CZ307439B6 - A dental connector - Google Patents
A dental connector Download PDFInfo
- Publication number
- CZ307439B6 CZ307439B6 CZ2016-761A CZ2016761A CZ307439B6 CZ 307439 B6 CZ307439 B6 CZ 307439B6 CZ 2016761 A CZ2016761 A CZ 2016761A CZ 307439 B6 CZ307439 B6 CZ 307439B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- teeth
- ring
- gear
- spur
- guide ring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká zubové spojky, pro spojování hnacího vstupního hřídele volitelně s jedním ze dvou ozubených kol uspořádaných otočně na vstupním hřídeli, která zahrnuje věnce spojené pevně s ozubenými koly a opatřené na obvodu vnějšími zuby oddělenými vnějšími mezerami a řadicí objímku uloženou axiálně posuvně mezi věnci a opatřenou na vnější straně radiální obvodovou drážkou pro záběr s řadicí vidlicí a na vnitřní straně vnitřními zuby pro axiální zasunutí do vnějších mezer a pro záběr s vnějšími zuby věnců, přičemž mezi řadicí objímkou a věnci je uspořádán vodicí kroužek, uložený neotočně na vstupním hřídeli a opatřený na svém vnějším obvodě vnějšími otevřenými axiálními drážkami pro vedení vnitřních zubů řadicí objímky.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a cog clutch for coupling a drive input shaft optionally with one of two gears rotatably mounted on an input shaft, comprising gear rings rigidly connected to the gears and circumferentially spaced by external teeth and a shift sleeve axially displaceable between the gear rings. provided on the outside with a radial circumferential groove for engagement with the shift fork and on the inside with internal teeth for axial insertion into the outer gaps and for engagement with the outer teeth of the rims, a guide ring mounted non-rotatably on the input shaft and provided on its outer circumference by external open axial grooves for guiding the inner teeth of the shift sleeve.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pro spojování volně otočných kol s hřídelem bez jejich předešlé synchronizace se používají zubové spojky s velkou zubovou vůlí. Spojováním užšího zubu a široké zubové mezery se zvětšuje pravděpodobnost zařazení a eliminace kontaktu čel zubů a odskakování obou částí zubové spojky od sebe. Pro pojištění samovolného vyřazování zubové spojky při obou smyslech přenášeného momentu jsou boky zubů podřezány. Podřezáním boku zubu se myslí takový tvar boku zubu, který ve směru k patě zubu zmenšuje šířku zubu. Toto podřezání spolu s velkými zubovými mezerami má za následek velkou obvodovou vůli spojky po jejím spojení.To connect freely rotating wheels to the shaft without prior synchronization, tooth clutches with a large tooth play are used. Joining the narrower tooth and the wide tooth gap increases the likelihood of engaging and eliminating the contact of the tooth faces and the bouncing of both parts of the tooth clutch. To ensure the spontaneous disengagement of the toothed clutch at both senses of transmitted torque, the tooth flanks are undercut. By undercutting the tooth flank is meant a shape of the tooth flank that reduces the tooth width in the direction of the tooth base. This undercut along with the large tooth gaps results in a large circumferential clearance of the coupling after coupling.
Zubové spojky s minimální obvodovou vůlí bývají doplněny třecí synchronizační spojkou, která vyrovná vzájemné otáčky obou částí spojky před jejím zasunutím. Správné spojování touto zubovou spojkou nastává až po úplném vyrovnání otáček, které trvá delší dobu než přímé řazení zubovou spojkou. U třecí spojky jsou však obrysové rozměry celé synchronizační spojky značně větší, než je pevnostní podmínka velikosti zubové spojky na přenášený kroutící moment.Toothed clutches with minimal circumferential clearance are usually complemented by a friction synchronizing clutch, which compensates for mutual rotation of both parts of the clutch before its insertion. Correct coupling with this toothed clutch occurs only after complete speed equalization, which takes longer than direct gear shifting. However, in the friction clutch, the contour dimensions of the entire synchronizing clutch are considerably greater than the strength condition of the gear clutch size per transmitted torque.
Do kategorie zubových spojek patří i speciální mechanismy, vytvořené zdvojením zubových spojek, které se pohybují nezávisle na sobě a umožňují snížit čas řazení téměř k nule. V jeden okamžik jsou zasunuty zubové spojky pro dva rychlostní stupně současně a čeká se, až dojde ke kontaktu zubů spojky na straně požadovaného rychlostního stupně. Po celou dobu jsou ale kola vozidla poháněna, jelikož původní zubová spojka je stále zařazena. Po kontaktu zubů nového rychlostního stupně se pružinou uloženou mezi řadicími vidličkami vyřadí odlehčené zuby původního rychlostního stupně. Nevýhodou je propojení kamenů zubové spojky tenkými prstenci, které současně přenášejí točivý moment a rázy vznikající při zasouvání. Proto nemá tento typ zubové spojky dostatečnou únosnost oproti klasickým zubovým spojkám se stejnými obrysovými rozměry.Tooth clutch category also includes special mechanisms, created by doubling of tooth clutches, which move independently of each other and allow to reduce shifting time almost to zero. At one time, the clutch teeth for the two gears are engaged simultaneously and waiting for the clutch teeth to contact on the desired gear side. However, the wheels of the vehicle are driven all the time as the original clutch is still engaged. After the teeth of the new gear have come into contact with the spring mounted between the shift forks, the lightened teeth of the original gear are discarded. The disadvantage is the connection of the teeth of the clutch with thin rings, which simultaneously transmit the torque and shocks occurring during insertion. Therefore, this type of tooth clutch does not have sufficient load-bearing capacity compared to conventional tooth clutches with the same contour dimensions.
Mezi netradiční systémy spojování patří spojování hřídele a volně otočných kol pomocí mechanismu v dutém hřídeli. Princip spojování spočívá v analogii spojování náboje s hřídelem pomocí pera. Tvarové spoje mezi dutým hřídelem a volně otočnými koly mohou být vytvořeny příkladně ve formě kuličkového mechanismu řazení využívajícího vytlačování kuliček otvory ve stěně dutého hřídele do drážek v ozubených kolech pomocí menší pohyblivé hřídelky posuvně uložené uvnitř duté hřídele nebo řadicího kříže, který je posuvně uložený uvnitř dutého hřídele, a postupně zapadá do drážek v jednotlivých volně otočných kolech rychlostních stupňů umístěných v řadě za sebou, nebo výkyvné západky ovládané stavěčům tyčkami, které se pohybují uvnitř dutého hřídele. Nevýhodou těchto mechanismů je malá tuhost a únosnost hřídele převodovky namáhaného současně ohybem a krutém, a proto musí být dutý a obsahovat otvory pro vysouvání tělísek. Aby se hřídel příliš neoslabil, používá se malý počet elementů, které jsou pak značně přetíženy dotykovými tlaky, protože přenášejí kroutící moment, v porovnání se zubovýmiUnconventional coupling systems include coupling the shaft and free-wheel wheels using a hollow shaft mechanism. The principle of coupling lies in the analogy of coupling hub with shaft using a tongue. Shaped joints between the hollow shaft and the free-rotating wheels may be formed, for example, in the form of a spherical shifting mechanism utilizing extrusion of balls through holes in the hollow shaft wall into grooves in gears by a smaller movable shaft slidable inside the hollow shaft or shifting cross slidably mounted inside the hollow. and successively engages in grooves in individual freely rotatable gears arranged in series, or pivoted latches actuated by pinsetters that move within the hollow shaft. The disadvantage of these mechanisms is the low stiffness and load-bearing capacity of the gearbox shaft, which is simultaneously bent and torsional, and therefore has to be hollow and include holes for ejecting the bodies. In order not to weaken the shaft too much, a small number of elements are used, which are then considerably overloaded by the contact pressures because they transmit the torque compared to the gear teeth.
- 1 CZ 307439 B6 spojkami, na menším poloměru. Vzhledem k tomu, že uvnitř hřídele se nachází ovládání spojovacího mechanismu, je průměr hřídele větší než u zubových spojek.Couplings on a smaller radius. Since the coupling mechanism is located inside the shaft, the diameter of the shaft is larger than that of the toothed couplings.
Dosavadní stav techniky zubových spojek je patrný například z dokumentů KR 20120001427 A, US D756 418S, US D756 417S, US 2016059861 a z dokumentů US 5036719 a GB 3346479.The prior art tooth clutches can be seen, for example, from KR 20120001427 A, US D756 418S, US D756 417S, US 2016059861 and US 5036719 and GB 3346479.
Z dokumentu US 5036719 je známa synchronizační spojka pro spojování nebo rozpojování hnacího hřídele s jedním ze dvou ozubených kol uspořádaných souose na vstupním hřídeli. Synchronizační spojka má dva věnce spojené pevně s ozubenými koly a opatřené na obvodu vnějšími zuby oddělenými vnějšími mezerami a řadicí objímku uloženou axiálně posuvně mezi věnci a opatřenou na vnější straně obvodovou radiální drážkou pro záběr s řadicí vidlicí a na vnitřní straně vnitřními zuby pro axiální zasunutí do vnějších mezer a pro záběr s vnějšími zuby věnců. Řadicí objímka je uložena axiálně posuvně na vodicím kroužku uloženém neotočně na vstupním hřídeli mezi věnci a opatřeném na svém vnějším obvodě vnějšími otevřenými axiálními drážkami pro vedení vnitřních zubů řadicí objímky při axiálním pohybu řadicí objímky. Řadicí objímka je posuvná mezi střední polohou rozpojeného hnacího hřídele a volitelně jednou ze dvou krajních poloh, ve které vnitřní zuby řadicí objímky zabírají jak se záběrovými boky vnějšího ozubení vodícího kroužku, tak se záběrovými boky vnějších zubů příslušného věnce a hnací hřídel je tak spojen s příslušným ozubeným kolem. Mezi obrácenými boky vnějších zuby věnce a obrácenými boky vnitřního ozubení řadicí objímky v její krajní poloze je vůle, která při změně smyslu přenášeného momentu z režimu pohonu do režimu brzdění způsobuje, že dochází po překonání vůle k nežádoucímu rázu, vznikajícímu vzájemným nárazem protilehlých obrácených boků vnějších zubů věnce na obrácené boky vnitřního ozubení řadicí objímky. Pro odstranění tohoto rázu by musela být obvodová mezera mezi zabírajícími zuby co nejmenší. Malá obvodová mezera je však překážkou proti snadnému zasunutí zubů do vzájemného záběru.US 5036719 discloses a synchronizing clutch for coupling or uncoupling the drive shaft with one of two gears arranged coaxially on the input shaft. The synchronizing clutch has two rims fixed to the gears and provided with outer teeth separated by external gaps on the circumference and a shift sleeve axially displaceable between the rims and provided with a circumferential radial groove on the outside for engaging the shift fork and inner teeth for axial insertion outer gaps and for engagement with outer ring teeth. The shift sleeve is mounted axially displaceably on a guide ring mounted non-rotatably on the input shaft between the rims and provided on its outer periphery with external open axial grooves for guiding the internal teeth of the shift sleeve during axial movement of the shift sleeve. The shift sleeve is movable between the middle position of the disengaged drive shaft and optionally one of the two extreme positions in which the inner teeth of the shift sleeve engage both the engagement flanks of the outer ring gear teeth and the engagement flanks of the outer teeth of the respective ring. gear wheel. Between the inverted flanks of the outer ring gear and the inverted flanks of the shift sleeve internal toothing in its extreme position, there is a play which, when changing the sense of the transmitted torque from drive to braking, causes undesired shock resulting from impact. gear rims on the inverted flanks of the gear shifting inner teeth. To eliminate this impact, the circumferential gap between the engaging teeth would have to be as small as possible. However, the small circumferential gap is an obstacle to the easy engagement of the teeth.
Z dokumentu GB 334649 je známa zubová spojka pro přenášení výkonu ve dvou směrech, jejímž cílem je zamezit rázům, které vznikají při mrtvém chodu vzájemným nárazem boků zubů po změně směru přenosu výkonu z jednoho hlavního směru, kdy jsou v záběru jedny záběrové boky zubů, do druhého opačného směru, kdy jsou v záběru druhé obrácené boky zubů. První spojkový díl je opatřen čelními zubovými výstupky, jejichž jedny záběrové boky pro záběr v hlavním směru jsou podřezané a druhé obrácené boky pro záběr v opačném směru jsou buď stupňovité, nebo rovněž podřezané. Druhý souose uspořádaný spojkový díl je opatřen čelními výřezy s podřezanými záběrovými boky pro záběr v hlavním směru a stupňovitými nebo rovněž podřezanými obrácenými boky v opačném směru přenosu výkonu. Po vstupu čelních zubových výstupků prvního spojkového dílu do čelních výřezů druhého spojkového dílu narazí zubové výstupky prvního spojkového dílu svými podřezanými záběrovými boky do podřezaných záběrových boků čelních výřezů druhého spojkového dílu a působením axiální silové složky podřezaných zubů je první spojkový díl vtahován v axiálním směru do záběru s druhým spojkovým dílem. Po dosažení úplného vzájemného záběru mezi prvním a druhým spojkovým dílem zasahují v krajní zasunuté poloze čelní zubové výstupky prvního spojkového dílu do čelních výřezů druhého spojkového dílu v maximální míře a první a druhý spojkový díl jsou nejvíce přiblíženy. Při suvném styku mezi záběrovými boky čelních zubů prvního spojkového dílu a záběrovými boky čelních výřezů druhého spojkového dílu dochází k vzájemnému úhlovému natočení mezi prvním a druhým spojkovým dílem. První spojkový díl je opatřen axiálními výsuvnými čepy, které procházejí čelními zubovými výstupky a po dosažení krajní zasunuté polohy jsou zasouvatelné do axiálního vrtání, které je vytvořeno v druhém spojkovém dílu. Axiální výsuvné čepy prvního spojkového dílu po zasunutí do axiálních vrtání v druhém spojkovém dílu mohou přenášet výkon jedním nebo druhým směrem, aniž by docházelo k nežádoucím rázům při změně směru přenosu výkonuGB 334649 discloses a two-way power transmission clutch which is intended to prevent shocks resulting from a collision with the sides of the teeth when the power transmission direction changes from one main direction where one tooth flank engages a second opposite direction in which the second inverted sides of the teeth are engaged. The first clutch member is provided with front tooth projections, one of which engaging flanks for engaging in the main direction are undercut and the other inverting flanks for engaging in the opposite direction are either stepped or also undercut. The second coaxially arranged clutch member is provided with front slots with undercut engagement flanks for engagement in the main direction and stepped or also undercut inverted flanks in the opposite direction of power transmission. Upon the entry of the front tooth projections of the first clutch part into the front slots of the second clutch part, the tooth projections of the first clutch part, with their undercut engagement flanks, engage the undercut engagement sides of the front slots of the second clutch part and under the axial force component of the undercut teeth with the second clutch part. Upon complete engagement between the first and second clutch members, the toothed protrusions of the first clutch member engage the front slots of the second clutch member to the maximum extent in the fully retracted position, and the first and second clutch members are closest to each other. In the sliding contact between the engaging flanks of the front teeth of the first clutch part and the engaging flanks of the front slots of the second clutch part, the angular rotation between the first and second clutch parts is relative to one another. The first clutch part is provided with axial slide-out pins which extend through the front tooth projections and, after reaching the extreme retracted position, are retractable into an axial bore formed in the second clutch part. The axial extension pins of the first clutch part, when inserted into the axial bores in the second clutch part, can transmit power in one direction or the other without causing undesirable shocks when the direction of power transmission is changed
Nevýhodou zubové spojky podle dokumentu GB 334649 je, žeA disadvantage of the tooth clutch according to GB 334649 is that
- neumožňuje volitelné řazení jednoho ze dvou převodových stupňů z výchozí neutrální polohy,- does not allow optional shifting of one of the two gears from the initial neutral position,
- neumožňuje spojování hnacího hřídele s jedním ze dvou souose uspořádaných výstupních kol,- does not allow the coupling of the drive shaft to one of the two coaxially arranged output wheels,
-2 CZ 307439 B6-2 CZ 307439 B6
- prostředky pro zasouvání do záběru a vysouvání ze záběru jsou objemné a těžké, což brání využití v moderních převodovkách automobilů,- the means for engaging and disengaging are bulky and heavy, preventing use in modern car transmissions,
- odstranění rázu při přechodu z režimu pohonu do režimu brzdění řeší velmi komplikovaným konstrukčním uspořádáním.- Solves are eliminated when changing from drive to braking mode by a very complicated design.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cílem tohoto vynálezu je odstranit nevýhody dosavadního stavu techniky zubových spojek a zajistit konstrukčně jednoduchou a spolehlivou zubovou spojku pro spojení nebo rozpojení hnacího a hnaného hřídele nebo připojení a odpojení na hnacím hřídeli otočně uložených strojních částí za účelem přenosu točivého momentu volitelně v jednom ze dvou opačných směrů, aniž by při změně směru přenosu docházelo k rázům.It is an object of the present invention to overcome the disadvantages of prior art cog clutches and to provide a simple and reliable cog clutch for coupling or uncoupling the drive and driven shafts or coupling and uncoupling the drive shafts of rotatably mounted machine parts for torque transmission optionally in one of two opposite directions without causing shocks.
Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl tohoto vynálezu splňuje zubová spojka, pro spojování vstupního hnacího hřídele s ozubeným kolem uspořádaným otočně na vstupním hřídeli, zahrnující věnec spojený pevně s ozubeným kolem a opatřený na obvodu vnějšími zuby oddělenými vnějšími mezerami a řadící objímku uloženou axiálně posuvně a souose s věncem a opatřenou na vnější straně radiální obvodovou drážkou pro záběr s řadicí vidlicí a na vnitřní straně vnitřními zuby pro axiální zasunutí do vnějších mezer a pro záběr s vnějšími zuby věnce, přičemž mezi řadicí objímkou a věncem je uspořádán vodicí kroužek, spojený neotočně se vstupním hřídelem a opatřený na svém vnějším obvodě vnějšími otevřenými axiálními drážkami pro vedení vnitřních zubů řadicí objímky, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vodicí kroužek je vůči vstupnímu hřídeli axiálně posuvný a na čelní straně je opatřen čelním ozubením pro zasunutí a záběr do čelního ozubení vytvořeného na čelní ploše věnce přivrácené k vodícímu kroužku, přičemž sklonem záběmých boků čelního ozubení vodícího kroužku a sklonem záběmých boků čelního ozubení věnce se ve směru k patě zubu zmenšuje šířku zubů a sklonem protilehlých obrácených boků čelního ozubení vodícího kroužku a sklonem protilehlých obrácených boků čelního ozubení věnce se ve směru k patě zubu zvětšuje šířku zubů, a středový úhel zubové vůle mezi obrácenými boky čelního ozubení vodícího kroužku a obrácenými boky čelního ozubení věnce v zasunutém stavu ozubení vodícího kroužku do záběru s čelním ozubením věnce je větší, než středový úhel zubové vůle mezi vnějšími zuby věnce a vnitřními zuby řadicí objímky.Disadvantages of the prior art are substantially eliminated and the object of the present invention is met by a gear coupling for coupling the input drive shaft to a gear arranged rotatably on the input shaft, comprising a ring fixed to the gear and circumferentially separated by external gaps and axially shifted sleeve. sliding and coaxial with the rim and provided on the outside with a radial circumferential groove for engaging the shift fork and inner teeth for axial insertion into the outer gaps and for engaging the outer teeth of the rim, wherein a guide ring connected between the shift sleeve and the rim non-rotatably with an input shaft and provided on its outer periphery with external open axial grooves for guiding the internal teeth of the gearshift sleeve, according to the present invention, characterized in that the guide ring is relative to the outer ring a step shaft axially displaceable and provided with a spur gear on the front side for engaging and engaging a spur gear formed on the end face of the rim facing the guide ring, with the slope of the engagement flanks of the spur gear teeth and the slope reduces the width of the teeth and the inclination of the opposite inverted flank faces of the guide ring and the inclination of the opposite inverted flank faces of the ring gear increases the width of the teeth towards the tooth base, and the center clearance angle between the inverted flank of the guide ring gear and the reverse flanks the condition of the toothing of the guide ring in engagement with the spur gear toothing is greater than the center angle of the tooth clearance between the outer teeth of the gear ring and the inner teeth of the shift sleeve.
Podle výhodných provedení může být středový úhel zubové vůle mezi vnějšími zuby věnců a vnitřními zuby řadicí objímky menší, než 50', vodicí kroužek může být opatřen na obvodu radiálně odpruženými kuličkami, zasahujícími do zahloubení na vnitřním obvodě řadicí objímky, a vnějšími axiálními uzavřenými drážkami pro vedení radiálních vodicích čepů vystupujících z vnitřního obvodu řadicí objímky, záběmé boky čelního ozubení vodícího kroužku a záběmé boky čelního ozubení věnců mohou být skloněny vůči kolmici k zubové mezeře o úhel a = 0 - 10° a zuby čelního ozubení vodícího kroužku a zuby čelního ozubení věnců se ve směru k patě mohou rozšiřovat.According to preferred embodiments, the center clearance angle between the outer rim teeth and the inner teeth of the shift sleeve may be less than 50 ', the circumferential ring may be provided with radially spring-loaded balls extending into the recesses on the inner circumference of the shift sleeve and outer axially closed grooves. guiding the radial guide pins extending from the inner periphery of the shift sleeve, the guide ring spline flanges and the ring spline engagement flanks may be inclined to the tooth gap at an angle α = 0 - 10 ° and the ring spur gear teeth and the ring spur teeth can widen towards the heel.
Věnec s čelním ozubením je uspořádán pro záběr s čelním ozubením na jedné straně vodícího kroužku a věnec s čelním ozubením je uspořádán pro záběr s čelním ozubením na protilehlé straně vodícího kroužku a řadicí objímka je axiálně posuvná mezi střední polohou a dvěma protilehlými krajními polohami, přičemž v jedné krajní poloze jsou vnitřní zuby řadicí objímky v záběru s vnějšími zuby jednoho věnce a v druhé krajní poloze jsou vnitřní zuby řadicí objímky v záběru s vnějšími zuby druhého věnce.The spur gear is arranged to engage the spur gear on one side of the guide ring and the spur gear is arranged to engage the spur gear on the opposite side of the guide ring and the shift sleeve is axially movable between the middle position and the two opposite extreme positions. in one extreme position, the internal teeth of the shift sleeve are engaged with the outer teeth of one rim, and in the other extreme positions the internal teeth of the shift sleeve are engaged with the outer teeth of the other rim.
Zubová spojka dle tohoto vynálezu umožňuje volitelné řazení jednoho ze dvou převodových stupňů z výchozí neutrální polohy, umožňuje spojování hnacího hřídele s jedním ze dvou souose uspořádaných výstupních kol, využívá jednoduché standardní prostředky pro zasouvání do záběru a vysouvání ze záběru, je použitelná v převodovkách automobilů, zabraňuje rázu při přechodu z režimu pohonu do režimu brzdění a má jednoduché a efektivní konstrukčníThe gear clutch of the present invention allows selectable shifting of one of the two gears from the initial neutral position, allows the drive shaft to be coupled to one of two coaxially arranged output wheels, utilizes simple standard engagement and disengagement means useful in automobile transmissions, it prevents shock when moving from drive to braking mode and has a simple and efficient design
-3 CZ 307439 B6 uspořádání. Zubová spojka dle tohoto vynálezu dále zamezuje samovolnému vyřazení, které mohou způsobit axiální síly vznikající na šikmých bocích zubů zubové spojky při přenosu točivého momentu, a zároveň omezuje obvodovou vůli, která by jinak způsobovala rázy v hnacím ústrojí při změně smyslu působícího momentu. Další znaky a výhody předmětu tohoto vynálezu budou dále patrny z následujícího popisu, který bude proveden s odkazy na neomezující příklady provedení a rovněž s odkazy na přiložené výkresy.-3 CZ 307439 B6 arrangement. Furthermore, the clutch of the present invention avoids spontaneous disengagement that may be caused by the axial forces occurring on the inclined sides of the teeth of the clutch teeth when transmitting torque, while limiting circumferential clearance that would otherwise cause shocks in the drive train when the torque is changed. Other features and advantages of the present invention will be further apparent from the following description, which will be made with reference to non-limiting examples and also with reference to the accompanying drawings.
Zubová spojka podle tohoto vynálezu podstatnou měrou odstraňuje nevýhody dosavadního stavu techniky a umožňuje snadnější zasunování jednoho ze dvou kol do záběru, ve kterém je obvodová vůle snížena až téměř na nulu. Tím se zabraňuje vzniku rázu při přechodu z režimu pohonu do režimu brzdění. Výhodou zubové spojky podle tohoto vynálezu pro spojování vstupního hnacího hřídele volitelně s jedním ze dvou ozubených kol je tedy odstranění rázu při přechodu z režimu pohonu do režimu brzdění, spolehlivost a snadnost vysunování kol ze záběru, konstrukční jednoduchost zubové spojky a zajištění proti nechtěnému vyřazení rychlosti.The toothed clutch of the present invention substantially eliminates the disadvantages of the prior art and allows easier engagement of one of the two wheels into engagement in which the circumferential clearance is reduced to almost zero. This prevents a shock when changing from drive mode to braking mode. Thus, the advantage of the gear clutch of the present invention for coupling the input drive shaft optionally to one of the two gears is thus to eliminate shock when moving from drive to braking mode, reliability and ease of disengagement, design simplicity of the gear clutch and anti-gearing.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Zubová spojka podle tohoto vynálezu je osvětlena pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 zubovou spojku v rozloženém stavu, obr. 2 jednotlivé fáze spojování a rozpojování zubové spojky, obr. 3 podélný a příčný řez zubovou spojkou, obr. 4 pohled na zubovou spojku ve třech polohách řadicího kroužku, obr. 5 podmínky kontaktu čel zubů spojky, obr. 6 zmenšení zubové vůle při zasouvání zubu, obr. 7 průběh zasouvání vnitřních zubů řadicí objímky do vnějších zubů věnce a obr. 8 vazební člen pro omezení vzájemného axiálního posunu tvořený vodicím čepem a vnější axiální drážkou.The toothed clutch according to the invention is illustrated by means of the drawings, in which FIG. 1 shows the toothed clutch in an exploded state, FIG. 2 shows the phases of coupling and uncoupling of the toothed clutch, FIG. 3 longitudinal and cross section of the toothed clutch; Fig. 5 shows the clutch teeth face contact conditions, Fig. 6 reduced tooth play when inserting a tooth, Fig. 7 shows the progress of insertion of the inner teeth of the shift sleeve into the outer teeth of the rim, and Fig. 8 a coupling member for limiting mutual axial displacement guide pin and outer axial groove.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Podle obr. 1 je točivý moment přiváděn nezobrazeným vstupním hřídelem 4 na jádro zubové spojky tvořené ozubeným kroužkem 3 s vnitřním a vnějším ozubením. Vnitřním ozubením je ozubený kroužek 3 hřídele uložen neotočně a axiálně neposuvně na vstupním hřídeli 4. Na vnějším ozubení ozubeného kroužku 3 hřídele, je neotočně a axiálně posuvně uložen vodicí kroužek 44. Točivý moment je přenášen z nezobrazeného hnacího hřídele přes ozubený kroužek 3 hřídele na vodicí kroužek 41. Podle obr. 1 je zubová spojka podle tohoto vynálezu uspořádána pro spojování nezobrazeného hnacího vstupního hřídele 4 volitelně s jedním ze dvou ozubených kol 1, 2 uspořádaných otočně na vstupním hřídeli 4. S ozubenými koly 1,2 jsou pevně spojeny věnce 11, 21, opatřené na obvodu vnějšími zuby 12, 22 oddělenými vnějšími mezerami 13, 23. Vodicí kroužek 41, uložený svými vnitřními axiálními drážkami 45 axiálně posuvně na vnějším ozubení ozubeného kroužku 3, je opatřen na svém vnějším obvodě vnějšími otevřenými axiálními drážkami 44 pro vedení vnitřních zubů 32 řadicí objímky 31. Vodicí kroužek 41 tvoří řadicí prostředek mezi věnci 11, 21 a řadicí objímkou 31. Řadicí objímka 31 je uložena mezi věnci H, 21 axiálně posuvně na vnějších ozubených axiálních drážkách 44 vodícího kroužku 44 a je opatřena na vnější straně radiální obvodovou drážkou 34 pro záběr s řadicí vidlicí a na vnitřníAccording to FIG. 1, the torque is supplied by an input shaft 4 (not shown) to the toothed coupling core formed by a toothed ring 3 with internal and external toothing. The inner toothing of the shaft tooth ring 3 is mounted non-rotatably and axially non-movably on the input shaft 4. On the outer toothing of the shaft tooth ring 3, a guide ring 44 is rotatably and axially displaceably supported. According to FIG. 1, a gear clutch according to the invention is arranged to connect a drive shaft (not shown), optionally, to one of two gears 1, 2 arranged rotatably on the input shaft 4. Rims 11 are fixedly connected to the gears 1,2, The guide ring 41, supported by its inner axial grooves 45 axially displaceably on the outer toothing of the toothed ring 3, is provided on its outer periphery with outer open axial grooves 44 for guiding the innerThe toothing ring 31 forms a shifting means between the rims 11, 21 and the shifting sleeve 31. The shifting sleeve 31 is mounted axially displaceably between the rims 11, 21 on the outer toothed axial grooves 44 of the guide ring 44 and is provided on the outside of the radial. a circumferential groove 34 for engaging the shift fork and the inner
-4CZ 307439 B6 straně vnitřními zuby 32 pro axiální zasunutí do vnějších mezer 13, 23 a pro záběr s vnějšími zuby 12, 22 věnců 11, 21. Vodicí kroužek 41 je uložen neotočně na vstupním hřídeli 4 a na protilehlých čelních stranách je opatřen čelními ozubeními 42, 43 pro volitelné zasunutí a záběr do jednoho z čelních ozubení 14, 24 vytvořených na čelních plochách věnců 11, 21 přivrácených k přesuvnému kroužku 41. Celní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 má záběmé boky 46, 47. Záběmé boky 46, 47 čelního ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a záběmé boky 16, 26 čelního ozubení 14, 24 věnců 11, 21 ve směru k patě zubu zmenšují šířku zubů. Zubová spojka podle obr. 1 umožňuje výběrové spojení nezobrazeného hnacího hřídele a jednoho ze dvou otočně uložených kol 1, 2. Volba konkrétního spojení nebo rozpojení jednotlivých kol 1, 2 se provede posunem řadicí objímky 31 vlevo nebo vpravo. Řadicí objímka 31 je posuvná svým vnitřním drážkováním po vnějším drážkování přesuvného vodícího kroužku 44. Čelní ozubení 42, 43 mají protilehlé obrácené boky 48, 49. Protilehlé obrácené boky 48, 49 čelního ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a protilehlé obrácené boky 17,27 čelního ozubení 14, 24 věnců 11, 21 ve směru k patě zubu zvětšují šířku zubů. Zubová vůle mezi obrácenými boky 48, 49 čelního ozubení 42, 43 přesuvného kroužku 41 a obrácenými boky 17, 27 čelního ozubení 14, 24 věnců 11, 21 v zasunutém stavu ozubení 42, 43 přesuvného kroužku 41 do záběru s jedním z čelních ozubení 14, 24 věnců 11, 21 je větší, než vůle mezi vnějšími zuby 12, 22 věnců 11, 21 a vnitřními zuby 32 řadicí objímky 31. Jedno z čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 po spojení zubové spojky zabírá s jedním z čelních ozubení 14, 24 věnce. Mezi řadicí objímkou 31 a čelním ozubením 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 jsou vloženy vazební členy, tvořené aretačními kuličkami 54 s pružinkami 53 a vodícími čepy 39. Vodicí kroužek 41 je na svém obvodu opatřen radiálně odpruženými kuličkami 54, zasahujícími do zahloubení 52 na vnitřním obvodě řadicí objímky 3L Vodicí kroužek 41 je na svém obvodu dále opatřen vnějšími axiálními uzavřenými drážkami 51 pro vedení radiálních vodicích čepů 39 vystupujících z vnitřního obvodu řadicí objímky 31.The side ring 41 is mounted non-rotatably on the input shaft 4 and is provided with spur gearing on opposite faces. 42, 43 for selectively engaging and engaging one of the spur gears 14, 24 formed on the end faces of the rims 11, 21 facing the transfer ring 41. The spur gear 42, 43 of the transfer guide ring 41 has engagement flanks 46, 47. Engagement flanges 46, 43. 47 of the spur gear 42, 43 of the slide guide ring 41 and the engagement flanks 16, 26 of the spur gear 14, 24 of the rims 11, 21 in the direction of the tooth base reduce the width of the teeth. The gear clutch of FIG. 1 allows a selective connection of a not shown drive shaft and one of two rotatably mounted wheels 1, 2. Selection of a particular connection or disconnection of individual wheels 1, 2 is made by moving the shift sleeve 31 to the left or right. The shifting sleeve 31 is movable by its internal grooving after the outer grooving of the movable guide ring 44. The spur gears 42, 43 have opposite inverted flanks 48, 49. Opposite inverted flanges 48, 49 of the spur gear 42, 43 of the shift guide ring 41 and opposite inverted flanks 17, 27 of the spur gears 14, 24 of the rims 11, 21 in the direction of the tooth base increase the width of the teeth. Tooth clearance between the inverted flanks 48, 49 of the spur gear 42, 43 of the transfer ring 41 and the inverted flanks 17, 27 of the spur gear 14, 24 of the ring rims 11, 21 in the retracted state of the spur gear 42, 43. 24 of the rims 11, 21 is greater than the clearance between the outer teeth 12, 22 of the rims 11, 21 and the inner teeth 32 of the shift sleeve 31. One of the spur gears 42, 43 of the displacement guide ring 41 engages one of the spur gears 14. , 24 wreaths. Between the shift sleeve 31 and the spur gear 42, 43 of the displaceable guide ring 41 are inserted coupling members formed by locking balls 54 with springs 53 and guide pins 39. The guide ring 41 is provided on its circumference with radially sprung balls 54 extending into the recesses 52 on the inner The guide ring 41 is further provided with outer axially closed grooves 51 for guiding radial guide pins 39 extending from the inner periphery of the shift sleeve 31.
Na obr. 2a, 2b, 2c, 2d jsou vyobrazeny jednotlivé fáze spojování a rozpojování zubové spojky, se změnami vzájemných poloh dílů mechanismu a příslušných poloh vazebních členů.Figures 2a, 2b, 2c, 2d show the individual phases of coupling and uncoupling of the toothed coupling, with changes in the relative positions of the mechanism parts and the respective positions of the couplers.
Na obr. 2a je znázorněna neutrální poloha, ve které je poloha řadicí objímky 31 a čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 definována aretačními kuličkami 54 s pružinkami 53. Zasouvání zubové spojky do záběru, které způsobí spojení zubové spojky, se provádí axiálním posuvem řadicí vidličky, která posunuje řadicí objímku 31.Fig. 2a shows a neutral position in which the position of the shift sleeve 31 and the spur gears 42, 43 of the slide guide ring 41 is defined by the retaining balls 54 with springs 53. The engagement of the toothed clutch engaging the toothed clutch is effected axially a shift fork that moves the shift sleeve 31.
Jak je ukázáno na obr. 2b, řadicí objímka 31 přes aretační kuličku 54 pohybuje čelními ozubeními 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41, které se zasunou do čelních zubů věnce H, 24. Jak je ukázáno na obr. 2b, pokud nedojde plynule k zasunutí čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 do zubových mezer 15, 25 čelního ozubení 14, 24 věnce 11, 12, protože se čelní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 dotkly čely zubů čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12, vyskočí aretační kuličky 54 z otvorů na vnitřním povrchu řadicí objímky 31 a v axiálním posuvu pokračuje pouze řadicí objímka 31. Tento pohyb je ovšem svázán druhým vazebním členem, který představují vodicí čepy 39, pevně spojené s řadicí objímkou 31 a zasahující do podélných otvorů v čelních zubech přesuvného vodícího kroužku 44. Po kontaktu vodicích čepů 39 s koncem podélných otvorů se opět přenáší posuvná síla z řadicí objímky 31 na čelní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41. Během tohoto okamžiku se však díky rozdílné úhlové rychlosti hnací a hnané části spojky, představované čelními ozubeními, 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a čelními zuby věnce 11, 12, pootočí zuby čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 naproti zubovým mezerám čelních zubů věnce 11, 12 a umožní se zasunutí zubů čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41 do zubových mezer 15, 25 čelních ozubení, 14, 24 věnce 11, 12. Záběmé boky zubů čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12 jsou podřezané, takže vznikající síla v ozubení způsobuje vzájemné axiální vtahování přesuvného vodícího kroužku 41 do záběru s jedním z věnců 11, 12, čímž usnadňuje zasunutí zubové spojky a pojišťuje zubovou spojku proti samovolnému vysunutí při přenosu hnacího točivého momentu. Obrácené boky 48, 49 čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12As shown in Fig. 2b, the shifting sleeve 31 moves over the detent ball 54 by the spur gears 42, 43 of the displacement guide ring 41 that engage the front teeth of the rim H, 24. As shown in Fig. 2b if the insertion does not occur smoothly. the spur gear 42, 43 of the sliding guide ring 41 into the tooth gaps 15, 25 of the spur gear 14, 24 of the rim 11, 12 because the spur gear 42, 43 of the sliding guide ring 41 touched the tooth faces of the spur gear 14, 24 of the rim 11, 12 the locking balls 54 from the holes on the inner surface of the shifting sleeve 31 and only the shifting sleeve 31 continues to move axially. This movement, however, is bound by a second coupler which is guide pins 39 fixedly connected to the shifting sleeve 31 and extending into the longitudinal holes in the front teeth guide pin 44. After contact of the guide pins 39 with the end of the longitudinal holes, the slide 1a, from the shift sleeve 31 to the spur gear 42, 43 of the displacement guide ring 41. However, during this time, due to the different angular velocity of the drive and driven clutch portions represented by the spur gear 42, 43 of the displacement guide ring 41 and the front teeth of the rim 11, 12, rotates the teeth of the spur gears 42, 43 of the displacement guide ring 41 opposite the tooth gaps of the spur gears 11, 12 and allows the displacement of the spur teeth of the displacement guide ring 41 into the tooth gaps 15, 25 of the spur gears 14, 24 of the spacers 11, 12. the teeth of the spur gears 42, 43 of the sliding guide ring 41 and the spur gears 14, 24 of the rim 11, 12 are undercut so that the toothing force generated causes the sliding guide ring 41 to be axially pulled into engagement with one of the rims 11, 12. and secures the clutch against spontaneous disengagement during transmission su driving torque. Reverse flanks 48, 49 of spur gears 42, 43 of slide guide ring 41 and spur gears 14, 24 of ring gear 11, 12
-5 CZ 307439 B6 nejsou podřezány a jsou skloněny o větší úhel, než je podřezání záběmých boků J6,26 zubů. Tyto tvary zubů představují klíny, které způsobují, že na začátku zasouvání čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 do zubových mezer 15, 25 čelních ozubení 14, 24 protikusu věnce 11, 12 mají zuby zubové spojky větší zubovou vůli, než po jejím zasunutí. Dostatečná zubová vůle na začátku zasouvání zvyšuje pravděpodobnost zasunutí spojky a snižuje odskakování obou částí spojky před zasunutím. Po dosednutí čel zubů čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 na dno zubových mezer čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12 umožňují vodicí čepy 39 vazebního členu ještě další axiální posuv řadicí objímky 31 do strany. Po obvodu čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12 je vytvořeno vnější drážkování stejného typu, jako je vnější drážkování čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41.Are not undercut and are inclined at a greater angle than the undercut of the engaging flanks 16 of the teeth. These tooth shapes are wedges which cause the teeth of the clutch teeth to have greater tooth play when the front teeth 42, 43 of the guide ring 41 are inserted into the tooth gaps 15, 25 of the front teeth 14, 24 of the rim 11,12. . Sufficient tooth play at the beginning of engagement increases the likelihood of engaging the coupling and reduces the bounce of both coupling parts before engaging. After the tooth faces of the spur gears 42, 43 of the displaceable guide ring 41 have abutted on the bottom of the tooth gaps of the spur gears 14, 24 of the rim 11, 12, the coupler guide pins 39 allow for further axial shifting of the shift sleeve 31. An outer spline of the same type as the outer spline of the spur teeth 42, 43 of the displaceable guide ring 41 is formed around the circumference of the spur gears 14, 24 of the rim 11, 12.
Podle obr. 2c se řadicí objímka 31 zasune svým vnitřním drážkováním přímo do vnějšího drážkování čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12, nebo zkosenými náběhy na čelech vnějších zubů 12, 22 vnějšího drážkování se oba díly vzájemně pootočí, aby stály vnější zuby 12, 22 vnějšího drážkování věnce 11, 12 proti zubovým mezerám 33 vnitřního drážkování řadicí objímky 31. Boky drážkování jsou podřezány, takže vznikající síla v drážkách způsobuje axiální vtahování obou dílů do záběru, čímž usnadňuje zasunutí řadicí objímky 31 a pojišťuje ji proti samovolnému vysunutí. Tato fáze zobrazená na obr.2c již plně vymezí obvodovou vůli mechanizmu a zabezpečuje přenos točivého momentu hlavním smyslem pomocí čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 a čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 12, a opačným smyslem pomocí vnějších zubů 12, 22 věnce 11, 12 a vnitřních zubů 32 řadicí objímky 31.According to Fig. 2c, the shifting sleeve 31 is inserted by its internal splines directly into the external splines of the spur gears 14, 24 of the ring gear 11, 12, or by bevelled slots on the external splines teeth 12, 22. 22 of the outer spline of the rim 11, 12 against the tooth gaps 33 of the inner spline of the shifting sleeve 31. The spline flanks are undercut so that the force in the slots causes axial pulling of both parts into engagement, thereby facilitating insertion of the shifting sleeve 31. This phase, shown in Fig. 2c, already fully limits the circumferential clearance of the mechanism and ensures the transmission of torque in the main sense by means of the spur gears 42, 43 of the displacement guide ring 41 and the spur gears 14, 24 of the ring 11, 12. gear rings 11, 12 and inner teeth 32 of the shift sleeve 31.
Podle obr. 2d k vysouvání zubové spojky pro její vyřazení dochází axiálním posunem řadicí objímky 31 zpět do středové polohy, kdy dojde k opětovnému spojení řadicí objímky 31 a čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 pomocí aretačních kuliček 54 s pružinkami 53, jak ukázáno na obr. 2d, a obě součásti, které představují řadicí objímka 31 a čelní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 se jako jeden celek vysunou do neutrální polohy, jak je ukázáno na obr. 2a.According to Fig. 2d, the gear clutch is disengaged for disengaging by shifting the shift sleeve 31 axially back to the central position, whereby the shift sleeve 31 and the spur gears 42, 43 of the displacement guide ring 41 are re-coupled by locking balls 54 with springs 53 as shown. 2d, and the two components that represent the shift sleeve 31 and the spur gears 42, 43 of the slide guide ring 41 extend as a whole to the neutral position as shown in FIG. 2a.
Na obr. 3a je znázorněna zubová spojka v podélném řezu. Ozubený kroužek 3 je uložen pevně na vstupním hřídeli 4 a na vnějším ozubení ozubeného kroužku 3 je axiálně posuvně uložen přesuvný vodicí kroužek 41. Přesuvný vodicí kroužek 41 je na čelní straně opatřen čelním ozubením 42 pro záběr s čelním ozubením 14 věnce 11. Protilehlá čelní strana vodícího kroužku 41 je opatřena čelním ozubením 43 pro záběr s čelním ozubením 24 věnce 2L Řadicí objímka 31 s vodicí obvodovou drážkou 34 je axiálně přesuvná ze střední polohy, vyobrazené na obr. 3, do jedné krajní polohy pro záběr s vnějšími ozuby 12 věnce 11 nebo do druhé krajní polohy pro záběr s vnějšími ozuby 22 věnce 21.Fig. 3a shows a longitudinal section of the gear coupling. The toothed ring 3 is mounted firmly on the input shaft 4 and a sliding guide ring 41 is axially displaceably mounted on the outer toothing of the toothed ring 3. The sliding guide ring 41 is provided with a spur 42 on the front for engaging the spur 14 of the rim 11. the guide ring 41 is provided with a spur gear 43 for engaging the spur gear 24 of the rim 2L. The shifting sleeve 31 with the guide circumferential groove 34 is axially displaceable from the central position shown in FIG. to the second extreme position to engage the outer teeth 22 of the rim 21.
Na obr. 3b je znázorněna zubová spojka v příčném řezu, který ukazuje umístění vazebních členů mezi řadicí objímkou 31 a přesuvným vodicím kroužkem 41. Vazební členy jsou tvořeny aretačními kuličkami 54 uloženými ve válcových zahloubeních 52 vytvořených v přesuvném vodicím kroužku 44. Mezi dnem zahloubení 52 a aretačními kuličkami 54 jsou uspořádány pružiny 53. Proti aretačním kuličkám 54 jsou v řadicí objímce 31 vytvořeny otvory 38, do kterých aretační kuličky 54 zasahují ve výchozí střední poloze řadicí objímky 31. Vazební členy jsou tvořeny rovněž vodícími čepy 39, které jsou uloženy svými hlavami v osazených radiálních otvorech 40 přesuvného vodícího kroužku 41, procházejí otvory 40, vystupují z vnitřního obvodu řadicí objímky 31 a zasahují do axiálních uzavřených drážek 51 vytvořených na vnějším obvodu přesuvného vodícího kroužku 41.FIG. 3b shows a cross-section of the toothed coupling showing the location of the coupling members between the shift sleeve 31 and the slide guide ring 41. The coupling members are formed by locking balls 54 housed in cylindrical recesses 52 formed in the slide guide ring 44. Between the bottom of the recess 52 springs 53 are arranged against the locking balls 54. Holes 38 are formed against the locking balls 54 in which the locking balls 54 engage the shift sleeve 31 in the initial central position. The coupling members are also formed by guide pins 39 which are supported by their heads. in the shoulder radial holes 40 of the slide guide ring 41, the holes 40 extend, extend from the inner circumference of the shift sleeve 31 and engage the axially closed grooves 51 formed on the outer circumference of the slide guide ring 41.
Podle obr. 4 je řadicí objímka 31 přesuvná mezi střední polohou dle obr. 4c do jedné z krajních poloh dle obr. 4a, 4c. Spolu s řadicí objímkou 31 se přesouvá přesuvný vodicí kroužek 41, jehož čelní ozubení 42, 43 se volitelně dostane do záběru s jedním z čelních ozubení 14, 24 a tak se přenáší kroutící moment z neznázorněného vstupního hřídele 4 přes přesuvný vodicí kroužek 41 najedno z kol 1, 2, která jsou pevně spojena s věnci opatřenými vnějšími zuby 12, 22.Referring to Fig. 4, the shifting sleeve 31 is movable between the middle position of Fig. 4c to one of the extreme positions of Figs. 4a, 4c. Along with the shift sleeve 31, the displaceable guide ring 41 is moved, whose spur gears 42, 43 optionally engage one of the spur gears 14, 24, and thus transfer torque from the input shaft 4 not shown through the displaceable guide ring 41 to one of the wheels. 1, 2, which are rigidly connected to rims provided with external teeth 12, 22.
-6CZ 307439 B6-6GB 307439 B6
Podle obr. 5 podříznutá čela, záběmé boky 46, 47, čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41, a podříznutá čela, záběmé boky 26, 16, ozubení 24, 14 vůči smyslu relativní rychlosti zvyšují pravděpodobnost zařazení s minimalizací kontaktů čel zubů i v případě zubové spojky s malou zubovou vůlí. Při vhodné volbě rychlosti axiálního posuvu přesuvného vodícího kroužku 41 a k tomu příslušně stanovené relativní rychlosti obou částí spojky se lze tření čel zcela vyhnout. Avšak při rychlém řazení v kombinaci s malým rozdílem otáček obou částí spojky může tření čel zubů nastat.According to FIG. 5, the undercut faces, engagement flanges 46, 47, spur gears 42, 43 of the slide guide ring 41, and the undercut faces, engagement flanges 26, 16, gears 24, 14 relative to the relative speed increase the likelihood of engaging with in the case of a clutch with little tooth play. If the axial displacement speed of the slide guide ring 41 is appropriately selected and the relative speed of the two coupling parts determined accordingly, the friction of the faces can be completely avoided. However, with rapid shifting in combination with a small speed difference between the two coupling parts, friction of the tooth faces can occur.
Podle obr. 6 mají lichoběžníková čelní ozubení 42, 43; 14, 24 nejširší rozměr v místě paty zubu a směrem k hlavě zubu se zužují, čímž zmenšují zubovou vůli během zasouvání zubů do záběru. Platí, že čím více jsou čelní ozubení 42, 43; 14, 24 zasunuty do záběru, tím mají menší vůli. Čelní ozubení 42, 43; 14, 24 tvoří jakési klíny, které se zasouvají do mezer. V počáteční fázi zasouvání je vůle relativně velká, po zasunutí je menší, čímž se předvymezuje vůle a následně ji vymezí obvodové ozubení se zuby 12, 22 věnců 11,21.Referring to FIG. 6, they have trapezoidal spur gears 42, 43; 14, 24, the widest dimension at the base of the tooth and towards the head of the tooth taper, thereby reducing tooth clearance during engagement of the teeth. It is true that the more the spur gears 42, 43; 14, 24, the lower the clearance. Spur gears 42, 43; 14, 24 form some wedges that slide into the gaps. In the initial insertion phase, the clearance is relatively large, is smaller after insertion, thereby pre-limiting the clearance and subsequently delimiting the circumferential toothing with the teeth 12, 22 of the rims 11, 21.
Podle obr. 7, pokud se čelní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41 plynule nezasunou do čelních mezer 15, 25 věnce 11, 21, když došlo ke kontaktu čel zubů a dojde k překonání odporu aretačních kuliček 54, pak se řadicí objímka 31 vysune do krajní polohy vůči přesuvnému vodícímu kroužku 44. Toto vysunutí je limitováno vazebním členem tvořeným vodicím čepem 39 a vnější axiální uzavřenou drážkou 51. V tomto okamžiku vnitřní zuby 32 řadicí objímky 31 nesmí přijít do kontaktu s obvodovými vnějšími zuby 12 věnce 11 dříve, než kontakt čel pomine, a čelní ozubení 42, 43 přesuvného vodícího proužku 41 se nasměrují do zubových mezer 15, 25 čelních ozubení 14, 24 věnce 11, 21. Dřívější kontakt čel vnějších obvodových zubů věnce a vnitřních zubů objímky by nasměroval tyto zuby do špatné zubové mezery a tím znemožnil pootočení čelních zubů a spojka by se zablokovala. Zbylý axiální posuv čelních zubů do zubové mezery bmax odpovídá posuvu objímky do krajní polohy. Délka vnějších zubů věnce nesmí přesáhnout tento rozměr bmax.According to FIG. 7, if the spur gears 42, 43 of the slide guide ring 41 do not slide smoothly into the front gaps 15, 25 of the rim 11, 21 when the tooth faces have contacted and the resistance of the arresting balls 54 is overcome This extension is limited by a coupling member formed by a guide pin 39 and an outer axial closed groove 51. At this time, the inner teeth 32 of the shifting sleeve 31 must not come into contact with the peripheral outer teeth 12 of the rim 11 before contact the fronts pass, and the spur gears 42, 43 of the displacement guide 41 are directed into the tooth gaps 15, 25 of the spur gears 14, 24 of the rim 11, 21. Previous contact of the rim outer teeth of the rim and the sleeve internal teeth would direct these teeth into the wrong tooth gap thus preventing the front teeth from rotating and the clutch would lock. The remaining axial displacement of the front teeth into the tooth gap b max corresponds to the displacement of the sleeve to the limit position. The length of the outer ring teeth must not exceed this dimension b max .
Podle obr. 8 je vysunutí řadicí objímky 31 vůči přesuvnému vodícímu kroužku 41 omezené délkou vnější axiální uzavřené drážky 51, v níž je veden vodicí čep 39, který vystupuje z vnitřního obvodu těla řadicí objímky 31. V zařazené poloze vodicí čep 39 brání posunutí řadicí objímky 31 přímo k ozubenému kolu. Pro výpočet délky vnější uzavřené axiální drážky je nejprve nutné určit potřebné vysunutí řadicí objímky 31 vůči přesuvnému kroužku v zařazené poloze.Referring to FIG. 8, the displacement of the shift sleeve 31 relative to the displacement guide ring 41 is limited by the length of the outer axial closed groove 51 in which the guide pin 39 extends from the inner periphery of the shift sleeve body. 31 directly to the gear. To calculate the length of the outer closed axial groove, it is first necessary to determine the necessary displacement of the shift sleeve 31 relative to the transfer ring in the engaged position.
'objímka (1)Sockets (1)
Délka vnější axiální uzavřené drážky 51 pro správné fungování celého mechanismu tedy je:Thus, the length of the outer axial closed groove 51 for the proper functioning of the entire mechanism is:
(2)(2)
S odvoláním na obr. 1 až 8 se dále uvádí, že tvary čelních ozubení 42, 43 přesuvného vodícího kroužku 41, čelních ozubení 14, 24 věnců 11, 21, boky vnějších zubů 12, 22 věnců 11, 21 a boky vnitřních zubů 32 řadicí objímky 31 brání samočinnému vysouvání a současně vymezují obvodovou vůli spojení zubové spojky výsuvné a aretační kuličky 54 s pružinkami 53 aretují vzájemnou polohu řadicí objímky 31 a čelních zubů, čímž brání samovolnému zasunutí čelních zubů do čelních zubů protikusu v případě, že se nachází zubová spojka výsuvná v neutrální poloze. Čelní zuby přesuvného vodícího kroužku 41 a čelní zuby protikusu věnců 11, 21 mají podřezané záběmé boky zubů, sloužící pro přenos hnacího točivého momentu pohonu a bránící samočinnému vyřazení. Čelní zuby protikusu věnců 11, 21 a řadicí objímka 31 mají podřezané záběmé strany boků zubů pro přenos točivého momentu působícího opačným smyslem. Vzájemná úhlová poloha čelních zubů věnců 11, 21 a čelních zubů přesuvného řadicího kroužku 44 musí být taková, že při úplném zasunutí zubů čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41Referring to Figs. 1 to 8, it is further disclosed that the shapes of spur gears 42, 43 of the shift guide ring 41, spur gears 14, 24 of rims 11, 21, the sides of the outer teeth 12, 22 of the rims 11, 21, the sleeves 31 prevent the automatic ejection and at the same time limit the circumferential clearance of the engagement of the sliding clutch of the sliding and arresting ball 54 with the springs 53 lock the relative position of the shifting sleeve 31 and the front teeth, thereby preventing spontaneous insertion of the front teeth into the front teeth in neutral position. The front teeth of the displacement guide ring 41 and the front teeth of the rim of the rim 11, 21 have undercut engagement flanks of the teeth serving to transmit the drive torque of the drive and prevent self-disengagement. The front teeth of the counter-rim of the rims 11, 21 and the shifting sleeve 31 have undercut engagement sides of the tooth flanks for transmitting the opposite sense of torque. The relative angular position of the front teeth of the rims 11, 21 and the front teeth of the displacement shift ring 44 must be such that when the front teeth of the displacement guide ring 41 are fully inserted
-7CZ 307439 B6 do zubových mezer čelních zubů protikusu věnce 11, 21 a při dosednutí záběmých boků zubů čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41 a záběrných boků zubů čelních zubů protikusu věnce 11,21 se nachází zuby vnějšího ozubení protikusu věnců 11,21 naproti zubovým mezerám vnitřního drážkování řadicí objímky 3_L Vzájemná axiální vzdálenost čel čelních zubů protikusu věnce 11, 21 a čel čelních zubů protikusu věnce 11. 21 je taková, že při kontaktu čel čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41 a čel čelních zubů protikusu věnce 11, 21 a při překonání aretace tvořené aretačními kuličkami 54 s pružinkami 53 a posunutí řadicí objímky 31 do krajní polohy definované vodícími čepy 39 v axiálních uzavřených drážkách 51, nesmí dojít ke kontaktu čel zubů vnějšího drážkování čelních zubů protikusu věnce 11, 21 a čel vnitřních zubů 32 řadicí objímky 31. Po zasunutí čelních ozubení 42, 43 do zubových mezer 15, 25 čelních ozubení 14, 24 protikusu věnce 11, 21 musí axiální vzdálenost čel čelních zubů protikusu věnce 11, 21 a čel čelních zubů protikusu věnce 11, 21 umožnit zasunutí zubů vnějšího drážkování čelních zubů protikusu věnce 11,21 do zubových mezer 33 vnitřních zubů 32 řadicí objímky 31 s dostatečným překrytím boků zubů drážkování. Aretace tvořená aretačními kuličkami 54 s pružinkami 53 umožní svým rozpojením vzájemný axiální posuv řadicí objímky 31 vůči čelním zubům přesuvného vodícího kroužku 41 v okamžiku vzájemného kontaktu čel zubů čelních zubů přesuvného kroužku 41 a čelních zubů protikusu věnce 11,21, nebo při kontaktu čel zubů čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41 a dna zubových mezer čelních zubů protikusu věnce U, 21. Aretace tvořená aretačními kuličkami 54 s pružinkami 53 musí dále umožnit spojení řadicí objímky 31 a čelních zubů přesuvného vodícího kroužku 41 do jednoho celku při axiálním pohybu řadicí objímky 31 během procesu vysouvání zubové spojky výsuvné do neutrální polohy, jak ukázáno na obr. 2d, tak aby byly do neutrální polohy současně vysunuty i čelní zuby přesuvného vodícího kroužku 41 a zároveň byly tyto čelní zuby přesuvného vodícího kroužku 41 vůči řadicí objímce 31 v neutrální poloze fixované.-7EN 307439 B6 in the tooth gaps of the front teeth of the rim of the rim 11, 21 and when the engagement flanks of the front teeth of the displaceable guide ring 41 and the engaging flanks of the front teeth of the rim of the rim of the rim 11,21 abut The axial distance of the front teeth of the rim counterpart 11, 21 and the front teeth of the rim counterpart 11, 21 is such that upon contact of the front teeth of the displacement guide ring 41 and the front teeth of the counterpart rim 11, 21 and overcoming the arresting formed by the locking balls 54 with the springs 53 and the shifting of the shifting sleeve 31 to the limit position defined by the guide pins 39 in the axially closed grooves 51, there must be no contact between the toothing faces of the outer teeth of the counter teeth of the rim 11, 21 and the inner teeth 32 After again Forcing the spur gears 42, 43 into the tooth gaps 15, 25 of the spur gears 14, 24 of the rim of the rim 11, 21, the axial distance of the spur of the spur of the spur of the rim 11, 21 and the spur of the spur of the rim 11, 21 rims 11, 21 into the tooth gaps 33 of the internal teeth 32 of the shifting sleeve 31 with sufficient overlapping of the groove teeth sides. The arrestment formed by the locking balls 54 with the springs 53 will enable their disengagement relative to the axial displacement of the shifting sleeve 31 relative to the front teeth of the displacement guide ring 41 at the moment of contact between the front teeth of the displacement ring 41 and the front teeth of the rim 11,21 or The locking ring 54 and the springs 53 must further enable the shifting sleeve 31 and the shifting guide ring 41 to be joined together as the shifting sleeve 31 axially moves during the process. sliding the toothed clutch to the neutral position as shown in Fig. 2d, so that the front teeth of the sliding guide ring 41 are simultaneously slid into the neutral position and the front teeth of the sliding guide ring 41 are simultaneously shifted to the shift sleeve 3 1 in the neutral position fixed.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-761A CZ2016761A3 (en) | 2016-12-04 | 2016-12-04 | A dental connector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-761A CZ2016761A3 (en) | 2016-12-04 | 2016-12-04 | A dental connector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ307439B6 true CZ307439B6 (en) | 2018-08-22 |
| CZ2016761A3 CZ2016761A3 (en) | 2018-08-22 |
Family
ID=63165611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2016-761A CZ2016761A3 (en) | 2016-12-04 | 2016-12-04 | A dental connector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2016761A3 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1416888A (en) * | 1972-08-30 | 1975-12-10 | Bewley G A | Two-speed gear boxes |
| JP2005308142A (en) * | 2004-04-23 | 2005-11-04 | Ikeya Formula Kk | Torque interrupter |
| JP2007139071A (en) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Transmission device and twin-clutch transmission equipped therewith |
| EP2639469A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dog clutch for automated transmission |
-
2016
- 2016-12-04 CZ CZ2016-761A patent/CZ2016761A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1416888A (en) * | 1972-08-30 | 1975-12-10 | Bewley G A | Two-speed gear boxes |
| JP2005308142A (en) * | 2004-04-23 | 2005-11-04 | Ikeya Formula Kk | Torque interrupter |
| JP2007139071A (en) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Transmission device and twin-clutch transmission equipped therewith |
| EP2639469A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Dog clutch for automated transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2016761A3 (en) | 2018-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100447458C (en) | Dog clutch | |
| EP3204664B1 (en) | Gearbox improvements | |
| CN102498309B (en) | Freewheeling synchronizer | |
| US20150158383A1 (en) | Electro-mechanical transfer case with range shift on the move | |
| CN104755816A (en) | Drive member selection | |
| EP3737481B1 (en) | A toy gearbox | |
| US20130240318A1 (en) | Dog clutch for automated transmission | |
| SE454668B (en) | DISTRIBUTION VEHICLE CHARGED TO SELECTIVELY EXCHANGE A MOTOR VEHICLE BETWEEN TWO WHEEL AND WHEEL DRIVE | |
| US4181210A (en) | Clutch with interlocking teeth | |
| EP1323953A2 (en) | Retaining mechanism for transmission gears | |
| EP2166253B1 (en) | Gearbox | |
| MXPA97005530A (en) | Compact manual transmission axle for motor vehicles | |
| SU826974A3 (en) | Frictional clutch | |
| US4620623A (en) | Pin loading cone synchronizing clutch | |
| US9470276B2 (en) | Bi-directional actuator for a motor vehicle drive train | |
| CZ307439B6 (en) | A dental connector | |
| US11371565B2 (en) | Jaw-type gearshift | |
| CZ307443B6 (en) | A gear clutch | |
| US5479835A (en) | Reverse gear synchronizer | |
| JP6258170B2 (en) | Power transmission structure | |
| WO1986006804A1 (en) | Self engaging freewheel toothed clutch | |
| JPH0651597U (en) | Multi-speed transmission for work vehicles | |
| GB2027498A (en) | A synchromesh device for a transmission | |
| CN219954187U (en) | Power system and all-terrain vehicle | |
| KR20060016690A (en) | Direct power connection apparatus from geer to pivot |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20211204 |