CZ9920U1 - Mobilní zdviž pro osoby tělesně postižené - Google Patents

Description

Uspořádání retardéru na vozidle

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání retardéru na vozidle s podvozkem, jehož alespoň část je tvořena nosnou rourou páteřové koncepce, v níž je uspořádáno ústrojí pro přenos hnací síly a spojovací hřídele.

Dosavadní stav techniky

Známá uspořádání retardérů na vozidlech mají většinou retardér umístěn mezi převodovkou a rozvodovkou tak, že na příslušném spojovacím hřídeli mezi převodovkou a rozvodovkou je uspořádán rotor retardéru. Stator retardéru je upevněn na podvozku vozidla, nejčastěji na rámu.

Další známá řešení mají retardér konstrukčně zakomponován do některého agregátu vozidla, např. převodovky, kola, parkovací brzdy, nápravy. Retardér potom tvoří s příslušným agregátem nedílnou součást.

První známé uspořádání retardéru nelze bez technicky složitých a značně nákladných konstrukčních úprav použit u vozidel, jejichž podvozek je alespoň zčásti tvořen nosnou rourou páteřové koncepce, v níž je uspořádáno ústrojí pro přenos hnací síly a spojovací hřídele. Zmíněné úpravy by totiž spočívaly v zásahu do nosné roury a do ústrojí pro přenos hnací síly. To je zejména při dodatečném vybavování uvedených vozidel retardéry prakticky neuskutečnitelné.

Druhé známé uspořádání retardéru na vozidlech má hlavní nedostatek v tom, že při dodatečném vybavení vozidla retardérem je nutno nahradit celý agregát, do něhož je retardér zakomponován, resp. jeho součásti. U vozidel s nosnou rourou páteřové koncepce je toto většinou nemožné, protože jejich zástavbový prostor v oblasti podvozku je v důsledku jejich koncepce omezen a agregáty obsahující retardéry jsou samozřejmě prostorově náročnější. Příslušný agregát se zakomponovaným retardérem je poměrně složitý, výrobně náročný a tím velmi nákladný. Nehledě k tomu, že pro jednotlivé typy vozidel se jedná o speciální vzájemně odlišné konstrukce. Takto uspořádané retardéry navíc vyžadují vyšší chladící výkony.

Ze stavu techniky je rovněž známo uspořádání retardéru na vozidle, jehož podvozek má nosnou rouru páteřové koncepce, která je tvořena spolu spojenými dutými nosnými tělesy a skříněmi rozvodovek náprav ave které je uspořádáno ústrojí pro přenos hnací síly a spojovací hřídele. Retardér je uspořádán na některém z konců nosné roury tak, že jeho stator je připevněn k nosné rouře a jeho rotor je spojen se spojovacím hřídelem.

Nedostatek takto uspořádaného retardéru vyplývá z jeho umístění v ose nosné roury. Retardér svými rozměry totiž přesahuje obvod nosné roury atak zmenšuje světlou výšku vozidla. Tato skutečnost se projevuje jako značná nevýhoda u vozidel provozovaných v terénu, konkrétně snížením jejich průjezdnosti terénem a navíc je zde nebezpečí poškození nebo zničení retardéru.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u uspořádání retardéru na vozidle s podvozkem, jehož alespoň část je tvořena nosnou rourou páteřové koncepce, která je tvořena alespoň jedním dutým nosným tělesem a skříní rozvodovky nápravy, v nichž je uspořádáno ústrojí pro přenos hnací síly a spojovací hřídele podle technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že retardér je knosné rouře připojen přes převodové ústrojí, přičemž nejnižší místo povrchu retardéru leží v úrovni, která je minimálně rovna světlé výšce vozidla.

Ve výhodném provedení má převodové ústrojí skříň, do níž zasahuje spojovací hřídel, který vystupuje ze skříně rozvodovky zadní nápravy a na kterém je uloženo první ozubené kolo

-1 CZ 9920 U1 zabírající s druhým ozubeným kolem uloženým na výstupním hřídeli, k jehož konci vystupujícímu ze skříně je připojen retardér.

Pro připojení retardéru k nosné rouře lze využít převodové ústrojí ve skříni sestupné převodovky vozidla.

Aby světlou výšku vozidla nesnížilo ani převodové ústrojí, leží také nejnižší místo jeho povrchu v úrovni, která je minimálně rovna světlé výšce vozidla.

Uspořádáním retardéru podle technického řešení se nesníží světlá výška vozidla, čímž se nijak neomezí průjezdnost vozidla a zabrání se možnému poškození retardéru. Tímto uspořádáním retardéru se také využije volný prostor na vozidle, což přispívá i ke kompaktnosti vozidla. Takto uspořádanými retardéry je možno dodatečně vybavovat i stávající vozidla a to vozidla provozovaná jak v terénu, tak v silniční dopravě.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad uspořádání retardéru na vozidle podle technického řešení je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 představuje podvozek vozidla s retardérem v bočním pohledu, obr. 2 totéž v pohledu shora a obr. 3 schematicky připojení retardéru k nosné rouře podvozku vozidla v částečném řezu.

Příklad provedení technického řešení

Vozidlo, v příkladu provedení dvounápravový tahač návěsů, má podvozek, jehož nosná roura 1 páteřové koncepce je tvořena spolu spojenými dutými nosnými tělesy 2, skříněmi 3 rozvodovek náprav, příčníky 4 a skříní 5 sestupné převodovky. Ke skříni 5 sestupné převodovky je nad nosnou rourou 1 připevněna základní převodovka 6. V nosné rouře I, resp. v jejich dutých nosných tělesech 2 jsou uloženy neznázoměné spojovací hřídele vystupující ze sestupné převodovky a vedoucí k rozvodovkám přední a zadní nápravy. V rozvodovkách náprav jsou uložena neznázoměná kuželová soukolí s hřídeli, jejichž prostřednictvím se přenáší kroutící moment na kola vozidla.

K zadnímu konci nosné roury 1, konkrétně ke skříni 3 rozvodovky zadní nápravy, je připojena skříň 7 převodového ústrojí 18 a k této skříni 7 je dále popsaným způsobem připojen retardér 17.

Ve skříni 7 převodového ústrojí 18 je v ložiskách 1_1, 12 uložen spojovací hřídel JO, který vystupuje ze skříně 3 rozvodovky zadní nápravy a na kterém je uloženo první ozubené kolo 8.

První ozubené kolo 8 zabírá s druhým ozubeným kolem 9 uloženým na výstupním hřídeli 13, který je ve skříni 7 převodového ústrojí 18 uložen v ložiskách 14, J_5. Konec výstupního hřídele 13 vystupující ze skříně 7 je opatřen unašečem 16, na němž je uložen retardér 17.

Osy hřídelů 10, 13 leží ve společné vertikální rovině. Tato společná rovina by mohla být i šikmá, pokud by to dovolily prostorové poměry vozidla. Vždy však musí být dodrženo to, že nejnižší místo povrchu retardéru 17 leží v úrovni V, která je minimálně rovna světlé výšce S vozidla. Totéž platí i pro úroveň P, ve které leží nejnižší místo povrchu převodového ústrojí 18, resp. jeho skříně 7.

Je-li během jízdy vozidla uveden retardér 17 do činnosti, např. elektromagneticky z kabiny řidiče, přenáší se jeho brzdný účinek přes výstupní hřídel T3 s druhým ozubeným kolem 9 na první ozubené kolo 8 a spojovací hřídel 10 a z něho na kuželová soukolí rozvodovek náprav a dále na kola vozidla.

Má-li vozidlo dvě zadní nápravy, může být skříň 7 převodového ústrojí 18 s retardérem 17 připojena buď před první zadní nápravu, nebo za druhou zadní nápravu. Brzdný účinek retardéru 17 je přenášen na kola obou zadních náprav.

-2CZ 9920 U1

Obdobným způsobem může být v neznázorněné variantě retardér 17 spojen s převodovým ústrojím ve skříni 5 sestupné převodovky.

Claims (4)

1. NÁROKY NA

   OCHRANU

   1. Uspořádání retardéru na vozidle s podvozkem, jehož alespoň část je tvořena nosnou rourou

   5 páteřové koncepce, která je tvořena alespoň jedním dutým nosným tělesem a skříní rozvodovky nápravy, v nichž je uspořádáno ústrojí pro přenos hnací síly a spojovací hřídele, vyznačující se tím, že retardér (17) je k nosné rouře (1) připojen přes převodové ústrojí (18), přičemž nejnižší místo povrchu retardéru (17) leží v úrovni (V), která je minimálně rovna světlé výšce (S) vozidla.

   ío
2. 2. Uspořádání retardéru podle nároku 1, vyznačující se tím, že převodové ústrojí (18) má skříň (7), do níž zasahuje spojovací hřídel (10), který vystupuje ze skříně (
3. 3) rozvodovky zadní nápravy a na kterém je uloženo první ozubené kolo (8) zabírající s druhým ozubeným kolem (9) uloženým na výstupním hřídeli (13), kjehož konci vystupujícímu ze skříně (7) je připojen retardér (17).

   15 3. Uspořádání retardéru podle nároku 1, vyznačující se tím, že retardér (17) je k nosné rouře (1) připojen přes převodové ústrojí (18) ve skříni (5) sestupné převodovky vozidla.
4. 4. Uspořádání retardéru podle nároku 1, vyznačující se tím, že nejnižší místo povrchu převodového ústrojí (18) leží v úrovni (P), která je minimálně rovna světlé výšce (S) vozidla.