DD134500B1

DD134500B1 - HOLDING DEVICE FOR THE SPRING APPARATUS OF VEHICLE COUPLINGS IN RAIL VEHICLES, ESPECIALLY MEDIUM BUFFER COUPLINGS

Info

Publication number: DD134500B1
Application number: DD20275977A
Authority: DD
Inventors: Joerg Bensch; Konrad Richter; Fritz Zeidler
Original assignee: Joerg Bensch; Konrad Richter; Fritz Zeidler
Priority date: 1977-12-19
Filing date: 1977-12-19
Publication date: 1980-12-24
Also published as: DD134500A1

Description

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Haltevorrichtung für den Federapparat von Fahrzeugkupplungen in Schienenfahrzeugen, insbesondere Mittelpufferkupplungen.Holding device for the spring apparatus of vehicle couplings in rail vehicles, in particular central buffer couplings.

Anwendungsgebiet der Erfindung:Field of application of the invention:

Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung zum Arretieren der an beiden Enden im Untergestell eines Schienenfahrzeuges eingelagerten Zugeinrichtung einer herkömmlichen Zughakenschraubenkupplung oder eines Zug-Druck-Federapparates, wie er bei selbsttätigen I.Iittelpufferkupplungen bei den Eisenbahnen Anwendung findet«,The invention relates to a holding device for locking the trailed at both ends in the undercarriage of a rail vehicle traction device of a conventional Zughakenschraubenkupplung or a train-pressure-spring apparatus, as he finds in automatic I.Iittelbufferkupplungen in the railways application,

Charakteristik der bekannten technischen Lönungen:Characteristic of the known technical grades:

Bei einer nach DE-AS 16 Ob 201 bekannten Vorrichtung zum Abstützen einer einer Hittelpufferkupplung nachgeschalteten Zug- und Stoßvorrichtung erfolgt die Aufnahme der Zugkräfte durch lösbar und/oder fest zwischen den Kupplungsträgern angeordnete Zuganschläge, wobei die Verbindung von Zuganschlag zum Kupplungeträger als Sollbruchstelle ausgebildet ist und der Einbau des Federapparates durch den Kopfträger von vorn bzw. von unten nöglich ist. Die Kachteile beim Einbau von vorn bestehen darin, daß der Federapparat vorgespannt sein muß, um die Zuganschläge mit den Verbindungsteilen an den Kupplungsträgern befestigen zu können, wobei diese Verbindungsteile darüberhinaus von außen, durch die Kupplungsträger, im durch Dampfleitungen, Luftleitungen und Drehgestell eingeschränkten Montageraum montiert und angebracht werden müssen»In a known to DE-AS 16 Ob 201 device for supporting a downstream of a Hittelbufferkupplung train and shock absorber, the absorption of tensile forces by releasably and / or fixedly arranged between the coupling members train stops, the connection of the cable stop to the clutch carrier is designed as a predetermined breaking point and the installation of the spring apparatus by the head carrier from the front or from below is possible. The Kachteile when installing from the front is that the spring apparatus must be biased to attach the cable stops with the connecting parts to the coupling carriers can, these connecting parts also mounted from the outside, through the clutch carrier, in the limited steam lines, air ducts and bogies mounting space and must be attached »

Die Nachteile beim Einbau von unten bestehen darin, daß der Federapparat, ebenfalls im vorgespannten Zustand, von unten,The disadvantages of the installation from below are that the spring apparatus, also in the prestressed state, from below,

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nach dem Abheben des Wagenkastens vom Drehgestell, hinter die vorher befestigten Zuganschläge eingebracht werden muß, und neben dem erhöhten Montage aufwand zusätzliche lösbare Teile zur Vorspannung und zur Lagerimg des Federapparates notwendig sind.after lifting the car body from the bogie, behind the previously mounted cable stops must be introduced, and in addition to the increased installation costs additional detachable parts for bias and Lagerimg the spring apparatus are necessary.

Eine andere Lösung nach DE-OS 16 05 195 oieht die Anwendung von in die Öffnung des Stirnträgers des Schienenfahrzeuges einbringbaren Anschlagkeilen vor, die einerseits am Federapparat und andererseits an festen, in den Einbauraum ragende Anschlägen anliegen und mittels eines weiteren, zwischen den oberen und unteren Anschlagkeil einschiebbaren, an der Stoßrosette befestigten Sicherungskeil in ihrer Lage verriegelt werden_e Another solution according to DE-OS 16 05 195 ocks the application of insertable into the opening of the forehead carrier of the rail vehicle stop wedges, which rest on the one hand on the spring apparatus and on the other hand on solid projecting into the installation space stops and by means of another, between the upper and lower Stop key insertable, secured to the butt rose fuse key are locked in place _e

Bei einer weiteren bekannten Einbauvorrichtung für die Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen, nach DE-OS 19 46 034, erfolgt die Aufnahme der Zugkräfte durch in den Gffnungsraurn der Lagerstelle für den Federapparat hineinragende Rippen, hinter denen als Distanzstück dienende lösbare Sicherungskeile angeordnet sind, an welchen die losen Zuganschläge anliegen.In another known installation device for the central buffer coupling of rail vehicles, according to DE-OS 19 46 034, the absorption of tensile forces in the Gffnungsraurn the bearing point for the spring apparatus protruding ribs behind which serving as a spacer releasable safety wedges are arranged, on which the loose Zuganschläge abut.

Die Nachteile beider Lösungen bestehen darin, daß die in den Öffnungeraum hineinragenden Rippen oder Anschläge in ihrer Größe durch die Kaßfestleguhgen des OSShD/UIC - Merkblattes 530 in ihrer räumlichen Lage begrenzt sind und bei Anwendung der im Merkblatt ebenfalls genannten und zugelassenen Querbalkenabstützung für die Mittelpufferkupplung eine derartige Verkürzung eintritt und damit die notwendige Festigkeit bei dieser Ausführung nicht mehr gewährleistet ist. Desweiteren ist es nachteilig, daß die Zuganschläge bei der Montage um die in den Einbau- bzw. Öffnungsraum hineinragenden Rippen eingefädelt werden müssen und neben der direkten Kraftaufnahmestelle, an den Rippen, ein zusätzliches Teil, ein Sicherungskeil zwischen den geteilten Anschlagkeil oder zwischen Zuganschlag und erwähnter Rippen erforderlich ist« Vom Nachteil ist weiterhin, daß zum Sichern der Zuganschläge gegen ein seitliches Verschieben derselben, bei VerwendungThe disadvantages of both solutions are that the protruding into the opening space ribs or attacks are limited in their size by the Kaßfestleguhgen of OSJD / UIC leaflet 530 in their spatial position and when using the leaflet support also mentioned and approved in the leaflet for the central buffer coupling a Such shortening occurs and thus the necessary strength is no longer guaranteed in this embodiment. Furthermore, it is disadvantageous that the cable stops must be threaded during installation around the projecting into the installation or opening space ribs and next to the direct force receiving point on the ribs, an additional part, a safety wedge between the split stop wedge or between the cable stop and mentioned Ribs is required. "The disadvantage is further that to secure the cable stops against lateral displacement of the same when using

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der Zugeinrichtung der bekannten Zughakenschraubenkupplung, zwischen die erwähnten Zuganschlage ein zusätzliches lösbares Teil angebracht werden muß.the drawbar of the known drawbar screw coupling, between the mentioned Zuganschlage an additional detachable part must be attached.

Ziel der Erfindung:Object of the invention:

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Haltevorrichtung für den Federapparat zu schaffen, welche sich durch einen einfachen, den rauen Bedingungen des Eisenbahnbetriebes Rechnung tragenden Aufbau auszeichnet, ein Einbau des Federapparates bei gleichzeitiger Vorspannmüglichkeit von vorn gewährleistet wird und die Arretierung desselben in einem frei von allen Vorsprüngen ausgebildeten Einbauraum erfolgen kann, ohne durch Rohrleitungen, Drehgestellteilen oder dgl. behindert zu werden und damit eine gefahrlose Montage zum Zwecke des Ein- und Ausbaues möglich ist. Desweiteren soll sowohl die Lagerung eines Zug-Druck-Federapparates für Mittelpufferkupplungen als auch einer Zugeinrichtung der üblichen Zughakenschraubenkupplung ohne Einbau zusätzlicher Teile gewährleistet und ferner eine einheitliche Ausbildung des Schienenfahrzeug-Untergestells für die zugelassenen Stütz- und Zentriereinrichtungen für Mittelpufferkupplungen bei den Eisenbahnen erreicht werden.The aim of the invention is to provide a holding device for the spring apparatus, which is characterized by a simple, the rough conditions of railway operation bearing structure, an installation of the spring apparatus while Vorspannmüglichkeit is ensured from the front and the same locking in a free of all of the projections formed installation space can be done without being hindered by piping, bogie parts or the like. And thus a safe installation for the purpose of installation and removal is possible. Furthermore, both the storage of a train-pressure-spring apparatus for central buffer couplings and a towing device of the conventional Hughakenschraubenkupplung guaranteed without installation of additional parts and also a uniform design of the rail vehicle undercarriage for the approved support and centering devices for central buffer couplings are achieved in the railways.

Darlegung des Wesens der Erfindung:Explanation of the essence of the invention:

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die von vorn einbringbaren bekannten Zuganschläge von an der Seitenwand übereinanderliegend angeordneten Anschlägen direkt gehalten sind, wobei diese Anschläge aus einem in die Kopfträger-« Öffnung ragenden Kopfteil und aus einem in einer Verstärlcung der Seitenwand eingelagerten Bolzenteil bestehend ausgebildet sind und mittels einer Schraubverbindung form- und kraftschlüssig an der Seitenwand angeordnet sind* Nach einer weiteren Ausbildung sind die Zuganschläge im Bereich ihrer an der Seitenwand anliegenden seitlichen Begrenzung mit einem aus der Stirnwand nach hinten gerichteten Vorsprung versehen, welchem jeweils ein an der Seitenwand befestigter Halter mit einer den Vorsprung aufnehmenden Halterast zugeordnet ist«According to the invention the object is achieved in that the introduced from the front known train stops are held directly by arranged on the side wall stops arranged directly, said attacks formed from a projecting into the Kopfträger- «opening head part and from an embedded in a reinforcement of the side wall bolt part are and by means of a screw form and locks are arranged on the side wall * According to another embodiment, the cable stops are provided in the region of their voltage applied to the side wall lateral boundary with a directed from the front wall back projection, which in each case one attached to the side wall holder is associated with a retaining branch receiving the projection «

Ausführimgsbeispiel:Ausführimgsbeispiel:

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert«The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment.

Die zugehörigen Zeichnungen zeigenThe accompanying drawings show

Fig. 1 einen horizontalen Längsschnitt durch die erfindungs— gemäße Ausführungsform einer Haltevorrichtung entsprechend der Schnittlinie A-A;1 shows a horizontal longitudinal section through the inventive embodiment of a holding device according to the section line A-A.

Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt entsprechend der Schnittlinie B-BjFig. 2 is a vertical longitudinal section corresponding to the section line B-Bj

Fig. 3 eine Ansicht auf die Haltevorrichtung von vorn, den Kopfträger strichpunktiert angedeutet.Fig. 3 is a view of the holding device from the front, the head carrier indicated by dash-dotted lines.

Die Rosette 7 ist in einer Öffnung 3 im Kopftrager 2 eines Schienenfahrzeug-Untergestells 1, zwischen den angrenzenden seitlichen Baugruppen aes Untergestells 1 und den Kupplungsträgern 4- einschließlich des für den Federapparat bestimmten Druckanschlag 5 eingeschweißt und stellt im wesentlichen einen Kasten mit don abgesetzt konisch verlaufenden Seitenwänden 7*3 sowie der Grundplatte 7.1 und der Deckplatte 7·2 dar. Im Bereich der öffnung 3 des Kopfträgers 2 weisen die Seitenwände 7*3 übereinanderliegend angeordnete Verstärkungen 7«4- mit einer das Bolzenteil 9·2 aufnehmenden Öffnung und in Bereich des Zwischenraumes der übereinanderliegend angeordneten Verstärkungen 7·4- in einer Ebene liegende Aussparungen 7*7 für die Halterung einer nicht dargestellten Vorspanneinrichtung bekannter Art zum Vorspannen aes ein- oder auszubauenden Federapparates auf. Dosweiteren bind im konisch verlaufenden Teil der Seitenwände 7*3 innenliegende, den von vorn einbringbaren Zug anschlagen 8 zugeordnete Halter 7 »5 angeordnet, die eine Halterast 7·б zur Aufnahme eines Vorsprunges 8.1 des jeweilig eingelegten Zuganschlages 8 besitzen.The rosette 7 is welded in an opening 3 in the head carrier 2 of a rail vehicle undercarriage 1, between the adjacent side assemblies aes underframe 1 and the clutch carriers 4- including the specific for the spring apparatus pressure stop 5 and is essentially a box with don discontinued tapered Side walls 7 * 3 and the base plate 7.1 and the cover plate 7 · 2. In the region of the opening 3 of the head carrier 2, the side walls have 7 * 3 superimposed reinforcements 7 'with an opening receiving the bolt part 9 * 2 and in the area Interspace of superimposed reinforcements arranged 7 · 4- lying in a plane recesses 7 * 7 for the holder of a biasing device not shown known type for biasing aes on or to be removed spring apparatus on. Dosweiteren bind in the conically extending portion of the side walls 7 * 3 inside, the 8 attachable front attach train associated holder 7 »5 arranged, which have a holding branch 7 · б for receiving a projection 8.1 of the respective inserted Zuganschlages 8.

Die Zuganschläge 8 weisen neben ihren im Bereich ihrer an der Seitenwand 7·3 in der Rosette 7 anliegenden Seitenbegrenzung aus der Stirnwand einen nach hinten gerichteten Vorsprung 8.1 und außerdem die in ihrer Stirnfläche einge-The draw stops 8 have, in addition to their lateral boundary 7, 3 in the area of their side wall 7 · 3, a rearward projection 8. 1 and in addition the front face of the end wall.

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lassenen Einsenkungen 8.2 auf, die für das Vorspannen des Federapparates während des Ein- bzw. Ausbaues dienen und die mit den bereits erwähnten Aussparungen 7*7 in den öeitenwänden 7.3 in der Rosette 7 in einer Ebene liegend angeordnet sind.let depressions 8.2, which serve for biasing the spring apparatus during installation and removal and which are arranged with the already mentioned recesses 7 * 7 in the service walls 7.3 in the rosette 7 in a plane.

Gleichfalls von vorn in die Kopfträger-öffnung 3 einlegbar sind die Anschläge 9 ausgebildet. Sie bestehen im wesentlichen aus einem in die Kopfträger-öffnung 3 ragenden Kopfteil 9И und aus einem Bolzenteil 9· 2, welches in einer zughörigen Öffnung in uen Seitenwänden 7.3 und. den Verstärkungen 7·^/+ eingelagert sind und mittels einer Schraubverbindung 10 form- und kraftschlüssig in der Rosette 7 befestigt sind.Likewise insertable from the front into the head carrier opening 3, the stops 9 are formed. They consist essentially of a protruding into the head carrier opening 3 head part 9И and a bolt part 9 · 2, which in an affiliated opening in uen side walls 7.3 and. are embedded in the reinforcements 7 · ^/ + and by means of a screw 10 are positively and non-positively fastened in the rosette 7.

Entsprechend der Erfindung stehen damit für den Einbau eines nicht dargestellten Zug-Druck-Federapparates, wie er bei selbsttätigen Llittelpufferkupplungen bei den Eisenbahnen Anwendung findet, oder für die Zugeinrichtung einer herkömmlichen Zughakenschrauben-kupplung der frei von allen Vorsprungen ausgebildete Einbauraum 6 zur Verfügung, der einen gefahrlosen Ein- und Ausbau eines Federapparates oder dgl. gestattet.According to the invention thus stand for the installation of a train-pressure spring apparatus, not shown, as found in automatic Llittelbufferkupplungen in the railways, or for the drawbar of a conventional Zughakenschrauben coupling of the free of all projections trained installation space 6 available, the one safe installation and removal of a spring apparatus or the like. Allowed.

Im Betriebszustand ist die nicht dargestellte Zugeinrichtung einer herkömmlichen Zughakenschraubenkupplung oder der Zug-uruck-Federapparat einer Mittelpufferkupplung in der Rosette 7 und zwischen den angrenzenden Baugruppen des Untergestells 1 und den Kupplungαtragern Ц- eingelagert. Der Zug-Druck-Fedorapparat liegt dabei vorgespannt an einem Druckanschlag 5 zwischen den Kupplungstragern 4- einerseits und in entgegengesetzter Richtung an den Zuganschlägen 8 andererseits an.In operation, the traction device, not shown, a conventional drawbar screw coupling or the train-uruck spring apparatus of a central buffer coupling in the rosette 7 and between the adjacent modules of the undercarriage 1 and the Kupplungαtragern Ц- embedded. The train-pressure-Fedorapparat is biased at a pressure stop 5 between the clutch supports 4- on the one hand and in the opposite direction to the cable stops 8 on the other.

Die Zugeinrichtung einer herkömmlicheil Zughaken schraubenkupplung dagegen liegt nur an den Zuganschlägen 8 an und ist zur Lagesicherung mit der Grundplatte 7,1 an der Rosette 7 verschraubt.The drawbar of a conventional clevis hitch bolt, however, is only on the cable stops 8 and is bolted to secure the position with the base plate 7.1 on the rosette 7.

Die Zuganschlü-ge 8 übertragen die auf sie einwirkenden Zugkräfte auf die im Inneren der Rosette 7 i^¹ Bereich ihrerThe Zuganschlü- 8 transmit the tensile forces acting on them in the interior of the rosette 7 i ^ ¹ area of their

7f" Γ*!7f "Γ *!

Kopfträger-Öffnung 3 übereinanderliegend angeordneten Anschläge 9, die nach einer Ausgestaltung aus einem Kopfteil 9.1 und einem Bolzenteil 9·2 bestehen und die mittels der Schraubverbindung 10 form- und kraftschlüssig an der Seitenwand 7.3 und der Rosette 7 befestigt und angeordnet sind. Die lösbar angeordneten Anschläge 9 sind einmal durch das in einer Öffnung eingelagerte Bolzenteil 9·2 und zum anderen durch die von innen zugängige Schraubverbindung 10 in ihrer Lage gesichert und lassen einen entsprechenden, frei von Vorsprüngen und dgl, ausgebildeten Einbauraum 6 für das Spannen bzw. Entspannen des vorgespannt einzubauenden Zug-Druck-Federapparates über die Einsenkungen 8.2 der Zuganschläge 8 mittels einer Vorspanneinrichtung herkömmlicher Art offen.Head carrier opening 3 arranged one above the other stops 9, which consist according to one embodiment of a head part 9.1 and a bolt part 9 · 2 and the form-fitting and non-positively attached by means of the screw 10 and the side wall 7.3 and the rosette 7 and arranged. The releasably arranged stops 9 are once secured by the embedded in an opening bolt part 9 · 2 and the other by the accessible from the inside screw 10 in position and leave a corresponding, free of projections and the like, trained installation space 6 for clamping or Relaxing of the biased train-pressure spring apparatus on the depressions 8.2 of the cable stops 8 by means of a pretensioner conventional type open.

Jeder Zuganschlag 8 ist durch einen seitlichen nach hinten gerichteten Vorsprung 8.1 sowie oiner diesen Vorsprung 8.Ί üönrdeckenden Halterast 7·б des an den Seitenwänden 7·3 befestigten Halters 7·5 gegen mögliche Kippbewegungen beim Einbau und Einsatz der Zugeinrichtung der herkömmlichen Zug haken se hraub enkupplung g e s ic hert.Each pull stop 8 is hooked by a lateral rearward projection 8.1 as well as this holding projection 7 .above the holder 7. 5 fastened to the side walls 7. 3 against possible tilting movements during installation and use of the traction device of the conventional train hraub enkupplung ges ic hert.

Im Bereich des Kopfträgers 2 ist fernerhin die .Rosette 7 bei Verwendong der üblichen Federbeinabstütsimg für die Mittelpufferkupplung bis zur gestrichelten Ausführungsform des Kopfträgers 2 (i?ig. 1) vorgezogen. Bei Verwendung der QuerbalkenabStützung für Mittelpufferkupplungen dagegen findet eine gekürzte Rosette 7> wie sie in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargest3llt ist, entsprechend den vorgeschriebenen Freiräumen Anwendung, we3.che an den entsprechend ausgebildeten, ebenfalls in ausgezogenen Linien aargestellten Kopfträger 2 angeschlossen ist.In the area of the head carrier 2, furthermore, the rosette 7 is preferred over the conventional spring strut arrangement for the central buffer coupling up to the dashed embodiment of the head carrier 2 (FIG. In contrast, when using the crossbeam support for central buffer couplings, a shortened rosette 7> as shown in solid lines in FIG. 1 is used in accordance with the prescribed clearances, which is connected to the correspondingly formed head carrier 2, also shown in solid lines.

Claims

02759 invention san sprue h:

1 · Holding device for the spring apparatus of vehicle couplings
in rail vehicles, in particular central buffer couplings, wherein the installation and removal of the spring apparatus is preferably carried out from the front and wherein the likewise introduced from the front into the Kopftrageröffnung known Zuganschlägen transfer the tensile loads on the rail vehicle undercarriage, characterized in that the introducible from the front known Zuganschläge ( 8th)
of the side wall (7.3) arranged one above the other stops (9) are held directly, said stops (9) from a in the head carrier opening (3) projecting head part (9 * 1) and
from a in a reinforcement (7 · ^) & er side wall (7 · 3) embedded bolt part (9 · 2) are formed and by means of a screw (10) positive and non-positively on the
Side wall (7 · 3) are arranged.

2 »holding device according to item 1, characterized in that the Zuganschläge (8) in the region of their on the side wall (7.3) adjacent the lateral boundary with one of the end wall to
Rear facing projection (8.1) are provided, which in each case one on the side wall (7 · 3) fixed holder (7 · 5) with a
the holding projection (7 · 6) receiving the projection (8.1) is assigned »

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