DD238839B1 - MECHANICAL LOCKING ARRANGEMENT UNIT ON DOUBLE H-CIRCUITS OF TRUCK-DRIVEN GEARS - Google Patents

MECHANICAL LOCKING ARRANGEMENT UNIT ON DOUBLE H-CIRCUITS OF TRUCK-DRIVEN GEARS Download PDF

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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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Description

Das NKW-Bereichsgetriebe besteht aus einem Hauptgetriebe mit 4 Vorwärtsgängen, einem Kriech- und einem Rückwärtsgang sowie einer zweistufigen Nachschaltgruppe, wodurch die Anzahl der vier Vorwärtsgänge des Hauptgetriebes verdoppelt wird. Die Gänge werden über Schaltstangen 1; 2; 3 u. den daran befestigten (in der Zeichnung nicht dargestellten) Schaltgabeln eingelegt, wobei die Schaltstange 1 dem Rückwärtsgang (R) und dem Kriechgang (K), die Schaltstange 2 den Gängen l/U bzw. V/Vl und die Schaltstange 3 den Gängen III/IV bzw. Vll/Vlll zugeordnet sind. Eine zu den Schaltstangen 1; 2; 3 querliegende Schaltwelle 4 trägt zwei Schalthebel 5; 6, die fallweise in den Mitnehmer 7 der Schaltstangen 1; 2; 3 eingreifen. Ein Verdrehen der Schaltwelle 4 bewirkt ein Verschieben der Schaltstange 1; 2 oder 3 und damit das Einlegen eines Ganges. Ein axiales Verschieben der Schaltwelle 4 bewirkt die Wahl der Schaltgasse sowie die Betätigung der Wegeventile 8; 9 mit der dazugehörigen Zylinderleitung 10; 11 zur pneumatischen Umschaltung der Nachschaltgruppe durch den Schaltzylinder 12. Die sich im niederen Bereich selbständig einstellende Schaltgasse III./IV. Gang wird in der Zeichnung dargestellt.The commercial vehicle range transmission consists of a main gearbox with 4 forward gears, a creep and a reverse gear and a two-stage rear-group, which doubles the number of four forward gears of the main gearbox. The gears are via shift rails 1; 2; 3 u. the shift forks attached to it (not shown in the drawing), wherein the shift rod 1 the reverse gear (R) and the creeper (K), the shift rod 2 the gears l / U or V / Vl and the shift rod 3 the gears III / IV and VII / VIII are assigned. One to the shift rails 1; 2; 3 transverse shift shaft 4 carries two shift lever 5; 6, the case by case in the driver 7 of the shift rails 1; 2; 3 intervene. A rotation of the switching shaft 4 causes a displacement of the shift rod 1; 2 or 3 and thus the insertion of a corridor. An axial displacement of the shift shaft 4 causes the choice of the shift gate and the operation of the directional control valves 8; 9 with the associated cylinder line 10; 11 for the pneumatic switching of the rear-mounted by the shift cylinder 12. The self-adjusting in the lower region shift gate III./IV. Gear is shown in the drawing.

Eine Druckfeder 13 wird hier mittels einer Scheibe 14 und einer Zentrierscheibe 15 auf der Schaltwelle 4 geführt und dabei zwischen dem Wellenabsatz 16 und dem Sicherungsring 17 vorgespannt. Liegt die Scheibe 14 im Verschlußteil 18 an, bewirkt die eine axiale Kraft erzeugende Druckfeder 13, daß die Sperrschräge 19 des Formstückes 20 um den Betrag der Vorspannung von der Druckfeder 13 gegen die Kugel 21 gedrückt wird. Die Kugel 21 ist durch eine radial zur Schaltwelle 4 wirkende und mittels Verschlußschraube 22 vorgespannte Druckfeder 23 belastet, wodurch die axiale Kraft von der Druckfeder 13 abgefangen wird. Die Druckfeder 23 ist durch eine Sechskantschraube 24 nachstellbar, dadurch ist eine Anpassung der Kraft zum Wechsel in den höheren Bereich (Überschalten der Sperrschräge 19) an die individuellen Ansprüche des Kraftfahrers möglich. Verschiebt man die Schaltwelle 4 nach links, gelangt die Kugel 21 an die Sperrschräge 25, d. h« der Schalthebel 6gelengtirrden Mitnehmer 7 der Schaltstange 2 (Schaltgasse l./ll. Gang). Nach dem Überwinden der Sperrschräge 25 durch weiteres Verschieben der Schaltwelle 4 nach links gelangt der Schalthebel 5 an den Anschlag 26 und somit in den Mitnehmer 7 der Schaltstange 1 (Schaltgasse R/K). Ein Verschieben nach links im niederen Bereich bewirkt ein Zusammendrücken der Druckfeder 13, so daß sich nach Freigabe des Handschalthebels durch den Kraftfahrer immer die Schaltgasse III./IV. Gang selbständig einstellt. Durch Verschieben der Schaltwelle 4 nach rechts, über den Druckpunkt der Sperrschräge 19, erfolgt der Wechsel in den höheren Bereich, wobei sich die Zentrierscheibe 15 im Schaltgehäuse 27 anlegt und die Kugel 21 an der anderen Seite der Sperrschräge wiederum die Haltefunktion für die axiale Kraft der Druckfeder 13 ausübt. Gelangt der Schalthebel 5 in den Mitnehmer 7 der Schaltstange 2, ist im höheren Bereich die Schaltgasse V./VI. Gang erreicht. Wird der Vll./Vlll. Gang durch weiteres Verschieben der Schaltwelle 4 nach rechts gewählt, d. h., der Schalthebel 6 trifft auf den Anschlag 28, wobei sich der Schalthebel 5 dann im Mitnehmer 7 der Schaltstange 3 befindet, so stellt sich im höheren Bereich nach Freigeben des Handschalthebels immer die Schaltgasse V./VI. Gang selbständig ein.A compression spring 13 is guided here by means of a disc 14 and a centering disc 15 on the shift shaft 4 and thereby biased between the shaft shoulder 16 and the locking ring 17. If the disc 14 in the closure member 18, causes the axial force generating compression spring 13 that the locking bevel 19 of the fitting 20 is pressed by the amount of bias of the compression spring 13 against the ball 21. The ball 21 is loaded by a radially acting on the switching shaft 4 and biased by means of screw plug 22 compression spring 23, whereby the axial force is absorbed by the compression spring 13. The compression spring 23 is adjustable by a hexagonal screw 24, thereby adjusting the power to change in the higher range (switching over the locking slope 19) to the individual requirements of the driver possible. Moves the shift shaft 4 to the left, the ball 21 comes to the blocking slope 25, d. The shift lever 6 is connected to the driver 7 of the shift rod 2 (shift l./ll. gear). After overcoming the locking bevel 25 by further displacement of the shift shaft 4 to the left of the shift lever 5 reaches the stop 26 and thus in the driver 7 of the shift rod 1 (shift gate R / K). A shift to the left in the lower region causes compression of the compression spring 13, so that after release of the manual shift lever by the driver always the shift gate III./IV. Gear independently. By moving the shift shaft 4 to the right, over the pressure point of the locking bevel 19, the change takes place in the higher area, wherein the centering 15 engages in the switch housing 27 and the ball 21 on the other side of the blocking slope turn the holding function for the axial force of Compressive spring 13 exerts. If the shift lever 5 in the driver 7 of the shift rod 2, the shift gate V./VI is in the higher area. Gear reached. If the Vll./Vlll. Gang selected by further displacement of the shift shaft 4 to the right, d. h., The shift lever 6 meets the stop 28, wherein the shift lever 5 is then in the driver 7 of the shift rod 3, it turns in the higher range after releasing the manual shift lever always the shift gate V./VI. Gear independently.

In Betracht gezogene Druckschriften:Documents considered:

DE-AS 2621 714 (F 16 H 5/06) DD 219838 A1 (F 16 H 5/06)DE-AS 2621 714 (F 16 H 5/06) DD 219838 A1 (F 16 H 5/06)

Claims (2)

1. Mechanisches Gassenrückstellgerät an Doppel-H-Schaltungen von NKW-Bereichsgetrieben mit einer mittels Handhebel zur Gassenwahl verschiebbaren und zum Gangschalten verdrehbaren Schaltwelle, auf der eine axiale Kraft erzeugende Druckfeder angeordnet ist, die eine Wirkverbindung zwischen Sperrschrägen und einem radial zur Schaltwelle angeordneten, aus Kugel und Feder bestehendem Rastsystem herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschrägen (19), auf einem fest auf der Schaltwelle (4) befestigten Formstück (20) angeordnet sind und in jeder Gassenstellung des Handhebels die Druckfeder (13) zwischen der Schaltwelle (4) und dem sie umgebenden Schaltgehäuse (27) und Verschlußteil (18) zusammengedrückt wird.1. Mechanical Gassenrückstellgerät on double-H circuits of commercial vehicle transmissions with a means of hand lever for Gassenwahl displaceable and rotatable gearshift shift shaft on which an axial force generating compression spring is arranged, which arranged an operative connection between bevels and a radially to the shift shaft, from Ball and spring existing locking system manufactures, characterized in that the locking bevels (19) on a fixed on the shift shaft (4) fixed fitting (20) are arranged and in each position of the handle lever, the compression spring (13) between the switching shaft (4) and the surrounding switching housing (27) and closure member (18) is compressed. 2. Mechanisches Gassenrückstellgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das der Kugel (21) entgegengesetzte Ende der Druckfeder (23) von einer Verschlußschraube (22) begrenzt ist, die eine konterbare Sechskantschraube (24) trägt.2. Mechanical Lane return device according to claim 1, characterized in that the ball (21) opposite end of the compression spring (23) by a closure screw (22) is limited, which carries a counterable hex screw (24). Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die Erfindung betrifft die Schaltung von NKW-Bereichsgetrieben, bestehend aus einem, mittels Handschalthebel zu betätigenden, mehrgängigen Hauptgetriebe und einer zweistufigen, pneumatisch geschalteten Nachschaltgruppe.The invention relates to the circuit of commercial-scale range transmissions, consisting of a, by means of manual shift lever to be actuated, multi-speed main transmission and a two-stage, pneumatically connected rear-group. Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions Es sind Gassenrückstellgeräte bekannt, bei denen die Rückstellkräfte durch eine auf einer Schaltwelle zwischen Scheiben eingespannten Druckfeder erzeugt werden, wobei die Scheiben an den Innenschultern einer Schubhülse anliegen. Die in einem Schaltgehäuse zwischen zwei Anschlägen geführte Schubhülse besitzt außen ringförmige Ausnehmungen, in die fallweise federbelastete Rastkörper eingreifen und damit die jeweilige Grundstellung des Systems festlegen. Nachteilig bei dieser Lösung ist die fehlende Einstellbarkeit der federbelasteten Rastkörper, wodurch eine Anpassung des Druckpunktes zwischen den Grundstellungen an die individuellen Ansprüche des Kraftfahrers nicht gegeben ist. Zudem ist die zum System gehörende Schubhülse zwar zum Getriebegehäuse hin arretiert, durch auftretende Toleranzen an der Lage der Mitnehmer kann jedoch ein axiales Spiel der Schaltwelle zur Schubhülse nicht vermieden werden, wodurch Schaltprobleme auftreten können.There are known Gassenrückstellgeräte, in which the restoring forces are generated by a clamped on a switching shaft between discs compression spring, wherein the discs bear against the inner shoulders of a thrust sleeve. The guided in a switch housing between two stops thrust sleeve has externally annular recesses, engage in the case-by-case spring-loaded detent body and thus set the respective basic position of the system. A disadvantage of this solution is the lack of adjustability of the spring-loaded locking body, whereby an adjustment of the pressure point between the basic positions of the individual requirements of the driver is not given. In addition, the sliding sleeve belonging to the system is indeed locked to the gearbox housing, but by occurring tolerances on the position of the driver axial play of the shift shaft to the sliding sleeve can not be avoided, which switching problems may occur. Es sind weiterhin Lösungen bekannt, bei denen die Gassenrückstellgeräte und der Druckpunkt zwischen den Bereichen durch auf ein System von Kolbenflächen wirkende Druckluft erzeugt wird. Die Konstruktion ist durch den Umfang der Bauteile sehr aufwendig. Resultierend aus der Vielzahl der verwendeten Dichtelemente sind Undichtheiten und damit Druckabfall durch entstandenen Verschleiß nicht ausgeschlossen.There are also known solutions in which the Gassenrückstellgeräte and the pressure point between the areas is generated by acting on a system of piston surfaces compressed air. The construction is very complicated by the size of the components. As a result of the large number of sealing elements used, leaks and therefore pressure drop due to wear are not excluded. Ziel der ErfindungObject of the invention Ziel der Erfindung ist es, die bestehenden Mängel zu vermeiden und eine Doppel-H-Schaltung für NKW-Bereichsgetriebe so auszubilden, daß sich die einander am nächsten gelegenen Schaltgassen des höheren und niederen Bereiches nach Freigeben des Handschalthebels, fallweise je Bereich und unabhängig vom Kraftfahrer, selbständig einstellen.The aim of the invention is to avoid the existing shortcomings and form a double H-circuit for commercial vehicle transmission so that the closest switching gates of the higher and lower range after releasing the manual shift lever, occasionally per area and regardless of the driver , self-adjusting. Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Doppel-H-Schaltung für NKW-Bereichsgetriebe zu schaffen, bei der sich nach Freigabe des Handschalthebels selbständig die Schaltgasse III./IV. bzw. V./Vl. Gang einstellt und nach Erreichen einer dieser Schaltgassen ein axiales Spiel ausgeschlossen ist, so daß die Stellung der Schaltfinger zu den Mitnehmern genau definiert wird. Zudem sollen die Druckpunkte zwischen den Schaltgassen individuell einstellbar sein. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine vorgespannte, auf der Schaltwelle angeordnete Druckfeder in jeder Schaltgasse eine axiale Kraft erzeugt. Diese axiale Kraft stützt sich in der Schaltgasse III./IV. bzw. V./Vl. Gang über die Sperrschrägen eines fest auf der Schaltwelle montierten Formstückes und einem radial zur Schaltwelle wirkenden, aus Druckfeder und Kugel bestehendem Rastsystem spielfrei ab. Die Druckfeder dieses Rastsystems ist durch eine Verschlußschraube vorgespannt und kann mittels einer konterbaren Sechskantschraube in ihrer Wirkung eingestellt werden.The invention has for its object to provide a double-H circuit for commercial vehicle transmission range, in which after release of the manual shift lever independently the shift gate III./IV. or V./Vl. Gear adjusts and after reaching one of these shift gates an axial clearance is excluded, so that the position of the shift finger is precisely defined to the drivers. In addition, the pressure points between the shift gates should be individually adjustable. According to the invention the object is achieved in that a prestressed, arranged on the shift shaft compression spring generates an axial force in each shift gate. This axial force is supported in the shift gate III./IV. or V./Vl. Gear on the locking slopes of a fixed mounted on the shift shaft fitting and a radially acting on the shift shaft, consisting of compression spring and ball locking system from play. The compression spring of this locking system is biased by a screw plug and can be adjusted by means of a counter-hexagon bolt in their effect. Ausführungsbeispielembodiment Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert werden. Die zugehörige Zeichnung zeigt einen Axialschnitt durch die Schaltwelle und die Darstellung der Gruppenumschaltung mittels mechanisch betätigter Wegeventile und Schaltzylinder.The invention will be explained below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows an axial section through the switching shaft and the representation of the group switching means of mechanically operated directional valves and shift cylinder.
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