CZ309440B6 - Hose conveyor - Google Patents
Hose conveyor Download PDFInfo
- Publication number
- CZ309440B6 CZ309440B6 CZ2013-264A CZ2013264A CZ309440B6 CZ 309440 B6 CZ309440 B6 CZ 309440B6 CZ 2013264 A CZ2013264 A CZ 2013264A CZ 309440 B6 CZ309440 B6 CZ 309440B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- conveyor
- rollers
- conveyor belt
- polygon
- section
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
- B65G15/08—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration the load-carrying surface being formed by a concave or tubular belt, e.g. a belt forming a trough
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
- B65G15/30—Belts or like endless load-carriers
- B65G15/32—Belts or like endless load-carriers made of rubber or plastics
- B65G15/42—Belts or like endless load-carriers made of rubber or plastics having ribs, ridges, or other surface projections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
Abstract
Description
Hadicový dopravníkHose conveyor
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká hadicového dopravníku obsahujícího dopravní pás, který je nesen válečkovými stolicemi, jejichž válečky jsou v dopravní větvi uspořádány do podoby mnohoúhelníku. Prostřednictvím válečkuje dopravní pás zformován do tvaru duté hadice.The invention relates to a hose conveyor containing a conveyor belt, which is carried by roller stools, the rollers of which are arranged in the shape of a polygon in the conveyor branch. Through the rollers, the conveyor belt is formed into the shape of a hollow hose.
Dosavadní stav technikyCurrent state of the art
K dopravě sypkého materiálu se zejména ve volném terénu často používají hadicové dopravníky, které obsahují dopravní pás, jenž je v dopravní větvi zformován válečkovými stolicemi do podoby uzavřené hadice, a to nejčastěji kruhového tvaru. V nakládacím a vykládacím místě se dopravní pás rozvine do roviny, resp. do podoby korýtka. Ve vratné větvi bývá dopravní pás veden jako plochý. Výhodou hadicových dopravníků je jednak to, že přepravovaný materiál je chráněn před účinky povětmosti a jednak to, že je chráněno jejich okolí, např. před prachem uvolňovaným z přepravovaného materiálu.Hose conveyors are often used to transport loose material, especially in open terrain, which contain a conveyor belt, which in the conveyor branch is formed by roller stools in the form of a closed hose, most often circular in shape. At the loading and unloading point, the conveyor belt unfolds flat, or into a trough. In the return branch, the conveyor belt is run as a flat one. The advantage of hose conveyors is that the transported material is protected from the effects of wind and that their surroundings are protected, e.g. from dust released from the transported material.
Za nevýhodu hadicových dopravníků byla až dosud považována skutečnost, že jejich dopravní větev nebylo možno vést strmě vzhůru. Za hranici strmosti byl považován sypný úhel přepravovaného materiálu. Mělo se zato, že překročí-li odklon dopravní větve od vodorovné roviny hodnotu sypného úhlu, přepravovaný materiál se bude hrnout zpět a nebude dopravním pásem unášen. Tím dojde k zahlcení dopravní větve v rozsahu od nakládacího místa až ke strmému úseku a hadicový dopravník přestane fungovat.Until now, the disadvantage of hose conveyors was considered to be the fact that their transport branch could not be led steeply upwards. The angle of inclination of the transported material was considered to be the limit of the steepness. It was supposed that if the deviation of the conveyor branch from the horizontal plane exceeds the value of the angle of discharge, the transported material will flow back and will not be carried by the conveyor belt. This will cause congestion of the transport branch in the range from the loading point to the steep section and the hose conveyor will stop working.
Uvedená nevýhoda je často odstraňována zařazením takových typů dopravníků, které jsou schopny přepravy ve strmém až svislém směru. Jedná se např. o korečkový dopravník apod. Řešení s použitím jiného typu dopravníku je však nevýhodné, protože vyžaduje mimo jiné zřízení dvou překládačích míst.The stated disadvantage is often eliminated by including such types of conveyors that are capable of transport in a steep to vertical direction. This is, for example, a bucket conveyor, etc. However, a solution using another type of conveyor is disadvantageous, as it requires, among other things, the establishment of two transfer stations.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Uvedená nevýhoda je podstatně zmenšena hadicovým dopravníkem podle vynálezu, obsahujícím dopravní pás, který je nesen válečkovými stolicemi. Válečky v těchto válečkových stolicích jsou v dopravní větvi uspořádány do podoby mnohoúhelníku tak, že dopravní pás je jimi zformován do tvaru duté hadice. Dopravní větev obsahuje konvenční úsek, v němž úhel stoupání dopravního pásu je menší než sypný úhel přepravovaného materiálu. Podstata vynálezu spočívá vtom, že v dopravní větvi je ve směru pohybu dopravního pásu za konvenčním úsekem uspořádán kriticky stoupající úsek, v němž úhel stoupání dopravního pásu je až o 40° větší než sypný úhel přepravovaného materiálu. Alespoň v počáteční části kriticky stoupajícího úseku dopravní větve je myšlená vodorovná střední příčka válečky ohraničeného mnohoúhelníku větší než myšlená svislá střední příčka tohoto mnohoúhelníku. Počáteční část má délku rovnou nejméně devítinásobku šířky dopravního pásu.The aforementioned disadvantage is substantially reduced by the hose conveyor according to the invention, comprising a conveyor belt which is carried by roller stools. The rollers in these roller stools are arranged in the form of a polygon in the conveyor branch so that the conveyor belt is formed by them into the shape of a hollow hose. The conveyor branch contains a conventional section in which the angle of inclination of the conveyor belt is smaller than the angle of inclination of the transported material. The essence of the invention lies in the fact that in the conveyor branch, in the direction of movement of the conveyor belt, behind the conventional section, a critically rising section is arranged, in which the angle of rise of the conveyor belt is up to 40° greater than the angle of bulk of the transported material. At least in the initial part of the critically rising section of the transport branch, the imaginary horizontal middle crossbar of the polygon bounded by the rollers is greater than the imaginary vertical middle crossbar of this polygon. The initial part has a length equal to at least nine times the width of the conveyor belt.
Následkem této konstrukční úpravy má alespoň v počáteční části kriticky stoupajícího úseku dopravní pás tvar zploštělé hadice. Celý průřez takto zploštělé hadice se působením jednak gravitačních sil a jednak vnitřních třecích sil vyplní přepravovaným materiálem do podoby od sebe oddělených zátek, které jsou dopravním pásem unášeny.As a result of this structural modification, at least in the initial part of the critically rising section, the conveyor belt has the shape of a flattened hose. The entire cross-section of such a flattened hose is filled with the transported material in the form of separated plugs, which are carried along the conveyor belt, by the action of both gravitational forces and internal frictional forces.
Dopravní větev obsahuje s výhodou přechodový úsek, který je uspořádán před počáteční částí kriticky stoupajícího úseku. V tomto přechodovém úseku je ve směru od konvenčního úseku ke kriticky stoupajícímu úseku myšlená vodorovná střední příčka válečky ohraničenéhoThe traffic branch preferably contains a transition section which is arranged before the initial part of the critically rising section. In this transitional section, in the direction from the conventional section to the critically rising section, the horizontal middle crossbar of the roller-bounded
- 1 CZ 309440 B6 mnohoúhelníku předcházející válečkové stolice kratší než vodorovná střední příčka válečky ohraničeného mnohoúhelníku následující válečkové stolice. Současně myšlená svislá střední příčka válečky ohraničeného mnohoúhelníku předcházející válečkové stolice je delší než myšlená vodorovná střední příčka válečky ohraničeného mnohoúhelníku následující válečkové stolice.- 1 CZ 309440 B6 polygon of the preceding roller stool shorter than the horizontal middle crossbar of the polygon bounded by the rollers of the following roller stool. At the same time, the imaginary vertical middle bar of the rollers of the polygon bounded by the previous roller stool is longer than the imaginary horizontal middle bar of the rollers of the polygon bounded by the following roller stool.
V dopravní větvi je optimální konfigurace válečků taková, že válečky válečkové stolice, jejíž myšlená vodorovná střední příčka je větší než myšlená svislá střední příčka, jsou uspořádány po obvodu oválu, jehož vodorovná osa je delší než jeho svislá osa.In the transport branch, the optimal roller configuration is such that the rollers of the roller stool, whose imaginary horizontal middle crossbar is greater than the imaginary vertical middle crossbar, are arranged around the circumference of an oval whose horizontal axis is longer than its vertical axis.
Aby se pojistila tvorba od sebe oddělených zátek, vzniklých z přepravovaného materiálu v kriticky stoupajícím úseku, resp. v jeho počáteční části, je dopravní pás na nosném povrchu opatřen pevně připojenými příčně uloženými žebry, jejichž šířka činí nanejvýš 20 % šířky dopravního pásu a jejichž výška činí nanejvýš 95% velikosti nejkratší svislé střední příčky válečky ohraničeného mnohoúhelníku.In order to ensure the formation of separated plugs, arising from the transported material in the critically rising section, or in its initial part, the conveyor belt on the bearing surface is provided with rigidly connected transversely placed ribs, the width of which is at most 20% of the width of the conveyor belt and the height of which is at most 95% of the size of the shortest vertical middle crossbar of the polygon bounded by rollers.
Hadicovým dopravníkem podle vynálezu lze i ve strmých úsecích sypký materiál dopravovat plynule bez nutnosti překládání, což je výhodné ekonomicky i technologicky. Velkou výhodou je též skutečnost, že při budování trasy hadicového dopravníku lze ve svislé rovině použít menších poloměrů zakřivení, čímž dojde ke zkrácení oblouků.With the hose conveyor according to the invention, even in steep sections, bulk material can be transported smoothly without the need for transshipment, which is advantageous both economically and technologically. A big advantage is also the fact that smaller radii of curvature can be used in the vertical plane when building the route of the hose conveyor, which shortens the arcs.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení hadicového dopravníku podle vynálezu, kde značí obr. 1 axonometrický pohled na hadicový dopravník s příkladným znázorněním jedné válečkové stolice, obr. 2 až 5 pohled na uspořádání válečků ve válečkových stolicích dopravní větve tak, že značí obr. 2 řez A-A z obr. 1, obr. 3 řez B-B z obr. 1, obr. 4 řez C-C z obr. 1, obr. 5 řez D-D z obr. 1, obr. 6 ve zvětšeném měřítku řez jednou z válečkových stolic z obr. 3 až 5, přičemž je vyznačen mnohoúhelník ohraničený válečky a jeho vodorovná střední příčka a svislá střední příčka, obr. 7 řez rozvinutým pásem opatřeným na nosném povrchu žebry, obr. 8 pohled na hromadu sypkého materiálu s vyznačeným sypným úhlem.The attached drawing schematically shows an example of a hose conveyor according to the invention, where Fig. 1 is an axonometric view of a hose conveyor with an exemplary representation of one roller stool, Fig. 2 to 5 a view of the arrangement of rollers in the roller stools of the transport branch so that Fig. 2 section A-A from Fig. 1, Fig. 3 section B-B from Fig. 1, Fig. 4 section C-C from Fig. 1, Fig. 5 section D-D from Fig. 1, Fig. 6 on an enlarged scale, a section of one of the roller stools from Figs. 3 to 5, where the polygon bounded by the rollers and its horizontal middle crossbar and vertical middle crossbar are indicated, Fig. 7 a section of the developed belt provided on the bearing surface of the rib, Fig. 8 a view of a pile of bulk material with the bulk angle marked.
Příklad uskutečnění vynálezuAn example of the implementation of the invention
Hadicový dopravník podle vynálezu obsahuje dopravní pás 1, který je v dopravní větvi 11 i vratné větvi 12 nesen válečkovými stolicemi 2, zakotvenými pomocí neznázoměných opěr do terénu 7. Válečkové stolice 2 jsou osazeny válečky 21, které v dopravní větvi 11 jsou uspořádány do podoby mnohoúhelníku 22 tak, že dopravní pás 1 je jimi zformován do tvaru duté hadice. Na obr. 1 je pro ilustraci znázorněna podoba jedné takové válečkové stolice 2. Ve vratné větvi 12 jsou válečky 21 uspořádány v podstatě do roviny.The hose conveyor according to the invention contains a conveyor belt 1, which is carried in both the transport branch 11 and the return branch 12 by roller stools 2, anchored to the ground with the help of supports not shown 7. The roller stools 2 are equipped with rollers 21, which in the conveyor branch 11 are arranged in the form of a polygon 22 so that the conveyor belt 1 is formed by them into the shape of a hollow hose. Fig. 1 shows for illustration the shape of one such roller chair 2. In the return branch 12, the rollers 21 are arranged essentially in a plane.
Dopravní větev 11 obsahuje jednak konvenční úsek 4 a jednak kriticky stoupající úsek 6, který je ve směru m pohybu dopravního pásu 1 uspořádán za konvenčním úsekem 4. Ve směru m pohybu dopravního pásu 1, tj. ve směru přepravy materiálu 3, se na počátku konvenčního úseku 4 nachází násypné místo 8. Na konci dopravní větve 11 se nalézá výsypné místo 9. Konvenční úsek 4 se vyznačuje tím, že úhel stoupání β dopravního pásu 1 je zde menší, než sypný úhel a přepravovaného materiálu 3 (viz obr. 8). Naopak kriticky stoupající úsek 6 se vyznačuje tím, že úhel β stoupání dopravního pásu 1 (obr. 1) je až o 40° větší, než sypný úhel a přepravovaného materiálu 3. Uhlem β stoupání je míněna velikost odklonu dopravní větve 11, resp. velikost odklonu dopravního pásu 1 od vodorovné roviny.Conveyor branch 11 contains, on the one hand, a conventional section 4 and, on the other hand, a critically rising section 6, which in the direction m of movement of the conveyor belt 1 is arranged behind the conventional section 4. In the direction m of movement of the conveyor belt 1, i.e. in the direction of material transport 3, at the beginning of the conventional in section 4 there is a loading point 8. At the end of the conveyor branch 11 there is a dumping point 9. Conventional section 4 is characterized by the fact that the angle of inclination β of the conveyor belt 1 here is smaller than the angle of inclination of the transported material 3 (see Fig. 8). On the contrary, the critically rising section 6 is characterized by the fact that the angle β of the conveyor belt 1 (Fig. 1) is up to 40° greater than the bulk angle of the material 3 being transported. the amount of deviation of conveyor belt 1 from the horizontal plane.
V příkladu provedení válečky 21 válečkových stolic 2 jsou v konvenčním úseku 4 uspořádány po obvodu kruhu. Následkem toho dopravní pás 1 má tvar uzavřené hadice kruhového průřezu (obr. 2).In the exemplary embodiment, the rollers 21 of the roller chairs 2 are arranged around the circumference of a circle in the conventional section 4. As a result, the conveyor belt 1 has the shape of a closed tube of circular cross-section (Fig. 2).
-2CZ 309440 B6-2CZ 309440 B6
Naopak v kriticky stoupajícím úseku 6 je hadice z dopravního pásu i zploštěna. Zploštění musí být vytvořeno alespoň v počáteční části kriticky stoupajícího úseku 6, kterážto počáteční část má délku rovnou nejméně devítinásobku šířky b dopravního pásu 1. V příkladu provedení je zploštění provedeno po celé délce kriticky stoupajícího úseku 6. Za účelem zploštění jsou válečky 21 každé z válečkových stolic 2 uspořádány nejvýhodněji po obvodu oválu, jehož vodorovná osa je delší než jeho svislá osa. Pro tvar oválu, ale i pro jiné nekruhové tvary, použitelné pro rozmístění válečků 21 v kriticky stoupajícím úseku 6, platí, že myšlená vodorovná střední příčka 23 mnohoúhelníku 22 ohraničeného válečky je větší, než myšlená svislá střední příčka 24 tohoto mnohoúhelníku 22. V souladu s obr. 6 je totiž dotykovými površkami 25 válečků 21 a spojnicemi 26 sousedních površek 25 vytvořen mnohoúhelník 22. v němž lze určit jeho vodorovnou střední příčku 23 a svislou střední příčku 24.On the contrary, in the critically rising section 6, the hose from the conveyor belt is also flattened. The flattening must be created at least in the initial part of the critically rising section 6, which initial part has a length equal to at least nine times the width b of the conveyor belt 1. In the exemplary embodiment, the flattening is carried out along the entire length of the critically rising section 6. For the purpose of flattening, the rollers 21 of each of the roller stools 2 are most advantageously arranged around the circumference of an oval whose horizontal axis is longer than its vertical axis. For the shape of an oval, but also for other non-circular shapes, applicable for the distribution of rollers 21 in the critically rising section 6, it applies that the imaginary horizontal middle crossbar 23 of the polygon 22 bounded by the rollers is greater than the imaginary vertical middle crossbar 24 of this polygon 22. In accordance with in Fig. 6, the contact surfaces 25 of the rollers 21 and the joints 26 of the adjacent surfaces 25 form a polygon 22, in which its horizontal middle crossbar 23 and vertical middle crossbar 24 can be determined.
Aby ke změně průřezu hadice vytvořené z dopravního pásu 1 došlo postupně, dopravní větev 11 obsahuje přechodový úsek 5, který je uspořádán před počáteční částí kriticky stoupajícího úseku 6. V přechodovém úseku 5 je ve směru od konvenčního úseku 4 ke kriticky stoupajícímu úseku 6 myšlená vodorovná střední příčka 23 válečky 21 ohraničeného mnohoúhelníku 22 předcházející válečkové stolice 2 kratší, než vodorovná střední příčka 23 válečky 21 ohraničeného mnohoúhelníku 22 následující válečkové stolice 2, zatímco myšlená svislá střední příčka 24 válečky 21 ohraničeného mnohoúhelníku 22 předcházející válečkové stolice 2 je delší, než myšlená vodorovná střední příčka 23 válečky 21 ohraničeného mnohoúhelníku 22 následující válečkové stolice 2. Důsledkem je, že hadice z dopravního pásu 1 je plynule postupně zplošťována, pročež v místě řezu B-B má průřez hadice kruhovitější tvar (obr. 3) než v místě řezu C-C (obr. 4). V rámci této zásady jev počáteční části kriticky stoupajícího úseku 6 hadice zploštělá nejvíce. Tento nejvíce zploštělý tvar si zformovaný dopravní pás 1 podle příkladu provedení zachovává v celém kriticky stoupajícím úseku 6 (obr. 5).In order for the cross-section of the hose formed from the conveyor belt 1 to change gradually, the conveyor branch 11 contains a transition section 5, which is arranged before the initial part of the critically rising section 6. In the transition section 5, in the direction from the conventional section 4 to the critically rising section 6, a horizontal the middle crossbar 23 of the rollers 21 of the bounded polygon 22 of the preceding roller stool 2 is shorter than the horizontal middle crossbar 23 of the rollers 21 of the bounded polygon 22 of the following roller stool 2, while the imaginary vertical middle crossbar 24 of the rollers 21 of the bounded polygon 22 of the preceding roller stool 2 is longer than the imaginary horizontal the middle crossbar 23 of the rollers 21 of the bounded polygon 22 of the following roller stand 2. The consequence is that the hose from the conveyor belt 1 is smoothly gradually flattened, which is why the cross-section of the hose at the cut point B-B has a more circular shape (Fig. 3) than at the cut point C-C (Fig. 4). Within this principle, the phenomenon of the initial part of the critically rising section 6 hose flattens the most. The formed conveyor belt 1 according to the exemplary embodiment retains this most flattened shape throughout the critically rising section 6 (Fig. 5).
Naopak v neznázoměném případě je hadice z dopravního pásu 1 zploštěna alespoň v počáteční části kriticky stoupajícího úseku 6 o délce nejméně devítinásobku šířky b dopravního pásu 1. Této vlastnosti, že totiž dopravní pás 1 nemusí mít tvar oválu, resp. být zploštěn po celé délce kriticky stoupajícího úseku 6, je s výhodou využito v případech, kdy je potřeba dopravní pás 1 v kriticky stoupajícím úseku 6 zahnout doleva nebo doprava. Zatočení od přímého směru se totiž výhodně realizuje s dopravním pásem 1 stočeným do kruhového průřezu.On the contrary, in the case not shown, the hose from the conveyor belt 1 is flattened at least in the initial part of the critically rising section 6 with a length of at least nine times the width b of the conveyor belt 1. This property, namely that the conveyor belt 1 does not have to be oval-shaped, or to be flattened along the entire length of the critically rising section 6, is advantageously used in cases where it is necessary to turn the conveyor belt 1 in the critically rising section 6 to the left or to the right. Turning from a straight direction is advantageously realized with the conveyor belt 1 twisted into a circular cross-section.
V jiné neznázoměné alternativě konvenční úsek 4 může být osazen válečky 21 formujícími dopravní pás 1 do tvaru zploštělé hadice, a to dokonce o shodném průřezu, jaký je v kriticky stoupajícím úseku 6. V posledně uvedeném případě, tj. při shodnosti obou průřezů, přechodový úsek 5 odpadá.In another alternative, not shown, the conventional section 4 can be fitted with rollers 21 forming the conveyor belt 1 in the shape of a flattened hose, even with the same cross-section as in the critically rising section 6. In the latter case, i.e. when both cross-sections are identical, the transition section 5 is dropped.
Při činnosti se v násypném místě 8 na nosný povrch 13 dopravního pásu 1 nasypává přepravovaný materiál 3 o sypném úhlu a. Materiál 3 je bez prokluzu dopravním pásem 1 unášen až ke kriticky stoupajícímu úseku 6. V počáteční části kriticky stoupajícího úseku 6 se materiálem 3 zaplní celý průřez hadice a materiál 3 se po oddělených kvantech v dopravním pásu 1 upěchuje. Těmito upěchovánými kvanty jsou utvořeny sériově uspořádané zátky, které jsou dopravním pásem 1 bezprokluzově odtaženy k výše položenému konvenčnímu úseku 4. Zde dojde k rozvolnění zátek a na výsypném místě 9 materiál 3 v sypké podobě dopravní pás 1 opouští.During operation, the transported material 3 is poured onto the bearing surface 13 of the conveyor belt 1 at the loading point 8 with an angle of discharge a. The material 3 is carried along the conveyor belt 1 without slipping up to the critically rising section 6. In the initial part of the critically rising section 6, it is filled with material 3 the entire cross-section of the hose and the material 3 is pressed after the separated quanta in the conveyor belt 1. Serially arranged plugs are formed by these rammed quanta, which are pulled by the conveyor belt 1 without slipping to the conventional section 4 located above. Here the plugs are loosened and the material 3 leaves the conveyor belt 1 in loose form at the discharge point 9.
Aby se pojistila tvorba zátek, dopravní pás 1 je na nosném povrchu 13 opatřen pevně připojenými příčně uloženými žebry 14 (obr. 7). Šířka c žeber 14 je nanejvýš 20% šířky b dopravního pásu 1. Výška d žeber 14 činí nanejvýš 95% velikosti nejkratší svislé střední příčky 24 válečky 21 ohraničeného mnohoúhelníku 22. Protože žebra 14 mají jen pomocnou úlohu, není vzdálenost dvou sousedních žeber 14 podstatná. Naopak důležitá je skutečnost, že žebra 14 jsou relativně úzká, což umožňuje čištění podstatné části nosného povrchu 13 dopravního pásu 1.In order to ensure the formation of plugs, the conveyor belt 1 is provided on the bearing surface 13 with firmly attached transversely placed ribs 14 (Fig. 7). The width c of the ribs 14 is at most 20% of the width b of the conveyor belt 1. The height d of the ribs 14 is at most 95% of the size of the shortest vertical middle crossbar 24 of the roller 21 of the bounded polygon 22. Since the ribs 14 have only an auxiliary role, the distance between two adjacent ribs 14 is not essential. On the contrary, the fact that the ribs 14 are relatively narrow is important, which enables the cleaning of a substantial part of the bearing surface 13 of the conveyor belt 1.
-3 CZ 309440 B6-3 CZ 309440 B6
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Hadicový dopravník podle vynálezu nalezne uplatnění zejména při dopravě sypkého materiálu, 5 kde se vyskytne potřeba překonat na krátkém úseku relativně velký výškový rozdíl, zatímco na ostatních úsecích se takový požadavek nevyskytuje.The hose conveyor according to the invention finds application especially in the transport of bulk material, where there is a need to overcome a relatively large height difference on a short section, while there is no such requirement on other sections.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2013-264A CZ309440B6 (en) | 2013-04-05 | 2013-04-05 | Hose conveyor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2013-264A CZ309440B6 (en) | 2013-04-05 | 2013-04-05 | Hose conveyor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2013264A3 CZ2013264A3 (en) | 2015-01-28 |
| CZ309440B6 true CZ309440B6 (en) | 2023-01-18 |
Family
ID=52435029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2013-264A CZ309440B6 (en) | 2013-04-05 | 2013-04-05 | Hose conveyor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309440B6 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243114A (en) * | 1988-08-02 | 1990-02-13 | Hiroshi Tsunakawa | Vertically transporting method and device in a tube-shaped belt conveyor |
| US20020139643A1 (en) * | 2000-02-07 | 2002-10-03 | Jeff Peltier | Conveyor system |
| US20080283368A1 (en) * | 2007-05-15 | 2008-11-20 | Christof Brewka | Steep angle pipe conveyor |
-
2013
- 2013-04-05 CZ CZ2013-264A patent/CZ309440B6/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243114A (en) * | 1988-08-02 | 1990-02-13 | Hiroshi Tsunakawa | Vertically transporting method and device in a tube-shaped belt conveyor |
| US20020139643A1 (en) * | 2000-02-07 | 2002-10-03 | Jeff Peltier | Conveyor system |
| US20080283368A1 (en) * | 2007-05-15 | 2008-11-20 | Christof Brewka | Steep angle pipe conveyor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2013264A3 (en) | 2015-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2017134639A (en) | TRANSPORTER HAVING PARALLEL AND REMOVABLE ALTITUDE TRANSPORT DEVICES | |
| WO2011112449A3 (en) | Package-culling conveyor system and method | |
| JP2014062450A5 (en) | ||
| JP2010058981A (en) | Belt conveyor device | |
| PL226566B1 (en) | Chain link and chain with these links | |
| FR3033161B1 (en) | FLANK FOR MANUFACTURING A PACKING DEVICE OF AT LEAST ONE WIPER BLADE | |
| CZ309440B6 (en) | Hose conveyor | |
| KR102298029B1 (en) | Conveyor belt with high wear resistance tiles and high wear resistance tiles | |
| AU2017222177B2 (en) | Conveyor system for conveying materials to be conveyed | |
| EP2941954A1 (en) | Stable floor system | |
| ES2639167T3 (en) | Guidance device with wedge sliding surface for bulk product conveyors | |
| ES2530043T3 (en) | Intermediate support unit for suspended transport of an object, and suspended transport installation equipped with said intermediate transport unit | |
| RU2598026C1 (en) | Screw conveyor | |
| CN107470165B (en) | Logistics conveying and separating system | |
| CZ25549U1 (en) | Hose conveyor | |
| ES2356961A1 (en) | Elongated product e.g. cucumber, conveying device for use as sorting and packaging unit, has orienting device rotating main direction of products so that products are oriented with main direction orthogonal to longitudinal direction | |
| CN102703958A (en) | System for adding balls automatically and rail mechanisms thereof | |
| EP1958893A1 (en) | Hopper-type reservoir comprising at least one element projecting from its inner perimeter | |
| US1231495A (en) | Conveyer. | |
| RU156951U1 (en) | TRANSPORT UNIT | |
| CN205893850U (en) | Expressway hedge lane | |
| FR3100257B1 (en) | Device for the realization of a retaining wall in reinforced solid mass | |
| ITTO20111031A1 (en) | PLANT FOR CONVEYANCE AND CONCRETE DISTRIBUTION | |
| US3120885A (en) | Brake device for conveyor | |
| BR112020001271A2 (en) | conveyor device with grid with reinforcement segments |