DD219005A3

DD219005A3 - DEVICE FOR PROTECTING CHARGES, IN PARTICULAR PACKET, DECK OF SHIPPING

Info

Publication number: DD219005A3
Application number: DD24213082A
Authority: DD
Inventors: Werner Mueller; Martin Boche; Reinhard Eckenbrecht; Helmut Zeck; Hans Schock; Guenter Orlowski
Original assignee: Seefahrt Inghochschule
Priority date: 1982-08-02
Filing date: 1982-08-02
Publication date: 1985-02-20

Abstract

Vorrichtung zur Sicherung von Decksladungen, insbesondere Holz oder aehnlicher Ladung fuer den Transport auf Seeschiffen. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur schnellen, wirksamen und havariefreien Sicherung von Holz oder aehnlicher Ladung an Deck von Seeschiffen. Ziel der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche die Decksladung so gesichert wird, dass bei voller Ausnutzung der Transportkapazitaet die Unverschiebbarkeit der Ladung garantiert und somit die Sicherheit fuer Besatzung, Schiff und Ladung gewaehrleistet wird. Erfindungsgemaess wird das dadurch erreicht, dass eine Kombination von Stuetzen und Laschinge eingesetzt wird. Dazu werden an den Lukensuellen gegenueberliegende Metallstuetzenpaare in bestimmten Abstaenden angeordnet. Diese sind in ihrer Laenge so bemessen, dass sie ein Verschieben des Ladungsblocks ueber der Luke sowie der unteren Lagen verhindern. Das Laschsystem besteht aus unabhaengigen Vertikallaschingen mit einer Spannvorrichtung die eine kontinuierliche oder diskontinuierliche Vorspannung erzeugen, um die ausserhalb des Wirkungsbereiches der Stuetzen liegenden Paketreihen und Paketlagen zu sichern.Device for securing deck cargo, in particular wood or similar cargo for transport on seagoing vessels. The invention relates to a device for fast, effective and non-hazardous securing of wood or similar cargo on deck of seagoing vessels. The aim of the invention is to provide a device by which the deck cargo is secured so that guarantees full utilization of transport capacity, the immobility of the cargo and thus the safety of crew, ship and cargo is guaranteed. According to the invention, this is achieved by using a combination of supports and lashing rings. For this purpose, opposite metal support pairs are arranged at the Lukensuellen at certain intervals. These are dimensioned in their length so that they prevent a shifting of the charge block above the hatch and the lower layers. The lashing system consists of independent vertical latches with a tensioning device that generates a continuous or discontinuous bias to secure the outside of the range of action of the support lying rows of packages and packages.

Description

-2- 242 130 2-2- 242 130 2

Object of the invention

Mit der Erfindung wird eine Vorrichtung geschaffen durch die Holz, insbesondere Paketholz oder ähnliche Ladung an Decks von Seeschiffen so gesichert wird, daß bei voller Ausnutzung der Stauhöhe und damit der Transportkapazität die Unverschiebbarkeit der Ladung garantiert und somit die Sicherheit für Besatzung, Schiff und Ladung gewährleistet ist, sowie weitere o. g. Nachteile beseitigt werden. Umbauten am Schiffskörper sind dazu nicht erforderlich.With the invention, a device is provided by the wood, in particular parcel wood or similar cargo on decks of seagoing ships is secured so that full utilization of the damming and thus the transport capacity guarantees the immobility of the cargo, thus ensuring the safety of crew, ship and cargo is, as well as further og Disadvantages are eliminated. Modifications to the hull are not required.

Explanation of the essence of the invention

Um die Mangel der bekannten Lösungen auszuschalten, muß eine kraftaufnehmende Vorrichtung an ausreichend starken Konstruktionsteilen des Schiffes eingesetzt werden, die eine Bewegung des Ladungsblocks über der Luke ausschließt. Gemäß der Erfindung wird zur Sicherung der'Decksladung eine Kombination aus Stützen und Laschingen· angewendet. Dazu werden an den Lukensüllen, als Konstruktionsteile mit einer großen Festigkeit, gegenüberliegende Metallstützenpaare in bestimmten Abständen angeordnet. Ihre Länge wird entsprechend den Erfordernissen (im Ergebnis einer Berechnung über die Wirksamkeit des Systems) so bemessen, daß sie im Minimum nur die unter Lage erfassen und die Verschiebung des Ladungsblocks auf der Luke verhindern. Im Maximum erfassen sie alle Lagen. Die optimale Länge liegt zwischen dem Minimum und Maximum.In order to eliminate the deficiency of the known solutions, a force-absorbing device must be used on sufficiently strong structural parts of the ship, which excludes a movement of the charge block on the hatch. According to the invention, a combination of supports and lashing rings is used to secure the deckload. For this purpose, at the hatch covers, as structural parts with a high strength, opposing metal support pairs are arranged at certain intervals. Their length is sized according to the requirements (as a result of a calculation on the effectiveness of the system) so that they at least only detect the position below and prevent the displacement of the charge block on the hatch. At the maximum, they capture all the layers. The optimal length is between the minimum and the maximum.

Einüber die volle Breite des Ladungsblocks verlaufendes System von Vertikallaschingen mit einem Spannsystem, das eine kontinuierliche oder diskontinuierliche Vorspannung gewährleistet hat die Aufgabe, die die nicht von Stützen erfaßten äußeren Reihen und oberen Lagen der Ladung mit ausreichender Wirksamkeit (durch Berechnung nachgewiesen) zu sichern. Das Wirkprinzip.des neuen Sicherungssystems beruht auf der experimentell nachgewiesenen Tatsache, daß die Reibungsbeiwerte zwischen dem Gesamtladungsblock und der Lukenabdeckung, auch unter ungünstigen Bedingungen (z. B. Eis.und Schnee), nur ca. 50% der Reibungsbeiwerte entsprechen, die zwischen den einzelnen Lagen vorhanden sind. Es wird dadurch charakterisiert, daß die kraftaufnehmenden Stützen am Lukensüll die Bewegung des Ladungsblocks über der Lukenabdeckung und/oder in Abhängigkeit, von der Wirksamkeit der Vertikallaschinge, eine Verschiebung der unteren Lagen untereinander verhindern sollen. Das System von Vertikallaschingen mit dem ihm eigenen Wirkprinzip soil die Lagen und Reihen außerhalb des Wirkungsbereiches der Stützen (Reihen zwischen Stützen und Schanzkleid; Lagen oberhalb der Stützen) untereinander gegen ein Verschieben sichern.A system of vertical casings running across the full width of the charge block, with a tensioning system that ensures continuous or discontinuous prestressing, has the task of securing the non-pillared outer rows and top layers of the charge with sufficient effectiveness (as proven by calculation). The principle of operation of the new safety system is based on the experimentally proven fact that the coefficients of friction between the total load block and the hatch cover, even under unfavorable conditions (eg ice and snow), are only about 50% of the coefficients of friction between the individual layers are present. It is characterized in that the force-absorbing supports on the hatch cover to prevent the movement of the charge block on the hatch cover and / or depending on the effectiveness of the vertical latches, a shift of the lower layers with each other. The system of vertical machines with its own principle of action should secure the layers and rows outside the area of action of the supports (rows between columns and bulwark, layers above the columns) against displacement.

Die Anordnung der Stützen am Lukensüll beseitigtauch den Mangel, daß die relativ große Seeschlagkraft von den Stützen auf der hohen Seite (bei Krängung stellt diese Situation den ungünstigsten Fall dar) aufgenommen und damit nicht auf die den . Ladungsblock haltenden Stützen auf der tiefer liegenden Seite übertragen wird. Dazu kommt, daß durch dieses Sicherungssystem verbandsfestere Stauweisen angewendet werden können, wieThe arrangement of the supports on the hatch cover also eliminates the defect that the relatively large sea impact force of the supports on the high side (when heeling this situation represents the worst case) and thus not on the. Charge block holding supports on the lower side is transmitted. In addition, it can be applied by this security system more rigid jamming, such as

— zwischen den Stützen von außen nach innen- between the columns from outside to inside

— oberhalb der Stützen von innen nach außen , - above the columns from the inside to the outside,

—Einziehen der oberen Lage um V2 Paket, um durch eine Klemmwirkung die äußeren Reihen vordem Kippen zu sichern. Das neu entwickelte Sicherungssystem ist auf Neubauschiffen oder in Dienst befindlichen Schiffen ohne konstruktive Veränderungen am Schiffskörper bzw. Umbauten einsetzbar. Es eignet sich für Holzdecksladung, die über die volle Breite des Decks oder nur auf der Luke gestaut wird. Es entspricht voll den internationalen und nationalen Transport- und Beladevorschriften. . -- Pull the upper layer around the V2 package to secure the outer rows by tilting. The newly developed safety system can be used on new ships or ships in service without constructive modifications to the hull or conversions. It is suitable for wooden deck cargo that is stowed across the full width of the deck or just on the hatch. It fully complies with international and national transport and loading regulations. , -

Ausführungsbeispiel ⁽ Embodiment ⁽

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawings show:

Fig. 1: eine Gesamtansicht der Vorrichtung und Fig. 1: an overall view of the device and

Fig.2: eine Vorderansicht des Stutzens nach Fig. 1 .2 shows a front view of the nozzle according to FIG. 1.

Die vorzugsweise aus Kasten-oder T-Prof ilen hergestellten Metallstützen 1 (Leichtmetall oder hochfester Stahl), sind am Deck in Spuren 2 durch einen Bolzen 3 gesichert und am Lukensüll 4 durch eine Führung 5 oder Klammer so gehalten, daß die Lukenabdeckung ohne Behinderung geöffnet oder geschlossen werden kann. Am Stützen 1 sind Befestigungsmöglichkeiten 6 für Zwischenlaschinge sowie ein Auge 7 für die Manipulation des Stutzens 1 mit Hebezeugen vorgesehen.The preferably made of box or T-Prof ilen metal supports 1 (light metal or high-strength steel) are secured to the deck in tracks 2 by a bolt 3 and the hatch 4 held by a guide 5 or clamp so that the hatch cover opened without obstruction or can be closed. On supports 1 mounting options 6 are provided for Zwischenlaschinge and an eye 7 for the manipulation of the nozzle 1 with lifting equipment.

Zum Sicherungssystem gehören weiter, ein über die volle Breite des Ladungsblocks verlaufendes System unabhängiger Vertikallaschinge, bestehend aus Stahldrahttauwerk 8 oder Ketten sowie Spannvorrichtungen 9 die eine kontinuierliche oder diskontinuierliche Vorspannung ermöglichen.The safety system further includes a system of independent vertical latches extending over the full width of the charge block, consisting of steel wire rope 8 or chains and tensioning devices 9 which permit continuous or discontinuous prestressing.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Holzpakete 10 in die volle Breite des Decks gestaut. Die Höhe des Stutzens ist IV2 Pakete über der Luke 11 gewählt. Damit verhindert er die Bewegung des Ladungsblocks über der Luke sowie zwischen den unteren beiden Lagen. Die Vertikallasching verhindert ein Kippen der äußeren Reihen sowie ein Verschieben der oberen Lagen. Die Festlegung der Stützenhöhe erfolgt auf der Grundlage von Berechnungen über die Wirksamkeit derIn the present embodiment, the wooden packages 10 are stowed in the full width of the deck. The height of the neck is chosen IV2 packages above the hatch 11. This prevents the movement of the cargo block above the hatch and between the lower two layers. The vertical lashing prevents tilting of the outer rows and shifting of the upper layers. The determination of the column height is based on calculations of the effectiveness of the

Vertikallaschinge. >Vertical lashing rings. >

Claims

-1- 242 130 2

Invention claim:

Device for securing deck loads, in particular HbIz or similar charges, for transport on seagoing vessels, characterized in that on Lukensüll (4) opposite metal support pairs (1), at intervals which are adapted to the package wood lengths and are sized in their length in that they prevent a displacement of the charge block via the hatch (11) and the lower layers with each other, including a system of independent vertical latches (8) with a tensioning device (9) which generates a continuous or discontinuous bias to those outside the effective range of the supports to secure lying rows of parcels and packages, 1 side drawings

Device for securing loads, in particular parcel wood, on deck of seagoing vessels Field of application of the invention

The invention relates to a device for the economical, effective and non-hazardous securing of wood or similar cargo on deck of seagoing vessels.

Characteristic of the known technical solutions

• As a rule, a load of wood on the deck of a ship is sustained by a system of independent steel wire ropes, chains, or a combination of both attached to a structural element of the ship (generally one at a time) Eye in the Schergang), secured. Clamping, leverage, Tuljen or pneumatic tensioners are used to gather and secure the lashing. Lashings made of wire rope also have to change their length a short piece of long-chain, which is hooked into the jig or attached to her. The purpose of the lashing rings is to create a vertical component of force by virtue of their prestressing and thus to increase the frictional force which is opposite to the force acting on the load. The lashing rings can not directly absorb any horizontal force component. The sole use of Laschingen to secure a wooden deck cargo is therefore possible only with limited damming height and / or high biasing force. ;

Therefore, depending on the type and height of the timber deck load, supports are usually placed on the bulwark or on the railing. They are usually made of square wood and are fixed on deck in metal brackets and on the bulwark or on the railing with a metal bracket. Their task is to absorb the residual horizontal force and to prevent the deck cargo from moving (shifting),>:

The presented method is common with variations nationally and internationally. It is based on national and international transport and loading regulations (for example IMCO's "Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes", "International Freeboard Convention 1966").

Describe them i.a. in:

- Carrying Timber Deck Cargoes, IMCO, Resolution A 287.1973

- Müller, W .: 'Bulk and special loads

Series of marine transport, 2nd edition
transpress VEB publishing house for transportation, Berlin 1977

- Author collective: Morskoje Djelo

Publisher Transport, Moscow 1967

- Rothermund, W .: The cargo, volume Il
Koch, W., 4.-6. edition

Eckhard & Messtorf Verlag Hamburg 1961

- Kemp, J. F .: Notes on Cargo Work.

Kandy Publications Limited, Surrey, 1965

The disadvantage of the method currently used and described above is that as the damming height increases, due to increasing sizes of ships, the efficiency of the safety system is not always sufficient. For a several meters (jam height to about 6m are common) high charge, the tensile force or bias of the lashing is not sufficient to one hand, the charge close together and on the other hand to achieve the required vertical force component to increase the frictional force. In addition, especially at high charge heights the charge stack as a result of movements of the ship (rollers, pounding, vibrations) compacted and thus a change in circumference occurs. As a result, the bias of the lashing is reduced, so that the frictional force and thus the effectiveness of Lasching is reduced. An effective backup is thus guaranteed. In addition, with the currently used technology, the package wood transport, the package dimensions do not correspond to the distance between the columns and gaps remain in the stowage of the heavy packages.

Therefore, between the fixedly positioned and included in the security system supports the charge is not always compact and solid, but movable. The load thus secured only by the lashing shifts relatively easily over the smooth hatch cover as a total mass (the surface texture results in low friction coefficients). As a result, the wooden supports attached to the bulwark are significantly stressed, so that they break and the entire safety system is ineffective. The use of sufficiently strong supports (eg steel supports) or other force-absorbing systems does not improve, since the construction of the bulwark, due to its function, can not absorb the forces that occur; unless the bulwark is significantly strengthened, but this is associated with extensive renovations. With knowledge of this situation, either the full damming height on deck and thus the transport capacity is currently not utilized or at vol at full utilization of the damming height the safety for crew, ship and cargo endangered. Marine casualties due to shifting or unilateral overcrowding of the deck cargo and consequent loss of stability of the ship are the result. ^: ^! -

The international accident statistics show a large number of ship losses due o.g. Causes from which very often human lives were to be lamented.

Other shortcomings of the currently used method are the relatively large amount of work to secure the load, as well as the insufficient Nachlaschmöglichkeiten during the voyage.