DE10050215A1

DE10050215A1 - Vehicle wheel is fitted with pneumatic tire which has running surface and braking surfaces on each edge which only contact road when vehicle is braked

Info

Publication number: DE10050215A1
Application number: DE10050215A
Authority: DE
Inventors: Jens Junggebauer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-10-11
Filing date: 2000-10-11
Publication date: 2002-04-25

Abstract

Vehicle wheel is fitted with a pneumatic tire which has a running surface (7) and braking surfaces (8, 9) on each edge which only contact the road when the vehicle is braked.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem Reifen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a vehicle wheel with a tire according to the Preamble of claim 1.

Fahrzeugräder mit Reifen sind bereits in vielen Ausführungsformen bekannt geworden. Es hat sich dabei eine Tendenz eingestellt, die Lauffläche der Reifen breit auszugestalten, da dies einerseits dem damit ausgestatteten Kraftfahrzeug in der Form beispielsweise eines Personenkraftwagens eine sportliche Note erteilt und dies andererseits auf Grund der damit vergrößerten Aufstandsfläche der Räder auch zu einer Verkürzung des Bremswegs führt, da über die breitere Aufstandsfläche mehr Bremskraft übertragen werden kann als über eine kleinere Aufstandsfläche.Vehicle wheels with tires have already become known in many embodiments. There was a tendency for the tread of the tires to be wide To design, as this is the shape of the motor vehicle equipped with it for example, gave a car a sporty note and this on the other hand, due to the increased footprint of the wheels, it also becomes a Shortening the braking distance leads to more braking force due to the wider contact area can be transmitted than over a smaller footprint.

Diese Tendenz ist aber einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs eines mit solchen Reifen ausgestatteten Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor nicht zuträglich. Die Verbreiterung der Lauffläche führt nämlich zu einer Vergrößerung des Rollwiderstands, der vom Verbrennungsmotor überwunden werden muss, was schließlich zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs des Motors führt. Die angestrebten Ziele der Verkürzung des Bremswegs und der Verringerung des Rollwiderstands sind daher kontraproduktiv. Auf Grund der Notwendigkeit der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs eines mit derartigen Reifen ausgestatteten Kraftfahrzeugs ist es aber neben der Verringerung des Fahrzeuggewichts auch notwendig, den Rollwiderstand der Reifen eines solchen Kraftfahrzeugs zu verringern, ohne aber den erforderlichen Bremsweg zu verlängern.However, this tendency is a reduction in fuel consumption with one Tire-equipped motor vehicle with an internal combustion engine is not beneficial. The Widening of the tread leads to an increase in rolling resistance, that has to be overcome by the internal combustion engine, which ultimately leads to a Increases the fuel consumption of the engine leads. The goals of the Shortening the braking distance and reducing the rolling resistance are therefore counterproductive. Because of the need to reduce fuel consumption a motor vehicle equipped with such tires, however, it is in addition to the Reducing the vehicle weight is also necessary to reduce the rolling resistance of the tires to reduce such a motor vehicle, but without the required braking distance extend.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher nunmehr die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad mit einem Reifen zu schaffen, welches sowohl den Rollwiderstand des Reifens verringert, als auch einen verkürzten Bremsweg zulässt. The present invention is therefore based on the object of a vehicle wheel with a tire that has both the rolling resistance of the tire reduced, as well as a shortened braking distance.

Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.To achieve this object, the invention has the features specified in claim 1 Characteristics on. Advantageous refinements of this are in the further claims described.

Es ist nach der Erfindung daher ein Fahrzeugrad mit einem Reifen vorgesehen, bei dem zwischen der Radfelge und der Seitenwand sowie der Lauffläche des Reifens ein Druckraum zur Befüllung mit Gas ausgebildet ist. Darüber hinaus weist der Reifen an der Lauffläche eine Abrollfläche auf, auf der das Fahrzeug während einer nicht gebremsten Fahrt abrollt und auch eine Bremsfläche, die bei einem Bremsvorgang des Kraftfahrzeugs mit der Fahrbahnoberfläche zur Vergrößerung der zum Bremsen wirksamen Fläche des Rades in Kontakt kommt.According to the invention there is therefore provided a vehicle wheel with a tire in which between the wheel rim and the sidewall and the tread of the tire Pressure chamber for filling with gas is formed. In addition, the tire points to the Tread on a rolling surface on which the vehicle during an unbraked Rolls off and also a braking surface, which when braking the Motor vehicle with the road surface to increase the braking effective area of the wheel comes into contact.

Es bedeutet dies mit anderen Worten, dass es bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugrad vorgesehen ist, dass das Fahrzeug während einer normalen und nicht gebremsten Fahrt des Fahrzeugs auf der Abrollfläche der Lauffläche abrollt, während bei einem Bremsvorgang die Bremsfläche der Lauffläche zusätzlich zu der Abrollfläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt und damit die zum Bremsen wirksame Kontaktfläche zwischen dem Rad beziehungsweise dem Reifen und der Fahrbahnoberfläche deutlich vergrößert wird. Die Bremsfläche vergrößert daher beim Bremsvorgang die Kontaktzone zwischen dem Reifen und der Fahrbahnoberfläche, verbleibt aber bei einer nicht gebremsten Fahrt des Fahrzeugs ohne Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche. Der geringe Rollwiderstand des Rades beziehungsweise des Reifens verglichen mit einem bekannten Rad beziehungsweise Reifen wird auf Grund der verringerten Aufstandsfläche lediglich durch die Abrollfläche des Reifens erzeugt, während zum Bremsvorgang eine vergrößerte Aufstandsfläche des Reifens zur Verfügung steht, da der Reifen beim Bremsvorgang mit der Abrollfläche und der Bremsfläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt.In other words, it means that it is in the inventive Vehicle wheel is provided that the vehicle during a normal and not the vehicle brakes on the rolling surface of the tread while braking a braking process with the braking surface of the tread in addition to the rolling surface comes into contact with the road surface and thus the one effective for braking Contact area between the wheel or tire and the Road surface is significantly enlarged. The braking surface therefore increases when Braking process the contact zone between the tire and the road surface, but remains without contact with the vehicle when the vehicle is not braked Road surface. The low rolling resistance of the wheel or Tire is compared to a known wheel or tire due to the reduced contact area is generated only by the rolling surface of the tire, during the braking process, an enlarged footprint of the tire Is available because the tire with the rolling surface and the braking Braking surface comes into contact with the road surface.

Es ist dabei nach der Erfindung vorgesehen, dass im Bereich zwischen der Abrollfläche und der Bremsfläche die Verformbarkeit des Reifens gegeben ist derart, dass sich beispielsweise auf Grund des im Druckraum herrschenden Drucks die Bremsfläche bei einer nicht gebremsten Fahrt des Fahrzeugs aus dem Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche löst, während sie bei einem Bremsvorgang mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt. It is provided according to the invention that in the area between the rolling surface and the deformability of the tire on the braking surface is such that for example, due to the pressure prevailing in the pressure chamber, the braking surface a non-braked run of the vehicle from contact with the Road surface dissolves while braking with the Road surface comes into contact.

Zu diesem Zweck kann der Reifen beispielsweise eine Querschnittsreduzierung und/oder einen die Tragfähigkeit lokal verringernden strukturellen Aufbau besitzen, so dass beispielsweise die Gewebeschichten und/oder Einlagen im Reifen so verändert werden, dass sich im Bereich zwischen der Abrollfläche und der Bremsfläche des Reifens eine Verformung einstellt, die dazu führt, dass sich die Bremsfläche beim Bremsvorgang auf Grund des Bremsmoments des Fahrzeugs in Richtung zur Fahrbahnoberfläche hin verlagert und mit dieser in Kontakt kommt. Dahingegen besteht während einer nicht gebremsten Fahrt des Fahrzeugs kein Kontakt zwischen der Bremsfläche und der Fahrbahnoberfläche.For this purpose, the tire can, for example, reduce the cross-section and / or have a structural structure that locally reduces the load-bearing capacity, so that For example, the fabric layers and / or inserts in the tire are changed that in the area between the rolling surface and the braking surface of the tire Deformation sets, which causes the braking surface to open during braking Due to the braking torque of the vehicle towards the road surface relocated and comes into contact with it. However, one does not exist during one braked drive of the vehicle no contact between the braking surface and the Road surface.

Es ist nach der Erfindung dabei vorgesehen, dass die Bremsfläche als Übergangsbereich zwischen der Lauffläche und der Seitenwand des Reifens ausgebildet ist. Die Ausbildung des Reifens kann auch so sein, dass der Reifen eine Bremsfläche aufweist, die von zwei Bereichen mit möglicher Verformbarkeit während der Bremsung eingeschlossen ist. Bei dieser Ausführungsform kann ein in sich steif und tragfähig ausgebildeter Bremsflächenbereich mit breiter Bremsfläche geschaffen werden, der von zwei Bereichen mit möglicher Verformbarkeit eingeschlossen ist, so dass es bei einem Bremsvorgang jeweils im Bereich der beiden Bereiche, bei denen die Verformbarkeit des Reifens möglich ist, eine Relativbewegung zur Abrollfläche und zur Seitenwand des Reifens stattfindet, so dass sich die Bremsfläche in Richtung zur Fahrbahnoberfläche hin verschwenkt. Da die Verformbarkeit abhängig ist vom Reifeninnendruck, ist eine Kombination mit einer automatischen Reifendruckregelanlage sinnvoll.It is provided according to the invention that the braking surface as Transition area formed between the tread and the sidewall of the tire is. The design of the tire can also be such that the tire has a braking surface has that of two areas with possible deformability during braking is included. In this embodiment, one can be inherently rigid and stable trained braking surface area with a wide braking surface can be created by two areas with possible deformability is included, so that at one Braking in each of the two areas where the deformability of the Tire is possible, a relative movement to the rolling surface and the side wall of the Tire takes place, so that the braking surface in the direction of the road surface pivoted. Since the deformability depends on the tire pressure, one is Combination with an automatic tire pressure control system makes sense.

Die nach der Erfindung vorgesehenen Fahrzeugräder sind insbesondere zur Anordnung an der Vorderachse eines motorgetriebenen Kraftfahrzeugs vorgesehen.The vehicle wheels provided according to the invention are in particular for arrangement provided on the front axle of a motor-driven motor vehicle.

Im Falle des Verschleißes besteht die Möglichkeit, die vorderen gegen die hinteren Räder gleicher Bauweise zu tauschen.In the event of wear, there is the possibility of the front against the rear Exchange wheels of the same design.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:The invention is explained below with reference to the drawing. This shows in:

Fig. 1 eine schematische Darstellung im Schnitt eines Rades mit einem Reifen nach der Erfindung, bei dem sich nur die Abrollfläche der Lauffläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt befindet; Figure 1 is a schematic representation in section of a wheel with a tire according to the invention, in which only the rolling surface of the tread is in contact with the road surface.

Fig. 2 eine Darstellung ähnlich derjenigen nach Fig. 1, bei der sich auch die Bremsfläche der Lauffläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt befindet; Fig. 2 is a representation similar to that of Figure 1, in which the braking surface of the tread is in contact with the road surface.

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugreifens nach der Erfindung und Fig. 3 shows a second embodiment of a vehicle tire according to the invention and

Fig. 4 eine Darstellung ähnlich derjenigen nach Fig. 3, bei der sich auch die Bremsfläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt befindet. Fig. 4 is a representation similar to that of Fig. 3, in which the braking surface is in contact with the road surface.

Fig. 1 der Zeichnung zeigt in einer schematischen Darstellung an Hand eines Schnitts ein Fahrzeugrad 1 mit einer Radfelge 2 und einem daran angeordneten Reifen 3. Fig. 1 of the drawing shows a schematic representation of a section on hand a vehicle wheel 1 with a rim 2 and a tire 3 arranged thereon.

Der Reifen 3 weist dabei zwei Seitenwände 4, 5 sowie eine Lauffläche 6 auf, die eine in Fig. 1 mit A bezeichnete Breite besitzt.The tire 3 has two side walls 4 , 5 and a tread 6 , which has a width denoted by A in FIG. 1.

Die Lauffläche 6 teilt sich dabei in eine Abrollfläche 7 mit einer Breite B und zwei Bremsflächen 8, 9 auf, die bei der dargestellten Ausführungsform jeweils seitlich der Lauffläche 7 ausgebildet sind, also im Übergangsbereich zwischen der Abrollfläche 7 und den Seitenwänden 4, 5 des Reifens 3.The tread 6 is divided into a rolling surface 7 with a width B and two braking surfaces 8 , 9 , which in the embodiment shown are each formed to the side of the running surface 7 , that is to say in the transition region between the rolling surface 7 and the side walls 4 , 5 of the tire 3rd

Die Darstellung nach Fig. 1 zeigt dabei einen Zustand des Fahrzeugrads 1, bei der das Fahrzeug, welches nicht dargestellt ist, an dem sich aber das Fahrzeugrad angeordnet befindet, nicht gebremst fährt oder auch beschleunigt wird. Dabei rollt das Rad/der Reifen auf der Abrollfläche 7 ab. Wie es ersichtlich ist, ist die Breite B der Abrollfläche 7 kleiner als die Breite A der Lauffläche 6 des Reifens 3.The illustration of FIG. 1 showing a state of the vehicle wheel 1, in which the vehicle which is not illustrated, but is arranged on the vehicle wheel not braked or travels is also accelerated. The wheel / tire rolls on the rolling surface 7 . As can be seen, the width B of the rolling surface 7 is smaller than the width A of the tread 6 of the tire 3 .

Durch diese Ausbildung wird über die verringerte Breite der Abrollfläche 7 gegenüber einem auf der gesamten Breite A der Lauffläche 6 abrollenden Reifen eine Verringerung der Kontaktfläche mit der Fahrbahnoberfläche erreicht, so dass der Rollwiderstand des Fahrzeugrads 1 auf der Fahrbahnoberfläche entsprechend verringert ist, was einem reduzierten Kraftstoffverbrauch des damit ausgestatteten Kraftfahrzeugs zuträglich ist.This configuration results in a reduction in the contact area with the road surface over the reduced width of the rolling surface 7 compared to a tire rolling over the entire width A of the tread 6 , so that the rolling resistance of the vehicle wheel 1 on the road surface is correspondingly reduced, which results in reduced fuel consumption of the motor vehicle equipped with it is beneficial.

Fig. 2 der Zeichnung zeigt das Fahrzeugrad 1 nach Fig. 1 in einem Zustand, den dieses bei einem Bremsvorgang einnimmt, bei dem also ein Bremsvorgang des damit ausgestatteten Fahrzeugs eingeleitet wurde, was zu einer Verzögerung des Fahrzeugs führt. FIG. 2 of the drawing shows the vehicle wheel 1 according to FIG. 1 in a state which it assumes during a braking operation, in which case a braking operation of the vehicle equipped with it has been initiated, which leads to a deceleration of the vehicle.

Wie es an Hand von Fig. 2 der Zeichnung ersichtlich ist, nimmt der Reifen 3 entlang der gesamten Breite A der Lauffläche 6 mit der Fahrbahnoberfläche 10 Kontakt auf, so dass die zum Bremsen wirksame Fläche des Reifens 3 beim Bremsvorgang deutlich vergrößert ist gegenüber der Fläche, mit der die Abrollfläche 7 während einer weitgehend nicht gebremsten Fahrt mit der Fahrbahnoberfläche 10 Kontakt aufnimmt. Durch diese Verbreiterung der Auflagefläche des Reifens 3 beim Bremsvorgang auf der Fahrbahnoberfläche 10 kann bei einem gegebenen Reibungskoeffizienten zwischen der Lauffläche 6 und der Fahrbahnoberfläche eine größere Bremskraft übertragen werden als dies durch ein Bremsen lediglich über die Fläche der Abrollfläche 7 möglich wäre. Das Fahrzeug erzielt damit einen kürzeren Bremsweg. Die Verbreiterung der Auflagefläche wird dadurch erreicht, dass sich beim Bremsvorgang die Bremsflächen 8, 9 auf die Fahrbahnoberfläche 10 absenken, was durch eine Verformbarkeit im Bereich 11, 12 des Reifens 3, also im Übergangsbereich zwischen der Abrollfläche 7 und den Bremsflächen 8, 9 erreicht wird, indem die Verformungsbeständigkeit des Reifens in diesem Bereich kleiner ist als im daran anschließenden Bereich der Seitenwände 4, 5, d. h. es gibt Bereiche, in denen beim Bremsen eine erwünschte Verformung auftritt.As can be seen from FIG. 2 of the drawing, the tire 3 makes contact with the road surface 10 along the entire width A of the tread 6 , so that the area of the tire 3 that is effective for braking is significantly enlarged compared to the area during the braking process , with which the rolling surface 7 makes contact with the road surface 10 during a largely non-braked journey. This widening of the contact surface of the tire 3 during braking on the road surface 10 allows a greater braking force to be transmitted between the tread 6 and the road surface for a given coefficient of friction than would be possible by braking only over the surface of the rolling surface 7 . The vehicle thus achieves a shorter braking distance. The widening of the contact surface is achieved in that the braking surfaces 8 , 9 lower onto the road surface 10 during the braking process, which is achieved by a deformability in the region 11 , 12 of the tire 3 , that is to say in the transition region between the rolling surface 7 and the braking surfaces 8 , 9 by the fact that the deformation resistance of the tire is smaller in this area than in the adjoining area of the side walls 4 , 5 , ie there are areas in which a desired deformation occurs during braking.

Fig. 3 der Zeichnung zeigt eine Darstellung ähnlich derjenigen nach Fig. 1, wobei sich das Fahrzeugrad 1 nach Fig. 1 vom Fahrzeugrad 13 nach Fig. 3 dadurch unterscheidet, dass letzteres zwar eine Lauffläche 7 mit einer Breite B ähnlich der Ausführungsform nach Fig. 1 der Zeichnung besitzt, aber deutlich breitere Bremsflächen 14, 15 sowie zwei Bereiche der Verformbarkeit je Seite. FIG. 3 of the drawing shows a representation similar to that according to FIG. 1, the vehicle wheel 1 according to FIG. 1 differing from the vehicle wheel 13 according to FIG. 3 in that the latter has a tread 7 with a width B similar to the embodiment according to FIG. 1 of the drawing has, but significantly wider braking surfaces 14 , 15 and two areas of deformability on each side.

Fig. 3 der Zeichnung zeigt dabei den Zustand des Fahrzeugrads 13 während einer nicht gebremsten Fahrbewegung des damit ausgestatteten Fahrzeugs, während Fig. 4 den Zustand des Fahrzeugrads 13 während eines Bremsvorgangs zeigt. Fig. 3 of the drawing shows the state of the vehicle wheel 13 during a non-braked traveling movement of the vehicle equipped therewith, while Fig. 4 shows the state of the vehicle wheel 13 during a braking operation.

Wie es an Hand von Fig. 4 der Zeichnung ersichtlich ist, wird durch die Verbreiterung der Bremsflächen 14, 15 der Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 eine weitere Vergrößerung der beim Bremsvorgang wirksamen Kontaktfläche zwischen dem Fahrzeugrad 13 und der Fahrbahnoberfläche 10 erreicht.As can be seen from FIG. 4 of the drawing, the widening of the braking surfaces 14 , 15 of the embodiment according to FIGS. 3 and 4 results in a further enlargement of the contact surface between the vehicle wheel 13 and the road surface 10 that is effective during the braking process.

Die Breite der Auflagefläche des Reifens 3 des Fahrzeugrads 13, die in Fig. 4 mit C bezeichnet ist, kann dabei noch deutlich größer als die Breite A der Kontaktfläche der Ausführungsform nach Fig. 1, 2 sein. Die Vergrößerung der Kontaktfläche beim Bremsvorgang wird dabei dadurch erreicht, dass sich die Bremsflächen 14, 15 beim Bremsvorgang auf die Fahrbahnoberfläche 10 absenken, wobei zu diesem Zweck im Bereich zwischen der Lauffläche 7 und der Bremsfläche 14 beziehungsweise 15 jeweils ein Bereich mit Verformungsfähigkeit geschaffen wird, dem sich im Bereich zwischen den Bremsflächen 14, 15 und den sich an diese anschließenden Seitenwände 4, 5 ein weiterer Bereich mit Verformungsfähigkeit des Reifens 3 anschließt. Bei der in Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform werden die Bremsflächen 14, 15 daher von jeweils zwei Bereichen 16, 17; 18, 19 mit Verformungsfähigkeit eingeschlossen.The width of the contact surface of the tire 3 of the vehicle wheel 13 , which is denoted by C in FIG. 4, can be significantly larger than the width A of the contact surface of the embodiment according to FIGS. 1, 2. The increase in the contact area during the braking process is achieved in that the braking surfaces 14 , 15 lower onto the road surface 10 during the braking process, an area with deformability being created for this purpose in the area between the tread 7 and the braking area 14 or 15, which is followed by a further region with deformability of the tire 3 in the region between the braking surfaces 14 , 15 and the side walls 4 , 5 adjoining these. In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the braking surfaces 14 , 15 are therefore each separated by two areas 16 , 17 ; 18 , 19 included with deformability.

Mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugrad wird es also erreicht, dass bei einer ungebremsten Fahrt des damit ausgestatteten Kraftfahrzeugs ein Kontakt zwischen dem Fahrzeugrad und der Fahrbahnoberfläche lediglich im Bereich der Lauffläche 7 stattfindet, während beim Bremsvorgang die Kontaktfläche zwischen dem Fahrzeugrad und der Fahrbahnoberfläche 10 dadurch deutlich vergrößert wird, dass sich die jeweiligen Bremsflächen 8, 9 beziehungsweise 13, 14 auf die Fahrbahnoberfläche absenken und damit eine verglichen mit der Kontaktfläche zwischen der Abrollfläche 7 und der Fahrbahnoberfläche 10 deutlich vergrößerte Kontaktfläche beim Bremsvorgang zur Übertragung der Bremskraft zur Verfügung steht. Damit wird einerseits beim ungebremsten Fahren der Rollwiderstand und damit der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs verringert, während beim Bremsvorgang eine breite zur Bremskraftübertragung zur Verfügung stehende Kontaktfläche zwischen dem Fahrzeugrad und der Fahrbahnoberfläche 10 geschaffen wird. With the vehicle wheel according to the invention, it is thus achieved that when the motor vehicle equipped with it brakes unrestrained, contact only takes place between the vehicle wheel and the road surface in the area of the tread 7 , while the contact area between the vehicle wheel and the road surface 10 is thereby significantly increased during the braking operation that the respective braking surfaces 8 , 9 or 13, 14 are lowered onto the road surface, and thus a contact surface which is significantly larger than the contact surface between the rolling surface 7 and the road surface 10 is available during the braking process for transmitting the braking force. On the one hand, this reduces the rolling resistance and thus the fuel consumption of the vehicle when the vehicle is not braked, while a wide contact area between the vehicle wheel and the road surface 10 is available for braking force transmission during the braking process.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Fahrzeugrad
vehicle

22

Radfelge
wheel rim

33

Reifen
tires

44

Seitenwand
Side wall

55

Seitenwand
Side wall

66

Lauffläche
tread

77

Abrollfläche
rolling surface

88th

Bremsfläche
brake surface

99

Bremsfläche
brake surface

1010

Fahrbahnoberfläche
road surface

1111

Bereich
Area

1212

Bereich
Area

1313

Fahrzeugrad
vehicle

1414

Bremsfläche
brake surface

1515

Bremsfläche
brake surface

1616

Bereich
Area

1717

Bereich
Area

1818

Bereich
Area

1919

Bereich
Area

Claims

1. Vehicle wheel with a tire ( 3 ), in which a pressure space for filling with gas is formed between the wheel rim ( 2 ) and the side wall ( 4 , 5 ) and the tread ( 6 ) of the tire, characterized in that the tread ( 6 ) with a rolling surface ( 7 ) on which the vehicle rolls during a non-braked journey and is provided with a braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) which, when the vehicle brakes, with the road surface ( 10 ) to enlarge the effective braking surface of the wheel ( 1 , 13 ) comes into contact.

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that in the area between the rolling surface ( 6 ) and the braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) the deformability of the tire ( 3 ) is designed such that the braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) releases the vehicle from contact with the road surface ( 10 ) when the vehicle is not braked and the braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) comes into contact with the road surface ( 10 ) during the braking process.

3. Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the tire ( 3 ) to achieve the deformability has a cross-sectional reduction ( 11 , 12 ; 16 , 17 , 18 , 19 ) and / or a structural structure which locally reduces the load-bearing capacity.

4. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) is designed as a transition region between the tread ( 7 ) and the side wall ( 4 , 5 ) of the tire.

5. Vehicle wheel according to claim 2 or 3, characterized in that the tire has a braking surface ( 14 , 15 ) which is enclosed by two regions ( 16 , 17 ; 18 , 19 ) with deformability.

6. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the braking surface ( 8 , 9 ; 14 , 15 ) of the tire comes into contact with the road surface ( 10 ) during braking due to the braking torque of the vehicle equipped therewith.

7. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that it is arranged on the vehicle on the front axle.

8. Vehicle with at least one vehicle wheel according to one of the preceding Expectations.