DE10054346B4 - Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz-Einsteller - Google Patents

Abstract

Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz-Einsteller, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, die zwischen einem bei Betätigung des Einstellers (3; 109; 207) beweglichen Teil (4; 104'; 252) und einem feststehenden Teil (5; 110; 251) wirksam ist, mit
a) einerseits wenigstens einem Riegel (44; 144; 244), und andererseits
b) einem Trägerblech (14; 114; 214), das die Längsrichtung der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) definiert,
d) wenigstens einem Verriegelungsblech (20; 220) mit wenigstens einer Raste (24; 124; 224), welche in einem verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) mit dem Riegel (44; 144; 244) zusammenwirkt, und
c) einem Steuerschieber (30; 130; 230), der zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) das Verriegelungsblech (20; 220) mit der Raste (24; 124; 224) quer zur Längsrichtung relativ zum Trägerblech (14; 114; 214) bewegt, worauf in einem entriegelten Zustand der Riegel (44; 144; 244) relativ zu den anderen Teilen der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) in der Längsrichtung verschiebbar...

Description

• Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz-Einsteller, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 7.
• Bekannte Verriegelungsvorrichtungen weisen beispielsweise eine Leiste oder Schiene mit mehreren Rasten und einen oder mehrere, beweglich gelagerte, federbelastete, aus den Rasten aushebbare Bolzen als Riegel auf. Bei einem Längseinsteller mit relativ zueinander verschiebbaren Sitzschienen sind in der Regel die Rasten frei zugänglich in der fahrzeugstrukturfesten Unterschiene ausgebildet, während die Bolzen der sitzstrukturfesten Oberschiene zugeordnet sind. Die komplizierte Auslegung der Geometrie und der Kinematik der Bauteile und die damit verbundenen Kosten lassen noch Wünsche übrig.
• Die FR 2 227 971 , FR 91 162 und US 2 170 923 offenbaren Verriegelungsvorrichtungen der eingangs genannten Art, bei denen der am Verriegelungsblech angeformte bzw. angelenkte Steuerschieber durch eine Verschiebung bzw. Schwenkbewegung des Verriegelungsblechs quer zur Längsrichtung die Verriegelungsvorrichtung entriegelt.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungsvorrichtung und einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
• Indem eine Bewegung der Raste die Verriegelungsvorrichtung entriegelt, kann der in der Regel nur einfach vorhandene Riegel feststehend angebracht werden. Damit entfällt eine aufwendige Aushebemechanik für den Riegel. Vorzugsweise ist das bewegliche, mit der Raste versehene Bauteil der Verriegelungsvorrichtung vor Schmutz und Beschädigung wenigstens teilweise durch ein Gehäuse geschützt, während der unempfindliche Riegel außerhalb angeordnet sein kann. Die Bewegungsrichtung der Raste beim Ver- und Entriegeln einerseits sowie die Einleitung der Ver- und Entriegelungsbetätigung in die Verriegelungsvorrichtung ist unterschiedlich, was einen Spielausgleich in einer von der Sitzlängsrichtung, d.h. der bevorzugten Crashrichtung, unterschiedlichen Richtung ermöglicht. Die Kopplung und Umwandlung der vorzugsweise linearen Bewegungen erfolgt über eine oder mehrere parallele, schräg zur Längsrichtung angeordnete Schlitz-Zapfen-Führungen und/oder schiefe Ebenen. Eine Vorspannung zum Schließen kann zugleich das Spiel ausgleichen.
• Das Zusammenwirken von Raste und Riegel erfolgt in Längsrichtung der Verriegelungsvorrichtung formschlüssig, um im Crashfall kein öffnendes Moment zu erzeugen. Es können eine einzelne Raste, ein ganzer Rastenkamm mit mehreren, gleich beabstandeten Rasten oder mehrere, beispielsweise nebeneinander angeordnete, gleichgerichtete oder entgegengesetzt orientierte Rastenkämme vorgesehen sein. Die Verriegelung kann gestuft oder stufenlos erfolgen, beispielsweise nach einem Nonius-Prinzip mit mehreren Rastenkämmen und Riegeln. Der Riegel kann als Bolzen, feststehender Stift oder Pin ausgebildet sein. Eine Ausbildung verschiedener Bauteile der Verriegelungsvorrichtung als einfache Blechstanzteile, welche dann übereinander oder nebeneinander gepackt werden, verringert die Herstellungskosten.
• Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung wird vorzugsweise bei einem Lineareinsteller eingesetzt, welcher beispielsweise als Längseinsteller, Höheneinsteller oder Sitzkissen-Neigungseinsteller bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, Anwendung findet.
• Im folgenden ist die Erfindung anhand dreier in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
• 1 eine Ansicht einzelner Bauteile des ersten Ausführungsbeispiels,
• 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes,
• 3 eine perspektivische Teilansicht des ersten Ausführungsbeispiels,
• 4 eine perspektivische Teilansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,
• 5 eine perspektivische Teilansicht des dritten Ausführungsbeispiels, und
• 6 eine seitliche Teilansicht des dritten Ausführungsbeispiels.
• Im ersten Ausführungsbeispiel weist ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug einen Höheneinsteller 3 auf, mittels dessen ein Sitzrahmen 4 in seiner Höhe relativ zu einem Unterbau 5 einstellbar ist. Der Sitzrahmen 4 trägt ein Sitzkissen 6, während der Unterbau 5 mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist, beispielsweise über einen Längseinsteller mit relativ zueinander verschiebbaren Sitzschienen. Der Höheneinsteller 3 weist im Bereich jeder Ecke des Fahrzeugsitzes 1 je eine Schwinge 10 auf, welche sowohl an dem Sitzrahmen 4 als auch an dem Unterbau 5 angelenkt ist. Die Richtungsangaben beziehen sich auf die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung.
• Eine Verriegelungsvorrichtung 12 des Höheneinstellers 3 ist vorzugsweise im Bereich einer der beiden vorderen Schwingen 10 angeordnet. Die schräg angeordnete Verriegelungsvorrichtung 12 weist ein längliches, flaches Trägerblech 14 auf, wel ches an seinem oberen Ende mittels einer angeformten Öse 14' an der Schwinge 10 auf deren Innenseite angelenkt ist. In seiner Mitte weist das Trägerblech 14 eine in Längsrichtung des Trägerblechs 14 ausgerichtete, langlochförmige erste Aufnahme 16 auf, in deren Verlängerung in Längsrichtung des Trägerblechs 14 davor und dahinter je eine in Längsrichtung ausgerichtete, langlochförmige erste Kulisse 18 von geringerer Länge und geringerer Breite angeordnet ist.
• Auf den beiden flachen Seiten des Trägerblechs 14 ist je ein längliches, flaches Verriegelungsblech 20 angeordnet. Jedes Verriegelungsblech 20 weist in seiner Mitte eine langlochförmige oder, wie im Ausführungsbeispiel, nach oben geöffnete, zweite Aufnahme 22 auf, welche wenigstens teilweise die erste Aufnahme 16 überdeckend angeordnet ist und welche einen in das Innere der zweiten Aufnahme 22 ragenden Rastenkamm 24 mit mehreren, gleich beabstandeten, U-förmigen Rasten aufweist. In Längsrichtung des Verriegelungsblechs 20 vor und hinter der zweiten Aufnahme 22 ist je eine langlochförmige zweite Kulisse 26 von geringerer Länge und geringerer Breite senkrecht zur Längsrichtung ausgerichtet vorgesehen. In Längsrichtung des Verriegelungsblechs 20 weiter zum Ende desselben hin ist neben jeder zweiten Kulisse 26 je eine langlochförmige dritte Kulisse 28 schräg zur Längsrichtung ausgerichtet vorgesehen, deren Breite etwa der ersten Kulisse 18 entspricht und deren Länge in Projektion auf die Längsrichtung etwa der Länge der ersten Kulisse 18 und in Projektion senkrecht zur Längsrichtung etwa der Länge der zweiten Kulisse 26 entspricht. Die beiden in den gleichen Endbereichen der Verriegelungsbleche 20 angeordneten dritten Kulissen 28 sind deckungsgleich angeordnet. Die Rastenkämme 24 beider Verriegelungsbleche 20 können entsprechend auf der gleichen Seite der jeweiligen zweiten Aufnahmen 22 oder alternativ auf gegenüberliegenden Seiten angebracht sein, so daß die beiden Verriegelungsbleche 20 wie im Ausführungsbeispiel gleich oder alternativ spiegelbildlich mit gekreuzten dritten Kulissen 28 ausgebildet sein können.
• Auf den nach außen gewandten, flachen Seiten der Verriegelungsbleche 20 ist je ein flacher Schenkel eines U-förmig profilierten, länglichen Steuerschiebers 30 angeordnet. Der Steuerschieber 30 umschließt als eine Art Gehäuse das Trägerblech 14 und die Verriegelungsbleche 20 von drei Seiten her wenigstens teilweise und ist im Ausführungsbeispiel nach unten geöffnet. In seiner Mitte weist der Steuerschieber 30 in beiden Schenkeln je eine dritte Aufnahme 32 auf. Die beiden dritten Aufnahmen 32 sind im Ausführungsbeispiel nach oben geöffnet und über die Oberseite hinweg miteinander verbunden. Die beiden dritten Aufnahmen 32 überdecken die erste Aufnahme 16 und die zweiten Aufnahmen 22 wenigstens teilweise. In Längsrichtung des Steuerschiebers 30 vor und hinter jeder dritten Aufnahme 32 ist je eine in Längsrichtung ausgerichtete, langlochförmige vierte Kulisse 34 von gegenüber der dritten Aufnahme 32 geringerer Länge und geringerer Breite vorgesehen, welche auch „einstückig" zusammenhängend mit der in diesem Fall langlochförmig geschlossenen dritten Aufnahme 32 ausgebildet sein kann.
• Die vorstehend beschriebenen Teile der Verriegelungsvorrichtung 12 sind durch zwei erste Bolzen 36 und zwei zweite Bolzen 38 miteinander gekoppelt. Dabei durchdringt jeder erste Bolzen 36 den Steuerschieber 30 in jeweils einer vierten Kulisse 34, jedes Verriegelungsblech 20 in einer zweiten Kulisse 26 und das Trägerblech 14 formschlüssig in einem Bereich zwischen der ersten Aufnahme 16 und einer ersten Kulisse 18. Jeder zweite Bolzen 38 durchdringt den Steuerschieber 30 formschlüssig in einem Bereich neben einer vierten Kulisse 34, jedes Verriegelungsblech 20 in einer dritten Kulisse 28 und das Trägerblech 14 in einer ersten Kulisse 18. Die Bolzen 36 und 38, welche auch als Schrauben oder Niete ausgebildet sein können, sind durch Köpfe, Federringe, Muttern oder dergleichen gegen ein Verschieben in ihrer axialen Richtung, also quer zur Längsrichtung der Verriegelungsvorrichtung 12, gesichert.
• An dem der Schwinge 10 zugeordneten, laschenförmig ausgebildeten Ende des Steuerschiebers 30 greift ein Entriegelungshebel 40 in eine Hebelaufnahme 30' des Steuerschiebers 30 ein. Dem am Sitzrahmen 4 schwenkbar gelagerten Entriegelungshebel 40 ist eine Feder 42 zugeordnet. Die als Torsionsfeder vorgesehene Feder 42 ist an einem Ende in einer Federaufnahme 30'' des Steuerschiebers 30 eingehängt und an ihrem anderen Ende am Sitzrahmen 4 befestigt. Durch eine Vorspannung der Feder 42 ist der Steuerschieber 30 über den Entriegelungshebel 40, den Sitzrahmen 4 und die Schwinge 10 gegenüber dem Trägerblech 14 in eine Schließrichtung federbelastet, welche nach vorne zur Schwinge 10 hin weist.
• Die erste Aufnahme 16 umschließt einen unterbaufesten Verriegelungsbolzen 44 als Riegel, welcher am oberen Rand der ersten Aufnahme 16 anliegt und beispielsweise an einer Lasche der dem Unterbau 5 zugeordneten, oberen Sitzschiene angebracht ist. Der Verriegelungsbolzen 44 befindet sich zugleich innerhalb der dritten Aufnahmen 32 des Steuerschiebers 30 und im verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung 12 innerhalb der zweiten Aufnahmen 22 der beiden Verriegelungsbleche 20 und formschlüssig in jeweils einer Raste des zugehörigen Rastenkamms 24. In diesem verriegelten Zustand befinden sich die ersten Bolzen 36 näherungsweise am hinteren, von der Schwinge 10 abgewandten Ende der vierten Kulissen 34 und am unteren Ende der zweiten Kulissen 26, während die zweiten Bolzen 38 sich näherungsweise am vorderen Ende der ersten Kulissen 18 und am vorderen, unteren Ende der schrägen dritten Kulissen 28 befinden. Aufgrund der Vorspannung der Feder 42 wird der Verriegelungsbolzen 44 spielfrei zwischen dem oberen Rand der ersten Aufnahme 16 und je einer Raste der Rastenkämme 24 gehalten.
• Wird durch eine nicht dargestellte Entriegelungsmechanik der Entriegelungshebel 40 entgegen der Kraft der Feder 42 geschwenkt, drückt der Entriegelungshebel 40 den Steuerschieber 30 nach hinten. Dadurch werden die mit dem Steuerschieber 30 fest verbundenen zweiten Bolzen 38 innerhalb der dritten Kulissen 28 nach hinten geschoben, wobei aufgrund der schrägen Anordnung der dritten Kulissen 28 eine Kraftkomponente nach oben wirkt. Daher werden die Verriegelungsbleche 20 nach unten gedrückt, so daß die Rastenkämme 24 den Verriegelungsbolzen 44 freigeben. Die Bewegung der verschiedenen Bauteile der Verriegelungsvorrichtung 12 wird geführt durch die Bewegung der ersten und zweiten Bolzen 36 bzw. 38 innerhalb der zweiten und vierten bzw. ersten Kulissen 26, 34 bzw. 18 als Schlitz-Zapfen-Führungen.
• Sobald der Verriegelungsbolzen 44 von den Rastenkämmen 24 freigegeben ist, also der entriegelte Zustand erreicht ist, kann der Sitzrahmen 4 gegenüber dem Unterbau 5 unter Änderung seiner Höhe bewegt werden, beispielsweise mittels Federvorspannung oder durch das Eigengewicht des Sitzbenutzers. Dabei verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 44 relativ zu den anderen Teilen der Verriegelungsvorrichtung 12 in Längsrichtung innerhalb der ersten Aufnahme 16. Ist die gewünschte Höhe erreicht und erfährt der Entriegelungshebel 40 keine Kraft mehr von der Entriegelungsmechanik, zieht die Feder 42 den Steuerschieber 30 nach vorne. Über die dritten Kulissen 28 werden die Entriegelungsbleche 20 wieder nach oben gezogen, so daß der Verriegelungsbolzen 44 in jeweils eine Raste der Rastenkämme 24 gelangt. Durch eine geeignete Formgebung der Stege zwischen den Rasten der Rastenkämme 24 kann ein sicheres Einrasten ohne eine Zahn-auf-Zahn-Stellung gewährleistet werden, beispielsweise durch Fasen, die nach dem Anschnäbeln die Relativposition in Längsrichtung korrigieren.
• In einem zweiten Ausführungsbeispiel, das weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel übereinstimmt und bei dem gleiche oder gleichwirkende Bauteile um 100 höhere Bezugszeichen tragen, ist für das Sitzkissen ein Neigungseinsteller 109 vorgesehen, welcher eine erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung 112 aufweist. Beim Neigungseinsteller 109 ist am Sitzrahmen 104 anstelle einer festen vorderen Quertraverse ein näherungsweise bügelförmiges Sitzrahmen-Vorderteil 104' vorgesehen, das mit der oberen Drehachse der vorderen Schwingen 110 fluchtend am Sitzrahmen 104 angelenkt ist.
• Das Trägerblech 114 der Verriegelungsvorrichtung 112 ist an seinem vorderen Ende am Sitzrahmen-Vorderteil 104' angelenkt und umschließt einen Verriegelungsbolzen 144, welcher an der Schwinge 110 fest angebracht ist. Der in den Steuerschieber 130 eingreifende Entriegelungshebel 140 ist im Sitzrahmen-Vorderteil 104' schwenkbar gelagert und durch die Feder 142 gegenüber dem Sitzrahmen-Vorderteil 104' und damit dem Trägerblech 114 vorgespannt. Die Funktionsweise dieser Verriegelungsvorrichtung 112 mit den Rastenkämmen 124 und den Schlitz-Zapfen-Führungen ist die gleiche wie im ersten Ausführungsbeispiel.
• In einem dritten Ausführungsbeispiel, das wiederum weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel übereinstimmt und bei dem gleiche oder gleichwirkende Bauteile um 200 höhere Bezugszeichen tragen, ist ein Längseinsteller 207 mit einer erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung 212 versehen. Der Längseinsteller 207 weist auf jeder Fahrzeugsitzseite eine fahrzeugstrukturfeste Unterschiene 251 als Führungsschiene und eine sitzstrukturfeste Oberschiene 252 als Gleitschiene auf, welche in der Unterschiene 251 in Längsrichtung gleitend geführt ist.
• Das Trägerblech 214 ist in Längsrichtung an der Oberschiene 252 angebracht, während eine Anordnung von vier, gleich beabstandeten, quer zur Längsrichtung angeordneten Verriegelungsbolzen 244 an der Unterschiene 251 angebracht ist. In geringer Abwandlung zum ersten Ausführungsbeispiel werden die Verriegelungsbolzen 244 nicht vom Trägerblech 214 umschlossen. Die Verriegelungsbleche 220 mit den Rastenkämmen 224 sind aber in gleicher Weise seitlich des Trägerblechs 214, innerhalb des Steuerschiebers 230 angeordnet. Der Steuerschieber 230 ist vergleichbar gegenüber der Oberschiene 252 vorgespannt. Die vorgenannten Bauteile sind wie der über entsprechende Schlitz-Zapfen-Führungen miteinander gekoppelt, so daß sich die gleiche Funktionsweise ergibt.

1

Fahrzeugsitz

3

Höheneinsteller

4, 104

Sitzrahmen

5

Unterbau

6

Sitzkissen

10, 110

Schwinge

12, 112, 212

Verriegelungsvorrichtung

14, 114, 214

Trägerblech

14'

Öse

16

erste Aufnahme

18

erste Kulisse

20, 220

Verriegelungsblech

22

zweite Aufnahme

24, 124, 224

Rastenkamm

26

zweite Kulisse

28

dritte Kulisse

30, 130, 230

Steuerschieber

30'

Hebelaufnahme

30''

Federaufnahme

32

dritte Aufnahme

34

vierte Kulisse

36

erster Bolzen

38

zweiter Bolzen

40, 140

Entriegelungshebel

42, 142

Feder

44, 144, 244

Verriegelungsbolzen, Riegel

104'

Sitzrahmen-Vorderteil

109

Neigungseinsteller

207

Längseinsteller

251

Unterschiene

252

Oberschiene

Claims (7)

1. Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz-Einsteller, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, die zwischen einem bei Betätigung des Einstellers (3; 109; 207) beweglichen Teil (4; 104'; 252) und einem feststehenden Teil (5; 110; 251) wirksam ist, mit a) einerseits wenigstens einem Riegel (44; 144; 244), und andererseits b) einem Trägerblech (14; 114; 214), das die Längsrichtung der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) definiert, d) wenigstens einem Verriegelungsblech (20; 220) mit wenigstens einer Raste (24; 124; 224), welche in einem verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) mit dem Riegel (44; 144; 244) zusammenwirkt, und c) einem Steuerschieber (30; 130; 230), der zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) das Verriegelungsblech (20; 220) mit der Raste (24; 124; 224) quer zur Längsrichtung relativ zum Trägerblech (14; 114; 214) bewegt, worauf in einem entriegelten Zustand der Riegel (44; 144; 244) relativ zu den anderen Teilen der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) in der Längsrichtung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß d) zum Entriegeln der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) der in Längsrichtung relativ zum Trägerblech (14; 114; 214) zu verschiebende Steuerschieber (30; 130; 230) mittels einer schräg zur Längsrichtung angeordneten Schlitz-Zapfen-Führung (28, 38) und/oder einer schiefen Ebene auf das Verriegelungsblech (20; 220) einwirkt.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (30; 130; 230) und das Verriegelungsblech (20; 220) jeweils linear beweglich geführt sind.
3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (30; 130; 230) mittels einer Feder (42; 142) gegenüber den anderen Teilen der Verriegelungsvorrichtung (12; 112, 212) zur verriegelten Stellung hin vorgespannt ist.
4. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerblech (14; 114; 214) den Riegel (44; 144; 244) in Längsrichtung beweglich umschließt.
5. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Raste (24; 124; 224) und der Riegel (44; 144; 244) in Längsrichtung der Verriegelungsvorrichtung (12; 112; 212) formschlüssig zusammenwirken.
6. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rastenkamm (24; 124; 224) mit mehreren, gleich beabstandeten Rasten vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Einsteller (3), gekennzeichnet durch eine Verriegelungsvorrichtung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.