DE10063941C1

DE10063941C1 - Electric drive for smoke and heat extraction device with cooling of thermally-sensitive system components of drive for maintaining its operation in emergency situation

Info

Publication number: DE10063941C1
Application number: DE10063941A
Authority: DE
Inventors: Guenter Gensch; Joerg-Hinrich Krebs
Original assignee: Krebs & Aulich GmbH
Current assignee: Krebs & Aulich GmbH
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-07-25
Anticipated expiration: 2020-12-21

Abstract

The electric drive has the thermally sensitive system components of the drive cooled via a cooling medium (4) which can remove an overall heat quantity which is equal to, or greater than, the sum heat quantity of the heat generated by the electric drive components and the heat transferred to the drive from the extracted smoke gas via the drive housing, via melting or evaporation. The cooling medium can be contained between the walls of a double-skinned drive housing (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Antrieb einer Rauch- und Wärmeab zugsanlage.The invention relates to an electric drive for smoke and heat elevator installation.

Der erfindungsgemäße Antrieb findet insbesondere in Rauch- und Wärmeab zugsanlagen Anwendung, die im Havariefall betrieben werden und deren Funk tionssicherheit über Mindestzeiträume bei erhöhten Rauchgastemperaturen mit direkter Einwirkung auf den Antrieb gewährleisten sein muß.The drive according to the invention takes place in particular in smoke and heat Train systems Application that are operated in the event of an accident and their radio reliability over minimum periods of time with increased flue gas temperatures direct influence on the drive must be guaranteed.

Rauchabzugsanlagen sind z. B. in der DE-PS 198 25 420 beschrieben - dort wird eine solche Einrichtung offenbart, die eine günstigere Kanalbelüftung von Verkehrsbauten mit in Serie geschalteten Jet-Ventilatoren zur Realisierung der Single-Point-Absaugung zum Ziele hat. Die Verdichtung des Brandgases durch Kühlung mit Wasser beeinflusst den Volumenstrom. In der Brandzone wird der Ausfall der Lüfter angenommen. Ein Hinweis auf die Gestaltung der Antriebe für den Einsatz in der Brandzone kann aus dieser Schrift jedoch nicht abgeleitet werden.Smoke extraction systems are e.g. B. described in DE-PS 198 25 420 - there discloses such a device that a cheaper duct ventilation from Traffic buildings with series-connected jet fans for realizing the The aim is single-point suction. The compression of the fire gas through Cooling with water influences the volume flow. In the fire zone, the Failure of the fans assumed. A note on the design of the drives for however, use in the fire zone cannot be derived from this document become.

Die Entwicklung der Bau- und Anlagentechnik setzt den natürlich wirkenden Rauch- und Wärmeabzugsanlagen, d. h. der Nutzung von Öffnungen in den Um fassungswänden auf kürzestem Wege, dem geeigneten Zufluß von Außenluft und der Kaminwirkung, Grenzen. Diese Grenzen werden sowohl vom Volu menstrom als auch der Qualität der zufließenden Außenluft, ausgedrückt z. B. im Reinheitsgrad, wirksam bestimmt.The development of construction and plant engineering sets the natural looking Smoke and heat exhaust systems, d. H. the use of openings in the order frame walls in the shortest possible way, the appropriate inflow of outside air and the chimney effect, limits. These limits are shared by the Volu flow as well as the quality of the incoming outside air, expressed e.g. B. in Degree of purity, effectively determined.

Dem Vorteil, den erforderlichen Volumenstrom mit Eintritt der Havarie und Inbe triebsetzung einer Rauch- und Wärmeabzugsanlage unabhängig von der Tem peraturdifferenz Δ im unteren Bereich, z. B. Δ ≦ 150 K, zur Verfügung zu ha ben, stehen die Aufwendungen für Aufstellung, für Zusatzeinrichtungen zur Kühlung, für erhöhte Leistungsbemessung und spezielle Auslegung des Antrie bes der Rauch- und Wärmeabzugsanlagen entgegen, die sich aus der begrenz ten thermischen Beanspruchbarkeit des Antriebes ableiten. The advantage of the required volume flow with the occurrence of the accident and accident setting of a smoke and heat exhaust system regardless of the tem temperature difference Δ in the lower range, e.g. B. Δ ≦ 150 K, available to ha ben, the expenses for installation, for additional facilities are available Cooling, for increased power rating and special drive design bes of the smoke and heat exhaust systems, which result from the limited derive the thermal load capacity of the drive.

Diesen Nachteilen begegnend, sind Lösungen bekannt geworden, die eine Aufstellung des Antriebes der Rauch- und Wärmeabzugsanlage außerhalb des thermisch beanspruchten Gebäudeteils vorsehen. Hoher Kostenaufwand und eingeschränkte Ausführbarkeit für die Bautechnik und die Kraftübertragung en gen den Einsatzrahmen dieser Lösungen ein (s. Quenzel, K.-H.: Rauch- und Wärmeabzugsanlagen, Brain Verlag 1981, ISBN 3-923170-00-9, S. 69 ff).Facing these disadvantages, solutions have become known which provide for the installation of the drive of the smoke and heat exhaust system outside the thermally stressed part of the building. High costs and limited feasibility for construction technology and power transmission restrict the scope of these solutions (see Quenzel, K.-H .: Rauch- und Wärmeabzuganlagen, Brain Verlag 1981 , ISBN 3-923170-00-9, p. 69 ff).

Den Antrieb getrennt vom Rauchgas zu belüften und zu kühlen bzw. die thermi sche Einwirkung des heißen Rauchgases auszuschließen, setzt zusätzliche technische Einrichtungen und deren betriebssichere Versorgung im Havariefall voraus (s. Quenzel, ebenda).Ventilate and cool the drive separately from the flue gas or the thermi Excluding the influence of the hot flue gas sets additional technical facilities and their reliable supply in the event of an accident ahead (see Quenzel, ibid.).

Um die bisher genannten Nachteile zu umgehen, sind Lösungen geschaffen worden, die Antriebe größerer Leistung, als sich aus der notwendigen Gasför dermenge ergeben würden, vorschlagen (s. Quenzel, S. 117 ff). Der Kosten aufwand dieser Lösungen ist gegenüber den vorher genannten Lösungen gerin ger, erfordert aber die Anpassung des Ventilators an die gesteigerte Baugröße des Antriebes. Werden die Rauch- und Wärmeabzugsanlagen im Havariefall von einem Notstromaggregat gespeist, so sind insbesondere die Einschalt ströme der überdimensionierten Antriebe äußerst kostenbildend. Der Gewinn möglicher Betriebszeit im Havariefall ist wenig markant, da diese im wesentli chen nur um die Differenz der Eigenerwärmung und um eine untergeordnete Erhöhung der thermischen Zeitkonstante des Antriebes erweitert wird. Sonder ausführungen der Antriebe beeinflussen die zeitabhängigen Grenzbelastungen. Dabei werden im wesentlichen die Systemgruppen Lager, elektrische Isolation und Anschlußtechnik einzeln oder summarisch angepaßt. Verfügbares Material und konstruktiv zu beachtende thermisch bedingte Maßänderungen im zu ge währleistenden Bereich setzen objektive Grenzen der Anwendbarkeit dieser Lö sungen. Die Kosten für die Sonderausführungen sind nicht unbedeutend.Solutions have been created to circumvent the disadvantages mentioned so far been, the drives of greater power than are necessary from the necessary gas amount would suggest (see Quenzel, p. 117 ff). The cost These solutions are less expensive than the previously mentioned solutions ger, but requires the adaptation of the fan to the increased size of the drive. Are the smoke and heat extraction systems in the event of an accident powered by an emergency power generator, especially the switch-on flows of oversized drives are extremely cost-effective. The profit Possible operating time in the event of an accident is not very prominent, since this is essentially only about the difference in self-heating and a subordinate one Increasing the thermal time constant of the drive is expanded. special The designs of the drives influence the time-dependent limit loads. The main system groups are bearings, electrical insulation and connection technology individually or summarized adapted. Available material and thermally related dimensional changes in the ge area set objective limits on the applicability of this solution solutions. The cost of the special designs is not insignificant.

Andere Ausführungsformen von Antrieben verwenden Mittel und Einrichtungen wie intern geschlossene Gas- und Flüssigkeitskreisläufe und/oder Wärmerohre zur Beeinflussung der Temperaturverteilung innerhalb des Antriebes und zur Übertragung an das Kühlmedium. Solche Lösungen sind vorgeschlagen worden z. B. in Markert, W: Einsatz von Wärmerohren zur Kühlung elektrischer Maschinen, Elektrie, 36, 1982, S. 30-32 oder in Dethlefsen, R. u. a.: Feasibility of an insulating Heat Pipe, IEEE Transaction on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-101, 9, 1982, S. 3001-3008. Auch in der DE-PS 198 08 602 C1 und der DE-PS 197 42 255 C1 sind derartige Lösungen offenbart worden. Ihnen al len gemeinsam ist jedoch eine unzureichende Wirkung hinsichtlich einer deut lich verbesserten Betriebssicherheit des betreffenden Antriebs im Brandfalle: Der im Antrieb gebildete Temperaturgradient ist wesentlich kleiner als der durch das Brändgas zu erwartende - ein Einsatz eines äußeren Kühlmittels ist nicht zu umgehen.Other embodiments of drives use means and facilities such as internally closed gas and liquid circuits and / or heat pipes to influence the temperature distribution within the drive and Transfer to the cooling medium. Such solutions have been proposed z. B. in Markert, W: Use of heat pipes for cooling electrical Maschinen, Elektrie, 36, 1982, pp. 30-32 or in Dethlefsen, R. u. a .: Feasibility of an insulating heat pipe, IEEE Transaction on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-101, 9, 1982, pp. 3001-3008. Also in DE-PS 198 08 602 C1 and DE-PS 197 42 255 C1 such solutions have been disclosed. To you al However, common is an insufficient effect with regard to a clear Improved operational safety of the drive concerned in the event of a fire: The temperature gradient formed in the drive is significantly smaller than that through the fire gas to be expected - the use of an external coolant is not permitted bypass.

Ziel der Erfindung ist es daher, eine Lösung für die Gestaltung eines elektri schen Antriebes zu finden, die eine weitgehend serienangepaßte Ausführung hinsichtlich eingesetzter Materialien für die begrenzenden Systemgruppen zuläßt, in den aktiven Anbauabmessungen den Serienmotoren entspricht und bei Einsatz im Rauchgas dessen thermische Einwirkung auf die Systembau gruppen über die vorgesehenen Betriebszeiten im Havariefall ausschließt bzw. die Überschreitung der zeitabhängigen thermischen Grenzbelastungen verhin dert.The aim of the invention is therefore to provide a solution for the design of an electrical to find the drive, which is a largely series-adapted version with regard to the materials used for the limiting system groups allows, in the active mounting dimensions corresponds to the series engines and when used in flue gas, its thermal impact on system construction excludes groups over the planned operating times in the event of an accident or prevent the time-dependent thermal limit loads from being exceeded changed.

Daher wird zur Lösung dieser Aufgabe ein elektrischer Antrieb für Rauch- und Wärmeabzugsanlagen vor geschlagen und beansprucht, der gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgestaltet ist.Therefore, to solve this task, an electric drive for smoke and heat exhaust systems is proposed beaten and claimed, which according to the features of claim 1 is designed.

Dabei besteht das Wesen der Erfindung darin, daß dem elektrischer Antrieb, zugeordnet den Systembaugruppen, eine Depotkühlung eingefügt ist, deren Wärmemenge W₁ zur Änderung des Aggregatzustandes eines Kühlmediums der Wärmemenge W₂ als Summe der sich aus der Verlustleistung des Antriebes ergebenden Eigenwärmemenge W₂₁ und der über die Oberfläche des Antriebes aus dem Rauchgas übertragenen Wärmemenge W₂₂ mindestens entspricht. Dadurch wird die thermische Belastung des Antriebes am festge setzten, unterhalb der thermischen Grenzbelastung liegenden, Wertes nahezu konstant gehalten. The essence of the invention is that the electric drive, assigned to the system modules, a depot cooling is inserted, the heat quantity W ₁ to change the physical state of a cooling medium, the heat quantity W ₂ as the sum of the heat loss W ₂₁ and resulting from the power loss of the drive corresponds at least to the amount of heat W ₂₂ transferred from the flue gas over the surface of the drive. As a result, the thermal load on the drive is kept almost constant at the value set below the thermal limit load.

Die erfindungsgemäße Gestaltung der Depotkühlung besteht darin, daß die Kühlmedienmenge der Depotkühlung eine Wärmemenge W₁ zur Änderung des Aggregatzustandes in Form von Schmelz- oder Verdampfungswärme aufweist, die größer oder gleich der Wärmemenge W₂ ist
und die Wärmemenge W₂ sich nach der Beziehung
The design of the depot cooling according to the invention consists in the fact that the amount of cooling media in the depot cooling has a quantity of heat W ₁ for changing the state of matter in the form of heat of fusion or evaporation which is greater than or equal to the quantity of heat W ₂
and the amount of heat W ₂ depends on the relationship

W₂ = W₂₁ + W₂₂
W ₂ = W ₂₁ + W ₂₂

mit W₂₁ = W₂₁₁ + W₂₁₂ + W₂₁₃ + ... + W_21x
und W₂₂ = W₂₂₁ + W₂₂₂ + W₂₂₃ + . . . + W_22y
bestimmt,
wobei W₂ die auf den Antrieb der Rauch- und Wärmeabzugsanlage ein wirkende temperaturbestimmende Wärmemenge ist, W₂₁ die Wärmemenge ist, die der Verlustleistung des Antriebes ent spricht und sich aus der Summe der Verlustwärmemengen W₂₁₁, W₂₁₂ bis W_21x einer Anzahl von x Systembaugruppen zusammensetzt und W₂₂ die Wärmemenge ist, die von einer Anzahl von y Systembaugrup pen über die festgesetzte temperaturbezogene Betriebszeit aus dem Rauchgas oder dem Wärmestrom der Rauch- und Wärmeabzugsanlage aufgenommen wird und sich aus der Summe der Wärmemengen W₂₂₁, W₂₂₂ bis W_22y der Systembaugruppen zusammensetzt.with W ₂₁ = W ₂₁₁ + W ₂₁₂ + W ₂₁₃ + ... + W _21x
and W ₂₂ = W ₂₂₁ + W ₂₂₂ + W ₂₂₃ +. , , + W _22y
certainly,
where W _{2 is} the temperature-determining amount of heat acting on the drive of the smoke and heat exhaust system, W _{21 is} the amount of heat that speaks to the power loss of the drive and is the sum of the heat losses W ₂₁₁ , W ₂₁₂ to W _21x a number of x System assemblies and W _{22 is} the amount of heat that is absorbed by a number of y system assemblies over the specified temperature-related operating time from the flue gas or the heat flow of the smoke and heat exhaust system and is the sum of the heat amounts W ₂₂₁ , W ₂₂₂ to W _22y the system assemblies.

Ein Wesensmerkmal der Erfindung besteht weiterhin darin, daß über Volumen und Material die Depotkühlung den Einsatz thermisch und zeitlich in technisch sinnvollen Bereichen variieren läßt. Dabei werden die dem Wesen der Erfindung innewohnenden Vorteile genutzt, die bei annähernd direkter thermischer Kopplung an die Wärmequellen der Eigenwärmemenge W₂₁ eine Beaufschlagung mit einer Wärmemenge W₂₂ des Rauchgases annähernd ausschließen. Another essential feature of the invention is that the depot cooling allows the use to vary thermally and temporally in technically meaningful areas over volume and material. In this case, the inherent advantages of the invention are used, which almost exclude the application of a heat quantity W _{22 of} the flue gas to the heat sources of the intrinsic heat quantity W ₂₁ with an almost direct thermal coupling.

Bei z. B. leistungsintensiven Antrieben und flüssigem Kühlmedium ist die Depot lage auch wählbar, z. B. in an den Antrieb montierten Behältnissen gegeben, wo bei die Zuleitung temperaturabhängig unterhalb der Verdampfungstemperatur an die Aktivteile des Antriebes erfolgt.At z. B. power-intensive drives and liquid cooling medium is the depot location also selectable, e.g. B. in containers mounted on the drive where for the supply line, depending on the temperature, below the evaporation temperature to the active parts of the drive.

Ein weiterer Vorteil der Depotkühlung besteht darin, daß nach Abführung der Eigenwärmemenge W₂₁ Maßnahmen gegen Aufheizung aus dem Rauchgas durch wenig kostenaufwendige Oberflächenbeschichtung und/oder Verkleidung der im Gasstrom liegenden Baugruppen genutzt werden können, um die Aufnahme der Wärmemenge W₂₂ aus dem Rauchgas zu minimieren.Another advantage of the depot cooling is that after removal of the own heat quantity W ₂₁ measures against heating from the flue gas can be used by inexpensive surface coating and / or cladding of the assemblies lying in the gas flow in order to minimize the absorption of the heat quantity W ₂₂ from the flue gas ,

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous embodiments of the invention are characterized in the subclaims.

Nachfolgend soll die Erfindung an Ausführungsbeispielen näher beschrieben werden.The invention will be described in more detail below using exemplary embodiments become.

Dabei zeigen die zugehörigen Zeichnungen in Fig. 1 die aktiven Teile eines Antriebes, Stator 1 und Rotor 2, die sich in einem doppelwandigen Gehäuse 3 befinden, das im Raum zwischen beiden Wandungen ein Kühlmedium 4 auf nimmt.The associated drawings in Fig. 1 show the active parts of a drive, stator 1 and rotor 2 , which are located in a double-walled housing 3 , which takes up a cooling medium 4 in the space between the two walls.

Der Rotor 2 ist in Lagerschilden 5 gelagert, die z. B. oberhalb des Lagersitzes eine das Kühlmedium 4 aufnehmende Buchse aufweisen. Eine einseitig hohl gebohrte Welle 6 nimmt einen zylindrischen Hohlkörper 7 auf, der über die Bohrung 8 mit dem Hohlraum der Welle 6 verbunden ist.The rotor 2 is mounted in end shields 5 which, for. B. above the bearing seat have a cooling medium 4 receiving socket. A shaft 6 drilled hollow on one side receives a cylindrical hollow body 7 which is connected to the cavity of the shaft 6 via the bore 8 .

Die das im Beispiel flüssige Kühlmedium 4 aufnehmenden Hohlräume des Hohlkörpers 7 sind mit temperaturabhängigen oder druckabhängigen Ver schlüssen geschlossen, die in Fig. 1 nicht eingezeichnet sind. Die Öffnung die ser Verschlüsse erfolgt vor oder bei Einsetzen des Verdampfens des Kühl mediums 4. Die Oberfläche des Antriebes ist mit einem schlecht wärmeleiten den Material 9 beschichtet.The cavities of the hollow body 7 receiving the liquid cooling medium 4 in the example are closed with temperature-dependent or pressure-dependent connections which are not shown in FIG. 1. These closures are opened before or when the evaporation of the cooling medium 4 begins. The surface of the drive is coated with a material 9 with poor thermal conductivity.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 2 einen Antrieb hoher Lei stungsdichte, dessen Stator 1 eine besondere Außenkontur aufweist. Durch eine versetzt vorgenommene Schichtung vorzugsweise sechseckig mit unterschiedlichen Kantenlängen 10, 11 und 12 geschnittener Bleche in Teilpaketen wird eine spezielle Kühlflächen 13 bzw. Kühlkanäle bildende Statoraußenkontur mit vergrößerter kühlungswirksamer Oberfläche gebildet. Diese wird von einem Statorgehäuse 14, dessen Form dieser Kontur folgt, umschlossen. Das Statorgehäuse hat im unteren Teil eine Öffnung 15 zur temperaturabhängigen Zuführung des Kühlmediums 4 und eine Öffnung 16 zur Abführung des ver dampften Kühlmediums 4.In a further embodiment, Fig. 2 shows a drive Lei high density, the stator 1 has a special outer contour. By made stratification added preferably hexagonal with different edge lengths of 10, 11 and 12 cut in sheets subpackets is formed a special cooling surfaces 13 and cooling channels forming Statoraußenkontur with enlarged effective cooling surface. This is enclosed by a stator housing 14 , the shape of which follows this contour. The stator housing has an opening 15 in the lower part for the temperature-dependent supply of the cooling medium 4 and an opening 16 for removing the evaporated cooling medium 4 .

Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigt in Fig. 3 einen Antrieb, dessen Stator 1 über eine Zuführung 17 im Statorgehäuse 14 mit einem Kühlmedium 4 beauf schlagt werden kann, das nach Änderung des Aggregatzustandes und Absorp tion der entsprechenden Verdampfungsenthalpie über eine Abführung 18 ent weichen kann. Rotor 2 wird dabei nicht mit dem Kühlmedium 4 in Berührung kommen. Das Statorgehäuse 14 ist mit einem schlecht wärmeleitenden Material 9 beschichtet.Another embodiment shows in Fig. 3 a drive, the stator 1 via a feed 17 in the stator housing 14 can be struck with a cooling medium 4 that can change ent after changing the state of matter and absorption of the corresponding evaporation enthalpy via a discharge 18 . Rotor 2 will not come into contact with the cooling medium 4 . The stator housing 14 is coated with a poorly heat-conducting material 9 .

Die beschriebenen Beispiele der Ausführung belegen einheitlich, daß für eine erforderliche Betriebszeit bei annähernder festgelegter Grenztemperatur die Bedingung
The described examples of execution demonstrate uniformly that the condition for a required operating time at an approximately defined limit temperature

Kühlmedienwärmemenge W₁ ≧ einwirkende Wärmemenge W₂
Coolant heat quantity W ₁ ≧ heat quantity W ₂

einzuhalten ist. Die Wärmemenge zur Erwärmung des Antriebes ausgehend von der Raumtemperatur als Ausgangstemperatur vor einer Havarie bis zur festzu legenden bzw. durch Material festgesetzten Grenztemperatur wird durch die Massen und die spezifischen Wärmekapazitäten der eingesetzten Materialien bestimmt. Dabei wird die Änderung der Rauchgastemperatur als Sprungfunktion angenommen.is to be observed. The amount of heat for heating the drive based on the room temperature as the starting temperature before an accident up to the fixed The limit temperature or the temperature set by the material is determined by the Masses and the specific heat capacities of the materials used certainly. The change in the flue gas temperature is a step function accepted.

Bei Rauchgastemperaturen ≧ 200°C gilt bei bekannten Lösungen mit Sicherheit:
With flue gas temperatures ≧ 200 ° C, the following certainly applies to known solutions:

aufgenommene Wärmemenge W₂₂ ≧ Verlustwärmemenge W₂₁
absorbed heat quantity W ₂₂ ≧ heat loss quantity W ₂₁

Hieraus wird der Vorteil einer Depotkühlung besonders deutlich, da über das Kühlmedium 4 maßgeblich die Zeit bis zum Erreichen der Grenztemperatur im Antrieb sowohl über die Masse als auch durch die Aufnahme bzw. Übertragung der Wärmemengen W₂₂₁ bis W_22y auf die den Grenzbereich beschreibenden Systembaugruppen beeinflußt wird.From this, the advantage of a depot cooling becomes particularly clear, since the cooling medium 4 significantly influences the time until the limit temperature in the drive is reached, both via the mass and through the absorption or transfer of the heat quantities W ₂₂₁ to W _22y to the system modules describing the limit range becomes.

Die spezifische Anpassung an Einsatzbedingungen ist ausgehend von Baukastensystemen möglich. Für den Betreiber von Antrieben mit Depotkühlung mindern sich Revisionsaufwendungen in all den Havariefällen, nach denen noch Mindestmengen Kühlmedium 4 im Antrieb vorhanden sind. In diesen Fällen sind die Temperaturgrenzen nicht überschritten worden. The specific adaptation to operating conditions is possible based on modular systems. For the operator of drives with depot cooling, revision expenses are reduced in all the emergency cases, according to which minimum quantities of cooling medium 4 are still present in the drive. In these cases the temperature limits have not been exceeded.

reference numeral

11

Stator
stator

22

Rotor
rotor

33

Gehäuse
casing

44

Kühlmedium
cooling medium

55

Lagerschild
end shield

66

Welle
wave

77

Hohlkörper
hollow body

88th

Bohrung
drilling

99

schlecht wärmeleitendes Material
poor heat-conducting material

1010

Kantenlänge
edge length

1111

Kantenlänge
edge length

1212

Kantenlänge
edge length

1313

Kühlfläche
cooling surface

1414

Statorgehäuse
stator

1515

Öffnung
opening

1616

Öffnung
opening

1717

Zuführung
feed

1818

Abführung
removal

Claims

1. Electric drive of a smoke and heat exhaust system, characterized in that the thermally stressed and the area of application limiting system modules of the drive individually or collectively have a depot cooling system, the cooling medium of which has a heat quantity W ₁ for changing the state of matter in the form of heat of fusion or evaporation which is greater than or equal to a heat quantity W ₂
and the amount of heat W ₂ depends on the relationship
W ₂ = W ₂₁ + W ₂₂
with W ₂₁ = W ₂₁₁ + W ₂₁₂ + W ₂₁₃ +. , , + W _21x
and W ₂₂ = W ₂₂₁ + W ₂₂₂ + W ₂₂₃ +. , , + W _22y
certainly,
where W _{2 is} the temperature-determining amount of heat acting on the drive of the smoke and heat extraction system,
W _{21 is} the amount of heat that corresponds to the power loss of the drive and is composed of the sum of the heat losses W ₂₁₁ , W ₂₁₂ to W _21x a number of x system modules and
W _{22 is} the amount of heat that is absorbed by a number of y system modules over the specified temperature-related operating time from the flue gas or the heat flow of the smoke and heat _{exhaust ventilation} system and is the sum of the amounts of heat W ₂₂₁ , W ₂₂₂ to W _{22y of} the system modules composed.

2. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claim 1, characterized in
that the constructive design of the depot cooling guarantees a direct thermal coupling to the heat sources of the own heat quantity and almost excludes the application of a heat quantity from the flue gas or the heat flow
and the contacting of heat-effective surfaces with a cooling medium ( 4 ) takes place in the liquid state in a process-related manner.

3. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claim 1, characterized in
that the active parts of the drive are accommodated in a double-walled housing ( 3 ) inside the drive,
the cooling medium ( 4 ) is stored between the housing walls
and flows out of an opening which acts as a function of temperature or pressure when evaporation occurs.

4. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claims 1 and 2, characterized in that cavities in the shield bearings or in one of the heat-loaded shield bearings absorb the cooling medium ( 4 ) in whole or in part.

5. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claims 1 to 4, characterized in that the rotor ( 2 ) on a N-side designed as a hollow shaft ( 6 ) is plugged in and the volume for the cooling medium ( 4 ) by arranging an expediently cylindrical hollow body ( 7 ), which is connected to the hollow shaft ( 6 ) via a bore ( 8 ), is raised in the inner part of the drive and the evaporated cooling medium ( 4 ) via the bore ( 8 ) as a function of pressure or temperature escapes.

6. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claims 1-5, characterized in that the connection system for the cooling medium ( 4 ) in the form of openings ( 15 ; 16 ) or inlets and outlets ( 17 ; 18 ) in the housing design is included and is therefore held adjacent to the cooling system approximately at the melting or evaporation temperature of the cooling medium ( 4 ).

7. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claims 1-5, characterized in that the inner wall of the housing ( 3 ) through the laminated core of the stator ( 1 ), pressed by press rings arranged on the end face, is formed.

8. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claim 7, characterized in that at high power density in the drive an increase in the surface of the laminated core by an offset layering vorzugwei se hexagonal with different edge length ( 10 to 12 ) cut sheets is achieved in partial packages ,

9. Electric drive after a smoke and heat exhaust system Claims 1-6, characterized, that a heat shield or a fairing the entire drive or a individual assemblies and thus the transfer of heat from the Flue gas or heat flow minimized.

10. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claims 1-6, characterized in that the supply of a liquid cooling medium ( 4 ) takes place depending on the temperature from the surrounding or attached thermal screen.

11. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claim 1, characterized in that the outer surfaces of individual assemblies or the entire drive are covered with a poorly heat-conducting material ( 9 ).

12. Electric drive of a smoke and heat exhaust system according to claim 1, characterized in that the stator space of the drive is acted upon directly with the cooling medium ( 4 ), which can escape after evaporation via a discharge ( 18 ).