DE10007056A1

DE10007056A1 - Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischeranlage einer Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE10007056A1
Application number: DE10007056A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Ostrowski
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-02-17
Filing date: 2000-02-17
Publication date: 2001-09-13
Also published as: DE50111294D1; EP1125805B1; EP1125805A3; EP1125805A2; ATE343500T1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischeranlage an einer Fahrzeugkarosserie, die einen langgestreckten Träger mit einem vormontierten Wischermotor und einem mit diesem und wenigstens der Antriebswelle für einen Wischerarm verbundenen Gestänge aufweist, wobei der Träger an wenigstens drei Stellen mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Sie löst die Aufgabe, die Befestigungsanordnung so zu gestalten, daß diese zu einer kompakteren und aufwandsreduzierten vormontierbaren Baueinheit führt. Dazu ist auf jeder Seite des Wischermotors (4, 18) am Träger (1, Rohrrahmen 17) eine Befestigungsstelle (B1, B2) gegeben, die einen geringeren Abstand zum Wischermotor (4) als das Lager für die Antriebswelle (3, 21) aufweist, und die dritte Befestigungsstelle (B3) ist im Abstand von der Verbindungslinie zwischen den Befestigungsstellen (B1, B2) vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischeranlage an einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere für eine Scheibenwischeranlage mit einem Gestängeantrieb.

Scheibenwischeranlagen mit einem Gestängeantrieb weisen vorteilhafter- und heute auch üblicherweise einen am Fahrzeugkörper anordbaren Träger mit einem vormontierten Wischermotor und in der Regel zwei im Abstand angeordneten Lagerböcken auf, in denen jeweils eine Antriebswelle für einen Wischerarm mit einem drehfesten Schwenkhebel angeordnet ist und über ein Gestänge mit dem Wischermotor verbunden ist (DE-OS 20 52 139). Der Wischermotor ist bevorzugt zwischen den Lagerböcken angeordnet, kann aber auch im Bereich eines der Lagerböcke angeordnet sein. Eine derartig vormontierte Scheibenwischeranlage ist/ wird als komplette Baueinheit an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Dazu wird der Träger bevorzugt an wenigstens zwei auseinanderliegenden Stellen, entweder an den Lagerböcken oder an am Träger angeordneten Befestigungselementen auf der dem Wischermotor abgewandten Seite der Lagerböcke, und an einer dritten Stelle mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, derart, daß die durch die Wischerbewegung hervorgerufenen Reaktionskräfte aufgenommen werden können und eine Schwenkbewegung des Trägers um eine durch die beiden Lagerböcke bestimmte Achse unterbleibt (Drehmomentenabstützung). Werden die Lagerböcke zugleich als Festlegungspunkte für den Träger verwendet, sind sie mit Befestigungselementen zu versehen, die auch die Anordnung von akustischen Entkopplungselementen gestatten, über die der Träger an der Fahrzeugkarosserie festgelegt wird.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischeranlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die zu einer kompakteren und aufwandsreduzierten vormontierbaren Baueinheit führt.

Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung besteht darin, daß ein langgestreckter Träger mit einem vormontierten Wischermotor und einem mit diesem und wenigstens der Antriebswelle für einen Wischerarm verbundenen Gestänge als Baueinheit einer Scheibenwischeranlage, die an wenigstens drei Stellen mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, auf jeder Seite des Wischermotors am Träger eine Befestigungsstelle aufweist, die einen geringeren Abstand zum Wischermotor als das Lager für die Antriebswelle aufweist, und daß die dritte Befestigungsstelle im Abstand von der Verbindungslinie zwischen den beiden ersten Befestigungsstellen vorgesehen ist. Damit kann die Länge des Trägers reduziert werden, und es können die am jeweiligen Lager für die Antriebswelle vorgesehenen aufwendigeren Befestigungsmittel entfallen. Die dritte Befestigungsstelle dient in bekannter Weise der Aufnahme der durch die Wischerbewegung hervorgerufenen Reaktionskräfte und der Verhinderung einer Schwenkbewegung des Trägers um eine durch die beiden ersten Befestigungsstellen bestimmte Achse.

Dabei können an den Befestigungsstellen Aufnahmen für schwingungs- und geräuschdämpfende Befestigungselemente angeordnet sein, über die der Träger mit der Fahrzeugkarosserie fest verbindbar ist. Alternativ dazu können diese Befestigungselemente auch an der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein. Durch diese wird die Übertragung von Schwingungen und Erschütterungen sowie Geräuschen minimiert.

Die Aufnahmen können kreisrunde Löcher sein, an deren umgebenden Rand die Befestigungselemente anordbar sind. Zur Erleichterung der Anordnung derselben können die Löcher mit einer Öffnung zum Rand des Trägers versehen sein, über die das jeweilige elastische Befestigungselement in das Loch drückbar ist.

Vorteilhaft können die elastischen Befestigungselemente jeweils an einem fest mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halterungsbock in lösbarem Eingriff stehen. Bei einer im wesentlichen axialen Stoßbelastung, bezogen auf die Aufnahme, ist das jeweilige Befestigungselement über einen am Halterungsbock ausgebildeten verjüngten oder erweiterten Abschnitt außer Eingriff bringbar. Dabei dient der Abschnitt sowohl einer definierten Fixierung der beiden Halterungsglieder - Befestigungselement und Halterungsbock - aneinander als auch einem Lösen derselben bei axialer Stoßbelastung. Die zum Lösen erforderliche Kraft ist durch die geometrische Gestaltung der Befestigungsanordnung und durch den eingesetzten elastischen Werkstoff vorbestimmbar. Die Befestigungsanordnung ermöglicht es, daß die mit dieser gehalterte Scheibenwischeranlage bei einem Unfall mit einer beteiligten Person unter Energieaufnahme bis auf die Fahrzeugkarosserie gedrückt und so daß Verletzungsrisiko für die betreffende Person weitestmöglich reduziert wird.

Die dritte Befestigungsstelle ist in einer bevorzugten Ausführung als Steckverbindungselement einer schwingungs- und geräuschgedämpften Steckverbindung für ein an der Fahrzeugkarosserie fest angeordnetes Gegenstück ausgebildet, wobei die Steckrichtung im wesentlichen parallel zur Bewegungsebene des Antriebsgestänges bzw. quer zur Rotationsachse einer das Antriebsgestänge betätigenden Antriebskurbel gegeben ist.

Mit dieser dritten Befestigungsstelle ist eine zuverlässige Drehmomentenabstützung bzw. eine zuverlässige Aufnahme der durch die Scheibenwischerbewegung verursachten Reaktionskräfte des mit den vorstehend genannten Antriebselementen bestückten Trägers gegeben, so daß Schwenkbewegungen des Trägers um eine durch die beiden ersten Befestigungspunkte bestimmte Achse verhindert werden. Zudem wird die Übertragung von Schwingungen und Erschütterungen sowie Geräuschen minimiert. Die Montage des bestückten Trägers ist sehr erleichtert, da der Träger mit seinem Steckverbindungselement auf einfache Weise von vorn an dem an der Fahrzeugkarosserie ausgebildeten oder angeordneten Steckverbindungselement fixiert wird und anschließend, ebenfalls auf einfache Weise, an den beiden anderen leicht zugänglichen Befestigungsstellen fixiert, insbesondere nur verschraubt zu werden braucht. Der zur Herstellung der Steckverbindung erforderliche Montageraum ist vergleichsweise klein, so daß die Steckverbindung auch an eine Stelle gelegt werden kann, wo eine Schraubverbindung, beispielsweise aus Platzgründen, nicht hergestellt werden könnte.

Dabei kann das Steckverbindungselement vorteilhaft an einer am Träger angeordneten Konsole ausgebildet oder angeordnet sein.

Bevorzugt ist das Steckverbindungselement eine Steckbuchse aus einem elastischen Dämpfungsmaterial, insbesondere Gummi, für einen an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Steckbolzen, da sich eine derartige Steckbuchse an der Fahrzeugkarosserie nur mit größerem Aufwand als an der Konsole anordnen läßt. Um die Steckrichtung einhalten zu können, muß der die Steckbuchse tragende Bereich der Konsole abgewinkelt sein. Zur Erleichterung des Steckvorganges ist die Steckbuchse karosserieseitig mit einer konischen Einführöffnung versehen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen, im wesentlichen schematisch:

Fig. 1: eine Scheibenwischeranlage mit einer Antriebskurbel für das Gestänge,

Fig. 2: die Scheibenwischeranlage in der Draufsicht und

Fig. 3: eine Scheibenwischeranlage mit einem Reversiermotor.

In Fig. 1 ist ein Träger 1 mit zwei Lagerböcken 2 für jeweils eine Antriebswelle 3 für einen Wischerarm und mit einem vormontierten Wischermotor 4 mit einem Getriebe 5, einer mit dieser verbundenen Antriebskurbel 6 und einem Antriebsgestänge 7 dargestellt, wobei dieses an der Antriebskurbel 6 und jeweils an einem an der jeweiligen Antriebswelle 3 drehfest angeordneten Schwenkhebel 8 angelenkt ist. Im Bereich des Getriebes 5 ist am Träger 1 eine Konsole 9 ausgebildet, die das Getriebe 5 überdeckt und eine rechtwinklige Abwinklung 10 aufweist. Diese Baueinheit weist drei Befestigungspunkte B1 bis B3 auf. Zwei Befestigungspunkte B1 und B2 befinden sich beidseits des Wischermotors 4 im Bereich zwischen diesem und dem jeweiligen Lagerbock 2, so daß diese Befestigungsstellen B1 und B2 einen geringeren Abstand zum Wischermotor 4 als die Lagerböcke für die Antriebswellen 3 aufweisen, und die dritte Befestigungsstelle B3 ist an der Abwinklung 10 der Konsole 9, also im Bereich zwischen den ersten beiden Befestigungsstellen B1 und B2 und im Abstand von der diese verbindenden Geraden, als Steckverbindung ausgebildet, wobei die Steckrichtung quer zur Rotationsachse R der Antriebskurbel gegeben ist. Das Steckverbindungselement ist eine aus Gummi bestehende Steckbuchse 11 für einen an der Fahrzeugkarosserie fest angeordneten Steckbolzen 12.

An den am Träger 1 gegebenen Befestigungstellen B1 und B2 sind kreisrunde Löcher 13 mit einer Öffnung 14 zum Rand des Trägers 1 angeordnet. In diesen sind schwingungs- und geräuschdämpfende Befestigungselemente 15 aus Gummi mit beidseits am Träger aufliegenden Flanschen 16 angeordnet. Der Außendurchmesser der Befestigungselemente 15 im Bereich zwischen den Flanschen 16 entspricht dem der Löcher 13, ist jedoch größer als die Breite der Öffnung 14, so daß ein fester Sitz am Träger 1 sichergestellt ist. Über diese Befestigungselemente 15 wird der Träger 1 nach Herstellung der Steckverbindung (B3) mit dem Karosserieblech verschraubt.

Fig. 2 zeigt die Befestigungsanordnung in der Draufsicht, in der insbesondere die Anordnung und Gestaltung der Befestigungsstellen B1 und B2 mit der Anordnung der Befestigungselemente 15 und auch die Gestaltung der Steckbuchse 11 zu erkennen sind. Die Steckbuchse 11 ist ein dickwandiger zylindrischer Gummikörper, der in der Mitte seiner Mantelfläche eine umlaufende Nut zur Anordnung in einer kreisrunden Ausnehmung an der Abwinklung 10 der Konsole 9 aufweist. Karosseriewandseitig weist die Steckbuchse 11 eine konische Einführöffnung für den Steckbolzen 12 auf, wobei die zylinderförmige Stecköffnung für diesen einen geringeren Durchmesser als der Steckbolzen 11 hat, um einen festen elastischen Sitz der Steckverbindung sicherzustellen.

Die dargestellte Baueinheit wird an der Fahrzeugkarosserie montiert, indem zunächst die Steckbuchse 11 auf den Steckbolzen 12 gedrückt wird, wobei unter radialer Kompression des Gummikörpers eine elastische Verformung geschaffen wird. Anschließend werden die beiden Lagerböcke 2 in Öffnungen im Karosserieblech (nicht dargestellt) positioniert und der Träger 1 an den Befestigungsstelen B1 und B2 mit einer Schraube-Mutter- Verbindung am Karosserieblech festgelegt.

In Fig. 3 ist eine Baueinheit mit einem Träger, der ein durch eine Innenhochdruckumformung hergestellter Rohrrahmen 17 ist, einem Reversiermotor 18 mit einer Verschiebehülse 19, zwei Lagerböcken 20 - jeweils am Ende des Rohrrahmens 17 für eine Antriebswelle 21 für einen Wischerarm ausgebildet -, an der Verschiebehülse 19 angeordneten Lagerzapfen 22, die über eine angelenkte Antriebsstange 23 mit einem Schwenkhebel 24 mit der jeweiligen Antriebswelle 21 verbunden sind, dargestellt. Am Rohrrahmen 17 sind im Bereich zwischen dem Reversiermotor 18 und den Lagerböcken 20 Aufnahmehülsen 25 für Gewindebuchsen 26 (Befestigungsstellen B1 und B2) angeformt. Mit diesen und an einer dritten, durch den Reversiermotor verdeckten Befestigungsstelle B3 wird die Baueinheit am Karosserieblech über an diesem angeordnete schwingungs- und geräuschdämpfende Entkopplungselemente festgelegt.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Träger

2

Lagerbock

3

Antriebswelle

4

Wischermotor

5

Getriebe

6

Antriebskurbel

7

Antriebsgestänge

8

Schwenkhebel

9

Konsole

10

Abwinklung

11

Steckbuchse

12

Steckbolzen

13

Loch

14

Öffnung

15

Befestigungselement

16

Flansch

17

Rohrrahmen

18

Reversiermotor

19

Verschiebehülse

20

Lagerbock

21

Antriebswelle

22

Lagerzapfen

23

Antriebsstange

24

Schwenkhebel

25

Aufnahmehülse

26

Gewindebuchse
B1 Befestigungsstelle
B2 Befestigungsstelle
B3 Befestigungsstelle
R Rotationsachse

Claims

1. Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischeranlage, die einen langgestreckten Träger mit einem vormontierten Wischermotor und einem mit diesem und wenigstens der Antriebswelle für einen Wischerarm verbundenen Gestänge aufweist, wobei der Träger an wenigstens drei Stellen mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des Wischermotors (4, 18) am Träger (1, Rohrrahmen 17) eine Befestigungsstelle (B1, B2) gegeben ist, die einen geringeren Abstand zum Wischermotor (4) als das Lager für die Antriebswelle (3, 21) aufweist, und daß die dritte Befestigungsstelle (B3) im Abstand von der Verbindungslinie zwischen den Befestigungsstellen (B1, B2) vorgesehen ist.

2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Befestigungsstellen (B1, B2) Aufnahmen für schwingungs- und geräuschdämpfende Befestigungselemente (15) angeordnet sind, über die der Träger (1) mit der Fahrzeugkarosserie fest verbindbar ist.

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen kreisrunde Löcher (13) mit einer Öffnung (14) zum Rand des Trägers (1) sind.

4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (15) jeweils an einem fest mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halterungsbock in Eingriff stehen und bei einer Stoßbelastung von diesem lösbar sind.

5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Befestigungsstelle (B3) als Steckverbindungselement (11) aus einem elastischen Dämpfungsmaterial einer schwingungs- und geräuschgedämpften Steckverbindung für ein an der Fahrzeugkarosserie fest angeordnetes Gegenstück (Steckbolzen 12) ausgebildet ist, wobei die Steckrichtung im wesentlichen quer zur Rotationsachse (R) einer das Antriebsgestänge (7) betätigenden Antriebskurbel (6) gegeben ist.

6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckverbindungselement (11) an einer am Träger (1) angeordneten Konsole (9) ausgebildet ist.

7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Steckbuchse (11) tragende Teil der Konsole (9) eine Abwinklung (10) ist.

8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckbuchse (11) steckbolzenseitig eine konische Einführöffnung aufweist.