DE10008795B4

DE10008795B4 - Brake booster for a motor vehicle

Info

Publication number: DE10008795B4
Application number: DE10008795A
Authority: DE
Inventors: Gilbert Bischoff; Karl Breitwieser; Thomas Eichhorn; Pierre Grare; Guy Gallais
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Renault SAS
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Renault SAS
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2008-05-15
Anticipated expiration: 2020-02-26
Also published as: DE10008795A1

Abstract

Bremskraftverstärker (1) mit wenigstens einem Verstärkergehäuseteil (2, 3) und einer Öffnung (7), in die ein Dichtungselement (9) aus flexiblem Werkstoff eingesetzt ist, welches Dichtungselement (9) eine Ausnehmung (10) aufweist, in die ein pneumatischer Anschluß (8) insbesondere für die Vakuumversorgung des Bremskraftverstärkers (1) einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (9) eine einstückig daran angeordnete Membran (18) aufweist, die die Ausnehmung (10) des Dichtelementes (9) durch eine etwa rechtwinklig zu der Einschubrichtung vorgesehene Erstreckung verschließt, und dem montagebedingten Einschieben eines pneumatischen Anschluß keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt.Brake booster (1) with at least one booster housing part (2, 3) and an opening (7), in which a sealing element (9) made of flexible material used is, which sealing element (9) has a recess (10), in which a pneumatic connection (8) in particular for the vacuum supply of the brake booster (1) can be inserted, characterized in that the sealing element (9) one piece arranged thereon membrane (18) having the recess (10) of the Sealing element (9) by an approximately perpendicular to the insertion direction intended extension closes, and the assembly-related Inserting a pneumatic connection no significant resistance opposes.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruch 1.The The invention relates to a brake booster for a motor vehicle with the Features of the preamble of claim 1.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist beispielsweise aus dem Bremsenhandbuch der Anmelderin, Auflage 9.1*, 1993, Autohaus Verlag GmbH, Ottobrunn bei München, Seite 101, 1–3 bekannt, und verfügt über wenigstens ein Verstärkergehäuseteil mit einer Öffnung, in die ein Dichtungselement aus flexiblem Werkstoff eingebracht ist, und mit einem pneumatischen Anschluß, welcher in eine Ausnehmung des Dichtungselementes einschiebbar ist. Bei dem pneumatischen Anschluß kann es sich beispielsweise um einen einfachen pneumatischen Anschluß oder um eine Baueinheit aus einem pneumatischen Anschluß mit einem integrierten Rückschlagventil handeln. Der Anschluß dient vorzugsweise der Vakuumversorgung des Bremskraftverstärkers.Such a brake booster, for example, from the Brake Manual Applicant, edition 9.1 *, 1993, Autohaus Verlag GmbH, Ottobrunn near Munich, page 101, 1 - 3 is known, and has at least one booster housing part with an opening into which a sealing element made of flexible material is introduced, and with a pneumatic connection, which is inserted into a recess of the sealing element. The pneumatic connection may be, for example, a simple pneumatic connection or an assembly of a pneumatic connection with an integrated non-return valve. The connection is preferably the vacuum supply of the brake booster.

Im Rahmen der Reduktion der Fertigungstiefe bei den Produktionsstätten der Automobilhersteller hat es sich grundsätzlich durchgesetzt, daß diese einen vormontierten Bremskraftverstärker mit daran montierten Anbauteilen und insbesondere auch einem daran montierten pneumatischen Anschluß von dem Zulieferbetrieb erhalten. Dabei wird ein ins Freie ragender Stutzen des pneumatischen Anschlusses üblicherweise durch eine abdichtende Schutzkappe verschlos sen (1). Diese Regel wird jedoch insoweit durchbrochen, als verschiedene Automobilhersteller die Montage des pneumatischen Anschluß aus unterschiedlichen Gründen im eigenen Werk vornehmen wollen. Weil es sich bei einem Bremskraftverstärker um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt, welches vor Beschädigung, Verunreinigung durch Fremdstoffe oder unbefugte Manipulation zu schützen ist, wurde gemäß bisherigem, internem Stand der Technik das Dichtungselement in das Verstärkergehäuseteil eingebracht, sodann ein separater Dichtstopfen in die Durchgangsöffnung des Dichtungselementes eingebracht, und das Gerät in diesem Zustand ausgeliefert. Weil die Demontage des Dichtstopfens am Montageband des Fahrzeugherstellers nicht einfach vorgenommen werden kann, und der insoweit verursachte Aufwand zu Lasten des Fahrzeugherstellers geht, ist diese Lösung nicht mehr am Markt durchsetzbar.In the context of the reduction of vertical integration in the production facilities of automobile manufacturers, it has become generally accepted that they receive a preassembled brake booster mounted thereon attachments and in particular a mounted thereon pneumatic connection from the supplier. In this case, a projecting into the open neck of the pneumatic connection is usually verschlos sen by a sealing cap ( 1 ). However, this rule is broken to the extent that various car manufacturers want to make the assembly of the pneumatic connection for different reasons in-house. Because a brake booster is a safety-relevant component which is to be protected from damage, contamination by foreign substances or unauthorized manipulation, the sealing element has been introduced into the booster housing part, then a separate sealing plug into the through-opening of the sealing element according to the prior art introduced, and shipped the device in this condition. Because the dismantling of the sealing plug on the assembly line of the vehicle manufacturer can not be easily made, and the effort incurred so far is at the expense of the vehicle manufacturer, this solution is no longer enforceable in the market.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Bremskraftverstärker zu schaffen, welcher mit geringem Aufwand sowie erst im Werk des Automobilherstellers komplettierbar, das heißt mit den notwendigen pneumatischen Anschlüssen ausrüstbar ist, wobei der Bremskraftverstärker insbesondere während des Transports dennoch zuverlässig vor Verunreinigung oder unbefugter Manipulation geschützt ist.task Therefore, it is the object of the present invention to provide a brake booster create, which with little effort and only in the factory of the car manufacturer complete, that is can be equipped with the necessary pneumatic connections, the brake booster in particular while the transport yet reliable Contamination or unauthorized manipulation.

Diese Aufgabe wird zusammen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruch 1 dadurch gelöst, daß der Bremskraftverstärker ein Dichtungselement aufweist, welches eine einstückig daran angeordnete Membran aufweist, die die Durchgangsöffnung des Dichtelementes verschließt, und einem Einschieben eines pneumatischen Anschluß keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt.These Task is together with the characterizing features of the claim 1 solved by that the Brake booster a sealing member which integrally therewith having arranged membrane which closes the passage opening of the sealing element, and insertion of a pneumatic connection no significant resistance opposes.

Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet insbesondere durch eine Vereinfachung des Montageprozeß aus, weil gesonderte Verschlußstopfen grundsätzlich nicht erforderlich sind, und somit auch deren Entsorgungsproblematik entfällt. Mit der Erfindung wird schließlich auch ausgeschlossen, daß irgendwelche Fremdkörper oder auch zu entfernende Teile (des Dichtungselementes) vor oder während der Montage des Anschluß in das Innere des Bremskraftverstärkers gelangen können, wo diese Teile eine Funktionsstörung hervorrufen könnten. Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich somit auch durch Vorteile im Rahmen der FMEA (FMEA = Fehler-Möglichkeits-Einfluß-Analyse) aus.The inventive solution draws in particular by simplifying the assembly process, because Separate plugs basically not are required, and thus their disposal problem is eliminated. With The invention finally becomes also excluded that any foreign body or parts to be removed (of the sealing element) before or during the Assembly of the connection in the interior of the brake booster can reach, where these parts malfunction could cause. The solution according to the invention is characterized thus also by advantages in the context of the FMEA (FMEA = error possibility influence analysis) out.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor. Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, welche ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigt, näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:Further Details of the invention are subject of subclaims in connection with the Description and the drawing forth. The invention will be described below with reference to the drawing, which is a preferred embodiment shows, closer described. In the drawing shows:

1: Einen Bremskraftverstärker nach dem Stand der Technik 1 : A brake booster according to the prior art

2: Eine Einzelheit bei einem Bremskraftverstärker gemäß der Erfindung in größerem Maßstab, 2 : A detail in a brake booster according to the invention on a larger scale,

3: Eine Draufsicht auf ein Dichtungselement nach der Erfindung in vergrößertem Maßstab, und 3 : A plan view of a sealing element according to the invention in an enlarged scale, and

4: Einen Schnitt entlang der Linie IV–IV in 3. 4 : A section along the line IV-IV in 3 ,

Die 1 zeigt stark verkleinert einen im wesentlichen bekannten, und daher nur grob beschriebenen pneumatischen Bremskraftverstärker 1, welcher zwei aneinander gasdicht befestigte Gehäuseteile 2, 3 aufweist, und zwei mittels einer beweglichen Wand 4 voneinander getrennte pneumatische Kammern 5, 6 in einem Verstärkergehäuseinnenraum aufweist. Wenigstens eines der Gehäuseteile 3 weist eine Öffnung 7 auf, in die ein pneumatischer Anschluß 8 für die Vakuumversorgung von außen eingeschoben ist, und die mittels einem Dichtungselement 9 gasdicht abgedichtet ist. Der Anschluß 8 kann ein integriertes Vakuumrückschlagventil aufweisen. Es ist grundsätzlich in vergleichbarer Weise möglich, einen Wegsensor für einen elektrisch fremdbetätigbaren pneumatischen Bremskraftverstärker 1 in eine Gehäuseöffung einzusetzen, obwohl zu diesem Zweck derzeit Schnappverbindungen in Kombination mit einer Sensoraufnahme bevorzugt werden.The 1 shows greatly reduced a substantially known, and therefore only roughly described pneumatic brake booster 1 , which two gas-tight attached to each other housing parts 2 . 3 and two by means of a movable wall 4 separate pneumatic chambers 5 . 6 in an amplifier housing interior. At least one of the housing parts 3 has an opening 7 into which a pneumatic connection 8th for the vacuum supply is inserted from the outside, and by means of a sealing element 9 is sealed gas-tight. The connection 8th can have an integrated vacuum check valve. It is basically possible in a comparable way, a displacement sensor for an electrically externally actuated pneumatic brake booster 1 to use in a housing opening, although for this purpose currently snap connections are preferred in combination with a sensor receptacle.

Wie die 1 ferner zeigt, ist das Dichtungselement 9 aus flexiblem Werkstoff vorgesehen, und weist eine Ausnehmung 10 auf, in die der pneumatische Anschluß 8, welcher vorteilhaft am Umfang seines Einschubstutzens 11 ein sägezahnförmiges Profil 12 aufweist, eingeschoben ist. Sofern der Bremskraftverstärker 1 an Fahrzeughersteller geliefert werden soll, die eine Montage des pneumatischen Anschluß 8 in den eigenen Fertigungsstätten wünschen, ist gemäß einem internen Stand der Technik ein Verschluß erforderlich, welcher die Ausnehmung 10 verschließt. Dieser Stopfen muß nicht nur entfernt sondern auch gezielt entsorgt werden. Schließlich können im Rahmen der Entfernung verlorene Dichtstopfen leicht zu Störungen eines Montagebandes führen oder einfach zu einem Sicherheitsrisiko für die betroffenen Werker werden, weil diese auf bisher unbemerkten und auf dem Fabrikboden liegenden Verschlußstopfen ausrutschen könnten.As the 1 further shows, is the sealing element 9 made of flexible material, and has a recess 10 into which the pneumatic connection 8th which is advantageous on the circumference of its insertion 11 a sawtooth profile 12 has, is inserted. If the brake booster 1 to be supplied to a vehicle manufacturer, which requires an assembly of the pneumatic connection 8th wish in their own manufacturing facilities, according to an internal state of the art, a closure is required, which the recess 10 closes. This plug must not only be removed but also disposed of in a targeted manner. Finally, within the scope of the removal, lost sealing plugs can easily lead to disturbances of an assembly line or simply become a safety risk for the workers concerned because they could slip on hitherto unnoticed and lying on the factory floor plugs.

2 zeigt einen Teilausschnitt eines Bremskraftverstärkers 1 gemäß der Erfindung sowie in größerem Maßstab. Es sind hierbei voneinander getrennte klappenartige Dichtungssegmente 13, 14, 15, 16 ersichtlich, welche elastisch federnd an dem Dichtungselement 9 vorgesehen sind, so daß sie für einen dichten Verschluß der Ausnehmung 10 und vor dem Einschub eines pneumatischen Anschluß 8 etwa rechtwinklig zu der Einschubrichtung 17 zueinander fluchtend angeordnet sind. Die Dichtungssegmente 13–16 werden durch das Einschieben des pneumatischen Anschluß 8 in den Verstärkergehäuseinnenraum nach innen sowie (bezüglich dem Anschluß) radial außen geschwenkt. Sofern der Anschluß 8 entfernt, das heißt wieder herausgezogen würde, schwenken die Dichtungssegmente 13–16 infolge einer in der Membran 18 eingebrachten, das heißt impliziten Rückstellkraft federnd in die Ausgangsstellung zurück. 2 shows a partial section of a brake booster 1 according to the invention and on a larger scale. These are separate flap-like sealing segments 13 . 14 . 15 . 16 can be seen, which elastically resiliently on the sealing element 9 are provided, so that they for a tight closure of the recess 10 and before the insertion of a pneumatic connection 8th approximately at right angles to the direction of insertion 17 are aligned with each other. The sealing segments 13 - 16 be by pushing in the pneumatic connection 8th in the amplifier housing interior to the inside and (with respect to the terminal) radially outwardly pivoted. If the connection 8th removed, that is pulled out again, the seal segments pivot 13 - 16 due to a in the membrane 18 introduced, ie implicit restoring force resiliently back to the starting position.

Die 3 und 4 zeigen das Dichtungselement 9 in unterschiedlichen Ansichten sowie in vergrößertem Maßstab. Ganz wesentlich ist, daß das Dichtungselement 9 eine einstückig daran angeordnete Membran 18 aufweist, die die Ausnehmung 10 des Dichtelementes 9 durch eine etwa rechtwinklig zu der Einschubrichtung 17 vorgesehene Erstreckung verschließt, und dem montagebedingten Einschieben eines pneumatischen Anschluß 8 keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt. Es ist zwar ganz grundsätzlich denkbar, die Membran 18 gasdicht vorzusehen, so daß sie vollständig dicht an dem Durchmesser der Ausnehmung 10 angeordnet ist, und beispielsweise im Rahmen des Montagevorgangs des pneumatischen Anschluß 8 vorzugsweise mittels einer scharfen oder messerartigen Kante des Anschluß 8 durchstoßen wird. Ebenso ist es denkbar, eine Sollrißstelle für die Membran 18 durch eine Perforierung bereitzustellen, so daß diese an der gewünschten Stelle einoder abreißt und dennoch an mindestens einer Stelle fest an dem Dichtelement 9 verbleibt. Die 3 und 4 zei gen jedoch eine andere bevorzugte Ausführung, wobei die Membran 18 vier voneinander bereichsweise getrennte klappenartige Dichtungssegmente 13–16 aufweist, welche elastisch federnd an dem Dichtungselement 9 vorgesehen sind, so daß sie für einen dichten Verschluß der Ausnehmung 10 und vor dem Einschub eines pneumatischen Anschluß 8 etwa rechtwinklig zu der Einschubrichtung 17 zueinander fluchtend angeordnet sind. Diese Dichtungssegmente 13–16 verschwenken, wie es in 2 verdeutlicht ist, durch das Einschieben des pneumatischen Anschluß 8 in einen Verstärkergehäuseinnenraum und können schließlich nach einem Entfernen des Anschluß 8 infolge einer impliziten Rückstellkraft federnd in die abdichtende Ausgangsstellung zurückkehren.The 3 and 4 show the sealing element 9 in different views as well as on an enlarged scale. Quite essential is that the sealing element 9 an integrally disposed thereon membrane 18 that has the recess 10 of the sealing element 9 through an approximately perpendicular to the insertion direction 17 intended extension closes, and the assembly-related insertion of a pneumatic connection 8th does not oppose any significant resistance. It is quite conceivable in principle, the membrane 18 provide gas-tight, so that they are completely close to the diameter of the recess 10 is arranged, and for example in the context of the assembly process of the pneumatic connection 8th preferably by means of a sharp or knife-like edge of the connection 8th is pierced. It is also conceivable, a Sollrißstelle for the membrane 18 provided by a perforation, so that this at the desired location or tear off and yet at least one point fixed to the sealing element 9 remains. The 3 and 4 zei gene, however, another preferred embodiment, wherein the membrane 18 four mutually partially separate flap-like sealing segments 13 - 16 having, which elastically resiliently on the sealing element 9 are provided, so that they for a tight closure of the recess 10 and before the insertion of a pneumatic connection 8th approximately at right angles to the direction of insertion 17 are aligned with each other. These sealing segments 13 - 16 panning, as it is in 2 is clarified by the insertion of the pneumatic connection 8th into a booster case interior, and may eventually fail after a removal of the connection 8th due to an implicit restoring force resiliently return to the sealing starting position.

Die Dichtungssegmente 13–16 sind durch insgesamt zwei Schlitze 19, 20 voneinander getrennt, welche sich ausgehend von der Mitte 21 der Membran 18 nach radial außen erstrecken. Die Schlitze 19, 20 verlaufen ferner ausgehend von einer Membranmitte 21 nach radial außen und enden noch vor dem Durchmesser der Ausnehmung 10. Je nach dem Außendurchmesser des Einschubstutzens 11 von dem pneumatischen Anschluß 8 reißen die Schlitze 19, 20 im Rahmen von dessen Montage noch weiter ein, oder es erfolgt eine elastische Verformung des Membranwerkstoff. Wie bereits oben beschrieben, ist die Anzahl der Dichtungssegmente 13, 16 und somit die Anzahl der Schlitze 19, 20 grundsätzlich beliebig. In weiterer Abwandlung ist es ebenfalls möglich, anstelle von vollständig durchtrennten Schlitzen 19, 20 lediglich eine Perforation für einen kontrollierten Reißvorgang im Rahmen der Montage vorzusehen, ohne die Erfindung zu verlassen. Wie insbesondere aus 3 zu ersehen ist, beträgt die Gesamtlänge jedes Schlitz 19, 20 mehr als die Hälfte des Durchmessers der Ausnehmung 10.The sealing segments 13 - 16 are through a total of two slots 19 . 20 separated from each other, which starting from the middle 21 the membrane 18 extend radially outward. The slots 19 . 20 further proceed from a membrane center 21 radially outward and ends before the diameter of the recess 10 , Depending on the outside diameter of the insertion socket 11 from the pneumatic connection 8th tear the slots 19 . 20 in the context of its assembly even further, or there is an elastic deformation of the membrane material. As already described above, the number of sealing segments 13 . 16 and thus the number of slots 19 . 20 basically arbitrary. In a further modification, it is also possible, instead of completely severed slots 19 . 20 to provide only a perforation for a controlled tearing process during assembly, without departing from the invention. As in particular from 3 As can be seen, the total length of each slot 19 . 20 more than half the diameter of the recess 10 ,

Auf diese Weise wird einerseits ein strammer und dichter Sitz der Membran 18 an dem Einschubstutzen 11 gewährleistet, ohne daß es zu unkontrollierbaren Rissen an der Membran 18 kommt.In this way, on the one hand, a tight and tight fit of the membrane 18 at the insertion socket 11 ensured, without causing uncontrollable cracks on the membrane 18 comes.

Die Schlitze 19, 20 kreuzen sich schließlich in der Membranmitte 21, so daß die Dichtungssegmente 13–16 untereinander eine einheitliche Länge aufweisen. Das Einbringen der Schlitze 19, 20 erfolgt mittels einem Stanzmesser im halbwarmen oder erkalteten Zustand des aus EPDM oder SBR-Werkstoff gefertigten Dichtungselementes 9.The slots 19 . 20 Finally, they intersect in the middle of the membrane 21 so that the sealing segments 13 - 16 have a uniform length with each other. The insertion of the slots 19 . 20 takes place by means of a punching knife in the semi-warm or cooled state of EPDM or SBR material manufactured sealing element 9 ,

Wie bereits erwähnt wurde, weist jedes Dichtungssegment 13–16 durch seine einstückige Anbindung an einen Grundkörper 22 des Dichtungselementes 9 eine implizite Rückstellkraft auf, welche auch von der Dicke der Membran 18, insbesondere im Bereich ihrer Wurzel, das heißt dem Übergang zum Grundkörper 22 abhängig ist. Dieser Effekt läßt sich jedoch noch dadurch erhöhen, daß jedes Dichtungssegment 13–16 verstärkergehäuseinnenraumseitig mit wenigstens einer zumindest die Wurzel abstützenden Rippe versehen wird.As already mentioned, each seal segment 13 - 16 through its one-piece connection to a base body 22 of the sealing element 9 an implicit restoring force, which also depends on the thickness of the membrane 18 , especially in the area of its root, that is the transition to the body 22 is dependent. However, this effect can be further increased by the fact that each seal segment 13 - 16 amplifier housing interior side is provided with at least one at least the root supporting rib.

Ganz generell erstreckt sich das Dichtungselement 9 mit wenigstens einem Teilabschnitt 23 in den Verstärkergehäuseinnenraum, und die Dichtungssegmente 13–16 sind im wesentlichen am Ende 24 des in den Verstärkergehäuseinnenraum ragenden Teilabschnittes 23 angeordnet. Diese Anordnung verbessert die Dichtigkeit des eingeschobenen pneumatischen Anschluß 8, weil die Dichtungssegmente 13–16 frei in den Verstärkergehäuseinnenraum verschwenken können, und nicht störend zwischen Einschubstutzen 11 und dem Duchmesser der Ausnehmung 10 zu liegen kommen.In general, the sealing element extends 9 with at least one section 23 into the booster case interior, and the seal segments 13 - 16 are essentially at the end 24 of the protruding into the amplifier housing interior portion 23 arranged. This arrangement improves the tightness of the inserted pneumatic connection 8th because the sealing segments 13 - 16 can pivot freely in the amplifier housing interior, and not disturbing between insertion socket 11 and the diameter of the recess 10 to come to rest.

Eine Führungsfunktion und demzufolge eine vereinfachte Montage des pneumatischen Anschluß 8 wird dadurch erreicht, daß die Ausnehmung 10 im Bereich eines verstärkergehäuseäußeren Flansch 25 sowie konzentrisch zu der Ausnehmung 10 mit einem Konus 26 versehen ist. Mit anderen Worten ist, selbst bei leicht versetztem Ansetzen des Einschubstutzens 11 ein einfaches Einschieben möglich. Im übrigen ist mehr als die Hälfte der Länge von der Ausnehmung 10 im wesentlichen zylindrisch, und im Anschluß an einen ersten im wesentlichen zylindrischen Bereich 27 ist eine Konizität 28 vor den Dichtungssegmenten 13–16 vorgesehen. Diese Konizität 28 geht unmittelbar in einen zweiten zylindrischen Bereich 29 über, dessen Durchmesser gegenüber dem ersten Bereich 27 verringert ist, und eine wesentlich geringere axiale Länge als der erste zylindrische Bereich 27 aufweist. Auf diese Weise wird gewissermaßen eine nach radial innen ragende Dichtlippe im Bereich der Dichtungssegmente 13–16 gebildet, welche die Dichtungswirkung nochmals erhöht und dennoch gegen Beschädigung während dem Einschubvorgang des Anschluß geschützt ist. Im Vergleich zu dem Konus 26 ist die Konizität 28 bei im wesentlichen übereinstimmender Schräge in axialer Richtung wesentlich kürzer, als die axiale Länge des Konus 26.A guiding function and consequently a simplified assembly of the pneumatic connection 8th is achieved in that the recess 10 in the area of an amplifier housing outer flange 25 as well as concentric with the recess 10 with a cone 26 is provided. In other words, even with slightly offset attachment of the insertion socket 11 a simple insertion possible. Incidentally, more than half the length of the recess 10 substantially cylindrical, and subsequent to a first substantially cylindrical portion 27 is a conicity 28 in front of the sealing segments 13 - 16 intended. This conicity 28 goes directly into a second cylindrical area 29 about, its diameter compared to the first area 27 is reduced, and a substantially smaller axial length than the first cylindrical portion 27 having. In this way, so to speak, a radially inwardly projecting sealing lip in the region of the sealing segments 13 - 16 formed, which increases the sealing effect again and yet protected against damage during the insertion process of the terminal. Compared to the cone 26 is the conicity 28 at substantially coincident slope in the axial direction substantially shorter than the axial length of the cone 26 ,

Claims

Brake booster ( 1 ) with at least one amplifier housing part ( 2 . 3 ) and an opening ( 7 ) into which a sealing element ( 9 ) is used made of flexible material, which sealing element ( 9 ) a recess ( 10 ) into which a pneumatic connection ( 8th ) in particular for the vacuum supply of the brake booster ( 1 ), characterized in that the sealing element ( 9 ) an integrally arranged membrane ( 18 ), which the recess ( 10 ) of the sealing element ( 9 ) Closes by an approximately at right angles to the direction of insertion provided extension, and the installation-related insertion of a pneumatic connection opposes no significant resistance.

Brake booster according to claim 1, characterized in that the membrane ( 18 ) gas-tight on the sealing element ( 9 ) is arranged.

Brake booster according to claim 1, characterized in that the membrane ( 18 ) at least two, separate or only partially separated, flap-like sealing segments ( 13 . 14 . 15 . 16 ), which elastically resiliently on the sealing element ( 9 ) are provided so that they for a tight closure of the recess ( 10 ) and before the insertion of a pneumatic connection ( 8th ) approximately at right angles to the direction of insertion ( 17 ) are aligned with each other so that the sealing segments ( 13 - 16 ) by inserting the pneumatic connection ( 8th ) are pivotable in a housing interior, and that the sealing segments ( 13 - 16 ) after removing the connection ( 8th ) due to an implicit restoring force resiliently return to the sealing starting position.

Brake booster according to claim 3, characterized in that the sealing segments ( 13 - 16 ) by at least one slot ( 19 . 20 ) separated from each other, starting from the middle ( 21 ) of the membrane ( 18 ) extends radially outward.

Brake booster according to one or more of the preceding claims 1, 3 or 4, characterized in that each slot ( 19 . 20 ), starting from the middle of the membrane ( 21 ) extends radially outward, and in front of the diameter of the recess ( 10 ) ends.

Brake booster according to one or more of the preceding claims 1, 3, 4 or 5, characterized in that the total length of each slot ( 19 . 20 ) more than half the diameter of the recess ( 10 ) is.

Brake booster one or more of claims 1, 3, 4, 5 or 6, characterized in that a plurality of slots ( 19 . 20 ) are provided, which in the middle of the membrane ( 21 ).

Brake booster after one or more 1, 3, 4, 5, 6 or 7, characterized in that each sealing segment ( 13 - 16 ) has at least one rib on the inside of the amplifier.

Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the sealing element ( 9 ) with at least one subsection ( 23 ) extends into the booster housing interior, and that the sealing segments ( 13 - 16 ) essentially at the end ( 24 ) of the subwoofer projecting into the amplifier housing interior ( 23 ) are arranged.

Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the recess ( 10 ) in the area of an amplifier housing outer flange ( 25 ) and concentric with the recess ( 10 ) a cone ( 26 ) having.

Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that more than half of the length of the recess ( 10 ) is substantially cylindrical, and in that following a first substantially cylindrical region ( 27 ) a taper ( 28 ) in front of the sealing segments ( 13 - 16 ) and immediately into a second cylindrical region ( 29 ) whose diameter is opposite the first region ( 27 ) and a substantially smaller axial length than the first cylindrical region ( 27 ) having.

Brake booster according to claim 11, characterized in that the axial length of the taper ( 28 ) is substantially smaller at substantially coincident slope than the axial length of the cone ( 26 ).