DE10057323A1

DE10057323A1 - Drum brake has expander and adjustment between brake shoe ends, operating and adjusting levers, support with pinion and cable pulley.

Info

Publication number: DE10057323A1
Application number: DE2000157323
Authority: DE
Inventors: Juergen Balz; Stephan Heiderich
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2002-05-23

Abstract

An expander (8) is positioned between the first ends (6) of the brake shoes (2,3); an adjusting device (16) is located between the second ends (7) of the brake shoes. The expander consists of an operating lever (9) swivel mounted on a first brake shoe, for operating the adjustment to which it is connected in its swivel movement. A support element (4) fixed to the vehicle is situated between the first brake shoe ends. The adjustment consists of a pinion including an adjusting lever (17). The free end (11)of the lever is detachably fixed to a flexible cable pulley (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer automatischen Nachstellvorrichtung zum Ausgleich von Reibbelagverschleiß an den Bremsbacken ge mäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drum brake, in particular for Motor vehicles with an automatic adjustment device to compensate for friction lining wear on the brake shoes according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Trommelbremse ist beispielsweise aus der DE 198 58 744 A1 bekannt. Die dort beschriebene automatische Nachstellvorrichtung für eine Trommelbremse umfaßt einen schwenkbaren Nachstellhebel sowie eine längenveränderliche Stellstrebe, die zwischen zwei Bremsbacken angeordnet ist und in die der Nachstellhebel eingreift. Zur Betätigung der Nachstellvorrichtung mittels des Nachstellhebels ist die Schwenkbewegung des Nachstellhebels über ein Seil an die Spreizbewegung beider Bremsbacken während einer Bremsung ge koppelt. Dadurch soll der Verschleißweg beider Bremsbacken bei der Nachstellung berücksichtigt werden. Der Nachteil dieser Anordnung liegt in der aufwendigen Gestaltung der Übertragung der Bremsbacken-Spreizbewegung auf den Nach stellhebel mittels des Seil. Die sich daraus ergebende fili grane Gesamtkonstruktion der Trommelbremse ist insbesondere fehleranfällig.Such a drum brake is for example from DE 198 58 744 A1 known. The automatic described there Adjustment device for a drum brake comprises one swiveling adjustment lever as well as a variable length Adjusting strut, which is arranged between two brake shoes and in which the adjustment lever engages. To operate the Adjustment device by means of the adjustment lever is the Swiveling movement of the adjustment lever via a rope to the Spreading movement of both brake shoes ge during braking coupled. This is the wear path of both brake shoes be taken into account when adjusting. The disadvantage this arrangement lies in the elaborate design of the Transfer of the brake shoe spreading movement to the night adjusting lever by means of the rope. The resulting fili grane overall construction of the drum brake is special error-prone.

Weiterhin beschreibt die DE 199 07 339 A1 eine Duo-Servo- Feststellbremse mit einer automatischen Nachstellvorrich tung. Dabei ist zwischen den beiden aufspreizbaren Bremsbac ken an einem Ende eine mechanische Spreizeinrichtung und am anderen Ende die Nachstellvorrichtung vorgesehen. Die Nach stellvorrichtung umfaßt im wesentlichen ein längenveränderliches Distanzstück, das mit einem an die Bewegung der Pri märbremsbacke gekoppelten Kraftübertragungssegment zusammen wirkt. Durch Verlängerung des Distanzstückes zwischen den Bremsbacken wird dem Reibbelagverschleiß Rechnung getragen. Dabei berücksichtigt die Nachstellung nur die Spreizbewegung bzw. den Reibbelagverschleiß an der Primärbremsbacke, was insbesondere bei ungleichmäßigem Verschleiß an Primär- und Sekundärbremsbacke zu Problemen führen kann. Des Weiteren ist für die beschriebene Duo-Servo-Feststellbremse eine Spreizeinrichtung mit einem bezogen auf die Bremstrommel axial verlaufenden Seilzug erforderlich. Dies bedingt einen unnötig großen Bauraum.DE 199 07 339 A1 also describes a duo servo Parking brake with an automatic adjustment device tung. There is between the two expandable Bremsbac ken at one end a mechanical spreader and at at the other end the adjustment device is provided. The After Adjustment device essentially comprises a variable length Spacer that is attached to the movement of the Pri March brake shoe coupled power transmission segment together acts. By extending the spacer between the Brake shoes take wear of the friction lining into account. The adjustment only takes into account the spreading movement or the friction lining wear on the primary brake shoe, what especially with uneven wear on primary and Secondary brake shoe can lead to problems. Furthermore is a for the described duo-servo parking brake Spreading device with a related to the brake drum axial cable pull required. This requires one unnecessarily large installation space.

Angesichts dessen besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Trommelbremse mit automatischer Nachstellvorrichtung anzugeben, die bei einem einfachen Aufbau lediglich einen geringen Bauraum erfordert, wobei die Nachstellvorrichtung gleichzeitig den Reibbelagverschleiß an beiden Bremsbacken berücksichtigt.In view of this, the object of the invention is a drum brake with automatic adjustment device specify that with a simple structure only one requires little installation space, the adjustment device at the same time the friction lining wear on both brake shoes considered.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Trom melbremse mit Nachstellvorrichtung gemäß Merkmalskombination von Patentanspruch 1 vor. Danach besitzt die Trommelbremse mit zwei radial aufspreizbare Bremsbacken, zwischen deren ersten Enden eine Spreizvorrichtung für die Bremsbacken und zwischen deren zweiten Enden eine Nachstellvorrichtung ange ordnet ist. Die Spreizvorrichtung umfaßt einen schwenkbar an einer ersten Bremsbacke gelagerten Betätigungshebel, über den eine Bremsbetätigungskraft in die Trommelbremse einge leitet werden kann. Dabei beinhaltet das Ausmaß der Schwenk bewegung des Betätigungshebels das Maß der radialen Spreiz bewegung beider Bremsbacken und berücksichtigt somit auch den etwaigen Reibbelagverschleiß beider Bremsbacken. Zur Betätigung der Nachstellvorrichtung ist der Betätigungshebel in seiner Schwenkbewegung an die Nachstellvorrichtung gekop pelt ist. Dadurch wird eine zuverlässige Betätigung der Nachstellvorrichtung unter Aufwendung nur weniger Bauteile erreicht.To achieve this object, the invention proposes a trom Melbrake with adjuster according to the combination of features of claim 1 before. After that has the drum brake with two radially expandable brake shoes, between their first ends a spreader for the brake shoes and between the second ends of an adjusting device is arranged. The spreader comprises a pivotable a first brake shoe mounted operating lever, via the one brake actuation force in the drum brake can be directed. This includes the extent of the pan movement of the actuating lever the measure of the radial spread movement of both brake shoes and thus also takes into account possible wear of the friction lining of both brake shoes. For actuation the adjusting device is the operating lever Kopop in its pivoting movement to the adjusting device pelt is. This will ensure reliable operation of the Adjustment device using only a few components reached.

Eine vorteilhafte Ausführung wird dadurch erreicht, daß die Trommelbremse als Duo-Servo-Trommelbremse ausgebildet ist und ein zwischen den ersten Enden der Bremsbacken angeordne tes, fahrzeugfest montiertes Abstützelement für die Brems backen aufweist. Das Abstützelement dient für beide Brems backen der Aufnahme der Bremsumfangskräfte und ist vorzugs weise als zylindrischer Abstützbolzen ausgeführt.An advantageous embodiment is achieved in that the Drum brake is designed as a duo-servo drum brake and one disposed between the first ends of the brake shoes tes, vehicle-mounted support element for the brakes baking has. The support element serves for both brakes bake the absorption of the braking peripheral forces and is preferred as a cylindrical support bolt.

Eine Weiterentwicklung der Trommelbremse ergibt sich da durch, daß die Nachstellvorrichtung als bewährte Ritzelnach stellung ausgebildet ist, die einen schwenkbar an einer Bremsbacke gelagerten Nachstellhebel umfaßt. Der Nachstell hebel greift seinerseits in ein außenverzahntes Ritzel einer verlängerbaren Gewindestrebe ein, die sich zwischen den Bremsbacken erstreckt. Dabei sind die jeweiligen Schenkbewe gungen von Betätigungshebel und Nachstellhebel aneinander gekoppelt, um die Nachstellvorrichtung über den Betätigungs hebel zu betätigen. Insbesondere liegt dazu ab einer defi nierten Schwenkbewegung des Betätigungshebels ein freies En de des Betätigungshebels am Nachstellhebel an, um den Nach stellhebel seinerseits zu einer Schwenkbewegung zu veranlas sen. Dies führt zu einer Nachstellung des Reibbelagver schleißes.There is a further development of the drum brake by that the adjusting device as a proven pinion Position is formed, which is pivotable on a Brake shoe mounted adjusting lever includes. The adjustment lever in turn engages in an externally toothed pinion extendable threaded strut, which is between the Brake shoe stretches. The respective Schenkbewe are movements of the actuating lever and the adjuster lever coupled to the adjustment device via the actuation to operate the lever. In particular, from a defi ned pivoting movement of the operating lever a free En de of the operating lever on the adjusting lever to the Nach for its part to cause the lever to pivot sen. This leads to an adjustment of the friction lining schleißes.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Trommelbremse ist am freien Ende des Betätigungshebels ein flexibler Seilzug lösbar befestigt, über den eine Bremsbetätigungskraft in die Trommelbremse eingeleitet wird. Dabei erstreckt sich der Seilzug im Innern der Bremstrommel sowie in unmittelbarer Bremsennähe im wesentlichen in tangentialer Richtung bezogen auf die Bremstrommel. Dies erlaubt sowohl eine platzsparende Anordnung bzw. Verlegung des Seilzuges als auch eine kompak te Ausführung der Spreizvorrichtung für die Bremsbacken.According to an advantageous embodiment of the drum brake a flexible cable at the free end of the operating lever releasably attached, via which a brake operating force in the Drum brake is initiated. The extends Cable inside the brake drum as well as in the immediate vicinity The proximity of the brakes is essentially related to the tangential direction on the brake drum. This allows both a space-saving Arrangement or routing of the cable as well as a compact Design of the expansion device for the brake shoes.

Eine sinnvolle Gestaltung der Nachstellvorrichtung wird da durch erreicht, daß der Nachstellhebel mit der Kraft einer Feder beaufschlagt wird, um den Nachstellhebel in Eingriff mit einem Ritzel der Ritzelnachstellung zu halten. Nach ei ner erfolgten Nachstellung wird somit eine Rückführung des Nachstellhebels in seine Ausgangsposition gewährleistet. Zur weiteren Bauteilreduzierung bietet es sich an, die Feder derart zu gestalten, daß sie als kombinierte Zugfeder auch auf beide Bremsbacken einwirkt. Dadurch dient die kombinier te Zugfeder nicht nur der Rückführung des Nachstellhebels sondern auch einer Rückstellung der Bremsbacken nach einer Bremsbetätigung bzw. Aufspreizung.A sensible design of the adjustment device is there achieved by that the adjusting lever with the force of a Spring is applied to engage the adjuster lever to hold the pinion adjustment with a pinion. After egg A re-adjustment of the Adjustment lever guaranteed in its starting position. to The spring is a further component reduction to be designed in such a way that it also functions as a combined tension spring acts on both brake shoes. This serves the combination te tension spring not only the return of the adjusting lever but also a reset of the brake shoes after one Brake actuation or spreading.

Eine besonders platzsparende Variante der den Betätigungshe bel und das Kraftübertragungselement umfassenden Spreizvor richtung ergibt sich dadurch, daß das Kraftübertragungsele ment als zwischen Betätigungshebel und zweiter Bremsbacke angeordnete Druckstrebe ausgebildet ist. Die starre Druck strebe ist sehr einfach herstellbar und läßt sich demzufolge flexibel an unterschiedliche Rahmenbedingungen anpassen. Über die Druckstrebe und den Betätigungshebel wird die Betä tigungskraft unmittelbar auf beide Bremsbacken übertragen. Eine weitere analoge Ausführung des Kraftübertragungselemen tes sieht einen zwischen den beiden Bremsbacken angeordneten Kniehebel vor. Dabei sind die Enden seiner Kniehebelarme mit beiden Bremsbacken verbunden bzw. liegen an diesen an und am Gelenkpunkt des Kniehebels ist der Betätigungshebel ange lenkt. Dadurch wird vorteilhaft noch eine Übersetzung der Bremsbetätigungskraft ermöglicht.A particularly space-saving variant of the actuation bel and the power transmission element comprising spreader direction results from the fact that the power transmission element ment as between the operating lever and the second brake shoe arranged strut is formed. The rigid pressure strut is very easy to manufacture and can therefore be adapt flexibly to different framework conditions. Via the pressure strut and the actuating lever, the Betä Transfer force directly to both brake shoes. Another analog version of the power transmission element tes sees one between the two brake shoes Toggle lever forward. The ends of his toggle arms are included connected two brake shoes or lie on these and on The pivot point of the toggle lever is the actuating lever directs. As a result, a translation of the Brake actuation allows.

Anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbei spielen wird die Erfindung im folgenden näher erläutert. Es zeigt:Based on the embodiment shown in the drawings play the invention is explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 drei teilweise geschnittene Ansichten einer erfin dungsgemäßen Trommelbremse mit einer Nachstellvorrich tung in unbetätigten Zustand; Figure 1 shows three partially sectioned views of an inventive drum brake with a Nachstellvorrich device in the unactuated state.

Fig. 2 zwei teilweise geschnittene Ansichten der Trommelbrem se aus Fig. 1 während einer Bremsbetätigung bzw. Nachstellung; Figure 2 shows two partially sectioned views of the drum brake from Figure 1 during a brake application or readjustment;

Fig. 3 eine Frontansicht einer zweiten Ausführungsform der Trommelbremse mit Nachstellvorrichtung. Fig. 3 is a front view of a second embodiment of the drum brake with adjusting device.

Bei den in den Figuren dargestellten Trommelbremsen handelt es sich jeweils um eine Duo-Servo-Trommelbremse 1 für Kraft fahrzeuge, bei der die beiden radial aufspreizbaren Brems backen 2, 3 in Umfangsrichtung an nur einem gemeinsamen Ab stützelement 4 während einer Bremsung abgestützt sind. Gene rell sind alle in den Figuren gezeigten Komponenten der Duo- Servo-Trommelbremse 1 auf einem Bremsträger 5 angeordnet. Der Bremsträger 5 seinerseits ist fahrzeugfest montiert und mitsamt aller Komponenten in Innern einer nicht gezeigten Bremstrommel untergebracht.The drum brakes shown in the figures are each a duo-servo drum brake 1 for motor vehicles, in which the two radially expandable brake shoes 2 , 3 are supported in the circumferential direction on only one common support element 4 during braking. All components of the duo-servo drum brake 1 shown in the figures are generally arranged on a brake carrier 5 . The brake carrier 5 is in turn mounted on the vehicle and accommodated together with all the components in the interior of a brake drum (not shown).

Die beiden Bremsbacken 2, 3 sind radial verschiebbar am Bremsträger 5 fixiert, um bei Bremsbetätigung einen Reibeingriff mit der Bremstrommel zu ermöglichen. Zur Bremsbetäti gung ist zwischen ersten Enden 6 der beiden Bremsbacken 2, 3 eine mechanische Spreizvorrichtung 8 vorgesehen. Die Spreiz vorrichtung 8 umfaßt einen schwenkbar an einer ersten Brems backe 2 gelagerten Betätigungshebel 9 sowie eine zwischen Betätigungshebel 9 und zweiter Bremsbacke 3 angeordnete Druckstrebe 10. Zur Einleitung einer Bremsbetätigungskraft ist am gegenüberliegenden freien Ende 11 des Betätigungshe bels 11 ein Seilzug 12 eingehangen. Dieser Seilzug 12 ver läuft im Innern der Bremstrommel sowie in unmittelbarer Bremsennähe im wesentlichen tangential bezogen auf die Brem strommelachse und überträgt einen Bremsbetätigungswunsch in die Trommelbremse. Im einzelnen wird der Seilzug 12 über ei ne Öffnung im Bremsträger 5 aus der Trommelbremse herausge führt. Dabei kann der Seilzug 12 allgemein sowohl direkt an die manuelle Betätigungskraft des Fahrers als auch an eine zwischengeschaltete Betätigungseinheit (z. B. Elektromotor) gekoppelt sein. Während einer Bremsbetätigung über den Seil zug 12 wird eine Schwenkbewegung des Betätigungshebels 9 um seine Schwenkachse 13 bewirkt. Mittels der Betätigungshebels 9 wird die Bremsbetätigungskraft über die Schwenkachse 13 auf die erste Bremsbacke 2 und über die Druckstrebe 10 auf die zweite Bremsbacke 3 übertragen. Der Betätigungshebel 9 erstreckt sich vorteilhaft platzsparend zwischen der ersten Bremsbacke 2 und dem Bremsträger 5, wobei beide Bremsbacke nenden 6 und der Betätigungshebel 9 jeweils in einer Ausneh mung der Druckstrebe 10 anliegen.The two brake shoes 2 , 3 are fixed radially displaceably on the brake carrier 5 in order to enable frictional engagement with the brake drum when the brake is actuated. For Bremsbetäti supply between the first ends 6 of the two brake shoes 2 , 3, a mechanical spreading device 8 is provided. The spreading device 8 comprises a pivotally mounted on a first brake shoe 2 actuating lever 9 and a arranged between the actuating lever 9 and the second brake shoe 3 pressure strut 10th To initiate a brake operating force, a cable 12 is attached to the opposite free end 11 of the actuating lever 11 . This cable 12 ver runs inside the brake drum and in the immediate vicinity of the brake substantially tangential to the brake drum axis and transmits a brake actuation request to the drum brake. In detail, the cable 12 is led out from the drum brake via an opening in the brake carrier 5 . The cable 12 can generally be coupled both directly to the manual actuation force of the driver and to an intermediary actuation unit (e.g. electric motor). During a brake actuation via the cable train 12 , a pivoting movement of the actuating lever 9 about its pivot axis 13 is effected. By means of the actuation lever 9 , the brake actuation force is transmitted to the first brake shoe 2 via the pivot axis 13 and to the second brake shoe 3 via the pressure strut 10 . The actuating lever 9 advantageously extends to save space between the first brake shoe 2 and the brake carrier 5 , both brake shoe ends 6 and the actuating lever 9 each bearing in a recess of the pressure strut 10 .

Analog zur Druckstrebe 10 kann zur Kraftübertragung auch ein nicht gezeigter Kniehebel zwischen den Bremsbacken 2, 3 vor gesehen sein. In einem solchen fall sind die Kniehebelarme mit den beiden Bremsbacken 2, 3 verbunden und der Betäti gungshebel 9 wirkt bei einer Schwenkbewegung auf den Gelenkpunkt der Kniehebelarme ein. Dadurch läßt sich eine Überset zung bei der Kraftübertragung erreichen.Analog to the strut 10 , a toggle lever (not shown ) can also be seen between the brake shoes 2 , 3 for power transmission. In such a case, the toggle arms are connected to the two brake shoes 2 , 3 and the actuation lever 9 acts upon a pivoting movement on the pivot point of the toggle arms. This allows a translation to be achieved in power transmission.

Zwischen den ersten Enden 6 der Bremsbacken ist ferner ein fahrzeugfest montierter Abstützbolzen 4 vorgesehen, der für beide Bremsbacken 2, 3 der Aufnahme der Bremsumfangskräfte dient. Der Abstützbolzen 4 bietet auch bei geringfügigen Verschiebungen der Bremsbacken 2, 3 stets eine ausreichend Anlagefläche für die Bremsbacken 2, 3. Zur sicheren Befesti gung des Abstützbolzens 4 ist ein Flansch 14 vorgesehen, der sowohl mit dem Abstützbolzen 4 als auch mit dem Bremsträger 5 fest verbunden ist. Mittels Durchgangsöffnungen 15 im Flansch 14 läßt sich somit die gesamte Duo-Servo- Trommelbremse 1 beispielsweise an einem Achsschenkel fahr zeugfest verschrauben.Between the first ends 6 of the brake shoes there is also a support bolt 4 which is fixed to the vehicle and serves to absorb the circumferential braking forces for both brake shoes 2 , 3 . The support plunger 4 also provides for minor shifts in the brake shoes 2, 3 is always a sufficient contact surface for the brake shoes 2, third For secure fastening supply of the support pin 4 , a flange 14 is provided, which is firmly connected to both the support pin 4 and the brake carrier 5 . By means of through openings 15 in the flange 14 , the entire duo-servo drum brake 1 can thus be screwed to a stub axle, for example.

Gegenüberliegend ist zwischen zweiten Enden 7 der Bremsbac ken 2, 3 eine automatische Nachstellvorrichtung 16 angeord net, die am Bremsträger 5 schwimmend gelagert ist. Somit ist bei betätigter Bremse eine freie Übertragung der Bremsum fangskräfte von einer auf die andere Bremsbacke möglich. Die Aufnahme sowie Abführung dieser Bremsumfangskräfte erfolgt am Abstützbolzen 4. Für die in Fig. 2 gezeigte Bremsbetäti gung mit einer Drehrichtung 22 der Bremstrommel entgegen dem Uhrzeigersinn erfolgt die Abstützung der Bremsumfangskräfte allein durch Anlage der ersten Bremsbacke 2 am Abstützbol zen. Die Nachstellvorrichtung ist als längenveränderliche Ritzelnachstellung 16 ausgebildet, die den Reibbelagver schleiß an den Bremsbacken durch Längenänderung ausgleicht. Die Ritzelnachstellung 16 umfaßt im wesentlichen einen schwenkbar an der ersten Bremsbacke 2 gelagerten Nachstell hebel 17 sowie eine längenveränderliche Gewindestrebe 19. Die Gewindestrebe 19 enthält nach Art einer Mutter-Spindel- Anordnung zumindest zwei gegeneinander verdrehbare Bauteile, von denen eines mit einem außenverzahnten Ritzel 20 drehfest verbunden ist. In das Ritzel 20 greift der Nachstellhebel 17 mit einer Klinke 16 ein. Eine vom Nachstellhebel 17 durch Verschwenken verursachte Drehbewegung des Ritzels 20 führt dabei zu einer Verlängerung der Gewindestrebe 19.Opposite is between two ends 7 of the Bremsbac ken 2 , 3, an automatic adjusting device 16 angeord net, which is mounted on the brake carrier 5 floating. Thus, when the brake is actuated, a free transmission of the brake forces from one to the other brake shoe is possible. These peripheral braking forces are absorbed and dissipated on the support pin 4 . For the brake actuation shown in FIG. 2 with a direction of rotation 22 of the brake drum counterclockwise, the braking circumferential forces are supported solely by contacting the first brake shoe 2 on the support bolt. The adjusting device is designed as a variable-length sprocket adjustment 16 , which compensates for the wear on the friction lining on the brake shoes by changing the length. The pinion adjustment 16 essentially comprises a pivotally mounted on the first brake shoe 2 adjustment lever 17 and a variable-length threaded strut 19th The threaded strut 19 contains, in the manner of a nut and spindle arrangement, at least two components which can be rotated relative to one another, one of which is connected in a rotationally fixed manner to an externally toothed pinion 20 . The adjustment lever 17 engages with a pawl 16 in the pinion 20 . A rotary movement of the pinion 20 caused by the adjusting lever 17 by pivoting leads to an extension of the threaded strut 19 .

Die Funktionsweise der Duo-Servo-Trommelbremse 1 bzw. der Ritzelnachstellung 16 bei Bremsbetätigung geht insbesondere aus Fig. 2 hervor. Die über den Seilzug 12 in die Bremse eingeleitete Betätigungskraft wird durch die Wirkung von Be tätigungshebel 9 und Druckstrebe 10 auf beide Bremsbacken 2, 3 übertragen. Die Bremsbacken 2, 3 werden radial aufge spreizt und damit an die Bremstrommel angedrückt. Gleichzei tig wird die Schwenkbewegung des Betätigungshebels 9 zur Be tätigung der Ritzelnachstellung 16 genutzt. Dadurch ergibt sich eine kompakte Gesamtbauweise mit geringem Bauteilauf wand. Ab einem definierten Weg des Seilzuges 12 bzw. Dreh winkel des Betätigungshebels 9 liegt dieser mit seinem frei en Ende 11 am Nachstellhebel 17 an und übt somit eine Druck kraft auf den Nachstellhebel 17 aus. Der Nachstellhebel 17 wird daraus resultierend zu einer Schwenkbewegung um seinen Drehpunkt 21 an der ersten Bremsbacke 2 veranlaßt (siehe Fig. 2a). Infolge der Schwenkbewegung gerät die Klinke 18 des Nachstellhebels 17 außer Eingriff mit dem Ritzel 20 (siehe Fig. 2b).The mode of operation of the duo-servo drum brake 1 or the pinion adjustment 16 when the brake is actuated is shown in particular in FIG . The actuation force introduced into the brake via the cable 12 is transmitted to both brake shoes 2 , 3 by the action of actuation lever 9 and pressure strut 10 . The brake shoes 2 , 3 are spread radially upwards and thus pressed against the brake drum. At the same time, the pivoting movement of the actuating lever 9 is used to actuate the pinion adjustment 16 . This results in a compact overall design with a low component wall. From a defined path of the cable 12 or angle of rotation of the actuating lever 9 , this lies with its free end 11 on the adjusting lever 17 and thus exerts a pressure force on the adjusting lever 17 . As a result, the adjusting lever 17 is caused to pivot about its pivot point 21 on the first brake shoe 2 (see FIG. 2a). As a result of the pivoting movement, the pawl 18 of the adjusting lever 17 disengages from the pinion 20 (see FIG. 2b).

Bei Beendigung der Bremsbetätigung, d. h. beim Lösen der Duo-Servo-Trommelbremse 1 werden die Bremsbacken 2, 3, der Betätigungshebel 9 sowie der Nachstellhebel 17 durch die Kraft zweier Zugfedern 23, 24 wieder in die Ausgangslage bei unbetätigter Bremse gebracht. Die Zugfedern sind jeweils an den Enden 6, 7 der Bremsbacken 2, 3 lösbar eingehangen. In dieser Phase des Lösens erfolgt auch die eigentliche Nach stellung. Dazu federt die Klinke 18 aufgrund der Zahnkontur wieder in das Ritzel 20 ein und drückt damit gegen eine Zahnflanke. Dadurch wird eine Drehbewegung des Ritzels 20 um zumindest einen Zahn bewirkt, was zu einer Verlängerung der Gewindestrebe 19 führt. Der Wiedereingriff der Klinke 18 in das Ritzel 20 wird hauptsächlich durch die kombinierte Zug feder 24 verursacht. Diese Zugfeder 24 ist mit ihren Enden am Nachstellhebel 17 und an der zweiten Bremsbacke 3 einge hängt. Die Zugfeder 24 stellt dabei nach einer Bremsbetäti gung nicht nur die Bremsbacken 2, 3 zurück in die Ausgangs lage sondern auch den Nachstellhebel 17. Dies reduziert den Bauteilaufwand.When the brake application is ended, ie when the duo-servo drum brake 1 is released , the brake shoes 2 , 3 , the actuating lever 9 and the adjusting lever 17 are brought back into the starting position by the force of two tension springs 23 , 24 when the brake is not actuated. The tension springs are detachably attached to the ends 6 , 7 of the brake shoes 2 , 3 , respectively. In this phase of loosening, the actual adjustment takes place. For this purpose, the pawl 18 springs back into the pinion 20 due to the tooth contour and thus presses against a tooth flank. This causes a rotation of the pinion 20 around at least one tooth, which leads to an extension of the threaded strut 19 . The re-engagement of the pawl 18 in the pinion 20 is mainly caused by the combined train spring 24 . This tension spring 24 is connected with its ends on the adjusting lever 17 and on the second brake shoe 3 . The tension spring 24 provides after a Bremsbetäti supply not only the brake shoes 2 , 3 back to the starting position but also the adjusting lever 17th This reduces the component effort.

Fig. 3 zeigt, eine alternative Ausführung der Duo-Servo- Trommelbremse 1 mit Ritzelnachstellung 16 bei der zur Rück stellung des Nachstellhebels 17 bei beendeter Bremsbetäti gung eine gesonderte Rückstellfeder 25 vorgesehen ist. Da durch kann die Rückstellkraft auf den Nachstellhebel 17 ver stärkt bzw. zielgerichtet eingestellt werden. Fig. 3 shows an alternative embodiment of the duo-servo drum brake 1 with pinion adjustment 16 in which a separate return spring 25 is provided for the return position of the adjusting lever 17 when brake actuation has ended. Since the restoring force on the adjusting lever 17 can be strengthened or adjusted in a targeted manner.

Claims

1. Drum brake with two radially expansible brake shoes (2, 3), with a between the first ends (6) of the brake shoes (2, 3) arranged spreading device (8) and with an intermediate second ends (7) of the brake shoes (2, 3 ) arranged adjusting device ( 16 ) , characterized in that the spreading device ( 8 ) comprises a pivotally mounted on a first brake shoe ( 2 ) actuating lever ( 9 ), the device for actuating the adjusting device ( 16 ) in its pivoting movement to the adjusting device ( 16 ) is coupled.

2. Drum brake according to claim 1, characterized in that it is designed as a duo-servo drum brake and between the first ends ( 6 ) of the brake shoes ( 2 , 3 ) arranged, vehicle-mounted support element ( 4 ) for the brake shoes ( 2 , 3 ).

3. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device is designed as a pinion adjustment ( 16 ) which comprises a pivotally mounted on a brake shoe ( 2 , 3 ) after adjusting lever ( 17 ), the respective Schenkbewe conditions of actuating lever ( 9 ) and adjusting lever ( 17 ) are coupled to each other.

4. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that from a defined pivoting movement of the actuating lever ( 9 ) a free En de ( 11 ) of the actuating lever ( 9 ) on the adjusting lever ( 17 ) is applied to the adjusting lever ( 17 ) in turn to one To initiate pivotal movement.

5. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that at the free end ( 11 ) of the actuating lever ( 9 ) a flexible cable ( 12 ) is releasably attached, which is substantially tangential.

6. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting lever ( 17 ) is acted upon by the force of a spring ( 24 , 25 ) in order to engage the adjusting lever ( 17 ) with a pinion ( 20 ) of the pinion adjustment ( 16 ). to keep.

7. drum brake according to claim 6, characterized in that the spring ( 24 ) as an acting on both brake shoes ( 2 , 3 ) tension spring ( 24 ) is formed.

8. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that the force transmission element is designed as a pressure strut ( 10 ) arranged between the actuating lever ( 9 ) and the second brake shoe ( 3 ).

9. Drum brake according to one of the preceding claims, characterized in that the force transmission element is designed as a toggle lever which is connected at its ends to both brake shoes ( 2 , 3 ) and at the hinge point of which the actuating lever ( 9 ) is articulated.