DE10038718A1 - Batteriehalterung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halterung für eine Batterie in einem Kraftfahrzeug, deren Innenkontur zur Außenkontur der Batterie formkomplementär ausgebildet ist, so daß diese in der Halterung spielfrei einsetzbar ist, wobei die Außenkontur der Halterung zu diese umgebenden Karosseriebauteilen des Kraftfahrzeugs ebenfalls formkomplementär ausgebildet ist, so daß diese vollständig bewegungsfrei im Kraftfahrzeug gelagert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung für eine Batterie in einem Kraftfahrzeug.

Batterien als Bestandteil der Fahrzeugelektrik finden sich in den unterschiedlichsten Bereichen eines Kraftfahrzeugs inner­ halb der Karosseriestruktur angeordnet. Es ist üblich, Batte­ rien innerhalb des Motorraumes oder in dem Bereich des Koffer­ raums, beispielsweise in der Ersatzradmulde, zu integrieren.

Für einen erhöhten Strombedarf aufgrund umfassender Elektrik in einem Kraftfahrzeug, beispielsweise für Klimaanlagen, Alarmanlagen usw., werden gegebenenfalls auch zwei oder mehre­ re Batterien benötigt und entsprechend über das Kraftfahrzeug verteilt angeordnet.

Die Batterie wird in der Regel mittels einer Verankerungs­ schraube oder Clipsmechanismen auf einer entsprechenden Unter­ lage fixiert. Dabei ist in der Praxis zu den umgebenden Karos­ seriebauteilen und weiteren Aggregaten stets ein Freiraum vor­ handen.

Im Falle eines Unfalls hat dies jedoch den Nachteil, daß die Masse der Batterie infolge der abrupten Verzögerung so stark beschleunigt werden kann, daß sich gegebenenfalls die Veranke­ rung bzw. die Haltemechanismen lösen können. Infolgedessen vermag die Batterie in den zur Verfügung stehenden Freiraum einzudringen und, quasi in der Art eines Wurfgeschosses, gege­ benenfalls die umliegenden Blechteile und Aggregate zu zerstö­ ren.

Um diesem Gefahrenpotential zu entgegnen, sind bisher entspre­ chende Verstärkungen, Halter oder sonstige Bauteiländerungen, vor allem in dem Bereich des Motorraums, vorgesehen worden.

Derartige Mittel erweisen sich jedoch in der Praxis nicht nur als aufwendig und teuer, sondern können unter Umständen auch anderen Raumaufteilungs- und Konstruktionskonzepten entgegen­ stehen.

Eine weitere Möglichkeit der Begrenzung des Bewegungsraums, in den eine Batterie während eines Unfalls eindringen könnte, be­ steht darin, die Form bzw. Gestalt der Batterie an den für diese zur Verfügung stehenden Aufnahmeraum anzupassen.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 93 20 701 U1 ist bei­ spielsweise eine Batterie bekannt, die in ihrer äußeren Form zumindest teilweise dem Hohlraum angepaßt ist, der von einer Felge eines Ersatzrades gebildet wird. Eine derartige Vorge­ hensweise erweist sich jedoch in konstruktiver Hinsicht als umständlich und teuer, da hierzu eigene neue Batterieformen notwendig wären, die von den handelsüblichen Standardformen abweichen.

Ausgehend von den aus dem Stand der Technik bekannten Nachtei­ len liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ei­ ne Halterung für eine Batterie zu schaffen, die die von der Batterie im Falle eines Unfalls ausführbaren Relativbewegungen vollständig verhindert, ohne dabei konstruktive Änderungen an der Karosserie selbst oder an den umgebenden Aggregaten vor­ nehmen zu müssen.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Batteriehalterung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Halterung liegt darin, daß die Batterie durch entsprechende Anpassung der Konturen der Halterung in den unterschiedlichsten Bereichen in einem Kraft­ fahrzeug anordenbar ist, beispielsweise in dem Motorraum, Kof­ ferraum oder an sonstigen in dem Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden Freiräumen, wie beispielsweise an den Längsträgern unterhalb der Kotflügel.

Durch die individuelle Anpassung der Halterung in ihrer Außen­ kontur an die jeweilige Umgebung innerhalb des Kraftfahrzeugs wird stets ein sicherer Halt der Batterie bei einem Crash ge­ währleistet, so daß zu keiner Zeit die auf die Batterie ein­ wirkenden Beschleunigungskräfte zu einem Ausbrechen oder Lös­ lösen der Batterie führen können. Auf diese Weise wird relativ zu der Umgebung der Batterie ein Kippmoment verhindert. Die die Batterie umgebenden Karosseriebauteile oder sonstige Ag­ gregate können, zumindest durch die Batterie, bei einem Unfall somit nicht verformt werden.

Hierbei ist es gemäß der Erfindung nicht notwendig, daß die Batterie von der Halterung vollständig umschlossen ist. In ei­ ner bevorzugten Ausführungsform der Halterung ist die Batterie daher nur in denjenigen Bereichen umliegend abgestützt, die bei den crashbedingten Relativbewegungen auf die umgebenden Bauteile des Kraftfahrzeugs zerstörend einwirken könnten. Mit anderen Worten sind insbesondere die im wesentlichen in Fahrt­ richtung des Kraftfahrzeugs zeigenden Bereiche sowie, für den Fall eines Seitenaufpralls, die seitlichen Bereiche der Batte­ rie von der Halterung in entsprechender Weise umschlossen.

Innerhalb der erfindungsgemäßen Halterung kann die Batterie durch hinlänglich bekannte, lösbare Verschluß- bzw. Haltemit­ tel verliersicher fixiert werden. Darüber hinaus läßt sich die Halterung durch äquivalente Verschluß- und Haltemittel an den diese umgebenden Karosserie- oder Aggregatteilen verliersicher fixieren. Auf diese Weise ist zusätzlich zu dem spielfreien Einsatz der Halterung in dem zur Verfügung stehenden Aufnahme­ raum eine Sicherung gewährleistet. Selbstverständlich läßt sich die Halterung auch über herkömmliche Verbindungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, an den umgebenden Karosseriebau­ teilen befestigen, wobei im Anschluß die Batterie in die so befestigte Halterung spielfrei eingesetzt und fixiert wird.

Gemäß der Erfindung ist die Halterung aus einem Hartschaum hergestellt. Zur Erleichterung der Montage bei schwer zugäng­ lichen Freiräumen innerhalb des Kraftfahrzeugs kann die Halte­ rung gemäß der Erfindung auch aus mehreren zusammensetzbaren Einzelteilen aufgebaut sein.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Halte­ rung gemäß der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und der nachfolgenden prinzipmäßigen Beschreibung der Ausfüh­ rungsbeispiele in Zusammenhang mit den Figuren der Zeichnung.

Es zeigt:

Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf eine erste Ausfüh­ rungsform der Erfindung, bei der die Halterung für die Batterie in dem Bereich eines Motorraums eines Kraft­ fahrzeugs integriert ist;

Fig. 2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, bei der die Halterung für die Batterie un­ terhalb des hinteren rechten Kotflügels an einem Längs­ träger angeordnet ist; und

Fig. 3 eine Aufsicht zu der Darstellung aus Fig. 2.

Fig. 1 gibt schematisch eine Halterung 1 aus Hartschaum oder funktional vergleichbarem Material wieder, in die eine Batte­ rie 2 eines Kraftfahrzeugs handelsüblicher Form eingesetzt ist. Die Halterung 1 weist hierbei im wesentlichen die Form eines Behälters auf, so daß die Batterie 2 vollständig umman­ telt ist.

Es ist zu erkennen, daß gemäß der Erfindung die Batterie 2 in­ nerhalb der Halterung 1 keinerlei Bewegungsmöglichkeiten be­ sitzt, da diese vollständig spielfrei gelagert ist.

Die Außenkontur der Halterung 1 ist jeweils an die umgebenden Karosseriebauteile in entsprechender Weise angepaßt und liegt an diesen formschlüssig und dadurch spiel- bzw. bewegungsfrei abstützend an.

Die im wesentlichen in Fahrtrichtung zeigende Seite der Halte­ rung 1 ist in ihrer Krümmung an ein Widerlager 3 eines Stoß­ dämpfers angepaßt. In dem seitlichen Bereich verläuft die Au­ ßenkontur der Halterung 1 entsprechend den Blechverstrebungen 4 des rechten vorderen Kotflügels, wohingegen auf ihrer Rück­ seite, d. h. entgegengesetzt zur Fahrtrichtung, die Außenkontur der Halterung 1 den äußerst abstrahiert dargestellten Bautei­ len 5 bzw. Blechverstrebungen einer Spritzwand am Übergang von dem Motorraum zu einer Fahrgastzelle folgt.

Gemäß der Erfindung wird bei der Gestaltung der Halterung 1 und deren Außenkontur der gesamte zur Verfügung stehende Frei­ raum zu den umgebenden Karosserieteilen 3, 4 und 5 durch die Halterung 1 ausgefüllt, so daß die Batterie 2 im Falle eines Unfalls keinerlei Relativbewegungen auszuführen vermag.

Die Fig. 2 und Fig. 3 zeigen schematisch eine weitere Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Halterung 1' sowie eine weite­ re Möglichkeit der Anordnung einer Batterie 2' innerhalb eines Kraftfahrzeugs.

In diesem Ausführungsbeispiel befindet sich die Batterie 2' unterhalb des hinteren rechten Kotflügels des Kraftfahrzeugs, und ist hinter der Hinterachse an einem Längsträger 7 befe­ stigt. Wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel werden gemäß der Erfindung die für eine Relativbewegung möglicherwei­ se zur Verfügung stehenden Freiräume durch die Halterung 1' vollständig ausgefüllt.

In dem zu einem Radkasten 6 weisenden Bereich ist die Halte­ rung 1 ebenso formkomplementär ausgestaltet, wie in dem seit­ lichen zu einer Innenkontur 8 des rechten Kotflügels zeigenden Bereich, wie dies exemplarisch in Fig. 3 angedeutet ist. An dem Längsträger 7 liegt die Halterung 1 in ihrer Außenkontur entsprechend spielfrei an. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Halterung 1 ebenfalls in der Art eines Behälters ausge­ staltet, in den die Batterie 2 spielfrei eingesetzt ist.

Nach oben kann die Batterie 2 in diesen behälterähnlichen Hal­ terungen 1 mittels eines nicht näher dargestellten Haltebandes oder Klemmechansimus zusätzlich verliersicher fixiert werden.

Es versteht sich, daß die beschriebenen Einbauorte für die er­ findungsgemäße Halterung 1, 1' nur exemplarisch sind und die Halterung neben der Batterie 2, 2' gegebenenfalls auch weitere Bauteile umschließen kann.

Claims (7)

1. Halterung für eine Batterie in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkontur der Halterung (1, 1') zu der Außenkontur der Batterie (2, 2') formkomplementär ausgebildet ist der­ art, daß die Batterie (2, 2') in der Halterung (1, 1') spielfrei einsetzbar ist, und daß die Außenkontur der Halte­ rung (1, 1') zu diese umgebenden Karosseriebauteilen (3, 4, 5, 6, 7, 8) des Kraftfahrzeugs formkomplementär ausgebildet ist derart, daß die Halterung (1) bewegungsfrei gelagert ist.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (2, 2') von der Halterung (1, 1') im we­ sentlichen vollständig umschlossen ist.

3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (2, 2') zumindest teilweise, insbesondere an den im wesentlichen in Fahrtrichtung zeigenden und an den seitlichen Bereichen der Batterie (2, 2'), von der Halterung (1, 1') umschlossen ist.

4. Halterung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (2, 2') durch lösbare Verschluß- und/oder Haltemittel in der Halterung (1, 1') verliersicher fixiert ist.

5. Halterung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (1, 1') durch lösbare Verschluß- und/oder Haltemittel an den diese umgebenden Karosseriebauteilen (3, 4, 5, 6, 7, 8) verliersicher fixiert ist.

6. Halterung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (1, 1') aus einem Hartschaum hergestellt ist.

7. Halterung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (1, 1') aus zusammengesetzten Einzelteilen aufgebaut ist.