DD214097A1

DD214097A1 - METHOD FOR ASSEMBLING WAGON BOX WINDINGS FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD214097A1
Application number: DD24916783A
Authority: DD
Inventors: Gerd-Dieter Primpke
Original assignee: Ammendorf Waggonbau
Priority date: 1983-03-25
Filing date: 1983-03-25
Publication date: 1984-10-03

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Montageverfahren fuer Wagenkastenwaende von Schienenfahrzeugen, wobei die Montage der Seiteneingangstueren in diesen Prozess einbezogen ist, welches bsonders fuer Reisezugwagen mit im Vorbau angeordneten Seiteneingangstueren geeignet ist. Dabei soll die Montage der Wagenkastenwaende, einschliesslich der Seiteneingangstueretueren derart erfolgen, dass, ohne an vorbestimmte Vorrichtungen zu sein, der Materialverzug durch Schweisswaerme auf ein Minimum begrenzt werden kann, dass eine effektive Montage auch dann und mit begrenztem Ivestitionsaufwand erreicht werden kann, wenn bereits vorhandene technische und bauliche Gegebenheiten genutzt werden sollen. Erfindungsgemaess werden, nachdem die Seiteneingangstueren mit einem Tuerrahmen vorgefertigt sind, zunaechst die Stirnwaende in bekannter Weise montiert, anschliessend die Seiteneingangstueren aufgesetzt, nach der Stirnwand ausgerichtet und an dieser befestigt. Danach erfolgt das Aufsetzen der Seitenwaende,welche nach den Seiteneingangstueren ausgerichtet, arretiert sowie mit diesen und mit dem Untergestell verschweisst werden. Letzlich sind die Montageluecken durch eine Abdeckung dichtend zu verschliessen.The invention relates to a mounting method for Wagenkastenwaende of rail vehicles, the assembly of the side entrance doors is included in this process, which is bsonders suitable for passenger coaches with arranged in the front side entrance doors. In this case, the assembly of the car body walls, including the Seiteneingangstueretuer be done so that, without being on predetermined devices, the material distortion can be limited by welding heat to a minimum that effective assembly can be achieved even then and with limited Ivestitionsaufwand if already existing technical and structural conditions are to be used. According to the invention, after the side entrance doors are prefabricated with a door frame, at first the end wall is mounted in a known manner, then the side entrance doors are placed, aligned with the end wall and fastened thereto. Thereafter, the placement of the Seitenwaende, which aligned to the side entrance doors, locked and welded to these and the base frame. Finally, the mounting lugs must be sealed by a cover.

Description

Titel der ErfindungTitle of the invention

Verfahren zur Montage von Wagenkastenwänden für SchienenfahrzeugeMethod for assembling car body walls for rail vehicles

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage von Wagenkastenwänden für Schienenfahrzeuge, wobei die Montage der Seiteneingangstüren in diesen Prozeß einbezogen ist, welches bevorzugt für Reisezugwagen, deren Seiteneingangstüren im Vorbau angeordnet sind, anwendbar ist.The invention relates to a method for the assembly of car body walls for rail vehicles, wherein the assembly of the side entrance doors is included in this process, which is preferably applicable to passenger coaches whose side entrance doors are located in the stem.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Zur Montage von Wagenkästen oder Wagenkastenwänden von Schienenfahrzeugen sind der Fachwelt verschiedenartige Verfahren bekannt.For the assembly of car bodies or car body walls of rail vehicles, various methods are known in the art.

Eines dieser Verfahren ist beispielsweise die Anwendung eines Baukastensystems, wie auch im DE-Gbm Nr. 1 900 649 beschrieben. Dabei werden die Wagenkastenteile entsprechend ihrer späteren Anordnung als je untereinander gleiche bausteinartige Teile abschnittsweise vorgefertigt und anschließend baukastenartig untereinander verbunden.One of these methods, for example, the application of a modular system, as described in DE-Gbm No. 1,900,649. The car body parts are prefabricated sections according to their later arrangement as ever mutually identical building block-like parts and then connected in a modular manner with each other.

Eine andere Methode, eine Sektionsbauweise, ist in der DD-PS Nr. 64 072 aufgezeigt. Hier werden die Seitenwandbleche inAnother method, a sectional construction, is shown in DD-PS No. 64,072. Here are the side panels in

horizontaler Lage unter Vorspannung mit einem vorgefertigten Gerippe zur Seitenwand verschweißt, unter Beibehaltung der Vorspannung aufgerichtet, mit dem Untergestell, den Stirnwänden und dem Dach verschweißt und anschließend die Vorspannung gelöst.horizontal position under pretension with a prefabricated frame welded to the side wall, erected while maintaining the bias, welded to the base, the end walls and the roof and then released the bias.

In der DD-PS Nr. 29 057 wird auf eine Lösung hingewiesen, bei welcher die Wagenkastenstirnwand mit der im Wageninneren liegenden Vorraumwand und der in der Seitenwand befindlichen Einstiegtüröffnungsumgrenzung zu einer Vorbausektion verbunden, als einheitliches Bauteil auf das Untergestell gesetzt und an diesem und den bis zur Einstiegtüröffnung überstehend ausgebildeten Seitenwänden befestigt werden kann, wobei die Einstiegtüröffnungsumgrenzung eine rahmenartige Ausbildung besitzt, in welche eine mit Einbaurahmen vorgefertigte Einstiegtür eingesetzt werden kann.In DD-PS No. 29 057, reference is made to a solution in which the Wagenkastenstirnwand connected to the lying in the car interior vestibule wall and located in the side wall Einstiegtüröffnungsumgrenzung to a Vorbausektion, set as a single component on the base and at this and the bis can be fixed to the entrance door opening protruding side walls formed, wherein the Einstiegtüröffnungsumgrenzung has a frame-like design, in which a pre-fabricated with mounting frame entry door can be used.

Ein Verfahren zur Montage von Wagenkästen für Schienenfahrzeuge mit vorgefertigter Seitenwand ist in der US-PS Nr. 3 461 319 ausgeführt. Dabei werden zunächst einzelne Seitenwandteile im Bereich der Einstiegtüröffnung mit Hilfe einer oberhalb und einer unterhalb der Einstisgtüröffnung angebrachten Querstrebe zu einer Seitenwand verbunden, indem die Querstreben an den je-'weils zueinander gerichteten Schenkeln zweier, an den fluchtend gegenüberliegenden Randpartien der Seitenwandteile angeordneter, halber Türrahmenprofile befestigt werden. Daraufhin wird die Seitenwand im unteren Bereich mit einem Seitenwandlängsträger verschweißt, welcher im Einstiegtüröffnungsbereich über eine Aussparung zur Aufnahme der unterhalb der Einstiegtüröffnung gelegenen Querstrebe verfügt, wobei auch eine feste Verbindung zwischen dieser Querstrebe und dem Seitenwandlängsträger hergestellt wird. Bei Anbringung der Dachkonstruktion wird die oberhalb der Einstiegtüröffnung gelegene Querstrebe mit einem, in der Randpartie des Daches angeordneten, Dachlängsträger fest verbunden.A method of assembling prefabricated sidewall railcar bodies is set forth in U.S. Patent No. 3,461,319. Initially, individual side wall parts in the region of the entry door opening are connected to a side wall by means of a transverse strut mounted above and below the Einstisgtüröffnung by the transverse struts on the two each-directed legs of two, arranged at the aligned opposite edge portions of the side wall parts, half door frame profiles be attached. Then, the side wall is welded in the lower region with a side wall longitudinal member which has in the Eintrittsüröffnungsbereich via a recess for receiving the located below the Einwurfaugüröffnung cross member, whereby a firm connection between this cross member and the side wall side member is made. When attaching the roof construction, the cross strut located above the entrance door opening is fixedly connected to a, in the edge part of the roof, roof stringer.

Die im DE-Gbm Nr. 1 900 649 und in der DD-PS Nr. 64 072 aufgezeigten Arbeitsweisen haben den entscheidenden Nachteil, daß sie zwar bei Inbetriebnahme neuer Produktionsanlagen vorteilhaft angewandt werden können, daß sie aber im Zuge einer technologischen und technischen Weiterentwicklung der Wagenkasten-The methods described in DE-Gbm No. 1,900,649 and DD-PS No. 64,072 have the distinct disadvantage that they can be used to advantage when commissioning new production facilities, but that they in the course of technological and technical development of Wagenkasten-

montage im Hinblick auf bereits vorhandene technische und bauliche Gegebenheiten, wie bereits vorhandene Vorrichtungen oder begrenzte Räumlichkeiten, nur mit unnötig großem Aufwand oder gar nicht verwirklicht werden können. Demgegenüber läßt sich das in der DD-PS Nr. 29 057 beschriebene Verfahren im Prozeß der technologischen Weiterentwicklung mit dem Ziel der Erhöhung der Effektivität günstig anwenden. Bei dieser Methode tritt jedoch beim Verschweißen des Vorbaus mit der Seitenwand ein starker Materialverzug durch Wärmeeinwirkung auf, dessen Beseitigung nur durch aufwendige Richtarbeiten erreicht wird. Derselbe Nachteil ist auch beim in der US-PS Nr. 3 461 819 ausgeführten Verfahren zu erwarten, da durch die große Anzahl zu verbindender Einzelteile ein ebenfalls hoher Aufwand an Schweißarbeiten mit dem dadurch bedingten Wärmeverzug und den anschließenden Richtarbeiten anfällt.Installation with regard to existing technical and structural conditions, such as existing devices or limited space, only with unnecessarily great effort or can not be realized. In contrast, the method described in DD-PS No. 29 057 can be applied favorably in the process of technological development with the aim of increasing the effectiveness. In this method, however, occurs when welding the stem with the side wall a strong material distortion due to heat, its removal is achieved only by expensive straightening. The same disadvantage is also to be expected in the case of the method described in US Pat. No. 3,461,819, since the large number of individual parts to be joined also results in a high expenditure of welding work with the consequent heat distortion and the subsequent straightening work.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Es ist Ziel der Erfindung, ein Verfahren zur Montage von Wagenkastenwänden zu konzipieren, welches eine effektive Montage gestattet und besonders im Zuge der technologischen Weiterentwicklung der Wagenkastenmontage unter Berücksichtigung und Nutzung technischer und baulicher Gegebenheiten mit begrenztem Investitionsaufwand verwirklicht werden kann.It is an object of the invention to design a method for assembling car body walls, which allows for effective assembly and can be realized especially in the course of technological development of Wagenkastenmontage taking into account and use of technical and structural conditions with limited investment.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Montage von Wagenkastenwänden zu schaffen, welches eine wärmeverzugsarme Schweißverbindung der Wagenkastenwände, einschließlich der Seiteneingangstüren gewährleistet und bei seiner Durchführung nicht an vorbestimmte Vorrichtungen gebunden ist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß vor Beginn der Montage der Wagenkastenwände des Schienenfahrzeuges jede der Seiteneingangstüren mit einem, die Seiteneingangstüren von drei Seiten umschließenden Türrahmen vorzufertigenThe invention has for its object to provide a method for assembling car body walls, which ensures a low-heat welding connection of the car body walls, including the side entrance doors and is not tied to predetermined devices in its implementation. According to the invention the object is achieved in that prefabricate each of the side entrance doors with a, the side entrance doors enclosing three sides door frame before the start of assembly of the car body walls of the rail vehicle

Dazu wird ein Türanschlagprofil mit einem,vorzugsweise U-förmig ausgebildeten, Rahmenversteifungsprofil verbunden, beispielsweise derart, daß der äußere Schenkel des Türanschlagprofils den äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils überlappt. Es wird vorgeschlagen, die Verbindung von Türanschlag- und Rahmenversteifungsprofil durch Schrittschweißung zu vollziehen, um dem Materialverzug durch Verringerung der Schweißwärme entgegenzuwirken· Anschließend sollte die Befestigung jeder Seiteneingangstür am Türrahmen erfolgen. Die unten offene Seite jedes Türrahmens kann nun, beispielsweise durch eine lösbar angebrachte Montagestrebe oder ein im Einstiegbereich verbleibendes Bauelement, wie eine Einstiegklappensektion od. dgl._r versteifend geschlossen werden.For this purpose, a door stop profile is connected to a, preferably U-shaped, frame stiffening profile, for example, such that the outer leg of the door stop profile overlaps the outer leg of the frame stiffening profile. It is proposed that the connection of the door stop and frame stiffening profile be carried out by step welding in order to counteract the material distortion by reducing the welding heat. Thereafter, the fastening of each side entrance door to the door frame should take place. The open bottom side of each door frame can now, for example, by a detachably mounted mounting strut or a remaining area in the initial device, as an entry flap section od. Like. _R stiffening be closed.

Daraufhin soll, beginnend mit dem Aufsetzen der Stirnwände auf das Untergestell, die Hontage der Wagenkastenwände erfolgen. Oede der Stirnwände ist dabei in an sich bekannter Weise zu montieren. Danach wird jede der Seiteneingangstüren auf das Untergestell aufgesetzt und mit dem Rahmenversteifungsprofil ihres Türrahmens an eine senkrecht zur Stirnwand abgewinkelte Randpartie derselben bevorzugt derart angepaßt, daß diese den äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils überlappt und somit deren Kante der Kante des Türanschlagprofils in einer Flucht gegenüberliegt.Then it should be done, starting with the placement of the end walls on the base, the mounting of the car body walls. Oede the end walls is to be mounted in a conventional manner. Thereafter, each of the side entrance doors is placed on the base and with the frame stiffening profile of their door frame to a perpendicular to the end wall angled edge portion thereof preferably adapted so that it overlaps the outer leg of the frame stiffening profile and thus the edge of the edge of the door stop profile is in alignment.

Die Randpartie der Stirnwand kann dabei auch durch ein zuvor mit der Stirnwand verbundenes Seitenwandteil gebildet werden. Nach dem Ausrichten und Arretieren der Seiteneingangstür erfolgt, vorzugsweise wieder durch Schrittschweißung, die Befestigung des Rahmenversteifungsprofils an der Stirnwand. Dadurch wird erreicht, daß das Rahmenversteifungsprofil sowohl den Türrahmen als auch die Stirnwand versteift und somit auf die Anbringung weiterer Versteifungselemente, wie Türsäulen oder ähnliches, verzichtet werden kann. Nach dem Anbringen jeder der Seiteneingangstüren erfolgt die Hontage der Seitenwände. Dazu wird jede Seitenwand zunächst auf das Untergestell aufgesetzt und nach dem Rahmenversteifungsprofil jedes Türrahmens ausgerichtet, wobei die amThe edge portion of the end wall can also be formed by a previously connected to the end wall side wall part. After aligning and locking the side entrance door is carried out, preferably again by step welding, the attachment of the frame stiffening profile on the end wall. It is thereby achieved that the frame stiffening profile stiffened both the door frame and the end wall and thus can be dispensed with the attachment of further stiffening elements, such as door pillars or the like. After attaching each of the side entrance doors, the mounting of the side walls takes place. For this purpose, each side wall is first placed on the base and aligned to the frame stiffening profile of each door frame, wherein the am

äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils anliegende Kante der Seitenwand der Kante des Türanschlagprofils fluchtend gegenüberliegen sollte. Die somit zwischen beiden Kanten verbleibende Montagelücke gewährleistet dabei die Möglichkeit zum Toleranzausgleich. Nach Arretierung der Seitenwand wird die Verbindung zwischen Rahmenversteifungsprofil und Seitenwand hergestellt, worauf das Rahmenversteifungsprofil des Türrahmens auch die Seitenwand versteift, welche zuvor mit dem Untergestell verbunden wurde oder anschließend verbunden wird. Nachfolgend sind die Montagelücken, wenn vorhanden, zwischen Türanschlagprofil und Stirnwand sowie Türanschlagprofil und Seitenwand durch eine Abdeckung, vorzugsweise ein Abdeckblech, dichtend zu verschließen. Bei Verwendung eines Abdeckbleches kann in vorteilhafter Weise die Lochschweißung angewendet werden.outer edge of the frame stiffening profile adjacent edge of the side wall of the edge of the door stop profile should be aligned opposite. The remaining between the two edges mounting gap thereby ensures the possibility for tolerance compensation. After locking the side wall, the connection between the frame stiffening profile and side wall is made, whereupon the frame stiffening profile of the door frame also stiffens the side wall, which was previously connected to the base frame or is subsequently connected. Subsequently, the mounting gaps, if present, between the door stop profile and end wall and door stop profile and side wall by a cover, preferably a cover plate, sealingly close. When using a cover plate, the hole welding can be applied in an advantageous manner.

Soll das Auftreten einer Montagelücke verhindert werden, so sollte die Vorfertigung des Türrahmens der Seiteneingangstüren derart erfolgen, daß der äußere Schenkel des Türanschlagprofils den äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils nicht überlappt. Somit können bei der Befestigung der Seiteneingangstür an der Stirnwand beziehungsweise der Seitenwand an der Seiteneingangstür die Randpartien der Wagenkastenwände den äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils jeweils überragen und auftretende Toleranzen im Bereich der Seiteneingangstür ausgeglichen werden. Wurde der Türrahmen der Seiteneingangstür in der Vormontage durch eine lösbar angebrachte Montagestrebe versteifend geschlossen, so ist diese letztlich zu lösen.If the occurrence of a mounting gap can be prevented, the prefabrication of the door frame of the side entrance doors should be such that the outer leg of the door stop profile does not overlap the outer leg of the frame stiffening profile. Thus, in the attachment of the side entrance door to the front wall or the side wall on the side entrance door, the edge portions of the car body walls each dominate the outer leg of the frame stiffening profile and occurring tolerances in the side door are compensated. If the door frame of the side entrance door in the pre-assembly by a releasably mounted mounting bracket stiffening closed, it is ultimately to be solved.

Der größte Vorteil dieser Erfindung besteht vor allem darin, daß dieses Verfahren sowohl bei Inbetriebnahme neuer Produktionsanlagen als auch im Zuge einer technologischen und technischen Weiterentwicklung unter 3eachtung vorhandener technischer und baulicher Gegebenheiten, wie bereits vorhandener Vorrichtungen oder Räumlichkeiten, günstig anzuwenden ist, da dieses Verfahren mit verschiedenartigen Vorrichtungen, beispielsweise in einem Aufbaustand als auch ohne Zuhilfenahme eines solchen, durchgeführt werden kann.The biggest advantage of this invention is, above all, that this method is beneficial both when commissioning new production facilities as well as in the course of technological and technical advancement under 3egment of existing technical and structural conditions, such as existing devices or premises, as this method various devices, for example, in a construction state and without the aid of such, can be performed.

Infolge der Versteifung der Wagenkastenwände durch das Rahmenversteifungsprofil des Türrahmens entfällt die zusätzliche Anbringung von Türsäulen oder eines, die Seiteneingangstüröffnung umgrenzenden Rahmens, wodurch eine Verringerung des Aufwandes an Schweißarbeiten und somit eine Verringerung der Wärmeeinwirkung auf das Material, dadurch Verringerung des Materialverzuges und außerdem Einsparung an Material und Arbeitszeit erreicht werden.As a result of the stiffening of the car body walls by the frame stiffening profile of the door frame eliminates the additional attachment of door pillars or one, the side entrance door opening bounding frame, thereby reducing the burden of welding and thus reducing the effect of heat on the material, thereby reducing the material distortion and also saving of material and working hours are achieved.

Vorteilhaft ist weiterhin, daß auf Grund des geringen Materialverzuges während der Montage, auch durch wenig Wärme einbringende Schweißmethoden, die anschließenden Richtarbeiten auf ein Minimum begrenzbar sind.A further advantage is that due to the low material distortion during assembly, even by low heat introducing welding methods, the subsequent straightening work can be limited to a minimum.

AusführungsbeispieiAusführungsbeispiei

Das erfindungsgemäße Verfahren soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.The inventive method will be explained in more detail below using an exemplary embodiment.

Vor Beginn der Montage der Wagenkastenwände, das heißt der Stirnwände 1 und der Seitenwände 2 einschließlich der Seiteneingangstüren 3 des Schienenfahrzeuges erfolgt die Vorfertigung der Seiteneingangstüren 3. Dazu wird jede der Seiteneingangstüren 3 mit dem Türrahmen 4 vormontiert, indem das Türanschlagprofil 5 mit dem U-förmig ausgebildeten Rahmenversteifungsprofil 6 derart verschweißt wird, daß der äußere Schenkel des Türanschlagprofils 5' den äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils 5¹ überlappt. Dabei wird die Schrittschweißung angewendet, um dem Wärmeverzug des Materials entgegenzuwirken. Nach der Befestigung der Seiteneingangstür 1 am Türrahmen 4 ist die unten offene Seite des Türrahmens 4 durch eine Montagestrebe zu schließen, welche lösbar angebracht ist und nach Abschluß der Montage der Wagenkastenwände wieder zu entfernen ist.Before the assembly of the car body walls, that is, the end walls 1 and the side walls 2 including the side entrance doors 3 of the rail vehicle prefabrication of the side entrance doors 3. For this purpose, each of the side entrance doors 3 is pre-assembled with the door frame 4 by the door stop profile 5 with the U-shaped trained frame stiffening profile 6 is welded so that the outer leg of the door stop profile 5 'overlaps the outer leg of the frame stiffening profile 5 ¹ . The step welding is used to counteract the thermal distortion of the material. After attachment of the side door 1 on the door frame 4, the bottom open side of the door frame 4 is to close by a mounting strut, which is releasably attached and after completion of the assembly of the car body walls to remove again.

Nach der Vorfertigung der Seiteneingangstüren 3 erfolgt die Montage der Wagenkastenwände. Zunächst werden die Stirnwände in an sich bekannter Weise montiert. Anschließend ist jede Seiteneingangstür 3 auf das Untergasteil aufzusetzen, an dieAfter the prefabrication of the side entrance doors 3, the assembly of the car body walls takes place. First, the end walls are mounted in a conventional manner. Subsequently, each side entrance door 3 is placed on the lower gas part, to the

senkrecht zur Stirnwand 1 abgewinkelte Randpartie 1' derselben derart anzupassen, daß die Randpartie 1" den äußeren Schenkel 6' überlappt und durch Schrittschweißung mit der Randpartie 1' zu verbinden. Danach wird jede der Seitenwände 2 auf das Untergestell aufgesetzt und nach dem Rahmenversteifungsprofil 6 ausgerichtet, wobei die am äußeren Schenkel des Rahmenversteifungsprofils 6* anliegende Kante der Seitenwand 2 der Kante des äußeren Schenkels des Türanschlagprofils 5' in einer Flucht gegenüberliegt, wobei zwischen beiden Kanten die Montagelücke 7 entsteht, in deren Bereich entstehende Toleranzen ausgeglichen werden. Anschließend ist die Seitenwand 2 mit dem Rahmenversteifungsprofil 6 durch Schrittschweissung und mit dem Untergestell zu verschweißen. Daraufhin werden die Montagelücken zwischen dem Türanschlagprofil 5 und der Stirnwand 1 sowie zwischen dem Türanschlagprofil 5 und der Seitenwand 2 durch ein Abdeckblech 7 dichtend geschlossen, indem das Abdeckblech 7 durch Lochschweißung befestigt wird. Letztlich wird die in der Vormontage den Türrahmen 4 verschließende Montagestrebe entfernt.perpendicular to the end wall 1 angled edge portion 1 'of the same adapt so that the edge portion 1 "overlaps the outer leg 6' and connect by step welding with the edge portion 1 'Thereafter, each of the side walls 2 is placed on the base and aligned with the frame stiffening profile 6 in that the edge of the side stop 2 abutting against the outer limb of the frame stiffening profile 6 * is aligned with the edge of the outer leg of the door stop profile 5 ', the mounting gap 7 being created between the two edges, in the region of which tolerances are compensated 2 with the frame stiffening profile 6 by step welding and with the base to be welded., Then the mounting gaps between the door stop profile 5 and the end wall 1 and between the door stopper profile 5 and the side wall 2 by a cover 7 sealingly closed by the cover plate is secured by plug welding. Finally, in the pre-assembly the door frame 4 occlusive mounting strut is removed.

Claims

invention claim

1. A method for assembling body panels for rail vehicles, such as front and side walls of a passenger car, the installation of the side entrance doors involved in this process and each side door is attached to a prefabricated door frame, characterized in that initially in a known manner, the assembly of the end walls (1), then each of the side entrance doors (3) placed on the base frame, with the frame stiffening profile (S) of its door frame (4) to a perpendicular to the end wall (1) angled edge portion (1 ') is adapted, directed and locked, thereafter connecting the frame stiffening profile (6) of the door frame (4), stiffening the end wall (1), with its edge part (I ¹ ), subsequently setting up the side walls (2) and following the frame stiffening profile (6) adjoining each side wall (2) ) of the door frame (4) to align and lock, whereupon the side wall (2) stiffening Connection of the Rahtnenversteif ungsprof ils ils (6) with each side wall (2) produced and the side wall (2) is fixed to the base frame, which ultimately, if any, to ensure a tolerance compensation ensuring mounting gaps is sealing.

2. The method according to item 1, characterized in that before placing the side entrance doors (3)

to prefabricate the underframe of each door frame (4) surrounding the side entrance door (3) from three sides by connecting a door stop profile (5) to the frame stiffening profile (6), for example such that the outer leg of the door stop profile (5 *) overlaps the outer leg of the frame stiffening profile (6 ¹ ), then attached each side entrance door (3) to its door frame (4) and then the bottom open side of each door frame (4) is stiffened closed.

Method according to items 1 and 2, characterized in that the connection between the car body and the door frame (4) is preferably such that the edge part of the car body wall overlaps the outer limb of the frame stiffening profile (6 ") of the door frame (4) and thus their edge Edge of the door stop profile (5), ensuring the tolerance compensation, in alignment with each other.

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