DE10035256C1

DE10035256C1 - Fahrzeugsitz mit Liegestellung

Info

Publication number: DE10035256C1
Application number: DE2000135256
Authority: DE
Inventors: Michael Roth
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2000-07-20
Filing date: 2000-07-20
Publication date: 2001-12-13
Anticipated expiration: 2020-07-21

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (22), einer Rückenlehne (18) und einem das Sitzkissen (22) tragenden Sitzgestell (2), welches das Sitzkissen (22) relativ zur Rückenlehne (18) bewegt, wodurch der Fahrzeugsitz (1) zwischen wenigstens einer Sitzstellung und wenigstens einer Liegestellung einstellbar ist, bringt das Sitzgestell (2) beim Übergang in die Liegestellung das Sitzkissen (22) auf die Höhe der flach eingestellten Rückenlehne (18).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz mit einer Liegestellung kann die Rückenlehne durch einen entsprechenden Neigungseinsteller flach nach hinten geneigt werden, damit der Fahrzeugsitz die Liegestellung einnimmt. Um eine Stufe zwischen der Rückenlehne und dem Sitzkissen zu vermeiden, muß die Rückenlehne relativ zum Sitzkissen entsprechend tief angebracht werden. Dies führt bei Rückenlehnen, die zugleich nach vorne freischwenkbar sind, zu Polsterpressungen. Andernfalls wäre der Lehnendrehpunkt zu verlagern. In der DE 198 15 163 A1 wird daher vorge schlagen, beim Zurückklappen der Rückenlehne in eine Liegestellung das Sitzkissen über einen Hebel anzuheben, womit eine nahezu durchgängige Liegefläche erreicht wird. Durch eine Verrastung der Rückenlehne wird zugleich auch das Sitzkissen in seiner Position fixiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs ge nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Verriegelungselemente für die Sitzstellung und für die Liegestellung des Sitz kissens ermöglichen eine Sicherung des Sitzkissens, ohne die Rückenlehne und der Verriegelung besonders stark zu dimensionieren. Die Verriegelungselemente wirken vorzugsweise mit dem gleichen Bauteil des Sitzgestells zusammen. Durch die ge meinsame Entriegelungsvorrichtung zum Entriegeln dieser Verriegelungselemente wird für den Benutzer der Entriegelungsvorgang jeweils gleich eingeleitet, was die Bedienung des Fahrzeugsitzes vereinfacht und keine zwei gesonderte, zu gängliche Entriegelungsmöglichkeiten für die beiden unterschiedlichen Stellungen des Fahrzeugsitzes erforderlich macht. Vorzugsweise ist dabei eine Kopplung zwi schen einem Verriegelungselement für die Sitzstellung und einem Verriegelungse lement für die Liegestellung vorgesehen, so daß die Entriegelungsvorrichtung auf beide Verriegelungselemente gleichzeitig einwirken kann. Der Bedienkomfort wird vorzugsweise zusätzlich dadurch erhöht, daß durch einen einzigen Handgriff des Benutzers zur Betätigung der Entriegelungsvorrichtung der gesamte Übergang von der Sitzstellung in die Liegestellung erfolgt. Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann eine Feder vorgesehen sein, welche jeweils den Übergang zwischen der Sitz stellung und der Liegestellung und umgekehrt nach Überwindung eines Totpunktes unterstützt. Durch Mittel zur Spielfreistellung des Sitzgestells werden unerwünschte Klappergeräusche vermieden. Mittel zur Abstützung des Sitzgestells im Crashfall erhöhen die Zuverlässigkeit und Sicherheit des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil des Ausführungsbeispiels mit angedeu tetem Sitzkissen und angedeuteter Rückenlehne in einer Sitzstellung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil des Ausführungsbeispiels in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1, und

Fig. 3 einen Längsschnitt entsprechend zu Fig. 1 in einer Liegestellung.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug, der als dreiteilige Rücksitzbank ausgebil det ist, kann in einer Sitzstellung und alternativ in einer Liegestellung benutzt wer den. Hierzu weist ein Sitzgestell 2 des Fahrzeugsitzes 1 in Fahrtrichtung links und rechts des Fahrzeugsitzes 1 sowie zwischen je zwei seiner drei Teile je ein Seitenteil 3 auf, wobei die vier Seitenteile 3 durch ein vorderes Querrohr 5, welches horizontal und quer zur Fahrtrichtung verläuft, und durch ein hinteres Querrohr 7, welches parallel zum vorderen Querrohr 5 verläuft, fest verbunden sind. Im folgenden ist der Fahrzeugsitz 1 nur im Bereich des am weitesten rechts angeordneten Seitenteils 3 beschrieben, da ansonsten der Aufbau entsprechend gleich oder spiegelbildlich ist. Dabei ist zunächst die Sitzstellung beschrieben.

Auf der nach innen gewandten Seite des Seitenteils 3 ist am vorderen Querrohr 5 eine vordere Lasche 11 angeschweißt, welche nach hinten und leicht nach unten weist. An dieser vorderen Lasche 11 ist auf der vom Seitenteil 3 abgewandten Seite eine vordere Schwinge 12 angelenkt. Ebenfalls auf der nach innen gewandten Seite des Seitenteils 3 ist am hinteren Querrohr 7 eine hintere Lasche 15 angeschweißt, welche nach oben weist. An dieser hinteren Lasche 15 ist auf der dem Seitenteil 3 zugewandten Seite eine hintere Schwinge 16 angelenkt. Die Anlenkstelle ist als Drehpunkt 17 bezeichnet. Ferner ist an dieser hinteren Lasche 15 das Unterteil eines nicht dargestellten Gelenkbeschlags angebracht, welcher eine Rückenlehne 18 des Fahrzeugsitzes 1 trägt. Die vordere Schwinge 12 und die hintere Schwinge 16 sind auf der nach außen bzw. nach innen gewandten Seite einer Koppel 20 angelenkt, welche in nicht dargestellter Weise ein Sitzkissen 22 trägt.

Auf der vom Seitenteil 3 abgewandten Seite ist am vorderen Ende der Koppel 20 eine Klinke 24 angelenkt, welche ein nach hinten geöffnetes Hakenmaul 24' auf weist. Die Koppel 20 weist in diesem Bereich eine entsprechend geformte und nach unten geöffnete Aufnahme 20' auf. An der Klinke 24 ist seitlich abstehend ein Ende eines bügelförmigen Entriegelungshebels 26 angeschweißt, welcher mit seinem mittleren Abschnitt parallel zum vorderen Querrohr 5 verläuft und mit seinem ande ren Ende an der spiegelbildlich vorgesehenen Klinke am nächsten Seitenteil ent sprechend angebracht ist. Eine Klinkenfeder 28 spannt die Klinke 24 nach unten und hinten vor, also mit der Öffnung des Hakenmaules 24' voraus. Auf der dem Seitenteil 3 zugewandten Seite ist an der vorderen Schwinge 12 ein Sperrkeil 30 angelenkt, welcher in einer Ebene zwischen der vorderen Lasche 11 und dem Sei tenteil 3 angeordnet ist. Eine Sperrkeilfeder 32 spannt den Sperrkeil 30 nach vorne vor. Ein Bowdenzug 34, dessen Hülle an der Koppel 20 abgestützt ist, verbindet die Klinke 24 und den Sperrkeil 30 miteinander.

Eine Gasfeder 36 ist an einem Ende am Seitenteil 3 angelenkt und am anderen Ende an einer Stelle der Koppel 20 angelenkt, welche sich zwischen der Anlenkstelle der vorderen Schwinge 12 und der Anlenkstelle der hinteren Schwinge 16 befindet. Da bei bilden der Abschnitt der Koppel 20 zwischen der Anlenkstelle der Gasfeder 36 und der Anlenkstelle der hinteren Schwinge 16 und die hintere Schwinge 16 zu sammen ein Kniegelenk. Im Bereich der Anlenkstelle der hinteren Schwinge 16 ist vor derselben ein bolzenförmiger Anschlag 38 an der Koppel 20 angebracht. Im Be reich der Anlenkstelle der Gasfeder 36 ist hinter derselben an der Koppel 20 eine nach unten weisende Nase 40 ausgebildet.

In der Sitzstellung liegt die Koppel 20 mit ihrer Aufnahme 20' wenigstens teilweise auf dem vorderen Querrohr 5 auf und die Klinke 24 umschließt das Querrohr 5 mit ihrem Hakenmaul 24', so daß das Sitzgestell 2 verriegelt ist. Das Hakenmaul 24' ist mit einer leicht exzentrischen Spannkontur versehen, so daß die federbelastete Klin ke 24 zusammen mit der Gasfeder 36 das Sitzgestell 2 spielfrei hält. Die vordere Schwinge 12 ist flach nach hinten geneigt, wodurch der Sperrkeil 30 in einem ge wissen Abstand vom vorderen Querrohr 5 angeordnet ist. Die Gasfeder 36 ist gespannt, wodurch sie über das Kniegelenk die Koppel 20 im hinteren Bereich unten hält. Die Nase 40 der Koppel 20 befindet sich in geringem Abstand zum hinteren Querrohr 7. Im Crashfall kommen je nach Kraftstoßrichtung die Nase 40 in Anlage an das hintere Querrohr 7 und/oder die Aufnahme 20' vollständig in Anlage an das vordere Querrohr 5, um die Koppel 20 und damit das Sitzkissen 22 zur Fahr zeugstruktur hin abzustützen.

Zum Übergang in die Liegestellung wird der Entriegelungshebel 26 nach oben ge zogen, so daß zunächst die Klinke 24 (und die spiegelbildliche Klinke) entgegen ihrer Federbelastung vom vorderen Querrohr 5 wegschwenkt. Nun wird durch die weitere Bewegung des Entriegelungshebels 26 die Koppel 20 nach oben und leicht nach vorne gezogen, wodurch sich die vordere Schwinge 12 aufrichtet. Die Gasfe der 36 schwenkt bei gleichzeitigem Zusammendrücken nach vorne. Sobald die Wirklinie der Gasfeder 36 vor dem einen Totpunkt bildenden Drehpunkt 17 zu lie gen kommt, kann sich die Gasfeder 36 wieder entspannen, wobei sie eine Aufwärts bewegung der hinteren Schwinge 16 unterstützt. Der Entriegelungshebel 26 kann nun losgelassen werden.

Die Liegestellung ist für das Sitzkissen 22 erreicht, wenn der Sperrkeil 30 in Anlage an das vordere Querrohr 5 gelangt und so das Sitzgestell 2 verriegelt. Die Gasfeder 36 drückt dabei die Koppel 20 mit dem Anschlag 38 gegen die hintere Schwinge 16. Der Sperrkeil 30 weist als Anlagefläche an das vordere Querrohr 5 eine leicht ex zentrische Spannfläche 30' auf, so daß der Sperrkeil 30 aufgrund seiner Federbela stung zusammen mit der Gasfeder 36 das Sitzgestell 2 spielfrei hält. Die Rückenleh ne 18 wird vor oder nach dem Anheben des Sitzkissens in eine flach nach hinten geneigte Stellung geklappt, in welcher sie zusammen mit dem Sitzkissen 22 eine zusammenhängende Auflagefläche ohne Stufen bildet.

Zum Übergang in die Sitzstellung wird wieder der Entriegelungshebel 26 nach oben gezogen. Über die Klinke 24 und den Bowdenzug 34 wird der Sperrkeil 30 ebenfalls nach oben und etwas nach hinten gezogen. Gleichzeitig wird über die Koppel 20 das Sitzkissen 22 leicht nach oben gezogen. Der Sperrkeil 30 kann nun nicht mehr in seine Sperrposition zurückschwenken, so daß der Entriegelungshebel 26 losgelassen werden kann. Durch Druck auf das Sitzkissen 22 wird entgegen der Kraft der Gas feder 36 die vordere Schwinge 12 nach hinten und die hintere Schwinge 16 nach unten gedrückt. Sobald die Wirklinie der Gasfeder 36 hinter den Drehpunkt 17 ge langt, also die Gasfeder 36 ihre Stellung mit maximaler Spannung wieder überwin det, unterstützt die Gasfeder 36 die Abwärtsbewegung des Sitzkissens 22. Das vor dere Querrohr 5 drückt über eine Anlaufschräge die Klinke 24 auf, so daß diese an schließend einfallen kann und das Sitzgestell 2 verriegelt. Die Rückenlehne 18 wird nachfolgend in die Sitzposition aufgerichtet und verriegelt.

In einer abgewandelten Ausführung ist die Rückenlehne 18 mit dem Sitzgestell 2 gekoppelt, beispielsweise über die hintere Schwinge 16. Die Lehnenentriegelung ist mit der Entriegelungsvorrichtung 26 für das Sitzgestell 2 gekoppelt. Bei einer Nei gungsänderung der Rückenlehne 18, beispielsweise in die Liegestellung, wird dann entsprechend das Sitzgestell bewegt.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugsitz

2

Sitzgestell

3

Seitenteil

5

vorderes Querrohr

7

hinteres Querrohr

11

vordere Lasche

12

vordere Schwinge

15

hintere Lasche

16

hintere Schwinge

18

Rückenlehne

20

Koppel

20

' Aufnahme

22

Sitzkissen

24

Klinke

24

' Hakenmaul

26

Entriegelungshebel

28

Klinkenfeder

30

Sperrkeil

30

' Spannfläche

32

Sperrkeilfeder

34

Bowdenzug

36

Gasfeder

38

Anschlag

40

Nase

Claims

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (22), einer Rückenlehne (18) und einem das Sitzkissen (22) tragenden Sitzgestell (2), welches das Sitzkissen (22) relativ zur Rückenlehne (18) bewegt, wodurch der Fahrzeugsitz (1) zwischen wenigstens einer Sitzstellung und wenigstens einer Liegestellung einstellbar ist, wobei das Sitzgestell (2) beim Übergang in die Liegestellung das Sitzkissen (22) auf die Höhe der flach eingestellten Rücken lehne (18) bringt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verriegelungselement (24) für das Sitzkissen (22) in der Sitzstellung, ein Verriegelungselement (30) für das Sitzkissen (22) in der Liegestellung und eine gemeinsame Entriegelungs vorrichtung (26) zur Entriegelung eines der Verriegelungselemente (24, 30) unter gleichzeitiger Betätigung des anderen Verriegelungselementes (24, 30) und umgekehrt vorgesehen sind.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen ein zigen Handgriff zur Betätigung der Entriegelungsvorrichtung (26) der Über gang des Sitzkissens (22) von der Sitzstellung in die Liegestellung erfolgt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kopplung (34) zwischen dem Verriegelungselement (24) für die Sitzstellung und dem Verriegelungselement (30) für die Liegestellung vorgesehen ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Verriegelungselemente (24, 30) mit dem gleichen Teil (5) des Sitz gestells (2) zusammenwirken.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (36) vorgesehen ist, welche den Übergang zwischen der Sitzstel lung und der Liegestellung und umgekehrt jeweils wenigstens abschnittsweise unterstützt.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergang zwischen der Sitzstellung und der Liegestellung und umgekehrt die Feder (36) eine Stellung mit maximaler Spannung überwindet.

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (24, 30, 36) zur Spielfreistellung des Sitzgestells (2) vorgesehen sind.

8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (20', 40) zur Abstützung des Sitzgestells (2) im Crashfall vorgesehen sind.