DE10062957A1 - Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen - Google Patents

Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen

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Abstract

Es wird vorgeschlagen, in einer Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung, die einen Speicherkatalysator (10) zur Reduktion von Stickoxiden umfaßt, und mit einer Zuführeinrichtung zum Zuführen eines Reduktionsmittels zur Eingangsseite des Speicherkatalysators (1) während einer Regenerationsphase eine die Querschnittsfläche des Speicherkatalysators teilweise bedeckende Blendenanordnung vorzusehen. Es wird ferner ein Abgasreinigungsverfahren vorgeschlagen, bei dem stets Teilbereiche des Speicherkatalysators mit Reduktionsmittel beaufschlagt werden. Diese Anordnung bzw. dieses Verfahren ermöglichen den kontinuierlichen Betrieb einer Abgasreinigungsanlage mit einem einzigen Speicherkatalysator.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung, die einen Speicherkatalysator zur Reduktion von Stickoxiden umfaßt, und einer Zuführeinrichtung zum Zuführen eines Reduktionsmittels zur Eingangsseite des Speicherkatalysators. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Reinigung von Abgasen, bei dem das Abgas durch einen Speicherkatalysator zur Reduktion von Stickoxiden geleitet wird, wobei zur Regeneration des Speicherkatalysators durch diesen ein Reduktionsmittel geleitet wird.
Stand der Technik
Gattungsgemäße Abgasreinigungsanlagen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die dort eingesetzten Speicherkatalysatoren speichern über einen gewissen Zeitraum, mehrere Sekunden bis Minuten, Stickoxide (NOx) aus dem Abgasstrom eines Verbrennungsmotors (Dieselmotor). Der beladene Katalysator muß anschließend für einige Sekunden entleert werden. Die Stickoxide werden dabei zu Stickstoff reduziert und an das Abgas wieder abgegeben. Für diesen Entleer- oder Regenerationsvorgang ist eine reduzierende Umgebung (fettes Gemisch) bei einem herrschenden Luftverhältnis von λ < 1 notwendig.
Ein Luftverhältnis von λ < 1 kann motorintern direkt durch Steuerung der Verbrennung oder motorextern durch Dosierung eines Reduktionsmittels (z. B. Dieselkraftstoff) in das Abgassystem erzeugt werden. Motorintern wird das Verhältnis von Kraftstoff zu Verbrennungsluft geregelt, wobei ein fettes Gemisch (λ < 1) erzeugt wird. Bei dieser Art der Regelung gelingt jedoch nur im unteren Drehzahl-/Lastbereich eine rußarme Verbrennung. Eine Regeneration des Speicherkatalysators im gesamten Kennfeld ist derzeit mit einer erhöhten Partikelemission bzw. mit einem Rauchstoß verbunden.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung schlägt bei einer Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung, die einen Speicherkatalysator umfaßt, und mit einer Zuführeinrichtung zum Zuführen eines Reduktionsmittels zum Speicherkatalysator vor, zur Gewährleistung eines kontinuierlichen Katalysatorbetriebs eine Blendenanordnung vorzusehen, über die das Reduktionsmittel in den Abgasstrom geleitet wird. Die Blendenanordnung gewährleistet unter Anwendung eines externen Regenerationsprinzips, bei dem motorseitig keine Drosselklappe während der Regenerationsphase, kein direkter Eingriff in die Motorregelung und damit auch kein Fettbetrieb des Motors erforderlich ist, eine kompakte, platzsparende und einfache Realisierung einer kontinuierlich arbeitenden Abgasreinigungsanlage, die nur einen Speicherkatalysator benötigt. Dadurch, dass der regenerierende Teilbereich des Speicherkatalysators stets unmittelbar dem in seiner Speicherfunktion aktiven Bereich benachbart ist, wird ein Auskühlen des Speicherkatalysators in der Regenerationsphase vermieden.
Die Blendenanordnung überstreicht vorzugsweise in einer Drehbewegung die gesamte Querschnittsfläche des Speicherkatalysators, so daß nach einer vollständigen Umdrehung eine Regenerationsphase durchlaufen ist.
Besonders vorteilhaft ist es, Löcher in der Blendenanordnung vorzusehen, so dass durch die Blendenanordnung hindurch Abgas in den zu regenerierenden Teilbereich eindringen und so einerseits das Reduktionsmittel fein im Teilbereich verteilt und andererseits ein Durchbruch des Reduktionsmittels durch den Katalysator hindurch in die Umwelt durch geeignete Dimensionierung der Löcher verhindert werden kann.
Vorteilhaft ist es darüber hinaus, die Blendenanordnung mit zwei relativ zueinander verschiebbaren Teilblenden zu versehen, so dass der pro Zeiteinheit in den Teilbereich eindringende Abgas-Teilstrom variiert werden kann, um eine optimale Abgasreinigung bei unterschiedlichen Betriebszuständen des Motors zu gewährleisten.
Es ist von Vorteil, stromabwärts des Speicherkatalysators und der Rückführleitung sowie eventuell weiterer parallel hierzu geschalteter Leitungen einen Oxidationskatalysator in die Abgasleitung einzusetzen. Dieser kann durch Oxidation unverbrannter Kohlenwasserstoffkomponenten im Abgasstrom einen HC- sowie einen CO-Durchbruch verhindern.
Zum schnelleren Erreichen der Anspringtemperatur des Katalysators kann insbesondere während der Warmlaufphase Reduktionsmittel (Kraftstoff) dem Abgasstrom zudosiert werden, um die Katalysatortemperatur anzuheben.
Figuren
Im folgenden soll die Erfindung anhand von durch die beigefügten Figuren illustrierten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
Fig. 1 zeigt eine Abgasreinigungsanlage,
Fig. 2 zeigt eine weitere Abgasreinigungsanlage,
Fig. 3 zeigt einen kontinuierlich arbeitenden Speicherkatalysator,
Fig. 4 zeigt den kontinuierlichen Speicherkatalysator aus Fig. 3 in Vorderansicht,
Fig. 5 zeigt zwei Querschnittsansichten,
Fig. 6 zeigt eine weitere Katalysatoranordnung,
Fig. 7 zeigt die Katalysatoranordnung aus Fig. 6 in Vorderansicht, und
Fig. 8 zeigt die Vorderansicht einer alternativen Teilblende.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt eine Abgasreinigungsanlage in schematischer Darstellung. Von einem nicht dargestellten Verbrennungs- beziehungsweise Dieselmotor kommende Abgase werden katalytisch gereinigt. Diese Abgase setzen sich hauptsächlich aus Stickstoff, Kohlendioxid und Wasser sowie zum geringem Teil aus Schadstoffen zusammen. Zu diesen Schadstoffen zählen Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Partikel (Ruß). Durch Oxidationskatalysatoren werden nicht vollständig verbrannte Bestandteile, CO sowie HC (Kohlenwasserstoffe), zu Kohlendioxid und Wasser oxidiert. Vorhandene Stickoxide werden durch Reduktionskatalysatoren beseitigt. Hierzu werden herkömmliche aktive DENOX-Katalysatoren und/oder Speicherkatalysatoren eingesetzt. Letztere können über einen bestimmten Zeitraum (beispielsweise 2 Minuten lang) Stickoxide aufnehmen und müssen dann für einen relativ geringen Zeitraum (einige Sekunden) regeneriert werden. Bei dieser Regeneration werden die Stickoxide zu Stickstoff reduziert und wieder an den Abgasstrom abgegeben. Dieser Reduktionsprozeß erfordert eine sauerstoffarme Umgebung (fettes Gemisch) bei einem Luftverhältnis von λ < 1, wozu ein Reduktionsmittel in das zum Speicherkatalysator strömende Abgas zudosiert wird. Als Reduktionsmittel wird häufig Kraftstoff verwendet.
Zur Einsparung von zugeführtem Reduktionsmittel/Kraftstoff bei gleichzeitiger Herabsetzung des Sauerstoffgehaltes im Abgas, das dem Speicherkatalysator während der Regeneration zugeführt wird, ist eine Abgasreinigungsanlage gemäß Fig. 1 geeignet. Sie besteht aus einem Speicherkatalysator 1 mit einer Zuführeinrichtung 2 zum Zuführen eines Reduktionsmittels und einem nachgeschalteten katalytischen Mischer 12 zum Vermischen und Cracken des zugeführten Reduktionsmittels. Über eine Rückführleitung 3 kann erfindungsgemäß ein Teil des den Speicherkatalysator 1 verlassenden Abgasstroms zu dessen Eingangsseite zurückgeführt werden. In der Rückführleitung 3 ist eine Abgasförderpumpe 4 vorgesehen. Eine Abgasklappe 6 reguliert den Zufluß der Abgase zum Speicherkatalysator auf der einen und in die parallel hierzu verlaufende Bypassleitung 5 zum anderen. Dieser Anordnung ist ein Oxidationskatalysator 11 nachgeschaltet.
Im Normalzustand wird der Speicherkatalysator 1 bei durch die Abgasklappe 6 verschlossener Bypassleitung 5 beladen. Zur Regeneration des Speicherkatalysators 1 wird die Abgasklappe 6 derart verstellt, daß nur noch ein Teilstrom zum Katalysator gelangt. Zur optimalen Einstellung des Abgasteilstroms kann die Abgasklappe mittels EDC in Abhängigkeit der Betriebsbedingungen oder des Betriebspunktes eingestellt werden. Mit Hilfe eines Dosiersystems 2 wird das Reduktionsmittel, in diesem Fall Dieselkraftstoff, in das Abgas eingespritzt. Der nachgeschaltete katalytische Mischer 12 vermischt das Reduktionsmittel mit dem Abgas und leitet erste Crack- und Oxidationsprozesse ein.
Durch eine Abgasförderpumpe 4 in der Rückführleitung 3 erfolgt die Abgasrückführung am Katalysator 1, um die Sauerstoffkonzentration im Abgas während der Regeneration abzusenken. Die Abgasförderpumpe 4 ist mit einen Rückschlagventil ausgestattet, so daß während der Beladung des Speicherkatalysators 1 kein Kurzschlußstrom am Speicherkatalysator 1 vorbei über die Rückführleitung 3 auftreten kann.
Beim dargestellten System strömt während der Regeneration der Hauptstrom des Abgases durch die Bypassleitung 5 am Speicherkatalysator 1 vorbei. Ein nachgeschalteter Oxidationskatalysator 11 verhindert einen HC-Durchbruch.
Eine Variante zeigt schematisch Fig. 2. Dargestellt ist hier ein duales System aus zwei parallel angeordneten Speicherkatalysatoren 1 und 7. Während der eine Speicherkatalysator 1, 7 beladen wird, erfolgt beim zweiten Speicherkatalysator 7, 1 die Regeneration im Teilstrom des Abgases. Hierbei ist eine parallele Beladung der Speicherkatalysatoren 1 und 7 möglich, wobei der Beladungszustand der beiden Katalysatoren unterschiedlich sein sollte. Diejenigen Komponenten, die denen der Fig. 1 entsprechen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Beide Speicherkatalysatoren 1, 7 besitzen eine gemeinsame Rückführleitung 3 zur Rückführung eines Abgasteilstroms. In dieser Rückführleitung 3 sind als zusätzliche Komponenten (wie in Fig. 1) ein Dosiersystem 2, ein katalytischer Mischer 12 sowie eine Abgaspumpe 4 vorgesehen. Eine Abgasklappe 6 reguliert den Abgaszufluß zum Speicherkatalysator 1 und zum Speicherkatalysator 7. Auch in dieser Anordnung ist den beiden Katalysatoren ein Oxidationskatalysator 11 nachgeschaltet.
Analog zur Fig. 1 erfolgt während der Regeneration eine Abgasrückführung ausschließlich am zu entleerenden Speicherkatalysator. Durch zwei weitere Abgasklappen 8 und 9 ist die Rückführleitung 3 dem jeweils zu regenerierenden Speicherkatalysator 1, 7 zuzuordnen. Hierdurch wird erreicht, daß nur ein Dosiersystem 2, ein katalytischer Mischer 12 und nur eine Abgasförderpumpe 4 für beide Speicherkatalysatoren 1 und 7 benötigt werden.
Prinzipiell wäre es auch möglich, jeden einzelnen Speicherkatalysator 1, 7 mit einer eigenen Abgasrückführung einschließlich Reduktionsmittel-Zuführeinrichtung auszustatten. Hierdurch könnte auf die zwei Abgasklappen 8 und 9 verzichtet werden.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße kontinuierlich arbeitende Abgasreinigungsanlage mit einem Speicherkatalysator 10 mit einer Zuführeinrichtung 2 zur Zufuhr eines Reduktionsmittels (HC). Letztere ist in Fig. 4 nochmals in Vorderansicht auf die Querschnittsfläche des Speicherkatalysators 10 dargestellt. Die Zuführeinrichtung 2 besteht im wesentlichen aus einer Lochblende 13, die drehbar angeordnet ist, so daß die gesamte Querschnittsfläche des Speicherkatalysators 10 überstrichen werden kann. Die Zuführung des Reduktionsmittels zur Lochblende erfolgt über eine Leitung koaxial zur Drehachse. Die Blendenanordnung bedeckt beispielsweise zirka 10 bis 30 Prozent der gesamten Querschnittsfläche des Katalysators, der Abdeckungsbereich kann aber auch kleiner gewählt werden.
Der Pfeil 14 deutet die Einströmrichtung der Abgase an. Das aus der Lochblende austretende Reduktionsmittel wird vom Abgasstrom erfaßt und durch das Innere des Speicherkatalysators 10 geleitet. Dort stellt sich eine reduzierende Atmosphäre (λ < 1) ein, so daß gespeicherte Stickoxide zu Stickstoff reduziert werden und den Speicherkatalysator 10 (Volumenstrom VR) verlassen. Durch den von der Lochblende 13 nicht abgedeckten Bereich strömen die Abgase in das Innere des Speicherkatalysators 10, der hierdurch mit Stickoxiden beladen wird. Nach einer von der Rotationsgeschwindigkeit der Lochblende abhängigen Speicherzeit erfolgt die Regenerationsphase. Der von Stickoxiden gereinigte Abgasstrom verläßt den Katalysator 10 als Volumenstrom VS.
Um eine Abgasrückführung bei dieser Art von kontinuierlich arbeitendem Speicherkatalysator zu implementieren, wird ein Teil des Abgasstroms, insbesondere des Abgasstroms VR zur Lochblende 13 zurückgeleitet. Um die Rückführleitung und die Lochblende 13 stationär halten zu können, wird anstelle der Lochblende vorteilhafterweise der Speicherkatalysator um seine Längsachse gedreht.
Fig. 5 zeigt Querschnittsansichten der Blendenanordnung 13 entlang der in Fig. 4 mit Q1 und Q2 markierten gestrichelten Linien. Im Querschnitt Q1 sind die auch in Fig. 4 sichtbaren Löcher 100 erkennbar. Die Löcher 100 sind so dimensioniert, dass die Strömungsgeschwindigkeit hinter der Blendenanordnung, also im zu regenerierenden Teilbereich des Speicherkatalysators, ein Bruchteil, insbesondere zirka ein Zehntel, der Strömungsgeschwindigkeit im nicht abgedeckten Bereich des Speicherkatalysators ist. Im Querschnitt 110 sind die in Fig. 4 nicht eingezeichneten Öffnungen 110 abgebildet, die zur Reduktionsmittelzufuhr dienen.
Das Reduktionsmittel wird über die in der Drehachse integrierte Leitung 130 und den Innenbereich 140 der Blendenanordnung zu den Öffnungen 110 transportiert, über die es in den zu regenerierenden Teilbereich des Speicherkatalysators gelangt. Der Transport des Reduktionsmittels durch alle Gebiete des Teilbereichs wird durch das durch die Löcher 100 strömende Abgas unterstützt. Darüber hinaus gewährleistet das Abgas, dass das Luftverhältnis im zu regenerierenden Teilbereich nicht zu klein wird. Zwar ist an und für sich in diesem Bereich eine reduzierende Atmosphäre erwünscht, es muss jedoch darauf geachtet werden, dass kein Durchbruch des Reduktionsmittels durch den Speicherkatalysator erfolgen kann. Die Abdeckung wird von einem Motor über die Hohlwelle angetrieben, wobei die Drehzahl vom Abgasvolumenstrom, vom NOx-Gehalt des Abgases und vom temperatur- und altersabhängigen Wirkungsgrad des Katalysators abhängt. Die Drehfrequenz liegt beispielsweise in einem Bereich zwischen 0,5 und 3 min-1. Im Betrieb strömt das Abgas zum wesentlichen Teil durch den nicht abgedeckten Teil des Speicherkatalysators.
Die Stickoxide werden dort gespeichert. Hinter der Blendenanordnung hingegen wird das vorher gespeicherte NOx durch den fetten Teilstrom regeneriert. Es laufen also zwei Prozesse parallel ab.
Fig. 6 zeigt eine Katalysatoranordnung mit einer Blendenanordnung, die im Unterschied zur Katalysatoranordnung gemäß Fig. 3 zwei gegeneinander verschiebbare Teilblenden 13a und 13b aufweist. Fig. 7 zeigt die zwei Teilblenden in Vorderansicht auf den Speicherkatalysator 10. Die zwei Teilblenden sind über eine nicht näher dargestellte Klemm- bzw. Schraubvorrichtung relativ zueinander fixiert und stehen beide mit der Hohlwelle in Verbindung, so dass über beide Teilblenden Reduktionsmittel in den zu regenerierenden Teilbereich des Speicherkatalysators eingebracht werden kann.
Wie in Fig. 7 ersichtlich, bestimmt die Lage der Teilblenden im Wesentlichen durch die Breite des zwischen ihnen befindlichen Spalts das Luftverhältnis im Teilbereich des Speicherkatalysators. Je größer der Spalt, umso mehr Abgas gelangt pro zugeführtem Reduktionsmittel in den Teilbereich, der regeneriert werden soll, und umso größer wird das Luftverhältnis. Das Luftverhältnis im Teilbereich muss zur Regeneration kleiner als 1 sein, da ansonsten das gesamte Reduktionsmittel zur Entfernung noch im Abgas befindlicher Oxidantien aufgebraucht wird und keines mehr für die Reduktion der im Speicherkatalysator eingelagerten Stickoxide zur Verfügung steht. Zu Erzielung eines minimalen Kraftstoffmehrverbrauchs ist ein niedriger Abgas-Teilstrom im Teilbereich wünschenswert, da ein größerer Teilstrom mehr Oxidantien mitbringt, die erst durch das Reduktionsmittel beseitigt werden müssen, bevor es seine eigentliche Aufgabe, die Reduktion der Stickoxide, erfüllen kann. Andererseits unterstützt der Teilstrom, wie bereits oben erläutert, den Transport des Reduktionsmittels in alle Gebiete des Teilbereichs. Darüber hinaus kann der Katalysator nur bis zu einem bestimmten minimalen Luftverhältnis λ (beispielsweise λ < 0,6) das Reduktionsmittel verwerten, ansonsten erfolgt ein Durchbruch des Reduktionsmittels (beispielsweise des als Reduktionsmittel verwendeten Kraftstoffs) durch den Katalysator hindurch in die Umwelt, was vermieden werden muss. Durch eine entsprechende Justage der Teilblenden zueinander ist es möglich, das Luftverhältnis im Teilbereich an die herrschenden Motorkenndaten und Betriebs- beziehungsweise Lastbedingungen anzupassen.
In einer alternativen Ausführungsform ist die Klemm- bzw. Schraubvorrichtung durch einen weiteren Motor (Stellmotor) zusätzlich zum Antriebsmotor der Blendenanordnung ersetzt, der eine Verstellung der relativen Lage der Teilblenden zueinander während des Motor- bzw. Katalysatorbetriebs ermöglicht, so dass bei veränderter Last und/oder Drehzahl des Motors die Größe des Abgasteilstroms automatisch verstellt werden kann, um stets ein optimales Luftverhältnis bei der periodisch erfolgenden Regeneration zu erzielen.
In einer alternativen Betriebsweise werden die beiden Teilblenden 13a und 13b so weit zusammengeschoben, dass kein Spalt mehr zwischen ihnen vorhanden ist. Eine Variation des Abgasteilstroms kann in diesem Fall durch eine Variation der Überlappung erzielt werden, die eine mehr oder weniger große teilweise Verdeckung der Löcher nach sich zieht.
Fig. 8 zeigt die Vorderansicht einer Teilblende 130, die alternativ zu dem in Fig. 7 dargestellten Teilblendentyp eingesetzt werden kann. Die Teilblende 130 weist anstelle von Löchern Schlitze beziehungsweise Langlöcher 131 auf.
Wird ein Paar von Teilblenden 130 verwendet, die zunächst vollständig aufeinanderliegen, so kann durch relatives Verdrehen zueinander der Durchlaß für den Abgasteilstrom pro Flächeneinheit verringert werden.
Jede andere Ausgestaltung, die eine Variation des Abgasteilstroms im Teilbereich ermöglicht, soll durch die vorliegende Erfindung umfasst sein. So kann beispielsweise auch eine einzige Blende vorgesehen sein, deren Löcher mittels integrierter Irisblenden geschlossen bzw. im Durchmesser variiert werden können. Alternativ können die Irisblenden auch durch automatisch verstellbare Klappen ersetzt sein.

Claims (17)

1. Abgasreinigungsanlage mit einer Katalysatoranordnung, die einen Speicherkatalysator (10) zur Reduktion von Stickoxiden umfaßt, und einer Zuführeinrichtung zum Zuführen eines Reduktionsmittels zur Eingangsseite des Speicherkatalysators, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführeinrichtung eine die Querschnittsfläche des Speicherkatalysators teilweise bedeckende Blendenanordnung (13) aufweist, so dass einem Teilbereich des Speicherkatalysators das Reduktionsmittel zugeführt werden kann, während zumindest einem anderen Teilbereich kein Reduktionsmittel zugeführt wird.
2. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenanordnung beweglich gelagert ist, so dass der Teilbereich variiert werden kann.
3. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenanordnung drehbar gelagert ist, so dass die Blendenanordnung die gesamte Querschnittsfläche des Speicherkatalysators (10) überstreichen kann.
4. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenanordnung um eine im Wesentlichen zur Strömungsrichtung des Abgases parallel angeordnete Drehachse drehbar ist.
5. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführung des Reduktionsmittels zur Blendenanordnung über eine Leitung koaxial zur Drehachse erfolgt.
6. Abgasreinigungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherkatalysator drehbar angeordnet ist, so dass die Blendenanordnung die gesamte Querschnittsfläche des Speicherkatalysators (10) überstreichen kann.
7. Abgasreinigungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenanordnung Löcher aufweist, so dass durch die Blendenanordnung hindurch Abgas in den Teilbereich eindringen kann.
8. Abgasreinigungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendenanordnung zwei relativ zueinander verschiebbare Teilblenden aufweist, so dass eine pro Zeiteinheit in den Teilbereich eindringende Abgasmenge variiert werden kann.
9. Abgasreinigungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückführleitung (3) zur Rückführung zumindest eines Teils des den Speicherkatalysator (10) verlassenden Abgasstroms zur Eingangsseite des Speicherkatalysators (10) vorgesehen ist.
10. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rückführleitung (3) eine Förderpumpe (4) vorgesehen ist.
11. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rückführleitung (3) ein Rückschlagventil vorgesehen ist.
12. Abgasreinigungsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführeinrichtung und die Rückführleitung (3) ortsfest angebracht sind und der Speicherkatalysator drehbar angeordnet ist.
13. Abgasreinigungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Speicherkatalysators (10) in der Abgasleitung ein Oxidationskatalysator (11) vorgesehen ist.
14. Verfahren zur Reinigung von Abgasen, bei dem das Abgas durch einen Speicherkatalysator zur Reduktion von Stickoxiden geleitet wird, und bei dem zur Regeneration des Speicherkatalysators ein Reduktionsmittel durch diesen geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherkatalysator in einem Teilbereich mit dem Reduktionsmittel beaufschlagt wird, während zumindest ein anderer Teilbereich ausschließlich mit dem zu reinigenden Abgas beaufschlagt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilbereich im periodischen Wechsel variiert wird.
16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass während der Regeneration zumindest ein Teil der den Speicherkatalysator verlassenden Abgase zur Eingangsseite des Speicherkatalysators zurückgeführt wird.
17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführung zu dem mit dem Reduktionsmittel beaufschlagten Teil des Speicherkatalysators (10) erfolgt.
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