DD253677A1 - METHOD FOR DETERMINING THERMALLY SAVED RAILWAYS - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Feststellung von thermisch geschaedigten Eisenbahnraedern. Mit Hilfe der magnetinduktiven Wirbelstrompruefung nach dem Tastspulverfahren werden Permeabilitaetsaenderungen erfasst. Der Stoerpegel der Impedanzaenderung auf mehreren Pruefbahnen wird ausgewertet und mittels Auswertediagrammen ueber die Weiterverwendung entschieden.The invention relates to a method for detecting thermally damaged railroad wheels. Permeability changes are detected with the aid of magnetic induction eddy current testing according to the tactile pulse method. The interference level of the impedance change on several test tracks is evaluated and decided by means of evaluation diagrams on the further use.
Description
Kompensation der durch Tastspulen erzeugten Wirbelstromfelder ein Nullabgleich der Spulenimpedanz eintritt, der gezielt durch Oberflächenrisse und Permeabilitätsänderungen des Werkstoffes in Prüfrichtung gestört wird, wobei als Maß der Permeabilitätsänderung die Höhe der gestörten Grundimpedanz als Störpegel herangezogen wird. Die Empfindlichkeit des Prüfsystems wird dabei mit Hilfe eines Etalons aus dem entsprechenden Radkranzwerkstoff mit definiert eingebrachten Permeabilitätsänderungen vorgenommen. Vorzugsweise eignet sich zur Verfahrensdurchführung eine mehrspulige Tastspulkombination, wodurch die Tastspulen definierte Prüfbahnen beschreiben und entsprechend den Bereichen mit dem höchsten thermischen Belastungen angeordnet sind.Compensation of the eddy current fields generated by scanning coils enters a zero balance of the coil impedance, which is specifically disturbed by surface cracks and permeability changes of the material in the test direction, being used as a measure of permeability change, the height of the faulted ground impedance as a noise level. The sensitivity of the test system is made using a Etalons from the corresponding Radkranzwerkstoff with defined introduced permeability changes. Preferably, a multi-coil Tastspulkombination is suitable for performing the method, whereby the Tastspulen describe defined test tracks and are arranged according to the areas with the highest thermal loads.
Die gefügeabhängigen Permeabilitätsänderungen werden prüfbahnabhängig auf Meßschiebern erfaßt, als Störpegelhöhe ausgewertet, auf die Empfindlichkeit des Prüfkanals bezogen und entsprechend der Anzahl der verwendeten Prüfbahnen als Summe in Form des Störpegelverhältnisses ermittelt. Das Störpegelverhältnis liefert mit Hilfe eines Bewertungsdiagramms den thermischen Schädigungsgrad und die Verwendungsklasse des Eisenbahnrades.The bond-dependent permeability changes are determined on the test track depending on calipers, evaluated as noise level, based on the sensitivity of the test channel and determined according to the number of test tracks used as the sum in the form of the noise level ratio. The interference level ratio provides the thermal damage degree and the use class of the railway wheel with the aid of an evaluation diagram.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel anhand einer Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigtThe invention will be explained below with reference to an embodiment with reference to a drawing. In the drawing shows
Fig. 1: Blockschaltbild einer Meßapparatur für das erfindungsgemäße Verfahren Fig.2: Ermittlung der Störpegelhöhe bei einer leichten thermischen Schädigung mit Riß im Radkranz Fig.3: Ermittlung der Störpegelhöhe bei einer hohen thermischen Schädigung Fig.4: Bewertungsdiagramm zur Feststellung des thermischen Schädigungsgrades und der VerwendungsklasseFig. 1: Block diagram of a measuring apparatus for the method according to the invention Fig. 2: Determination of the interference level height with slight thermal damage with crack in the wheel rim Fig. 3: Determination of the interference level height with high thermal damage Fig. 4: Evaluation diagram for determining the thermal damage degree and the use class
Zunächst wird ein vierkanaliges, magnetinduktives Oberflächenrißprüfgerät 3 mit der Tastspulenkombination 2 und dem Registriergerät 4 zusammengeschaltet. An einem Testkörper mit unterschiedlichen Schnitten definierter Tiefe wird zu Beginn der Prüfung ein Kontrollschrieb mit allen vier Tastspulen aufgenommen und die prüf bah nabhäng ige Höhedes2mm tiefen Testschnittes Hjs2M ermittelt. Anschließend erfolgt am Radkranz 1 die magnetinduktive Prüfung des Eisenbahnrades. Dabei werden von jeder Prüfbahn während einer Umdrehung des Rades mit dem Registriergerät 4 die Permeabilitätsänderungen und Rißanzeigen aufgezeichnet. An den erhaltenen Meßschrieben nach Fig. 2 und 3 werden bei der Prüfungsauswertung die prüfbahnabhängigen Störpegelhöhen HPBlJ ermittelt und das ebenfalls prüfbahnabhängige StörpegelverhältnisFirst, a four-channel magnetic induction Oberflächenrißprüfgerät 3 with the Tastspulenkombination 2 and the recording device 4 is interconnected. At the beginning of the test, a control record with all four probe coils was recorded on a test body with different cuts of defined depth and the test-dependent height of the 2 mm deep test cut Hjs2 M was determined. Then takes place on the rim 1, the magnetic inductive testing of the railway wheel. In this case, the permeability changes and crack indicators are recorded by each test track during one revolution of the wheel with the recording device 4. On the obtained Meßschrieben according to FIGS. 2 and 3, the test track-dependent Störpegelhöhen H PBlJ are determined in the test evaluation and also the test track-dependent Störpegelverhältnis
gebildet. Die Summe der Störpegel Verhältnisse von allen Prüf bahnen ergibt mit Hilfe des Bewertungsdiagrammes nacheducated. The sum of the noise levels ratios of all test tracks results using the evaluation diagram after
Fig.4 den thermischen Schädigungsgrad, der mit dem Eigenspannungszustand im Radkranz im direkten Zusammenhang steht. Der thermische Schädigungsgrad ergibt nach Fig.4 die Verwendungsklasse des Eisenbahnrades, wobei entsprechend den vorgegebenen Klassengrenzen fünf Verwendungsklassen möglich sind.4 shows the thermal damage degree, which is directly related to the residual stress state in the wheel rim. The thermal degree of damage results according to Figure 4, the use class of the railway wheel, which according to the predetermined class limits five use classes are possible.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DD29640386A DD253677A1 (en) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | METHOD FOR DETERMINING THERMALLY SAVED RAILWAYS |
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DD253677A1 true DD253677A1 (en) | 1988-01-27 |
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ID=5583969
Family Applications (1)
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DD29640386A DD253677A1 (en) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | METHOD FOR DETERMINING THERMALLY SAVED RAILWAYS |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19913127A1 (en) * | 1999-03-23 | 2000-09-28 | Siemens Ag | Method of monitoring railway vehicle |
CN113109420A (en) * | 2021-04-19 | 2021-07-13 | 北京工业大学 | Micro-magnetic nondestructive detection system for revolving body part |
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1986
- 1986-11-19 DD DD29640386A patent/DD253677A1/en not_active IP Right Cessation
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DE19913127C2 (en) * | 1999-03-23 | 2002-11-28 | Intelligendt Sys & Serv Gmbh | Method and device for monitoring a rail vehicle |
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CN113109420B (en) * | 2021-04-19 | 2024-02-02 | 北京工业大学 | Micromagnetic nondestructive testing system for revolving body part |
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