CZ339999A3 - Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process - Google Patents
Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process Download PDFInfo
- Publication number
- CZ339999A3 CZ339999A3 CZ19993399A CZ339999A CZ339999A3 CZ 339999 A3 CZ339999 A3 CZ 339999A3 CZ 19993399 A CZ19993399 A CZ 19993399A CZ 339999 A CZ339999 A CZ 339999A CZ 339999 A3 CZ339999 A3 CZ 339999A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tire
- intermediate liner
- vulcanized
- liner
- mold
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Při výrobě originální nebo protektorované pneumatiky (10)je její bezspojová mezivložka (20,40) vytvořena formováním * jako kruhově tvarovaná stěna (36,42) z ptyže, která se alespoň částečně vytvrdí. Při způsobu výroby bezdušové pneumatiky (10) se vloží zcela sestavená surová pneumatika (100) do formy (104) a za přívodu tlakového média protijejí mezivložce (40) se současně formuje a vytvrzuje.Při způsobu protektorování pneumatiky (10) se sestava (12) protektorované pneumatiky s mezivložkou (40) najedná straně kostry (16) pneumatiky a surovou výplní (14) s běhounem(18) na opačné straně, podrobí za účelem vulkanizace teplotě a tlakuIt is in the manufacture of the original or retreaded tire (10) its bondless interlock (20,40) formed by molding * as a circularly shaped wall (36, 42) made of a sheet which is formed at least partially cures. In a method of manufacturing tubeless a fully assembled raw tire is inserted into the tire (10) (100) into the mold (104) and ingest the pressure medium At the same time, the intermediate component (40) is formed and cured retreading the tire (10) with assembly (12) retreaded tires with intermediate compartment (40) do not side skeleton (16) tires and fillers (14) \ t with the tread (18) on the opposite side, subject to purpose vulcanization with temperature and pressure
Description
CZ 1999-3399 A3CZ 1999-3399 A3
Elastomerní mezivložka, způsob její výroby, způsob výroby bezdušové pneumatiky a způsob protektorování pneumatikyAn elastomeric intermediate liner, a process for its manufacture, a process for the manufacture of a tubeless tire and a process for retreading a tire
Oblast techniky 5Technical field 5
Předkládaný vynález se týká pneumatika a způsobu vytváření originálních a protektorovaných pneumatik. Zejména se předkládaný vynález týká vulkanizované mezivložky a využití této vulkanizované mezivložky při výrobě originálních a protektorovaných pneumatik.The present invention relates to a tire and a method of forming original and retreaded tires. In particular, the present invention relates to a vulcanized intermediate liner and the use of the vulcanized intermediate liner in the manufacture of original and retreaded tires.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Při protektorování pneumatiky je pneumatika nejprve připravena odbroušením existujícího, nechtěného běhounu a materiálu bočních stěn, dokud nezůstane pouze kostra 15 pneumatiky. Kostra pneumatiky je zkoumána pro zjištění, buď zda je ještě vhodná pro protektorování nebo zda je již příliš poškozená, aby mohla být protektorována. Jedním běžným problémem spojeným s protektorováním pneumatik je to, že mezivložka je popraskaná ve spojovací části (ve švu), takže nafouknutý vzduch může unikat skrz prasklinu a do kostry pneumatiky, což způsobuje, že kostra pneumatiky se odděluje nebo vytváří výduť ve vrstvách (vložkách) pneumatiky. Kostra pneumatiky s poškozenou mezivložkou je obvykle vyhozena, dokonce i když jinak má tato kostra pneumatiky značnou 25 finanční hodnotu.When retreading a tire, the tire is first prepared by grinding the existing, unwanted tread and sidewall material until only the carcass 15 remains. The tire carcass is examined to determine whether it is still suitable for retreading or whether it is already too damaged to be retreaded. One common problem associated with tire retreading is that the intermediate liner is cracked in the joint (seam) so that inflated air can escape through the crack and into the tire carcass, causing the tire carcass to detach or create a bulge in the layers. tires. The tire carcass with a damaged intermediate liner is usually discarded, even if otherwise the tire carcass is of considerable financial value.
Pro lepší pochopení procesu protektorování následuje stručný popis konstrukce pneumatiky. Bezdušová pneumatika je obvykle konstruována s použitím způsobu sestavování (konfekce) pneumatiky, ve kterém jsou různé komponenty, nebo vložky (vrstvy) pneumatiky nanášeny, ve formě plochéhoTo better understand the retreading process, a brief description of the tire construction follows. A tubeless tire is usually constructed using a tire building method in which the various components or layers of the tire are applied in the form of a flat tire.
materiálu, na rotující konfekční buben pneumatiky pro vytvoření duté, prstencově tvarované, surové nebo nevytvrzené pneumatiky. Pří sestavování surové pneumatiky je na konfekční buben pneumatiky nejprve nabalena mezivložka, načež následují vložky kostry, obsahující výztuhy pneumatiky. Vložky kostry jsou následovány patkami, vrcholy, pásky, bočními stěnami, pásy a běhounem. Prstencově tvarovaná, surová pneumatiková sestava je potom sejmuta z konfekčního bubnu pneumatiky a uložena dovnitř tvarovací a vulkanizační formy mající tvar dokončené pneumatiky. Prstencově tvarovaná, surová pneumatiková sestava je zahřívána a roztahována radiálně směrem ven do obvodu formy prostřednictvím vstřikování natlakovaného plynu nebo tekutiny do vytvrzovací membrány namontované uvnitř formy a umístěné uvnitř surové pneumatikové sestavy. Jak se vytvrzovací membrána roztahuje, tlačí běhoun a boční stěny surové pneumatikové sestavy do kontaktu se zahřátými stěnami formy pro vytvarování a vulkanizaci surové pneumatikové sestavy na plně vulkanizovanou pneumatiku. V průběhu radiálního roztahování surové pneumatikové sestavy uvnitř tvarovací a vulkanizační formy se prstencově tvarované vrstvy (vložky) roztahují radiálně směrem ven na rozměry mírně přesahující rozměry původní surové pneumatikové sestavy (sestavy surové pneumatiky). Proto je membrána obvykle vyrobena z roztažitelného elastomerního materiálu, kterým je obvykle butylová pryž odolná proti páře.of material on a rotating tire building drum to form a hollow, annular shaped, raw or uncured tire. When assembling the green tire, the intermediate liner is first wrapped on the tire building drum, followed by carcass inserts containing the tire stiffeners. The carcass inserts are followed by feet, tops, strips, side walls, strips, and tread. The annularly shaped, green tire assembly is then removed from the tire building drum and placed inside a molding and vulcanizing mold having the shape of a finished tire. The annular shaped, green tire assembly is heated and expanded radially outwardly into the periphery of the mold by injecting pressurized gas or fluid into a curing membrane mounted within the mold and located within the green tire assembly. As the curing membrane expands, the tread and the side walls of the green tire assembly contact the heated mold walls to form and vulcanize the green tire assembly to a fully cured tire. During radial expansion of the green tire assembly within the molding and vulcanizing mold, the annular layers (inserts) expand radially outwardly to dimensions slightly exceeding the dimensions of the original green tire assembly (green tire assembly). Therefore, the membrane is usually made of an extensible elastomeric material, which is usually vapor resistant butyl rubber.
Při protektorování kostry pneumatiky, jak bylo diskutováno výše, je pneumatika určená k protektorování připravena nejprve odbroušením existujícího, nechtěného běhounu a materiálu bočních stěn doku nezůstane pouze kostra ·· ···· ···· * · 9 9 · 9 9 9 » • ··· · · ·« · · « ·· ··· · · 9 · •· ·· ··9· ·· ·· pneumatiky. Dále je surová výplňová pryž nanesena na tuto kostru. Potom je na kostru pneumatiky nanesen surový nebo vytvrzený běhoun. Jakékoliv další poškození kostry pneumatiky a mezivložky je opraveno. Vážné poškození mezivložky, jako je prasklina ve spoji, nemůže být opraveno a kostra musí být vyhozena. Potom protektorovaná pneumatiková sestava, včetně kostry pneumatiky, surové výplně a běhounu, může být vložena do vulkanizační komory.When retreading the carcass as discussed above, the tire to be retreaded is prepared by first grinding the existing, unwanted tread and dock sidewall material, not just the carcass ·· ······· · · 9 9 · 9 9 9 »• · Pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky pneumatiky Furthermore, the raw padding rubber is applied to the carcass. A raw or cured tread is then applied to the carcass. Any other damage to the carcass and intermediate liner is repaired. Serious damage to the intermediate liner, such as a crack in the joint, cannot be repaired and the carcass must be ejected. Then, the retreaded tire assembly, including the tire carcass, raw filler and tread, may be inserted into the vulcanization chamber.
V průběhu výroby originálních pneumatik na sestavovací lince, se vytvrzovací membrána uvnitř tvarovací a vulkanizační formy periodicky opotřebovává nebo selhává a vyžaduje značné časové, pracovní a materiálové náklady pro nainstalování nové vytvrzovací membrány a pro uvedení formy zpět do provozu.During the manufacture of original tires on the assembly line, the curing membrane inside the molding and vulcanizing mold periodically wears or fails and requires considerable time, labor and material costs to install a new curing membrane and to bring the mold back into service.
Pneumatikový průmysl již vyzkoušel eliminovat nutnost použití vytvrzovací membrány používané při výrobě originálních pneumatik. Například US patentový spis č. 3,143,449 popisuje, bezešvou (bez spoje, nevulkanizovanou, mezivložku sudového tvaru pro úplné utěsnění vnitřku surové pneumatiky proti unikání tlakované tekutiny do tělesa pneumatiky během vulkanizační operace ve vulkanizační formě pro pneumatiku. Tento patent ale nepopisuje ani nenavrhuje použití bezešvé, předem vulkanizované mezivložky pro sestavené nové nebo protektorované pneumatiky. Namísto toho, prostřednictvím eliminace švu (spojovací části) v pneumatikové mezivložce trubicového tvaru, nafukovací tekutina ve formě bez membrány byla neschopná unikat skrz šev do tělesa surové pneumatiky, která byla tvarována a vulkanizována v pneumatikové vulkanizační formě, čímž bylo eliminováno způsobování výdutí a oddělovacích míst uvnitř • · · · dokončené pneumatiky. Předpokládá se ale, že zatímco mezivložka vytvořená z nekonečné, bezešvé, nevulkanizované, mezivložky trubicového tvaru bude bránit unikání nafukovací tekutiny, která je vstřikována do formy tvořící tělo pneumatiky, nebude přitom ale účinně bránit unikání tlakované páry, plynu nebo případně vody, která se v současnosti používá pro nafukování vulkanizačních membrán, před procházením skrz mezivložku a do tělesa pneumatiky, zatímco je mezivložka stále ještě v surovém stavu a pneumatika je formována ve formě bez membrány na požadovaný tvar.The tire industry has already tried to eliminate the need to use a curing membrane used in the manufacture of original tires. For example, U.S. Patent No. 3,143,449 discloses a seamless (no joint, unvulcanized, cask-shaped intermediate liner to completely seal the interior of a green tire against leakage of pressurized fluid into the tire body during a vulcanizing operation in a tire vulcanizing mold. Instead, by eliminating the seam (fitting) in the tubular tubular intermediate liner, the inflatable fluid in the form of a diaphragm was unable to escape through the seam into the raw tire body that was molded and vulcanized in the tire vulcanizer. mold, thereby eliminating the formation of bulges and separation points within the finished tire, but it is believed that while the intermediate liner is formed from an endless, seamless, unvulcanized, intermediate liner The molded shape will prevent leakage of inflatable fluid that is injected into the mold forming the tire body but will not effectively prevent leakage of pressurized steam, gas or possibly water currently used to inflate the vulcanization membranes from passing through the intermediate liner and into the tire body, while the intermediate liner is still raw and the tire is molded in the mold without the membrane to the desired shape.
V US patentovém spisu č. 4,166,883 byl popsán způsob, který má rovněž určitou souvislost s problémem řešeným podle předkládaného vynálezu, protektorování pneumatik s plynem nebo vodou o teplotě místnosti, namísto obvyklého použití nafukovatelné vytvrzovací membrány a zahřáté formy, proti které je běhoun přitlačován. Tento US patent rovněž popisuje částečně vytvrzenou, nebo zcela vytvrzenou mezivložku, která má svoje konce spojené prostřednictvím šikmého spoje (švu) nebo zajištěné zajišťovacím pásem z nevytvrzeného nebo částečně vytvrzeného materiálu přes tyto dva konce, když jsou sesazeny dohromady, jak je běžně používáno při konstrukci pneumatiky. Začlenění částečně vytvrzené nebo zcela vytvrzené mezivložky rovněž umožňuje tvarování a formování surové pneumatiky prostřednictvím vstřikování páry nebo horké vody přímo proti vnitřnímu prstencově tvarovanému povrchu surové pneumatiky, to jest povrchu tvořenému mezivložkou, pro roztažení surové pneumatiky do stěn formy pro vytvarování pneumatiky a potom pro vytvrzení nebo vulkanizaci pneumatiky. Problém spojený s touto technikou sestavování pneumatiky je ten, že výsledná vulkanizovaná pneumatika má většíU.S. Pat. No. 4,166,883 discloses a method which is also related to the problem of the present invention, retreading tires at room temperature with gas or water, instead of the usual use of an inflatable curing membrane and a heated mold against which the tread is pressed. This US patent also discloses a partially cured or fully cured intermediate liner having its ends joined by a seam or secured by a securing band of uncured or partially cured material over the two ends when assembled together as commonly used in construction tires. Incorporating a partially cured or fully cured intermediate liner also allows shaping and molding the green tire by injecting steam or hot water directly against the inner annular shaped surface of the green tire, i.e., the intermediate liner surface, to expand the green tire into the tire molds and then to cure or tire vulcanization. The problem associated with this tire building technique is that the resulting vulcanized tire has a larger one
• · « · • fe• · · · fe
fefe · · · · pravděpodobnost výrobních vad ve spojovacím úseku mezivložky ve srovnání se zbývajícími bezešvými úseky pneumatiky. Spojovaný úsek mezivložky, který tvoří slabší úsek vnitřního povrchu pneumatiky, má vyšší pravděpodobnost, než zbývající části vnitřního povrchu mezivložky, vzniku prasklin a vytváření průchodu, skrz který by nafukovací vzduch mohl unikat z pneumatiky a/nebo šířit trhlinu uvnitř vložek tělesa pneumatiky.fefe · · · probability of manufacturing defects in the intermediate section of the interlining compared to the remaining seamless sections of the tire. The interlining section of the intermediate liner, which forms a thinner portion of the inner surface of the tire, is more likely than the remaining portions of the inner surface of the intermediate liner to create cracks and create a passage through which inflatable air could escape from the tire and / or
Je tedy zřejmé, že v současnosti stále existuje potřeba vytvořit nové postupy a struktury pro výrobu vysoce kvalitních a protektorovaných pneumatik. Navíc stále ještě existuje potřeba eliminovat zdroj selhávání pneumatiky, to jest praskání ve spojovací části mezivložky.It is therefore clear that there is still a need to develop new processes and structures for the production of high quality and retreaded tires. Moreover, there is still a need to eliminate the source of tire failure, i.e., cracking in the connecting portion of the intermediate liner.
Je tedy cílem předkládaného vynálezu navrhnout a vytvořit elastomerní mezivložku pro pneumatiku, přičemž tato mezivložka je definována v jednom nebo více připojených patentových nárocích a, jako takovou, je možné ji konstruovat pro dosažení jednoho nebo více z následujících doplňujících cílů vynálezu.Accordingly, it is an object of the present invention to design and create an elastomeric intermediate liner for a tire, the intermediate liner as defined in one or more of the appended claims and as such can be constructed to achieve one or more of the following additional objects of the invention.
Cílem předkládaného vynálezu je rovněž vytvořit bezešvou, alespoň částečně vytvrzenou elastomerní mezivložku a způsob konstruování této elastomerní mezivložky jako meziproduktu při výrobě pro použití protektorování bezdušové pneumatiky.It is also an object of the present invention to provide a seamless, at least partially cured elastomeric intermediate liner and a method of constructing this elastomeric intermediate liner as an intermediate in manufacture for use in retreading a tubeless tire.
Dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit bezdušovou protektorovanou pneumatiku konstruovanou s bezešvou elastomerní mezivložkou, která je alespoň částečně vytvrzena přes sestavením s dalšími konstrukčními komponenty protektorované pneumatiky.Another object of the present invention is to provide a tubeless retreaded tire constructed with a seamless elastomeric intermediate liner that is at least partially cured through assembly with other structural components of the retreaded tire.
··
Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit bezešvou, alespoň částečně vytvrzenou elastomerní pneumatiku, která je konstruována kteroukoliv z množství tvarovacích technik.It is yet another object of the present invention to provide a seamless, at least partially cured elastomeric tire that is constructed by any of a variety of molding techniques.
Ještě jedním dalším clem předkládaného vynálezu je vytvořit bezešvou elastomerní mezivložku, která je bud’ částečně nebo zcela vytvrzena před sestavením do sestavy originální pneumatiky.Yet another object of the present invention is to provide a seamless elastomeric intermediate liner that is either partially or fully cured prior to assembly into the original tire assembly.
Ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit bezešvou, alespoň částečně vytvrzenou, válcovou nebo prstencovou elastomerní mezivložku, která je sestavena do sestavy originální pneumatiky.Yet another further object of the present invention is to provide a seamless, at least partially cured, cylindrical or annular elastomeric intermediate liner that is assembled into an original tire assembly.
Ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit bezešvou elastomerní mezivložku, která je buď částečně nebo zcela vytvrzena a instalována do předtím vulkanizované pneumatikové sestavy.Yet another object of the present invention is to provide a seamless elastomeric intermediate liner that is either partially or fully cured and installed in a previously vulcanized tire assembly.
Cílem předkládaného vynálezu je rovněž vytvořit bezešvou elastomerní mezivložku a navrhnout způsob konstrukce elastomerní mezivložky jako meziproduktu výroby pro pneumatiku, přičemž bezešvá mezivložka je alespoň částečně vytvrzena a nepropustná pro tlakovaný plyn nebo tekutinu pro eliminaci potřeby použití vytvrzovací membrány ve tvarovací a vulkanizační formě.It is also an object of the present invention to provide a seamless elastomeric intermediate liner and to provide a method of constructing an elastomeric intermediate liner as a production intermediate for a tire, wherein the seamless intermediate liner is at least partially cured and impervious to pressurized gas or fluid.
Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je vytvořit protektorovanou pneumatikovou sestavu kostry pneumatiky, surové výplně, surového nebo vulkanizovaného pneumatikového běhounu a vulkanizované bezešvé mezivložky, přičemž tato mezi vložka může být vyrovnána a zajištěna ke kostře pneumatiky.Yet another object of the present invention is to provide a retreaded tire assembly of a tire carcass, a raw filler, a raw or vulcanized tire tread and a vulcanized seamless intermediate liner, which interliner can be aligned and secured to the tire carcass.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podle jednoho provedení předkládaného vynálezu je do protektorované pneumatiky zabudována bezešvá elastomerní mezivložka mající v podstatě ve tvaru kroužku a vytvořená z vulkanizovaného nebo částečně vulkanizovaného prvku. Tato mezivložka je konstruována s válcovým tvarem, prstencovým tvarem nebo nějakým tvarem mezi těmito tvary. Bezešvá vulkanizovaná nebo částečně vulkanizovaná mezivložka podle předkládaného vynálezu je sestavena do kostry pneumatiky a na tuto kostru je nanesena surová výplňová pryž následovaná surovým nebo vytvrzeným běhounem. Celá sestava je výhodně vložena do vulkanizační komory udržované na požadované teplotě pro určitou časovou periodu při specifikovaném tlaku, dokud není protektorovaná pneumatika zcela vulkanizovaná.According to one embodiment of the present invention, a seamless elastomeric intermediate liner having a substantially ring-shaped and formed from a vulcanized or partially vulcanized member is incorporated into the retreaded tire. The intermediate liner is constructed with a cylindrical shape, an annular shape or some shape between these shapes. The seamless vulcanized or partially vulcanized intermediate lining of the present invention is assembled into the carcass of the tire and a raw filler rubber is applied to the carcass followed by the raw or cured tread. The entire assembly is preferably inserted into a vulcanization chamber maintained at a desired temperature for a period of time at a specified pressure until the retreaded tire is fully vulcanized.
Navíc podle předkládaného vynálezu má válcově tvarovaná mezivložka výhodně tvarovaný profil, kde protilehlé koncové úseky mezivložky mají užší tloušťku stěn než centrální úsek mezivložky. Válcově tvarovaná mezivložka je roztažena na prstencový tvar, mající v podstatě konstantní tloušťku stěn, během procesu konstruování pneumatiky.In addition, according to the present invention, the cylindrically shaped intermediate liner preferably has a shaped profile, wherein the opposite end portions of the intermediate liner have a narrower wall thickness than the central portion of the intermediate liner. The cylindrically shaped intermediate liner is stretched to an annular shape having a substantially constant wall thickness during the tire construction process.
V dalším provedení podle předkládaného vynálezu je bezešvá vulkanizovaná nebo částečně vulkanizovaná mezivložka, mající buď válcový nebo prstencový tvar, nejprve namontována na konfekční buben pneumatiky, načež následuje zbytek komponentů pneumatiky, potřebných pro vytvoření kompletní nevytvrzené pneumatikové sestavy. V ještě dalším provedení předkládaného vynálezu je na konfekčním bubnu pneumatiky nejprve sestavena nevytvrzená pneumatíková sestava bez • · mezivložka a potom je do této jinak kompletní nevytvrzené pneumatikové sestavy začleněna bezešvá vulkanizovaná nebo částečně vulkanizovaná mezivložka podle předkládaného vynálezu. V dalším provedení předkládaného vynálezu je bezešvá vulkanizovaná nebo částečně vulkanizovaná mezivložka, mající buď válcový nebo prstencový tvar, namontována ve vytvrzovací formě s mechanismem podobným upínacím kroužkům používaným pro zajištění vytvrzovacích membrán na místě. Nevytvrzené pneumatiky, sestavená běžným způsobem, ale bez mezivložky, je vložena do této vytvrzovací formy a je vytvrzována běžným způsobem, ale s mezivložkou provádějící úlohu vytvrzovací membrány. Po vytvrzení může být odstraněn přebytečný materiál použitý pro upnutí mezivložky na místě. V ještě dalším provedení podle předkládaného vynálezu je bezešvá vulkanizovaná nebo částečně vulkanizovaná mezivložka vestavěna do již kompletní vulkanizované pneumatikové sestavy bez mezivložky. V každé ze shora uvedených konstrukcí je výsledná pneumatiková sestava vložena do vytvrzovací formy pro tvarování a vulkanizaci podle potřeby.In another embodiment of the present invention, the seamless vulcanized or partially vulcanized intermediate liner having either a cylindrical or annular shape is first mounted on the tire building drum, followed by the remainder of the tire components needed to form a complete uncured tire assembly. In yet another embodiment of the present invention, an uncured tire assembly without an intermediate liner is first assembled on the tire building drum and then the seamless vulcanized or partially vulcanized intermediate liner of the present invention is incorporated into this otherwise complete uncured tire assembly. In another embodiment of the present invention, the seamless vulcanized or partially vulcanized intermediate liner, having either a cylindrical or annular shape, is mounted in a curing mold with a clamping ring-like mechanism used to secure the curing membranes in place. Uncured tires, assembled in a conventional manner but without an intermediate liner, are inserted into this curing mold and are cured in the conventional manner but with an intermediate liner performing the function of a curing membrane. After curing, excess material used to clamp the intermediate liner in place can be removed. In yet another embodiment of the present invention, the seamless vulcanized or partially vulcanized intermediate liner is built into the already complete vulcanized tire assembly without the intermediate liner. In each of the above structures, the resulting tire assembly is inserted into a curing mold for molding and vulcanizing as desired.
Navíc je ještě podle předkládaného vynálezu popsán způsob výroby nevytvrzené pneumatikové sestavy s alespoň částečně vulkanizovaným bezešvým prvkem mezivložky. Tato nevytvrzená pneumatiková sestava je vložena do tvarovací a vytvrzovací formy bez vytvrzovací membrány. Tlakovaný plyn, nebo kapalina, je přiváděn do pneumatiku tvarující a vytvrzovací formy bez vytvrzovací membrány a vedena proti mezivložce, aby tlačila pneumatiku proti stěně formy tak, aby formovala a vulkanizovala pneumatiku.In addition, in accordance with the present invention, there is described a method of making an uncured tire assembly with at least partially vulcanized seamless interliner element. This uncured tire assembly is inserted into a mold and cure mold without a curing membrane. The pressurized gas, or liquid, is supplied to the tire forming and curing mold without a curing membrane and directed against the intermediate liner to push the tire against the mold wall to mold and vulcanize the tire.
Rovněž podle předkládaného vynálezu může být vytvarována bezešvá mezivložka do válcového nebo prstencovéhoAlso according to the present invention, a seamless intermediate liner can be formed into a cylindrical or annular
tvaru prostřednictvím množství různých postupů, včetně, ale bez omezení na, vytlačování, injekční vstřikování, přetlačování a lisování. Následně po vytvoření je mezivložka alespoň částečně vulkanizována, někdy v procesu vytváření mezivložky.shape by a number of different processes including, but not limited to, extrusion, injection molding, extrusion and compression. Following formation, the intermediate liner is at least partially vulcanized, sometimes in the intermediate liner formation process.
Předkládaný vynález bude v následujícím popisu vysvětlen poněkud podrobněji prostřednictvím příkladných provedení ve spojení s odkazy na připojené výkresy.The present invention will be explained in more detail in the following description by way of example embodiments with reference to the accompanying drawings.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Obr.l je částečný perspektivní pohled v řezu na pneumatiku obsahující bezešvou alespoň částečné vulkanizovanou mezivložku podle předkládaného vynálezu;Fig. 1 is a partial cross-sectional perspective view of a tire comprising a seamless at least partially vulcanized intermediate lining according to the present invention;
Obr.2 je částečný perspektivní pohled v řezu ilustrující protektorovanou pneumatiku obsahující bezešvou alespoň částečně vulkanizovanou mezivložku, kostru, surovou výplň a surový nebo vulkanizovaný běhoun;Fig. 2 is a partial perspective cross-sectional view illustrating a retreaded tire comprising a seamless at least partially vulcanized intermediate lining, a carcass, a raw filler and a raw or vulcanized tread;
Obr.2A je zvětšený pohled ilustrující žebro mezivložky uchycené uvnitř drážky v kostře;Fig. 2A is an enlarged view illustrating a rib of an intermediate liner mounted within a groove in a carcass;
Obr. 3 je perspektivní pohled na prstencově tvarovanou, bezešvou, alespoň částečně vulkanizovanou mezivložku podle předkládaného vynálezu;Giant. 3 is a perspective view of an annular shaped, seamless, at least partially vulcanized intermediate liner of the present invention;
Obr.3A je pohled v řezu vedeném rovinou 3Ά-3Α na obr. 3, který ilustruje zvětšenou část bezešvé alespoň částečně vulkanizované aFig. 3A is a cross-sectional view taken along line 3Ά-3Α in Fig. 3, illustrating an enlarged portion of a seamless at least partially vulcanized;
9«9 «
9 9 9 ·· 9 ·· 99 ♦ · 9 9 9 9 • · 9 · · • 9 9 9 9 9 ·· · 99 99 9099 prstencově tvarované mezivložky podle předkládaného vynálezu;9 9 9 99 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99 99 9099 ring shaped intermediate liner according to the present invention;
Obr.3B znázorňuje bokorys vedený z roviny 3B-3B na obr. 3;Fig. 3B is a side view taken along line 3B-3B in Fig. 3;
Obr.4 je perspektivní pohled na válcově tvarovanou, bezešvou, alespoň částečně vulkanizovanou mezivložku podle předkládaného vynálezu;Fig. 4 is a perspective view of a cylindrically shaped, seamless, at least partially vulcanized intermediate liner according to the present invention;
0br.4A je pohled v řezu vedeném rovinou 4A-4A na 2_q obr. 5, který znázorňuje bokorys bezešvé alespoň částečně vulkanizované, válcově tvarované mezivložky podle předkládaného vynálezu;Fig. 4A is a cross-sectional view taken along line 4A-4A in Fig. 5 of Fig. 5, showing a side view of a seamless at least partially vulcanized, cylindrically shaped intermediate liner of the present invention;
Obr. 5 je schematická ilustrace vytlačovacího 15 systému pro výrobu alespoň částečně vulkanizované mezivložky podle předkládaného vynálezu;Giant. 5 is a schematic illustration of an extrusion system 15 for producing at least partially vulcanized intermediate liner in accordance with the present invention;
Obr. 6 je pohled v řezu vedeném rovinou 6-6 na obr.Giant. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
5, který znázorňuje oscilační (pohybující se přímočarým vratným pohybem) trn vytlacovaciho zařízení;5, which illustrates an oscillating (moving linear reciprocating) mandrel of the extruder;
Obr.6A znázorňuje bokorys vedený z roviny 6A-6A na obr. 6;Fig. 6A is a side view taken along line 6A-6A in Fig. 6;
Obr.7 je bokorys, v částečném řezu, bezešvé alespoň částečně vulkanizované, válcově tvarované mezivložky na otočném konfekčním bubnu pro nanášení dalších komponentů a roztahování mezivložky do prstencového tvaru;Fig. 7 is a side view, in partial cross-section, of a seamless at least partially vulcanized, cylindrically shaped intermediate liner on a rotatable building drum for applying additional components and expanding the intermediate liner into an annular shape;
Obr.8 je částečný bokorysný pohled v řezu, který znázorňuje kompletní pneumatikovou sestavu obsahující bezešvou alespoň částečně vulkanizovanou mezivložku podle předkládaného vynálezu uvnitř bez-membránového, pneumatikového tvarovacího a vulkanizačního zařízení; aFig. 8 is a partial cross-sectional side view showing a complete tire assembly comprising a seamless at least partially vulcanized intermediate liner of the present invention within a diaphragm, tire forming and vulcanizing apparatus; and
Obr.9 je nárys originální sestavy nevulkanizované pneumatiky podle předkládaného vynálezu.Fig. 9 is an elevational view of an original unvulcanized tire assembly according to the present invention.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DefiniceDefinition
Protektorovaná pneumatika je vulkanizovaná kostra pneumatiky s novým běhounem pneumatiky.A retreaded tire is a vulcanized carcass with a new tire tread.
Vytvrzená pneumatika je zcela vulkanizovaná pneumatika.The cured tire is a fully vulcanized tire.
Surová pneumatika je nevulkanizovaná zcela sestavená pneumatika s převážnou částí komponentů, které jsou nevulkanizované.A green tire is an unvulcanized fully assembled tire with the bulk of the components that are unvulcanized.
Vytvrzování je vulkanizační proces.Curing is a vulcanization process.
Částečně vytvrzená mezivložka je vulkanizovaná do takové míry, aby mezivložka byla nepropustná pro tlakovanou páru, plyn nebo horkou kapalinu.The partially cured intermediate liner is vulcanized to such an extent that the intermediate liner is impermeable to pressurized steam, gas or hot liquid.
Detailní popis příkladných provedeníDetailed description of exemplary embodiments
Pro nej lepší ilustraci předkládaného vynálezu obr. 1 znázorňuje část typické pneumatiky 10 v průřezu, která je vytvořena podle předkládaného vynálezu. Tato pneumatika 10.For the best illustration of the present invention, Fig. 1 shows a portion of a typical tire 10 in cross-section that is formed according to the present invention. This tire 10.
* ·· ·· ·· ·· ··· · · · · · · ·· · • · · · · · · · φ · *· φ φ · · · · · · · · • · · ··· · · φ · ··· ·· ·· ···· ·· φφ může být sestavena jako sestava 12 protektorované pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 2, prostřednictvím nanesení surové výplně 14 na kostru 16 pneumatiky, po které následuje surový nebo vytvrzený běhoun 18. Alespoň částečně vulkanizovaná mezívložka 20., mající obecně prstencový tvar, je namontována uvnitř kostry 16 pneumatiky. Sestava 12 protektorované pneumatiky je potom vložena do běžné vulkanizační komory, která není znázorněna, a je udržována na požadované teplotě po určitou časovou periodu, dokud pneumatika 10 není vulkanizovaná na finální tvar, jak je nejlépe znázorněno na obr. 1.* ·· ·· ·· ···· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Φφ can be assembled as a retreaded tire assembly 12 as shown in Fig. 2 by applying a raw filler 14 to the carcass 16, followed by a raw or cured tire The tread 18. An at least partially vulcanized intermediate liner 20 having a generally annular shape is mounted within the carcass 16 of the tire. The retreaded tire assembly 12 is then inserted into a conventional vulcanization chamber (not shown) and maintained at the desired temperature for a period of time until the tire 10 is vulcanized to the final shape, as best shown in Figure 1.
Kompletní pneumatika 10, jak je znázorněna na obr. 1, může reprezentovat buď originální nebo protektorovanou pneumatiku, která obecně zahrnuje kostru 16 pneumatiky, představovanou pogumovanou tkaninovou částí, která končí ve dvou patkových částech 22 a 24., boční stěny 26 a 28, běhounovou část 30., a vulkanizovanou nebo částečně vulkanizovanou, bez-spojovou, bezešvou mezivložku 20 podle předkládaného vynálezu. Mezivložka může být konstruována s prstencovým tvarem, jak je znázorněno na obr. 3, a potom může být částečně nebo zcela vulkanizovaná. Mezivložka 20 může být vytvořena s žebry 32a a 32b výhodně procházejícími kolem a vyčnívajícími směrem ven z patních částí 22 respektive 24. pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 2 a obr. 2A. Žebra 32a a 32b mohou být uložena lisováním do drážek 34a a 34b, vytvořených ve vnitřním čelním povrchu kostry 16 pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 2 a obr. 2Ά, pro vyrovnání a zajištění mezivložky 20 ke kostře 16 pneumatiky. Ačkoliv jsou znázorněna žebra 32a a 32b jako vyrovnávací a montážní prostředek mezivložky 20 ke kostře 16 pneumatiky, je zcela v • ·« »* #· ·· ·· ··»· ·»·. · · · · • ♦ ·«· · · » · · * ( • · · · · · ···· ··· ·· »· ···· <· «· rozsahu předkládaného vynálezu vytvořit mezivložku 20 bez žeber 32a a 32b a kostru 16 pneumatiky bez odpovídajících drážek 34a a 34b. V této posledně uvedené konstrukci může být mezivložka 20 vyrovnána vzhledem ke kostře pneumatiky 16 prostřednictvím jakýchkoliv dalších mechanických prostředků, jako například, lepidlem nebo surovým nebo nevulkanizovaný pryžovým vrstveným materiálem umístěným mezi kostru 16 a mezivložku 16. Mezivložka 20, jak je znázorněno na obr. 3B, může být zkonstruována s koncovými úseky 35a a 35b, z nichž každý může být obalen kolem patní části pneumatiky. Do rozsahu předkládaného vynálezu samozřejmě rovněž patří vytvoření mezivložky bez těchto koncových úseků 35a a 35b, pokud je to žádoucí.The complete tire 10, as shown in Fig. 1, may represent either an original or retreaded tire which generally includes a tire carcass 16, represented by a rubberized fabric portion that terminates in two bead portions 22 and 24, sidewalls 26 and 28, a tread and a vulcanized or partially vulcanized, non-bonded, seamless intermediate liner 20 according to the present invention. The intermediate liner may be constructed with an annular shape as shown in Fig. 3 and then may be partially or fully vulcanized. The intermediate liner 20 may be formed with ribs 32a and 32b preferably extending around and protruding outwardly from the bead portions 22 and 24, respectively, as shown in Figures 2 and 2A. The ribs 32a and 32b may be press fit into grooves 34a and 34b formed in the inner front surface of the carcass 16 as shown in Figures 2 and 2Ά to align and secure the intermediate lining 20 to the carcass 16. Although the ribs 32a and 32b are shown as the alignment and mounting means of the intermediate liner 20 to the carcass 16, it is entirely within the tire structure 16. · · · · · • ♦ «· · ·» · * (• · · · · · ···· ··· ·· »· ···· <·« · scope of the present invention to provide an innerliner 20 without ribs 32a and 32b and the tire carcass 16 without corresponding grooves 34a and 34b.In this latter construction, the intermediate liner 20 can be aligned with respect to the carcass 16 by any other mechanical means such as, for example, adhesive or raw or unvulcanized rubber laminate positioned between the carcass 16 and intermediate liner 16. The intermediate liner 20, as shown in Figure 3B, may be constructed with end portions 35a and 35b, each of which may be wrapped around the bead portion of the tire. 35b, if desired.
Jak je znázorněno na obr. 3, obr. 3A a obr. 3B, je mezivložka 20 podle předkládaného vynálezu vytvořena jako bez-spojová, alespoň částečně vulkanizované mezivložka tvarovaná, jako například, s kruhovou, prstencové tvarovanou stěnou 36 mající dutý, prstencově tvarovaný, vnitřní povrch 38. S obecně prstencově tvarovanou konstrukcí může být tloušťka stěny t mezivložky 20 v podstatě jednotná, protože mezivložka je alespoň částečně vulkanizované v jejím přibližném finálním tvaru. Mezivložka 20, obvykle vyrobená z vytvrditelného materiálu na bázi pryže, jako například haloybutylové pryže, může být konstruována množstvím různých způsobů, jako například vytlačováním, injekčním vstřikováním, přetlačováním nebo lisováním.As shown in Figures 3, 3A and 3B, the intermediate liner 20 of the present invention is formed as a non-bonded, at least partially vulcanized intermediate liner shaped, such as, with a circular, annular shaped wall 36 having a hollow, annular shaped, the inner surface 38. With the generally annular shaped structure, the wall thickness t of the intermediate liner 20 can be substantially uniform since the intermediate liner is at least partially vulcanized in its approximate final shape. The intermediate liner 20, usually made of a curable rubber-based material, such as halobutyl rubber, can be constructed in a number of different ways, such as by extrusion, injection molding, extrusion or compression.
Jak je znázorněno na obr. 4 a obr. 4A, mezivložka podle předkládaného vynálezu může být rovněž vytvořena jako bez-spojová, alespoň částečně vulkanizované mezivložka 40, tvarovaná, jako například, s kruhovou, válcově tvarovanou • ·· 94 99 44 99As shown in Figures 4 and 4A, the intermediate liner of the present invention may also be formed as a non-bonded, at least partially vulcanized intermediate liner 40, shaped, such as, with a circular, cylindrically shaped.
9 9 4 4 4 · · 4 4 ·9 9 4 4 4 · · 4 ·
9 9 4 4 9 9 · 9 49 9 4 4 9 9
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 9
9 4 4 9 4 4 4 9 99 4 4 9 4
999 99 94 9499 99 99 stěnou 42., mající dutý, válcově tvarovaný, vnitřní povrch 44. S obecně válcově tvarovanou konstrukcí může být tloušťka x stěny mezivložky 40 širší v jejím středu, takže je v podstatě jednotná poté, co je mezivložka 40 roztažena a alespoň částečně vulkanizována na její přibližný finální tvar.999 99 94 9499 99 99 through a wall 42 having a hollow, cylindrically shaped, inner surface 44. With a generally cylindrically shaped structure, the wall thickness x of the intermediate liner 40 may be wider at its center such that it is substantially uniform after the intermediate liner 40 is expanded; at least partially vulcanized to its approximate final shape.
Mezivložka 40. je obvykle vyráběna u vytvrditelného materiálu na bázi pryže, jako je například haloybutylová pryž, a může být konstruována množstvím různých způsobů, jako je například vytlačování, jak je znázorněno na obr. 5 a podrobněji popsáno níže.The intermediate liner 40 is typically manufactured with a curable rubber-based material, such as haloybutyl rubber, and can be constructed in a number of different ways, such as extrusion, as shown in Figure 5 and described in more detail below.
Na obr. 5 je znázorněn příklad výroby vulkanizované, bezešvé válcové mezivložky 40 s použitím příkladného způsobu ve spojení s vytlačovacím systémem 50. Pryž nebo elastomemí materiál mezivložky je přiváděn do plnící skříně 52 1 5 vytlačovacího zařízení 54 . Vytlačovací šnek (není znázorněn) posouvá pryž skrz vytlačovací válec 56, aby změkčoval a ohříval pryž na konfekční teplotu v protlačovací hlavě 57. Tlak tlačí pryž skrz otvor 58 lisu mezi trn 60 a lisovací desku 62 na jenom konci protlačovací hlavy 57, jak je ? Q znázorněno na obr. 6 a obr. 6A, pro vytvarování stěny 7 0 kontinuální pryžové trubky 72. Jak je znázorněno na obr. 5 a obr. 6, trn 60 prochází skrz otvor v lisovací desce 62 umístěné na jednom konci protlačovací hlavy 57., která je namontována k vytlačovacímu zařízení 54 běžným způsobem. Trn 60 se pohybuje přímočarým vratným pohybem za řízem počítačem ovládaným řídícím systémem (není znázorněn), jak je naznačeno šipkou 64 na obr. 6, což má za následek rozšiřování a zužování otvoru 58 lisu tak, že průtok pryže skrz tento otvor lisu se stává odpovídajícím způsobem silnější respektive slabší, obvykle v sinusovém cyklu. Výsledkem je vytvářeni fefe fe «FIG. 5 shows an example of manufacturing a vulcanized, seamless cylindrical intermediate liner 40 using an exemplary method in conjunction with an extrusion system 50. The rubber or elastomeric intermediate liner material is fed to the filling box 52 15 of the extruder 54. An extruder screw (not shown) moves the rubber through the extruder cylinder 56 to soften and heat the rubber to the confection temperature in the extrusion head 57. Pressure forces the rubber through the press hole 58 between the mandrel 60 and the press plate 62 at just the end of the extrusion head 57. 6 and 6A, to form the wall 70 of the continuous rubber tube 72. As shown in FIGS. 5 and 6, the mandrel 60 passes through an opening in the press plate 62 located at one end of the extrusion head 57. which is mounted to the extruder 54 in a conventional manner. The mandrel 60 moves in a linear reciprocating motion behind the control by a computer controlled control system (not shown) as indicated by arrow 64 in Figure 6, resulting in widening and tapering of the press hole 58 such that the rubber flow through the press hole becomes corresponding in a stronger or weaker way, usually in a sine cycle. The result is creating fefe fe «
fe* fefe • · * · fe fe fe fefe fefefe fe » • fefe fefefe fefefe »fe fefe fefefefe «fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe fefe
»· fefe • · · fe· a • * a • · · fe* kontinuální, surové pryžové trubky 72 s tvarovaným profilem, jak je znázorněno na obr. 5. Obvykle má trubka 72 stěnu 70, která se střídavě stává silnější a potom slabší v odezvě na pohyb trnu 60 směrem k a pryč od lisovací desky 62 . Silnější část stěny 70 je vyžadována taková, aby stěna mezivložky 40 měla v podstatě jednotnou tloušťku poté, co mezivložka byla roztažena do jejího finálního prstencového tvaru, jak bude podrobněji diskutováno v popisu níže. Jak je tato kontinuální pryžová trubka 72 vytlačována, prochází skrz kontinuální ohřívací pec 80., která je schematicky ilustrovaná na obr. 5 a která alespoň částečně vulkanizuje kontinuální pryžovou trubku 72 . Pryžová trubka 72 se potom pohybuje přes prstencový vnitřní držák 82., kde je periodicky řezána nožem 84 pro vytvoření alespoň částečně vulkanizované, kruhové, válcové tvarované, bez-spojové mezivložky 40 mající, v této fázi konstrukce, tvarovaný profil s tloušťkou stěny 70, která je na protilehlých koncových úsecích 86 a 88 menší než je tloušťka centrálního úseku 90 stěny 70. Zcela v rozsahu předkládaného vynálezu je rovněž vytvoření válcově tvarované trubky 40 s více konstantní tloušťkou stěny prostřednictvím pevného trnu 60 vzhledem k lisovací desce 62, čímž je současně udržována velikost otvoru 58 lisu na konstantní velikosti.The continuous, raw, shaped rubber tube 72, as shown in FIG. 5. Typically, the tube 72 has a wall 70 that alternately becomes thicker and then weaker in response to the movement of the mandrel 60 towards and away from the press plate 62. The thicker portion of the wall 70 is required such that the wall of the intermediate liner 40 has a substantially uniform thickness after the intermediate liner has been expanded to its final annular shape, as discussed in more detail below. As this continuous rubber tube 72 is extruded, it passes through the continuous heating furnace 80, which is schematically illustrated in Fig. 5 and which at least partially cures the continuous rubber tube 72. The rubber tube 72 is then moved through an annular inner holder 82 where it is periodically cut by a knife 84 to form an at least partially vulcanized, circular, cylindrically shaped, non-bonding intermediate liner 40 having, at this stage of construction, a shaped profile with a wall thickness of 70 it is less than the thickness of the central section 90 of the wall 70 at opposite end portions 86 and 88. Also within the scope of the present invention is the formation of a cylindrically shaped tube 40 with a more constant wall thickness by a rigid mandrel 60 relative to the press plate 62 thereby maintaining the opening 58 of the press at a constant size.
Podle předkládaného vynálezu mezivložka může být formována do tvaru, jako je částečně nebo zcela vytvrzená prstencově tvarovaný kruh, jak je ilustrováno na obr. 3, obr. 3A a obr. 3B, který má výhodně takové rozměry, aby byl buď uložen uvnitř kostry pneumatiky, která má být protektorována, nebo vestavěn do originální prstencové kostry. Pro zformování bez-spojové (bezešvé) válcové mezivložky 40 na bez-spojovou *· *· ·· *· ·· » · ···· ·»·· » · ·· · ···· » ··· · · ·· ·· A ’ » » · » « · · A ·· »· ·*·· ·· »· válcová mezivložka je znázorněno na prstencově tvarovanou mezivložku může být 40 namontována na konfekční buben 92., jak obr. 7, a uchycena na koncových částech 86 a 8 8 prostřednictvím běžných prostředků (nejsou znázorněny). Dále 5 je centrální úsek 90 mezivložky 40 roztahován směrem ven prostřednictvím vstřikování tlakovaného vzduchu mezi konfekční buben 92 a mezivložku pro tvarování mezivložky na prstencový tvar, jak je obecně znázorněno na obr. 3 a obr.According to the present invention, the intermediate liner may be formed into a shape such as a partially or fully cured annular shaped ring as illustrated in Figures 3, 3A and 3B, preferably having dimensions such that it is either housed within the carcass of the tire, to be retreaded or built into the original annular skeleton. To form a non-bonded (seamless) cylindrical intermediate liner 40 into a non-bonded intermediate liner 40 into a non-bonded intermediate liner 40 A cylindrical intermediate liner is shown on the annular shaped intermediate liner 40 can be mounted on the ready-made drum 92, as shown in FIG. 7, and attached to the end portions 86 and 8 8 by conventional means (not shown). Further, the central section 90 of the intermediate liner 40 is extended outwardly by injecting pressurized air between the building drum 92 and the intermediate liner for shaping the intermediate liner into an annular shape, as generally shown in Figs.
3B. Tudíž jinak pryž dodávaná navíc, která je používaná při 10 vytváření silnějších stěnových úseků pro válcově tvarovanou mezivložku, to jest pro přizpůsobení se roztažení válcově tvarované mezivložky na její finální prstencový tvar, je v podstatě eliminována u finální prstencově tvarované mezivložky se v podstatě konstantními tloušťkami stěn.3B. Thus, otherwise, the extra rubber that is used to form thicker wall sections for the cylindrical intermediate liner, i.e. to accommodate the expansion of the cylindrical intermediate liner to its final annular shape, is substantially eliminated with the final annular intermediate liner with substantially constant wall thicknesses. .
Alespoň částečně vulkanizované, bezešvé a bez-spojové mezivložky podle předkládaného vynálezu tudíž mohou mít tvar v rozsahu mezi válcovým tvarem mezivložky 40 a prstencovým tvarem mezivložky 20.Thus, the at least partially vulcanized, seamless and non-bonded intermediate liners of the present invention may have a shape ranging between the cylindrical shape of the intermediate liner 40 and the annular shape of the intermediate liner 20.
V příkladu mezivložky 20 s dutým, prstencově 2 f) tvarovaným, vnitřním povrchem 38., jak je znázorněno na obr.In the example of an intermediate liner 20 with a hollow, annular 2-shaped, inner surface 38, as shown in FIG.
3, obr. 3A a obr. 3B, tloušťka t stěny, která je v podstatě konstantní, je funkcí normálového zatížení nafukovacího tlaku v pneumatice 10., do které je mezivložka zkonstruována pro začlenění, to jest tloušťka t se zvětšuje se zvětšováním vnitřního tlaku, který je požadován pro pneumatiku.3, 3A and 3B, the wall thickness t, which is substantially constant, is a function of the normal inflation pressure of the tire 10 into which the intermediate liner is designed to be incorporated, i.e. the thickness t increases with increasing internal pressure, which is required for the tire.
Prstencově tvarovaná, elastomerní mezivložka 20 může, například, být zkonstruována s následující tloušťkou t stěny, když má být použita v pneumatikách majících následující doporučené tlaky nafouknutí:The annular shaped elastomeric intermediate liner 20 may, for example, be designed with the following wall thickness t when it is to be used in tires having the following recommended inflation pressures:
• · · · · · · • · · · · ·· · • · · · · · s nafouknutím méně než přibližně 30 liber na čtverečný palec (psi) (to jest 21,09 g/m2, což odpovídá 0,207 MPa) je t menší než přibližně 2,0 mm;With an inflation rate of less than about 30 pounds per square inch (psi) (i.e., 21.09 g / m 2 , which corresponds to 0.207 MPa) t is less than about 2.0 mm;
s nafouknutím méně než přibližně 60 liber na čtverečný palec (psi) (to jest 42,18 g/m2, což odpovídá 0,414 MPa) je t menší než přibližně 3,0 mm; a s nafouknutím méně než přibližně 100 liber na čtverečný palec (psi) (to jest 70,3 g/m2, což odpovídá 0,69with an inflation of less than about 60 pounds per square inch (psi) (i.e., 42.18 g / m 2 corresponding to 0.414 MPa), t is less than about 3.0 mm; and with an inflation of less than about 100 pounds per square inch (psi) (i.e. 70.3 g / m 2 , corresponding to 0.69
MPa) je t menší než přibližně 4,0 mm.MPa) is less than about 4.0 mm.
__
Zatímco byla jako nová popsána bez-spojová, alespoň částečně vulkanizované mezivložka 20 nebo 40 při jejím začlenění do konstrukce protektorované pneumatiky, spadá rovněž do rozsahu předkládaného vynálezu použití těchto mezivložek 20 nebo 40 při konstrukci originální pneumatiky.While a non-bonded, at least partially vulcanized intermediate liner 20 or 40 when incorporated into a retreaded tire structure has been described as novel, it is also within the scope of the present invention to use such intermediate liners 20 or 40 in the construction of an original tire.
Ve spojení s odkazy na obr. 8, je popsáno příkladné provedení konstrukce dokončené pneumatiky 10., jak je znázorněna na obr. 1. Sestava 100 prstencově tvarované, originální pneumatiky, jak je znázorněna na obr. 9, obecně zahrnující kostru 16/ pneumatiky, běhounovou část 102 umístěnou kolem této kostry, a alespoň částečně vytvrzenou mezivložku 20/, je sestavena na konfekčním bubnu pro pneumatiky, jak je v oboru obecně známo. V následujícím popisu čárkou označené vztahové značky reprezentují konstrukční prvky, které jsou v podstatě shodné s konstrukčními prvky označenými stejnými vztahovými značkami, ale bez čárek.Referring to Fig. 8, an exemplary embodiment of a finished tire structure 10, as shown in Fig. 1, is described. An annular shaped, original tire assembly 100 as shown in Fig. 9, generally including a carcass 16 / tire, is illustrated. the tread portion 102 disposed around the carcass, and at least partially cured intermediate liner 20, is assembled on a tire building drum as is generally known in the art. In the following description, the dashed reference numerals represent structural elements that are substantially identical to those indicated by the same reference numerals but without dashes.
V příkladném provedení sestavení sestavy 100 pneumatiky na konfekčním bubnu 92 pro pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 7, je alespoň částečně vytvrzená, válcová mezivložka 40 vystředěna koaxiálně na povrchu rotačního • φ φ φφ φφ φφ φφφ φ φ φφ φ φ φφ φφφ φφ φ φφφ φφ φφφ φ φ φφ φφ φφφ φφφ φφφ φφφ φφ φφ φφφφ φφ konfekčního bubnu 92,. Vložka (vrstva) těla (není znázorněna) pneumatiky je pokládána na konfekční buben 92 přes mezivložku 40, řezána a sešita stehy sama se sebou, jak je obvykle prováděno v oboru sestavování pneumatik. Podle potřeby jsou přidávány přídavné vložka kostry, následované patkami pneumatiky, vrcholy, pásky, bočními stěnami, pásy a vrstvou (vložkou) běhounu pneumatiky (všechny tyto vložky nejsou znázorněny). Většina z materiálů kostry, s výjimkou mezivložky, sestává ze surové nevytvrzené pryže a může být sešívána dohromady prostřednictvím jakýchkoliv běžných technik a prostředků. Z důvodů zlepšení jasnosti popisu předkládaného vynálezu nejsou znázorněny obvyklé vložky kostry, patky pneumatiky, vrcholy, pásky, boční stěny, pásy a běhoun, a výztuže kostry.In the exemplary embodiment of the assembly of the tire assembly 100 on the tire building drum 92 as shown in FIG. 7, the at least partially cured, cylindrical intermediate liner 40 is centered coaxially on the surface of the rotary tire drum 100. FIGS. φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ The liner (not shown) of the tire (not shown) is laid on the ready-made drum 92 via the intermediate liner 40, cut and stitched with itself, as is usually done in the tire building industry. Additional carcass inserts are added as needed, followed by tire beads, apexes, bands, sidewalls, bands and tire tread layer (not shown). Most of the carcass materials, with the exception of the intermediate lining, consist of raw uncured rubber and can be stitched together by any conventional techniques and means. For reasons of clarity of description of the present invention, conventional carcass inserts, tire beads, tops, bands, side walls, bands and tread, and carcass reinforcements are not shown.
Otáčení konfekčního bubnu 92 je zastaveno a patky 128 a 130 jsou umístěny přes koncové části 86 a 88 válcové mezivložky 40., umístěné obecně radiálně směrem vně drážek v sedlech 152 respektive 154 pro přijímání patek, jak je obvykle prováděno s rotačními konfekčními bubny přiThe rotation of the building drum 92 is stopped and the feet 128 and 130 are positioned over the end portions 86 and 88 of the intermediate cylinder 40, located generally radially outwardly of the grooves in the feet 152 and 154, respectively, as usually performed with the rotary building drums.
0 sestavování pneumatik. Buben 92 je potom roztahován (není znázorněno) tak, že patky 128 a 138 jsou správně umístěny.Assembly of tires. The drum 92 is then expanded (not shown) such that the feet 128 and 138 are correctly positioned.
Potom konce materiálů kostry jsou ohnuty nahoru a přes patky prostřednictvím jakéhokoliv ohýbacího prostředku, který je v oboru obecně známý. Po tomto ohýbacím kroku mohou být další 2 5 prvky kostry, jako jsou pásy bočních stěn, pokládány na buben a sešívány na místo podle potřeby. Potom je buben stahován, aby vedl patky 128 a 130 vzájemně směrem k sobě a aby přetvařoval pneumatikovou sestavu z válcové na prstencovou prostřednictvím nafouknutí pneumatikové sestavy. Nakonec je 30 konfekční buben 92 prudce stažen a dokončena prsténcové • · • · • · tvarovaná sestava 100 surové pneumatiky je sejmuta pro tvarování a vulkanizaci na dokončenou pneumatiku 10 ve vytvrzovacím lisu nebo formě 104, jak je znázorněno v řezu na obr. 8, pro formování a vytvrzování pneumatikové sestavy 100 na vulkanizovanou originální pneumatiku, jako je pneumatika 10 znázorněná na obr. 1.Then, the ends of the carcass materials are bent up and over the feet by any bending means generally known in the art. After this bending step, additional carcass elements, such as sidewall strips, can be laid on the drum and stapled into place as required. Then, the drum is contracted to guide the beads 128 and 130 towards each other and reshape the tire assembly from cylindrical to annular by inflating the tire assembly. Finally, the tire building drum 30 is sharply retracted and the annular molded green tire assembly 100 is removed for molding and vulcanizing to the finished tire 10 in a curing press or mold 104 as shown in section in FIG. forming and curing the tire assembly 100 into a vulcanized original tire, such as the tire 10 shown in Figure 1.
Důležitým aspektem překládaného vynálezu je to, že forma 104, jak je znázorněna na obr. 8, nevyžaduje použití vytvrzovací membrány pro formování pneumatiky 10. Forma 10 je konstruována jakýmkoliv běžným způsobem a netvoří součást předkládaného vynálezu. Forma 104 je znázorněna s prvním úsekem 106 formy a druhým lícujícím úsekem 108 formy. Pneumatikové sestava 100, včetně kostry 16' pneumatiky s běhounovou částí 102 umístěnou kolem ní a alespoň částečně vytvrzenou mezivložkou 20' vyrovnanou a zajištěnou uvnitř kostry 16' pneumatiky, je vložena dovnitř dutiny 110 formy tak, že patkové části 22' a 24 ' kostry 16' pneumatiky jsou uloženy do kontaktu proti formovacím kroužkům 112 respektive 114. Potom jsou kruhově tvarovaná, elastomerní těsnění 116 a 118. zajištěná v oddáleném vztahu k výstupnímu konci vstupního prvku 120 vytvrzovacího média, vložena do otvoru mezi formovacími kroužky 112 a 114. Vnější čelní povrchy 122 a 124 těsnění 116 respektive 118 těsní proti úseku mezivložky 20' v sousedství patek 128 a 130 tak, že vytvrzovací médium neuniká mezi těmito těsněními a mezivložkou, když je toto vytvrzovací médium nejprve zaváděno do formy 104. Těsnění 116 a 118 může každé být zajištěno na jednom konci nosného prvku 132 respektive 134, které jsou dále vzájemně spolu spojeny v oddáleném vztahu na koncích 136 a 138 prostřednictvím prvku 140. Zatímco co byl pro konstrukci těsnění 116 a 118 popsánAn important aspect of the present invention is that the mold 104, as shown in Fig. 8, does not require the use of a curing membrane to form a tire 10. The mold 10 is constructed in any conventional manner and does not form part of the present invention. The mold 104 is shown with a first mold section 106 and a second matching mold section 108. The tire assembly 100, including the tire carcass 16 'with a tread portion 102 disposed around it and at least partially cured intermediate liner 20' aligned and secured within the tire carcass 16 ', is inserted inside the mold cavity 110 such that the bead portions 22' and 24 'of the carcass 16 The tires are placed in contact against the mold rings 112 and 114, respectively. Then, the circularly shaped elastomeric seals 116 and 118, secured in a distance relationship to the outlet end of the curing medium inlet element 120, are inserted into the aperture between the mold rings 112 and 114. 122 and 124 of the gasket 116 and 118 respectively seal against a portion of the intermediate liner 20 'adjacent the beads 128 and 130 so that the curing medium does not leak between these seals and the intermediate liner when the curing medium is first introduced into the mold 104. at one end of the support element 132 and 134, respectively are further connected to each other in a spaced relationship at the ends 136 and 138 by the element 140. While what has been described for the construction of the seals 116 and 118,
elastomerní materiál, je rovněž zcela v rozsahu předkládaného vynálezu použití kovu nebo mechanického těsnícího systému. Pokud je to žádoucí, jsou konce 136 a 138 nosných prvků 132 respektive 134 vzájemně vůči sobě posunutelné v důsledku mechanického spojení v prvku 140. Jak bylo diskutováno v předcházejícím, mezivložka 20/, která tvoří vnitřní povrch pneumatikové sestavy 100, byla již alespoň částečně vytvrzena, aby tak byla vytvořená jako nepropustná pro tlakovaný plyn, páru nebo horkou vodu. Tlakovaný plyn, pára nebo horká voda jsou zaváděny do formy 104 skrz střed vstupního prvku 120 pro zajištění postačujícího tlaku uvnitř pneumatikové sestavy 100 pro její přitlačení proti stěně formy a přitlačení mezivložky proti kostře 16' pneumatiky tak, aby se vytvořil běhounový vzor na běhounové části 102 a aby se vytvořily jakékoliv požadované identifikační a informační značky požadované na povrchu pneumatiky. Potom je pneumatikové sestava 100 vytvrzena a vyjmuta z formy 104 ve formě dokončené originální pneumatiky 10, jak je ilustrovaná na obr. 1.the elastomeric material is also entirely within the scope of the present invention to use a metal or mechanical sealing system. If desired, the ends 136 and 138 of the support members 132 and 134 are displaceable relative to each other due to the mechanical connection in the member 140. As discussed above, the intermediate liner 20 / which forms the inner surface of the tire assembly 100 has already been at least partially cured so as to be impermeable to pressurized gas, steam or hot water. Pressurized gas, steam or hot water is introduced into the mold 104 through the center of the inlet member 120 to provide sufficient pressure within the tire assembly 100 to press it against the mold wall and press the intermediate liner against the tire carcass 16 'to form the tread pattern on the tread portion 102 and to produce any desired identification and information marks required on the tire surface. Then, the tire assembly 100 is cured and removed from the mold 104 in the form of a completed original tire 10, as illustrated in Figure 1.
Ω oΩ o
Podle dalšího provedení předkládaného vynálezu může být mezivložka nejprve formována do tvaru, jako je částečně nebo zcela vytvrzený prstencově tvarovaný kruh 20, jak je ilustrováno na obr. 3 a obr. 3B, který má výhodně takové rozměry, aby v podstatě lícoval s vnitřním povrchem sestavy surové pneumatiky (není znázorněna) podobné pneumatikové sestavě 100 znázorněné na obr. 9, ale bez mezivložky. Protože prstencově tvarovaná mezivložka 20 nemusí být roztahována pro montáž uvnitř sestavy surové pneumatiky, může mít stěna jednotnou velikost. Prstencově tvarovaná, částečněAccording to another embodiment of the present invention, the intermediate liner may be first formed into a shape such as a partially or fully cured annular shaped ring 20, as illustrated in Figures 3 and 3B, preferably having dimensions that substantially align with the inner surface of the assembly. green tires (not shown) similar to the tire assembly 100 shown in Fig. 9 but without the intermediate lining. Since the annular intermediate liner 20 need not be expanded for mounting within the green tire assembly, the wall may be of uniform size. Ring shaped, partly
3Ω o vulkanizovaná mezivložka 20 muže byt namontovaná na3Ω the vulcanized intermediate liner 20 can be mounted on
konfekčním bubnu pro pneumatiku, jako je konfekční buben 92, a uchycena v koncových úsecích 35a a 35b. Dále mohou být koncové úseky 35a a 35b mezivložky 20 posunuty v opačných směrech pro vytažení mezivložky do více válcového tvaru nebo tvaru přesýpacích hodin se záhyby vytvořenými v povrchu mezivložky. Dále může být přes takto vytaženou mezivložku 20 namontována sestava nevytvrzené pneumatiky bez mezivložky. Koncové úseky 35a a 35b mezivložky 20 mohou být ohnuty nahoru a přes patky 128 a 130 prostřednictvím jakéhokoliv běžného ohýbacího prostředku obecně známého v tomto oboru a taženy společně, zatímco je mezivložka nafukována pro namontování mezivložky dovnitř prstencově tvarované sestavy nevytvrzené pneumatiky. Nakonec je konfekční buben 92 pneumatiky zcela stažen a pneumatiková sestava je sejmuta pro tvarování a vulkanizaci ve vytvrzovacím lisu nebo formě 104, jak je v průřezu znázorněna na obr. 8.a tire building drum, such as a tire building drum 92, and mounted in the end sections 35a and 35b. Further, the end sections 35a and 35b of the intermediate liner 20 may be displaced in opposite directions to pull the intermediate liner into a more cylindrical or hourglass shape with folds formed in the surface of the intermediate liner. Further, an uncured tire assembly without an intermediate liner may be mounted over the intermediate liner 20 so pulled out. The end sections 35a and 35b of the intermediate liner 20 may be bent up and over the beads 128 and 130 by any conventional bending means generally known in the art and pulled together while the intermediate liner is inflated to mount the intermediate liner inside the annularly cured tire assembly. Finally, the tire building drum 92 is fully retracted and the tire assembly is removed for shaping and vulcanization in a curing press or mold 104 as shown in cross section in FIG. 8.
V alternativním provedení může být mezivložka 20., jak je znázorněna na obr. 3A, opatřena podlouhlými zářezy 160, nebo žebry (nejsou znázorněna), procházejícími mezi koncovými částmi 35a a 35b na směrem ven směřujícím povrchu 162, který přiléhá nahoru proti kostře pneumatiky pro umožnění vzduchu, aby unikal z prostoru mezi mezivložkou 20 z a kostrou pneumatiky, když jsou formovány dohromady, jak je znázorněno na obr. 8. Ačkoliv jsou tyto podlouhlé zářezy 160In an alternative embodiment, the intermediate liner 20, as shown in Fig. 3A, may be provided with elongated slits 160, or ribs (not shown) extending between the end portions 35a and 35b on an outwardly facing surface 162 adjacent the carcass of the tire for allow air to escape from the space between the interlayer 20 and a tire carcass when they are molded together, as shown in Fig. 8. Although these elongated slots 160
5 ilustrovány, nejsou nezbytné a jsou začleněny pouze do zvolených aplikací. Je třeba si všimnout, že tyto podlouhlé zářezy 160 budou vyplněny pryží z přiléhající vložky, pro uzavření těchto zářezů a pro zabránění vzduchu v tom, aby unikal do prostoru mezi mezivložkou a kostrou pneumatiky poté, co je pneumatika dokončena, jak je znázorněno na • · • · · • · · • · · • · · · · • · · · • · « · « • · · · ·· ·· · · ·· obr. 1. Do rozsahu předkládaného vynálezu rovněž spadá vytvoření žeber (nejsou znázorněna) na směrem ven směřujícím povrchu 162 mezivložky 20 pro vytvoření prostoru pro unikání zachyceného vzduchu mezi mezivložkou a kostrou pneumatiky. V ještě dalším provedení mohou být podobné zářezy (nejsou znázorněny) vytvořeny na směrem ven směřujícím povrchu mezivložky 40. znázorněné na obr. 4, ze stejného důvodu a se stejným záměrem, jako bylo popsáno výše ve spojení s mezivložkou 20.5 are not necessary and are included only in selected applications. Note that these elongated notches 160 will be filled with rubber from the adjacent liner to close the notches and prevent air from escaping into the space between the intermediate lining and the carcass after the tire is completed as shown in Figure 1. Also within the scope of the present invention is the formation of ribs (not shown). ) on the outwardly facing surface 162 of the intermediate liner 20 to provide space for escaping trapped air between the intermediate liner and the carcass. In yet another embodiment, similar notches (not shown) may be formed on the outwardly facing surface of the intermediate liner 40 shown in Figure 4, for the same reason and with the same intent as described above in connection with the intermediate liner 20.
Ačkoliv je bez-spojova, částečně vulkanizovana mezivložka 40 znázorněna na obr. 4 a obr. 4A jako zkonstruovaná s obecně kruhovým, válcovým tvarem majícím profil tloušťky stěny, který je silnější v centrální části mezivložky ve srovnání s protilehlými koncovými úseky 86 a 13 88, spadá do rozsahu předkládaného vynálezu rovněž vytvoření mezivložky s jakýmkoliv tvarem mezi kruhovou, válcově tvarovanou mezivložkou 40, znázorněnou na obr. 4, obr. 4A a obr. 5, a kruhovou, prstencově tvarovanou mezivložkou 20, znázorněnou na obr. 3 a obr. 3B. Válcově tvarovaná mezivložka 40 bude nakonec přetvařována na prstencový tvar, na rozdíl od mezivložky 20., poté, co alespoň částečně vulkanizovaná, bez-spojová mezivložka 40 je formována do pneumatiky 10. Protože mezivložka pro jakoukoliv zvolenou pneumatiku bude končit se v podstatě stejným tvarem, je zcela v rozsahuAlthough the free-linking, partially vulcanized intermediate tray 40 shown in FIGS. 4 and Fig. 4A constructed of generally circular cylindrical shape having a profile of the wall thickness that is thicker in the central part of the intermediate tray in comparison with the opposing end portions 86 and 13, 88, it is also within the scope of the present invention to provide an intermediate liner of any shape between the circular, cylindrically shaped intermediate liner 40 shown in Figures 4, 4A and 5, and the circular, annular shaped intermediate liner 20 shown in Figures 3 and 3B . The cylindrically shaped intermediate liner 40 will eventually be reshaped to an annular shape, unlike the intermediate liner 20, after the at least partially vulcanized, non-bonded intermediate liner 40 is formed into the tire 10. Because the intermediate liner for any selected tire will end in substantially the same shape, is completely in range
5 předkládaného vynálezu zvolení požadovaného tvaru pro vulkanizovanou mezivložku, a to tvaru kdekoliv mezi válcově tvarovaným kruhem a prstencově tvarovaným kruhem.5 of the present invention, selecting a desired shape for the vulcanized intermediate liner, a shape anywhere between the cylindrical ring and the annular ring.
Podle ještě dalšího provedení předkládaného vynálezu může být mezivložka nejprve formována do prstencové tvaru mezivložky 20 nebo válcového tvaru mezivložky 40., jak je ilustrováno na obr. 3 a obr. 4, a částečně nebo zcela vytvrzena. Mezivložka může být namontována do vytvrzovací formy s mechanismem (není znázorněn) pro upnutí vytvrzovací membrány na místě. Mezivložka může mít materiál (není znázorněn), jako je z ní vystupující poutko, pro upnutí mezivložky k mechanismu. Nevytvrzená pneumatika, sestavená běžným způsobem, ale bez mezivložky, je uložena do vytvrzovací formy 104 a vytvrzena běžným způsobem, ale s mezivložkou zastávající úlohu vytvrzovací membrány. Když je dokončená pneumatika vyjmuta z vytvrzovací formy, může být podle potřeby odříznut jakýkoliv přebytečný materiál použitý pro upnutí mezivložky na místo.According to yet another embodiment of the present invention, the intermediate liner may first be formed into an annular shape of the intermediate liner 20 or the cylindrical shape of the intermediate liner 40, as illustrated in Figures 3 and 4, and partially or fully cured. The intermediate liner may be mounted in a curing mold with a mechanism (not shown) for clamping the curing membrane in place. The intermediate liner may have a material (not shown), such as a tab extending therefrom, for clamping the intermediate liner to the mechanism. The uncured tire, assembled in a conventional manner but without an intermediate liner, is placed in the curing mold 104 and cured in the conventional manner but with an intermediate liner acting as a curing membrane. When the finished tire is removed from the curing mold, any excess material used to clamp the intermediate liner in place can be cut off as needed.
Podle ještě dalšího provedení předkládaného vynálezu může být mezivložka 20 nejprve formována do tvaru, jako jeAccording to yet another embodiment of the present invention, the intermediate liner 20 may first be formed into a shape such as
- prstencový kruh ilustrovaný na obr. 3 a obr. 3B, a castecne nebo zcela vytvrzena. Jak bylo diskutováno výše, může být mezivložka 20 opatřena podlouhlými zářezy 160, nebo žebry (nejsou znázorněna), pokud je to žádoucí. Potom je tvarovaná mezivložka 20 vložena do již vulkanizované sestavy kostry pneumatiky a běhounu pneumatiky, která může být formovaná a vulkanizována v běžné formě s použitím membrány. Uvedená alespoň částečně vytvrzená mezivložka může být potom upevněna k vulkanizované sestavě kostry pneumatiky a běhounu pneumatiky prostřednictvím mechanického prostředku, jakothe annular ring illustrated in Figures 3 and 3B, and partially or fully cured. As discussed above, the intermediate liner 20 may be provided with elongate slits 160, or ribs (not shown), if desired. Then, the molded intermediate liner 20 is inserted into an already vulcanized tire carcass and tire tread assembly, which can be molded and vulcanized in conventional form using a membrane. The at least partially cured intermediate liner may then be secured to the vulcanized tire carcass and tire tread assembly by mechanical means such as
5 například vložením žeber 32a a 35b do drážek 34a respektive 34b. jak bylo diskutováno v popisu výše a ilustrováno na obr. 2 a obr. 2A. Do rozsahu předkládaného vynálezu samozřejmě rovněž spadá zajištění mezivložky ke kostře prostřednictvím jiných prostředků, jako je lepidlo nebo nevulkanizovaný pryžový vrstvený materiál umístěný mezi5 for example by inserting ribs 32a and 35b into the grooves 34a and 34b, respectively. as discussed above and illustrated in FIGS. 2 and 2A. Of course, it is also within the scope of the present invention to secure the intermediate lining to the carcass by other means, such as an adhesive or an unvulcanized rubber laminate positioned between
ΦΦΦ φ φ · φφφ φφ φφ φφφφ kostru a mezivložku. Dále je sestava pneumatiky a mezivložky vložena dovnitř bez-membránové formy, jako je forma 104, a nakonec je formována a vulkanizována pro vytvoření dokončené pneumatiky.Kost φ φ · φ kost kost kost kostφ φ kost kost kost kost kost kost kost kost ru kost kost kost kost kost kost kost kost kost kost ru kost kost kost kost kost kost kost mez mez mez mez mez Further, the tire and intermediate liner assembly is inserted inside a non-membrane mold, such as mold 104, and is finally molded and vulcanized to form a finished tire.
Je zcela zjevné, že podle předkládaného vynálezu byla vytvořena vytvrzená nebo částečně vytvrzená, bez-spojová, elastomerní mezivložka a způsob konstruování této elastomerní mezivložky jako meziproduktu výroby, přičemž tato bez-spojová mezivložka je alespoň částečně vulkanizovaná a nepropustná pro tlakovaný plyn, vodu nebo pásu v různých formovacích technikách, které splňují cíle, znaky, prostředky a výhody popisované výše. Podle vynálezu je bezešvá, bez-spojová, elastomerní mezivložka vytvořena z vytvrzeného nebo částečně vytvrzeného, bez-kordového, bezešvého, elastomerního prvku majícího tvar mezi v podstatě válcovým a prstencovým tvarem. Tato bez-spojová, alespoň částečně vulkanizovaná mezivložka je upravena zejména pro vestavění do originální nebo protektorované pneumatiky.Obviously, according to the present invention, a cured or partially cured, non-bonded, elastomeric intermediate liner and a method of constructing this elastomeric intermediate liner as an intermediate of manufacture, wherein the non-bonded intermediate liner is at least partially vulcanized and impermeable to pressurized gas, water or belt in various molding techniques that meet the objectives, features, means and advantages described above. According to the invention, the seamless, bonded, elastomeric intermediate liner is formed from a cured or partially cured, cordless, seamless, elastomeric element having a shape between a substantially cylindrical and annular shape. This non-bonded, at least partially vulcanized intermediate liner is particularly adapted for incorporation into an original or retreaded tire.
Ačkoliv byl předkládaný vynález popsán v kombinaci s jeho provedeními, je zřejmé, že po pročtení předcházejícího textu bude osobám v oboru znalým zjevných mnoho alternativ, modifikací a změn. Předkládaný vynález přitom pokrývá všechny takové alternativy, modifikace a změny, které spadají do rozsahu připojených patentových nároků.Although the present invention has been described in combination with embodiments thereof, it will be apparent that many alternatives, modifications and changes will be apparent to those skilled in the art upon reading the foregoing. The present invention covers all such alternatives, modifications and changes that fall within the scope of the appended claims.
Zastupuje :Represented by:
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19993399A CZ339999A3 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19993399A CZ339999A3 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ339999A3 true CZ339999A3 (en) | 2000-06-14 |
Family
ID=5466673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19993399A CZ339999A3 (en) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ339999A3 (en) |
-
1997
- 1997-03-25 CZ CZ19993399A patent/CZ339999A3/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU718004B2 (en) | Vulcanized innerliner and method of utilizing the same for pneumatic tyres | |
| JP3771300B2 (en) | Tire assembly and vulcanization | |
| EP1418043B1 (en) | A method and apparatus for forming an annular elastomeric tire component | |
| US10259180B2 (en) | Process for manufacturing a tyre and toroidal support for carrying out said process | |
| KR100971203B1 (en) | Method and apparatus for molding and curing a tyre for vehicle wheels | |
| CN102159383B (en) | Process and apparatus for moulding and curing tyres | |
| US2713382A (en) | Tire bead ledge construction | |
| US6916163B2 (en) | Device for treading a tire carcass | |
| JP2000296523A (en) | Method and apparatus for molding/curing tire for vehicle wheel | |
| CZ339999A3 (en) | Elastomeric intermediate ply, process of its manufacture, process for producing tubeless pneumatic tyre and pneumatic tyre reteading process | |
| JP4951525B2 (en) | Method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire | |
| US7114935B2 (en) | Curing envelope for and method of retreading tires | |
| TW438667B (en) | Method and apparatus for building pneumatic tires in an improved tire mold | |
| MXPA99008503A (en) | Vulcanized innerliner and method of utilizing the same for pneumatic tyres | |
| JPH06234172A (en) | Forming method of green tire and manufacture of pneumatic tire | |
| CZ340099A3 (en) | Process for producing pneumatic tyre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic |