CZ7637U1 - Sjezdové prkno pro univerzální terén - Google Patents

Description

Sjezdové prkno pro univerzální terén Oblast techniky

Technické řešení popisuje konstrukci sjezdového prkna, svým principem podobného skateboardu, ale konstrukčně upraveného pro sjíždění neupraveného a přírodního terénu, sestávajícího ze dvou párů pojezdových kol, uspořádaných natáčivě na spodní ploše nášlapné desky.

Dosavadní stav techniky

K * Skateboardy, vyráběné pro rekreační i sportovní účely, svým podvozkovým ústrojím s malými kolečky a mechanizmem působení měnícího se těžiště jezdce na pojezdová kolečka jsou schopny umožňovat jízdu na relativně rovném, hladkém a pevném terénním podkladu, jakými jsou plochy chodníků, silnic a podobně, nebo na speciálních sportovních drahách a tratích s vlnami a poloválci pro výkonnostní a akrobatickou jízdu. Neupravený, například svažitý, travnatý terén je pro sjíždění skateboardy nevhodný, protože jízdě brání malý průměr pojezdových koleček, nízká výška nad terénem a v neposlední řadě i malý rozvor i rozchod, které nedovolují získat potřebnou směrovou stabilitu pro rychlou jízdu ve svažitém, zvlněném a nezpevněném přírodním terénu.

Podstata technického řešení

Předložené technické řešení si předsevzalo za cíl vytvořit takovou konstrukci sjezdového prkna, která umožní jeho použití i mimo uměle vytvořené plochy, zejména pak na přírodních svazích.

Vytyčeného cíle je dosaženo u sjezdového prkna pro univerzální terén, které sestává podobně jako je tomu u skateboardů ze dvou dvojic pojezdových koleček, uspořádaných na dvou pojezdových nápravách, k nimž je připevněna nášlapná deska obvykle elipsovitého tvaru, podle předkládaného technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že nášlapná deska je připevněna k páteřovému nosníku a oba páry pojezdových kol jsou otočně uloženy na ose, připevněné k pojezdovým nápravám, uspořádaným v přední i zadní části páteřového nosníku, přičemž tyto pojezdové nápravy sestávají zpěvného třmenu, připevněného kpáteřovému nosníku, a z výkyvné vidlice, uložené otočně vůči pevnému třmenu na čepu, který je ve svislé rovině, proložené podélnou osou páteřového nosníku, rovnoběžný s touto podélnou osou a je přitom v této rovině kněmu skloněn pod ostrým úhlem, jehož vrchol směřuje ke středové části sjezdového prkna. Tento úhel má nejméně 15° a nejvýše 40°.

Páteřový nosník přechází ve své přední a zadní části do koncových ramen, která jsou vůči středové části páteřového nosníku odkloněna ve svislé rovině vzhůru o zmíněný ostrý úhel, přičemž příčná osa průřezu pojezdové nápravy je kolmá na podélnou osu koncových ramen.

Jiným způsobem, jak dosáhnout sklonu čepu vůči ose páteřového nosníku je konstrukční varianta, u níž je páteřový nosník po celé své délce přímý a kjeho koncovým částem jsou připevněny pojezdové nápravy, přičemž příčná osa jejich průřezu je skloněna ve zmíněném ostrém úhlu vůči podélné ose páteřového rámu.

Mezi pevný třemen a výkyvnou vidlici jsou kolmo na osu čepu vloženy vinuté pružiny, obě ve stejné vzdálenosti od čepu.

K pevnému třmenu i k výkyvné vidlici jsou z jejich vnitřku připevněna válcová sedla v místech uložení vinutých pružin, jejichž koncové závity jsou na tato válcová sedla navlečeny, přičemž v těchto sedlech jsou vytvořena zahloubení, v nichž jsou ukotveny konce pryžových tlumičů, které jsou vloženy do vinutých kovových pružin. Tyto pryžové tlumiče mohou být soudečkového nebo válcového tvaru nebojsou vytvořeny ve tvaru komolého dvoj kužele.

- 1 CZ 7637 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Podstata technického řešení je blíže objasněna na popisu příkladu praktického provedení, které se odvolává na připojené výkresy, na nichž představuje obr. 1 půdorysný pohled na sjezdové prkno a obr. 2 je jeho o 90° pootočeným pohledem. Příčná osa je osou symetrie a proto oba tyto obrázky znázorňují zrcadlovou polovinu sjezdového prkna. Obr. 3 znázorňuje pojezdovou nápravu sjezdového prkna v řezu, vedeném v místě B-B z obr. 1, a obr. 4 je pohledem do poloodkrytého řezu na pojezdovou nápravu ve směru P zobr. 3. Obr. 5 a 6 znázorňují ve schematickém zjednodušení různé konstrukční obměny, jimiž se dosahuje úhlového sklonu nápravového čepu k podélné ose páteřového nosníku.

I

Příklady provedení technického řešení *

Konstrukčním základem sjezdového prkna je páteřový nosník 10 jehož koncové rameno JJL je k podélné ose páteřového nosníku vykloněno vzhůru o úhel a v rozmezí 10° až 40°. Ve středové části je páteřový rám 10 opatřen příčnými držáky 12. k nimž je připevněna nášlapná deska 13, která je podle obr. 2 opatřena zdrsněnou nášlapnou vrstvou 14. která umožňuje dokonalý styk s obuví jezdce. Střední část nášlapné desky J3 je dále opatřena úchytovými vybráními 15. která umožňují jezdci provádění extrémních náklonů sjezdového prkna okolo jeho podélné osy. Podobně jako u snowboardů nebo windsurfingových prken, může být nášlapná deska 13 opatřena chodidlovým vázáním nebo polovázáním, třmenovými držáky a úvazkovou smyčkou, připevňovanou ke koncovému ramenu 11, tedy prvky, které mohou jezdci poskytovat větší stabilitu při jízdě, brzdění a obratech.

Ke koncovému ramenu 11 je připevněna pojezdová náprava 20 s osou 21, na níž jsou otočně uložena pojezdová kola 22, obvykle s balonovými pneumatikami s různým dezénem a vzdušnicemi, umožňujícími regulaci tlaku v pneumatikách.

Podle provedení, patrného z obr. 1 až 4, pojezdová náprava 20 sestává z pevného třmenu 23, který je přivařen k sešikmenému koncovému ramenu 1_1 páteřového nosníku 10. Toto sešikmení má za následek, že čep 24 je skloněn ke středové části páteřového nosníku JO pod úhlem a.

K pevnému třmenu 23 je kyvně na čepu 24 uložena výkyvná vidlice 25, v níž je kolmo na podélnou osu koncového ramena JJ. páteřového nosníku 10 připevněna, nejlépe přivařena, osa 21 pojezdové nápravy 10. Jak pevný třemen 23, tak výkyvná vidlice 25 mají ve zvolených příkladech provedení odlehčený průřez ve tvaru písmena U.

V jiném provedení podle obr. 5 je použit přímý páteřový nosník JO bez zdvižených konců a žádoucího úhlu sklonu čepu 24 se dosáhne úhlovou výztuhou 16, vloženou mezi konec páteřového nosníku JO a pevný třmen 23 tak, aby osa U průřezu pojezdové nápravy 20 svírala s osou páteřového nosníku 10 úhel a.

Obměnu výše popsaného provedení tvoří konstrukční úprava, patrná z obr. 6, podle něhož se úhlu a sklonu čepu 24 dosáhne ohybem prvků pevného třmenu 23 v úhlu.

Ve stejných vzdálenostech D od osy čepu 24 jsou mezi pevný třmen 23 a výkyvnou vidlici 25 vloženy vinuté pružiny 26, které jsou svými koncovými závity nasunuty na válcová sedla 27, zajištěná polohově v přírubových plochách pevného třmenu 23 a výkyvné vidlice 25. Uvnitř ocelových vinutých pružin 26 jsou uloženy pryžové tlumiče 28, které jsou svými konci usazeny v zahloubení 29 válcových sedel 27. Tyto pryžové tlumiče 28 jsou válcového, soudečkového nebo dvoukuželového tvaru a kromě funkce tlumení vykonávají i funkci vlastní pryžovým pružinám a navíc tvoří elastickou vnitřní výplň ocelových vinutých pružin 26, která při naklápění výkyvné vidlice 25 omezuje deformaci vinutých pružin 26 v kroucení.

Z obr. 4 jsou patrné funkce a vlastnosti takto konstruované pojezdové nápravy. Přenášením těžiště jezdce na pravou nebo levou stranu nášlapné desky 13 dochází k jejímu naklápění okolo nápravového čepu 24. Uložení tohoto čepu 24 pod úhlem a způsobuje, že toto naklápění se

-2CZ 7637 Ul v pohledu kolmého průmětu z obr. 1 projeví natáčením pojezdové nápravy 20 vůči ose Q, kolmé na podélnou osu páteřového nosníku 10 tak, že při zatížení pravé strany nášlapné desky 13 se natočí pojezdová náprava 20 do pravého rejdu a naopak. Přenášením těžiště jezdce na přední nebo zadní pojezdovou nápravu 20 spolu svýše popsaným příčným naklápěním sjezdového prkna se dosahuje při jízdě vysokých manévrovacích možností.

Volitelná tuhost vinutých pružin 26 spolu s vnitřním odporem pryžových tlumičů 28 přispívá ke stabilitě jezdce a plynulosti manévrů a působí jako omezovače úhlového vychýlení, přičemž jejich deformace se při odlehčení přeměňuje v energii, napomáhající vratnému pohybu pojezdové nápravy 20.

Claims (12)

1. Sjezdové prkno pro univerzální terén, sestávající ze dvou párů pojezdových kol, uspořádaných natáčivě na spodní ploše nášlapné desky, vyznačující se tím, že nášlapná deska (13) je připevněna k páteřovému nosníku (10) a oba páry pojezdových kol (22) jsou otočně uloženy na ose (21), připevněné k pojezdovým nápravám (20), uspořádaným

15 v přední i zadní části páteřového nosníku (10), přičemž tyto pojezdové nápravy (20) sestávají zpěvného třmenu (23), připevněného k páteřovému nosníku (10), a z výkyvné vidlice (25), uložené otočně vůči pevnému třmenu (23) na čepu (24), který je ve svislé rovině, proložené podélnou osou páteřového nosníku (10), rovnoběžný s touto podélnou osou aje přitom v této rovině k němu skloněn pod ostiým úhlem (a), jehož vrchol směřuje ke středové části sjezdového

20 prkna.

2. Sjezdové prkno podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhel (a) je v rozmezí 10° až 40°.

3. Sjezdové prkno podle nároků la2, vyznačující se tím, že páteřový nosník (10) přechází ve své přední a zadní části do koncových ramen (11), která jsou vůči středové části

25 páteřového nosníku (10) odkloněna ve svislé rovině vzhůru o úhel (a), přičemž příčná osa (U) • průřezu pojezdové nápravy (20) je kolmá na podélnou osu koncových ramen (11).

*

4. Sjezdové prkno podle nároků 1 a 2, vyznačující s e t í m , že páteřový nosník (10) je po celé své délce přímý a kjeho koncovým částem jsou připevněny pojezdové nápravy (20), přičemž příčná osa (U) jejich průřezu je skloněna v úhlu (a) vůči podélné ose páteřového rámu

30 (10).

5. Sjezdové prkno podle nároků laž4, vyznačující se tím, že mezi pevný třmen (23) a výkyvnou vidlici (25) jsou kolmo na osu čepu (24) vloženy vinuté pružiny (26), obě ve stejné vzdálenosti (D) od čepu (24).

6. Sjezdové prkno podle nároků laž5, vyznačující se tím, žek pevnému třmenu

35 (23) i k výkyvné vidlici (25) jsou z jejich vnitřku připevněna válcová sedla (27) v místech uložení vinutých pružin (26), jejichž koncové závity jsou na válcová sedla (27) navlečeny.

7. Sjezdové prkno podle nároku 6, vyznačující se tím, že ve válcových sedlech (27) jsou vytvořena zahloubení (29).

8. Sjezdové prkno podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že do vinutých pružin

40 (26) jsou vloženy pryžové tlumiče (28).

-3CZ 7637 Ul se tím, že pryžové tlumiče (28)

9. Sjezdové prkno podle nároku 8, jsou soudečkového tvaru.

vyznačující

10. Sjezdové prkno podle nároku 8, jsou válcová tělesa.

vyznačující se tím, že pryžové tlumiče (28)

11. Sjezdové prkno podle nároku 8, vyznačující se jsou vytvořeny ve tvaru komolého dvojkužele.

tím, že pryžové tlumiče (28)

12. Sjezdové prkno podle nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že konce pryžových tlumičů (28) jsou usazeny v zahloubeních (29) válcových sedel (27).