Die Erfindung betrifft eine Schloßanordnung gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.The invention relates to a lock arrangement according to the preamble of
Claim 1.
Gattungsgemäße Schloßanordnungen, also solche, die im Crashfall eine Lageänderung
der Drehfalle zulassen, sind zur Lösung einer anderen Aufgabe beispielsweise aus der
US-PS 3,667,791 bekannt. Dort hat die Drehfalle ein nachgiebiges Schwenklager, und
dies führt dazu, daß bei hohen Türöffnungskräften, die jedoch nicht zum Öffnen der Tür
führen sollen, ein Spalt zwischen der Drehfalle und einem umgebenden Gehäuseteil
verschwindet, sich demgemäß die Drehfalle großflächig am Gehäuse abstützt. Auch in
der Konstruktion nach der DE 196 31 262 A1 ist durch entsprechende Ausbildung der
Drehfallenlagerung bei Aufreißkräften der Tür, wie sie im Crashfalle auftreten, eine
Verlagerung der Drehfalle sichergestellt, so daß die Aufreißkräfte dann über einen
Anlagebereich einer die Drehfalle umfassenden Ausnehmung abgefangen werden. Die
Schließsysteme nach den DE 195 11 651 A1, DE 196 24 640 C1 und DE 198 25 708 A1,
die ebenfalls ein Öffnen der Tür beim Crash ausschließen sollen, nutzen mittels
Trägermassen erzeugte Trägheitskräfte aus, um im Crashfalle eine Blockierung der
Drehfalle durch dann wirksam werdende Anschläge sicherzustellen. Die letztgenannte
Schrift weist in ihrer Konstruktion die Besonderheit auf, daß der Anschlag ein in Richtung
seiner Achse durch Trägheitskräfte entgegen der Wirkung einer Druckfeder
verschiebbares Arretierglied bildet, das durch die Feder im normalen Betriebsfall des
Fahrzeugs außer Eingriff mit einem Gegenanschlag gehalten ist, dagegen durch
crashbedingte Trägheitskräfte entgegen der Wirkung der Feder in eine Wirkposition
gebracht wird.Generic lock arrangements, that is, those that change position in the event of a crash
Allow the catch to solve another task, for example from the
U.S. Patent 3,667,791 known. There the catch has a flexible swivel bearing, and
this leads to high door opening forces which, however, do not open the door
lead, a gap between the catch and a surrounding housing part
disappears, accordingly the catch is supported extensively on the housing. Also in
the construction according to DE 196 31 262 A1 is through appropriate training of
Rotary latch bearing for door pulling forces, such as occur in a crash case
Relocation of the catch ensured that the tearing forces then over a
Contact area of a recess surrounding the catch are intercepted. The
Locking systems according to DE 195 11 651 A1, DE 196 24 640 C1 and DE 198 25 708 A1,
which should also rule out opening the door in the event of a crash, use
Carrier masses generated inertia forces in order to block the
Ensure the catch is activated by stops that become effective. The latter
Scripture has the peculiarity in its construction that the stop one in the direction
its axis by inertial forces against the action of a compression spring
displaceable locking member that is formed by the spring in normal operation of the
Vehicle is held out of engagement with a counterstop, by contrast
Inertial forces caused by a crash counter to the action of the spring into an active position
brought.
Gemeinsam ist dem beschriebenen Stand der Technik also, daß Maßnahmen getroffen
sind, die im Crashfalle eine Lageänderung der Drehfalle relativ zur ihrer Raststellung
zulassen bzw. verhindern.
Common to the described prior art is that measures are taken
are in the event of a crash a change in position of the rotary latch relative to its locking position
allow or prevent.
Während der beschriebene Stand der Technik sich demgemäß mit dem Verhindern des
unerwünschten Öffnens einer Tür oder dergleichen, die mit der Schloßanordnung
bestückt ist, befaßt, liegt der Erfindung eine andersartige Aufgabe zugrunde. Betrachtet
man den bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich als Schloßanordnung für eine
Kraftfahrzeug-Fronthaube, so ist man daran interessiert, beim Aufprall eines Fußgängers
auf die Fronthaube diese als Deformationsglied wirkend auszulegen. Es gibt daher
dahingehende Vorschläge, die eigentliche Fronthaube örtlich nachgiebig zu gestalten, so
daß insbesondere im üblichen Aufschlagbereich des Kopfes eines Fußgängers auf die
Haube eine mit Energieumsetzung verbundene Verformung der Haube und damit eine
gewisse Entlastung des Kopfes des Fußgängers gegen hohe Verzögerungen stattfinden.
Eine bezüglich dieser Entlastung des Körpers des Fußgängers von hohen
Verzögerungskräften kritische Stelle ist das üblicherweise am vorderen Ende der
Fronthaube vorgesehene Schloß. Es muß so ausgelegt sein, daß bei den im normalen
Betrieb des Fahrzeugs auftretenden Schließkräften der Haube der Schließbügel nicht
beliebig weit in das die Drehfalle enthaltende eigentliche Schloß eindringen kann, da
damit die Gefahr der Beschädigung der Haube schon beim normalen Schließen
derselben verbunden wäre. Daher muß die Konstruktion der Schloßanordnung so
ausgelegt sein, daß, weitgehend unabhängig von der Höhe der jeweils auf die Haube
ausgeübten Schließkraft, die Drehfalle in eine definierte Raststellung geschwenkt wird,
nicht aber über diese hinaus. Mit anderen Worten: eine für den angegebenen
bevorzugten und andere ähnlich gelagerte Einsatzfälle geeignete Schloßanordnung ist
im verrasteten Zustand der Haube relativ hart, so daß sie für das Ziel des
Fußgängerschutzes offensichtlich gerade ungeeignet ist.Accordingly, while the prior art described is concerned with preventing the
unwanted opening of a door or the like associated with the lock assembly
populated, concerned, the invention is based on a different task. considered
one the preferred application of the invention, namely as a lock arrangement for a
Motor vehicle front hood, so one is interested in the impact of a pedestrian
on the front hood to be designed as a deformation element. So there is
proposals to make the actual bonnet locally compliant, see above
that especially in the usual impact area of a pedestrian's head on the
Hood a deformation of the hood associated with energy conversion and thus a
certain relief of the pedestrian head against high delays take place.
One regarding this relief of the pedestrian body from high
Delay forces are usually at the front end of the critical point
Front hood provided lock. It must be designed so that in normal
Operation of the vehicle does not occur closing forces of the hood of the striker
can penetrate as far into the actual lock containing the catch as there
thus the risk of damage to the hood during normal closing
the same would be connected. Therefore, the construction of the lock assembly must be like this
be designed to be largely independent of the amount of each on the hood
exerted closing force, the rotary latch is pivoted into a defined locking position,
but not beyond this. In other words, one for the specified one
preferred and other similarly located applications suitable lock arrangement
in the locked state of the hood relatively hard, so that it is for the purpose of
Pedestrian protection is obviously unsuitable.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schloßanordnung zu
schaffen, die einerseits im Hinblick auf die Betriebsanforderungen - definierte
Raststellung der Drehfalle - optimiert ist, andererseits aber auch den Anforderungen
hinsichtlich der Fußgängersicherheit genügt.The invention has for its object to a generic lock assembly
create, on the one hand, with regard to the operational requirements - defined
Locking position of the rotary latch - is optimized, but on the other hand also the requirements
with regard to pedestrian safety.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben
die Unteransprüche.The inventive solution to this problem consists in the characterizing
Features of the main claim describe advantageous embodiments of the invention
the subclaims.
Während des normalen Betriebs des Fahrzeugs, d. h. in crashfreien Zeiten, ragt der
Anschlag beispielsweise in den Schwenkweg der Drehfalle oder eines mit dieser starr
verbundenen Bauteils der Schloßanordnung, so daß die Drehfalle nicht über ihrer
Raststellung hinaus verschwenkt werden kann, wobei die maximalen Schließkräfte, die
erfahrungsgemäß auf die Haube ausgeübt werden, der Auslegung zugrunde gelegt
werden. Sobald aber darüber hinausgehende Kräfte in Richtung Schließen der Haube
auf diese ausgeübt werden, wie dies bei einem Crash oder speziell bei einem
Fußgängerunfall geschieht, wird durch Entfernen des Anschlags aus der Schwenkbahn
der Drehfalle bzw. des mit ihr starr verbundenen Teils die Drehfalle zur Verschwenkung
über ihre Raststellung hinaus freigegeben, so daß dann, also im Crashfalle, eine
Nachgiebigkeit im vorderen Haubenbereich (um bei dem bevorzugten Einsatzfall der
Erfindung zu bleiben) gegeben ist.During normal operation of the vehicle, i. H. in crash-free times, he protrudes
Stop, for example, in the swivel path of the rotary latch or one rigid with it
connected component of the lock assembly, so that the catch is not above their
Rest position can be pivoted, the maximum closing forces that
experience has shown that it can be applied to the hood, based on the design
become. However, as soon as additional forces go towards closing the hood
be exercised on them, as in a crash or especially in a
Pedestrian accident happens by removing the stop from the swivel path
the catch or the part rigidly connected to it, the catch for pivoting
released beyond their rest position, so that then, in the event of a crash, a
Flexibility in the front hood area (in order to use the
Invention to stay) is given.
Zum Bewegen des Anschlags aus der Bewegungsbahn der Drehfalle bzw. des mit ihr
drehfest verbundenen Bauteils kennt der Fachmann eine ganze Reihe von
Möglichkeiten: Beispielsweise kann ein elektrischer Antrieb für die Verlagerung des
Anschlags vorgesehen sein, wobei die Auslösung des Antriebs durch einen an sich
bekannten Crash- oder Pre-Crash-Sensor erfolgen kann. Während dar Crashsensor
unmittelbar die Berührung des Fahrzeugs mit einem fremden Gegenstand erfaßt, sagt
der Pre-Crash-Sensor den unmittelbar bevorstehenden Zusammenstoß voraus. Zur
Verlagerung des Anschlags aus der Bahn der Drehfalle bzw. des mit ihr drehfest
verbundenen Bauteils kann aber auch die Massenträgheit ausgenutzt werden, wie dies
an sich aus dem eingangs diskutierten Stand der Technik bekannt ist. So kann in
Abwandlung von der Konstruktion nach der genannten DE 198 25 708 A1 ein linear
geführter massebehafteter Anschlag vorgesehen sein, der mittels einer Druckfeder
während des normalen Betriebs des Fahrzeugs im Schwenkweg der Drehfalle gesichert
ist, während die Trägheitskräfte entgegen der Wirkung der Feder den Anschlag bei
einem Crash aus dem Schwenkweg der Drehfalle bewegen. Ebenfalls in Verbindung mit
einem Crash- oder Pre-Crash-Sensor kann eine Absprengvorrichtung für den Anschlag
vorgesehen sein, die ihn im Crashfalle gleichsam entfernt. Bekanntlich finden derartige
Sprengvorrichtungen im Rahmen von Sicherheitslenksäulen Einsatz, wobei durch die
Sprengvorgänge Arretierungen zwischen dann teleskopierenden
Lenksäulenbestandteilen beseitigt werden.For moving the stop from the trajectory of the rotary latch or with it
The person skilled in the art knows a whole series of non-rotatably connected components
Possibilities: For example, an electric drive for relocating the
Stop may be provided, the triggering of the drive by itself
known crash or pre-crash sensor can be done. While the crash sensor
directly detects the contact of the vehicle with a foreign object, says
the pre-crash sensor ahead of the imminent collision. to
Relocation of the stop from the path of the rotary trap or with it rotatably
connected component, the inertia can also be exploited, such as this
is known per se from the prior art discussed at the outset. So in
Modification of the construction according to DE 198 25 708 A1 mentioned a linear
guided mass-affected stop can be provided by means of a compression spring
secured in the swivel path of the rotary latch during normal operation of the vehicle
is while the inertial forces counteract the action of the spring
a crash out of the swivel path of the rotary latch. Also in connection with
A crash or pre-crash sensor can be used to fire off the stop
be provided, which removes it in the event of a crash. As you know, such
Explosive devices in the context of safety steering columns use, being by the
Blasting detents between then telescoping
Steering column components are eliminated.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
erläutert, die sich auf die schematische Wiedergabe der hier interessierenden
Bestandteile der Schloßanordnung beschränkt. In allen Fällen handelt es sich um eine
einer Fronthaube eines Kraftfahrzeug zugeordnete Schloßanordnung, die von vorne
betrachtet ist.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing
explained, which relates to the schematic representation of those of interest here
Components of the lock arrangement limited. In all cases it is a
a front hood of a motor vehicle associated lock assembly, the front
is considered.
Wesentliche Bestandteile der Schloßanordnung sind der Schließbügel 1, der nicht
dargestellten Haube vorderseitig befestigt ist, und die Drehfalle 2, die in der Darstellung
der Fig. 1 eine solche Schwenkstellung um die Schwenkachse 3 einnimmt, daß beim
Schließen der Haube, d. h. bei Bewegung des Schließbügels 1 von oben in den Spalt 4
des Schloßgehäuses hinein, der Schließbügel 1 auf eine nach oben weisende Kante der
Dreh- oder Gabelfalle 2 auftrifft. Eine weitere nach unten wirkende Schließkraft hat
demgemäß - siehe Fig. 2 - zur Folge, daß die Drehfalle 2 um ihre Schwenkachse 3 in
der Darstellung der Figuren etwas im Uhrzeigersinn in ihre Raststellung verschwenkt
wird, in der sie den Schließbügel 1 übergreift und durch die Sperrklinke 5 gesichert ist.
Diese Technik ist üblich und braucht daher nicht noch weiter beschrieben zu werden.
Erst bei Betätigung eines Schlüssels oder einer anderen Auslösevorrichtung wird die
Sperrklinke 5 in der Darstellung der Figuren etwas im Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß
sie die Drehfalle 2 zu Schwenkbewegungen entgegen dem Uhrzeigersinn freigibt, die zur
Freigabe des Schließbügels 1 und damit zur Freigabe der Haube zwecks Öffnens
derselben führen.Essential components of the lock arrangement are the striker 1 , the hood (not shown) is fastened on the front, and the catch 2 , which in the illustration of FIG. 1 assumes such a pivoting position about the pivot axis 3 that when the hood is closed, ie when the striker is moved 1 from above into the gap 4 of the lock housing, the striker 1 strikes an upwardly facing edge of the rotary or fork latch 2 . A further downward closing force accordingly has - see FIG. 2 - the consequence that the rotary latch 2 is pivoted somewhat clockwise about its pivot axis 3 in the illustration of the figures into its locking position, in which it engages over the striker 1 and through the pawl 5 is secured. This technique is common and therefore need not be described further. Only when a key or other triggering device is actuated is the pawl 5 pivoted somewhat clockwise in the illustration of the figures, so that it releases the catch 2 for counter-clockwise pivoting movements, which releases the striker 1 and thus releases the hood for opening the same.
Wichtig für die Erfindung ist nun der Anschlag 6, der in den Weg der unteren Kante der
Drehfalle 2 bei Schwenkbewegungen derselben über ihre Rastlage (Fig. 2) hinaus, also
nach unten, liegt. Zwar ist die Schloßanordnung, wie an der Länge des Spalts 4 im
Gehäuse erkennbar, für eine weitere Bewegung des Schließbügels 1 relativ zum
Schloßgehäuse in Richtung nach unten ausgelegt, nämlich um einen sogenannten
Crashhub 7, aber in den Betriebsweisen der Fig. 1 und 2 verhindert der Anschlag 6
eine derartige Bewegung, so daß - bis auf einen schmalen Spalt zwischen den Teilen 2
und 6 - bei in der Raststellung befindlicher Drehfalle 2 diese an einer weiteren
Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn durch den Anschlag 6 gehindert ist. Damit ist die
oben aufgestellte Bedingung erfüllt, daß unabhängig von der Höhe der jeweils auf die
Haube ausgeübten Schließkraft stets ein und die selbe Raststellung der Drehfalle 2
vorliegen muß.What is important for the invention is the stop 6 , which lies in the path of the lower edge of the catch 2 during pivoting movements of the catch beyond its detent position ( FIG. 2), that is to say downwards. The lock arrangement, as can be seen from the length of the gap 4 in the housing, is designed for a further movement of the striker 1 relative to the lock housing in a downward direction, namely by a so-called crash stroke 7 , but is prevented in the operating modes of FIGS. 1 and 2 the stop 6 such a movement so that - except for a narrow gap between the parts 2 and 6 - when the catch 2 is in the locked position, this is prevented from further pivoting movement clockwise by the stop 6 . This fulfills the condition set out above that, regardless of the level of the closing force exerted on the hood, there must always be one and the same latching position of the catch 2 .
Anders dagegen bei einem Crash, beispielsweise beim Aufprallen eines Fußgängers auf
die Haube, wie dies in Fig. 3 veranschaulicht ist: der Anschlag 6 ist jetzt, wie durch
seine teilweise Darstellung mittels unterbrochenen Linien angedeutet, in Fig. 3 nach
hinten aus diesem weiteren Schwenkweg der Drehfalle 2 herausgezogen, verlagert oder
pyrotechnisch weggesprengt, so daß er die Bewegung der Drehfalle 2 mit dem
Schließbügel 1 aus der Lage gemäß Fig. 2 (Raststellung der Drehfalle) entsprechend
dem Crashhub 7 in die relative Lage der verschiedenen Teile gemäß Fig. 3 nicht
behindern kann. Der Crashhub 7 kann dabei entweder nur zur Erzielung einer
Nachgiebigkeit oder aber als Deformationsweg ausgenutzt werden, während dessen
Zurücklegung eine Umsetzung von Bewegungsenergie in Verformungsarbeit an
irgendwelchen Bauteilen des Schlosses bzw. des Fahrzeugs erfolgt, wie dies ein
Kennzeichen für einen Deformationsweg ist.The situation is different in the case of a crash, for example when a pedestrian hits the hood, as illustrated in FIG. 3: the stop 6 is now, as indicated by its partial representation by means of broken lines, in FIG. 3 to the rear from this further pivoting path the catch 2 is pulled out, shifted or pyrotechnically blown away so that it does not move the catch 2 with the striker 1 from the position shown in FIG. 2 (latching position of the catch) corresponding to the crash stroke 7 into the relative position of the different parts according to FIG. 3 can hinder. The crash stroke 7 can either be used only to achieve compliance or as a deformation path, during the movement of which kinetic energy is converted into deformation work on any components of the lock or vehicle, as is a characteristic of a deformation path.
Mit der Erfindung ist demgemäß mit einfachen Mitteln eine Lösung der definierten
Aufgabe geschaffen, zwei an sich einander widersprechende Forderungen, nämlich
Steife und Nachgiebigkeit, in Abhängigkeit von den Betriebszuständen - normaler
Betrieb, Crashbetrieb - zu erfüllen.With the invention is accordingly a solution of the defined with simple means
Task created, two contradicting requirements, namely
Stiffness and compliance, depending on the operating conditions - more normal
Operation, crash operation - to be fulfilled.