DE10050606A1 - Variable adjuster for valve opening and closing times in internal combustion engines includes operating pressure biasing and relaxing device to supply and empty oil in and out of oil - Google Patents
Variable adjuster for valve opening and closing times in internal combustion engines includes operating pressure biasing and relaxing device to supply and empty oil in and out of oilInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten für Brennkraftmaschinen, mit der die Öffnungs- und Schließ zeiten entweder eines Einlaßventils oder eines Auslaßven tils während des Betriebs einer Brennkraftmaschine geän dert werden können.The invention relates to a device for variable Setting the valve opening and closing times for Internal combustion engines with which the opening and closing times of either an intake valve or an exhaust valve tils during operation of an internal combustion engine can be changed.
Eine derartige Vorrichtung zum variablen Einstellen der Öffnungs- und Schließzeiten von Einlaß- und/oder Auslaß ventilen von Brennkraftmaschinen umfaßt einen Drehkörper, der durch die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine rotato risch angetrieben wird, und einen Änderungsmechanismus, der zwischen eine Nockenwelle, die das Einlaß- und/oder das Auslaßventil betätigt, und den Drehkörper eingesetzt ist, um die Nockenwelle in bezug auf den Drehkörper so zu drehen, daß die Öffnungs- und Schließzeiten entweder des Einlaß- oder des Auslaßventils geändert werden.Such a device for variable adjustment of the Opening and closing times of inlet and / or outlet valves of internal combustion engines comprises a rotating body, the rotato by the crankshaft of the internal combustion engine risch driven, and a change mechanism, the between a camshaft that the intake and / or actuated the exhaust valve, and inserted the rotating body is to so the camshaft with respect to the rotating body turn that the opening and closing times of either Intake or exhaust valve are changed.
Aus JP 10-141024-A, veröffentlicht am 26. Mai 1998, ist eine derartige Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten für Brennkraftmaschi nen bekannt. Diese Vorrichtung umfaßt ein Gehäuse, das zusammen mit einem Drehkörper gedreht wird, der durch die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gedreht wird, einen Rotor, der sich zusammen mit der Nockenwelle dreht, mehrere Flügel, die vom Rotor radial abstehen und im Gehäuse mehrere Arbeitsölkammern bilden, und eine Öl druckbeaufschlagungs- und Öldruckentlastungsvorrichtung, die jeder der Arbeitsölkammern Arbeitsöl zuführt und aus diesen entleert, so daß das Gehäuse in bezug auf den Rotor gedreht wird.From JP 10-141024-A, published May 26, 1998 such a device for variable adjustment of the Valve opening and closing times for internal combustion engines known. This device comprises a housing that is rotated together with a rotating body which by the Crankshaft of the internal combustion engine is rotated one Rotor that rotates together with the camshaft several blades that protrude radially from the rotor and in Housing form several working oil chambers, and one oil pressurization and oil pressure relief device, which each of the working oil chambers feeds in and out working oil emptied this, so that the housing with respect to the Rotor is rotated.
An der Stirnfläche der Nockenwelle ist nicht die Stirn fläche des Gehäuses, sondern eine axial innere Seite des Drehelements befestigt, wobei das Gehäuse an der Nocken welle gelagert ist.The forehead is not on the end face of the camshaft surface of the housing, but an axially inner side of the Fixed rotating element, the housing on the cam shaft is stored.
Da in dieser Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten der Rotor mit seiner axial inneren Seite und nicht mit der Stirnfläche des Gehäuses an der Nockenwelle befestigt ist, muß der Rotor an der Nockenwelle unter genauer Einstellung des Lager spalts zwischen dem Gehäuse und der Nockenwelle befestigt werden, wenn diese Vorrichtung tatsächlich in einer normalen Brennkraftmaschine installiert wird. Somit könnte es schwierig sein, den Rotor an der Nockenwelle zu befestigen.Because in this device for variable adjustment Valve opening and closing times of the rotor with its axially inner side and not with the end face of the The housing is attached to the camshaft, the rotor on the camshaft with precise adjustment of the bearing gap fixed between the housing and the camshaft if this device is actually in a normal internal combustion engine is installed. Consequently it could be difficult to close the rotor on the camshaft fasten.
Da ferner für die Befestigung des Gehäuses an der Nocken welle wegen der axialen Ausdehnung des Endes der Nocken welle für die Lagerung des Gehäuses ein gesonderter Entwurf erforderlich ist, kann diese Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten nicht ohne weiteres an einer üblicherweise vorhandenen Brennkraftmaschine angebracht werden.Since also for the attachment of the housing to the cam shaft due to the axial extension of the end of the cams A separate shaft for the storage of the housing Design is required, this device can be used variable setting of the valve opening and -closing times are not easy on a usual existing internal combustion engine can be attached.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten für Brennkraftmaschinen zu schaffen, die so entworfen ist, daß die gesamte Vorrichtung einfach an einer normalen Brennkraftmaschine befestigt werden kann.The invention is therefore based on the object Device for variably adjusting the valve opening creating and closing times for internal combustion engines, which is designed so that the entire device is simple to be attached to a normal internal combustion engine can.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 14. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by means of a device Claim 1 or 14. Further developments of the invention are in the dependent claims.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut lich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevor zugten Ausführungsform, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:Further features and advantages of the invention will become clear Lich before reading the following description drafted embodiment, referring to the drawing takes; show it:
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines wesentlichen Teils der Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ven tilöffnungs- und -schließzeiten gemäß einer be vorzugten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a cross-sectional view of an essential part of the device for variably adjusting the valve opening and closing times according to a preferred embodiment of the invention;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 längs der Linie A-A in Fig. 1, wobei ein axiales Element, Schraubbolzen und ein Ketten zahnrad weggelassen sind; und Fig. 2 is a cross-sectional view of the device of Figure 1 along the line AA in Figure 1, wherein an axial element, bolts and a chain gear are omitted. and
Fig. 3 eine Querschnittsansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 längs der Linie B-B in Fig. 1. Fig. 3 is a cross sectional view of the apparatus of FIG. 1 along the line BB in Figure 1..
Mit einer Nockenwelle 1 kann entweder ein Einlaßventil oder ein Auslaßventil der Brennkraftmaschine angesteuert werden. In der vorliegenden Ausführungsform steuert die Nockenwelle 1 ein Einlaßventil an. Die Nockenwelle 1 ist durch ein Lager 2, das an einem (nicht gezeigten) Zylin derkopf befestigt ist, drehbar unterstützt. Am rechten Ende (nicht gezeigt) eines Schaftabschnitts der Nocken welle 1 bei Betrachtung von Fig. 1 ist ein Nockenprofil ausgebildet. Das Nockenprofil bewirkt, daß das Einlaßven til in Öffnungs- oder Schließrichtung angesteuert wird.With a camshaft 1 , either an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine can be controlled. In the present embodiment, the camshaft 1 drives an intake valve. The camshaft 1 is rotatably supported by a bearing 2 which is attached to a head (not shown) of the cylinder. At the right end (not shown) of a shaft portion of the cam shaft 1, when viewing FIG. 1, a cam profile is formed. The cam profile causes the Einlaßven valve to be controlled in the opening or closing direction.
Die Nockenwelle 1 wird durch einen Drehkörper 3, der synchron mit der Brennkraftmaschine gedreht wird, rotato risch angetrieben. In dieser Ausführungsform ist der Drehkörper 3 ein Kettenzahnrad, das durch eine (nicht gezeigte) Kurbelwelle der Brennkraftmaschine rotatorisch angetrieben wird. Es wird angemerkt, daß das Kettenzahn rad 3 mit einem Gehäuseelement 4 drehfest verbunden ist. Ferner kann das Kettenzahnrad 3 eine Schwenkbewegung über einen vorgegebenen Winkel in bezug auf die Nockenwelle 1 ausführen.The camshaft 1 is rotatably driven by a rotating body 3 , which is rotated synchronously with the internal combustion engine. In this embodiment, the rotating body 3 is a sprocket wheel which is driven in rotation by a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine. It is noted that the sprocket wheel 3 is rotatably connected to a housing member 4 . Furthermore, the sprocket 3 can perform a pivoting movement over a predetermined angle with respect to the camshaft 1 .
Das Kettenzahnrad 3 ist wie erwähnt einteilig mit einem Gehäuseelement 4, genauer an einer äußeren Umfangsfläche eines Plattenelements 7 des Gehäuseelements 4, ausgebil det. Das Gehäuseelement 4 ist aus einem ringförmigen Gehäusehauptkörper 5 und aus einem Paar Plattenelemente 6 und 7, die die beiden Enden des Gehäuses 4 verschließen, gebildet. Am äußeren Umfang des Kettenzahnrades 3 sind äußere Zähne 9 ausgebildet. Um die äußeren Zähne 9 ist eine Steuerkette 10 gewunden, die von der (nicht gezeig ten) Kurbelwelle angetrieben wird.The sprocket 3 is as mentioned in one piece with a housing element 4, more precisely on an outer circumferential surface of a plate member 7 of the housing member 4, det ausgebil. The case member 4 is formed of an annular case main body 5 and a pair of plate members 6 and 7 that close the two ends of the case 4 . Outer teeth 9 are formed on the outer circumference of the sprocket 3 . A control chain 10 is wound around the outer teeth 9 and is driven by the crankshaft (not shown).
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, sind am Gehäuseelement 4 mehrere Vorsprünge 12 ausgebildet, die radial in den ringförmigen Gehäusehauptkörper 5 vorstehen. Ein innerer Abschnitt des Gehäuseelements 4 ist hohl. Folglich werden in radialer Richtung des Plattenelements 6 vier Kammern 13 gebildet, die im Mittelabschnitt des Plattenelements 6 miteinander verbunden sind.As shown in FIG. 2, a plurality of projections 12 are formed on the housing element 4 and protrude radially into the ring-shaped housing main body 5 . An inner portion of the housing member 4 is hollow. Consequently, in the radial direction of the plate member 6 are four chambers 13 are formed, which are interconnected in the central portion of the plate member. 6
In das Gehäuseelement 4 ist ein Flügelelement 15 so eingesetzt, daß es in bezug auf das Gehäuseelement 4 um einen vorgegebenen Winkel drehbar ist. Das Flügelelement 15 und das Gehäuseelement 4 bilden eine Relativdrehvor richtung 16, die später beschrieben wird.In the housing element 4 , a wing member 15 is inserted so that it is rotatable with respect to the housing element 4 by a predetermined angle. The wing member 15 and the housing member 4 form a Relativdrehvor direction 16 , which will be described later.
Von einem Schaftabschnitt 17 des Flügelelements 15 stehen mehrere Flügel (in dieser Ausführungsform vier Flügel) 18 radial ab, die in entsprechenden Kammern 13 angeordnet und in das Gehäuseelement 4 eingesetzt sind.A plurality of wings (in this embodiment four wings) 18 protrude radially from a shaft section 17 of the wing element 15 , which wings are arranged in corresponding chambers 13 and inserted into the housing element 4 .
Die Flügel 18 des Flügelelements 15 sind in ihrer jewei ligen Kammer 13 so angeordnet, daß in jeder der Kammern 13 in Umfangsrichtung beiderseits eines Flügels 18 ein Paar Arbeitsölkammern definiert ist. In dieser Ausfüh rungsform sind vier Paare Arbeitsölkammern 19 und 20 vorhanden, die durch entsprechende Dichtungselemente 21, die an der Spitze der am inneren Umfang des Gehäusehaupt körpers 5 ausgebildeten Vorsprüngen 12 angeordnet sind und durch ein entsprechendes Federelement 22 vorbelastet sind, wodurch jedes Dichtungselement 21 am äußeren Umfang des Schaftabschnitts 17 des Flügelelements 15 in Gleit kontakt ist, sowie durch weitere Dichtungselemente 23, die an den Spitzen der Flügel 18 angeordnet sind und durch weitere Federelemente 24 vorbelastet sind, wodurch diese weiteren Dichtungselemente 23 mit dem inneren Umfang des Gehäusehauptkörpers 5 in Gleitkontakt sind, erhalten werden.The wings 18 of the wing member 15 are arranged in their respective chamber 13 so that a pair of working oil chambers is defined in each of the chambers 13 in the circumferential direction on both sides of a wing 18 . In this embodiment, four pairs of working oil chambers 19 and 20 are provided, which are arranged by corresponding sealing elements 21 , which are arranged at the top of the body 5 formed on the inner circumference of the main housing protrusions 12 and are preloaded by a corresponding spring element 22 , whereby each sealing element 21 on outer periphery of the shaft portion 17 of the wing member 15 is in sliding contact, and by further sealing elements 23 , which are arranged at the tips of the wings 18 and are biased by further spring elements 24 , whereby these further sealing elements 23 with the inner periphery of the housing main body 5 in sliding contact are preserved.
Im Flügelelement 15 ist ein radialer Arbeitsölkammer durchlaß 25 ausgebildet, der mit einer der beiden Ar beitsölkammern 19 und 20 in Verbindung steht. Ferner ist im Flügelelement 15 ein radialer Arbeitsölkammerndurchlaß 26 ausgebildet, der mit der anderen der beiden Arbeitsöl kammern 19 und 20 in Verbindung steht.In the wing member 15 , a radial working oil chamber passage 25 is formed, the beitsölkammern 19 and 20 in communication with one of the two Ar. Furthermore, a radial working oil chamber passage 26 is formed in the wing element 15 , the chambers 19 and 20 in communication with the other of the two working oil.
In axialer Richtung ist eine Blindbohrung 27 ausgebildet, in die die Arbeitsölkammerdurchlässe 25 und 26 münden. Diese Arbeitsölkammerdurchlässe 25 und 26 münden an Positionen ein, die in axialer Richtung der Bohrung 27 voneinander beabstandet sind.A blind bore 27 is formed in the axial direction, into which the working oil chamber passages 25 and 26 open. These working oil chamber passages 25 and 26 open at positions which are spaced apart from one another in the axial direction of the bore 27 .
Weiterhin ist der innere Umfang des Plattenelements 6 in der Verlängerung der Bohrung 27 angeordnet. Am offenen Ende der Bohrung 27 ist ein konischer Abschnitt 27a vorgesehen, dessen Durchmesser sich in Auswärtsrichtung erweitert.Furthermore, the inner circumference of the plate element 6 is arranged in the extension of the bore 27 . At the open end of the bore 27 , a conical section 27 a is provided, the diameter of which widens in the outward direction.
An einem Ende des Flügelelements 15 auf seiten der Noc kenwelle 1 ist ein Lager 28 ausgebildet, dessen Schaftab schnitt 17 sich axial erstreckt. Das Lager 28 unterstützt das Plattenelement 7 des Gehäuseelements 4. Es steht in dieser Ausführungsform von der Stirnfläche des Plat tenelements 7, d. h. von der Stirnfläche des Gehäuseele ments 4, leicht vor. Das Lager 28 kann sich im allgemei nen über die gesamte Stirnfläche des Gehäuseelements 4 erstrecken.At one end of the wing member 15 on the side of the Noc kenwelle 1 , a bearing 28 is formed, the shaft section 17 extends axially. The bearing 28 supports the plate element 7 of the housing element 4 . It is in this embodiment from the end face of the plat tenelements 7 , ie from the end face of the housing element 4 , slightly before. The bearing 28 can generally extend over the entire end face of the housing element 4 .
Somit wird das Arbeitsöl wahlweise über die Arbeitsölkam merdurchlässe 25 und 26 an die Arbeitsölkammern 19 bzw. 20 geliefert oder aus diesen entleert, so daß das Gehäu seelement 4 und das Flügelelement 15 relativ zueinander geschwenkt werden können.Thus, the working oil is selectively supplied through the Arbeitsölkam mer culverts 25 and 26 to the working oil chambers 19 and 20 or emptied therefrom, so that the housing element 4 and the wing element 15 can be pivoted relative to one another.
Weiterhin ist das Flügelelement 15 über das Lager 28 mit der Kurbelwelle 1 verbunden. Genauer ist das Flügelele ment 15 mit der Nockenwelle 1 mittels eines Bolzens 29 verbunden, der in der entsprechenden Bohrung 27 unterge bracht ist und axial durch das Lager 28 verläuft.Furthermore, the wing element 15 is connected to the crankshaft 1 via the bearing 28 . More specifically, the Flügelele element 15 is connected to the camshaft 1 by means of a bolt 29 which is placed in the corresponding bore 27 and extends axially through the bearing 28 .
Die Nockenwelle 1 und das Flügelelement 15 sind konzen trisch zueinander angeordnet, wobei ein an der Nocken welle 1 ausgebildeter Positionierungsvorsprung 1a in eine in axialer Richtung des Flügelelements 15 ausgebildete Positionierungsbohrung 28a eingepaßt ist.The cam shaft 1 and the wing member 15 are arranged symmetrically to each other concentrated, wherein a is fitted to the cam shaft 1 formed a positioning protrusion 1 in a recess formed in the axial direction of the wing member 15 positioning hole 28 a.
Weiterhin ist zwischen dem Lager 28 und der Nockenwelle 1 ein Verbindungsstift 31 ausgebildet, der eine Drehung des Lagers 28 des Flügelelements 15 relativ zur Nockenwelle 1 verhindert. Genauer verläuft der Verbindungsstift 31 axial durch einem radialen Flansch 32 an der Nockenwelle 1. Andererseits ist in der Stirnfläche des Lagers 28 eine radiale Nut 33 ausgebildet, in die die Spitze des Verbin dungsstifts 31 eingesetzt ist. Alternativ kann die Nut an der Nockenwelle 1 vorgesehen sein, wobei sich der Verbin dungsstift dann von der Stirnfläche des Lagers 28 er streckt. Furthermore, a connecting pin 31 is formed between the bearing 28 and the camshaft 1 , which prevents rotation of the bearing 28 of the wing element 15 relative to the camshaft 1 . More specifically, the connecting pin 31 extends axially through a radial flange 32 on the camshaft 1 . On the other hand, a radial groove 33 is formed in the end face of the bearing 28 , in which the tip of the connec tion pin 31 is inserted. Alternatively, the groove can be provided on the camshaft 1 , the connec tion pin then extending from the end face of the bearing 28 .
Das Kettenzahnrad 3 ist wie bereits erwähnt mit dem Gehäuseelement 4 drehfest verbunden, während das Flügel element 15, das mit der Nockenwelle 1 drehfest verbunden ist, in bezug auf das Gehäuseelement 4 drehbar ist.The chain gear 3 is, as already mentioned, rotatably connected to the housing element 4 , while the wing element 15 , which is rotatably connected to the camshaft 1, is rotatable with respect to the housing element 4 .
Das Arbeitsöl wird über die Arbeitsöldurchlässe 25 und 26 wahlweise an das Paar Arbeitsölkammern 19 und 20 gelie fert oder aus diesen entleert, so daß das Gehäuseelement 4 innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs relativ gedreht werden kann.The working oil is gelie manufactured via the working oil passages 25 and 26 either to the pair of working oil chambers 19 and 20 or emptied therefrom, so that the housing element 4 can be rotated relatively within a predetermined angular range.
Folglich wird eine Relativdrehvorrichtung 16 gebildet, die das Kettenzahnrad 3 relativ zur Nockenwelle 1 dreht und als Hauptelemente das Gehäuseelement 4 und das Flügelelement 15 umfaßt.Consequently, a relative rotating device 16 is formed, which rotates the sprocket 3 relative to the camshaft 1 and comprises the housing element 4 and the wing element 15 as main elements.
Dazwischen ist eine Drehbewegungs-Begrenzungsvorrichtung 34 angeordnet, die die relative Drehung zwischen dem Gehäuseelement 4 und dem Flügelelement 15 begrenzt.A rotary movement limiting device 34 is arranged in between and limits the relative rotation between the housing element 4 and the wing element 15 .
In dieser Ausführungsform nimmt die Drehbewegungs-Begren zungsvorrichtung 34 das Plattenelement 36 in einer Zylin derbohrung 35 auf, die im Flügelelement 15 gebildet ist, so daß ein axialer Vorsprung eines Einrückelements 37, das im Flügelelement 15 angeordnet ist, mit einer Ein rückbohrung 38, die im Plattenelement 6 des Gehäuseele ments 4 ausgebildet ist, in Eingriff gelangen kann.In this embodiment, the rotary movement limiting device 34 receives the plate element 36 in a cylinder bore 35 which is formed in the wing element 15 , so that an axial projection of an engaging element 37 which is arranged in the wing element 15 has a back bore 38 which is formed in the plate element 6 of the housing element 4 , can engage.
Die Zylinderbohrung 35 verläuft axial durch das Flügel element 15, genauer durch einen der Flügel 18, dessen Umfangslänge vergrößert ist. Eine Federhalterung 39 für das Federelement 36 ist komprimiert und am offenen Ende der Zylinderbohrung 35 befestigt. Diese Federhalterung 39 kann aus einem hochstarren Werkstoff ausgebildet sein. The cylinder bore 35 extends axially through the wing element 15 , more precisely through one of the wings 18 , the circumferential length of which is increased. A spring holder 39 for the spring element 36 is compressed and attached to the open end of the cylinder bore 35 . This spring holder 39 can be made of a highly rigid material.
Eine ausgesparte Nut 40 für die Abführung von Luft ist an einer vorgegebenen Position am äußeren Umfang der Feder halterung 39 vorgesehen. Die ausgesparte Nut 40 stellt zwischen dem Lager 28 des Flügelelements 15 und dem Plattenelement 7 des Gehäuseelements 4 eine Verbindung her und steht in dieser Ausführungsform mit der axialen Nut 41, die am äußeren Umfang des Lagers 28 ausgebildet ist, in Verbindung. Dadurch steht ein innerer Abschnitt der Zylinderbohrung 35, der sich am hinteren Ende des Einrückelements 37 befindet, über sein offenes Ende und über die ausgesparte Nut 40 sowie über die Nut 41 mit der Umgebungsluft in Verbindung.A recessed groove 40 for the removal of air is provided at a predetermined position on the outer circumference of the spring bracket 39 . The recessed groove 40 establishes a connection between the bearing 28 of the wing element 15 and the plate element 7 of the housing element 4 and in this embodiment is connected to the axial groove 41 , which is formed on the outer circumference of the bearing 28 . As a result, an inner section of the cylinder bore 35 , which is located at the rear end of the engagement element 37, is connected to the ambient air via its open end and via the recessed groove 40 and via the groove 41 .
Ein Ende des Einrückelements 37 läuft konisch zu. Die Spitze des konisch zulaufenden Einrückelements 37 kann von der Zylinderbohrung 35 vorstehen. Weiterhin ist in diesem konisch zulaufenden Ende eine Aussparung 42 ausge bildet, ferner ist im Einrückelement 37 eine Blindbohrung 43 ausgebildet, die in seine hintere Stirnfläche mündet. Dies bewirkt eine Verringerung des Gesamtgewichts der Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten.One end of the engagement element 37 tapers. The tip of the tapered engagement element 37 can protrude from the cylinder bore 35 . Furthermore, a recess 42 is formed in this tapered end, and a blind bore 43 is formed in the engagement element 37 , which opens into its rear end face. This causes a reduction in the total weight of the device for variably adjusting the valve opening and closing times.
Die Einrückbohrung 38 ist in dieser Ausführungsform aus einem starren Werkstoff hergestellt, dessen Steifigkeit höher als diejenige des Plattenelements 6 des Gehäuseele ments 4 ist, und ist durch Einbetten eines Einrückboh rungselements 44, in dem die Einrückbohrung 38 ausgebil det ist, gebildet.The engagement bore 38 is made in this embodiment from a rigid material, the rigidity of which is higher than that of the plate element 6 of the housing element 4 , and is formed by embedding an engagement element 44 in which the engagement bore 38 is formed.
Die Einrückbohrung 38 ist becherförmig und besitzt ein offenes Ende mit großem Durchmesser. Die Arbeitsölkammer 45 wird gebildet, wenn das Einrückelement 37 mit einem Bodenabschnitt der Einrückbohrung 38 in Eingriff ist. Die Räume in der Einrückbohrung 38 und in der Arbeitsölkammer 45 stehen mit der Arbeitsölkammer 19 über die Ölbohrung 46, die im Einrückbohrungselement 44 ausgebildet ist, und über die Ölnut 47, die im Plattenelement 6 ausgebildet ist, in Verbindung.The engagement bore 38 is cup-shaped and has an open end with a large diameter. The working oil chamber 45 is formed when the engaging member 37 is engaged with a bottom portion of the engaging hole 38 . The spaces in the Einrückbohrung 38 and in the working oil chamber 45 communicate with the working oil chamber 19 via the oil hole 46 which is formed in the Einrückbohrungselement 44, and the oil groove 47 formed in the plate member 6, in conjunction.
In die Bohrung 27 ist ein axiales Element 49 eingesetzt, das ein offenes Ende aufweist und am Flügelelement 15 ausgebildet ist. Dieses axiale Element 49 ist mit dem Abdeckungselement 50, das die gesamte Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten gemäß der bevorzugten Ausführungsform einschließt, einteilig ausgebildet.An axial element 49 is inserted into the bore 27 , which has an open end and is formed on the wing element 15 . This axial member 49 is integrally formed with the cover member 50 , which includes the entire device for variably adjusting the valve opening and closing times according to the preferred embodiment.
Im axialen Element 49 sind Arbeitsöldruckdurchlässe 51 und 52 ausgebildet, die mit einer Arbeitsöldruckbeauf schlagungs- und -entlastungsvorrichtung 66 in Verbindung stehen, wie später beschrieben wird. Der Arbeitsöldruck durchlaß 51 ist in axialer Richtung des axialen Elements 49 ausgebildet und weist am Bodenabschnitt der Bohrung 27 ein offenes Ende auf, das durch ein Stopfenelement 53 verschlossen ist. Der Arbeitsöldruckdurchlaß 51 steht mit dem Arbeitsölkammerdurchlaß 25 über einen radialen Durch laß 54 und über eine mit dem radialen Durchlaß 54 in Verbindung stehende Umfangsnut 55 in Verbindung. Auch der Arbeitsöldruckdurchlaß 52 ist in axialer Richtung des axialen Elements 59 ausgebildet, mündet in den Boden der Bohrung 27 und steht mit dem Arbeitsölkammerdurchlaß 26 über das Bodenende der Bohrung 27 in Verbindung.Working oil pressure passages 51 and 52 are formed in the axial member 49 and communicate with a working oil pressure application and relief device 66, as will be described later. The working oil pressure passage 51 is formed in the axial direction of the axial element 49 and has an open end at the bottom portion of the bore 27 , which is closed by a plug element 53 . The Arbeitsöldruckdurchlaß 51 communicates with the Arbeitsölkammerdurchlaß 25 via a radial passage 54 and a standing with the radial passage 54 in circumferential groove 55 in connection joint. The working oil pressure passage 52 is also formed in the axial direction of the axial element 59 , opens into the bottom of the bore 27 and communicates with the working oil chamber passage 26 via the bottom end of the bore 27 .
Zwischen der Bohrung, die im Flügelelement 15 ausgebildet ist, und dem in die Bohrung 27 eingesetzten axialen Element 49 sind Dichtungselemente 58 und 59 vorgesehen, die eine Flüssigkeitsdichtung in der Bohrung 27 schaffen. Das Dichtungselement 58 ist am offenen Ende der Bohrung auf der linken Seite in Fig. 1 einer am axialen Element 49 ausgebildeten Umfangsnut 55 installiert. Das Dich tungselement 58 ist in eine Dichtungsnut 60 eingesetzt, die am äußeren Umfang des axialen Elements 49 ausgebildet ist, und ist mit der inneren Umfangsfläche der Bohrung 27 in Kontakt. Ein Dichtungselement 59 ist in Fig. 1 rechts von der im axialen Element 49 ausgebildeten Umfangsnut 55 installiert und mit der inneren Umfangsfläche der Bohrung 27 in Kontakt. Die beiden Dichtungselemente 59 sind daher in dieser Ausführungsform axial voneinander beabstandet.Between the bore, which is formed in the wing element 15 , and the axial element 49 inserted into the bore 27 , sealing elements 58 and 59 are provided, which create a liquid seal in the bore 27 . The sealing element 58 is installed at the open end of the bore on the left in FIG. 1 of a circumferential groove 55 formed on the axial element 49 . The sealing device 58 is inserted into a sealing groove 60 which is formed on the outer circumference of the axial element 49 , and is in contact with the inner circumferential surface of the bore 27 . A seal member 59 is installed in FIG. 1 to the right of the circumferential groove 55 formed in the axial member 49 and in contact with the inner circumferential surface of the bore 27 . The two sealing elements 59 are therefore axially spaced apart in this embodiment.
Die Innenseite der Bohrung 27 ist somit durch einen Abschnitt, in den der Arbeitsölkammerdurchlaß 25 mündet, und durch einen Abschnitt, in den der Arbeitsölkammer durchlaß 26 mündet, definiert. Die innere Umfangsfläche der Bohrung 27 des Flügelelements 15, mit der die Dich tungselemente 58 und 59 in Kontakt sind, ist aus einem Werkstoff mit hoher Steifigkeit wie etwa einem Metall der Eisenreihe hergestellt.The inside of the bore 27 is thus defined by a section into which the working oil chamber passage 25 opens and through a section into which the working oil chamber passage 26 opens. The inner peripheral surface of the bore 27 of the wing member 15 with which the sealing members 58 and 59 are in contact is made of a material with high rigidity such as a metal of the iron series.
Die Arbeitsöldruckzufuhr- und -entleerungsvorrichtung 60 umfaßt Zufuhr- und Entleerungskanäle 67 und 68, die mit den Arbeitsöldruckdurchlässen 51 bzw. 52 in Verbindung stehen, ein Schaltventil 73, das wahlweise diese Zufuhr- und Entleerungsdurchlässe 67 und 68 mit einem Ausstoß durchlaß 72, der mit einem Öltank 71 in Verbindung steht, verbindet oder von diesem trennt, sowie eine Steuerein heit 74, die die Schaltoperation des Schaltventils 73 steuert.The working oil pressure supply and discharge device 60 includes supply and discharge passages 67 and 68 , which communicate with the working oil pressure passages 51 and 52 , a switching valve 73 , which selectively has these supply and discharge passages 67 and 68 with a discharge passage 72 which is connected to an oil tank 71 communicates, connects, or disconnects from it, and a control unit 74 that controls the switching operation of the switching valve 73 .
Die Zufuhr- und Entleerungsdurchlässe 67 und 68 sind im Abdeckungselement 50 ausgebildet und sind in dieser Ausführungsform im wesentlichen rechtwinklig mit den Arbeitsöldruckdurchlässen 51 und 52, die im axialen Element 49 ausgebildet sind, verbunden.The supply and discharge passages 67 and 68 are formed in the cover member 50 and, in this embodiment, are connected substantially at right angles to the working oil pressure passages 51 and 52 formed in the axial member 49 .
Das Schaltventil 73 besitzt in dieser Ausführungsform eine Vierfachanschluß-Ventilstruktur. The switching valve 73 has a four-port valve structure in this embodiment.
Es wird angemerkt, daß die die verschiedenen Motorbe triebsbedingungen angebenden Signale an die Steuereinheit 74 ausgegeben werden, um die Schaltoperationen im Schalt ventil 73 zu steuern.It is noted that the various engine operating conditions signals are output to the control unit 74 to control the switching operations in the switching valve 73 .
Wenn in dem obenbeschriebenen Aufbau die Brennkraftma schine angelassen wird und das Arbeitsöl nicht in ausrei chender Menge von der Ölpumpe 69 geliefert wird oder wenn ein Signal für die Aufrechterhaltung des Maximalnachei lungswinkels in die Steuereinheit 74 eingegeben wird, wird das Flügelelement 15 der Relativdrehvorrichtung 16 in der dem Maximalnacheilungswinkel entsprechenden Posi tion in bezug auf das Gehäuseelement 4 angeordnet (siehe Fig. 2). Dann wird die Spitze des Einrückelements 37 der Drehbegrenzungsvorrichtung 34 mit der Einrückbohrung 38 in Eingriff gebracht, so daß das Gehäuseelement 4 mit dem Flügelelement 15 verbunden ist. Daher wird die Drehan triebskraft, die von der (nicht gezeigten) Kurbelwelle über die Steuerkette 10 an das Kettenzahnrad 3 ausgeübt wird, über das Gehäuseelement 4 und das Flügelelement 15 an die Nockenwelle 1 übertragen. Es wird darauf hingewie sen, daß in diesem Fall die Flügel 18 des Flügelelements 15 nicht in engen Kontakt mit der Seitenfläche der Vor sprünge 12, zwischen denen der Raum 13 im Gehäuseelement 4 ausgebildet ist, gebracht wird.In the structure described above, when the engine is started and the working oil is not supplied in sufficient amount from the oil pump 69 or when a signal for maintaining the maximum angle of retardation is inputted to the control unit 74 , the vane member 15 of the relative rotating device 16 becomes the maximum retardation angle corresponding position with respect to the housing element 4 arranged (see Fig. 2). Then the tip of the engagement element 37 of the rotation limiting device 34 is brought into engagement with the engagement bore 38 , so that the housing element 4 is connected to the wing element 15 . Therefore, the Drehan driving force, which is exerted by the crankshaft (not shown) via the timing chain 10 to the sprocket 3 , is transmitted to the camshaft 1 via the housing element 4 and the wing element 15 . It is indicated that in this case, the wing 18 of the wing member 15 is not in close contact with the side surface of the cracks 12 , between which the space 13 is formed in the housing member 4 is brought.
Eine Drehung der Nockenwelle 1 steuert das Einlaßventil des Motors an, wodurch der Ventilöffnungs- und -schließbetrieb gesteuert wird.Rotation of the camshaft 1 drives the intake valve of the engine, thereby controlling the valve opening and closing operations.
Wenn das Flügelelement 15 in der Maximalnacheilungsposi tion in bezug auf das Gehäuseelement 4 angeordnet ist, wird das Einrückelement 37 der Drehbegrenzungsvorrichtung 34 mittels des Federelements 36 mit Druck beaufschlagt, so daß seine Spitze mit der Einrückbohrung 38 in Eingriff gehalten wird. Dadurch wird die relative Drehung zwischen dem Gehäuseelement 4 und dem Flügelelement 15 begrenzt.When the wing member 15 is disposed in the maximum retardation position with respect to the housing member 4 , the engagement member 37 of the rotation limiting device 34 is pressurized by the spring member 36 so that its tip is held in engagement with the engagement bore 38 . This limits the relative rotation between the housing element 4 and the wing element 15 .
Wenn die Nockenwelle 1 das (nicht gezeigte) Einlaßventil antreibt, wirkt auf die Nockenwelle 1 ein positives oder negatives Drehmoment, so daß das Flügelelement 15 relativ zum Gehäuseelement 4 nicht gedreht wird. Somit kann das Problem, daß der Flügel 18 des Flügelelements 15 an der Seitenfläche des Vorsprungs 12 anschlägt und ein Geräusch erzeugt wird, vermieden werden.When the camshaft 1 drives the intake valve (not shown), a positive or negative torque acts on the camshaft 1 , so that the wing element 15 is not rotated relative to the housing element 4 . Thus, the problem that the wing 18 of the wing member 15 abuts on the side surface of the projection 12 and a noise is generated can be avoided.
Bei Ausführung einer Voreilungssteuerung wird das Schalt ventil 73 der Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- und -entla stungsvorrichtung 66 mittels der Steuereinheit 74 in der Weise gesteuert, daß ein Zufuhrdurchlaß von einer Ölpumpe 69 mit dem Arbeitsölbeaufschlagungs- und -entlastungs durchlaß 70 verbunden wird. Das Arbeitsöl von der Ölpumpe 69 wird in die Arbeitsölkammer 19 über den Hydraulik druckdurchlaß 51, einen radialen Durchlaß 54, eine Um fangsnut 55 und den Arbeitsöldruckdurchlaß 25 einge leitet.When performing an advance control, the switching valve 73 of the working oil pressurization and discharge device 66 is controlled by the control unit 74 in such a manner that a supply passage from an oil pump 69 is connected to the working oil pressurization and discharge passage 70. The working oil from the oil pump 69 is in the working oil chamber 19 via the hydraulic pressure passage 51 , a radial passage 54 , an order groove 55 and the working oil pressure passage 25 passes.
Weiterhin wird Arbeitsöl, das in die Arbeitsölkammer 19 eingeleitet worden ist, über eine im Plattenelement 6 ausgebildete Ölnut 47 und eine in der Ölnut 47 ausgebil dete Ölbohrung 46 in die Arbeitsölkammer 45 im Einrück bohrungselement 44 eingeleitet.Further, working oil that has been introduced into the working oil chamber 19, drilling element through an opening formed in the plate member 6 oil groove 47 and a ausgebil in an end of the oil groove 47 oil bore 46 into the working oil chamber 45 in the on-coming initiated 44th
Gleichzeitig steht die Arbeitsölkammer 20 über den Ar beitsölkammerdurchlaß 26, einen Boden der Bohrung 27, den Arbeitsöldruckdurchlaß 52 und den Arbeitsölbeaufschla gungs- und -entlastungsdurchlaß 68 mit dem Entlastungs durchlaß 72 in Verbindung.At the same time, the working oil chamber 20 via the working oil chamber passage 26 , a bottom of the bore 27 , the working oil pressure passage 52 and the working oil supply and relief passage 68 with the relief passage 72 in communication.
Das Arbeitsöl wird in die Einrückbohrung 38 (und die Ar beitsölkammer 45) und in die Arbeitsölkammer 19 der Drehbegrenzungsvorrichtung 34 eingeleitet. Der Arbeitsöl druck in der Arbeitsölkammer 19 und in der Einrückbohrung 38 (und in der Arbeitsölkammer 45) wirkt auf das Einrück element 37, so daß das Einrückelement 37 entgegen der Federkraft des Federelements 36 zur Federhalterung 39 vorbelastet wird und in der Zylinderbohrung 35 zurückge schoben wird. Daher wird der Eingriff der Spitze des Einrückelements in der Einrückbohrung gelöst, so daß die durch das Einrückelement hervorgerufene Begrenzung der Relativdrehung zwischen dem Gehäuseelement 4 und dem Flügelelement 15 allmählich gelöst wird.The working oil is introduced into the insertion bore 38 (and the working oil chamber 45 ) and into the working oil chamber 19 of the rotation limiting device 34 . The working oil pressure in the working oil chamber 19 and in the Einrückbohrung 38 (and in the working oil chamber 45) acts on the on-coming element 37 so that the engaging element is preloaded 37 against the spring force of the spring member 36 to the spring holder 39 and in the cylinder bore 35 Retired inserted is . Therefore, the engagement of the tip of the engagement element in the engagement bore is released, so that the limitation of the relative rotation between the housing element 4 and the wing element 15 caused by the engagement element is gradually released.
Wenn das Arbeitsöl der Arbeitsölkammer 20 zugeführt wird, steht die Arbeitsölkammer 19 mit dem Entleerungsdurchlaß 72 in Verbindung, so daß auf die Seitenoberfläche des Flügels 18 ein Hydraulikdruck wirkt und daraufhin das Flügelelement 15 in Nacheilungsrichtung, d. h. im Ge genuhrzeigersinn in Fig. 2, zum Gehäuseelement 4 ge schwenkt wird. Daher werden das Kettenzahnrad 3 und die Nockenwelle 1 relativ zueinander gedreht, so daß die Drehphase der Nockenwelle zu derjenigen der Kurbelwelle geändert wird, woraufhin die Nockenwelle 1 erneut gedreht wird, so daß die Öffnungs- und Schließzeitpunkte des Einlaßventils, das durch die Nockenwelle 1 angetrieben wird, verzögert werden. Wenn die Nockenwelle 1 in Nachei lungsrichtung gesteuert wird, wird das Flügelelement 15 relativ zum Gehäuseelement 4 gedreht und wird der maxi male Nacheilungswinkel erreicht. In diesem Fall wird die Spitze des Einrückelements 37 durch die Federkraft des Federelements 36 erneut mit der Einrückbohrung 38 in Eingriff gebracht.When the working oil of the working oil is supplied to chamber 20 is the working oil chamber 19 with the Entleerungsdurchlaß 72 in connection, so that 18 is a hydraulic pressure acts on the side surface of the wing and then, the wing member 15 in Nacheilungsrichtung, ie Ge genuhrzeigersinn in Fig. 2, the housing member 4 is pivoted. Therefore, the sprocket 3 and the camshaft 1 are rotated relative to each other so that the rotation phase of the camshaft is changed to that of the crankshaft, whereupon the camshaft 1 is rotated again so that the opening and closing timings of the intake valve driven by the camshaft 1 will be delayed. If the camshaft 1 is controlled in the direction of emulation, the wing element 15 is rotated relative to the housing element 4 and the maximum retardation angle is reached. In this case, the tip of the engagement element 37 is brought into engagement with the engagement bore 38 again by the spring force of the spring element 36 .
Wenn das Flügelelement 15 in Voreilungsrichtung oder in Nacheilungsrichtung in bezug auf das Gehäuseelement 4 geschwenkt wird, wird die Spitze des Einrückelements 37 durch die Federkraft des Federelements 36 mit der Ein rückbohrung 38 in Eingriff gebracht. When the wing member 15 is pivoted in the leading or lagging direction with respect to the housing member 4 , the tip of the engagement member 37 is brought into engagement with the back bore 38 by the spring force of the spring member 36 .
Außerdem wird das Schaltventil 73 der Arbeitsölbeauf schlagungs- und -entlastungsvorrichtung 66 dann, wenn das Flügelelement 15 in Voreilungsrichtung oder in Nachei lungsrichtung geschwenkt wird, mittels der Steuereinheit 74 umgeschaltet, so daß die Verbindung zwischen den Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- und -entlastungsdurchläs sen 67 und 68 entweder mit dem Beaufschlagungsdurchlaß 70 oder mit dem Entlastungsdurchlaß 72 unterbrochen wird. Hierbei werden das Gehäuseelement 4 und das Flügelelement 15 in einer relativen mittleren Drehposition gehalten. Das durch die Nockenwelle 1 angetriebene Einlaßventil wird somit mit dem gewünschten Zeitverlauf gesteuert.In addition, the switching valve 73 of the Arbeitsölbeaufschlagungs- and -entlastungsvorrichtung 66 when the wing member 15 is pivoted in the advance direction or Nachei direction, by means of the control unit 74 so that the connection between the working oil pressurization and relief passages 67 and 68 either is interrupted with the admission passage 70 or with the relief passage 72 . Here, the housing element 4 and the wing element 15 are held in a relative central rotational position. The intake valve driven by the camshaft 1 is thus controlled with the desired timing.
Am Endabschnitt des Flügelelements 15 ist das Lager 28 installiert, das das Gehäuseelement 4 so unterstützt, daß es um einen vorgegebenen Winkel schwenkbar ist. Das Flügelelement 15 ist über das Lager 28 mit der Nocken welle 1 verbunden. Daher muß der Genauigkeit des Spalts des Lagers 28 des Gehäuseelements 4 bei der Montage des Flügelelements 15 an der Nockenwelle 1 keine Beachtung geschenkt werden.At the end portion of the wing member 15 , the bearing 28 is installed, which supports the housing member 4 so that it is pivotable by a predetermined angle. The wing element 15 is connected via the bearing 28 to the cam shaft 1 . Therefore, the accuracy of the gap of the bearing 28 of the housing element 4 does not have to be taken into account when mounting the wing element 15 on the camshaft 1 .
Da es nicht erforderlich ist, die Nockenwelle so zu entwerfen, daß sie ein Lager für das Gehäuseelement 4 aufweist, indem das Ende der Nockenwelle verlängert wird, kann die erfindungsgemäße Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten in eine übliche Brennkraftmaschine einfach eingebaut werden.Since it is not necessary to design the camshaft so that it has a bearing for the housing element 4 by extending the end of the camshaft, the device according to the invention for variably adjusting the valve opening and closing times can be easily installed in a conventional internal combustion engine .
Die axiale Bohrung 27, wovon ein Ende offen ist, ist im Flügelelement 15 ausgebildet. Das Flügelelement 15 ist mit der Nockenwelle 1 mittels eines Bolzens 29, der in der Bohrung 27 untergebracht ist, verbunden. Daher steht der Bolzen 29 nicht nach außen vor. In der Bohrung 27 ist die Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- und -entlastungsvor richtung 66 angeordnet, so daß die Ausnutzung des Volu mens verbessert wird und das Gesamtsystem kleinere Abmes sungen erhalten kann.The axial bore 27 , one end of which is open, is formed in the wing element 15 . The wing element 15 is connected to the camshaft 1 by means of a bolt 29 , which is accommodated in the bore 27 . Therefore, the bolt 29 does not protrude outwards. In the bore 27 , the Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- and -entlastungsvor direction 66 is arranged so that the utilization of the volume is improved and the overall system can get smaller dimen- sions.
Die Arbeitsölkammerdurchlässe 25 und 26, die mit den Arbeitsölkammern 19 und 20 in Verbindung stehen, münden in die Bohrung 27. Somit kann das axiale Element 49, in dem die Arbeitsölkammerdruckdurchlässe 25 und 26 und die Arbeitsöldurchlässe 51 und 52, die mit der Arbeitsöl druckbeaufschlagungs- und -entlastungsvorrichtung 66 in der Bohrung 27 in Verbindung stehen, ausgebildet sind, Arbeitsöl zuführen und entleeren. Es ist nicht notwendig, in der Nockenwelle einen Arbeitsöldurchlaß vorzusehen.The working oil chamber passages 25 and 26 , which are connected to the working oil chambers 19 and 20 , open into the bore 27 . Thus, the axial member 49 in which the working oil chamber pressure passages 25 and 26 and the working oil passages 51 and 52 communicating with the working oil pressurizing and relief device 66 in the bore 27 are formed can supply and drain working oil. It is not necessary to provide a working oil passage in the camshaft.
Da zwischen dem Lager 28 des Flügelelements 15 und der Nockenwelle 1 ein Verbindungsstift 31 vorgesehen ist, der eine relative Drehung zwischen dem Lager 28 und der Nockenwelle 1 verhindert, kann die relative Drehung fehlerfrei verhindert werden.Since a connecting pin 31 is provided between the bearing 28 of the wing element 15 and the camshaft 1 and prevents relative rotation between the bearing 28 and the camshaft 1 , the relative rotation can be prevented without errors.
Da weiterhin der Verbindungsstift 31 in den Flansch 32 der Nockenwelle 1 eingreift und eine Nut 33, in die der Verbindungsstift 31 eingreift, an der Stirnfläche des Lagers 28 des Flügelelements 15 radial ausgebildet ist, muß der Positionsgenauigkeit in radialer Richtung des Verbindungsstifts keine besondere Aufmerksamkeit ge schenkt werden. Der Verbindungsstift kann unter Beachtung der Positionsgenauigkeit in Umfangsrichtung installiert werden. Ein Drehanschlag kann mit guter Genauigkeit installiert werden.Furthermore, since the connecting pin 31 engages in the flange 32 of the camshaft 1 and a groove 33 , in which the connecting pin 31 engages, is formed radially on the end face of the bearing 28 of the wing element 15 , the positional accuracy in the radial direction of the connecting pin does not require any special attention be given. The connecting pin can be installed taking into account the positional accuracy in the circumferential direction. A rotary stop can be installed with good accuracy.
Da weiterhin die Nut 41, durch die eine Verbindung mit dem Arbeitsöl hergestellt werden kann, zwischen dem Lager 28 des Flügelelements 15 und dem Plattenelement 7 des Gehäuseelements 4 ausgebildet ist, kann das Arbeitsöl für die Schmierung einer Gleitbewegung des Lagers verwendet werden. Genauer ist zwischen dem Flügelelement 15 und dem Gehäuseelement 4 ein geringer Zwischenraum vorhanden, der eine relative Drehbewegung zwischen dem Flügelelement 15 und dem Gehäuseelement 4 ermöglicht. Da das Arbeitsöl in den Arbeitsölkammern 19 und 20 mit der Nut 41 in Verbin dung steht, wird das Arbeitsöl von der Nut 41 an die Gleitfläche geliefert, um eine Schmierungswirkung zu erzielen.Furthermore, since the groove 41 , through which a connection with the working oil can be established, is formed between the bearing 28 of the wing element 15 and the plate element 7 of the housing element 4 , the working oil can be used for lubricating a sliding movement of the bearing. More specifically, present between the wing member 15 and the housing member 4, a slight gap which allows relative rotational movement between the wing member 15 and the housing member. 4 Since the working oil in the working oil chambers 19 and 20 is connected to the groove 41 , the working oil is supplied from the groove 41 to the sliding surface in order to achieve a lubricating effect.
Die gesamten Inhalte von JP 11-292184-A, eingereicht am 14. Oktober 1999 in Japan, sind hiermit durch Literatur hinweis eingefügt. Obwohl die Erfindung oben mit Bezug auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben worden ist, ist sie nicht auf diese Ausführungsform einge schränkt.The entire contents of JP 11-292184-A, filed on October 14, 1999 in Japan, are hereby through literature note inserted. Although the invention is above with reference to a preferred embodiment is not set to this embodiment limits.
Obwohl beispielsweise die Dichtungselemente 58 und 59 in die Dichtungsnuten 61 und 62, die am äußeren Umfang des axialen Elements 49 ausgebildet sind, eingesetzt sind, könnten die Dichtungselemente 58 und 59 auch in Dich tungsnuten eingesetzt sein, die an der inneren Umfangs fläche der Bohrung 27 des Flügelelements 15 ausgebildet sind. In diesem Fall könnte das axiale Element 49 aus einem Werkstoff mit hoher Steifigkeit hergestellt sein. Obwohl in der erfindungsgemäßen Vorrichtung die Öffnungs- und Schließzeiten im Voreilungswinkelsteuermodus gesteu ert werden, ist die Erfindung auch auf eine Vorrichtung anwendbar, in der die Öffnungs- und Schließzeiten in einem Nacheilungswinkelsteuermodus gesteuert werden.For example, although the sealing members 58 and 59 are inserted into the sealing grooves 61 and 62 formed on the outer circumference of the axial member 49, the seal members may be used 58 and 59 tungsnuten also like, the area on the inner periphery of the bore 27 of the wing element 15 are formed. In this case, the axial element 49 could be made of a material with high rigidity. Although the opening and closing times are controlled in the advance angle control mode in the device according to the present invention, the invention is also applicable to a device in which the opening and closing times are controlled in a delay angle control mode.
Abwandlungen und Änderungen der obenbeschriebenen Ausfüh rungsformen sind für den Fachmann angesichts der obigen Lehren offensichtlich. Der Umfang der Erfindung ist durch die beigefügten Ansprüche definiert.Modifications and changes to the above-described embodiment Forms of development are for the expert in view of the above Teaching obviously. The scope of the invention is by defines the appended claims.
Claims (15)
einem Drehkörper (3), der synchron mit der Dre hung der Brennkraftmaschine gedreht wird,
einer Nockenwelle (1),
einem Gehäuseelement (4), das mit dem Drehkörper (3) drehfest verbunden ist,
einem Flügelelement (15), das in das Gehäuseele ment (4) drehbar eingesetzt ist und mit der Nockenwelle (1) drehfest verbunden ist, wobei von dem Flügelelement (15) wenigstens ein Flügel (18) radial absteht, und
wenigstens einem Paar Arbeitsölkammern (19, 20), die zwischen dem Gehäuseelement (4) und dem Flügelrotor (15) mittels des Flügels (18) abgeteilt sind,
gekennzeichnet durch
eine Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- und -entlastungsvorrichtung (66), die Arbeitsöl in eine (19; 20) der beiden Arbeitsölkammern liefert oder Arbeitsöl aus der anderen (20; 19) der beiden Arbeitsölkammern entleert, um eine relative Drehung zwischen dem Gehäuse element (4) und dem Flügelelement (15) zu erzielen, und
einen Höckerabschnitt, der in axialer Richtung vom Flügelelement (15) zur Außenseite des Gehäuseelements (4) vorsteht oder sich von dieser Position nach außen erstreckt.1. Device for variably adjusting the valve opening and closing times for internal combustion engines, with
a rotating body ( 3 ) which is rotated synchronously with the rotation of the internal combustion engine,
a camshaft ( 1 ),
a housing element ( 4 ) which is connected to the rotating body ( 3 ) in a rotationally fixed manner,
a wing element ( 15 ) which is rotatably inserted into the housing element ( 4 ) and is non-rotatably connected to the camshaft ( 1 ), at least one wing ( 18 ) projecting radially from the wing element ( 15 ), and
at least one pair of working oil chambers ( 19 , 20 ) which are partitioned between the housing element ( 4 ) and the vane rotor ( 15 ) by means of the vane ( 18 ),
marked by
a working oil pressurization and relief device ( 66 ) which supplies working oil in one ( 19 ; 20 ) of the two working oil chambers or empties working oil from the other ( 20 ; 19 ) of the two working oil chambers to a relative rotation between the housing element ( 4 ) and to achieve the wing element ( 15 ), and
a bump portion protruding axially from the wing member ( 15 ) to the outside of the housing member ( 4 ) or extending outward from this position.
einem Drehkörper (3), der synchron mit der Dre hung der Brennkraftmaschine gedreht wird,
einer Nockenwelle (1),
einem Gehäuseelement (4), das mit dem Drehkörper (3) drehfest verbunden ist,
einem Flügelelement (15), das in das Gehäuseele ment (4) drehbar eingesetzt ist und mit der Nockenwelle (1) drehfest verbunden ist, wobei hiervon wenigstens ein Flügel (18) radial absteht, und
wenigstens einem Paar Arbeitsölkammern (19, 20), die zwischen dem Gehäuseelement (4) und dem Flügelelement (15) durch den wenigstens Flügel (18) abgeteilt sind,
gekennzeichnet durch
eine Arbeitsöldruckbeaufschlagungs- und -entlastungsvorrichtung (66), die Arbeitsöl an eine (19; 20) der beiden Arbeitsölkammern liefert und Arbeitsöl von der anderen (20; 19) der beiden Arbeitsölkammern ent leert, um eine relative Drehung zwischen dem Gehäuseele ment (4) und dem Flügelrotor (15) zu erzielen,
einen Höckerabschnitt, der in axialer Richtung vom Flügelelement (15) zur äußeren Umgebung des Gehäuse elements (4) vorsteht oder sich hiervon erstreckt, und
einen Verriegelungsmechanismus, der eine Gleitbe wegungsbohrung, die im Flügel (18) ausgebildet ist, ein Gleitelement (37), das in der Gleitbewegungsbohrung eine Gleitbewegung ausführt, eine Einrückbohrung (38), die im Gehäuseelement (4) ausgebildet ist und in die das Gleit element (37) einrücken kann, ein Vorbelastungselement (36), das das Gleitelement (37) in Richtung zur Einrück bohrung (38) vorbelastet, und einen Arbeitsöldurchlaß (46), der die Gleitbewegung des Gleitelements (37) ent sprechend einem Arbeitsöldruck steuert.14. Device for variably adjusting the valve opening and closing times for internal combustion engines, with
a rotating body ( 3 ) which is rotated synchronously with the rotation of the internal combustion engine,
a camshaft ( 1 ),
a housing element ( 4 ) which is connected to the rotating body ( 3 ) in a rotationally fixed manner,
a wing element ( 15 ) which is rotatably inserted into the housing element ( 4 ) and is non-rotatably connected to the camshaft ( 1 ), at least one wing ( 18 ) projecting radially therefrom, and
at least one pair of working oil chambers ( 19 , 20 ) which are partitioned between the housing element ( 4 ) and the wing element ( 15 ) by the at least wing ( 18 ),
marked by
a working oil pressurizing and relieving device ( 66 ) which supplies working oil to one ( 19 ; 20 ) of the two working oil chambers and empties working oil from the other ( 20 ; 19 ) of the two working oil chambers by relative rotation between the housing element ( 4 ) and to achieve the vane rotor ( 15 ),
a bump portion which projects in the axial direction from the wing element ( 15 ) to the outer environment of the housing element ( 4 ) or extends therefrom, and
a locking mechanism which has a sliding movement bore formed in the wing ( 18 ), a slide member ( 37 ) which slides in the slide movement bore, an engagement hole ( 38 ) formed in the housing member ( 4 ) and into which the slide element can engage (37), a biasing member (36) the sliding member (37) hole in the direction of the on-coming (38) biased, and a Arbeitsöldurchlaß (46) accordingly controls the sliding movement of the sliding element (37) a working oil pressure.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-292184 | 1999-10-14 | ||
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: HITACHI, LTD., TOKIO/TOKYO, JP |
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| R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20111216 |
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