CZ32342U1 - Cyklistické sedlo - Google Patents

Description

Technické řešení se týká uspořádání cyklistického sedla, určeného pro jízdní kola všech typů, jehož tvar maximálně zohledňuje pohodlnost a zdraví cyklisty.

Dosavadní stav techniky

Cyklistika patří v současné době k široce oblíbeným sportům a může se jí věnovat prakticky každý. Kola se neustále vyvíjejí nejen z hlediska dosažení vyššího výkonu, ale jsou na ně kladeny požadavky maximální bezpečnosti. Sedlo je částí kola, která nejvíce, a hlavně nejcitelněji přichází do kontaktu s tělem. Špatně zvolené sedlo nejen výrazně snižuje pohodlí při jízdě a kazí cyklistické zážitky, ale může mít i významné negativní dopady na cyklistovo zdraví. Tradiční cyklistické sedlo je tvořeno štíhlým tělesem s čelním prodlouženým profilem, který je vyroben z různě tvrdého materiálu. Tento tvar sedla, i když je odpruženo, není však vyhovující ze zdravotního hlediska, což dokazují různé urologické i sexuologické studie. Jde o negativní vliv na orgány soustředěné v prostoru pánve, což se týká jak mužů, tak i žen. Určitá vylepšení přinášejí sedla, která jsou opatřena otvorem a žlábkem vytvořeným v ose sedla a tím umožňují odvětrávání v oblasti výše uvedených partií těla cyklisty. Některé typy sedel se vyrábějí s gelovou výplní, jejímž účelem je snížit otlaky sedací části těla. Gelová sedla jsou skutečně příjemnější, jejich nevýhodou je mírně vyšší hmotnost. Podle CZ - U - 11665 je sedlo tvořeno se dvou sedacích souprav, které jsou vzájemně odděleny a namontovány na excentrických redukcích. Uspořádání sedacích souprav umožňuje jejich manipulaci kolem svislé osy i změnu horizontální polohy. Jejich nevýhodou je však konstrukční složitost a rovná plocha sedacích těles, která umožňuje pouze tradiční posed na sedle v oblasti pánve cyklisty.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňuje cyklistické sedlo podle tohoto technického řešení, jehož podstatou je, že je tvořeno dvojicí segmentů, které jsou stranově obráceně a otočně uloženy na horizontální hřídeli. Horizontální hřídel je vložena do pevného spoje, kde je ve styku s vertikální hřídelí, otočně upevněnou v sedlovce. Tvar plochy segmentů se blíží tvaru parabolického hyperboloidu a jejich části jsou na vnějších zadních stranách segmentů ohnuty směrem dolů. Podstatou dále je, že mezi segmenty a pevným spojem jsou na horizontální hřídeli uloženy pružné elementy, které jsou horizontálně polohovatelné ve směru osy horizontální hřídele. Pod pevným spojem je na vertikální hřídeli uložen pružný element, který je vertikálně polohovatelný ve směru osy vertikální hřídele. Podstatou je i to, že segmenty jsou při jízdě ve styku s oblastí přechodu cyklistovy hýždě a zadní strany stehna.

Nové řešení cyklistického sedlaje konstrukčně jednoduché. Je výhodné zejména vtom, že tvar segmentů kopíruje inverzní tvar těla jezdce. Tvar sedla blížící se parabolickému hyperboloidu zajišťuje, že citlivé partie těla cyklisty nejsou zatíženy a jsou optimálně odvětrávány prouděním vzduchu za jízdy. Tlak na cévy oběhové soustavy, které se zde nacházejí, je minimalizovaný, protože segmenty sedla jsou ve styku s oblastí přechodu cyklistovy hýždě a zadní strany stehna, a nikoliv s oblastí jeho pánve.

Objasnění výkresů

Cyklistické sedlo je znázorněno na připojených výkresech, kde na obr. 1 je celkový pohled na sedlo se sedlovkou v řezu, na obr. 2 je znázorněn pohyb segmentů sedla. Obr. 3 představuje sedlo

- 1 CZ 32342 UI v 3D pohledu a obr. 4 pohled na sedlo shora. Z obr. 5 je pak patrný posed cyklisty na sedle.

Příklady uskutečnění technického řešení

Cyklistické sedlo tvořeno dvojicí segmentů 1, 1/. Ty jsou stranově obráceně a otočně nasunuty na horizontální hřídeli 3 a připevněny šrouby 4. Horizontální hřídel 3 je vložena do pevného spoje 8, ve kterém je ve styku s vertikální hřídelí 5. Ta je otočně upevněná v sedlovce 11. Tvar plochy segmentů 1, Γ se blíží tvaru parabolického hyperboloidu. Na vnějších zadních stranách jsou segmenty 1, 1' opatřeny částmi 2, 2/, ohnutými směrem dolů. Mezi segmenty 1, J/ a pevným spojem 8 jsou na horizontální hřídeli 3 uloženy pružné elementy 7, T_, které jsou horizontálně polohovatelné ve směru osy horizontální hřídele 3. Pod pevným spojem 8 je na vertikální hřídeli 5 uložen pružný element 6, který je vertikálně polohovatelný ve směru osy vertikální hřídele 5. Pružnými elementy 6 a 7 je pryžová pružina, což je výlisek z pryže případně z polyuretanu, nebo ocelová zkrutná pružina. Vertikální hřídel 5 je uložena ve vložce 9, která je pevně spojena se sedlovkou 11. Vložka 9 je přírubou 10 spojena s pružným elementem 6 vertikální hřídele 5 a sešroubována šrouby 12.

Sedlo je navrženo tak, aby segmenty 1, U byly při jízdě ve styku s oblastí 13 přechodu cyklistovy hýždě a zadní strany stehna. Tvar segmentů 1, Γ kopíruje inverzní tvar těla jezdce. Dvojice segmentů 1 a £ společně s dvojicí pružných elementů 7 a T_ zajišťuje komfortní pohyb při šlapání za jízdy. Rotační výkyv jezdcova těla je přenášen na pružný element 6, nasunutý na hřídeli 5, která se otáčí okolo své osy a která přenáší veškeré statické a dynamické síly do rámu jízdního kola, který je na toto zatížení konstruován.

Claims (4)

1. Cyklistické sedlo, vyznačující se tím, že je tvořeno dvojicí segmentů (1, 1'), které jsou stranově obráceně a otočně uloženy na horizontální hřídeli (3), vložené do pevného spoje (8), kde je horizontální hřídel (3) ve styku s vertikální hřídelí (5), otočně upevněnou v sedlovce (11), přičemž tvar plochy segmentů (1, U) se blíží tvaru parabolického hyperboloidu a jejich části (2, 2') jsou na vnějších zadních stranách segmentů (1, 1') ohnuty směrem dolů.

2. Cyklistické sedlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi segmenty (1, U) a pevným spojem (8) jsou na horizontální hřídeli (3) uloženy pružné elementy (7, 7'), které jsou horizontálně polohovatelné ve směru osy horizontální hřídele (3).

3. Cyklistické sedlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pod pevným spojem (8) je na vertikální hřídeli (5) uložen pružný element (6), který je vertikálně polohovatelný ve směru osy vertikální hřídele (5).

4. Cyklistické sedlo nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že segmenty (1, U) jsou při jízdě ve styku s oblastí (13) přechodu cyklistovy hýždě a zadní strany stehna.