DE10059627A1 - Fuel injection circuit for motor vehicle internal combustion engine has solenoid valve with return flow throttle in line between metering chamber and valve chamber - Google Patents
Fuel injection circuit for motor vehicle internal combustion engine has solenoid valve with return flow throttle in line between metering chamber and valve chamberInfo
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Abstract
Description
Bei heutigen Verbrennungskraftmaschinen werden im Zuge der Auslegung der Motoren und zur Realisierung höherer Drehzahlen immer kürzere Einspritzabstände gefordert, sei es zwischen einphasigen Haupteinspritzphasen eines Einspritzzyklus', sei es zwischen den einzelnen Vor- und Haupteinspritzphasen bei mehrphasigen Einspritzzyklen. Zur Realisie rung kürzester Einspritzpausen zwischen den Einspritzphasen wird angestrebt, den Druck im Leitungssystem zur Einspritzdüse am Injektor möglichst hoch zu halten und einen voll ständigen Druckabbau in diesem Teil des Einspritzsystems zu verhindern.In today's internal combustion engines are in the course of the design of the engines and shorter and shorter injection intervals are required to realize higher speeds, either between single-phase main injection phases of an injection cycle, be it between the individual pre and main injection phases in multi-phase injection cycles. As a realization The shortest injection pauses between the injection phases are aimed at, the pressure in the line system to the injector on the injector as high as possible and a full to prevent constant pressure reduction in this part of the injection system.
Es hat sich herausgestellt, daß es nach der Voreinspritzung zu Druckschwingungen im Hochdrucksystemteil eines Kraftstoffeinspritzsystems kommt, welche die Reproduzierbar keit der Haupteinspritzung stark beeinflussen. Zwischen der Voreinspritzphase und der Haupteinspritzphase eines Einspritzvorgangs stellt sich ein zu schneller Druckabbau ein. Ferner erschwert das sich einstellende Prellverhalten des Magnetventiles die Reproduzier barkeit sowie den Spritzabstand zwischen der Voreinspritzung und der Haupteinspritzung, so daß die während der angesprochenen Einspritzphasen in den Brennraum einer Verbren nungskraftmaschine eingespritzte Kraftstoffmenge starken Schwankungen unterworfen sein kann.It has been found that there are pressure fluctuations in the High pressure system part of a fuel injection system comes which is reproducible of the main injection. Between the pre-injection phase and the The main injection phase of an injection process is that the pressure drops too quickly. Furthermore, the bouncing behavior of the solenoid valve makes reproducing difficult availability and the spraying distance between the pre-injection and the main injection, so that during the mentioned injection phases in the combustion chamber of a combustion Engine injected fuel quantity is subject to strong fluctuations can be.
Druckpulsationen im zur Einspritzdüse führenden Leitungssystem können auch zwischen dem Ende der Voreinspritzphase und dem Beginn der sich anschließenden nachfolgenden Haupteinspritzphase auftreten. Es kann auch dazu kommen, daß der Druck in diesem Teil des Leitungssystems zur Einspritzdüse auf Umgebungsniveau absinkt und vor einer sich an einer Voreinspritzphase anschließender Haupteinspritzphase ein vollständiger Druckaufbau im Hochdruckteil zur Einspritzdüse im Einspritzsystem erforderlich ist. Je ausgeprägter der Druckabfall in diesem Teil des Leitungssystems zur Einspritzdüse ist, desto länger erstreckt sich die zum erneuten Druckaufbau erforderliche Zeitspanne. Eine längere Druckaufbauphase (Bootphase) im Leitungssystem kann dazu führen, daß der günstige Einfluß einer eine Haupteinspritzung vorgelagerten Voreinspritzphase auf den Ablauf der Verbrennung im Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine vollständig aufgezehrt wird.Pressure pulsations in the line system leading to the injection nozzle can also occur between the end of the pre-injection phase and the beginning of the subsequent one Main injection phase occur. There may also be pressure in this part of the line system to the injector drops to ambient level and in front of one a pre-injection phase subsequent main injection phase a complete pressure build-up in the high pressure part to the injector in the injection system is required. The more pronounced the Pressure drop in this part of the pipe system to the injector is the longer it extends the time required to build up pressure again. A longer build-up phase (Boot phase) in the line system can lead to the favorable influence of a a main injection upstream pre-injection phase on the combustion process is completely consumed in the combustion chamber of an internal combustion engine.
Der Druckabfall im Leitungssystem kann daneben bei zu starkem Druckabfall zu Kavitati onserscheinungen im Leitungssystem zur Einspritzdüse führen. Steigt der Druck im Lei tungssystem zur Einspritzdüse während der Druckaufbauphase hingegen wieder an, bre chen die sich aufgrund der Kavitationswirkung einstellenden Gasblasen im Leitungssystem wieder zusammen, was eine extrem hohe Materialbeanspruchung nach sich zieht. Die dy namisch auftretenden Druckspitzen können je nach Druckaufbau im Leitungssystem zu Drücken führen, die den Auslegungsdruck eines solchen Leitungssystems erheblich über steigen.The pressure drop in the pipe system can also lead to excessive pressure drop to Kavitati ons in the line system lead to the injection nozzle. The pressure in the lei increases The injection system during the pressure build-up phase, on the other hand, bre the gas bubbles in the piping system due to the cavitation effect back together, which results in extremely high material stress. The dy Namely occurring pressure peaks can, depending on the pressure build-up in the line system Pressures that significantly exceed the design pressure of such a pipe system climb.
Die Erfindung zielt darauf ab, den im Leitungssystem vom Steuerteil des Injektors zum Düsenraum des Injektors herrschenden Druck zwischen Voreinspritzung und Hauptein spritzung auf möglichst hohem Niveau zu halten und mit Sicherheit zu vermeiden, daß der Druck im Leitungssystem unter 0 absinkt und es zu Kavitationserscheinungen kommen kann.The invention aims to the in the line system from the control part of the injector Nozzle area of the injector prevailing pressure between the pre-injection and the main inlet to keep spraying at the highest possible level and to avoid with certainty that the Pressure in the pipe system drops below 0 and cavitation phenomena occur can.
Die in der Zuleitung vom Ventilraum des Steuerventils zum Düsenraum des Injektors auf genommene Rückströmdrossel verhindert durch Vereinigung einer Rückschlageinrichtung und eines Drosselelementes das Abströmen von verdichtetem Kraftstoff über den Ventil raum auf die Leckölseite des Steuerventiles in diesem Teil des zur Einspritzdüse sich er streckenden Leitungssystems. Der Druck zwischen der Voreinspritzphase und der Haupt einspritzphase eines Einspritzzyklus' kann mittels dieser Lösung auf einem erheblich über 0 liegenden höheren Niveau gehalten werden. Durch geeignete Auslegung des Drossel querschnittes sowie ein entsprechend dimensioniertes Federelement innerhalb des Rück strömdrosselventiles kann der Öffnungsdruck am Rückströmdrosselelement so hoch einge stellt werden, daß der im Leitungssystem verbleibende Systemdruck Kavitationserschei nungen dort definitiv ausschließt und die Pausen zwischen Voreinspritzphase und Haupt einspritzphase sich signifikant verkürzen lassen.The in the supply line from the valve chamber of the control valve to the nozzle chamber of the injector taken backflow throttle prevented by combining a check valve and a throttle element, the outflow of compressed fuel via the valve space on the leak oil side of the control valve in this part of the injector itself stretching pipe system. The pressure between the pre-injection phase and the main Injection phase of an injection cycle can be considerably over using this solution 0 higher level. By suitable design of the throttle cross-section and a correspondingly dimensioned spring element within the back flow throttle valve, the opening pressure at the return flow throttle element can be so high be that the system pressure remaining in the piping system cavitation excludes there and the breaks between the pre-injection phase and main injection phase can be shortened significantly.
Mit dem in der Zuleitung vom Ventilraum zum Düsenraum vorgesehenen Rückströmdros selelement läßt sich auf vorteilhafte Weise auch ein Rückblasen von Verbrennungsgasen in die Pumpe verhindern, falls Betriebspunkte auftreten, für welche ansonsten ohne Rück strömdrossel während der Schließphase der Düsennadel der Verbrennungsdruck im Verbrennungsraum kurzzeitig größer ist, als der Systemdruck, d. h. es zu einem Rückblasevor gang kommen kann. Dies stellt einen zusätzlichen Sicherheitseffekt dar und schützt die weiteren Komponenten einer Einspritzanlage vor Beschädigungen.With the backflow throttle provided in the supply line from the valve chamber to the nozzle chamber selelement can advantageously also blow back combustion gases into prevent the pump if operating points occur, for which otherwise without return flow restrictor during the closing phase of the nozzle needle the combustion pressure in the combustion chamber is briefly greater than the system pressure, d. H. blow it back can come. This represents an additional security effect and protects the other components of an injection system from damage.
Ist ein Schließen des Rückströmdrosselelementes zwischen Voreinspritzphase und der Haupteinspritzphase gewährleistet, bleibt der Systemdruck in diesem Teil des Zuleitungs systems zum Injektor, d. h. zum Düsennadel des Injektors umgebenden Düsenraum auf ei nem hohen Niveau. Werden anstelle von Drossel-Magnet-Ventile eingesetzt, ließe sich der Druckabbau im Einspritzsystem noch weiter verringern, so daß noch kürzere Pausen zwi schen den einzelnen Einspritzphasen eines Einspritzzyklus' erzielbar wären.Is a closing of the backflow throttle element between the pre-injection phase and the Main injection phase guaranteed, the system pressure remains in this part of the supply line systems to the injector, d. H. to the nozzle needle of the injector surrounding the nozzle space on egg high level. If solenoid valves are used instead of throttle valves, the Reduce pressure reduction in the injection system even further, so that even shorter breaks between between the individual injection phases of an injection cycle.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert:The invention is explained in more detail below with reference to a drawing:
Die einzige Figur zeigt in schematischer Wiedergabe die Einzelkomponenten eines Ein spritzsystems, welches magnetventilbetätigt ausgelegt ist.The single figure shows the individual components of an on in a schematic representation spraying system, which is designed to be actuated by a solenoid valve.
Aus der Darstellung gemäß der Figur geht das erfindungsgemäß konfigurierte Einspritzsy stem näher hervor, welches in der Zuleitung zum Düsenraum des Injektors mit einem Rückströmdrosselelement versehen ist.The injection system configured according to the invention follows from the representation according to the figure stem closer, which in the supply line to the nozzle space of the injector with a Backflow throttle element is provided.
Das in der Darstellung gemäß Fig. 1 wiedergegebene Einspritzsystem 1 umfaßt im we sentlichen einen Injektor 2 sowie eine Einspritzpumpe 3. Der Injektor 2 des Einspritzsy stemes 1 ist übe eine Hochdruckzuleitung 4 mit dem Ventilraum 18 eines Magnetventiles 16 verbunden.The injection system 1 shown in the illustration according to FIG. 1 essentially comprises an injector 2 and an injection pump 3 . The injector 2 of the injection system 1 is connected via a high-pressure feed line 4 to the valve chamber 18 of a solenoid valve 16 .
Die Hochdruckzuleitung 4, die unter hohen Druck stehenden Kraftstoff vom Ventilraum 18 des Magnetventils 16 zum Düsenraum 6 des Injektors 2 befördert, mündet an der mit Be zugszeichen 8 gekennzeichneten Position in den Düsenraum 6. Der Düsenraum 6 umgibt eine Düsennadel 7 ringförmig. Im Gehäuse des Injektors 2 ist eine Düsennadel 7 bewegbar aufgenommen, die an ihrem Düsensitz 9 die Öffnung zum Brennraum 11 einer Verbren nungskraftmaschine entweder öffnet oder verschließt. Mit Bezugszeichen 10 ist der Ver brennungsraum angedeutet. Die Düsennadel 7 ist im Gehäuse des Injektors 2 im wesentli chen in vertikale Richtung bewegbar. Die Düse ist mit einer Dämpfungseinheit beauf schlagt, um kleine Voreinspritzmengen zu realisieren. An ihrem der Düsennadelspitze gegenüberliegenden Ende ist die Düsennadel 7 im Gehäuse des Injektors 2 mit einem Fe derelement 12 beaufschlagt, welches in einem Hohlraum 13 des Injektors 2 aufgenommen ist. Vom Hohlraum 13 innerhalb des Gehäuses des Injektors 2 erstreckt sich eine Ablauf leitung 15, in der eine Ablaufdrossel für das im als Steuerraum 14 konfigurierten Hohlraum 13 aufgenommene Steuervolumen zur Ansteuerung der Düsennadel 7 in vertikale Richtung abläuft.The high-pressure feed line 4 , which conveys fuel under high pressure from the valve chamber 18 of the solenoid valve 16 to the nozzle chamber 6 of the injector 2 , opens into the nozzle chamber 6 at the position identified by reference number 8 . The nozzle chamber 6 surrounds a nozzle needle 7 in a ring shape. In the housing of the injector 2 , a nozzle needle 7 is movably received, the opening to the combustion chamber 11 of an internal combustion engine either opens or closes at its nozzle seat 9 . With reference numeral 10 , the combustion chamber is indicated. The nozzle needle 7 is in the housing of the injector 2 in wesentli Chen movable in the vertical direction. A damping unit is applied to the nozzle in order to realize small pre-injection quantities. At its end opposite the nozzle needle tip, the nozzle needle 7 is acted upon in the housing of the injector 2 with a Fe derelement 12 , which is received in a cavity 13 of the injector 2 . From the cavity 13 within the housing of the injector 2 extends an outlet line 15 , in which an outlet throttle for the control volume accommodated in the cavity 13 configured as the control chamber 14 for controlling the nozzle needle 7 runs in the vertical direction.
Im Einspritzsystem 1 gemäß der Darstellung aus Fig. 1 ist ferner eine Einspritzpumpe 3 ausgebildet, der ein Magnetventil 16 zugeordnet ist. Die Einspritzpumpe ist in vereinfach ter Form durch eine Kolben-/Zylinderanordnung gekennzeichnet. Von einem Pumpraum 21, in welchem Kraftstoff mittels eines Kolbenelementes 22 auf hohem Druck verdichtet wird, zweigt eine Zuleitung 20 zum Ventilraum 18 des Magnetventiles 16 ab. Die Magnet ventile 16 sind darüber hinaus Rücklaufleitungen 23 zu einem Reservoir zugeordnet; ferner ist am Magnetventil 16 ein Kraftstoffzulauf 24 ausgebildet. Die Verdichtungseinheit zum Verdichten von Kraftstoff kann über einen Nocken betätigt werden, so daß je nach Dreh zahl der Verbrennungskraftmaschine der Druckaufbau im Pumpenraum 21 der Verdich tungseinheit erfolgen kann.An injection pump 3 , to which a solenoid valve 16 is assigned, is also formed in the injection system 1 as shown in FIG. 1. The injection pump is characterized in simplified form by a piston / cylinder arrangement. A supply line 20 branches off from a pump chamber 21 , in which fuel is compressed to high pressure by means of a piston element 22, to the valve chamber 18 of the solenoid valve 16 . The solenoid valves 16 are also associated with return lines 23 to a reservoir; a fuel inlet 24 is also formed on the solenoid valve 16 . The compression unit for compressing fuel can be operated via a cam, so that depending on the speed of the internal combustion engine, the pressure build-up in the pump chamber 21 of the compression unit can take place.
Der Kraftstoff im Leitungssystem, Injektor und Pumpenraum wird durch einen Kolben verdichtet.The fuel in the pipe system, injector and pump chamber is supplied by a piston compacted.
Das Magnetventil 16 wird in der Konfiguration gemäß Fig. 1 über einen Elektromagneten 17 beaufschlagt, der seinerseits mit einem tellerförmigen Element zusammenarbeitet, wel ches an einem Steuerteil des Magnetventiles 16 ausgebildet ist. Das Steuerteil stützt sich über eine Spiralfeder am Gehäuse des Magnetventiles 16 ab. Je nach Erregung des Elek tromagneten 17 lassen sich unterschiedlich lange Öffnungsdauern des Steuerteiles des Ma gnetventiles 16 realisieren, so daß entsprechend der Öffnungsdauer des Steuerventiles im Gesamtsystem Druck aufgebaut wird und somit die Düse öffnet.The solenoid valve 16 is acted upon in the configuration according to FIG. 1 via an electromagnet 17 , which in turn cooperates with a plate-shaped element which is formed on a control part of the solenoid valve 16 . The control part is supported by a coil spring on the housing of the solenoid valve 16 . Depending on the excitation of the electromagnet 17 , opening times of the control part of the magnetic valve 16 of different lengths can be realized, so that pressure is built up in accordance with the opening time of the control valve in the overall system and thus opens the nozzle.
Zum Verhindern des schnellen Druckabbaus in der Rohrdruckzuleitung 4 zwischen Ventil raum 18 des Magnetventils 16 und dem Düsenraum 6 des Injektors 2 während bzw. nach dem die Düse schließt, ist in der Hochdruckleitung 4 ein Rückströmdrosselelement 25 auf genommen. Das Rückströmdrosselelement 25 gibt, in Kraftstoffeinspritzrichtung 31 gese hen, die Querschnittsfläche 4 der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 vollständig frei, so daß entsprechend der Öffnungsdauer des Steuerteiles des Magnetventils 16 Kraftstoff in den Düsenraum 4 gelangt. Wird der Ventilraum 18 durch Ansteuerung des Steuerteiles des Magnetventils 16 mittels Ansteuerung des Elektromagneten 17 geöffnet, strömt vom Dü senraum 6 Kraftstoff in Richtung des im Ventilraum 18 in den Niederdruckbereich des Systems. Durch eine im Rückströmdrosselelement 25 ausgebildete Rückschlageinrichtung, welches beispielsweise als ein Rückschlagventil beaufschlagt durch eine Rückschlagfeder 26, wird dem schnellen Zurückströmen des in der Hochdruckzuleitung 4 noch vorhandenen Kraftstoffvorrates entgegengewirkt. Mittels der im Rückströmdrosselelements 25 aufge nommenen Rückschlagfeder 26 wird der Drosselkörper in seinem Gehäuse mit einem ko nisch ausgeführten Ende in einen Öffnungsquerschnitt 27 gedrückt, welcher eine Sitzfläche 30 des Rückströmdrosselelementes 25 darstellt. Dadurch wird einerseits die Hochdruckzu leitung 4 gegen den schnellen Kraftstoffverlust an der Stirnfläche 34 des Rückströmdros selelementes in Richtung auf den Ventilraum 18 des Magnetventiles 16 geschützt. Im in Kraftstoffsperrichtung 32 bewegten Zustand vermag der in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 noch enthaltene Kraftstoff lediglich über einen Drosselquerschnitt 29 in Richtung auf den Ventilraum 18 an der Stirnfläche 34 in den Ventilraum 18 abzuströmen. Der Drosselquerschnitt 29 im Rückströmdrosselelement 25 ist nun so konfiguriert, daß dessen Querschnitt erheblich kleiner ist als der Querschnitt der Hochdruckzuleitung 4, so daß sich die gewünschte Drosselwirkung einstellt und der Druck im Zuleitungssystem zwi schen der düsenseitigen Stirnfläche 33 des Rückströmdrosselelementes 25 und der Mün dung 8 der Hochdruckzuleitung 4 in den Düsenraum 6 des Injektors auf einem höheren Niveau verbleibt, welches deutlich höher ist als der Umgebungsdruck. Dadurch wird zum einen ein zu starker Druckverlust in der Hochdruckleitung 4 zum Düsenraum 6 erreicht; andererseits wird dafür Sorge getragen, daß durch ein zu starkes Abströmen von Kraftstoff auf die Leckölseite des Magnetventiles 16 Kavitationserscheinungen im Leitungssystem auftreten können. Dies setzt einerseits die auftretende Materialbeanspruchung des Lei tungssystems erheblich herab, andererseits verbleibt genügend Kraftstoff auf einem hohen Druckniveau in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 des Injektors, so daß bei er neuter Ansteuerung des Elektromagneten 17 des Magnetventiles 16 die Druckaufbauphase wesentlich kürzer gehalten werden kann.To prevent the rapid pressure reduction in the pipe pressure supply line 4 between the valve chamber 18 of the solenoid valve 16 and the nozzle chamber 6 of the injector 2 during or after the nozzle closes, a backflow throttle element 25 is added to the high pressure line 4 . The return flow throttle element 25 , hen seen in the fuel injection direction 31 , the cross-sectional area 4 of the high-pressure feed line 4 to the nozzle chamber 6 is completely free, so that fuel reaches the nozzle chamber 4 in accordance with the opening time of the control part of the solenoid valve 16 . If the valve chamber 18 is opened by actuating the control part of the solenoid valve 16 by actuating the electromagnet 17 , fuel flows from the nozzle chamber 6 in the direction of the valve chamber 18 into the low-pressure region of the system. The rapid backflow of the fuel supply still present in the high-pressure supply line 4 is counteracted by a non-return device designed in the return flow throttle element 25 , which acts, for example, as a check valve by a return spring 26 . By means of the set in Rückströmdrosselelements 25 recessed check spring 26, the throttle body is pressed into the housing, with a ko cally performed end in an opening cross section 27 which is a seating surface 30 represents the Rückströmdrosselelementes 25th This on the one hand, the high pressure supply line 4 is protected against the rapid fuel loss on the end face 34 of the Rückströmdros selelementes in the direction of the valve chamber 18 of the solenoid valve 16 . In the moving state in Kraftstoffsperrichtung 32 the fuel still contained in the high pressure supply line 4 to the nozzle chamber 6 can abzuströmen into the valve chamber 18 only via a throttle cross-section 29 in the direction of the valve chamber 18 at the end face 34th The throttle cross section 29 in the backflow throttle element 25 is now configured so that its cross section is considerably smaller than the cross section of the high-pressure feed line 4 , so that the desired throttling effect is established and the pressure in the feed system between the nozzle-side end face 33 of the backflow throttle element 25 and the opening 8th the high-pressure supply line 4 in the nozzle chamber 6 of the injector remains at a higher level, which is significantly higher than the ambient pressure. On the one hand, this leads to an excessive pressure loss in the high-pressure line 4 to the nozzle chamber 6 ; On the other hand, care is taken to ensure that 16 cavitation may occur in the piping system by an excessive outflow of fuel to the leak oil side of the solenoid valve. On the one hand, this considerably reduces the material stress of the line system, on the other hand enough fuel remains at a high pressure level in the high-pressure supply line 4 to the nozzle chamber 6 of the injector, so that the pressure build-up phase can be kept considerably shorter when the solenoid 17 of the solenoid valve 16 is actuated again.
Das in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 zwischen Ventilraum 18 des Magnet ventiles 16 aufgenommene Rückströmdrosselelement 25 bleibt während den einzelnen Phasen eines Einspritzzyklus in Kraftstoffflußrichtung 31 zum Düsenraum 6 passiv und behindert den Kraftstofffluß in Richtung auf den Düsenraum 4 nicht. Dazu öffnet am Rückströmdrosselelement 24 der konisch verlaufene Ventilkörper an seiner Sitzfläche 27 und gibt die den Ventilkörper umgebende Kammer frei, welche in die Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 mündet.The in the high pressure supply line 4 to the nozzle chamber 6 between the valve chamber 18 of the solenoid valve 16 received backflow throttle element 25 remains passive during the individual phases of an injection cycle in the fuel flow direction 31 to the nozzle chamber 6 and does not hinder the fuel flow in the direction of the nozzle chamber 4 . For this purpose, the conical valve body opens on the seat 27 of the return flow throttle element 24 and releases the chamber surrounding the valve body, which opens into the high-pressure feed line 4 to the nozzle chamber 6 .
Nach beendeter Einspritzung bewirkt das in der Hochdruckzuleitung 4 aufgenommene Rückströmdrosselelement 25 ein Verschließen des Sitzes durch Einfahren der konisch verjüngten Spitze 27 des Ventilkörpers in den Öffnungsquerschnitt des Sitzes 30. Nunmehr kann ein Druckabbau in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 des Injektors 2 nur noch über den im Ventilkörper des Rückströmdrosselelementes 25 ausgeführten Drossel querschnitt 29 erfolgen. Dieser wird in vorteilhafter Ausgestaltung so klein bemessen, daß der sich einstellende Druckverlust im Hochdruckzuleitungssystem 4 abhängig von dessen Länge zum Düsenraum 6 minimiert werden kann. Die sich an die Einspritzpause anschlie ßende nächste Einspritzphase kann demzufolge durch Ansteuerung des Elektromagneten 17 schneller erfolgen, da ein vollständiger Druckaufbau in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 nunmehr nicht mehr erforderlich ist, da in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 noch ein ausreichendes Druckniveau von der vorhergehenden Einspritzphase, beispielsweise der Voreinspritzphase, aufrechterhalten ist.After the injection has ended, the backflow throttle element 25 accommodated in the high-pressure feed line 4 closes the seat by moving the conically tapered tip 27 of the valve body into the opening cross section of the seat 30 . Pressure can now be reduced in the high-pressure feed line 4 to the nozzle chamber 6 of the injector 2 only via the throttle cross section 29 embodied in the valve body of the backflow throttle element 25 . In an advantageous embodiment, this is dimensioned so small that the pressure loss which arises in the high-pressure supply system 4 can be minimized depending on its length to the nozzle chamber 6 . The next injection phase following the injection pause can consequently take place more quickly by actuating the electromagnet 17 , since a complete build-up of pressure in the high-pressure supply line 4 to the nozzle chamber 6 is no longer necessary, since in the high-pressure supply line 4 to the nozzle chamber 6 there is still a sufficient pressure level from previous injection phase, for example the pre-injection phase, is maintained.
Durch geeignete Auslegung des Drosselquerschnittes 29 sowie der Öffnungsquerschnitte 27 an der Sitzfläche 30 des Ventilkörpers des Rückströmdrosselelementes 25 läßt sich das in der Hochdruckleitung 4 zum Düsenraum 6 des Injektors 2 verbleibende Druckniveau einstellen und an die jeweiligen Anforderungen des Einspritzsystemes 1 anpassen. Durch die Auslegung des Rückschlagfederelementes 26 im Rückströmdrosselelement 25 kann dem auftreten von Kavitationserscheinungen definitiv entgegengewirkt werden, da über die Dimensionierung der Rückstellfeder die Schließgeschwindigkeit des Ventilkörpers des Rückströmdrosselelementes 25 in seine Sitzfläche 30 wesentlich bestimmt wird.The pressure level remaining in the high-pressure line 4 to the nozzle chamber 6 of the injector 2 can be adjusted and adapted to the respective requirements of the injection system 1 by suitable design of the throttle cross-section 29 and the opening cross-sections 27 on the seat surface 30 of the valve body of the return flow throttle element 25 . The design of the non-return spring element 26 in the return flow throttle element 25 can definitely counteract the occurrence of cavitation phenomena, since the closing speed of the valve body of the return flow throttle element 25 in its seat 30 is essentially determined by the dimensioning of the return spring.
Da der Druck in der Hochdruckzuleitung 4 zum Düsenraum 6 des Injektors 2 nunmehr auf einem wesentlich von 0 verschiedenen Niveau beibehalten werden kann, lassen sich die Spritzabstände zwischen Vor- und Haupteinspritzphasen eines Einspritzzyklus wesentlich reduzieren. Ein weiterer vorteilhafter Effekt der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Konfi guration ist darin zu erblicken, daß auch die auf der Leckölseite des Magnetventiles 16 abströmende Kraftstoffmenge mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung begrenzt wird, so daß sich der Wirkungsgrad einer Einspritzpumpe 3 unter Einsatz der erfindungs gemäß vorgeschlagenen Einrichtung verbessern läßt. Since the pressure in the high-pressure feed line 4 to the nozzle chamber 6 of the injector 2 can now be maintained at a level which is substantially different from 0, the spraying intervals between the pre-injection and main injection phases of an injection cycle can be significantly reduced. Another advantageous effect of the configuration proposed according to the invention can be seen in the fact that the amount of fuel flowing off on the leakage oil side of the solenoid valve 16 is limited with the solution proposed according to the invention, so that the efficiency of an injection pump 3 can be improved using the device proposed according to the invention ,
11
Einspritzsystem
injection
22
Injektor
injector
33
Einspritzpumpe
Injection pump
44
Hochdruckleitung
High-pressure line
55
Bohrung
drilling
66
Düsenraum
nozzle chamber
77
Düsennadel
nozzle needle
88th
Hochdruckleitungsmündung düsenraumseitig
High-pressure line mouth on the nozzle chamber side
99
Düsensitz
nozzle seat
1010
Verbrennungsraum
combustion chamber
1111
Brennraum Verbrennungskraftmaschine
Combustion chamber internal combustion engine
1212
Federelement
spring element
1313
Hohlraum
cavity
1414
Steuerraum
control room
1515
Ablaufdrossel
outlet throttle
1616
Magnetventil
magnetic valve
1717
Elektromagnet
electromagnet
1818
Ventilraum
valve chamber
1919
Gehäuse
casing
2020
Zuleitung Ventilraum
Inlet valve room
2121
Pumpraum
pump chamber
2222
Kolben
piston
2323
Rücklaufleitung
Return line
2424
Kraftstoffzulauf
Fuel supply
2525
Rückströmdrosselelement
Rückströmdrosselelement
2626
Rückschlagfeder
rebound spring
2727
Öffnungsquerschnitt
Opening cross-section
2828
Anschlag
attack
2929
Drosselquerschnitt
Throttle cross section
3030
Sitz
Seat
3131
Kraftstoffdurchflußrichtung
Kraftstoffdurchflußrichtung
3232
Sperrichtung Ventilraum Locking direction of valve space
1818
3333
Stirnfläche düsenseitig
End face on the nozzle side
3434
Stirnfläche ventilraumseitig
End face on the valve chamber side
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2000159627 DE10059627A1 (en) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | Fuel injection circuit for motor vehicle internal combustion engine has solenoid valve with return flow throttle in line between metering chamber and valve chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2000159627 DE10059627A1 (en) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | Fuel injection circuit for motor vehicle internal combustion engine has solenoid valve with return flow throttle in line between metering chamber and valve chamber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10059627A1 true DE10059627A1 (en) | 2002-06-13 |
Family
ID=7665346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2000159627 Ceased DE10059627A1 (en) | 2000-12-01 | 2000-12-01 | Fuel injection circuit for motor vehicle internal combustion engine has solenoid valve with return flow throttle in line between metering chamber and valve chamber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10059627A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0611094A1 (en) * | 1993-02-10 | 1994-08-17 | Lucas Industries Public Limited Company | Valve |
| DE19535368C2 (en) * | 1995-09-25 | 1998-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device for internal combustion engines |
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- 2000-12-01 DE DE2000159627 patent/DE10059627A1/en not_active Ceased
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