CZ378698A3 - Závěs dveří, obzvláště pro motorová vozidla - Google Patents

Description

Závěs dveří, obzvláště pro motorová vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká závěsu dveří, obzvláště pro motorová vozidla, který umožňuje otevření křídla dveří jednou rukou až o 270°, přičemž závěs dveří je připojen ke křídlu dveří a rámu dveří pod vnějšími plochami dveří a rámu dveří resp. karoserie vozidla.

Dosavadní stav techniky

Z US-patentového spisu 5 685 046 je znám závěs dveří pro motorová vozidla, který je uložen pod povrchem karoserie a který sestává z nepohyblivého rámového závěsu, připevněného ke karoserii vozidla resp. k dveřnímu rámu, ke kterému je dále pomocí čepu otočně připojen svým jedním koncem střední závěs, připomínající v půdorysu písmeno U a k jehož druhému konci je rovněž otočně pomocí čepu připojen dveřní závěs, ke kterému je připevněno křídlo dveří. Jak dveřní závěs, tak i rámový závěs jsou opatřeny přibližně čtvrtkruhovou vačkovou dráhou se středem křivosti na ose příslušného otočného čepu, přičemž každá vačková dráha je na začátku resp. konci opatřena aretačními vybráními. Po každé vačkové dráze alternativně klouže přiřazený prvý nebo druhý konec dvouzvratné, rovnoramenné, blokovací páky, výkyvné uložené na středním závěsu, zatímco zbývající druhý nebo prvý konec blokovací páky je ve spojení s aretačním vybráním jedné z obou vačkových drah. Tímto způsobem dochází k blokování otočného spojení středního závěsu s dveřním závěsem v prvé fázi otevírání dveří až do úhlu otevření cca 90°, v kteréžto fázi se dveřní závěs otáčí společně se středním závěsem okolo osy rámového čepu. Při pokračujícím otevírání dveří dojde k odblokování dveřního závěsu od středního závěsu a k zablokování středního závěsu na rámovém závěsu a dveřní závěs i s dveřmi se vykyvuje pouze na středním závěsu, který je v zablokovaném spojení s rámovým závěsem.

• · ···· ·· ··· ··· ·· ··

Nevýhodou výše popsané konstrukce dveřního závěsu je jeho kinematická vazba mezi blokovací pákou a oběma vačkovými drahami s aretačními vybráními. Tato vazba je náročná na výrobní tolerance jejích jednotlivých součástí jakož i jejich opotřebení, protože při opotřebení stykových ploch mezi vačkovou dráhou a jedním koncem blokovací páky nedojde k zapadnutí jejího druhého konce do aretačního vybrání druhé vačkové dráhy, Ke stejnému selhání blokovacího mechanismu může dojít i následkem pružné nebo trvalé deformace blokovací páky. Aby se pravděpodobnost výše uvedených selhání snížila, je třeba vyrábět alespoň vačkové dráhy a stykové plošky konců dvouzvratné blokovací páky z kvalitního, otěru-vzdorného materiálu, blokovací páku rovněž z dražšího kvalitního materiálu a stykové plochy mazat. Tato opatření jsou ekonomicky náročná, přičemž mastné stykové plochy, na kterých ulpívá prach jsou zdrojem znečištění. Další nevýhodou je i skutečnost, že dveře lze otevřít maximálně o 180°, takže při jeho použití na př. u zadních dveří skříňové nástavby motorových vozidel přečnívají otevřené dveře přes obrys vozidla a tím snižují i jeho manévrovací schopnosti.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje závěs dveří, obzvláště pro motorová vozidla, umožňující otevření dveří alespoň o 180°, který sestává z rámového závěsu, připevnitelného k rámu dveří, přičemž k rámovému závěsu je svým prvým koncem otočně připoien střední závěs, připomínající v půdorysu alespoň svou částí písmeno U, k jehož druhému konci je rovněž otočně připojen dveřní závěs, připevnitelný ke dveřím, jehož podstata spočívá v tom,, že dveřní závěs, připomínající v půdorysu v podstatě písmeno L, je svým prvým koncem otočně spojen s druhým koncem středního závěsu a druhý konec dveřního závěsu je opatřen vodícím členem, sledujícím vodící dráhu kulisy v první fázi otevírání • · k <

• · dveří, přičemž vodicí dráha je v pods*tate kruhový oblouk še středem křivosti na ose rámového čepu a na svém otevřeném konci je opatřena náběhem resp. výběhem tak, že při najetí vodícího členu na něj se dostanou dearetační plošky, vytvořené v blízkosti druhého konce dveřního závěsu do vysouvacího kontaktu s aretačním členem, který spolupracuje s aretačním vybráním, vytvořeným ve středním závěsu, přičemž aretační člen je uložen přímo nebo nepřímo na rámovém závěsu.

Tato konstrukce zajišřuje současné otáčení dveřního a středního závěsu v 1. fázi otevírání dveří až do otevření dveří o cca 90° a zablokovánístředního závěsu a otáčení pouze dveřního závěsu ve 2. fázi otevírání dveří až do úhlu otevření dveří o 180° u zapuštěného dveřního závěsu a až do úhlu 270° u nezapuštěného dveřního závěsu. Konstrukce je dále méně náročná na výrobní tolerance a umožňuje vytvoření vodící dráhy i kulisy z materiálu nižší pevnosti a otěruvzdornosti, ny př. z plastu.

Pro křídla dveří, ve kterých je dveřní závěs zapuštěn do vnitřní plochy dveří, resp. dveře jsou opatřeny na boku sfalcovaným okrajem je výhodné, je-li druhý konec středního závěsu vyhnut směrem k jeho prvému konci, přičemž délka vyhnutí se rovná alespoň hloubce zapuštění dveřního závěsu do křídla dveří resp. výšce sfalcovaného okraje.

Z hlediska technologického je výhodné, je-li rámový závěs opatřen dvěma oky, mezi kterými je na rámovém čepu uložen prvý konec středního závěsu, k jehož druhému konci jsou pomocí dveřního čepu souměrně ke střednímu závěsu uloženy prvé konce dvou dveřních závěsů, jejichž druhé konce jsou opatřeny vodícími členy, sledujícími při otevírání dveří v úhlu od 0° do přibližně 90° jim přiřazené vodící dráhy dvou kulis, které jsou připevněny na horní a spodní části rámového závěsu souměrně ke střednímu závěsu a aretační člen je tvořen dvěma pružnými členy, připomínajícími v půdorysu písmeno U, jejichž jedny konce jsou na způsob vetknutí připevněny k horní a spodní části rámového závěsu a druhé konce jsou propojeny tyčovitou částí.

Z hlediska ekonomického je výhodné, je-li vodicí dráha nebo i celá kulisa vytvořena z plastu.

Aby se zvýšila životnost stykových částí a snížily ovládací síly je výhodné, jsou-li vodicí členy vytvořeny jako rolny.

• ·

Pro některá provedení dveřního závěsu je výhodné, je-li aretační člen vytvořen jako západka, která je suvně a odpružené uložena v rámu.

Z hlediska technologického je výhodné, je-li alespoň dveřní závěs (1, 1”) a/nebo střední závěs vytvořen z profilového polotovaru. To umožní jejich výrobu řezáním z dlouhého profilu odpovídajícího příčného průřezu, ve kterém mohou být vytvořeny i průběné díry pro otočná uložení závěsů.

Je výhodné, je-li profilový polotovar protlačovaný profil z materiálu na bázi hliníku.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení vynálezu, kde obr. 1 představuje pohled ve směru S od řezu A-A z obr. 4 na závěs dveří při uzavřených dveřích, obr. 2 představuje ten samý pohled na závěs dveří otevřených o 90°, obr. 3 představuje ten samý pohled na závěs dveří, otevřených o 180°, obr. 4 představuje axonometrický pohled na jednotlivé součásti rozloženého závěsu dveří v uzavřeném stavu a obr. představuje pohled na závěs dveří, otevřených o 270° s alternativním prove děním středního závěsu.

Příklad provedení vynálezu

Jak vyplývá z přiložených obrázků, je na dveřním rámu 10 resp. zadní části kabiny neznázorněného automobilu připevněn rámový závěs 3 závěsu zadních dveří 100. Zadní dveře 100 mohou být jednokřídlé nebo dvoukřídlé. Napřiložených obr. 1 až obr. 3 je znázorněno levé křídlo dveří 100, ke kterému jsou svými připojovacími místy 101 a 101' (obr. 4) přišroubovány dva dveřní závěsy 1^ a 1/, uložené po obou stranách horní a spodní - středního závěsu / a připomínající v půdorysu přibližně písmena L. Připevňovací místa 101, 101' se nacházejí v blízkosti otočného spojení prvého konce 11, 11

dveřního závěsu 1. s druhým koncem 22 středního závěsu 2_, které je provedeno dveřním čepem 220. Druhé konce 12, 12' obou dveřních závěsů 1, 1' jsou opatřeny vodícími členy 5^ 5 v podobě rolen, které jsou v kontaktu s vodícími dráhami 41,

41' kulis _4, £' v 1. fázi otevírání dveří 100, to jest ze stavu uzavřeného do stavu otevření o přibližně 90° (viz obr.

a obr. 2). Prvý konec 21 středního závěsu .2 je pomocí rámového čepu 210 otočně spojen se dvěma oky 31, 32 rámového závěsu _3. K rámovému závěsu _3 jsou rozebíratelně pomocí šroubů 400, 400' připevněny horní kulisa £ a spodní kulisa 4' s vodícími dráhami 41, 41, po kterých se odvalují stykové členy Jš,

5' ve tvaru rolen. Vodící dráhy 41, 41' jsou přibližně čtvrtkruhové se středem křivosti na ose rámového čepu 210 a na svých volných koncích jsou opatřeny náběhy resp. výběhy 42, 42'. Současně s kulisami _4, 4^, vytvořenými s výhodou z plastu, jsou k rámovému závěsu _3 připevněny pomocí šroubů 400, 400' a podložek jedny konce horního a spodního pružného členu 61, 61' ve tvaru písmene U, jejichž druhé konce jsou propojeny svislou tyčovitou částí 62 a vytvářející aretační člen 6^. Tyčovitá část 62 aretačního členu ý je prostorově uspořádána na závěsu dveří tak, že při zavřených dveřích 100 (obr. 1) leží na resp. v blízkosti roviny , určené osami rámového čepu 210 a dveřního čepu 220v blízkosti náběhu resp. výběhu 42 vodicí dráhy 41. Vzdálenost tyčovité části 62 od osy rámového čepu 210 je rovna alespoň vzdálenosti dna aretační drážky 23 od osy rámového čé^iS^ přičemž aretační drážka 23 je vytvořena v místech zlomu resp. přechodu prvého konce 21 středního závěsu .2 tvaru písmene U do jeho prostřední části. Oba druhé konce 12, 12' dveřních závěsů JL, 1' jsou opatřeny dearetačními ploškami 121, 121', které při náběhu rolen J5, 5 na náběhy resp. výběhy 42, 42' vodicích drah 41, 41' vysunou tyčovitou část 62 aretačního členu ý z aretační drážky 23 proti síle horního a spodního pružného členu 61, 61' (viz obr. 2). Tímto způsobem dochází k odblokování středního závěsu 2 a umožnění jeho otáčení kolem rámového čepu 210.ve smyslu zavírání, t.j. proti směru hodinových ručiček.

• · · ··· ···

Výše popsaný rámový závěs _3» střední závěs _2 a dveřní závěsy 1, 1' jsou vyrobeny z polotovarů» kterými jsou protlačované profily z materiálu na bázi hliníku. Příčné průřezy protlačovaných profilů odpovídají půdorysům jednotlivých součástí závěsu, které jsou ze zmíněných profilů odřezávány.

Při této technologii odpadá i vrtání děr, jejichž osy jsou kolmé na příčný průřez profilu, protože tyto jsou již vytvořeny při protlačování profilu.

Výše popsaný závěs dveří funguje následovně:

Při otevírání dveří 100 z uzavřeného stavu (obr. 1) do otevření dveří 100 o cca 90° (obr. 2) je přenášen moment síly ze dveří 100 na prvé konce 11, 11 dveřních závěsů lí čímž se jejich druhé konce 12, 12' pomocí rolen 5_, 5' začnou odvalovat po čtvrtkruhových vodicích drahách 41, 41 'kulis _4, 4', takže se pohybují po kruhových obloucích se středem v ose rámového čepu 210. Prvé konce 11, lT _dveřních závěsů 1, U které jsou dveřním čepem 220otočně spojeny s druhým koncem 22 středního závěsu 2, se otáčejí okolo osy rámového čepu 210. V této 1. fázi se tedy současně otáčejí kolem rámového čepu 210 jak střední závěs 2, tak i dveřní závěsy l,_lí které jsou v relativním klidu ke střednímu závěsu 2.

Jakmile se otevření dveří 100 přiblíží úhlu 90°, najedou stykové členy J5, 5/v podobě rolen na výběhy 42, 42 'vodících drah 41, 41' a tyčovitá část 62 aretačního členu 6^ zaskočí díky předpětí pružných členů 61, 61 'do aretační drážky 23 středního závěsu 2, čímž zablokuje jeho další otáčení ve stejném smyslu kolem rámového čepu 210. Nyní nastává 2. fáze otevírání dveří 100, ve které druhé konce 12, 12 'dveřních závěsů _1, 3/již nejsou vedeny vodícími drahami 41, 41 'a kdy se dveřní závěsy 1, Votáčí pouze kolem dveřního čepu 220, umístěného na nyní zablokovaném středním závěsu _2. Jsou-li dveřní závěsy 1, ^'zapuštěny svými prvými konci 11, LI'do vnitřní plochy dveří 100 v hloubce L, lze u 1. alternativy provedení středního závěsu £ podle obr. 1 až 4. otevřít křídlo dveří 100 maximálně o 180°. Dalšímu otevírání dveří by vadil sfalcovaný okraj 110 dveří 100, který dosedá na druhý ko7

nec 22 středního závěsu 2_ (viz. obr. 3). Aby bylo možné otevřít dveře 100 s dveřními závěsy 1, 1', zapuštěnými v hloubce L do dve ří 100 až o 270°, je třeba použít střední závěs _2 podle 2. alternativy , zobrazený na obr. 5. Druhý kohec 22 tohoto středního závěsu _2 je vyhnut směrem k jeho prvému konci 21 alespoň v délce rovné hloubce L zapuštění dveřního závěsu 1, l'(viz. obr. 5). Na toto vyhnutí dosedne sfalcovaný okraj 111 křídla dveří 100 při jejich otevření o 270°.

Při zavírání dveří 100 ze stavu úplného otevření do stavu otevření na 90° působí moment síly ze dveří 100 jak na dveřní závěsy _1, lý, tak i na střední závěs 2.· Protože však je střední závěs _2 blokován proti otáčení aretačním členem otáčí se pouze dveřní závěsy 1, 1' okolo dveřního čepu 220. V závěru tohoto otáčení, kdy rolny 5^, 5' dveřních závěsů 1, 1' najedou na náběhy resp. výběhy 42, 42 vodicích drah 41, 41', vysunou dearetační plošky 121, 121 tyčovitou část 62 aretačního členu 6 z aretačního vybrání 23, čímž odblokují střední závěs 2^, který se již může otáčet kolem rámového čepu 210. Nyní se dveřní závěsy 1' otáčí společně se středním závěsem 2^ , jehož dru hý konec 22 je opřen o tlačnou plochu 121 ve dveřích 100, kolem osy rámového čepu. Přitom jejich prvé konce 11, 11'jsou unášeny druhým koncem středního závěsu 2^ a jejich druhé konce 12, 12' jsou vedeny rolnami po čtvrtkruhových vodících drahách 41, 41

Pro lehčí dveře 100 je možné v rámci vynálezu použít odlehčený závěs dveří, který sestává z jedné kulisy _4, jednoho rámového závěsu 3_, jednoho středního závěsu _2 a jednoho dveřního závěsu 1.

Pochopitelně je možné v rámci vynálezu vytvořit aretační člen 6 i jako odpruženou aretační západku, vedenou jedním koncem v dveřním rámu 10 nebo s ním spojenou částí.

Průmyslová využitelnost

Závěs dveří podle předkládaného vynálezu lze využít všude, kde je vyžadováno otevření dveří až o úhel 180 °, přičemž závěsy dveří jsou umístěny pod vnějším povrchem dveří a rámu dveří, obzvláště pro dveře motorových vozidel.

Claims (9)

1. Patentové nároky

   Závěs dveří, obzvláště pro motorová vozidla, umožňující otevření čbeří aleqacň o 180°, který sestává z rámového závěsu připevnitelného k rámu dveří, přičemž k rámovému závěsu je svým prvým koncem otočně připojen střední závěs, připomínající v půdoř^^^p j^rňeno^^U, k jehož druhému konci je rovněž otočně připojen dveřní závěs, připevnitelný ke dveřím, vyznačený tím, že dveřní závěs (1, 1'), připomínající v pudárysuFpísmeno L je svým prvým koncem (11, 11') otočně spojen s druhým koncem (22) středního závěsu (2) a druhý konec (12, 12') dveřního závěsu (1, 1') je opatřen vodicím členem (5, 5'), sledujícím vodicí dráhu (41, 41') kulisy (4, 4') v první fázi otevírání dveří (100), přičemž vodicí dráha (41, 41') je v podstatě kruhový oblouk se středem křivosti na ose rámového čepu (220) a na svém otevřeném konci je opatřena náběhem resp. výběhem (42, 42') tak, že při najetí vodícího členu (5, 5') na něj se dostanou dearetační plošky (121, 121'), vytvořené v blízkosti druhého konce (12, 12') dveřního závěsu (1, 1') do vysouvacího resp. zasouvacího kontaktu s aretačním členem (6), který spolupracuje s aretačním vybráním (23), vytvořeným ve středním závěsu (2), přičemž aretační člen (6) je uložen přímo nebo nepřímo na rámovém závěsu (3).
2. 2. Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že druhý konec (22) středního závěsu (2) je vyhnut směrem k jeho prvému konci (21), přičemž délka vyhnutí se rovná alespoň hloubce (L) zapuštění dveřního závěsu (1) do křídla dveří (100).

   • 9 • ·
3. 3 · Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že rámový závěs (3) je opatřen dvěma oky (31, 32), mezi kterými je na rámovém čepu (210) uložen prvý konec (21) středního závěsu (2), k jehož druhému konci (22) jsou pomocí dveřního čepu (220) uloženy souměrně ke střednímu závěsu (2) prvé konce (11, 11') dvou dveřních závěsů (1, 1'), jejichž druhé konce (12, 12') jsou opatřeny vodícími členy (5, 5'), které sledují při otevírání dveří v úhlu od 0° do cca 90° jim přiřazené vodicí dráhy (41, 41') kulis (4, 4'), připevněných k horní a spodní části rámového závěsu (3) souměrně ke střednímu závěsu (2) a aretační člen (6) je tvořen dvěma pružnými členy (61, 61'), připomínajícími v půdorysu písmeno U, jejichž jedny konce jsou na způsob vetknutí připevněny k horní a spodní části rámového závěsu a druhé konce jsou propojeny tyčovitou částí (62).
4. 4. Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že vodicí dráha (41, 41') je vytvořena z plastu.
5. 5. Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že kulisa (4,4') je vytvořena z plastu.
6. 6. Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že vodicí člen (5, 5') je vytvořen jako rolna.

   /
7. 7. Závěs dveří podle nároku 1, vyznačený tím, že aretační člen (6) je západka, která je suvně a odpružené uložena v rámu.
8. 8 . Závěs dveří podle nároku 1 nebo 2 vyznačený tím, že dveřní závěs (1, 1') a/nebo střední závěs (2) jsou vytvořeny z profilového polotovaru.
9. 9 . Závěs dveří podle nároku 8,. vyznačený tím, že profilový polotovar je protlačovaný profil z materiálu na bázi hliníku .