DE10005138A1

DE10005138A1 - Aircraft propulsion drive has drive motor coupled to propulsion devices positioned along common drive shaft

Info

Publication number: DE10005138A1
Application number: DE2000105138
Authority: DE
Inventors: Ortwin Bobleter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-02-11
Filing date: 2000-02-04
Publication date: 2000-08-24
Also published as: ATA18999A; AT406574B; GB0003100D0; GB2347907A

Abstract

The drive has at least one motor (2) coupled to a number of propulsion devices, e.g. propellers, impellers, or turbine fans, with independent air inlets and air outlets, which are positioned one after the other along a common drive shaft (4), with the air outlet of each preceding propulsion device screened from the air intake of the next propulsion device. The air inlet of each propulsion device (5) lies concentric to the drive shaft, with the air outlet provided by a housing which is adjusted angularly by a setting drive, for determining the drive thrust direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Fluggerät, wobei mindestens ein Motor mindestens zwei schuberzeugende Einrichtungen, wie Propeller, Impeller, Turbinengebläse antreibt, deren Lufteinlässe und Luftauslässe voneinander unabhängig sind.The invention relates to a drive device for an aircraft, at least one motor at least two thrust generating devices, such as propellers, impellers, turbine blowers drives whose air inlets and air outlets are independent of each other.

Es ist bekannt, daß bei gegebener Leistung eines Flugantriebes der Schub umso größer wird, je größer der Luftdurchsatz ist. Es ist also effizienter, die Luft durch einen großen Querschnitt anzusaugen, als sie bei kleinem Eintrittsquerschnitt auf eine höhere Geschwin digkeit zu bringen. Andererseits ist es klar, daß die Länge von Propellerflügeln durch die im Umfang auftretenden Belastungen und durch die auftretenden aerodynamischen Wider stände beschränkt ist.It is known that the thrust is all the greater for a given performance of an aircraft engine the greater the air flow. So it is more efficient to pass the air through a large one Suck in cross-section than at a lower inlet cross-section to a higher speed to bring. On the other hand, it is clear that the length of propeller blades by the in Extent of occurring loads and due to the occurring aerodynamic resistance stands is limited.

So ist es beispielsweise aus der DE 15 06 632 A bekannt, mindestens zwei Luftschrauben strömungsmäßig parallel zu schalten, wobei jede Luftschraube auf einer eigenen mit einem Hydromotor versehenen Antriebswelle angeordnet ist, und die Hydromotoren über Hydrau likleitungen mit einem gemeinsamen Hydroantrieb verbunden sind.For example, it is known from DE 15 06 632 A, at least two propellers to connect in parallel in terms of flow, each propeller on its own with one Hydromotor provided drive shaft is arranged, and the hydromotors via Hydrau lik lines are connected to a common hydraulic drive.

Nach der DE 29 05 092 A sind vier Luftschrauben paarweise an je einen Antriebsmotor an geschlossen, wobei eine der beiden Luftschrauben jedes Paares als Tragschraube mit verti kaler Antriebswelle und die zweite Luftschraube als Vortriebsschraube mit horizontaler An triebswelle ausgebildet ist. Ein derartiges Fluggerät ist dadurch auch in der Lage, ähnlich einem Hubschrauber vertikal oder annähernd vertikal zu starten. Die Antriebswellen der Luftschrauben sind durch querverlaufende Getriebewellen mit Kegelzahnrädern gekoppelt, wobei die beiden Antriebe über ein gemeinsames Mittelgetriebe miteinander verbunden sind, von dem eine dritte Vortriebsschraube angetrieben oder an den ein dritter Antriebsmotor angeschlossen werden kann. Zuluft- und Abluftströme der Luftschrauben sind sowohl bei paralleler Anordnung der Antriebswellen nach der DE 15 06 632 A oder bei windschiefer Anordnung der Antriebswellen nach der DE 29 05 092 A voneinander unabhängig, allerdings ist der mechanische Aufwand für die Lagerung mehrerer Wellen und die Kraftübertragung zwischen den Wellen relativ hoch, sodaß es sich die Erfindung zur Aufgabe gestellt hat, eine konstruktive Vereinfachung zu erzielen. According to DE 29 05 092 A, four propellers are attached to a drive motor in pairs closed, with one of the two propellers of each pair as a supporting screw with verti kaler drive shaft and the second propeller as a propulsion screw with horizontal on drive shaft is formed. Such an aircraft is also capable of being similar to launch a helicopter vertically or approximately vertically. The drive shafts of the Propellers are coupled to bevel gears by transverse gear shafts, the two drives being connected to one another via a common central transmission, from which a third drive screw is driven or to which a third drive motor can be connected. Supply and exhaust air flows of the propellers are both at parallel arrangement of the drive shafts according to DE 15 06 632 A or with slate Arrangement of the drive shafts according to DE 29 05 092 A independently of one another, however is the mechanical effort for the bearing of several shafts and the power transmission between the waves relatively high, so that it is the object of the invention, a to achieve constructive simplification.

Erreicht wird dies dadurch, daß die schuberzeugenden Einrichtungen axial hintereinander auf einer gemeinsamen Antriebswelle angeordnet sind, und der Abluftstrom jeder vorderen schuberzeugenden Einrichtung gegen den Zuluftstrom jeder hinteren schuberzeugenden Einrichtung abgeschirmt ist.This is achieved in that the thrust-generating devices axially one behind the other are arranged on a common drive shaft, and the exhaust air flow of each front pushing device against the supply air flow of each rear pushing device Device is shielded.

Wie erkannt wurde, ist die Abschirmung der Luftein- und auslässe von auf einer gemeinsa men Antriebsweile angeordneten schuberzeugenden Einrichtungen wesentlich einfacher zu lösen und energetisch vorteilhafter, als die getriebliche Verbindung von voneinander aus reichend beabstandeten Antriebswellen.As has been recognized, the shielding of the air inlets and outlets is from a common one Men now arranged thrust-generating devices much easier to solve and energetically more advantageous than the gear connection from each other sufficiently spaced drive shafts.

Die Abschirmung kann durch zwischen den Einrichtungen angeordnete Führungs- und Leit bleche od. dgl. erfolgen, die bevorzugt mit dem Gehäuse jeder schuberzeugenden Einrich tung verbunden sind. Das Gehäuse kann selbst die Abschirmung bilden, wenn es einen zur Antriebswelle konzentrischen Lufteinlaß und einen nichtkonzentrischen Luftauslaß aufweist. Unter nicht konzentrisch wird dabei jede Ausrichtung verstanden, die eine Strömungsverbin dung des Luftauslasses mit dem Lufteinlaß des folgenden Gehäuses ausschließt.The shielding can be done by guiding and guiding arranged between the devices sheets or the like., which preferably with the housing of each thrust-generating device tion are connected. The housing can form the shield itself if it is used for Drive shaft has a concentric air inlet and a non-concentric air outlet. Non-concentric is understood to mean any orientation that is a flow connection excludes the air outlet with the air inlet of the following housing.

Eine weitere Ausführung sieht vor, daß das Gehäuse um 90° gebogen und der Luftauslaß senkrecht zur Antriebswelle ausgerichtet ist. Bei horizontaler Antriebswelle führt diese An ordnung zu einem Auftrieb des Fluggerätes, und für den Vortrieb läßt sich die Anordnung einsetzen, wenn die Antriebsweile vertikal verläuft.Another version provides that the housing is bent by 90 ° and the air outlet is aligned perpendicular to the drive shaft. With a horizontal drive shaft, this leads order for a lift of the aircraft, and for the propulsion, the arrangement can use if the drive shaft is vertical.

In einer zweiten bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, daß das Gehäuse alternierend gebogen oder gewinkelt und der Luftauslaß zum Lufteinlaß parallel versetzt angeordnet ist. Die hintereinander angeordneten schuberzeugenden Einrichtungen bewirken auf diese Weise einen Vortrieb des Fluggerätes, wenn die gemeinsame Antriebswelle horizontal an geordnet ist. Ein Auftrieb könnte in dieser Ausführung dadurch erzeugt werden, daß die An triebswelle vertikal verläuft.In a second preferred embodiment it is provided that the housing alternates curved or angled and the air outlet is offset parallel to the air inlet. The thrust-generating devices arranged one behind the other act on them Way propelling the aircraft when the common drive shaft is horizontal is ordered. A lift could be generated in this version by the fact that the An drive shaft runs vertically.

Für die wählbare Erzeugung von Vortrieb und Auftrieb eignet sich insbesondere eine Aus führung, in der ein den Abluftstrom umlenkendes Anschlußgehäuse dem Luftauslaß des Gehäuses zuordenbar ist. Sind beispielsweise sowohl das Gehäuse als auch das Anschluß gehäuse um 45° gebogen, so ist bevorzugt vorgesehen, daß das Anschlußgehäuse drehbar am Gehäuse angeordnet ist. Für den vertikalen Start wird das Anschlußgehäuse so gedreht, daß der Luftauslaß nach unten weist, und kann dann verdreht oder verschwenkt werden, bis der Luftauslaß nach hinten gerichtet ist. Dieser Effekt kann auch erreicht werden, wenn eine Klappe, die den Luftstrom nach hinten lenkt, unter den vertikalen Luftauslaß geschoben oder geschwenkt wird.An off is particularly suitable for the selectable generation of propulsion and buoyancy leadership, in which a deflecting the exhaust air flow connection housing the air outlet of the Housing is assignable. For example, are both the housing and the connector bent housing by 45 °, it is preferably provided that the connection housing is rotatable is arranged on the housing. For the vertical start, the connection housing is turned so that the air outlet is facing down, and can then be rotated or pivoted until the air outlet is directed towards the rear. This effect can also be achieved if one Flap that directs the air flow backwards, pushed under the vertical air outlet or is pivoted.

Für die Steuerung des Fluggerätes im Horizontalflug oder im normalen Sink- oder Steigflug können konventionelle Höhen-, Seiten- und Querruder eingesetzt werden. Für die Steuerung bei Vertikalstart und -landung sowie bei steilen An- und Abflügen müssen zusätzliche Steu ereinrichtungen, beispielsweise Rotoren, für jede Richtungsachse vorhanden sein. Für die Steuerung des Fluggerätes um seine Längsachse sieht daher bevorzugt eine weitere Aus führung vor, daß der Abluftstrom einer schuberzeugenden Einrichtung in einen jeweils am Ende beider Tragflächen eine Austrittsöffnung aufweisenden Steuerkanal umlenkbar ist. In ähnlicher Weise kann für die Steuerung um die Vertikalachse und um die Querachse der Abluftstrom zumindest einer schuberzeugenden Einrichtung in einen am Ende des Rumpfes je eine seitliche bzw. eine untere und eine obere Austrittsöffnung aufweisenden Steuerkanal umgelenkt werden. In diesen Fällen sind bevorzugt jeder Austrittsöffnung dem Öffnungs querschnitt verstellende Schieber zugeordnet.For controlling the aircraft in level flight or in normal descent or climb conventional elevator, rudder and ailerons can be used. For control additional tax is required for vertical take-off and landing as well as for steep approaches and departures establish, for example rotors, be available for each direction axis. For the Control of the aircraft about its longitudinal axis therefore preferably looks another demonstration that the exhaust air flow of a thrust-generating device in a An outlet opening having a control channel can be deflected at the end of both wings. In Similarly, for control about the vertical axis and about the transverse axis Exhaust air flow at least one thrust-generating device into one at the end of the fuselage each have a lateral or a lower and an upper outlet opening control channel be redirected. In these cases, each exit opening is preferably the opening cross-section adjusting slide assigned.

Nachstehend wird nun die Erfindung an Hand der Figuren der beiliegenden Zeichnungen 11 näher beschrieben, ohne darauf beschränkt zu sein.The invention will now be described below with reference to the figures in the accompanying drawings 11 described in more detail without being limited thereto.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fluggerät mit einer erfindungsgemäßen An triebseinrichtung, Fig. 1 is a schematic plan view of drive device of an aircraft with an inventive An,

Fig. 2 und 3 jeweils hintereinander angeordnete, schuberzeugende Einrichtungen für einen Vertikalantrieb, Fig. 2 and 3 are respectively arranged behind one another, thrust generating means for forming a vertical drive,

Fig. 4 und 5 hintereinander angeordnete, schuberzeugende Einrichtungen in zwei verschie denen Stellungen, und FIGS. 4 and 5 arranged one behind another, Schuber generating devices in which various two positions, and

Fig. 6 hintereinander angeordnete, schuberzeugende Einrichtungen für einen Horizontal antrieb. Fig. 6 arranged in series, thrust generating devices for a horizontal drive.

Eine bevorzugte Ausführung eines Fluggerätes 1 weist einen Rumpf mit seitlichen Tragflä chen auf. Am Rumpf sind in zwei Reihen schuberzeugende Einrichtungen 5, 13 vorgesehen. In jeder der beiden Reihen sind alle schuberzeugenden Einrichtungen, von denen die mitt lere mit 13 und die vordere und hintere mit 5 beziffert sind, axial hintereinander auf einer gemeinsamen Antriebswelle 4 angeordnet, die über ein Untersetzungsgetriebe 3 von einem Antriebsaggregat 2, beispielsweise einer Turbine, angetrieben wird. Mit den beiden mittleren schuberzeugenden Einrichtungen 13 können über nicht gezeigte Stelleinrichtungen ein Steuerkanal 17, der sich über die gesamte Breite des Fluggerätes bis zu den Enden beider Tragflächen erstreckt, und ein längsmittig im Rumpf nach hinten verlaufender Steuerkanal 20 strömungsverbunden werden. Der Steuerkanal 17 endet in Austrittsöffnungen 18, deren Öffnungsquerschnitt z. B. durch Schieber 19 verstellbar ist. Am Ende des Steuerkanals 20 sind untere bzw. obere Austrittsöffnungen 21 und seitliche Austrittsöffnungen 23 vorgese hen, denen ebenfalls Schieber 22, 24 zur Verstellung des Öffnungsquerschnitts zugeordnet sind. Für eine Steuerung des Fluggerätes um seine Längsachse wird der Abluftstrom der mittleren Einrichtungen 13 zumindest teilweise in den Steuerkanal 17 eingebracht, wobei durch entsprechende Verstellungen der Schieber 18 die linke oder rechte Tragfläche ange hoben wird. Für die Steuerung um die Vertikalachse und die Querachse wird der Abluftstrom der mittleren Einrichtungen 13 zumindest teilweise in den Steuerkanal 20 umgelenkt und durch entsprechende Verstellung der Schieber 22, 24 an den Austrittsöffnungen 21, 23 ein Schub in die gewünschte Richtung freigegeben.A preferred embodiment of an aircraft 1 has a fuselage with lateral wings. Thrust-generating devices 5 , 13 are provided on the fuselage in two rows. In each of the two rows, all thrust-generating devices, of which the middle one is numbered 13 and the front and rear numbered 5, are arranged axially one behind the other on a common drive shaft 4 , which is driven by a reduction unit 3 from a drive unit 2 , for example a turbine, is driven. With the two central thrust-generating devices 13 , a control channel 17 , which extends over the entire width of the aircraft to the ends of both wings, and a control channel 20 extending rearward in the center of the fuselage can be flow-connected via control devices, not shown. The control channel 17 ends in outlet openings 18 , the opening cross section z. B. is adjustable by slide 19 . At the end of the control channel 20 , lower and upper outlet openings 21 and lateral outlet openings 23 are provided, which are also assigned slides 22 , 24 for adjusting the opening cross section. For a control of the aircraft about its longitudinal axis, the exhaust air flow of the middle devices 13 is at least partially introduced into the control channel 17 , the left or right wing being raised by appropriate adjustments of the slide 18 . For the control about the vertical axis and the transverse axis, the exhaust air flow of the middle devices 13 is at least partially deflected into the control channel 20 and a thrust in the desired direction is released by appropriate adjustment of the slide 22 , 24 at the outlet openings 21 , 23 .

Bei Verwendung von Turbinentriebwerken als Motoren 2 kann deren Abluft zur Erzeugung von Antrieb oder Vortrieb oder für die Steuerung mitgenützt werden, indem sie in den Abluft strom einer oder mehrerer schuberzeugenden Einrichtungen 5, 13 eingespeist wird.When using turbine engines as motors 2 , their exhaust air can be used for generating drive or propulsion or for control by being fed into the exhaust air stream of one or more thrust-generating devices 5 , 13 .

Zwei schuberzeugende Einrichtungen 5, 13 sind in vier verschiedenen Ausführungsformen in den Fig. 2 bis 6 gezeigt. Jede schuberzeugende Einrichtung 5, 13 nach Fig. 2 weist ein Gehäuse 6 auf, das in Art eines Rohrknies um 90° gebogen ist. Der Lufteinlaß 11 jedes Ge häuses 6 liegt konzentrisch zur gemeinsamen Antriebswelle 4, die eine Luftschraube 7 trägt und im Bogenbereich aus dem Gehäuse 6 nach außen geführt ist. Der Luftauslaß 12 ist nach unten gerichtet, sodaß bei horizontaler Antriebswelle 4 die schuberzeugenden Ein richtungen 5, 13 Auftrieb erzeugen und einen Vertikalstart des Fluggerätes ermöglichen. Zwischen den schuberzeugenden Einrichtungen 5, 13 sind den Lufteinlässen 11 gekrümmte Leitbleche 8 zugeordnet, durch die ein ausreichender Luftzutritt sichergestellt wird. Die Ge häuse 6 und die Leitbleche 8 trennen die Luftströmung der schuberzeugenden Einrichtungen 5, 13 voneinander. Two thrust-generating devices 5 , 13 are shown in four different embodiments in FIGS . 2 to 6. Each thrust-generating device 5 , 13 according to FIG. 2 has a housing 6 which is bent through 90 ° in the manner of a pipe elbow. The air inlet 11 of each Ge housing 6 is concentric with the common drive shaft 4 , which carries an propeller 7 and is guided outward from the housing 6 in the arc region. The air outlet 12 is directed downward, so that the thrust-generating devices 5 , 13 generate buoyancy in the case of a horizontal drive shaft 4 and enable a vertical start of the aircraft. Between the thrust-generating devices 5 , 13 , the air inlets 11 are assigned curved baffles 8 , by means of which sufficient air access is ensured. The Ge housing 6 and the baffles 8 separate the air flow of the thrust-generating devices 5 , 13 from each other.

In der Ausführung nach Fig. 3 sind die Gehäuse 6 jeder schuberzeugenden Einrichtung 5, 13 alternierend um 90° abgebogen, wobei die Lufteinlässe 11 und die Luftauslässe 12 je weils vertikal ausgerichtet sind. Die Luftschrauben 7 sind auf der gemeinsamen, horizontalen Antriebswelle 4 jeweils im Übergangsbereich zwischen den beiden Bögen jedes Gehäuses 6 angeordnet. Zusätzliche Abschirmungsmaßnahmen erübrigen sich, da die Lufteinlässe 11 von den Luftauslässen 12 maximal entfernt sind.In the embodiment according to FIG. 3, the housings 6 of each thrust-generating device 5 , 13 are alternately bent by 90 °, the air inlets 11 and the air outlets 12 each being oriented vertically. The propellers 7 are arranged on the common, horizontal drive shaft 4 in the transition area between the two arches of each housing 6 . Additional shielding measures are unnecessary since the air inlets 11 are at a maximum distance from the air outlets 12 .

Die Ausführung nach Fig. 4 und 5 zeigt ein Gehäuse 6, das einen Bogen von etwa 60° um faßt, auf dem ein Anschlußgehäuse 10 drehbar angeordnet ist, das einen Bogen von etwa 30° umfaßt. In der Stellung nach Fig. 4, in der die Krümmungsmittelpunkte ineinanderfallen bzw. zumindest an derselben Seite liegen, ist ein Luftaustritt nach unten, ähnlich Fig. 2, ge geben, sodaß ein Auftrieb erzeugt wird. Durch Verdrehen der Anschlußgehäuse 10 wird die Luftaustrittsöffnung verändert, sodaß zunehmend mehr Vortrieb entsteht, wie in Fig. 5 ge zeigt ist. Wenn sowohl das Gehäuse 6 als auch das Anschlußgehäuse 10 Bogenstücke von 45° sind, so entsteht eine Vortriebsstellung mit horizontalem Luftaustritt. In Fig. 4 und 5 sind den Luftschrauben 7 auch Verstellmechanismen 15 zugeordnet.The embodiment according to FIGS. 4 and 5 shows a housing 6 , which comprises an arc of approximately 60 °, on which a connection housing 10 is rotatably arranged, which comprises an arc of approximately 30 °. In the position according to FIG. 4, in which the centers of curvature fall into one another or at least lie on the same side, there is an air outlet downwards, similar to FIG. 2, so that a buoyancy is generated. By turning the connector housing 10 , the air outlet opening is changed, so that more propulsion arises, as shown in Fig. 5 ge. If both the housing 6 and the connection housing 10 are elbows of 45 °, a propulsion position with a horizontal air outlet is created. In Figs. 4 and 5 are associated with adjustment mechanisms 7 and 15 the propellers.

Fig. 6 zeigt eine Ausführung, in der das Gehäuse 6 ebenfalls S-artig, d. h. zweimal um 90° alternierend gebogen ist, sodaß bei horizontalem Lufteinlaß 11 der Luftauslaß 12 jedes Ge häuses 6 parallel zur Antriebswelle 4 gerichtet ist. Insbesondere in dieser Ausführung dienen die Leitbleche 8 nicht nur zur Sicherstellung des Luftzutritts zu den Luftschrauben 7, sondern schirmen die parallelen Luftauslässe 12 gegenüber den nachfolgenden Lufteinlässen 11 ab. Es kann also keinesfalls bereits durch eine Einrichtung 5, 13 beschleunigte Luft wieder dem Lufteinlaß 11 einer nächsten schuberzeugenden Einrichtung 5, 13 zugeführt werden. Vor allem der den Luftauslaß 12 aufweisende Abschnitt des Gehäuses 6 kann mit inneren Leit blechen 9 ausgestattet sein. Wie durch die strichlierte Linie am Übergang der beiden Bo denabschnitt des Gehäuses 6 angedeutet, ist es möglich, den den Luftauslaß aufweisenden Abschnitt als eigenständigen Gehäuseteil auszubilden, sodaß eine Grundausführung gemäß Fig. 2 durch Ergänzung dieses Gehäuseteils in die in Fig. 6 gezeigte Ausführung verwandel bar ist. Der eigenständige Gehäuseteil könnte beispielsweise seitlich verschiebbar angeord net sein, sodaß beispielsweise nach erfolgtem Vertikalstart der Auftrieb durch Einschieben der ergänzenden Gehäuseteile in einen Vortrieb für den Flug umgewandelt werden kann. Fig. 6 shows an embodiment in which the housing 6 is also S-like, that is bent twice by 90 ° alternately, so that at horizontal air inlet 11 of the air outlet 12 of each Ge housing 6 is directed parallel to the drive shaft 4 . In this embodiment, in particular, the guide plates 8 not only serve to ensure air access to the propellers 7 , but also shield the parallel air outlets 12 from the subsequent air inlets 11 . Thus, in no case can air which has already been accelerated by a device 5 , 13 be returned to the air inlet 11 of a next thrust-generating device 5 , 13 . In particular, the section of the housing 6 having the air outlet 12 can be equipped with inner guide plates 9 . As indicated by the dashed line at the transition of the two Bo den section of the housing 6 , it is possible to form the section having the air outlet as an independent housing part, so that a basic version according to FIG. 2 by supplementing this housing part in the embodiment shown in Fig. 6 transform is cash. The independent housing part could, for example, be laterally displaceable net so that, for example, after vertical start, the buoyancy can be converted into propulsion for the flight by inserting the additional housing parts.

Claims

1. Drive device for an aircraft, wherein at least one engine ( 2 ) drives at least two thrust-generating devices ( 5 , 13 ), such as propellers, impellers, turbine fans, the air inlets ( 11 ) and air outlets ( 12 ) of which are independent of one another, characterized in that the thrust generating means (5, 13) are arranged axially one behind the other on a common drive shaft (4), and the exhaust air flow of each front thrust generating means (5, 13) against the supply air flow each rear thrust generating means (5, 13) is shielded.

2. Drive device according to claim 1, characterized in that the housing ( 6 ) of each thrust-generating device ( 5 , 13 ) has an air inlet ( 11 ) concentric with the drive shaft ( 4 ) and a non-concentric air outlet ( 12 ) with the drive shaft ( 4 ).

3. Drive device according to claim 2, characterized in that the air outlet ( 12 ) is aligned approximately perpendicular to the drive shaft ( 4 ).

4. Drive device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing ( 6 ) of each thrust generating device ( 5 , 13 ) alternately bent or angled and the air outlet ( 12 ) to the air inlet ( 11 ) is arranged offset in parallel.

5. Drive device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the air outlet ( 12 ) is assigned an adjustable deflecting element for the exhaust air flow.

6. Drive device according to claim 5, characterized in that the deflecting element is designed as a connection housing ( 10 ).

7. Drive device according to claim 6, characterized in that the housing ( 6 ) and the connection housing ( 10 ) are each bent or angled at 45 °, and the connection housing ( 10 ) is rotatably arranged on the housing ( 6 ).

8. Drive device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the exhaust air flow of a thrust-generating device ( 13 ) can be deflected into a respective control channel ( 17 ) having an outlet opening ( 18 ) at the end of both wings.

9. Drive device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the exhaust air flow of at least one thrust-generating device ( 13 ) can be deflected into a control channel ( 20 ) having at least one outlet opening ( 21 , 23 ) at the end of the fuselage.

10. Drive device according to claim 8 or 9, characterized in that at the outlet opening ( 18 , 21 , 23 ) at least one adjusting the opening cross section slider ( 19 , 22 , 24 ) is provided.

11. Drive device according to one of claims 8 to 10, characterized in that thrust-generating devices ( 5 , 13 ) are provided in two rows, each row being associated with a motor ( 2 ), and the exhaust air flows each from a thrust-generating device ( 13 ) the two rows can be deflected into a common control channel ( 17 , 20 ).