CZ331898A3

CZ331898A3 - Buffer, particularly tubular buffer for rolling stock

Info

Publication number: CZ331898A3
Application number: CZ983318A
Authority: CZ
Inventors: John Staub; Mathias Wagner
Original assignee: Eisenbahntechnik Halberstadt Gmbh
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1999-12-15
Also published as: PL329854A1; DE19619213C2; WO1997043159A1; CZ286324B6; DE19619213A1; SK154898A3

Abstract

The invention relates to a buffer, in particular, a plunger buffer for railway vehicles, for cushioned absorption of impact forces. Since the buffer guide box (2) and the buffer plunger (1) are pre-loaded when mounted, the return stroke of said buffers has to be restricted. The buffer plunger (1) also has to be prevented from twisting, in the majority of cases, in relation to the buffer guide box (2). A feather key (3) is guided in an elongate groove (6) in the buffer guide box (2) and simultaneously supported against the buffer plunger (1). Consequently, it is used to prevent twisting and to restrict the return stroke. Means to ensure the position of the feather spring (3) are also proposed provided that said feather spring is easy to remove.

Description

-4Nárazník, zejména trubkový nárazník pro kolejová vozidla-4Bumpers, especially tubular bumpers for rail vehicles

Oblast techniky „OBACKGROUND OF THE INVENTION

Vynález se týká nárazník^ pro kolejová vozidla^zachycujících pružně nárazové síly, zejména trubkových nárazníků pro kolejová vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to bumpers for rail vehicles absorbing impact forces, in particular tubular bumpers for rail vehicles.

Dosavadní stav techniky (I ' IBACKGROUND OF THE INVENTION

Trubkové nárazníky pro kolejová vozidla jsou tvořeny trubkovitým pouzdrem nárazníku, které je připevněno přímo ke kolejovému vozidlu, na němž se pohybuje pomocí pružin uvnitř zařízení pod předpětím tyč nárazníku. Působením axiální nárazové síly probíhá pohyb podélně v rámci definovaného zdvihu. Zdvih je obvykle omezen samotnou pružinou a vhodným tvarováním s zarážkami.Tubular bumpers for rail vehicles consist of a tubular bumper shell which is attached directly to the rail vehicle on which the bumper rod is moved under the bias inside the device by means of springs. Due to the axial impact force, the longitudinal movement occurs within the defined stroke. The stroke is usually limited by the spring itself and by suitable shaping with stops.

K omezení zpětného zdvihu se dle EP 0 123013 používají přidržovací kroužky, polorozpulené skořepiny miskovitého tvaru či příchytky, opírající se o radiální drážku ve vnitřní části krytu, zatímco pro vnější část krytu se opírají o zarážku. Dle DE 39 13 140 se k omezení zpětného zdvihu a k zamezení přetáčení tyče nárazníku v této tyči vytvářejí axiální drážky, přičemž pouzdro nárazníku je opatřeno výstupky, které zapadají do axiálních drážek.According to EP 0 123013, retaining rings, half-scattered cup-shaped shells or clips are used to limit the return stroke, while supporting the radial groove in the inner part of the housing, while for the outer part of the housing they rest against the stop. According to DE 39 13 140, axial grooves are formed in this rod to limit the return stroke and prevent the bumper rod from twisting, the bumper housing being provided with projections which engage the axial grooves.

Nevýhodou shora uvedeného řešení je skutečnosť že je lze používat pouze u nárazníků, jejichž talíř nebo přítlačnou desku lze uvolnit, neboť nedestruktivní demontáž není možná.A disadvantage of the above solution is that they can only be used on bumpers whose plate or pressure plate can be released, since non-destructive disassembly is not possible.

To se týká i trubkových nárazníků pro kolejová vozidla dle EP 0 650 879, u nichž se po montáži svaří přidržovací kroužek s tyčí nárazníku, takže tyč přiléhá zcela těsně k pouzdru nárazníku, čímž je omezen zpětný pohyb. Přetáčení má zabránit podélná drážka v pouzdru nárazníku, která zapadá do vodícího prvku^spojeného napevno s tyčí nárazníku.This also applies to tubular bumpers for rail vehicles according to EP 0 650 879, in which, after assembly, the retaining ring is welded to the bumper rod, so that the rod abuts completely against the bumper housing, thereby limiting the retraction. A longitudinal groove in the bumper housing, which engages in a guide element fixedly to the bumper bar, is to prevent overrun.

V EP 0 287 944 je popsána konstrukce nárazníku, při níž je pouzdro nárazníku vybaveno podélnou drážkou omezené délky. Do ní se vloží j nejprve volně j těsné pero. Jakmile dojde k zakrytí tyče nárazníku, těsné pero a tyč nárazníku se napevno spojí svárem, což umožňuje otvor v plášti tyče. Ani v tomto případě není nedestruktivní demontáž možná.EP 0 287 944 discloses a bumper structure in which the bumper housing is provided with a longitudinal groove of limited length. First, a loosely sealed tongue is inserted. Once the bumper bar is covered, the tight tongue and bumper bar are rigidly welded together, allowing a hole in the bar housing. Again, non-destructive dismantling is not possible.

Kromě shora uvedených konstrukčních řešeních jsou známa taková konstrukční řešení, podle kterých proti podélné drážce omezené délky v pouzdru nárazníku se nachází otvor v plášti tyče nárazníku. V tomto případě je zpětný pohyb tyče nárazníku zajištěn vodícím prvkem· vkládaným převážně zvenčí, jenž zároveň brání i přetáčení a který je pevně spojen s tyčíIn addition to the aforementioned structural solutions, such structural solutions are known according to which an opening in the bumper rod housing is located against a longitudinal groove of limited length in the bumper housing. In this case, the return movement of the bumper bar is ensured by a guide element inserted predominantly from the outside, which at the same time prevents roll-over and which is firmly connected to the bar

nárazníku např. šrouby, svaty a pod. j viz.FR 1 197 420, US 3 253 718^P 0 094 323. Tatobumper, eg screws, wires, etc. see U.S. Patent No. 1,197,420, US 3,253,718, P 0 094 323. This

T technická řešení mají již shora uvedené nevýhody, zejména u svařovaných vodících dílů. Navíc hrozí nebezpečí poranění částmývyčnívajícími nad obvodovou plochou nárazníků S ohledem na uvedený stav techniky bylo nutno vyvinout nárazník pro kolejová vozidla sice stejného druhu, u něhož však byl kladen důraz na snadnou demontála kromě toho byl kladen důraz na snížení pracnosti při výrobě a zajistit v porovnání s dosavadními nárazníky jejich snadnější opravy.These technical solutions already have the disadvantages mentioned above, in particular for welded guide parts. In addition, there is a risk of injury from parts extending above the circumferential surface of the bumpers In view of the prior art, it was necessary to develop a bumper for rail vehicles of the same kind, but with an emphasis on ease of dismantling. the existing bumpers make them easier to repair.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky doj^ačné míry odstraňuje HHI nárazník, zejména trubkový nárazník pro kolejová^^adl^jěfiofpodstata spočívá v tom, že sestává z pouzdra nárazníku a tyče nárazníkuyuvnitř s pružinou, přičemž v pouzdru je vytvořena axiální drážka omezené délky, dále těsné pero jako spojovací prvek k tyči^bránící přetočení tyče a omezující zpětný pohyb, přičemž těsné pero je uloženo v axiální drážce volně zavedeno do otvoru v plášti tyčy odpovídajícího přesně tvaru těsného pera, čímž ^ruká pevný uzávěr mezi pouzdrem nárazníku a tyčí nárazníky a těsné pero je pomocí pásku okolo tyče nárazníku zafixováno ve své poloze, přičemž pásek je uchycen dó drážky vnějšího kroužku tyče nárazníku tak, aby se konce pásku přesahovaly a proti uvolnění je zajištěn jeho předepnutím nebo spojením jeho obou konců, např. svalfe^ft^a dále těsné pero je opatřeno alespoň jedním závitovým vývrtem pro odtlačovací šroub k usnadnění demontáže.The above mentioned drawbacks are eliminated by the HHI bumper, in particular the tubular bumper for rails consists in the fact that it consists of a bumper sleeve and a bumper bar inside with a spring, in which the axial groove of limited length is formed, a tight tongue as a connecting a bar element to prevent the bar from twisting and limiting the return movement, wherein the sealing tongue is housed in an axial groove freely introduced into the hole in the housing of the bar corresponding exactly to the shape of the sealing tongue, thereby holding a tight closure between the bumper housing and the bumper bar; around the bumper rod fixed in position, the strap being attached to the groove of the outer ring of the bumper rod so that the ends of the strap overlap and secured against loosening by biasing or joining its two ends, eg svalfe ^ ft ^ at least one threaded bore for push screw to facilitate disassembly.

V pouzdru nárazníku se nachází axiální drážka určité délky, do které je volně vložené těsné pero. To se opírá o otvor v plášti tyče nárazníku, jenž přesně odpovídá této tyči.Vůle mezi uvedeným otvorem a těsným perem by měla být co nejmenší, obvykle v tolerovaném rozmezí. Vzniká tak uzávěr mezi objímkou nárazníku a tyčí nárazníku, který zajišťuje omezení zpětného pohybu a přetáčení. Toto řešení lze vícenásobně kombinovat.In the bumper housing there is an axial groove of a certain length, into which a tight tongue is inserted. This rests on an opening in the bumper rod housing that exactly matches that rod. The clearance between said opening and the tight tongue should be as small as possible, usually within a tolerated range. This creates a closure between the bumper sleeve and the bumper rod, which ensures a reduction in the backward movement and roll-over. This solution can be combined multiple times.

Pro stabilitu polohy těsných per se po obvodu tyče nárazníku přes těsné pero pokládá předpjatý pásek, který je připevněn v drážce vnějšího kroužku tyče nárazníku. Po odstranění pásku lze nárazník bez problémů rozmontovat. Páska se z tyče sejme tak, že se povolí, aby nebyla tak napjatá, anebo se povolí přidržovací prvky, např. pomocí rozbroušení.To maintain the position of the tongues, a pre-tensioned band is applied over the perimeter of the bumper rod through the tongue, which is fixed in the outer ring groove of the bumper rod. After removing the tape, the bumper can be disassembled without any problems. The tape is removed from the rod by loosening it so that it is not so taut, or by loosening the retaining elements, for example by grinding.

-3Přehled obrázků na výkresech-3Overview of figures in drawings

Vynález bude blíže osvětlen Wvykres®, na kterém znázorňuje obr. 1 trubkový nárazník v podélném řezu a obr. 2 znázorňuje příčný řez v místě, kde se nachází těsné per o.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be illustrated in greater detail by Wvykres®, in which FIG. 1 shows a tubular bumper in longitudinal section and FIG.

Příkla adyprovedení vynálezuEXAMPLES AND EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nárazník, zejména trubkový nárazník pro kolejová vozidla, sestává z pouzdra 2 nárazníku a tyče 1 nárazníku^uvnitř s pružinou, přičemž v pouzdru 2 nárazníku je vytvořena axiální drážka 6 omezené délky, dále těsné pero 3 jako spojovací prvek k tyči 1 ^bránící přetočení tyče a omezující zpětný pohyb, přičemž těsné pero 3 je uloženo v axiální drážce 6 volně a zavedeno do otvoru v plášti tyče ^odpovídajícího přesně tvaru těsného pera 3 , čímž \piká pevný uzávěr mezi pouzdrem 2 nárazníku a tyčí I nárazmku^a těsné pero 3 je pomocí pásku 4 okolo tyče 1 nárazníku zafixováno ve své poloze, přičemž pásek 4 jé uchycen do drážky vnějšího kroužku tyče 1 nárazníku tak, aby se konce pásku 4 přesahovaly^ a proti uvolnění je zajištěn jeho předepnutím nebo spojením jeho obou konců, např. svařtáHř^a dále^řěsné pero l^opatřeno alespoň jedním závitovým vývrtem 5 pro odtlaČovací šroub k usnadnění demontáže.The bumper, in particular a tubular bumper for rail vehicles, consists of a bumper housing 2 and a bumper rod 1 internally with a spring, the bumper housing 2 having an axial groove 6 of limited length, a tight tongue 3 as a connecting element to the bar 1 preventing and restricting the return movement, wherein the sealing tongue 3 is loosely mounted in the axial groove 6 and introduced into a hole in the housing of a rod corresponding precisely to the shape of the sealing tongue 3, thereby dropping the rigid closure between bumper housing 2 and bumper rod 1 and by means of a band 4 around the bumper rod 1 fixed in its position, the band 4 being fastened to the groove of the outer ring of the bumper rod 1 so that the ends of the band 4 extend over and secured against loosening by bending or joining its two ends, e.g. and furthermore, the hinge tongue 1 is provided with at least one threaded bore 5 for a depressive screw b to facilitate disassembly.

Claims

PATENT CLAIMS

A bumper, in particular a hub bumper for rail vehicles, consists of a bumper housing (2) and a bumper rod (1) with a spring inside, a limited length axial groove (6) being formed in the housing (2), a bar (1) preventing the bar (1) from turning over the bar (1), wherein the tightening tongue (3) is mounted in an axial groove (6) and freely introduced into a hole in the bar shell (1) corresponding exactly a tight tongue (3), thereby providing a rigid closure between the bumper sleeve (2) and the bumper rod (1) and the tight tongue (3) is fixed in position by the band (4) around the bumper rod (1), ) is fastened to the outer ring groove of the bumper rod (1) so that the ends of the strap (4) overlap and are secured against being loosened by pretensioning or joining its ends together by welding, the sealing tongue (3) being provided with at least one thread with a bore (5) for the ejector screw to facilitate disassembly.