure chamber 40 is connected to the inlet channel 24 via a connecting channel 41 , so that the delivery pressure of the delivery pump 12 or the pressure in the fuel line 17 acts on the valve member 32 in the opening direction against the force of the closing spring 35 . The relief channel 31 and the connecting channel 41 , like the stepped bore 26 , are also formed during the injection molding of the body 19 of the tank connection flange 15 .

Übersteigt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung 17 bzw. in den Anschlußstutzen 21, 22 den von der Ventilschließfeder 35 auf das Ventilglied 32 aufgebrachten Schließdruck, so hebt das Ventilglied 32 mit seinem Ventilteller 34 vom Ventilsitz 30 ab und gibt die Entlastungsöffnung 311 frei, und Kraftstoff fließt aus der Druckkammer 40 über den Entlastungskanal 31 in den Rücklaufkanal 25 und von dort über den Rücklaufstutzen 23 in den Kraftstofftank 11 so lange ab, bis der Druck in der mit den Anschlußstutzen 21, 22 verbundenen Druckkammer 40 unter den Schließdruck des Druckreglers 18 abfällt. Um beim Abfließen des Kraftstoffs über den geöffneten Entlastungskanal 31 bei bisherigen Ausführungen entstehende, nicht unerhebliche Fließgeräusche zu unterdrücken, ist der in den Rücklaufkanal 25, und zwar in den Bereich der Mündung 312 des Entlastungskanals 31, hineinragende Schaftteil 272 des Dichtungskörpers 27 im Querschnitt kleiner ausgeführt als der lichte Querschnitt des Rücklaufkanals 25 im Bereich dieser Mündung 312, so daß sich hier ein Ringspalt 37 bildet. Der von dem Außenmantel des Schaftteils 272 und der Innenwand des Rücklaufkanals 25 begrenzte Ringspalt 37 kann dabei geometrisch so ausgelegt werden, daß durch den in den Rücklaufkanal 25 eintauchenden Schaftteil 272 bei gleichzeitiger Gewährleistung der Stabilität der Druckregler- Kennlinie eine sehr gute Geräuschunterdrückung bis zu Drücken von 4 bar erzielt wird.Exceeds the fuel pressure in the fuel line 17 or in the connection piece 21, 22 the force applied by the valve closing spring 35 on the valve member 32 closing pressure, the valve member 32 lifts, with its valve disc 34 from the valve seat 30, and outputs the discharge opening 311 free, and fuel flows from the pressure chamber 40 via the relief channel 31 into the return channel 25 and from there via the return pipe 23 into the fuel tank 11 until the pressure in the pressure chamber 40 connected to the connecting pieces 21 , 22 drops below the closing pressure of the pressure regulator 18 . In order to suppress when flowing out of the fuel over the open relief passage 31 formed in previous embodiments, not insignificant flow noises, which in the return channel 25, in the region of the mouth 312 of the discharge channel 31, protruding shaft part 27 is made smaller 272 of the seal body in cross-section than the clear cross section of the return channel 25 in the region of this mouth 312 , so that an annular gap 37 is formed here. The annular gap 37 delimited by the outer jacket of the shaft part 272 and the inner wall of the return channel 25 can be designed geometrically such that a very good noise suppression up to pressures is achieved by the shaft part 272 which dips into the return channel 25 while at the same time ensuring the stability of the pressure regulator characteristic 4 bar is achieved.

Der im Längsschnitt etwa T-förmige Dichtungskörper 27 mit dem querschnittsgrößeren Kopfteil 271 und dem querschnittskleineren Schaftteil 272 ist in Fig. 3 perspektivisch und vergrößert dargestellt. Der Schaftteil 272 ist dabei in Anpassung an den ggf. kreisrunden Querschnitt der Stufenbohrung 26 ebenso wie der Kopfteil 271 ein Vollzylinder.The approximately T-shaped sealing body 27 in longitudinal section with the cross-sectionally larger head part 271 and the cross-sectionally smaller shaft part 272 is shown in perspective and enlarged in FIG. 3. The shaft part 272 is, in adaptation to the possibly circular cross section of the stepped bore 26, just like the head part 271 a solid cylinder.

Soll eine Geräuschreduzierung insbesondere auch bei Systemdrücken größer 4 bar erreicht werden, so wird, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, der Schaftteil 272 des Dichtungskörpers 27 durch Einbringen eines Sackloches von seiner freien Stirnseite her als Hohlzylinder 38 mit im Querschnitt kreisringförmiger Zylinderwand 381 ausgebildet, der durch den massiven Kopfteil 271 einseitig verschlossen ist. In die Zylinderwand 381 des Hohlzylinders 38 sind eine Mehrzahl von Durchbrüchen 39 eingebracht, so daß das Innere des Hohlzylinders 38, also das Sackloch, mit dem Ringspalt 37 in Verbindung steht. Die beiden Dichtungskörper 27 in Fig. 3 und 4 sind aus Kunststoff gefertigt. Dadurch treten am Schaftteil 272 keine Korrosionsprobleme auf, und der Kopfteil 271 kann ohne Einpreßtoleranzprobleme in den Zulaufkanal 24 eingepreßt werden.If a reduction in noise is to be achieved in particular at system pressures greater than 4 bar, then, as shown in FIG. 4, the shaft part 272 of the sealing body 27 is formed by introducing a blind hole from its free end face as a hollow cylinder 38 with a cylindrical wall 381 with an annular cross section , which is closed on one side by the massive head part 271 . A plurality of openings 39 are made in the cylinder wall 381 of the hollow cylinder 38 , so that the interior of the hollow cylinder 38 , that is to say the blind hole, is connected to the annular gap 37 . The two sealing bodies 27 in FIGS. 3 and 4 are made of plastic. As a result, there are no corrosion problems on the shaft part 272 , and the head part 271 can be pressed into the inlet channel 24 without problems with press-in tolerance.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel einer am Kraftstofftank 11 angeordneten Anschlußeinheit beschränkt. So kann der Druckregler 18 eine selbständige Baueinheit sein und zu verschiedenen Anwendungen eingesetzt werden, z. B. an einem Kraftstoffverteiler im Bereich der Brennkraftmaschine. Die zur Geräuschminderung im Druckregler 18 vorgenommene Reduzierung des lichten Querschnitts des Rücklaufkanals 25 auf einen Ringspalt 37 kann durch ein beliebiges Reduzierstück erreicht werden, das vorzugsweise koaxial in den Rücklaufkanal 25 im Bereich der Mündung 312 des Entlastungskanals 31 eingesetzt wird. Die Mündung 312 des Entlastungskanals 31 liegt dabei vorteilhaft nahe des abgeschlossenen Endes des Rücklaufkanals 25, und das Reduzierstück erstreckt sich bis zu dem abgeschlossenen Ende des Rücklaufkanals 25 und ist am Kanalende festgelegt. Bei kreisrundem Querschnitt des Rücklaufkanals 25 wird das Reduzierstück wiederum als Vollzylinder für Systemdrücke bis zu 4 bar und als Hohlzylinder 38 mit Durchbrüchen 39 für höhere Systemdrücke ausgeführt. Bei dem beschriebenen Tankanschlußflansch 15 wird aber durch die Nutzung des zur Trennung von Zulaufkanal 24 und Rücklaufkanal 25 erforderlichen Dichtungskörpers 27 zugleich als Reduzierstück zur Bildung des Ringspalts 37 im Bereich der Mündung des Entlastungskanals 31 innerhalb des Rücklaufkanals 25 neben der Geräuschreduzierung auch noch ein fertigungstechnischer Vorteil erzielt. Das Reduzierstück wird in diesem Fall von dem Schaftteil 272 des Dichtungskörpers 27 gebildet, dessen Kopfteil 271 die Trennungsfunktion beim Zulaufkanal 24 und Rücklaufkanal 25 zukommt.The invention is not limited to the exemplary embodiment described of a connection unit arranged on the fuel tank 11 . Thus, the pressure regulator 18 can be an independent unit and used for various applications, e.g. B. on a fuel rail in the area of the internal combustion engine. The reduction in the clear cross section of the return channel 25 to an annular gap 37 , which is carried out in order to reduce the noise in the pressure regulator 18 , can be achieved by any reducer, which is preferably used coaxially in the return channel 25 in the region of the mouth 312 of the relief channel 31 . The mouth 312 of the relief channel 31 is advantageously close to the closed end of the return channel 25 , and the reducer extends to the closed end of the return channel 25 and is fixed at the end of the channel. With a circular cross section of the return channel 25 , the reducer is again designed as a solid cylinder for system pressures up to 4 bar and as a hollow cylinder 38 with openings 39 for higher system pressures. In the described Tankanschlußflansch 15 is at the same time achieved by the use of the separation of feed channel 24 and return passage 25 the seal body required 27 as a reducer to the formation of the annular gap 37 in the region of the mouth of the discharge channel 31 within the return channel 25 in addition to the noise reduction also a production technical advantage , In this case, the reducer is formed by the shaft part 272 of the sealing body 27 , the head part 271 of which acts as a separator for the inlet channel 24 and the return channel 25 .

Claims

1. Pressure regulator, in particular for a fuel supply system of a motor vehicle, with a pressure chamber ( 40 ) which is connected to an inlet channel ( 24 ) and is closed by a valve member ( 32 ) which is spring-loaded in the closing direction, with a relief opening ( 311 ) which is provided by a the valve member (32) cooperating valve seat (30) is enclosed and is connected via a terminating with an orifice (312) in the return channel (25) discharge channel (31) to the return channel (25) in communication, characterized in that the clear cross section of the return duct ( 25 ) is reduced to an annular gap ( 37 ) in the region of the mouth ( 312 ) of the relief channel ( 31 ).

2. Pressure regulator according to claim 1, characterized in that the annular gap ( 37 ) by means of an in the return channel ( 25 ) at a distance from its inner wall, at least partially over the mouth ( 312 ) of the relief channel ( 31 ) extending reducing piece is formed.

3. Pressure regulator according to claim 2, characterized in that the reducer is arranged coaxially in the return channel ( 25 ).

4. Pressure regulator according to claim 2 or 3, characterized in that the return channel ( 25 ) is closed at one end, that the mouth ( 312 ) of the relief channel ( 31 ) is close to the closed end of the return channel ( 25 ) and that the reducer extends to the closed end of the return channel ( 25 ) and is fixed there.

5. Pressure regulator according to one of claims 2-4, characterized in that the return channel ( 25 ) has a circular clear cross section and the reducer is designed as a solid cylinder.

6. Pressure regulator according to one of claims 2-4, characterized in that the return channel ( 25 ) has a circular clear cross-section and the reducer is designed as a hollow cylinder ( 38 ) closed on one side with a cylindrical wall ( 381 ) which is circular in cross section and which has a multiplicity of breakthroughs ( 39 ).

7. Connection unit for a fuel tank of a motor vehicle, characterized by an integrated pressure regulator ( 18 ) according to any one of claims 1-6, of which the pressure chamber ( 40 ), the valve seat ( 30 ), the inlet channel ( 24 ), the relief channel ( 31 ) and the return channel ( 25 ) is formed in a body ( 19 ) which closes an opening ( 14 ) in the fuel tank ( 11 ) and which has a first connecting piece ( 21 ) for connecting a fuel line ( 17 ) and a second one which can be connected to a feed pump ( 12 ) Has connecting piece ( 22 ) and a return pipe ( 23 ) which opens freely in the fuel tank ( 11 ), and from which the inlet channel ( 24 ) with the two connecting pieces ( 21 , 22 ) and the return channel ( 25 ) with the return pipe ( 23 ) in connection stands.

8. Connection unit according to claim 7, characterized in that the inlet channel ( 24 ) from a cross-sectionally larger section ( 261 ) and the return channel ( 25 ) from a cross-sectionally smaller section ( 262 ) of a stepped passage ( 26 ) introduced into the body ( 19 ). are formed, which are separated from one another by a longitudinally T-shaped sealing body ( 27 ), and that the sealing body ( 27 ) is immovably fixed with a cross-sectionally larger head part ( 271 ) in the cross-sectionally larger section ( 261 ) and with a cross-sectionally smaller shaft part ( 272 ) as the reducing piece forming the annular gap ( 37 ) protrudes into the section ( 262 ) with a smaller cross section.

9. Connection unit according to claim 8, characterized in that the head part ( 271 ) of the sealing body ( 27 ) in the cross-sectionally larger section ( 261 ), is supported on an existing between the sections ( 261 , 262 ) ring shoulder, pressed.

10. Connection unit according to claim 8 or 9, characterized in that the sealing body ( 27 ) is made of plastic.

11. Connection unit according to one of claims 8-10, characterized in that the cross-sectionally larger section ( 261 ) of the passage ( 26 ) passes through the coaxially arranged first connection piece ( 21 ) on the body ( 19 ).