CZ47296A3 - Způsob aerodynamického tvarování přepravního prostředku, například pozemního nebo vodního a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Alespoň na jednu zadní stěnu příčnou ke směru pohybu přepravního prostředku se působí aerodynamickým přídavným prvkem, který se v klidu dálkově složí ovládacím ústrojím a za jízdy se rozvine, přičemž alespoň v jednom obloukovém vodiči se vysouvá a zasouvá obloukový nosník se stojkou na konci a rozvíjí se nebo se skládá alespoň vějíř a alespoň jeden dolní vějíř souběžně s bočními aerodynamickými prvky. Alespoň k jedné zadní stěně (1) přepravního prostředku příčné ke směru pohybu je připojen přestavitelné alespoň jeden skládací aerodynamický přídavný prvek (2), k němuž je upraveno ovládací ústrojí (3), které je připojeno k obloukovému vodiči (4) a k obloukovému nosníku (5) se stojkou na konci, přičemž alespoň jeden horní vějíř (6) je upraven k obloukovým nosníkům (5) se stojkami na konci a alespoň jeden dolní vějíř (7) je upraven k bočním aerodynamickým prvkům (8), ke kterým jsou připojeny konce (9) obloukových nosníků (10) a přímých nosníků (11), které jsou upevněny přestavitelné na čepu (12)

Description

Oblast techniky / } 2 < θ| (Φ o

.-χ o

rc

Vynález se týká způsobu tvarování přepravního prostředku, například pozemního nebo vodního a zařízení k provádění tohoto způsobu s cílem snížit, spotřebu paliva a energie zlepšením aerodynamických vlastností zadních částí přepravního prostředku s nevýhodným zadní stěny příčné ke směru pohybu, kde je vytvářen nevýhodný sací vír brzdící pohyb.

Známé j3ou způsoby aerodynamického tvarování přepravního prostředku, například pozemního nebo vodního aerodynamickými přídavnými prvky, které se upevňují na předních částech konstrukcí a snižují spotřebu paliva. Nevýhodou známých způsobů je, že až dosud na alespoň jednu zadní stěnu příčnou ke směru pohybu se nepůsobilo například u kamionů, kontejnerů nebo u plevidel a jejich palubních násteveb vhodným aerodynamickým přídavným prvkem. Známé pracovní postupy neumožňují alespoň na jednu zadní stěnu přepravního prostředku příčnou ke směru pohybu působit aerodynamickým přídavným prvkem, který by se v klidu dálkově složil ovládacím ústrojím a za jízdy rozvinul, takže nelze snížit spotřebu paliva a energie.

Známá zařízení neumožňují připojit alespoň k jedné zední stěně přepravního prostředku příčně ke směru pohybu přestavitelně alespoň jeden skládací aerodynamický přídavný prvek, takže snadnou manipulací z kabiny řidiče nebo z velínu kapitána nelze žádné ze známých zařízení upravit podle konkrétní potřeby rozdílně v klidu, za jízdy nebo za pohybu. Vhodná zařízení nejsou k dispozici a proto jimi doposud nejsou ke zlepšení aerodynamických vlastností opatřovány pozemní a vodní přepravní prostředky. Na jejich zadních stěnách příčných ke směrům pohybu je zbytečně vytvářen nevýhodný sací vír brzdící pohyb.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje způsob aerodynamického tvarování přepravního prostředku, například pozemního nebo vodního a zařízení k provádění tohoto způsobu.

Podstatou způsobu je, že alespoň na jednu jeho zední stěnu příčnou ke směru pohybu se působí aerodynamickým přídavným prvkem, který

-2se v klidu dálkově složí ovládacím ústrojím a za jízdy se rozvine. Přitom alespoň v jednom obloukovém vodiči se vysouvá a zasouvá oblou kový nosník se stojkou na konci a rozvíjí se nebo se skládá alespoň jeden vějíř a alespoň jeden dolní vějíř souběžně s bočními aerodynamickými prvky.

Alespoň jeden horní vějíř a dolní vějíř se rozvíjí nebo se skládá, přičemž obloukovým nosníkem se stojkou na konci se podpírá alespoň jeden nepřímý nosník a alespoň jeden přímý nosník alespoň jednoho horního vějíře, zatímco boční aerodynamické prvky, například harmonikové se zatíží konci tuhých nosníků dolního vějíře.

Podstata zařízení spočívá v tom, že alespoň k. jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu je připojen přestavitelně alespoň jeden skládací aerodynamický přídavný prvek, k němuž je upraveno ovládací ústrojí, které je připojeno k obloukovému vodiči a k obloukovému nosníku se stojkou na konci, přičemž horní vějíře jsou upraveny k obloukovým nosníkům se stojkami na konci a dolní vějíře jsou upraveny k bočním aerodynamickým prvkům, ke kterým jsou připojeny konce obloukových a přímých nosníků, které jsou upevněny přestavitelně na čepu.

Skládací aerodynamický přídavný prvek je vytvořen z elastického materiálu, který je upraven přestavitelně a je připojen k zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu, dále k obloukovému nosníku se stojkami na konci, dále k hornímu vějíři a dolnímu vějíři.

Alespoň jeden z bočních aerodynamických prvků je opatřen napínací magnetickou zátěží.

Alespoň jeden z bočních aerodynamických prvků je opatřen napínací elektromagnetickou zátěží.

Obloukový nosník se stojkou na konci je opatřen v místě styku alespoň magnetickými, alespoň elektromagnetickými spojovacími elementy, alespoň levá část, alespoň pravá část skládacího aerodynamického prvku po úplném složení je upravena po obvodě otevírací konstrukce vstupu a výstupu.

Vnitřní prostor úplně rozvinutého skládacího aerodynamického přídavného prvku je upraven přetlakem, například vzduchu nebo jiných plynů.

Podle vynálezu je docilován nový nebo vyšší účinek a vynález je výsledkem vynálezcovské činnosti. Nový nebo vyšší účinek

-3spočívá v tom, že na nový pracovní předmět, tj. alespoň na jednu zadní stěnu kolmou ke směru pohybu se působí známým pracovním prostředkem, tj. aerodynamickým přídavným prvkem, a to novým způsobem: ovládacím ústrojím es pracovní prostředek v klidu dálkově složí a za jízdy se dálkově rozvine. Proto se alespoň v jednom obloukovém vodiči vysouvá nebo zasouvá obloukový nosník se svislou stojkou a s bočními aerodynamickými prvky, ze kterých se vytvoří v půdoryse přepravního prostředku kapkovité ukončení jeho zadní části. Obtékání horních a spodních vzduchových proudnic se řeší rovněž novým technickým jevem, kdy proudnice se vedou po povrchu alespoň jednoho horního a dolního vějíře. U nich se využívá jev vějířovitého skládání plochy. Nový nebo vyšší účinek je docilován tím, že vějířovité lamely se uspořádají s horním přesahem ve směru proudícího vzduchu. Tím se vzájemně k sobě přitlačují a nezvedají se po dobu jízdy proudícím vzduchem. Po rozvinutí takto posouvajících se vějířovitých lamel se vytvoří relativně hladká a vzduchovými proudnice mi výhodně obtékaná plocha v horní a dolní úrovni přepravního prostředku, kterou se nahoře a dole uzavírá kapkovité ukonžení zadní části.

Boční aerodynamické prvky se vytvoří buď z lamelovité vrstvy měnitelných rozměrů, která využívá jev vzájemně po sobě posouvaných nevějířovitných lamel. I v tomto případě technický jev vzájemně po sobě posouvaných nevějířovitých lamel vyžaduje šupinovité uspořádání, kdy jednotlivé šupiny lamel se vzájemně překrývají tak, aby se proudícím vzduchem vzájemně přitlačovaly. Toho se dociluje způsobem, který příroda využívá u šupin ryb s cílem snížit jejich odpor a docílit výhodné proudění proudnic vody. Technický jev šupinovitého uspořádání obtékané konstrukce se plně uplatňuje u pracovního postupu podle vynálezu a u zařízení k provádění tohoto způsobu.

Nový nebo vyšší účinek je docilován také po složení pracovního prost ředku a po jeho působení na pracovní předmět ve složeném stavu. Například u způsobu podle vynálezu, kdy se uživá harmonikového technického jevu u bočních aerodynamických prvků, po složení ozuby vyční vají mimo karosérii na místě stojícího přepravního prostředku a prohlubně se připojí k vyčnívajícímu konci obloukového nosníku se stojkou na konci. To vše umožňuje zlepšit podstatně aerodynamické vlastnosti přepravního prostředku, zachovat přístup do úložného prostoru a snížit spotřebu paliva a energie.

-4Nový nebo vyšší účinek u zařízení spočívá v tom, že je lze připojit k zadní stěně přepravního prostředku a přitom lze vytvořit skládací a rozvinutelný aerodynamický přídavný prvek. Snadnou manipulací z kabiny řidiče nebo z velínu kapitána lze zařízení podle vynálezu upravit v souladu s konkrétní potřebou rozdílně v klidu, za jízdy nebo za pohybu. Tím se odstraňuje nevýhodný sací vír na zadních stěnách příčných ke směrům pohybu a odstraňuje se nežádoucí brzdění pohybu. To se kladně projeví v úsporách. Při jízdě v koloně lze zachovat bezpečnější odstupy a částečně tlumit nárazy při srážce. U kamionů, přívěsů, návěsů, kontejnerů nebo u nákladních automobilů s plachtou se chrání otevírací zadní konstrukce před blátem a znečištěním. Je umožněna nová koncepce zadních signálních, výstražných, rozpoznávacích a jiných světel nebo státních poznávacích značek. Snižuje se oslnění řidičů při předjíždění v noci. U plavidel lze reagovat na směr větru a nastavit aerodynamické přídavné prvky při zadním větru tak, aby byle využita hnací síla větru po jejich rozevření.

Vynález je výsledkem vynálezcovské činnosti a uplatněné technické jevy nejsou běžným odborníkem odvoditelné z publikovaného stavu techniky a nebyly doposud popsány. Musely být teroreticky a prakticky ověřeny, aby mohly být využity u způsobu aerodynamického tvarování pozemního a vodního přepravního prostředku a musely být prakticky přezkoušeny, aby mohly být využity u zařízení podle vynálezu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je blíže osvětlem pomocí výkresu, na kterém obr. 1 představuje perspektivní pohled na zadní část kamionu s částečně rozvinutým aerodynamickým přídavným prvkem. Na obr.2 je perpektivní pohled na zadní část kamionu po úplném rozvinutí aerodynamického přídavného prvku. Na obr. 3 je půdorys kamionu s rozvinutým aerodynamickým přídavným prvkem. Obr. 4 představuje půdorys kamionu se složeným aerodynamickým přídavným prvkem a s otevřenými vraty nakládacího otvoru. Na obr. 5 je půdorys houseboatu s palubní nástavbou, za kterou je upraven rozvinutý aerodynamický přídavný prvek za plavby proti větru a s bočním větrem. Na obr. 6 je půdorys houseboatu za plavby se zadním větrem. Na obr. 7 je půdorys houseboatu v klidu na kotvišti.

-5Příklady konkrétního provedení vynálezu

Na obr. 1 alespoň k jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu 1 je připojen přestavitelně alespoň jeden skládací aerodynamický přídavný prvek 2. K němu je upraveno ovládací ústrojí které je připojeno k obloukovému vodiči 4 a k obloukovému nosníku se stojkou na konci 4. Přitom alespoň jeden horní vějíř 6 a alespoň jeden údolní vějíř 7 je upraven k bočním aerodynamickým prvkům 8, ke kterým jsou připojeny alespoň jedny konce > 2 obloukových 10 a přímých nosníků 11, které jsou upraveny přestavitelně na čepu 12. Skládací aerodynamický přídavný prvek 2 je vytvořen z elastického materiálu 13. který je upraven přestavitelně a je připojen k zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu 1, Elastický materiál 13 je přestavitelně připojen k obloukovému nosníku se stojkami na konci 4 a k hornímu vějíři 6 a dolnímu vějíři 7.

Na obr. 2 alespoň k jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu 1 je připojen již rozvinutý skládací aerodynamický přídavný prvek 2 . Ovládací ústrojí 2 je ovládáno z kabiny řidiče. Je připojeno k obloukovému vodiči 4 a k obloukovému nosníku se stojkou na konci 4. Alespoň jeden horní vějíř a alespoň dolní vějíř 7 je upraven k bočním aerodynamickým prvkům 8. Podle potřeby alespoň jeden z bočních aerodynamických prvků 8 je opatřen napínací magnetickou zátěží 14. Nebo je opatřen napínací elektromagnetickou zátěží 15. Obloukový nosník se stojkou na konci 4 je opatřen v místě styku 16 alespoň magnetickými 17. alespoň elektromagnetickými spojovacími elementy 18.

Na obr. 3 alespoň magnetickými 17, alespoň elektromagnetickými spojovacími elementy 18 je spojena levá část 19 a pravá část 20 skládacího aerodynamického přídavného prvku 2_ po úplném rozvinutí.

Na obr. 4 složená levá část 19 a pravá část 20 skládacího aero- i dynamického přídavného prvku 2 ve složeném stavu je upravena po obvodě 21 otevírací konstrukce 22 vstupu a výstupu.

Na obr. 5 alespoň k jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu 1 je připojen rozvinutý skládací aerodynamický přídavný prvek 2 houseboatu. Na obr. 6 je alespoň k jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu 1 připojen rozvinutý skládací aerodynamický přídavný prvek 2 , jehož levá část 19 a pravá Část 20 je vzájemně rozevřena.

Obr. 7 znázorňuje alespoň jednu zadní stěnu přepravního prostředku příčnou ke směru pohybu 1, ke které je připojen složený skládací aerodynamický přídavný prvek 2 houseboatu.

Podle potřeby vnitřní prostor 23 přídavného skládacího aerodynamického přídavného prvku na obr.2,3 a 5 je upraven přetiskem 24, napřík lad vzduchu nebo jiných plynů.

Claims (8)

1. Ρ A Τ Ε Ν Τ Ο V á

   1. Způsob aerodynamického tvarování přepravního prostředku, například pozemního nebo vodního, vyznačující se t í m, že alespoň na jednu jeho zadní stěnu příčnou ke směru pohybu se působí aerodynamickým přídavným prvkem, který se v klidu dálkově složí ovládacím ústrojím a za jízdy se rozvine, přičemž alespoň v jednom obloukovém vodiči se vysouvá a zasouvá obloukový nosník se stojkou na konci a rozvíjí se nebo se skládá alespoň jeden vějíř a alespoň jeden dolní vějíř souběžně s bočními aerodynamickými prvky.
2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň jeden horní vějíř a dolní vějíř se rozvíjí nebo se skládá, přičemž obloukovým nosníkem se stojkou na konci se podpírá alespoň jeden nepřímý nosník a alespoň jeden přímý nosník alespoň jednoho horního vějíře, zatímco boční aerodynamické prvky, například harmonikové se zatíží konci tuhých nosníků dolního vějíře.
3. 3. Zařízení podle způsobu uvedeného v nárocích 1 a 2, v y z načující se tím, že alespoň k jedné zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu /1/ je připojen přestavitelně alespoň jeden skládací aerodynamický přídavný prvek /2/, k němuž je upraveno ovládací ústrojí /3/, které je připojeno k obloukovému vodiči /4/ a k obloukovému nosníku se stojkou na konci /5/, přičemž alespoň jeden horní vějíř /6/ je upraven k obloukovému nosníku se stojkami na konci /5/ a alespoň jeden dolní vějíř /7/ je upraven k bočnímu aerodynamickému prvku /8/, ke kterému jsou připojeny konce /9/ obloukových /10/ a přímých nosníků /11/, které jsou upevněny přestavitelně na čepu /12/.
4. 4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že skládací aerodynamický přídavný prvek /2/ je vytvořen z elastického materiálu /13/, který je upraven přestavitelně a je připojen k zadní stěně přepravního prostředku příčné ke směru pohybu /1/, dále k obloukovému nosníku se stojkami na konci /4/, dále k hornímu vějířf /6/ a dolnímu vějíři /7/.
5. 5.

   5.
6. 6.

   6.
7. 7.

   7.
8. 8.

   8.

   Zařízení podle nároku 3a 4, vyznačující se tím, že alespoň jeden z bočních aerodynamických prvků/8/ je opatřen napínací magnetickou záteží/14/.

   Zařízení podle nároků 3 až 5,vyznačuj ící ae tím, že alespoň jeden z bočních aerodynamických prvků je opatřen napínací elektromagnetickou zátěží /15/.

   Zařízení podle nároků 3 až 6,vyznačuj ící se t í m, že obloukový nosník se stojkou na konci/4/je opatřen v místě styku/16/alespoň magnetickými/17/, alespoň elektromagnetickými spojovacími elementy /18/.

   Zařízení podle nároků 3 až 7, vyznačující se t í m, že alespoň levá část/19/, alespoň pravá část /20/ skládacího aerodynamického přídavného prvku /2/ po úplném složení je upravena po obvode /21/ otevírací konstrukce /22/ vstupu a výstupu.

   Zařízení podle nároků 3 až 8,vyznačující se tím, že vnitřní prostor /23/ úplně rozvinutého skládacího aerodynamického přídavného prvku /2/ je upraven přetlakem /24/, například vzduchu nebo jiných plynů.

   y>L/ γ 7 7L