DD283439A5

DD283439A5 - DRIVEN MACHINE FOR THE ELECTRIC WASTE-OFF WELDING OF THE BOTH INTERLOCKING ENDS OF A TRACKED RAIL

Info

Publication number: DD283439A5
Application number: DD89325065A
Authority: DD
Inventors: Josef Theurer; Friedrich Oellerer; Leopold R Gruber
Original assignee: ��@��@��`��@��k��
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1989-01-16
Publication date: 1990-10-10
Also published as: YU46682B; SU1607684A3; EP0326793B1; YU230988A; EP0326793A1; PL277216A1; PL159317B1; DE3869944D1; ES2030213T3; ATE74635T1

Abstract

Mobile machine (1) for the electric flash-butt welding of the two ends in the course or in the joint region (44) of a row of longitudinally aligned, laid rails (5) of a railway track (7), comprising a driving motor (10) mounted on a bogie frame (2) of the machine (1) which is supported by running-gear units (8, 38), a hydraulic pump apparatus (11), a generator (12), a travelling gear (8) and welding-process control device (14) and an electric flash-butt welding apparatus (15) which can be adjusted transversely and vertically by means of drives (25, 23) for the purpose of working the left or right rail section. The two halves of said apparatus, which can be moved relative to one another in the rail longitudinal direction by means of hydraulic cylinders, each have a pair of clamping and welding jaws which can be driven electrically/hydraulically and are connected by means of hydraulic clamping cylinders. In the welding apparatus (15) is integrated a hydraulically driveable weld-upset shearing device. The flash-butt welding apparatus (15) is assigned a rail-drawing or -displacing device (16) which is provided in the rail horizontal plane (65) for the comprehensive arrangement of the welding apparatus (15) and has two rail clamping-jaw pairs (47, 48) which are provided for acting on the rail end region (42, 43) adjoining immediately in front of and behind the welding apparatus (15) and are interconnected with and can be driven by a hydraulic cylinder/piston arrangement (46) which runs in the longitudinal direction of the device (16). <IMAGE>

Description

Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Maschine zum elektrischen Abbrennstumpf-Verschweißen der beiden Enden im Verlauf oder im Stoß be reich von in Längsrichtung aneinandergereihten und verlegten Schienen eines Gleises, mit an einem, über Fahrwerke abgestützten Fahrgestellrahmen der Maschine angeordnetem Antriebsmotor, Hydraulik-Pumpenaggregat, Generator, Fahrantrieb und Schweißprozeß-Steuereinrichtung und einem zur Bearbeitung des linken oder rechten Schienenstranges über Antriebe quer-und höhenverstelIbaren elektrischen Abbrennstumpf-Schweißaggregat, dessen beide mittels Hydraulik-Zylinder in Schienenlängsrichtung zueinander bewegbare Aggregat-Hälften jeweils ein-über hydraulische Klemm-Zylinder verbundenes - elektrisch/hydraulisch beaufschlagbares Klemm- und Schweißbacken-Paar aufweisen, sowie gegebenenfalls mit einer im Schweißaggregat integrierten, hydraulisch beaufschlagbaren Schweißwulst-Abschervorrichtung.The invention relates to a mobile machine for electrical Abbrennstumpf-welding the two ends in the course or in the shock be rich of lined up in the longitudinal direction and laid rails of a track, on a, supported by trolleys chassis frame of the engine drive motor, hydraulic pump unit, generator, Traction drive and welding process control device and a transversely and höhenverstelIbaren for processing the left or right rail track via drives electric Abbrennstumpf welding unit, both of which by hydraulic cylinders in the rail longitudinal direction mutually movable aggregate halves each one-connected via hydraulic clamping cylinder - electrical / have hydraulically acted clamping and welding jaw pair, and optionally with a built-in welding unit, hydraulically acted Schweißwulst-Abschervorrichtung.

Characteristic of the known state of the art

Eine bekannte, von der gleichen Anmelderin entwickelte fahrbare elektrische Abbrennstumpf-Schweißmaschine - gemäß dem Plasser & Theurer-Prospekt K 355'ABD vom Februar 1986- weist einen auf Fahrwerken abgestützten und über einen Fahrantrieb selbstverfahrbaren Fahrgestellrahmen auf. Auf der Maschine ist ein Antriebsmotor vorgesehen, der mit einem Hydraulik-Pumpenaggregat und einem Generator für die Stromversorgung des Schweißaggregates verbunden ist. Zwischen den beiden endseitig angeordneten Fahrkabinen ist ferner ein Generatorschrank und eine Schweißprozeß-Steuereinrichtung vorgesehen. Eine der bekannten Fahrkabinen ist in Maschinenlängsrichtung über den angrenzenden Maschinenbereich längsverschiebbar und im Stirnbereich offen ausgebildet. In diesem Bereich ist ein doppelarmiger, teleskopartig verlängerbarer Auslegerkran angeordnet, der mit dem Fahrgestellrahmen um eine vertikale Achse verschwenkbar verbunden ist. Dieser in seinem vorderen, freien Endbereich mit dem Abbrennstumpf-Schweißaggregat über eine Aufhängevorrichtung verbundene Auslegerkran ist mit Hydraulik-Antrieben zur seitlichen Verschwenkung und Längsverschiebung des Auslegerkranes verbunden. Bei zurückgeschobener Fahrkabine ist der Aktionsradius des Auslegerkranes so weit vergrößert, daß dieser bis zu einem rechten Winkel zur M aschin en la ngsachse seitlich ve rsch wen kbar ist, wobei die Schweißaggregatmitte bis zu einer Entfernung von bis zu 3250mm von der Gleismitte verstellbar ist. Bei Überstellfahrten wird das Schweißaggregat mit Hilfe des Auslegerkranes in die Fahrkabine eingefahren und diese nach Verschieben bis zum Ende des Fahrgestellrahmens an deren Stirnseite geschlossen. Das über die Aufhängevorrichtung höhenverstellbare Schweißaggregat besteht aus zwei in Schienen- bzw. Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Aggregat-Hälften, die mit Hilfe von zwei Hydraulik-Zylindern in Schienenlängsrichtung zueinander bewegbar sind. An der Unterseite jeder Aggregat-Hälfte ist jeweils ein zur beidseitigen Anlage an den Schienensteg vorgesehenes Klemm- und Schweißbacken-Paar angeordnet, das zusätzlich zur Einspannfunktion auch als Elektrode zur Übertragung des Schweißstromes dient. Durch die Ausbildung als mechanisches Hebelsystem jeder Aggregat-Hälfte ist jedes Klemm- und Schweißbacken-Paar über einen mit dem Hebelsystem verbundenen Hydraulik-Klemm-Zylinderan den Schienensteg anpreßbar. Die-mit den Hydraulik-Zylindern zur Längsverschiebung verbundene-Schweißaggregat-Hälfte weist eine hydraulische Abschervorrichtung zum Entfernen des bei der Schweißung entstehenden Schweißwulstes auf. Am Schweißaggregat befindet sich ein Steuerpult zum Ein- und Ausschalten des Schweißablaufes sowie zur Kontrolle wichtiger Grundfunktionen.A known mobile electric flash butt welding machine developed by the same applicant - according to the Plasser & Theurer brochure K 355'ABD of February 1986 - has a chassis frame supported on chassis and self-propelled by means of a travel drive. On the machine, a drive motor is provided, which is connected to a hydraulic pump unit and a generator for the power supply of the welding unit. Between the two end-mounted cabs, a generator cabinet and a welding process control device is also provided. One of the known cabs is longitudinally displaceable in the machine longitudinal direction over the adjacent machine area and formed open in the forehead area. In this area, a double-armed, telescopically extendable jib crane is arranged, which is pivotally connected to the chassis frame about a vertical axis. This boom crane connected in its front, free end area to the flash butt welding unit via a suspension device is connected to hydraulic drives for lateral pivoting and longitudinal displacement of the boom crane. When the cab is pushed back, the radius of action of the jib crane is increased to such an extent that it can be laterally tilted up to a right angle to the longitudinal axis of the jib, with the center of the jib being adjustable up to a distance of 3250 mm from the track center. When transferring the welding unit is retracted using the jib crane in the cab and this closed after moving to the end of the chassis frame at the end face. The height-adjustable over the suspension welding unit consists of two in the rail or machine longitudinal direction successively arranged unit halves, which are mutually movable by means of two hydraulic cylinders in the rail longitudinal direction. At the bottom of each unit half each one provided for bidirectional contact with the rail web clamping and welding jaw pair is arranged, which serves in addition to the clamping function as an electrode for transmitting the welding current. Due to the design as a mechanical lever system of each unit half, each pair of clamping and welding jaws can be pressed against the rail web via a hydraulic clamping cylinder connected to the lever system. The welding unit half connected to the hydraulic cylinders for longitudinal displacement has a hydraulic shearing device for removing the welding bead formed during the welding. The welding unit has a control panel for switching the welding process on and off as well as controlling important basic functions.

Nach dem Vorfahren der Schweißmaschine und dem Absenken bzw. Zentrieren des Schweißaggregates auf die Schienenlücke werden die beiden Schienenendbereiche durch die beiden Klemm- und Schweißbacken-Paare unter Beaufschlagung der beiden Klemm-Zylinder eingespannt. Die Schienenenden werden bei diesem Einspannvorgang gleichzeitig auch genauestens höhen- und richtungsmäßig justiert. Mit einem Betriebsschalter „Automatik" wird der Schweißstrom und dasAblaufprogrammfürden eigentlichen Schweißvorgang eingeschaltet. Vorerst werden die durch die Klemm- und Schweißbacken-Paare festgeklemmten Schienenenden unter Beaufschlagung der beiden Hydraulik-Antriebe durch die beiden Aggregat-Hälften mit etwa 0,25mm/sek. zueinandergeführt. Bei Berührung der Schienenenden erreicht der Schweißstrom durch den dabei entstehenden Kurzschluß einen ersten Spitzenwert. Dies erkennt die Strom-Meßeinrichtung und bringt den Schienenvorschub sofort zum Stillstand. Die Schienenenden erwärmen sich dabei kräftig. Nach etwa einer Sekunde zu hohen Stromes wird eine Rückschubbewegung eingeleitet, welche die eventuell schon zusammenklebenden Schienenenden wieder auseinanderreißt. Dazu werden die beiden Hydraulik-Antriebe in der Gegenrichtung beaufschlagt. Sinkt der Schweißstrom durch Öffnen der Berührungsstelle der beiden Schienenenden wieder ab, wird sofort neuerlich eine Vorschubbewegung mit der entsprechenden Soll-Geschwindigkeit eingeleitet. Dieser Vorgang wiederholt sich einige Male, wobei die Schienenenden immer heißer werden. Ist die Berührungsstelle heiß genug, kommt es erstmals zu einem Schweiß-Schmelzvorgang..Nach etwa dreißig Sekunden dieser als instabile Phase bezeichneten Schweißdauer führt die weitere Erhitzung der Schweißstelle zu einer stabilen Schweißphase, bei welcher der Vorschub-d.h. dieZueinanderbewegungder beiden Schienenenden-mit konstanter Soll-Geschwindigkeit abläuft. Nach Ablauf der vorgewählten Schweißzeit wird die Progressions-Phase eingeleitet. Innerhalb von etwa zehn Sekunden wird die Vorschubgeschwindigkeit auf den drei- bis vierfachen Wert erhöht. Der Schweißstrom steigt entsprechend an, wobei die Schweißstelle ihre höchste Temperatur erreicht. Danach wird der Schweißstrom abgeschaltet und die momentane Weg position der Klemm- und Schweißbacken-Paare gespeichert. Gleichzeitig wird ein hydraulisches Stromregel-Ventil der Steuereinrichtung ausgeschaltet und ein hydraulisches Ventil mit vergrößertem Durchfluß eingeschaltet. Zur Einleitung des sogenannten abschließenden Stauchschlages werden nun die beiden Schienenenden mit großer Geschwindigkeit und unter Einwirkung des am Ende der Schweißphase erhöhten Druckes kräftig ineinandergeschoben, bis die Wegänderung der Schweißbacken einen vorgewählten Soll-Wert erreicht hat (bis etwa 14 mm). Bei Erreichung des Soll-Wertes wird der Stauchschlag-Vorschub abgeschaltet. Die Klemm- und Schweißbacken-Paare halten die nun miteinander verschweißten Schienenenden in dieser Lage noch für einige Sekunden fest, bis die Schweißstelle etwas abgekühlt ist. Danach werden die Klemm- und Schweißbacken-Paare drucklos gesteuert und ein Rückschuo eingeleitet, zwei entsprechend dem Schienenprofilquerschnitt geformte Abschermesser der Abschervorrichtung hierbei geschlossen und durch einen neuerlichen Vorschub der entsprechenden Aggregat-Hälfte wird der überstehende Schweißwulst abgeschert. Anschließend werden die Klemm- und Schweißbacken-Paare sowie die Abschermesser geöffnet und das Schweißaggregat von der Schiene abgehoben. Anschließend ist die Maschine mit vorkragend angeordnetem Schweißaggregat zum nächsten zu verschweißenden Schienenstoß verfahrbar.-Diese mobile, gleisverfahrbare Abbrennstumpf-Schweißmaschine der gleichen Anmelderin ist auch - mit den verschiedenen Einsätzen und Arbeitsmethoden sowie insbesondere mit dem Schweißvorgang selbst-in der Zeitschrift „Railway Gazette", Oktober 1977 - ausführlich beschrieben.After the ancestor of the welding machine and the lowering or centering of the welding unit on the rail gap, the two Schienenendbereiche be clamped by the two clamping and welding shoe pairs under the action of the two clamping cylinder. At the same time, the rail ends are precisely adjusted in height and direction during this clamping process. With an "Automatic" operating switch, the welding current and the operating program for the actual welding process are switched in. For the time being, the rail ends clamped by the clamping and welding jaw pairs are brought together by applying the two hydraulic drives through the two unit halves at approximately 0.25 mm / sec When the rail ends are touched, the welding current reaches a first peak value due to the resulting short circuit.This is detected by the current measuring device and brings the rail advance immediately to a standstill.The rail ends heat up vigorously.After about one second to high current, a backward movement is initiated. The two hydraulic drives are acted upon in the opposite direction If the welding current decreases again by opening the contact point of the two ends of the rail, an advance is made immediately again movement initiated with the appropriate target speed. This process is repeated a few times, with the rail ends getting hotter. If the point of contact is hot enough, a welding-melting process occurs for the first time. After about thirty seconds of this welding period, called the unstable phase, the further heating of the welding point leads to a stable welding phase, in which the feed-i. the mutual movement of the two rail ends proceeds at a constant target speed. After the preselected welding time has elapsed, the progression phase is initiated. Within about ten seconds, the feed rate is increased to three to four times the value. The welding current increases accordingly, the weld reaches its highest temperature. Thereafter, the welding current is switched off and stored the current path position of the clamping and welding jaw pairs. At the same time a hydraulic flow control valve of the control device is turned off and turned on a hydraulic valve with increased flow. To initiate the so-called final upset stroke, the two rail ends are now pushed together at high speed and under the effect of the increased pressure at the end of the welding phase, until the path change of the welding jaws has reached a preselected desired value (up to about 14 mm). When the setpoint value is reached, the upstroke feedrate is switched off. The clamping and welding jaw pairs hold the now welded together rail ends in this position for a few seconds until the weld has cooled down a bit. Thereafter, the clamping and welding jaw pairs are controlled without pressure and initiated a Rückschuo, two corresponding to the rail profile cross section shaped shear blade shearing closed here and by a recent feed of the corresponding unit half of the protruding Schweißwulst sheared. Subsequently, the clamping and welding jaw pairs and the shearing blades are opened and the welding unit is lifted off the rail. Subsequently, the machine with projecting welding unit is moved to the next welded rail joint.-This mobile, trackable Abbrennstumpf welding machine of the same applicant is also - in the magazine "Railway Gazette", with the various uses and working methods and in particular with the welding process itself, October 1977 - described in detail.

Ein bekanntes elektrisches Abbrennstumpf-Schweißaggregat für eine Schweißmaschine dieser Art-gemäß DE-PS 1465042-weist zwei Greifklauen-Spannvorrichtungen zum Einstellen und Festklemmen der Schweißstücke auf. Diese Spannvorrichtungen besitzen eine gemeinsame Drehachse und sind entlang dieser mittels zweier gegen diese versetzter Kolbenstangen relativ zueinander zum Abschmelzen und Stauchen verschiebbar, wobei die Kolbenstangen symmetrisch zum Schweißstück und mit diesem in einer Ebene liegen und die Spannvorrichtungen miteinander verbinden. Die Drehachse der Spannvorrichtungen ist als Hohlachse ausgebildet, die einen Steuerschieber zur gleichmäßigen Beaufschlagung von Stauchzylindern enthält, wobei der Steuerschieber mittels eines auf die Hohlachse aufgesetzten elektromechanischen Antriebes betätigbar ist.A known electric Abbrennstumpf-welding unit for a welding machine of this type according to DE-PS 1465042-has two gripping jaw clamping devices for setting and clamping the weld pieces. These clamping devices have a common axis of rotation and are displaceable along this by means of two offset against this piston rods relative to each other for melting and upsetting, the piston rods are symmetrical to the workpiece and with this in a plane and connect the jigs together. The axis of rotation of the clamping devices is designed as a hollow axle, which contains a spool for uniform loading of compression cylinders, wherein the spool is actuated by means of an attached to the hollow axle electromechanical drive.

Ein weiteres bekanntes elektrisches Abbrennstumpf-Schweißaggregat für eine Schweißmaschine dieser Art - gemäß GB-PS 1 513014-weist-wie eingangs bereits beschrieben-Klemm- und Schweißbacken-Paare auf, die über ein mit einemAnother known electric Abbrennstumpf-welding unit for a welding machine of this type - according to GB-PS 1 513014-has-as already described above-clamping and welding jaw pairs on a with a

Klemmzylinder verbundenes Hebelsystem an den Schienensteg anpreßbar sind. Die zum Abscheren des Schweißwulstes nach Beendigung des Schweißvorganges vorgesehene Abschervorrichtung weist insgesamt vier Abschermesser auf, die in Arbeitsstellung das Querschnittsprofil der Schiene zur Gänze umschließen. Mit einer derartigen integrierten Abschervorrichtung ist der Schweißwulst in vorteilhafter Weise ohne Zuhilfenahme einer unabhängigen Zusatzeinrichtung mit dem Schweißaggregat abscherbar.Clamping cylinder connected lever system can be pressed against the rail web. The shearing device provided for shearing off the welding bead after completion of the welding operation has a total of four shearing blades, which completely enclose the cross-sectional profile of the rail in the working position. With such an integrated shearing device, the welding bead can be sheared off in an advantageous manner without the aid of an independent additional device with the welding unit.

Um das Heranziehen der einzelnen vorher von den Schwellen gelösten Schienenstränge-für die Durchführung des elektrischen Abbrennstumpf-Schweißverfahrens mittels solcher Schweißmaschinen-zu ermöglichen, sind weiter sogenannte Schienenzug-Vorrichtungen -z. B. gemäß der GB-PS 1 294216 - bekannt. Diese als ringförmige Baueinheit ausgebildete Vorrichtung weist zwei in Schienenlängsrichtung voneinander distanzierte Klemmbacken-Paare auf, die jeweils über ein ober- und unterhalb der Schiene angeordnetes Jochglied um eine vertikale Achse drehbar miteinander verbunden sind. Die Klemmbacken sind über einen kurzen Hebel mit in Schienenlängsrichtung verlaufenden, über eine Handpumpe beaufschlagbaren und parallel zur Schienen-Horizontalebene angeordnete Hydraulik-Zylinder bzw. in Längsrichtung derselben verlaufenden Zuggliedern verbunden. Bei Beaufschlagung der beiden Hydraulik-Zylinder werden die Klemmbacken an den Schienensteg angepreßt und nehmen unter weiterer Beaufschlagung der Hydraulik-Zylinder die beiden Schienenendbereiche. für eine Zueinanderbewegung derselben mit. Derartige bekannte Schienenzug-Vorrichtungen werden zur Vorbereitung beim nachfolgenden Schweißvorgang durch Abbrennstumpf-Schweißen oder Alu-Thermit-Schweißen eingesetzt, insbesondere für den richtigen Abstand der beiden Enden zweier zu verschweißender Schienenstücke.In order to make it possible to use the individual rail tracks previously released from the sleepers-for carrying out the electrical flash-butt welding process by means of such welding machines-further so-called rail train devices -z. B. according to GB-PS 1 294216 - known. This device designed as an annular structural unit has two clamping jaw pairs which are distanced from one another in the longitudinal direction of the rail and which are each connected to one another so as to be rotatable about a vertical axis about a yoke member arranged above and below the rail. The jaws are connected via a short lever extending in the rail longitudinal direction, acted upon by a hand pump and arranged parallel to the rail horizontal plane hydraulic cylinder or in the longitudinal direction thereof extending tension members. When loading the two hydraulic cylinders, the jaws are pressed against the rail web and take further pressurization of the hydraulic cylinder, the two Schienenendbereiche. for a Zueinanderbewegung the same with. Such known rail train devices are used for preparation in the subsequent welding process by flash butt welding or Alu Thermit welding, in particular for the correct distance between the two ends of two rail pieces to be welded.

Eine weitere derartige Schienenzug-Vorrichtung - gemäß DE-PS 1 925267 - weist ebenfalls mit Hydraulik-Zylindern bzw. Zuggliedern verbundene, quer zur Schienenlängsrichtung angeordnete Joch- oder Halteglieder auf. Diese sind jedoch jeweils mit einem paar von Keilen verbunden, die jeweils zur Anlage an die Schienenkopf-Seitenflanke ausgebildet sind und sind auf Grund der relativ geringen Zugkraft lediglich zum Heranziehen kürzerer Schienenabschnitte geeignet.Another such rail train device - according to DE-PS 1 925267 - also has associated with hydraulic cylinders or tension members, transversely to the rail longitudinal direction arranged yoke or holding members. However, these are each connected to a pair of wedges, which are each designed to bear against the rail head side edge and are due to the relatively low tensile force only suitable for drawing shorter track sections.

Es ist aber auch bekannt-gemäß AT-PS 357 594 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin-um das Heranziehen der von den Schwellen gelösten Schienen zu erleichtern - bei Anordnung des Schweißaggregates zwischen den Fahrwerken einer Schweißmaschine - eine als Hubstempel ausgebildete Abstützvorrichtung im Bereich eines der Maschinenfahrwerke anzuordnen. Dieser Hubstempel wird vor dem Schweißvorgang auf die Schwellen abgesenkt, bis sich das benachbarte Maschinenfahrwerk geringfügig von den Schienen abhebt. Die somit vom Maschinengewicht entlastete Schiene kann nur problemlos insbesondere auch für den abschließenden Stauchschlag unter Bildung des Schweißwulstes in Richtung zum Schienenstoß verschoben werden.But it is also known-according to AT-PS 357 594 of the same Applicant or patentee-to facilitate the attraction of the rails solved by the thresholds - in the arrangement of the welding unit between the chassis of a welding machine - designed as a lifting support in the area of one of To arrange machine gears. This lifting ram is lowered to the thresholds before the welding process, until the adjacent machine chassis lifts slightly off the rails. The thus relieved of the weight of the machine rail can only be easily moved especially for the final upsetting blow to form the Schweißwulstes towards the rail joint.

Die beschriebenen mobilen Schienen-Schweißaggregate verfügen derzeit über ausreichende Zugkraft für die Abbrenstumpf-Schweißung inklusive Stauchschlag mit einem geringen Kraftüberschuß für das Schienenziehen. Dies reicht aus zum Verschweißen kurzer Schienen bzw. für das Schweißen von Langschienen, sofern diese auf Rollen vorgelagert sind. Bei Schlußschweißungen werden die Schienen aus den Befestigungen herausgehoben und die beim Schweißen auftretende Längenänderung durch Einfügen eines entsprechenden Schienenstückes ausgeglichen. Für das Verschweißen von längeren Schienenstrangabschnitten, insbesondere von nicht auf Rollen vorgelagerten Langschienen, weiter beim Herausschneiden von sogenannten Thermit-Schweißstößen mit relativ großen Schweißlücken, die durch einen Abbrennstumpf-Schweißstoß ersetzt werden müssen, sowie für Schlußschweißungen bei Temperaturen unterhalb der Normal-Temperatur und bei durchgehend verschweißten Gleisen, ist aber eine größere Zugkraft erwünscht.The described mobile rail welding units currently have sufficient tensile force for Abbrenstumpf-welding including upsetting impact with a small excess of force for rail pulling. This is sufficient for welding short rails or for welding long rails, provided they are upstream of rollers. In final welds, the rails are lifted out of the fixtures and compensated for the change in length occurring during welding by inserting a corresponding rail piece. For the welding of longer rail sections, especially non-on rollers upstream long rails, further when cutting out so-called thermite welding joints with relatively large weld gaps, which must be replaced by a flash butt weld joint, and for final welds at temperatures below normal temperature and at continuously welded tracks, but a greater tensile force is desired.

Object of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, eine fahrbare Maschine zum elektrischen Abbrennstumpf-Verschweißen der eingangs dargestellten Art zur Anwendung zu bringen, welche höhere Gebrauchswerteigenschaften, insbesondere verbesserte Einsatzmöglichkeiten aufweist.It is the object of the invention to bring to use a mobile machine for electrical flash butt welding of the type described above, which has higher utility value properties, in particular improved applications.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine fahrbare elektrische Abbrennstumpf-Schweißmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mittels welcher verbesserte Einsatzmöglichkeiten, insbesondere größere Zugkräfte sowohl für das Heranziehen des Schienenstranges als auch beim abschließenden Stauchschlag selbst erzielbar sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß dem Abbrennstumpf-Schweißaggregat eine Schienen-Zieh- bzw. -Verschiebe-Vorrichtung zugeordnet ist, die zur umfassenden Anordnung des Schweißaggregates in Schienen-Horizontalebene vorgesehen ist und wenigstens zwei -zum Angriff des unmittelbar vor und hinter dem Schweißaggregat angrenzenden Schienenendbereiches vorgesehene und über eine in Längsrichtung der Vorrichtung verlauf ende Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung beaufschlag bare und mit dieser miteinander verbundene - Schienen-Klemmbacken-Paare aufweist. Durch diese überraschend einfache und wirkungsvolle Kombination einer Schienenverschiebe-Vorrichtung mit einem Abbrennstumpf-Schweißaggregat wird-unter vorteilhafter unveränderter Ausbildung des im Einsatz bestens bewährten Abbrennstumpf-Schweißaggregates-eine Schweißmaschine mit relativ hoher zusätzlicher Zug- bzw. Schubkraft geschaffen, da nunmehr pro Schienenende zusätzlich zum Klemm- und Schweißbacken-Paar des Schweißaggregates das zusätzliche Schienen-Klemmbacken-Paar der Vorrichtung für die Schi en en ei η klemmung und -verschiebung zur Verfügung steht. Dies ist besonders für die Verschweißung von schweren Langschienen sehr vorteilhaft, da diese unter Vermeidung einer arbeits- und zeitaufwendigen Rollenlagerung rasch und störungsfrei - lediglich bei vorheriger Lösung der Schienen befestigungsmittel -verschiebbar sind. Mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Schweißmaschine kann nunmehr auch insbesondere eine für den abschließenden Stauchschlag beim Abbrennstumpf-Schweißverfahren erforderliche hohe Zug- bzw. Schubkraft auch für schwerste Schienenstränge aufgebracht werden, wodurch eine Steigerung sowohl in wirtschaftlicher als auch qualitativer Hinsicht erzielt wird. Durch die das Schweißaggregat umschließende Ausbildung der Schienenverschiebe-Vorrichtung sind die Schienenverschiebungen des Schweißaggregates und der Vorrichtung auch ungehindert unter Verstärkung der Zugkraft getrennt oder auch insbesondere gemeinsam durchführbar. Die erfindungsgemäße Maschine eröffnet viele weitere vorteilhafte Einsatzmöglichkeiten. So ist in vorteilhafter Weise nachThe object of the invention is therefore to provide a mobile electrical Abbrennstumpf welding machine of the type described above, by means of which improved applications, especially larger tensile forces both for the drawing of the rail track and the final upsetting blow itself can be achieved. This object is achieved with a machine of the type described above in that the Abbrennstumpf welding unit is associated with a rail-pulling or -Verschiebe device, which is provided for comprehensive arrangement of the welding unit in rail horizontal plane and at least two -zum Attack of immediately before and behind the welding unit adjacent Schienenendbereiches provided and extending over a longitudinal direction of the device end hydraulic cylinder-piston arrangement act bare and interconnected with this - rail jaw pairs. By this surprisingly simple and effective combination of a rail displacement device with a Abbrennstumpf-welding unit is under a favorable unchanged training of the best proven in use Abbrennstumpf welding unit-a welding machine with relatively high additional tensile or thrust created because now per rail end in addition to The pair of clamping and welding jaws of the welding unit, the additional rail-jaw pair of the device for the eschi η clamping and displacement is available. This is particularly advantageous for the welding of heavy long rails, as they are fast and trouble-free while avoiding a laborious and time-consuming roller bearing - only in previous solution of the rails fastener -verschiebbar. With the welding machine designed according to the invention, a high tensile or thrust force, which is required for the final upsetting impact during the flash-butt welding process, can now also be applied for the heaviest rail tracks, thereby achieving an increase both in economic and qualitative terms. By enclosing the welding assembly of the rail displacement device, the rail displacements of the welding unit and the device are also unhindered while increasing the tensile force separately or in particular jointly feasible. The machine according to the invention opens up many further advantageous applications. So is after in an advantageous manner

Beendigung des Schienenheranzieh-Vorganges lediglich mit den zusätzlichen Klemmbacken oder auch gemeinsam mit den Klemm- und Schweißbacken unmittelbar danach der Schweißvorgang selbst lediglich vom Schweißaggregat und der abschließende Stauchschlag wieder vom Schweißaggregat und der Schienenverschiebe-Vorrichtung gemeinsam durchführbar. Die Schienenverschiebe-Vorrichtung der erfindungsgemäßen Schweißmaschine kann ferner in vorteilhafter Weise sowohl mit der Maschine als auch getrennt im Einzeleinsatz bei Vorarbeiten Verwendung finden.Termination of the Schienenheranzieh process only with the additional jaws or together with the clamping and welding jaws immediately thereafter, the welding process itself only from the welding unit and the final upset stroke again from the welding unit and the rail displacement device together feasible. The rail displacement device of the welding machine according to the invention can also be used in an advantageous manner, both with the machine as well as separately in single use in preliminary work.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die - als ringförmige, mechanische Baueinheit ausgebildete und mit jeweils zur Anordnung - in Schienenlängsrichtung gesehen - links und rechts des Schienenstoßes verlaufenden, hydraulischen Antriebszylinderversehene-Schienenverschiebe-, insbesondere Schienenzieh-Vorrichtung einen inneren Querschnitt mit lichter Innenbreite und lichter Innenlänge aufweist, der-zur umfassenden Aufnahme des Schweißaggregates in Schienen-Horizontalebene-größer ist als der durch den Umfang der maximal voneinander verstellten beiden Schweißaggregat-Hälften gebildete Querschnitt mit dessen Breite und Länge. Durch diese entsprechend „große" ringförmige Ausbildung ist das Schweißaggregat ungehindert in diese bereits in Arbeitsposition befindliche Schienenverschiebe-Vorrichtung einführ- und in Arbeitsposition bringbar. Dabei sind sowohl vom Schweißaggregat als auch von der Schienenverschiebe-Vorrichtung sämtliche Arbeitsbewegungen ungehindert voneinander durchführbar.An advantageous development of the invention is that the - designed as an annular, mechanical unit and each to the arrangement - seen in the rail longitudinal direction - left and right of the rail joint running, hydraulic drive cylinder-Schienenverschiebe-, especially rail pulling device an inner cross-section with light inner width and inner length of light, which is greater than for the comprehensive recording of the welding unit in rail horizontal plane formed by the circumference of the maximum of each other adjusted two welding unit halves cross-section with its width and length. As a result of this "large" annular design, the welding unit can be introduced and brought into the working position without hindrance in this rail moving device already in the working position, whereby all working movements can be carried out unhindered from one another both by the welding unit and by the rail shifting device.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfinding besteht darin, daß die beiden, jeweils zur Anordnung links und rechts eines Schienenstranges vorgesehenen hydraulischen Antriebszylinders der hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnung der Schienenverschiebe-Vorrichtung für eine gemeinsame in Schienen-Horizontalebene und in Schienenlängsrichtung wirkende Zug- bzw. Verschiebekraft von mehr als 120t- vorzugsweise etwa 130t-ausgebildet sind. Mit dieser besonders hohen Zug- bzw. Verschiebekraft der beiden Antriebszylinder der das Schweißaggregat umschließenden Verschiebe-Vorrichtung sind insbesondere auch gemeinsam mit den Hydraulik-Zylinder η des Schweißaggregates auch schwere Langschienen ohne zeit-und arbeitsaufwendige Rollenlagerung problemlos verschiebbar, bis der gewünschte Abstand der beiden Schienenenden für eine Verschweißung durch das Schweißaggregat erreicht ist. Es sind damit sogar neu auf einem planen Schotterbett abgelegte Gleisjoche mitsamt den Schwellen für eine Verschweißung verschiebbar.A further advantageous embodiment of the invention is that the two, each for the arrangement of the left and right of a rail provided hydraulic drive cylinder of the hydraulic piston-cylinder assembly of the rail displacement device for a common acting in rail horizontal plane and rail longitudinal train or Displacement force of more than 120t- preferably about 130t-formed. With this particularly high tensile or displacement force of the two drive cylinders of the welding unit enclosing sliding device are also in common with the hydraulic cylinder η the welding unit and heavy long rails without time-consuming and labor-intensive roller bearings easily displaced until the desired distance between the two rail ends is achieved for welding by the welding unit. It is thus even new on a flat gravel bed stored track bays together with the thresholds for welding slidable.

Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die beiden, über die Antriebszylinder und den zugeordneten Kolbenstangen beaufschlagbaren Klemmbacken-Paare jeweils durch eine kniehebel- bzw. exzenterartig wirkende Klemmhebelanordnung gebildet. Die knie he bei artig wirkende Klemmhebelanordnung sichert eine besonders feste Anpressung der Klemmbacken-Paare an den Schienensteg, so daß die hohen Zug- bzw. Verschiebekräfte der beiden Antriebszylinder störungsfrei und vor allem gleitfrei auf die Schiene übertragbar sind.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the two acted upon by the drive cylinder and the associated piston rods jaw pairs each formed by a knee lever or eccentric acting clamping lever assembly. The knee hey at like-acting clamping lever assembly ensures a particularly firm contact pressure of the jaw pairs on the rail web, so that the high tensile and displacement forces of the two drive cylinders are smoothly and above all slidably transferable to the rail.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Schienenverschiebe-Vorrichtung in ihrer Längsrichtung aus zwei elektrisch voneinander isolierten, hintereinander angeordneten und jeweils symmetrisch zur Längs-Symmetrieebene der Vorrichtung angeordneten Abschnitten gebildet ist, die lediglich über eine elektrische Isolierungsschicht miteinander fest, insbesondere jeweils über eine Schraubverbindung verbunden sind. Diese Ausbildung von zwei lediglich über eine Isolierungsschicht miteinander verbundenen Abschnitten der Schienenverschiebe-Vorrichtung weist den besonderen Vorteil auf, daß eine den Schweißvorgang durch das innerhalb der Vorrichtung befindliche Schweißaggregat beeinträchtigende Kurzschlußbildung zuverlässig vermieden wird.A further advantageous embodiment of the invention is that the rail displacement device is formed in its longitudinal direction of two electrically insulated from each other, arranged one behind the other and each arranged symmetrically to the longitudinal plane of symmetry of the device portions which are fixed together only via an electrical insulation layer, in particular in each case are connected via a screw connection. This formation of two interconnected only via an insulating layer portions of the rail displacement device has the particular advantage that the welding process by the welding unit located within the device impairing short circuit formation is reliably avoided.

Eine besonders zweckmäßige Ausbildung der Erfindungbesteht darin, daß die elektrische Isolierungsschicht jeweils in einem mit der Klemmbacke und der Kolbenstange des entsprechenden Antriebszylinders verbundenen und in Zug- bzw. Schublängsrichturig verlaufenden Zugglied quer zu dessen Längsrichtung verlaufend angeordnet ist. Durch diese Ausbildung sind die hohen Zug-bzw. Verschiebekräfte der Vorrichtung problemlos über entsprechende, ebenfalls isolierte und senkrecht zur Isolationsschichte verlaufende Schraubverbindungen übertragbar.A particularly useful embodiment of the invention is that the electrical insulating layer is arranged in each case in a connected to the jaw and the piston rod of the corresponding drive cylinder and in Zug- or Schublängsrichturig extending tension member extending transversely to the longitudinal direction thereof. Through this training, the high train or. Displacement forces of the device easily transferable via corresponding, also insulated and perpendicular to the insulation layer extending screw.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Antriebszylinder für die beiden Klemmbacken-Paare der Schienenverschiebe-Vorrichtung und die Hydraulik-Zylinder für die Längsverschiebung der beiden Aggregat-Hälften mit den Klemm- und Schweißbacken-Paaren des Schweißaggregates mit einer gemeinsamen hydraulischen Antriebsquelle bzw. dem Hydraulik-Pumpenaggregat der Maschine verbunden sind. Durch ein in vorteilhafterweise gemeinsames Hydraulik-Pumpenaggregat für die Hydraulik-Zylinder zur Längsverschiebung der Klemm- und Schweißbacken-Paare und für die Antriebszylinder zur Längsverschiebung der Schienen-Klemmbacken-Paare ist eine gleichmäßige Verschiebung mit gleichmäßigem Druck auf die Schienenenden erzielbar.Another advantageous embodiment of the invention is that the drive cylinder for the two jaw pairs of the rail displacement device and the hydraulic cylinder for the longitudinal displacement of the two unit halves with the clamping and welding jaw pairs of the welding unit with a common hydraulic drive source or the hydraulic pump unit of the machine are connected. By an advantageously common hydraulic pump unit for the hydraulic cylinder for longitudinal displacement of the clamping and welding jaw pairs and for the drive cylinder for longitudinal displacement of the rail jaw pairs a uniform displacement with uniform pressure on the rail ends can be achieved.

Die beiden Klemmbacken-Paare und die beiden Klemm- und Schweißbacken-Paare sind gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung über ihre jeweiligen hydraulischen Antriebs- bzw. Hydraulik-Zylinder und die Steuereinrichtung für eine gemeinsame Schweißprozeß-Steuerung beaufschlagbar. Durch diese gemeinsame Beaufschlagung der Antriebs- und Hydraulik-Zylinder durch die Schweißprozeß-Steuereinrichtung sind die Längsverschiebungen der Klemmbacken-Paare der Verschiebe-Vorrichtung und die Klemm-und Schweißbacken-Paare des Schweißaggregates in vorteilhafter Weise voll synchron durchführbar. Damit bilden praktisch das Schweißaggregat und die Schienenverschiebe-Vorrichtung eine gemeinsame funktioneile Baueinheit.The two jaw pairs and the two clamping and welding jaw pairs are acted upon according to another preferred embodiment of the invention via their respective hydraulic drive or hydraulic cylinder and the control device for a common welding process control. As a result of this joint loading of the drive and hydraulic cylinders by the welding process control device, the longitudinal displacements of the clamping jaw pairs of the displacement device and the clamping and welding jaw pairs of the welding unit can advantageously be carried out fully synchronously. Thus, virtually the welding unit and the rail displacement device form a common functional unit.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die mit den Klemmbacken-Paaren verbundenen Antriebszylinder und die zur Längsverschiebung der beiden Hälften des Schweißaggregates ausgebildeten Hydraulik-Zylinder über Hydraulikleitungen parallel geschaltet sind und mit einem· Steuerblock der Steuereinrichtung in Verbindung stehen, derein ⁴/3-Wegeventil, ein hydraulisches Stromregel-Ventil und ein mit einem ⁴/2-Wegeventil verbundenes Druckregel-Ventilaufweist, wobei das ⁴/2-Wegeventil einer weiteren, die Zu- bzw. Ableitung des Stromregel-Ventiles miteinander verbindenden Hydraulikleitung zugeordnet ist. Durch diese einfache Verbindung von Steuereinrichtung und einem derartig ausgebildeten Steuerblock ist in Abhängigkeit von der Schweißprozeß-Steuerung eine gleichmäßige Beaufschlagung der Antriebs- und Hydraulik-Zylinder des Schweißaggregates erzielbar.Another advantageous development of the invention is that the problems associated with the jaw pairs drive cylinder and designed for longitudinal displacement of the two halves of the welding unit hydraulic cylinders are connected in parallel by hydraulic lines and communicate with a · control block of the control device in connection derein ⁴ / 3-way valve, a hydraulic flow control valve and connected to a ⁴ /2-way valve pressure control valve has, wherein the ⁴ /2-way valve is associated with another, the supply and discharge of the flow control valve interconnecting hydraulic line. As a result of this simple connection of the control device and a control block formed in this way, a uniform application of the drive and hydraulic cylinders of the welding unit can be achieved as a function of the welding process control.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist das hydraulische Stromregel-Ventil zur Änderung des durch die mit den Klemmbacken und mit den Schweißaggregat-Hälften verbundenen Antriebs- bzw. Hydraulik-Zylinder fließenden Ölstromes ausgebildet und mit der Steuereinrichtung-für eine Änderung der Kolben- bzw. Schienenverschiebe-Geschwindigkeit-über eine elektrische Leitung zur Aufnahme eines analogen elektrischen Signales an Hand des jeweiligen Schweißprozeß-Programmes verbunden. Durch diese Ausbildung ist der Vor- oder Rückschub der Hydraulik- und Antriebs-Zylinder bzw. deren Kolben entsprechend einer gewünschten-gemeinsamen-Soll-Geschwindigkeit durch das hydraulische Stromregel-Ventil durchführbar. Dabei erzwingt ein analoges elektrisches Signal einen diesem Signal entsprechenden Ölstrom.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the hydraulic flow control valve is designed to change the flow of oil flowing through the drive or hydraulic cylinders connected to the clamping jaws and the welding unit halves and to the control device for changing the piston or piston Rail displacement speed-via an electrical line for receiving an analog electrical signal connected to the respective welding process program. By this design, the forward or reverse thrust of the hydraulic and drive cylinders and their pistons according to a desired common-target speed by the hydraulic flow control valve can be performed. In this case, an analog electrical signal forces an oil flow corresponding to this signal.

Die Geschwindigkeit sämtlicher vier Hydraulik-Zylinder hängt damit proportional mit dem Volumen des Ölstromes zusammen, wodurch ein gleichmäßiger und gleichgroßer Weg für jeden Hydraulik-Zylinder erziel bar ist. Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die, dem über Antriebe quer-, höhen- und längsverstellbaren Abbrennstumpf-Schweißaggregat der Maschine in Arbeitsrichtung vorgeordnete Schienenverschiebe-Vorrichtung mit den beiden über die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung verbundenen Klemmbacken-Paaren mit an der Maschine vorgesehenen Antrieben zur Quer-, Höhen- und Längsverstellung verbunden ist. Eine derartige Quer-, Höhen- und Längsverstellung des Schweißaggregates sowie der Schienenverschiebe-Vorrichtung ermöglicht in einfachster Weise deren rasche und genaue Zentrierung über den zu verschweißenden Schienenstoß. Durch die Anordnung des Schweißaggregates bzw. der Verschiebe-Vorrichtung in Maschinenlängsrichtung hintereinander ist eine besonders einfache Zugänglichkeit sowie Handhabung gewährleistet.The speed of all four hydraulic cylinders is thus proportional to the volume of the oil flow together, whereby a uniform and equal path for each hydraulic cylinder is achieved bar. Another advantageous development of the invention is that the transversely, vertically and longitudinally adjustable Abbrennstumpf welding machine of the machine in the working direction upstream rail displacement device with the two connected via the hydraulic cylinder-piston assembly jaw pairs with connected to the machine drives for transverse, height and longitudinal adjustment is connected. Such a transverse, height and longitudinal adjustment of the welding unit and the rail displacement device allows in the simplest way their rapid and accurate centering on the welded joint rail joint. The arrangement of the welding unit or the displacement device in the machine longitudinal direction one behind the other ensures particularly easy accessibility and handling.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß das Schweißaggregat und die Schienenverschiebe-Vorrichtung mit ihren Antrieben an einem über ein Fahrwerk abgestützten Anhänger der Maschine vorgesehen ist, wobei das Schweißaggregat an einem zentralen und am Fahrgestellrahmen gelenkig gelagerten, brückenförmig ausgebildeten Maschinenrahmen des Anhängers angeordnet und über Längs- und Querführungen durch Hydraulik-Antriebe längs- und querverstellbar und über einen Hydraulik-Zylinder mittels einer Aufhängevorrichtung höhenverstellbar ausgebildet ist und daß die Schienenverschiebe-Vorrichtung vorzugsweise im Bereich einer Kabine des Anhängers über einen teleskopförmig ausfahrbaren und über einen Antrieb um eine Querführung verschwenkbar gelagerten Hydraulik-Ausleger, mittels einer Aufhängevorrichtung quer-, längs- und höhenverstellbar ausgebildet ist. Mit dieser besonderen Rahmenkonstruktion der Maschine mit einem brückenförmigen Maschinenrahmen ist das Schweißaggregat und die Verschiebe-Vorrichtung rasch und ohne Schwierigkeiten von der Überstell- in die Arbeitsposition bzw. umgekehrt bringbar. Die Anordnung des Schweißaggregates und der Verschiebe-Vorrichtung in Maschinenlängsrichtung hintereinander sowie deren voneinander unabhängige Längs-, Höhen- und Querverschiebung hat weiter den besonderen Vorteil, daß die Einrichtungen auch gegebenenfalls voneinander unabhängig einsetzbar sind.A further advantageous embodiment of the invention is that the welding unit and the rail displacement device is provided with their drives on a supported on a chassis trailer of the machine, the welding unit arranged on a central and articulated to the chassis frame, bridge-shaped machine frame of the trailer and about longitudinal and transverse guides by hydraulic drives longitudinally and transversely adjustable and height adjustable via a hydraulic cylinder by means of a suspension device and that the rail displacement device preferably in the range of a cabin of the trailer via a telescopic extendable and a drive to a transverse guide pivotally mounted hydraulic boom, by means of a suspension device is formed transversely, longitudinally and vertically adjustable. With this special frame construction of the machine with a bridge-shaped machine frame, the welding unit and the displacement device can be brought quickly and without difficulty from the transfer position into the working position or vice versa. The arrangement of the welding unit and the displacement device in the machine longitudinal direction one behind the other and their independent longitudinal, vertical and transverse displacement further has the particular advantage that the devices are also optionally used independently of each other.

Mit einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist der Anhänger mit seinem als schienengebundene und mit Spurkranzrädern versehene Fahrachse ausgebildeten Fahrwerk mittels auf den Schwellen und/oder am Schotterbett aufsetzbarer, hydraulisch beaufschlagbarer Hubstempel -zur Schienenentlastung - höhenverstellbar ausgebildet. Mit der Anordnung von Hubstempeln am Anhänger ist dieser zur Entlastung von den unter dem Anhänger-Fahrwerk befindlichen Schienen und gegebenenfalls auch Schwellen abhebbar. Einer der beiden Schienenstränge ist dadurch ungehindert, insbesondere durch gemeinsamen Einsatz von Schweißaggregat und Schienenverschiebe-Vorrichtung in Richtung zum Schienenstoß verschiebbar, ohne daß dabei der Anhänger bzw. das auf die Schienen wirkende Gewicht nachteilig einwirkt. Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die beiden- in Gleislängsrichtung verlaufend angeordneten Antriebszylinder der als ringförmige Baueinheit ausgebildeten Schienenverschiebe-, insbesondere Schienenzug-Vorrichtung mit Anschlüssen für eine hydraulische Beaufschlagung über flexible Hydraulikleitungen von der gemeinsamen, am Fahrgestellrahmen der Maschine angeordneten Antriebsquelle bzw. des Hydraulik-Pumpenaggregates ausgebildet ist. Mit diesen flexiblen Hydraulikleitungen ist die Schienenverschiebe-Vorrichtung im relativ weiten Bereich unterhalb des brückenförmigen Maschinenrahmens bewegbar. Dabei ist unabhängig von der momentanen Lage der Vorrichtung stets eine Energieversorgung der beiden Antriebszylinder gesichert.With a further advantageous embodiment of the invention, the trailer with his trained as a rail-mounted and wheel flange wheel axle chassis by means of the sleepers and / or on the ballast bed attachable, hydraulically loadable Hubstempel -zur rail relief - designed to be height adjustable. With the arrangement of Hubstempeln the trailer this is to relieve the rails located under the trailer chassis and possibly also thresholds can be lifted. One of the two rail tracks is thus unhindered, in particular displaced by the common use of welding unit and rail sliding device in the direction of the rail joint, without causing the trailer or acting on the rails weight adversely affected. According to a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the two running in the longitudinal direction track arranged drive cylinder formed as an annular unit Schienenverschiebe-, especially rail train device with connections for hydraulic actuation via flexible hydraulic lines from the common, arranged on the chassis frame of the machine drive source or the hydraulic pump unit is formed. With these flexible hydraulic lines, the rail displacement device is movable in the relatively wide region below the bridge-shaped machine frame. In this case, regardless of the current position of the device always a power supply of the two drive cylinders is secured.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:The invention will be described in more detail below with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it:

Fig. 1: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine zum elektrischen Abbrennstumpf-Verschweißen von Schienenstößen des verlegten Gleises mit einem Abbrennstumpf-Schweißaggregat und einer diesem zugeordnetenFig. 1: a side view of an inventively designed machine for electrical Abbrennstumpf-welding rail joints of the laid track with a Abbrennstumpf-welding unit and this associated

Schienenverschiebe-Vorrichtung, Fig. 2: eine Teil-Drauf sieht auf die Maschine gemäß Fig. 1 mit dem Abbrennstumpf-Schweißaggregat und der dieses umschließenden Schienenverschiebe-Vorrichtung in Arbeitsstellung über zwei miteinander zu verschweißenden2: a partial top view of the machine according to FIG. 1 with the flash-butt welding unit and the rail-sliding device enclosing this in working position via two welds to be welded together

Schienenstücke eines Schienenstranges, Fig. 3: eine Teil-Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine entsprechend der Stellung desRail sections of a rail track, Fig. 3: a partial side view of the inventively constructed machine according to the position of

Schweißaggregates und der Schienenvers'chiebe-Vorrichtung nach Fig. 2, Fig. 4: eine größere Detail-Seitenansicht des Abbrennstumpf-Schweißaggregates mit der dieses umschließenden Schienenverschiebe-Vorrichtung in Arbeitsposition,Welding unit and the Schienenvers'chiebe device of Figure 2, Fig. 4: a larger detail side view of the Abbrennstumpf-welding unit with this enclosing rail sliding device in working position,

Fig. 5: eine Draufsicht auf das Abbrennstumpf-Schweißaggregat und die Schienenverschiebe-Vorrichtung gemäß Fig. 4, Fig. 6: eine Ansicht des Schweißaggregates mitsamt der Schienenverschiebe-Vorrichtung in Schienenlängsrichtung gemäß5 shows a plan view of the flash butt welding unit and the rail displacement device according to FIG. 4, FIG. 6 shows a view of the welding aggregate together with the rail displacement device in the rail longitudinal direction according to FIG

dem Pfeil Vl in Fig. 5, Fig.7: eine stark schematisch dargestellte Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten Schienenverschiebe-Vorrichtungthe arrow Vl in Fig. 5, Figure 7: a highly schematically illustrated side view of the inventively designed rail sliding device

mitsamt dem von dieser umschlossenen Schweißaggregat in Arbeitsposition und Fig.8: eine ebenfalls stark schematische Draufsicht auf die Schienenverschiebe-Vorrichtung und das Schweißaggregat gemäß Fig.7 mit einem Elektro-Hydraulik-Schaltschema zur gemeinsamen Steuerung der Schienen-Längsverschiebung durch die beiden Hälften des Schweißaggregates und die Schienenverschiebe-Vorrichtung.8 also shows a highly schematic plan view of the rail displacement device and the welding unit according to FIG. 7 with an electro-hydraulic circuit diagram for the joint control of the rail longitudinal displacement through the two halves of the welding unit and the rail shifting device.

Die in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zum elektrischen Abbrennstumpf-Verschweißen setzt sich aus einem langgestreckten Fahrgestellrahmen 2 mit einer Fahrkabine 3 zusammen und ist über Fahrwerke 4 auf einem aus zwei Schienen bzw. Schienensträngen 5 und Querschwellen 6 gebildeten Gleis 7 über einen Fahrantrieb 8 verfahrbar. Anschließend an die eine Steuereinrichtung 9 aufweisenden Fahrkabine 3 befindet sich ein Antriebsmotor 10, der über ein entsprechendes Getriebe sowohl ein Hydraulik-Pumpenaggregat 11 als auch einen Generator 12 antreibt. Dieser steht über elektrische Leitungen mit einem Generatorschrank 13 und einer Schweißprozeß-Steuereinrichtung 14 in Verbindung. Ein Abbrennstumpf-Schweißaggregat 15 und eine Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 sind an einem über eine Fahrachse 17 abgestütztenThe illustrated in Fig. 1 machine 1 for electrical Abbrennstumpf-welding is composed of an elongated chassis frame 2 with a cab 3 and is moved by trolleys 4 on a formed of two rails or rail tracks 5 and sleepers 6 track 7 via a drive 8 , Subsequent to the control cabin 9 having a cab 3 is a drive motor 10 which drives both a hydraulic pump unit 11 and a generator 12 via a corresponding transmission. This is connected via electrical lines with a generator cabinet 13 and a welding process control device 14 in connection. A flash butt welding unit 15 and a rail shifting device 16 are supported on a wheel axle 17 via a

Anhänger 18 der Maschine 1 vorgesehen. Das Schweißaggregat 15 ist an einem zentralen und am Fahrgestellrahmen 2 gelenkig gelagerten brückenförmig ausgebildeten Maschinenrahmen 19 des Anhängers 18 angeordnet und über Längs- und Querführungen 20, 21 durch Hydraulik-Antriebe 22, 23 längs- und querverstellbar. Der für die Querverschiebung vorgesehene Hydraulik-Antrieb 23 ist als Hydraulikmotor mit einem Ritzel ausgebildet, das in einer quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Zahnstange 24 eingreift. Zur Höhenverstellung ist ein Hydraulik-Zylinder 25 vorgesehen, der über eine Aufhängevorrichtung 26 mit dem Schweißaggregat 15 verbunden ist. Zur Verbindung des Schweißaggregates 15 mit dem Fahrgestellrahmen 2 für die Überstellfahrt sind zweckmäßig zwei lösbare Befestigungsstangen (strichlierte Mittelstellung) vorgesehen. Das Schweißaggregat 15 ist über Stromversorgungsleitungen 27 und über Hydraulikleitungen 28 mit der Schweißprozeß-Steuereinrichtung 14 und dem Hydraulik-Pumpenaggregat 11 verbunden.Trailer 18 of the machine 1 is provided. The welding unit 15 is arranged on a central and hinged to the chassis frame 2 bridge-shaped machine frame 19 of the trailer 18 and longitudinal and transverse guides 20, 21 by hydraulic drives 22, 23 longitudinally and transversely adjustable. The provided for the transverse displacement hydraulic drive 23 is designed as a hydraulic motor with a pinion which engages in a direction transverse to the machine longitudinal direction rack 24. For height adjustment, a hydraulic cylinder 25 is provided, which is connected via a suspension device 26 with the welding unit 15. To connect the welding unit 15 to the chassis frame 2 for the transfer travel, two detachable attachment rods (dashed center position) are expediently provided. The welding unit 15 is connected via power supply lines 27 and via hydraulic lines 28 to the welding process control device 14 and the hydraulic pump unit 11.

Die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 ist im Bereich einer Fahrkabine 29 des Anhängers 18 mit einer Steuereinrichtung 30 über einen als Hydraulik-Ausleger ausgebildeten Antrieb 31 teleskopartig ausfahrbaren und über einen weiteren, als Seilzug ausgebildeten Antrieb 32 um eine Querführung 33 verschwenkbar gelagerten Antrieb 34 und mittels einer Aufhängevorrichtung 35 quer-, längs- und höhenverstellbar ausgebildet. Zur besseren Absicherung der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 für die Überstellfahrt (strichlierte Mittelstellung) ist diese über lösbare Befestigungsstangen 36, 37 mit dem vorkragend ausgebildeten Teil desFahrgestellrahmens2 bzw. mit dem Maschinenrahmen 19 des Anhängers 18 verbunden. Der Anhänger 18 ist mit seinem als schienengebundene und mit Spurkranzrädern versehene Fahrachse ausgebildeten Fahrwerk 38 mittels auf den Schwellen und/oder am Schotterbett 39 aufsetzbarer hydraulisch beaufschlagbarer Hubstempel 40 zur Schienen- und gegebenenfalls Schwelienentlastung höhenverstellbar ausgebildet. Zwischen den beiden Fahrwerken 4 des Fahrgestellrahmens 2 ist wenigstens ein weiterer höhenverstellbarer Hubstempel 41 zur Auflage auf den Schwellen 6 vorgesehen. Wie in Fig. 1 und 2 ersichtlich, befindet sich die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 oberhalb eines durch Distanzierung zweier angrenzender Schienenendbereiche 42, 43 gebildeten Schienenstoßes bzw. einer Schienenlücke 44. Mit 45 sind die zur lösbaren Verbindung der Schienen 5 mit den Schwellen 6 vorgesehenen Schienenbefestigungsmittel bezeichnet.The rail displacement device 16 is telescopically extendable in the region of a driving cabin 29 of the trailer 18 with a control device 30 via a drive 31 designed as a hydraulic boom and via a further drive 32 configured as a cable pull about a transverse guide 33 pivotably mounted drive 34 and by means of a Suspension device 35 transverse, longitudinal and adjustable in height. For better protection of the rail displacement device 16 for the transfer travel (dashed center position) this is connected via releasable attachment rods 36, 37 with the projecting part of the Fahrfahrrahmensrahmen 2 and with the machine frame 19 of the trailer 18. The trailer 18 is formed with its designed as a rail-mounted and wheel flange wheel axle 38 by means of placed on the thresholds and / or on the ballast bed 39 hydraulically loadable lifting punch 40 for rail and possibly Schwelienentlastung height adjustable. Between the two chassis 4 of the chassis frame 2, at least one further height-adjustable lifting punch 41 is provided for resting on the sleepers 6. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the rail displacement device 16 is located above a rail joint or rail gap 44 formed by distancing two adjacent rail end regions 42, 43. The rail fastening means provided for releasably connecting the rails 5 to the sleepers 6 are 45 designated.

Wie in Fig. 2 dargestellt, umfaßt die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 in der Arbeitsposition das Abbrennstumpf-Schweißverfahren 15 in einer umfassenden Anordnung in Schienen-Horizontalebene. Die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 weist zwei zum Angriff des unmittelbar vor und hinter dem Schweißaggregat 15 angrenzenden Schienenendbereiches42, 43 vorgesehene und über eine Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 46 beaufschlagbare und mit dieser miteinander verbundene Schienen-Klemmbacken-Paare 47, 48 auf. Die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung 46 der als ringförmige, mechanische Bau einheit 49 ausgebildete η Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 weist zwei zueinander parallel verlaufende Antriebszylinder 50 auf.As shown in Fig. 2, the rail shifting apparatus 16 in the working position comprises the flash butt welding process 15 in a comprehensive rail horizontal plane arrangement. The rail displacement device 16 has two intended for attack of immediately before and behind the welding unit 15 adjacent Schienenendbereiches42, 43 and acted upon by a hydraulic cylinder-piston assembly 46 and interconnected with this rail jaw pairs 47,48. The hydraulic cylinder-piston assembly 46 of the annular, mechanical construction unit 49 formed η rail displacement device 16 has two mutually parallel drive cylinder 50.

Die-wieinFig.2undim größeren Maßstab in den Fig. 4 bis 6 ersichtlich - mit den jeweils zur Anordnung links und rechts des Schienenstoßes verlaufenden hydraulischen Antriebszylindern 50 versehene Schienenverschiebe-, insbesondere Schienenzug-Vorrichtung 16 weist einen inneren Querschnitt mit lichter Innenbreite B und lichter Innenlänge Lauf, der zur umfassenden Aufnahme des Schweißaggregates 15 in Schienen-Horizontalebene größer ist als der durch den Umfang der bei einem Hub von etwa 70cm maximal voneinander verstellten beiden Schweißaggregat-Hälften 51, 52 gebildete Querschnitt mit der Breite b und der Länge I. Im vorliegenden bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt die Breite b des etwa 2,51 schweren Schweißaggregates 15 in Schienen-Horizontalebene 65 etwa 92,5cm und die Länge I etwa 162,5cm. Die lichte Innenbreite der etwa 650kg schweren Verschiebe-Vorrichtung 16-bei an den Schienensteg angepreßten Klemmbacken-beträgt dagegen etwa 107 cm und die lichte Innenlänge L etwa 172,5cm.The rail displacement device, in particular rail train device 16, provided with the hydraulic drive cylinders 50 extending to the left and right of the rail joint, has an inner cross section with a clear inner width B and an inner length of light, as shown in FIG. 4 and FIG Run, which is greater than the comprehensive by the scope of at a stroke of about 70cm maximally adjusted from each other two welding unit halves 51, 52 formed cross-section with the width b and the length to the comprehensive inclusion of the welding unit 15 in rail horizontal plane. In the present preferred embodiment, the width b of about 2.51 heavy welding unit 15 in rail horizontal plane 65 is about 92.5 cm and the length I about 162.5 cm. The clear inner width of about 650 kg heavy displacement device 16-at the rail web press-fitted jaws, however, is about 107 cm and the inside length L about 172.5cm.

Wie in Fig. 3 dargestellt, stützt sich der Anhänger 18 der Maschine 1 über die beiden Hubstempel 40 auf die Schwellen 6 und durch einen weiteren Hilfs-Hubstempel 53 wahlweise auch auf dem Schotterbett ab. Dadurch wird das Fahrwerk 38 vom Gleis 7 abgehoben und das im Bild rechte Schienenstück mit seinem Schienenendbereich 43 vom Gewicht des Anhängers 18 entlastet. Auf diese Weise ist der rechte Schienenendbereich 43 nach Lösung der entsprechenden Schienenbefestigungsmittel 45 ungehindert in Richtung zum linken Schienenendbereich 42 für eine Verschweißung des Schienenstoßes verschieb- bzw. zieh bar. Für eine erforderlichenfalls wahlweise Verschiebung des linken Schienenendbereiches42 kann auch das dem Schweißaggregat 15 benachbarte angrenzende Fahrwerk 4 der Maschine 1 mit Hilfe des auf die Schwellen 6 abgesenkten Hubstempels 41 angehoben werden.As shown in Fig. 3, the trailer 18 of the machine 1 is based on the two lifting rams 40 on the thresholds 6 and by another auxiliary lifting ram 53 optionally also on the ballast bed. As a result, the chassis 38 is lifted off the track 7 and relieved of the weight of the trailer 18 in the image right rail piece with its rail end 43. In this way, the right end of the rail region 43 is unhindered after solving the corresponding rail fastening means 45 in the direction of the left rail end region 42 for welding the rail joint move or pull bar. For an optionally optional shift of the left Schienenendbereiches42 also adjacent to the welding unit 15 adjacent chassis 4 of the machine 1 can be raised by means of lowered to the sleepers 6 Hubstempels 41.

Die in Fig.4, 5 und 6 vergrößert dargestellte Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 ist in ihrer Längsrichtung aus elektrisch voneinander isolierten, hintereinander angeordneten und jeweils symmetrisch zur Längs-Symmetrieebene der Vorrichtung 16 angeordneten Abschnitten 54, 55 gebildet. Diese sind lediglich über eine elektrische Isolierungsschichte 56 fest, insbesondere über eine Schraubverbindung miteinander verbunden. Die elektrische Isolierungsschichte 56 ist jeweils in einem mit der Klemmbacke 47 und der Kolbenstange 57 des entsprechenden Antriebszylinders 50 verbundenen und in Zug- bzw. Schublängsrichtung verlaufenden Zugglied 58 quer zu dessen Längsrichtung verlaufend angeordnet. Die beiden über die Antriebszylinder 50 und den zugeordneten Kolbenstangen 57 beaufschlagbaren sowie zueinander spiegelbildlich angeordneten Klemmbacken-Paare 47, 48 sind jeweils durch eine kniehebelartig wirkende Klemmhebelanordnung, die mit 59 bezeichnet ist, gebildet. Diese sitzt sich aus jeweils mit einer Klemmbacke 47 bzw. 48 verbundenen Klemmhebeln 60 zusammen, die im Bereichder Klemmbacken-Paare 47, 48 jeweils durch Steckbolzen 61 mit einem quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Jochglied 62 verbunden sind. Die jeweils gegenüberliegenden Enden der Klemmhebel 60 eines Klemmbacken-Paares47 bzw. 48 sind im rechten Abschnitt 55 jeweils über Steckbolzen 63 mit dem zugeordneten Antriebszylinder 50 und im linken Abschnitt 54 jeweils über Steckbolzen 64 mit dem zugeordneten Zugglied 58 verbunden. Die Klemmhebel 60 sind, wie beschrieben, über Steckbolzen 61 und Jochglieder 62 schwenkbar gelagert, wobei zwischen dem unteren Jochglied 62 und dem jeweiligen Klemmhebel 60 ein vorzugsweise mit dem unteren Jochglied 62 verschweißter Distanzring vorgesehen ist. Wie in Fig.4 ersichtlich, sind die einzelnen Teile der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 im wesentlichen in einer durch die beiden Schienenoberkanten der beiden Schienenstücke gebildeten Schienen-Horizontalebene 65 angeordnet. Jeder der senkrecht zu dieser Schienen-Horizontalebene 65 verlaufenden Steckbolzen 61, 63,64 ist im oberen Endbereich mit einer Lasche 66 und im unteren Endbereich mit einem lösbaren Splint 67 verbunden. Die beiden jeweils zur Anordnung links und rechts eines Schienenstranges vorgesehenen hydraulischen Antriebszyiinder 50 der hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnung 46 sind für eine gemeinsame Zug- bzw. Verschiebekraft von mehr als 120t ausgebildet. Der Abstand der beiden Steckbolzen 63, 64 in Längsrichtung der Schub- bzw. Zugachse 68 beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa 1,5m, der sich durch die Hublänge der Antriebszylinder 50 von vorzugsweise etwa 30cm entsprechend vergrößert. Dieser Abstand von etwa 1,5 m bei etwa halb ausgefahrenen Kolbenstarfgen 57 ermöglicht eine ungehinderte, berührungslose Umschließung des Abbrennstumpf-The rail displacement device 16 shown enlarged in Figures 4, 5 and 6 is formed in its longitudinal direction of electrically isolated from each other, arranged one behind the other and each arranged symmetrically to the longitudinal plane of symmetry of the device 16 sections 54, 55. These are fixed only via an electrical insulation layer 56, in particular connected to one another via a screw connection. The electrical insulation layer 56 is arranged in each case extending transversely to the longitudinal direction thereof in a tension member 58 connected to the clamping jaw 47 and the piston rod 57 of the corresponding drive cylinder 50 and extending in the direction of pull or stroke. The two can be acted upon by the drive cylinder 50 and the associated piston rods 57 and mutually mirror-inverted arranged jaw pairs 47, 48 are each formed by a toggle lever-like acting clamping lever assembly, which is designated 59. This sits in each case with a clamping jaw 47 and 48 connected clamping levers 60 together, which are connected in the region of the jaw pairs 47, 48 respectively by locking pins 61 with a transverse to the machine longitudinal direction yoke member 62. The respective opposite ends of the clamping lever 60 of a pair of clamping jaws 47 and 48 are connected in the right section 55 in each case via plug pins 63 with the associated drive cylinder 50 and in the left section 54 respectively via plug pins 64 with the associated tension member 58. The clamping lever 60 are, as described, pivotally mounted via plug pins 61 and yoke members 62, wherein between the lower yoke member 62 and the respective clamping lever 60, a preferably welded to the lower yoke member 62 spacer ring is provided. As can be seen in Figure 4, the individual parts of the rail displacement device 16 are arranged substantially in a rail horizontal plane 65 formed by the two rail upper edges of the two rail pieces. Each of the perpendicular to this rail horizontal plane 65 extending pin 61, 63,64 is connected in the upper end with a tab 66 and the lower end with a detachable sap 67. The two hydraulic drive cylinders 50 of the hydraulic piston-cylinder arrangement 46, which are respectively provided for the arrangement on the left and right of a rail track, are designed for a common pulling or displacement force of more than 120 t. The distance between the two locking pins 63, 64 in the longitudinal direction of the push or pull axis 68 in the present embodiment is about 1.5 m, which is correspondingly increased by the stroke length of the drive cylinder 50 of preferably about 30cm. This distance of about 1.5 m with approximately half extended piston star 57 allows an unobstructed, non-contact enclosure of Abbrennstumpf-

Schweißaggregates 15, wobei der Abstand der beiden parallel zueinander verlaufenden Schub-bzw. Zugachsen 68 zueinander bei an die Schiene angepreßten Klemmbacken-Paaren 47,48 etwa 1,4 m entspricht. Die beiden in Gleislängsrichtung verlaufend angeordneten Antriebszylinder 50 sind mit Anschlüssen 69, 70 für eine hydraulische Beaufschlagung über flexible Hydraulikleitungen 71,72, die zum Pumpen-Aggregat 11 der Maschine 1 führen, ausgebildet.Welding unit 15, wherein the distance between the two mutually parallel thrust or. Pull axles 68 to each other when pressed against the rail jaw pairs 47,48 corresponds to about 1.4 m. The two running in the longitudinal direction track drive cylinder 50 are formed with connections 69, 70 for hydraulic actuation via flexible hydraulic lines 71,72, which lead to the pump unit 11 of the machine 1.

Jede der beiden Schweißaggregat-Hälften 51, 52 weist ein Klemm- und Schweißbacken-Paar 73, 74 auf, das jeweils durch einen hydraulischen Klemmzylinder 75 an den Schienensteg anpreßbar ist. Zur Längsverschiebung der beiden Schweißaggregat-Hälften 51, 52 in Schienenlängsrichtung zueinander sind zwei in Schienen la ngsrichtu ng verlaufende Hydraulik-Zylinder 76 vorgesehen. Gemeinsam mit dieser Längsverschiebung der beiden Schweißaggregat-Hälften 51,52 (oder der einen zur anderen Hälfte) erfolgt auch eine Längsverschiebung der Klemm- und Schweißbacken-Paare 73, 74 (oder des einen Paares zum anderen Paar) mitsamt den in diesen eingeklemmten Schienenendbereichen 42, 43. Zur Bedienung des Schweißaggregates 15 und der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 ist eine am Schweißaggregat 15 befestigte Steuereinrichtung 77 vorgesehen. Die mit den Hydraulik-Zylindern 76 verbundene Schweißaggregat-Hälfte 51 weist eine integrierte hydraulische Abschervorrichtung 78 zum Entfernen des nach erfolgter Schweißung gebildeten Schweißwulstes auf.Each of the two welding unit halves 51, 52 has a pair of clamping and welding jaws 73, 74, which can be pressed against the rail web by a hydraulic clamping cylinder 75. For longitudinal displacement of the two welding unit halves 51, 52 in the rail longitudinal direction to each other, two hydraulic rails 76 are provided which extend in rail lengthwise direction. Along with this longitudinal displacement of the two welding unit halves 51, 52 (or one to the other half), a longitudinal displacement of the clamping and welding jaw pairs 73, 74 (or of one pair to the other pair) takes place together with the rail end regions 42 clamped in them , 43. For controlling the welding unit 15 and the rail displacement device 16, a control device 77 attached to the welding unit 15 is provided. The welding unit half 51 connected to the hydraulic cylinders 76 has an integrated hydraulic shearing device 78 for removing the welding bead formed after the welding has taken place.

In Fig.6 ist die Anlage des Schienen-Klemmbacken-Paares 47 bzw. 48 an den Schienensteg erkennbar. Zur Übertragung sehr großer Klemmkräfte ist aus diesem Grund sowohl oberhalb als auch unterhalb der Schiene 5 ein die beiden in Querrichtung einander gegenüberliegenden Klemmhebel 60 verbindendes Jochglied 62 vorgesehen. Die Schienen-Klemmbacken 47,48 sind jeweils an die Unterseite des zugeordneten Klemmhebels 60 angeschweißt bzw. mit diesem aus einem Stück gebildet. Jeweils zwischen den beiden Klemmbacken 47 bzw. 48 und dem Schienensteg sind -zur verbesserten Klemm-Anlage und/oder zu Isolationszwecken -jeweils (wie auch in Fig. 5 mit strichliertem Kreis angedeutet) Anlagebacken vorgesehen. Mit strichlierten Linien sind sowohl die beiden äußeren Antriebszylinder 50 der Schienenverschiebe-Vorrichtungie als auch die innerhalb der Vorrichtung 16 liegenden Hydraulik-Zylinder 76 des Schweißaggregates 15 dargestellt. Die Übertragung der Klemm kräfte auf die Schienen-Klemm- und Schweißbacken-Paare 73, 74 durch die vertikal angeordneten Klemm-Zylinder 75 erfolgt über ein nicht näher dargestelltes Hebelsystem im Schweißaggregat 15.In Figure 6, the system of rail-jaw pair 47 and 48 can be seen on the rail web. For transmission of very large clamping forces, a yoke member 62 connecting the two transversely opposed clamping levers 60 is provided above and below the rail 5 for this reason. The rail jaws 47,48 are each welded to the underside of the associated clamping lever 60 and formed with this one piece. In each case between the two clamping jaws 47 and 48 and the rail web are provided - for improved clamping system and / or for insulation purposes -jeweils (as indicated in Fig. 5 with dashed circle) plant jaws. Dashed lines show both the two outer drive cylinders 50 of the rail shifting device and the hydraulic cylinders 76 of the welding unit 15 lying within the device 16. The transmission of the clamping forces on the rail clamping and welding jaw pairs 73, 74 through the vertically arranged clamping cylinder 75 via a not-shown lever system in the welding unit 15th

In der schematischen Darstellung nach Fig.7 sind ebenso die beiden an den Schienensteg angepreßten Klemm- und Schweißbacken-Paare 73, 74 sowie die beiden äußeren Schienen-Klemmbacken-Paare 47, 48 ersichtlich. Die Klemm- und Schweißbacken-Paare 73, 74 dienen gleichzeitig zur Einspannfunktion und auch als Elektroden, durch die der Schweißstrom über Stromleitungen 79 bzw. 27 (Fig. 1) auf die beiden Schienenendbereiche 42, 43 übertragen wird.In the schematic illustration of Figure 7 are also the two pressed against the rail web clamping and welding jaw pairs 73, 74 and the two outer rail jaw pairs 47, 48 can be seen. The clamping and welding jaw pairs 73, 74 simultaneously serve for the clamping function and also as electrodes, by means of which the welding current is transmitted via power lines 79 and 27 (FIG. 1) to the two rail end regions 42, 43.

Wie in Fig. 8 schema ti sch dargestellt, sind die zur Beaufschlagung der beiden Antriebszylinder 50 als auch der beiden Hydraulik-Zylinder 76 dienenden Hydraulikleitungen 71, 72 einem ⁴/3-Wegeventil 80 eines hydraulischen Steuerblocks 81 zugeführt. Von diesem Wegeventil 80 führt eine weitere Hydraulikleitung 82 mit einem Rückschlagventil zu einem hydraulischen Proportional-Stromregel-Ventil 83. Außerdem weist der Steuerblock 81 ein ⁴/2-Wegeventil 84 auf, das bei einer weiteren, die Zu- bzw. Ableitung 82, 85 des Stromregel-Ventils 83 miteinander verbindenden Hydraulikleitung 86 zugeordnet ist. Diese weist außerdem noch ein zweistufiges Druckregel-Ventil 87 auf.das über eine hydraulische Versorgungsleitung 88 bzw. 28 (Fig. 1) mit dem Hydraulik-Pumpenaggregat 11 in Verbindung steht. Sämtliche im Steuerblock 81 befindlichen Ventile 80, 83, 84,87 werden über Leitungen 89 von der am Schweißaggregat 15 befindlichen Steuereinrichtung 77 aus gesteuert. Diese ist außerdem mit einer Hydraulikleitung 90 bzw. 28 (Fig. 1) zur Beaufschlagung der beiden Klemm-Zylinder75 verbunden.As shown schematically in FIG. 8, the hydraulic lines 71, 72 serving to act on the two drive cylinders 50 and the two hydraulic cylinders 76 are fed to a ⁴ /3-way valve 80 of a hydraulic control block 81. From this directional control valve 80, a further hydraulic line 82 leads with a check valve to a hydraulic proportional flow control valve 83. In addition, the control block 81 has a ⁴ /2-way valve 84, which in another, the supply and discharge 82, 85 the flow control valve 83 is associated with each other connecting hydraulic line 86. This also has a two-stage pressure control valve 87 auf.das via a hydraulic supply line 88 and 28 (Fig. 1) with the hydraulic pump unit 11 is in communication. All located in the control block 81 valves 80, 83, 84,87 are controlled via lines 89 from the control unit located on the welding unit 15 77. This is also connected to a hydraulic line 90 or 28 (Fig. 1) for acting on the two clamping cylinder 75.

Im folgenden wird die Funktion der erfindungsgemäß ausgebildeten Maschine zum elektrischen Abbrennstumpf-Verschweißen an Hand der Fig. 1 bis 8 näher beschrieben.In the following, the function of the inventively embodied machine for electric Abbrennstumpf-welding will be described with reference to FIGS. 1 to 8 in more detail.

Sobald die Maschine 1 unter Beendigung der Überstellfahrt einen zu verschweißenden Schienenstoß 44 erreicht hat, werden die zur Fixierung der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 dienenden Stangen 36,37 und auch die das Schweißaggregat 15 haltenden Stangen entfernt. Durch Beaufschlagung des als Seilzug ausgebildeten Antriebes 32 wird die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 mitsamt den Antrieben 31 und 34 querverschoben, bis die Vorrichtung 16 symmetrisch über den zu verbindenden Schienenendbereichen 42, 43 zu liegen kommt. In diesem schwebenden Zustand werden unter vorheriger Entfernung der entsprechenden Splinte 67 die beiden unteren Jochglieder 62 entfernt. Da raufwird die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 unter Beaufschlagung des Antriebes 34 auf das Gleis 7 bzw. die Schiene 5 aufgelegt, wobei die äußeren Steckbolzen 61 jeweils in einem Schwellenzwischenfach zu liegen kommen. Anschließend werden die beiden gelösten Jochglieder 62 zwischen den Schwellen 6 unter die Schiene 5 geführt und wieder auf die Steckbolzen 61 aufgeschoben und durch Einführen der gelösten Splinte 67 mit diesen verbunden. Die Schienenbefestigungsmittel 45 der in Fig. 1 rechten unbelasteten Schiene 5 werden zweckmäßig während des Verschweißens dieses Schienenstranges, vorzugsweise durch einen eigenen Arbeitstrupp bereits gelöst.As soon as the machine 1 has reached a rail joint 44 to be welded at the end of the transfer travel, the rods 36, 37 serving to fix the rail displacement device 16 and also the rods holding the welding unit 15 are removed. By acting on the drive 32 constructed as a cable, the rail displacement device 16, together with the drives 31 and 34, is transversely displaced until the device 16 comes to rest symmetrically over the rail end regions 42, 43 to be connected. In this floating state, the two lower yoke members 62 are removed with the prior removal of the respective split pins 67. Up there, the rail displacement device 16 is placed under the action of the drive 34 on the track 7 or the rail 5, wherein the outer locking pins 61 each come to rest in a threshold intermediate. Subsequently, the two dissolved yoke members 62 are guided between the sleepers 6 under the rail 5 and pushed back onto the socket pin 61 and connected by inserting the dissolved pins 67 with this. The rail fastening means 45 of the right in FIG. 1 unloaded rail 5 are advantageously solved during the welding of this rail line, preferably by a separate work troop.

Für den Fall, daß der Abstand der beiden Schienenendbereiche 42, 43 sehr groß ist, z. B. über 5cm, so kann die Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 vorerst ohne Einsatz des Schweißaggregates 15 zum Heranziehen bzw. -schieben des unbelasteten und den Sc hi en enend bereich 43 aufweisenden Schienenstranges ei η gesetzt werden. Zu diesem Zweck werden die Antriebszylinder 50 derart beaufschlagt, daß die Kolbenstangen 57 weitest möglich aus dem Zy linder verschoben sind. Auf diese Weise ist die Distanz der beiden Schienen-Klemmbacken-Paare 47,48 zueinander am größten. Anschließend werden die beiden Antriebszylinder 50 der Gegenrichtung beaufschlagt, wodurch die Klemmhebel 60 unter Anpressen der Schienen-Klemmbacken-Paare 47, 48 an den Schienensteg in Richtung zur Schiene 5 verschwenkt werden. Sobald diese geringfügige Verschwenkbewegung beendet ist, erfolgt unter weiterem Einschieben der Kolbenstangen 57 in die Arbeitszylinder 50 ein Heranziehen des im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 8 rechten Schienenendbereiches 43, da dieser durch Absenken der Hubstempel 40 vom Fahrwerk 38 und dem Gewicht des Anhängers 18 entlastet ist. Ist der Abstand der beiden Schienenendbereiche zueinander bzw. der Schienenstoß 44 nach Beendigung dieses Schienenziehvorganges noch immer zu groß, kann durch Wiederholung der beschriebenen weitestmöglichen Distanzierung der beiden Klemmbacken-Paare 46, 47 zueinander-durch ein Ausschieben der Kolbenstangen 57 aus den Antriebszylindern 50-ein neuer Schienenzieh Vorgang bzw. -Schiebevorgang in der durch die Pfeile 91 dargestellten Richtung (Fig. 5) eingeleitet werden.In the event that the distance between the two rail end 42, 43 is very large, z. B. over 5cm, the rail displacement device 16 can be set for the time being without the use of the welding unit 15 for pulling or pushing the unloaded and the Sc hi enend area 43 having rail line ei η. For this purpose, the drive cylinder 50 are acted upon such that the piston rods 57 are moved as far as possible out of the Zy cylinder. In this way, the distance between the two rail jaw pairs 47,48 to each other is greatest. Subsequently, the two drive cylinders 50 of the opposite direction are acted upon, whereby the clamping lever 60 are pivoted by pressing the rail-jaw pairs 47, 48 to the rail web in the direction of the rail 5. Once this slight pivoting movement is completed, takes place with further insertion of the piston rods 57 in the working cylinder 50 a pulling the right in the embodiment of FIGS. 1 to 8 Schienenendbereiches 43, since this by lowering the lifting ram 40 from the chassis 38 and the weight of the trailer 18th is relieved. If the distance between the two rail end regions to each other or the rail joint 44 after completion of this rail pulling process still too large, can by repetition of the described greatest possible distancing of the two jaw pairs 46, 47 to each other-by pushing out the piston rods 57 from the drive cylinders 50-a new rail pulling operation in the direction shown by arrows 91 (FIG. 5).

Wahlweise ist es aber auch möglich, z. B. den linken Schienenendbereich 42 gemäß dem strichliert dargestellten Pfeil 92 (Fig, 5) zu verschieben. Dazu wird zweckmäßig der Hubstempel 41 —wie mit strichpunktierten Linien in Fig. 3 angedeutet-unter Abheben des Fahrwerkes 4 vom Gleis 7 auf die Schwellen abgesenkt. Außerdem sind die entsprechenden Schienenbefestigungsmittel 45 des linken Schienenstranges vorher zu lösen. Ebenso sind natürlich auch beide Schienenendbereiche 42,43 bei deren Entlastung von den Maschinenfahrwerken gleichzeitig zueinanderverschiebbar. Bereits während des beschriebenen Heranziehens eines Schienenstranges kann das Schweißaggregat 15 unter BeaufschlagungAlternatively, it is also possible, for. B. to move the left rail end 42 in accordance with the dashed arrow 92 (Fig, 5). For this purpose, the lifting ram 41 is expediently lowered-as indicated by dot-dash lines in FIG. 3-while the landing gear 4 is lifted off the track 7 to the thresholds. In addition, the corresponding rail fasteners 45 of the left rail line are previously solved. Likewise, of course, both rail end 42.43 at the discharge of the machine chassis are simultaneously displaced to each other. Already during the described pulling a rail track can the welding unit 15 under application

der Antriebe 22 und 23 in die ringförmige Baueinheit 49 der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 eingeführt und auf die beiden Schienenendbereiche 42, 43 abgesenkt werden. Nach Anpressen der beiden Klemm- und Schweißbacken-Paare 73,74 an den Schienensteg durch Beaufschlagung der Klemm-Zylinder 75 ist der Schienenverschiebe-Vorgang wahlweise auch gemeinsam vom Schweißaggregat 15 und der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 bzw. auch nur vom Schweißaggregat 15 allein durchführbar. Für eine gemeinsame Übertragung der Zug- bzw. Schubkräfte werden die beiden Hydraulik-Zylinder 76 des Schweißaggregates 15 und die Antriebszylinder 50 der Verschiebe-Vorrichtung 16 über die gemeinsamen Hydraulikleitungen 70, 71 (Fig.8) gleichzeitig beaufschlagt.the drives 22 and 23 are inserted into the annular structural unit 49 of the rail displacement device 16 and lowered onto the two rail end regions 42, 43. After pressing the two pairs of clamping and welding jaws 73,74 to the rail web by acting on the clamping cylinder 75 of the rail displacement operation is optionally also jointly from the welding unit 15 and the rail displacement device 16 or even only from the welding unit 15 alone feasible. For a common transmission of tensile or shear forces, the two hydraulic cylinders 76 of the welding unit 15 and the drive cylinder 50 of the displacement device 16 via the common hydraulic lines 70, 71 (Figure 8) acted upon simultaneously.

Der Vor-bzw. Rückschub wird entsprechend einer gewünschten Soll-Geschwindigkeit mit dem hydraulischen Stromregel-Ventil 83 durchgeführt. Dabei erzwingt ein analoges elektrisches Signal einen diesem Signal entsprechenden Ölstrom bzw. Ölmenge. Die Geschwindigkeit der Hydraulik- bzw. Antriebs-Zylinder 76,50 hängt proportional mit dem Volumen des Ölstromes zusammen. Sollten beim Ziehen sehr langer Schienenstränge erhöhte Kräfte erforderlich sein, so können beispielsweise auch mehrere Antriebszylinder 50 parallel zu den Hydraulik-Zylindern 76 des Schweißaggregates 15 geschaltet und die Zugkräfte über weitere Schienen-Klemmbacken-Paare 47,48 auf die Schienen übertragen werden. Die geschlossenen bzw. an den Schienensteg anliegenden Schienen-Klemmbacken-Paare 47, 48 und die Klemm- und Schweißbacken-Paare 73, 74 bilden mit den Hydrauliku nd Antriebs-Zylindern 50,76 eine kompakte, zusammen geschlossene Einheit. Dabei werden die verschiedenen Zylinderkolben alle nur mit der gleichen Geschwindigkeit verschoben. Es genügt daher, über das hydraulische Stromregel-Ventil 83 die Summe des benötigten Hydraulik-Öles zu erzeugen. Entsprechend der für das Hydraulik-Öl wirksamen Fläche der Zylinderkolben teilen sich die Kräfte auf die einzelnen Zylinder 50, 76 auf.The pre- and. Reverse thrust is performed according to a desired target speed with the hydraulic flow control valve 83. In this case, an analog electrical signal forces an oil flow or oil quantity corresponding to this signal. The speed of the hydraulic or drive cylinders 76, 50 is proportional to the volume of the oil flow. If increased forces are required when pulling very long rail tracks, it is also possible, for example, to connect a plurality of drive cylinders 50 parallel to the hydraulic cylinders 76 of the welding unit 15 and to transmit the tensile forces to the rails via further rail / clamp pairs 47, 48. The closed or applied to the rail web rail jaw pairs 47, 48 and the clamping and welding jaw pairs 73, 74 form with the hydraulic and drive cylinders 50,76 a compact, together closed unit. The various cylinder pistons are all only moved at the same speed. It is therefore sufficient to generate via the hydraulic flow control valve 83, the sum of the required hydraulic oil. According to the surface of the cylinder pistons effective for the hydraulic oil, the forces are distributed to the individual cylinders 50, 76.

Sobald der für den Schweißvorgang erforderliche Abstand der beiden Schienenendbereiche 42, 43 erreicht ist, wird der durch die Schweißprozeß-Steuereinrichtung 14 automatisch gesteuerte Schweißvorgang eingeleitet. Dabei werden nach einem genau gesteuerten Programm in Abhängigkeit von der Stromdurchflußmenge die Schienenendbereiche 42, 43 geringfügig zu- und voneinanderbewegt, bis die Schienenenden auf Schmelztemperatur erwärmt sind. Als Abschluß des Schweißvorganges werden die beiden Schienenenden im Rahmen eines sogenannten Stauch sch I ages unter sehr hohen Kräften durch Zuschaltung des Druckregel-Ventiles 87 mit großem Durchflußvermögen aneinandergepreßt. Dabei bilden sich ein Schweißwulst, der von der Abschervorrichtung 78 unmittelbar danach automatisch abgeschert wird. Anschließend wird das Schweißaggregat 15 unter Beaufschlagung des Antriebes 25 wieder hochgehoben. Danach werden die unteren Jochglieder 61 der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 wieder entfernt und die Vorrichtung 16 unter Verbindung der Laschen 66 der Steckbolzen 62, 64 mit der als Seil ausgebildeten Aufhängevorrichtung 35 hochgehoben. Danach werden die unteren Jochglieder 62 wieder mit den Steckbolzen 61 verbunden und die Maschine 1 nach Anhebung der Hubstempel 40 zum nächsten Schienenstoß 44 verfahren. Wahlweise ist es aber, wie bereits aufgezeigt, auch möglich, die erwähnten geringfügigen Zu- und Voneinanderbewegungen der Schienenenden während des Schweißprozesses allein durch die beiden Hydraulik-Zylinder 76 des Schweißaggregates durchzuführen. In diesem Fall werden die Antriebszylinder 50 der Schienenverschiebe-Vorrichtung 16 für den besonders große Kräfte erfordernden abschließenden Stauchschlag zugeschaltet.Once the required for the welding process distance of the two rail end portions 42, 43 is reached, the automatically controlled by the welding process control device 14 welding process is initiated. In this case, after a precisely controlled program depending on the Stromdurchflußmenge the Schienenendbereiche 42, 43 and slightly moved towards each other until the rail ends are heated to melting temperature. As a conclusion of the welding process, the two rail ends are pressed together under very high forces by switching the pressure control valve 87 with great flowability in the context of a so-called upsetting sch I sch. In this case, a Schweißwulst, which is sheared off automatically by the shearing device 78 immediately thereafter. Subsequently, the welding unit 15 is lifted under the action of the drive 25 again. Thereafter, the lower yoke members 61 of the rail shifting device 16 are removed again and the device 16 is lifted by connecting the tabs 66 of the locking pins 62, 64 with the suspension device 35 designed as a cable. Thereafter, the lower yoke members 62 are again connected to the locking pin 61 and the machine 1 after raising the lifting ram 40 to the next rail joint 44 moved. Optionally, however, as already indicated, it is also possible to carry out the mentioned slight increases and decreases of the rail ends during the welding process solely by the two hydraulic cylinders 76 of the welding unit. In this case, the drive cylinders 50 of the rail displacement device 16 are switched on for the particularly large forces requiring final upsetting impact.

Claims

1. Mobile machine for electric flash butt welding of the two ends in the course or in the joint area of longitudinally juxtaposed and laid rails of a track, arranged on a, supported by trolleys chassis frame of the machine drive motor, hydraulic pump unit, generator, traction drive and Schweißprozeß- Control device and one for processing the left or right rail track across drives transversely and vertically adjustable electric Abbrennstumpf welding unit, both of which hydraulic cylinders in the rail longitudinally zueinanderbewegbare aggregate halves one - connected via hydraulic clamping cylinder - electrically / hydraulically acted upon clamping and Have pair of welding jaws, and optionally with a built-in welding unit, hydraulically acted Schweißwulst-Abschervorrichtung, characterized in that the Abbrennstumpf-welding unit (15) has a rail Is assigned to the sweeping unit (15) in rail horizontal plane (65) and at least two to attack the immediately before and behind the welding unit (15) adjacent Rail end region (42,43) provided and over a longitudinal direction of the device (16) extending hydraulic cylinder-piston assembly (46) acted upon and interconnected with this - rail · jaw pairs (47,48).

2. Machine according to claim 1, characterized in that the-as annular, mechanical assembly (49) formed and seen in each case to the arrangement -in rails la ngsrichtu ng - left and right of the rail joint (44) extending, hydraulic drive cylinder (50) provided - Schienenverschiebe-, in particular rail pulling device (16) has an inner cross-section with inner width (B) and inner inner length (L), which-for comprehensive recording of the welding unit (15) in rail horizontal plane (65) is greater than the by the extent of the maxima! Cross-section formed by each other two welding unit halves (51,52) with its width (b) and length (I).

3. Machine according to claim 1 or 2, characterized in that the two, in each case for the arrangement of left and right of a rail track (5) provided for hydraulic drive cylinder (50) of the hydraulic piston-cylinder arrangement (46) of the rail displacement device (16). are designed for a common in rail horizontal plane and in rails longitudinally acting tensile or displacement force of more than 120t-preferably about 130 t-shaped.

4. Machine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two, on the drive cylinder (50) and the associated piston rods (57) acted upon jaw pairs each by a knee lever or eccentric acting clamping lever assembly (59) are formed ,

5. Machine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rail displacement device (16) in its longitudinal direction of two electrically isolated from each other, arranged one behind the other and each symmetrically to the longitudinal plane of symmetry of the device (16) arranged portions (54, 54 55) is formed, which are firmly connected to each other only via an electrical insulation layer (56), in particular in each case via a screw connection.

6. Machine according to claim 5, characterized in that the electrical insulation layer (56) in each case in one with the clamping jaw (47) and the piston rod (57) of the corresponding drive cylinder (50) connected and extending in tension or Schublängsrichtung tension member (58 ) is arranged extending transversely to the longitudinal direction.

7. Machine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive cylinder (50) for the two jaw pairs (47, 48) of the rail displacement device (16) and the hydraulic cylinder (76) for the longitudinal displacement of two aggregate halves with the Kiemmund welding jaw pairs (73, 74) of the welding unit with a common hydraulic drive source or the hydraulic pumping unit (11) of the machine (1 (are connected.

8. Machine according to claim 7, characterized in that the two jaw pairs (47,48) and the two clamping and welding jaw pairs (73, 74) via their respective hydraulic drive or hydraulic cylinders (50,76 ) and the control device (14, 77) for a common welding process control can be acted upon.

9. Machine according to one of claims 1 to 8, characterized in that with the jaw pairs (47, 48) connected drive cylinder (50) and the longitudinal displacement of the two halves (51,52) of the welding unit (15) formed hydraulic Cylinder (76) are connected in parallel via hydraulic lines (71, 72) and are in communication with a control block (81) of the control device (14), which has a ⁴ /3-way valve (80), a hydraulic flow control valve (83) and a pressure regulating valve (87) connected to a ⁴ /2-way valve (84), wherein the ⁴ /2-way valve (84) of a further, the supply and discharge (82, 85) of the flow control valve ( 83) is associated with each other connecting hydraulic line (86).

10. Machine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the hydraulic flow control valve (83) for changing the by the with the clamping jaws (47, 48) and the welding unit halves (51, 52) connected to drive or hydraulic cylinder (50, 76) of flowing oil flow and with the control device (14) -for a change in the piston or rail displacement speed - via an electrical line (79) for receiving an analog electrical signal on the basis of the respective Welding process program is connected.

11. Machine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the, via drives (22, 23, 25) transversely, vertically and longitudinally adjustable Abbrennstumpf welding unit (15) of the machine (1) upstream in the working direction rail displacement device (16) with the two on the hydraulic cylinder-piston assembly (46) connected jaw pairs (47, 48) with provided on the machine drives (31, 32, 34) for transverse, height and longitudinal adjustment is connected ,

12. Machine according to claim 11, characterized in that the welding unit (15) and the rail displacement device (16) with its drives (23, 25, 31, 32, 34) on a via a chassis (38) supported trailer (18 ) of the machine is provided, wherein the welding unit on a central and on the chassis frame (2) articulated, bridge-shaped machine frame (19) of the trailer (18) and arranged on longitudinal and transverse guides (20, 21) by hydraulic actuators (22 , 23) longitudinally and transversely adjustable and height adjustable via a hydraulic cylinder (25) by means of a suspension device (26) and that the rail displacement device (16) preferably in the region of a cabin (29) of the trailer via a telescopic extendable and over a drive (34) about a transverse guide (33) pivotally mounted hydraulic boom (31) by means of a suspension device (35) formed transversely, longitudinally and vertically adjustable et is.

13. Machine according to claim 11 or 12, characterized in that the trailer (18) with its rail-mounted and provided with flange gears wheel axle chassis (38) by means of the thresholds and / or on the ballast bed (39) attachable, hydraulically loadable lifting ( 40) -zur rail relief - is designed adjustable in height.

14. Machine according to one of claims 1 to 13, characterized in that the two - in track longitudinally arranged drive cylinder (50) of the annular assembly (49) formed Schienenverschiebe- particular rail train device (16) with terminals (69, 70) for a hydraulic actuation via flexible hydraulic lines (71, 72) of the common, on the chassis frame (2) of the machine (1) arranged drive source or the hydraulic pump assembly (11) is formed.