DE10037852A1

DE10037852A1 - Route determining method for providing driver with route that is free of traffic jams, in which service provider checks traffic status and informs driver of likely delays associated with route

Info

Publication number: DE10037852A1
Application number: DE2000137852
Authority: DE
Inventors: Kalevi Kaartinen
Original assignee: Nokia Mobile Phones Ltd
Current assignee: Nokia Oyj
Priority date: 2000-08-01
Filing date: 2000-08-01
Publication date: 2002-02-21

Abstract

The method for provided a traffic jam free route involves providing at least one route from a start point to a destination. The route, together with a time request, is conveyed to a service provider. Whenever an allocation for mobile communication in the network of the service provider is booked, at least close to the time input of the request, or is already booked in, the service provider checks the traffic situation for the route(s). A message is then sent if a delay is likely on that route.

Description

Technical field

Die Erfindung befaßt sich mit einem Verfahren zur Bereitstellung einer staufreien Streckenführung, insbesondere mit einem Verfahren, welches sonst übliche manuelle Tätigkeiten weitgehend vermeidet.The invention relates to a method for providing a traffic jam-free Routing, in particular with a method which is otherwise customary Largely avoids activities.

State of the art

Will man bei den heutigen Verkehrsverhältnissen eine Fahrstrecke von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel ohne große Behinderungen durch Staus bewältigen, kann man zu diesem Zweck auf in den Medien dargebotene Verkehrsnachrichten vertrauen. Großer Beliebtheit erfreuen sich dabei insbesondere die Verkehrsnachrichten, die zu bestimmten Uhrzeiten über Radiostationen verbreitet und von den Autofahren über Autoradios empfangen werden können. Wie leicht einzusehen ist, sind diese in Ansehung der heute üblichen Verkehrsbedingungen nur bedingt hilfreich, weil diese Verkehrsnachrichten in aller Regel der Aktualität hinterher hinken und im übrigen dann, wenn sie von den Radiostationen ausgegeben werden, den Nutzer nicht mit für seine Fahrstrecke spezifischen, sondern mit einer Fülle von Informationen überfluten.If you want a driving distance of one in today's traffic conditions Starting point to a destination without major traffic congestion, for this purpose you can access traffic news presented in the media trust. In particular, the Traffic news broadcast at specific times on radio stations and can be received by car drivers via car radios. How easy can be seen, these are only in view of the usual traffic conditions today conditionally helpful because these traffic reports are generally up to date lag behind and otherwise when they are issued by the radio stations the user not with a specific route, but with a Flood abundance of information.

Hierneben sind sogenannte Telematic-Einheiten bekannt, die mit dem Fahrzeug verbunden sind. Diese Telematic-Einheiten sind dafür ausgelegt, bestimmte Fahrzeugdaten zu ermitteln sowie mit einem sogenannten Dienstanbieter in Datenaustausch zu treten. So können über die Telematic-Einheit beispielsweise Verkehrsbedingungen gezielt für eine bestimmte Route abgefragt werden. Derartige Einheiten sind in aller Regel mit Navigationsanordnungen kombiniert, die in der Lage sind, eine Streckenführung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel anzugeben. Das interaktive Zusammenwirken der Telematic-Einheit und der Navigationsanordnung geschieht dergestalt, daß zunächst vom Nutzer ein Zielführungswunsch eingegeben wird. Unter Auswertung des momentanen Standorts des Fahrzeugs wird dann eine Streckenführung zum Ziel berechnet. Gleichzeitig mit oder auch nach der Berechnung der Streckenführung wird dann der von der Navigationsanordnung gemachte Vorschlag zur Streckenführung über die Telematic-Einheit einem Dienstanbieter zugeleitet, der für die vorgeschlagene Streckenführung mögliche Verzögerungen ermittelt und beispielsweise bei über einer Schwelle liegenden Verzögerungen durch Rückmeldung an die Telematic-Einheit eine Ermittlung einer anderen Streckenführung veranlaßt. Diese Schrittfolge ist weitgehend unabhängig davon, ob die Navigationsanordnung mit einer im Fahrzeug selbst oder beim Dienstanbieter vorhandenen "Landkarte" versehen ist, denn in beiden Varianten muß bei oder nach Feststellung einer Streckenführung die jeweils gefundene Strecke in bezug auf verkehrsbedingte Verzögerungen beim Dienstanbieter einer Prüfung unterzogen werden.In addition, so-called telematic units are known that work with the vehicle are connected. These Telematic units are designed to be specific Determine vehicle data and with a so-called service provider in Data exchange. For example, using the Telematic unit Traffic conditions can be queried specifically for a specific route. such Units are usually combined with navigation arrangements that are capable are to specify a route from a starting point to a destination. The interactive interaction of the Telematic unit and the navigation arrangement happens in such a way that the user first entered a route guidance request becomes. By evaluating the current location of the vehicle, a Route calculated to the destination. Simultaneously with or after the calculation the route is then made by the navigation arrangement Proposal for route guidance via the Telematic unit to a service provider forwarded the possible delays for the proposed route determined and, for example, in the event of delays lying above a threshold Feedback to the Telematic unit to determine another Routing caused. This sequence of steps is largely independent of whether the navigation arrangement with one in the vehicle itself or at the service provider existing "map" is provided, because in both variants must with or after Determination of a route in relation to the route found in each case traffic delays at the service provider under review become.

Auch wenn die Kombination aus Navigationsanordnung und Telematic-Einheit einen Beitrag zur staufreien Streckenführung liefert, wird jedoch als nachteilig erachtet, daß die Navigationsanordnung vor Fahrtantritt manuell mit den entsprechenden Zieldaten "gefüttert" werden muß. Dies führt in aller Regel dazu, daß eine Zielführung unter Verwendung der Navigationsanordnung nur dann in Anspruch genommen wird, wenn unbekannte oder weit entfernte Ziel angefahren werden sollen. Da aber nahezu 80% alle Autofahrten zu bekannten Zielen führen oder Kurzfahrten sind, führt die Vernachlässigung der Eingabe von Zieleingaben neben der fehlenden Zielführung auch dazu, daß wegen der Verknüpfung von Verkehrsmeldungen und Zieldaten keine spezifischen und auf die tatsächlich befahrene Strecke bezogenen Verkehrsmeldungen an den Fahrer abgegeben werden können.Even if the combination of navigation arrangement and telematic unit is one Contribution to the congestion-free route guidance is considered disadvantageous, however, that the navigation arrangement manually before the start of the journey with the corresponding destination data must be "fed". This usually leads to route guidance under Use of the navigation arrangement is only used if unknown or distant destination should be approached. But since almost 80% all car trips lead to known destinations or are short trips, the leads Neglecting the entry of destination entries in addition to the missing route guidance also that because of the connection of traffic reports and target data none specific traffic reports relating to the route actually traveled can be given to the driver.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Bereitstellen einer staufreien Streckenführung anzugeben, welches weitgehend unabhängig von Zieleingaben ist. The invention is therefore based on the object of providing a method a traffic jam-free route, which is largely independent of Is input.

Presentation of the invention

Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung sind den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.This object is achieved with the features specified in claim 1. Advantageous further developments of the invention are claims 2 to 7 specified.

Wird für einen Auftrag zur staufreien Streckenführung wenigsten eine von einem Ausgangspunkt zu einen Ziel führende Route bereitgestellt und zusammen mit einer Zeitangabe einem Dienstanbieter mitgeteilt, prüft der Dienstanbieter immer dann, wenn eine Anordnung zur mobilen Kommunikation ins Netz des Dienstanbieters wenigstens in zeitlicher Nähe zu einer Zeitangabe eines Auftrags eingebucht wird oder schon eingebucht ist, für die mit dem Auftrag verbundene Route oder Routen die Verkehrssituation und wird nach dem Prüfen der Verkehrssituation auf die Anordnung zur mobilen Kommunikation eine Nachricht geschickt wird, wenn auf einer der Routen eine Verzögerung auftritt, ist der Eingabeaufwand auf ein Minimum beschränkt, da durch die mit den Aufträgen verbundenen Routen jeweils nur einmal bereitgestellt werden müssen.Is at least one of one for an order for traffic jam-free routing Starting point provided for a route leading to a destination and together with a Communicated the time to a service provider, the service provider always checks if an arrangement for mobile communication in the network of the service provider is booked in at least in close proximity to a time of an order or is already booked, for the route or routes associated with the order Traffic situation and after checking the traffic situation on the Arrangement for mobile communication a message is sent when on If one of the routes experiences a delay, the input effort is kept to a minimum limited, as the routes associated with the orders only apply once must be provided.

Wird gemäß Anspruch 2 neben der zeitlichen Nähe einer Zeitangabe eines Auftrags auch die räumliche Nähe der momentanen Position zu dem Ausgangspunkt eines Auftrags geprüft, wird durch die Verwendung von zwei Kriterien sichergestellt, daß unsinnige Abfragen von Verkehrssituationen bzw. die Ausgabe solcher in Hinweise unterbleibt.Is according to claim 2 in addition to the temporal proximity of a time of an order also the spatial proximity of the current position to the starting point of a Order checked, it is ensured by using two criteria that nonsensical queries of traffic situations or the output of such information omitted.

Die Überprüfung der räumlichen Nähe zwischen der momentanen Position und dem Ausgangspunkt eines Auftrags ist gemäß Anspruch 3 dann besonders einfach, wenn dazu die Zelle verwendet wird, in die die Anordnung zur mobilen Kommunikation eingebucht ist oder eingebucht wird. Ist beispielsweise die Zelle, in der der Ausgangspunkt liegt, bekannt und mit dem Auftrag abgelegt, kann später sehr leicht festgestellt werden, ob die Zelle, in die eingebucht ist oder noch eingebucht werden soll, mit der mit dem jeweiligen Auftrag abgelegten Zelle übereinstimmt. Da die räumliche Ausdehnung von Zellen sehr unterschiedlich sein kann, kann vorgesehen sein, daß zur Prüfung, ob eine räumliche Nähe zwischen der momentanen Position und dem Ausgangspunkt für einen Auftrag gegeben ist, auch Zellen berücksichtigt werden, die an die Zelle angrenzen, in der der Ausgangspunkt für den Auftrag liegt.Checking the spatial proximity between the current position and the The starting point of an order is particularly simple according to claim 3 if For this the cell is used, in which the arrangement for mobile communication is posted or is posted. For example, is the cell in which the The starting point is known and filed with the order, can be very easy later it is determined whether the cell in which the check-in is or is still to be checked-in should match the cell stored with the respective order. Since the spatial expansion of cells can be very different, can be provided be that to check whether there is a spatial proximity between the current position and given the starting point for an order, cells are also taken into account that are adjacent to the cell in which the starting point for the order lies.

Ist gemäß Anspruch 4 eine Anordnung zur Positionsbestimmung vorhanden und wird die räumliche Nähe zwischen der momentanen Position und den Angaben für den Ausgangsort in einem Auftrag anhand der Angaben der Anordnung zur Positionsbestimmung durchgeführt, ist trotz der höheren Kosten für die Anordnung zur Positionsbestimmung eine sehr sichere Methode zur Auslösung der Prüfung der Verkehrssituation gegeben, weil mit Anordnungen zur Positionsbestimmung sehr einfach und präzise die momentane Position und deren Übereinstimmung mit dem mit einem Auftrag verbundenen Ausgangspunkt festgestellt werden kann.According to claim 4, an arrangement for determining the position is present and will be the spatial proximity between the current position and the information for the Starting point in an order based on the details of the order for Positioning is done despite the higher cost of the arrangement to determine the position a very safe method to trigger the test of the Given the traffic situation, because with arrangements for determining the position simple and precise the current position and its correspondence with the a starting point associated with an order can be determined.

Ist gemäß Anspruch 5 eine Anordnung zur Navigation vorhanden und werden die in der Vergangenheit gemachten Fahrten anhand der jeweiligen Ausgangspunkte und Ziele sowie von Zeitangaben gespeichert und analysiert sowie bei Feststellungen von Übereinstimmungen zu Aufträgen zusammengefaßt, wird jede manuelle Eingabe von Zielen überflüssig.If there is an arrangement for navigation according to claim 5 and the in trips made in the past based on the respective starting points and Targets and times are saved and analyzed, as well as in the event of findings of Orders are grouped together, each manual entry of Aiming unnecessary.

Um sicherzustellen, daß der Nutzer bezogen auf sein tatsächliches Fahrziel nicht mit unsinnigen Nachrichten versorgt wird, ist gemäß Anspruch 6 vorgesehen, daß eine Bestätigung des Ziels verfolgen muß, wenn anhand der gegenwärtigen Position und/oder der Zeitangaben ein Ziel eines angelegten Auftrags als wahrscheinliches Fahrziel erkannt wird.To make sure that the user does not go with regard to his actual destination nonsensical messages is provided, according to claim 6, that a Acknowledgment of goal must follow if based on current position and / or the times a target of an created order as probable Destination is recognized.

Ein hohes Maß an Flexibilität ist dann gegeben, wenn gemäß Anspruch 7 die Zeitangabe eine Uhrzeit, ein Zeitintervall und/oder eine Wochentagsangabe ist. A high degree of flexibility is given if, according to claim 7 Time is a time, a time interval and / or a weekday.

Brief presentation of the figures

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Darstellung von drei Route zwischen einem Ausgangspunkt und einem Ziel; FIG. 1 is an illustration of three route between an origin point and a destination;

Fig. 2 eine Auftragstabelle; FIG. 2 shows an order table;

Fig. 3 eine weiter Darstellung gemäß Fig. 1; FIG. 3 shows a further illustration according to FIG. 1;

Fig. 4 eine Fahrtentabelle; und Fig. 4 is a drive table; and

Fig. 5 eine aus einer Fahrtentabelle automatisch erstellte Auftragstabelle. Fig. 5 is an order table automatically created from a trip table.

Ways of Carrying Out the Invention

Die Erfindung soll nun anhand der Figuren näher erläutert werden.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures.

In Fig. 1 sind mit den Bezugsziffern 1, 2 und 3 drei Routen bezeichnet, die jeweils von der Wohnung 10 eines Nutzers zu dessen Arbeitsplatz 11 bzw. von dessen Arbeitsplatz 11 zurück zu seiner Wohnung 10 führen. Wie der Vergleich der drei Routen 1, 2 und 3 zeigt, wird der Nutzer in aller Regel für den täglichen Weg zur Arbeit und zurück die Route 2 wählen, weil diese die kürzeste Verbindung zwischen der Wohnung 10 und dem Arbeitsplatz 11 ist. Die Routen 1 und 3 sind lediglich Alternativstrecken, die der Nutzer dann nehmen wird, wenn auf der Route 2 beispielsweise ein Unfall geschehen ist und mit staubedingten Verzögerungen gerechnet werden muß.In Fig. 1, the reference numerals 1 , 2 and 3 denote three routes, each of which leads from a user's apartment 10 to his workplace 11 or from his workplace 11 back to his apartment 10 . As the comparison of the three routes 1 , 2 and 3 shows, the user will usually choose route 2 for the daily commute to and from work, because this is the shortest connection between the apartment 10 and the work place 11 . Routes 1 and 3 are only alternative routes that the user will take if, for example, an accident has occurred on route 2 and delays due to traffic jams must be expected.

Da der Nutzer für den täglichen Weg zum Arbeitsplatz 11 und zurück seinen Pkw 12 benutzt, ist dieser zur Vermeidung von staubedingten Verzögerungen mit einer Telematic-Einheit 13 versehen. Diese Telematic-Einheit 13 ist. u. a. mit einem Speicher 14 (in Fig. 1 nicht gezeigt) ausgestattet, dessen Organisation in Fig. 2 näher gezeigt ist. Dieser Speicher 14 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel 7 Spalten und 2 Zeile auf. In den Zeile sind die sogenannten Aufträge abgelegt. Da der Nutzer an Werktagen (Mo, Di, Mi, Do, Fr) zwischen 8 und 9 Uhr seine Wohnung 10 verläßt, um zur Arbeit zu fahren, sind als erster Auftrag in den Spalten Zeitintervall und Wochentag die entsprechenden Einträge gemacht. Gleiches gilt für den zweiten Auftrag, der die tägliche Rückfahrt vom Arbeitsplatz 11 zur Wohnung erfaßt. Auffällig ist bei dem zweiten Auftrag lediglich, daß in der Spalte Wochentag kein Eintrag für den Donnerstag (Do) vorhanden ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Nutzer am Donnerstag sofort nach seiner Arbeit ein in unmittelbarer Nähe zu seiner Arbeitsstätte gelegenes Sportcenter aufsucht und sich erst zu einer Uhrzeit auf den Heimweg macht, wo normalerweise nicht mehr mit staubedingten Verzögerungen auf seiner bevorzugten Route 2 gerechnet werden muß.Since the user uses his car 12 for the daily journey to the workplace 11 and back, this is provided with a telematic unit 13 to avoid delays caused by traffic jams. This telematic unit 13 is. inter alia equipped with a memory 14 (not shown in FIG. 1), the organization of which is shown in more detail in FIG. 2. In the exemplary embodiment shown, this memory 14 has 7 columns and 2 rows. The so-called orders are stored in the line. Since the user leaves his or her apartment 10 between 8 a.m. and 9 a.m. on working days (Mon, Tue, Wed, Thu, Fri) to go to work, the corresponding entries are made in the Time Interval and Day of Week columns. The same applies to the second order, which covers the daily return trip from work 11 to the apartment. The only remarkable thing about the second order is that there is no entry for Thursday (Thursday) in the Weekday column. This is due to the fact that the user immediately goes to a sports center in the immediate vicinity of his work place on Thursday and only sets off on his way home at a time when it is normally no longer necessary to expect traffic delays on his preferred route 2 ,

Nur der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß die Spalte Uhrzeit deshalb keinen Eintrag aufweist, weil der Nutzer für seine Aufträge vielmehr nur ein Zeitintervall verwendet hat.For the sake of completeness, it should be noted that the Time column is therefore has no entry, because the user only has one for his orders Used the time interval.

Da für den ersten Einstieg ein sehr einfaches Ausführungsbeispiel erläutert wird, ist in Fig. 2 nur noch die Spalte Route von Bedeutung. In ihr sind für die verschiedenen Aufträge relevanten Routen hinterlegt, wobei aus Vereinfachungsgründen in Fig. 2 nicht die für jeweiligen Routen 1, 2 und 3 relevanten Streckenabschnitte dargestellt werden.Since a very simple exemplary embodiment is explained for the first entry, only the route column is of importance in FIG. 2. Routes relevant to the various orders are stored in it, but for reasons of simplification, FIG. 2 does not show the route sections relevant to respective routes 1 , 2 and 3 .

Besteigt beispielsweise ein Nutzer, der vorher die in Fig. 2 gezeigten Aufträge manuell eingegeben hat, an einem Dienstag gegen 8.30 Uhr sein Fahrzeug, um damit von seiner Wohnung 10 zum Arbeitsplatz 11 zu fahren, wird mit Betätigung der Zündung des Pkws 12 die Telematic-Einheit 13 ins Netz eines Dienstanbieters 15 eingebucht. Außerdem wird anhand eines Kalenders und einer Uhr (nicht gezeigt) der jeweilige Wochentag und die momentane Uhrzeit ermittelt. Sodann wird ermittelt ob für den festgestellten Wochentag und die Uhrzeit ein Auftrag im Speicher 14 abgelegt ist. Ist dies - wie beim ersten Auftrag gemäß Fig. 2 - der Fall, wird anschließend für die mit dem Auftrag hinterlegten Routen 1, 2, und 3 die Verkehrssituation geprüft. Ergibt sich danach, daß die zur Verfügung stehenden Routen 1, 2 und 3 keine staubedingten Verzögerungen aufweisen, wird keine Nachricht an die gleichfalls in Pkw angebrachte Anordnung zur mobilen Kommunikation 16 übertragen, um den Nutzer nicht zu irritieren.If, for example, a user who previously entered the orders shown in FIG. 2 manually climbs into his vehicle on a Tuesday around 8.30 a.m. in order to drive from his apartment 10 to the work place 11, when the car 12 is ignited, the telematic Unit 13 booked into the network of a service provider 15 . In addition, the respective day of the week and the current time of day are determined using a calendar and a clock (not shown). It is then determined whether an order is stored in the memory 14 for the determined weekday and the time. If this is the case - as with the first order according to FIG. 2 - the traffic situation is then checked for routes 1 , 2 and 3 stored with the order. If it then emerges that the routes 1 , 2 and 3 available do not have any delays due to traffic jams, no message is transmitted to the mobile communication arrangement 16 , which is likewise installed in the passenger car, in order not to irritate the user.

Wurde hingegen die Telematic-Einheit 13 schon um 7.53 Uhr ins Netz des Dienstanbieters 15 eingebucht, beginnt die Überprüfung der Verkehrssituation mit dem frühsten Zeitpunkt, der für den entsprechenden Auftrag hinterlegt ist. Für den ersten in der Fig. 2 abgelegten Auftrag bedeutet dies, daß, auch wenn die Telematic- Einheit 13 schon seit 7.53 Uhr im Netz eingebucht war, die Prüfung der Verkehrssituation erst um 8 Uhr einsetzt.If, on the other hand, the Telematic unit 13 was already logged into the network of the service provider 15 at 7.53 a.m., the traffic situation is checked at the earliest point in time that is stored for the corresponding order. For the first order stored in FIG. 2, this means that, even if the telematic unit 13 had been logged on to the network since 7.53 am, the traffic situation was not checked until 8 am.

Ergibt aber die Überprüfung der Verkehrssituation, daß - wie in Fig. 3 durch die Bezugsziffern 17 angedeutet - zwei Routen (1 und 2) durch Staus blockiert sind, wird auf die Anordnung zur mobilen Kommunikation 16 vom Dienstanbieter 15 eine Nachricht übermittelt, in der der Nutzer beispielsweise darauf aufmerksam gemacht wird, daß die Routen 1 und 2 durch Staus blockiert sind. Auch kann der Nachricht so aussehen, daß dem Nutzer wegen der Staus die Benutzung der Route 3 empfohlen wird.However, if the check of the traffic situation reveals that - as indicated in FIG. 3 by reference numbers 17 - two routes ( 1 and 2 ) are blocked by traffic jams, the service provider 15 transmits a message to the arrangement for mobile communication 16 in which the For example, users are made aware that routes 1 and 2 are blocked by traffic jams. The message can also appear in such a way that the user is recommended to use Route 3 because of the traffic jams.

Auch wenn nach den bisherigen Erläuterungen davon die Rede war, daß der Speicher 14 Teil der Telematic-Einheit 13 ist, kann in einem anderen - nicht weiter dargestellten - Ausführungsbeispiel der Speicher 14 ganz oder auch nur teilweise beim Dienstanbieter 15 angelegt sein.Even if, according to the previous explanations, it was said that the memory 14 is part of the telematic unit 13 , in another embodiment (not shown further) the memory 14 can be created entirely or only partially at the service provider 15 .

Da nicht ausgeschlossen werden kann, daß sich der Nutzer genau um 8 Uhr ins Netz des Dienstanbieters 15 einbucht, und die entsprechenden Prüfungen der Verkehrssituationen auf den Routen 1, 2 und 3 einige Zeit in Anspruch nehmen, kann vorgesehen sein, daß die entsprechenden Prüfungen der Verkehrssituation in zeitlicher Nähe zu den Zeitangaben der jeweiligen Aufträge erfolgt. Dies bedeutet, daß die entsprechenden Abfragen für den ersten in Fig. 2 enthaltenen Auftrag schon einige Minuten vor 8 Uhr eingeleitet werden. Eine solche frühzeitige Prüfung der Verkehrssituation ist gerade für Fahrten im Stadtverkehr sehr hilfreich, weil, wenn der Nutzer tatsächlich um 8 Uhr startet, schon eine kurze Fahrstrecke ohne entsprechende Verkehrsinformationen geeignet sein kann, daß der Nutzer beispielsweise gewohnheitsmäßig eine Route in der Form Stadtautobahn wählt, die durch den Staueinfluß nur noch unter erheblichem Zeitverlust wieder verlassen kann.Since it cannot be ruled out that the user logs into the network of service provider 15 exactly at 8 a.m., and the corresponding checks of the traffic situations on routes 1 , 2 and 3 take some time, it can be provided that the corresponding checks of the Traffic situation occurs in close proximity to the times of the respective orders. This means that the corresponding queries for the first order contained in FIG. 2 are initiated a few minutes before 8 a.m. Such an early check of the traffic situation is very helpful, especially for journeys in city traffic, because if the user actually starts at 8 a.m., a short route without appropriate traffic information may be suitable for the user, for example, to choose a route in the form of a city highway, which can only leave again due to the influence of traffic jams with considerable loss of time.

Damit das im bisherigen Umfang erläuterte Verfahren auch zur Zufriedenheit des Nutzers arbeitet, wird vorausgesetzt, daß sich der Pkw bei Durchführung der Prüfung der Verkehrssituation in räumlicher Nähe zu dem Ort befindet, der für den jeweiligen Auftrag in der Spalte Ausgangsort vermerkt ist. Ist dies nicht der Fall, etwa weil der Nutzer seinen Pkw 12 für eine mehrtägige Geschäftsreise verwendet hat, würde der Nutzer eine entsprechende Nachricht auf die Anordnung zur mobilen Kommunikation 16 erhalten, wenn sich beispielsweise die Telematic-Einheit 13 in zeitlicher Nähe zu einer Zeitangabe eines Auftrags ins Netz einbucht und auf einer der zusammen mit dem Auftrag vermerkten Routen 1, 2 oder 3 mit staubedingten Verzögerungen gerechnet werden muß, selbst wenn sich der Nutzer mit seinem Pkw 12 mehrere hundert Kilometer vom Ausgangspunkt für den jeweiligen Auftrag entfernt aufhält.So that the procedure explained in the previous scope also works to the satisfaction of the user, it is assumed that the car is in physical proximity to the place that is noted for the respective order in the column starting point when carrying out the check of the traffic situation. If this is not the case, for example because the user used his car 12 for a business trip of several days, the user would receive a corresponding message on the arrangement for mobile communication 16 if, for example, the telematic unit 13 was in close proximity to a time Book the order into the network and expect delays due to traffic jams on one of the routes 1 , 2 or 3 noted together with the order, even if the user is driving his car 12 several hundred kilometers from the starting point for the respective order.

Um derartig unsinnige Informationen auszuschließen, kann vorgesehen sein, daß zusammen mit dem schon erläuterten Spalteninhalten des jeweiligen Auftrags auch geographische Angaben über den Ausgangspunkt gespeichert sind. In Fig. 2 ist zu diesem Zweck eine Spalte vorgesehen, in der je Auftrag eine oder mehrere Zellennummern abgelegt sind. Zur Erläuterung sei darauf hingewiesen, daß für eine Netzabdeckung das Gebiet, in dem die Anordnung zur mobilen Kommunikation und die Telematic-Einheiten betrieben werden sollen, in eine Vielzahl von unterschiedlich großen Zellen aufgeteilt ist. Jede dieser Zellen ist mit einer spezifischen Zellennummer versehen. Mithin kann der Dienstanbieter 15, wenn jeweilige Anordnung zur mobilen Kommunikation 16 oder die Telematic-Einheit 13 ins Netz eingebucht ist, erkennen, in welcher Zelle bzw. in welchem Gebiet sich die eingebuchten Geräte jeweils aufhalten. In Fig. 1 sind zur Verdeutlichung dieser Verhältnisse drei Zellen gezeigt, wobei die Zellen, in der die Wohnung 10 des Nutzers liegt, die Nummer 7576 hat und die beiden an diese Zelle 7576 angrenzenden Zellen die Nummern 6769 und 8758 haben. Sind nun mit den jeweiligen Aufträgen auch jeweiligen Zellennummern für den Ausgangspunkt vermerkt, kann, wenn die zeitlichen Gegebenheiten eine Prüfung der Verkehrssituation gebieten, diese Prüfung davon abhängig gemacht sein, ob die Zelle in die die Telematic-Einheit 12 eingebucht ist, eine der Zellen ist, die bzw. deren Nummer zusammen mit dem jeweiligen Auftrag gespeichert ist. In der in Fig. 2 gezeigten Situation würde die Prüfung der Verkehrssituation durchgeführt werden, weil der Pkw 12 oder besser die mit ihm verbundene Telematic-Einheit 13 in einer Zelle eingebucht ist, die für die morgendliche und im ersten Auftrag gemäß Fig. 2 hinterlegten Fahrt aufgeführt ist. Würde jedoch die Telematic-Einheit 13 während der Geschäftsreise um 8.32 Uhr an einem gewöhnlichen Wochentag in Netz eingebucht, würde eine Prüfung der Verkehrssituation für die Routen 1, 2 und 3 unterbleiben, weil die Zelle, in die eingebucht wird, keine Nummer hat, die zusammen mit dem ersten Auftrag hinterlegt ist.In order to exclude such nonsensical information, it can be provided that geographic information about the starting point is also stored together with the column contents of the respective order which have already been explained. For this purpose, a column is provided in FIG. 2 in which one or more cell numbers are stored for each order. For the purpose of explanation, it should be pointed out that, for network coverage, the area in which the arrangement for mobile communication and the telematic units are to be operated is divided into a large number of cells of different sizes. Each of these cells has a specific cell number. The service provider 15 can therefore, when the respective arrangement for mobile communication 16 or the telematic unit 13 is logged into the network, recognize in which cell or in which area the registered devices are located. In Fig. 1 these ratios are shown to illustrate the three cells, wherein the cells, in which the flat 10 is the user, the number 7576 has and the two cells adjacent to the cell 7576, the numbers are 6769 8758. If the respective orders have also been noted with the respective cell numbers for the starting point, if the time conditions dictate a check of the traffic situation, this check can be made dependent on whether the cell into which the telematic unit 12 is logged in is one of the cells , or the number of which is saved together with the respective order. In the situation shown in FIG. 2, the traffic situation would be checked because the car 12 or better, the telematic unit 13 connected to it, is booked in a cell for the journey in the morning and stored in the first order according to FIG. 2 is listed. However, if the Telematic unit 13 were logged into the network on a normal weekday during the business trip at 8.32 a.m., the traffic situation for routes 1 , 2 and 3 would not be checked because the cell into which the login is made has no number that is deposited together with the first order.

Nur der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß nicht notwendig für die jeweiligen Aufträge eine Mehrzahl von Zellennummern hinterlegt sein müssen. Vielmehr kann pro Auftrag der jeweilige Eintrag in der Spalte Zelle auch nur auf diejenige Zellennummer beschränkt sein, in der der Ausgangspunkt für den jeweiligen Auftrag liegt. Diese Einengung bewirkt, daß eine geographische Bestimmung des jeweiligen Standorts der Telematic-Einheit 13 verbessert wird. Da aber bei kleinen und leistungsfähigen Zellen Überschneidungen von Zellen nicht ausgeschlossen werden können, führt die Beschränkung der Anzahl von Zellennummern je Auftrag auf nur eine Zellennummer oftmals zum Ausschluß der Prüfung der Verkehrssituation, auch wenn der Standort der Telematic-Einheit 13 sich innerhalb der mit dem Auftrag verbundenen Zelle liegt.For the sake of completeness, it should be pointed out that a plurality of cell numbers need not be stored for the respective orders. Rather, the respective entry in the cell column per order can also be limited to only the cell number in which the starting point for the respective order lies. This narrowing has the effect that a geographical determination of the respective location of the telematic unit 13 is improved. However, since overlap of cells cannot be ruled out in the case of small and powerful cells, the limitation of the number of cell numbers per order to only one cell number often leads to the exclusion of checking the traffic situation, even if the location of the telematic unit 13 is within that with the Order connected cell lies.

Auch wenn dies nicht besonders gezeigt ist, kann anstelle der Zellennummern je Auftrag auch für den Ausgangsort dessen geographische Bezeichnung im Speicher 14 abgelegt. Um sicherzustellen, daß nur dann die mit einem Auftrag verbundenen Routen 1, 2 und 3 einer Prüfung der Verkehrssituation unterzogen werden, wenn eine räumliche Nähe der Telematic-Einheit 13 zum jeweiligen Ausgangspunkt des Auftrags gegeben ist, ist bei dieser Variante einer Anordnung zur Positionsbestimmung 17 im Pkw 12 erforderlich. Wird festgestellt, daß die momentanen Zeitangaben eine die Prüfung der Verkehrssituation für einen gespeicherten Auftrag rechtfertigen, wird mittels der Anordnung zur Positionsbestimmung 17 der momentane Standort ermittelt. Stimmt dieser mit den Angaben für den jeweiligen Auftrag überein, wird die Prüfung der Verkehrssituation endgültig freigegeben und durch geführt. Da schon GPS-Anordnungen als Anordnungen zur Positionsbestimmung 17 sehr genau Arbeiten, würde schon eine geringfügige Veränderung des Ausgangspunkts dazu führen, daß die Prüfung der Verkehrssituation unterbleibt, weil die im Zusammenhang mit der Abarbeitung des Auftrags ermittelte Position nicht mit der zusammen mit dem Auftrag gespeicherten Position übereinstimmt. Um dies auszuschließen, kann vorgesehen sein, daß, wenn die gespeicherte Position innerhalb eines Radius von beispielsweise einem Kilometer um die gespeicherte Position liegt, gleichwohl die Prüfung der Verkehrssituation durchgeführt wird.Even if this is not particularly shown, instead of the cell numbers for each order, the geographical name of the starting point can also be stored in the memory 14 . In order to ensure that routes 1 , 2 and 3 associated with an order are only subjected to a check of the traffic situation if there is a physical proximity of the telematic unit 13 to the respective starting point of the order, an arrangement for determining the position 17 is provided in this variant required in the car 12 . If it is determined that the current time data justify the examination of the traffic situation for a stored order, the current location is determined by means of the arrangement for determining the position 17 . If this matches the information for the respective order, the traffic situation check is finally released and carried out. Since GPS arrangements already work very precisely as arrangements for determining the position 17 , even a slight change in the starting point would result in the traffic situation not being checked because the position determined in connection with the processing of the order is not saved with the one stored together with the order Position matches. To rule this out, it can be provided that, if the stored position lies within a radius of, for example, one kilometer around the stored position, the traffic situation is nevertheless checked.

Auch wenn die Eingabetätigkeit bei den bisher erläuterten Ausführungsbeispielen sich auf ein Minimum beschränkt, kann nicht ausgeschlossen werden, daß auch diese Tätigkeit als lästig empfunden wird. Deshalb wird im folgenden ein Verfahren beschrieben, welches auch diese Arbeiten überflüssig macht, gleichwohl aber dem Nutzer die Möglichkeit eröffnet, Verkehrssituationen für Strecken zu prüfen, ohne daß für die entsprechenden Fahrten keine Ziele vorgegeben werden.Even if the input activity in the previously explained exemplary embodiments changes to a minimum, it cannot be excluded that this too Activity is perceived as annoying. Therefore, the following is a procedure described, which also makes this work superfluous, but nevertheless Users have the opportunity to check traffic situations for routes without that no destinations are specified for the corresponding trips.

Kernstück für dieses Verfahren ist ein Speicher 14', der in Fig. 4 gezeigt ist. In diesem Speicher 14' werden alle Fahrten, die ein Nutzer mit seinem Pkw 12 unternimmt, aufgezeichnet, indem nicht nur der Startzeitpunkt einer jeden Fahrt nach Uhrzeit und Wochentag, sondern auch die Koordinaten des Ausgangspunkts gespeichert werden. Außerdem wird festgehalten, wo die jeweilige Fahrt geendet hat und welche Strecke zwischen dem Ausgangspunkt und dem Ziel genutzt wurde. Wie leicht einzusehen ist, ist zur Ermittlung der jeweiligen Koordinaten mindestens eine Anordnung zur Positionsbestimmung und Navigation erforderlich.The core of this method is a memory 14 ', which is shown in FIG. 4. In this memory 14 ', all trips that a user makes with his car 12 are recorded by not only storing the start time of each trip according to the time and day of the week, but also the coordinates of the starting point. It also records where the respective journey ended and which route was used between the starting point and the destination. As can easily be seen, at least one arrangement for position determination and navigation is required to determine the respective coordinates.

Auch wenn in Fig. 4 keine Koordinaten des Ausgangspunktes, des Zielpunktes und der benutzten Strecke veranschaulicht sind, sei darauf hingewiesen, daß die in Fig. 4 gezeigten sechs Fahrten nur Fahrten betreffen, die der Nutzer unter Nutzung der Route 2 (Fig. 1) von seiner Wohnung 10 zur seinem Arbeitsplatz 11 und zurück unternommen hat.Although in Fig. 4, no coordinates of the starting point, the destination and the route used are illustrated is drawn to the fact that the concern shown in Fig. Six trips 4 only trips, the user making use of the Route 2 (Fig. 1) from his apartment 10 to his work place 11 and back.

Wertet man diese sechs Fahrten aus, führt dies zu einem Ergebnis, welches in Fig. 5 gezeigt ist. Deutlich ist der in Fig. 5 gezeigten Zusammenfassung der sechs Fahrten gemäß Fig. 4 entnehmbar, daß der Nutzer an den drei maßgeblichen Tagen (Mo, Di, Mi) morgens zwischen 8.03 Uhr und 8.45 Uhr von seiner Wohnung 10 zum Arbeitsplatz 11 gefahren ist, und dabei die Route 2 benutzt hat. Für die Rückfahrt gilt ähnliches, denn auch hier zeigt die Zusammenfassung in Fig. 5, daß der Nutzer zwischen 17.23 Uhr und 17.45 Uhr die Route 2 für seinen Nachhauseweg genommen hat.If one evaluates these six trips, this leads to a result which is shown in FIG. 5. It can be clearly seen from the summary of the six trips according to FIG. 4 shown in FIG. 5 that on the three relevant days (Mon, Tue, Wed) the user drove from his apartment 10 to his work place 11 between 8.03 a.m. and 8.45 a.m. using Route 2 . The same applies to the return trip, because here too the summary in FIG. 5 shows that the user took route 2 for his way home between 5:23 p.m. and 5:45 p.m.

Hätte der Nutzer aber am Mittwoch (Mi) nicht die Route 2, sondern die Route 3 Dir seinen Nachhauseweg genommen, hätte die Fig. 5 nach der Ausweitung des Speichers 14' gemäß Fig. 4 eine weitere Zeile gestanden, in der vermerkt wäre, daß der Nutzer am Mittwoch um 17.45 Uhr für den Weg vom Arbeitsplatz 11 zu seine Wohnung 10 die Route 3 genommen hat. Auch hätte in diesem Fall die Zeile 2 gemäß Fig. 5 ein leicht verändertes Aussehen, da durch den angenommenen anderen Heimweg am Mittwoch (Mi), sich das zusammengefaßte Zeitintervall in Zeile 2 nur noch aus Rückfahrten vom Montag und Dienstag zusammensetzen und folglich nur noch eine Zeitspanne von 17.23 Uhr bis 17.34 Uhr umfassen würde.However, if the user had not taken route 2 but route 3 to take him home on Wednesday (Wed), FIG. 5 would have been a further line after the expansion of the memory 14 ′ according to FIG. 4, in which it would be noted that the user has taken route 3 on Wednesday at 5.45 p.m. to get from his work place 11 to his apartment 10 . Also in this case, line 2 according to FIG. 5 would have a slightly different appearance, since due to the assumed other way home on Wednesday (Wed), the combined time interval in line 2 would only consist of return trips from Monday and Tuesday and consequently only one Time span from 5:23 p.m. to 5:34 p.m.

Nur der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß die aus den Daten gemäß Fig. 4 erstellte Tabelle gemäß Fig. 5 wie eine Auftragstabelle gemäß Fig. 2 verwendet werden kann. So würde der automatisch aus den Daten gemäß Fig. 4 erstellte und in Zeile 1 gemäß Fig. 5 dargestellte Auftrag dazu führen, daß, wenn der Nutzer am nächsten Tag (Do) sich zwischen 8.03 Uhr und 8.45 Uhr ins Netz einbucht, für die Route 2 eine Nachricht erhalten, wenn die Prüfung Verkehrssituation ergeben hat, daß die Route 2 durch eine Stau blockiert ist. Würden für die morgendlichen Fahrten auch für die anderen Routen 1 und 3 aus Daten gemäß Fig. 4 erstellte automatische Aufträge vorliegen, würden in diesem Fall auch diese Routen geprüft und bei Staus entsprechende Nachrichten an den Nutzer gesendet. For the sake of completeness, it should be pointed out that the table according to FIG. 5 created from the data according to FIG. 4 can be used like an order table according to FIG. 2. Thus, the order automatically generated from the data according to FIG. 4 and shown in line 1 according to FIG. 5 would result in that if the user logs into the network between 8:03 a.m. and 8:45 a.m. the next day (Thursday), for the route 2 receive a message if the traffic situation check has shown that route 2 is blocked by a traffic jam. If, for the morning journeys, there were also automatic orders created for the other routes 1 and 3 from data according to FIG. 4, these routes would also be checked in this case and corresponding messages would be sent to the user in the event of traffic jams.

Da aber nicht ausgeschlossen werden kann, daß der Nutzer an jedem Wochentag immer innerhalb eines Zeitintervalls von seiner Wohnung 10 zum Arbeitsplatz 11 fährt, kann vorgesehen sein, daß, wenn beispielsweise nach dem morgendlichen Einbuchen ein oder mehrere - gleichermaßen passende - Aufträge gefunden werden, das wahrscheinlichste Ziel der Fahrt angegeben wird. Quittiert der Nutzer dieses Ziel, laufen dann die entsprechenden Prüfschritte ab, an deren Ende dann, wenn auf einer der möglichen Routen ein Stau aufgetreten ist, eine Nachricht an den Nutzer übermittelt wird. Wird das vorgeschlagene Ziel verworfen, kann vorgesehen sein, daß dann ein weiteres - weniger wahrscheinliches - Ziel vorgeschlagen wird.However, since it cannot be ruled out that the user always travels from his apartment 10 to his work place 11 within a time interval every weekday, it can be provided that if, for example, one or more - equally suitable - orders are found after the morning booking, the most likely destination of the trip is given. If the user acknowledges this goal, the corresponding test steps then run, at the end of which a message is transmitted to the user if a jam has occurred on one of the possible routes. If the proposed goal is rejected, it can be provided that a further - less likely - goal is then proposed.

Ob ein Ziel wahrscheinlich oder weniger wahrscheinlich ist, kann danach ermittelt werden, wie oft ein Ziel in der Vergangenheit angefahren wurde. Neben der Anzahl der Fahrten von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel kann für die Bereitstellung eines Ziels als wahrscheinliches Ziel nach berücksichtigt werden, wie oft ein Ziel gerade in der letzen Zeit (Woche oder Monat) von dem maßgeblichen Ausgangspunkt angefahren wurde.It can then determine whether a goal is likely or less likely how many times a destination was hit in the past. In addition to the number The trips from a starting point to a destination can be used to provide a Target is considered as a likely goal after how many times a goal is in the last time (week or month) from the relevant starting point was hit.

Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß die in Fig. 4 dargestellten sechs Fahrten zwar eine in Fig. 5 gezeigte Auswertung erlauben,. Jedoch sollten zur Erhöhung der Treffergnauigkeit bei der späteren Zielwahl für jeden nach einer Auswertung der Fahrten gemäß Fig. 4 in Fig. 5 automatisch eingestellten Auftrag wenigstens fünf nach Ausgangsort, Zielort und genutzten Strecken gleiche Fahrten vorliegen.Finally, it should be pointed out that the six trips shown in FIG. 4 allow an evaluation shown in FIG. 5. However, in order to increase the accuracy of the hits in the subsequent destination selection, there should be at least five trips that are the same for each job that is automatically set after an evaluation of the trips according to FIG. 4 in FIG. 5, according to the starting point, the destination and the routes used.

Claims

1. A method for providing a traffic jam-free route characterized in that
that at least one route leading from a starting point to a destination is provided for an order for the congestion-free route guidance,
that the routes provided are communicated to a service provider together with a time,
that the service provider, whenever an arrangement for mobile communication is or is already logged into the service provider's network at least in close proximity to a time of an order, the traffic situation is checked for the route or routes associated with the order, and
that after checking the traffic situation on the arrangement for mobile communication, a message is sent if a delay occurs on one of the routes.

2. The method according to claim 1, characterized in
that in addition to the temporal proximity of a time of an order, the spatial proximity of the current position to the starting point of an order is checked and
that a check of the traffic situation or an output of a message for the arrangement for mobile communication only takes place if a spatial and temporal proximity to the details of an order is determined.

3. The method according to claim 2 characterized by that the determination of the spatial proximity between the current position and the starting point of an order is carried out based on the cell to which the Arrangement for mobile communication is booked or is being booked.

4. The method according to claim 1 or 2 characterized
that an arrangement for determining the position is present and
that the spatial proximity between the current position and the details of an order is based on the details of the arrangement for determining the position.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in
that there is an arrangement for navigation and
that orders are created automatically by saving and analyzing trips made in the past based on the respective starting points and destinations as well as times, and summarizing them into orders if they are found to match.

6. The method according to claim 5 characterized, that whenever due to the current position and / or Times are a destination of an order created as a probable destination is recognized, a confirmation of this goal must be made.

7. The method according to any one of claims 1 to 6 characterized, that the time specification is a time specification, a time interval and / or a The day of the week is.